城市路内停车管理战略及实践
戴帅 刘金广 朱建安 巩建国 曲栩
【摘要】首先，探讨了路内违法停车对道路交通的影响，并分析了问题根源。为了有效缓解城市停车问题，提出了“引导式城市路内停车管理战略”，一方面，通过城市重点区域路内停车严管，引导提升整个城市的路内停车守法意识，另一方面，通过路内严格执法管理，引导改善城市路外停车问题。在分析城市路内停车功能定位的基础上，提出了战略意义和目标，从确定严管区域、设置合理路内停车泊位、完善停车安全管理设施、强化执法手段和提高处罚力度五个方面提出了路内停车管理措施，从加强宣传、增加有效停车泊位、改善交通出行结构和建立停车电子档案库四个方面提出了引导式停车管理配套措施，并提出了战略保障机制。最后，通过实例分析了应用效果。
【关键词】城市交通；停车管理；路内停车；管理战略；停车执法；引导式
随着我国社会经济的迅速发展，机动车保有量持续快速增长，城市停车难问题日益凸显，路内违法停车现象较为严重，其不仅造成道路交通秩序混乱、通行效率降低，并且对道路交通安全产生较大隐患,成为导致城市交通拥堵的重要原因之一。本文从公安交通管理角度出发，分析和探讨了城市路内停车管理对于缓解停车问题的意义和作用，根据部分城市已经采取并产生良好效果的做法，提出了引导式城市路内停车管理战略，期望以城市路内停车管理为突破口，引导式促进缓解城市停车问题。
1 路内违法停车对道路交通的影响
1.1 降低道路通行能力
路内违法停车降低道路运行速度，研究表明，道路上每公里停一辆小汽车，路段交通流速度就会降低0.1公里/小时[1]，根据交通流速度、密度、流量三参数之间关系，在密度一定时，流量随着速度降低而降低，因而导致道路通行能力降低。其次，路内违法停车占用道路通行面积，以道路宽度在11-18米为例，违停导致道路通行能力降低26%～34%，并且道路宽度越小降低幅度越大[2]。另外，考虑车辆在停车时减速换车道对相邻车道的干扰，那么对道路通行能力的影响就更大。
1.2 影响非机动车和步行安全
目前，由于社会公众交通安全意识相对薄弱，在自行车道和人行道上违法停车现象较为常见，违法停车过程造成机非混行情况十分严重，不仅破坏了自行车和步行的通行环境，而且容易造成交通事故，由此产生的矛盾纠纷也屡见不鲜，扰乱了正常的社会和交通秩序。
2 路内违法停车问题根源分析
2.1 停车需求总量较大
有人比喻停车泊位是机动车的“家”，机动车的一次出行始于停车也终于停车。假定每辆车每年行驶2万公里，车速40km/h，则全年的动态交通行驶状态只有500小时，而静态
停放状态则高达8000小时，占有90%以上的交通过程时间[3]。2000年以来，我国机动车保有量以年均约18.8%的平均增长率迅速增长。截至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，23个城市机动车保有量超过100万辆。在这种情况下，城市停车需求总量较大，并且还将继续随着机动车保有量的增长而不断增加。
2.2 停车泊位资源缺口较大
当前，城市停车泊位资源缺口较大，机动车保有量与停车泊位的比例严重失衡。表1为2012年上半年我国部分城市现状,表中可见，大部分城市所能提供的停车泊位总量不到机动车保有量的三分之一，并且二线城市的缺口严重程度要高于一线城市。在这种情况下，占用道路资源违法停车现象较为严重。
表1 我国部分城市机动车保有量与停车泊位比例
城市 机动车保有量（万） 机动车停车泊位（万） 比例
北京 503 248 2.03:1
上海 258 180 1.43:1
广州 244 73 3.34:1
武汉 130 32 4.06:1
南京 146 17 8.59:1
济南 136 31 4.39:1
昆明 157 21 7.48:1
西安 155 37 4.19:1
南昌 57 11 5.18:1 乌鲁木齐 51 13 3.92:1
2.3 社会公众停车守法意识淡薄
目前，我国城市社会公众现代交通意识和守法意识普遍薄弱，驾车出行主观上有必须要在目的地门前停车的思想，即所谓的门到门服务，不考虑有无停车条件，都要随意停放车辆。同时，诸如商店、餐饮、文化娱乐等单位也不考虑其门前有无停车条件，为了招揽生意，都希望客户能在自己门前停车。社会公众没有意识到路内违法停车对城市交通造成的负面影响，缺乏路内停车守法意识。
3 引导式城市路内停车管理战略
目前，针对我国城市停车问题，在公安交通管理视角下，研究学者多从路内停车管理对策和路内停车管理设施等方面进行了研究探索，较少从路内停车管理战略方面探讨缓解城市停车问题。因此，结合我国部分城市开展路内停车整治取得的效果，本文提出了“引导式城市路内停车管理战略”，一方面，通过城市重点区域路内停车严管，引导提升整个城市的路内停车守法意识，另一方面，通过路内严格执法管理，引导改善城市路外停车问题。在分析城市路内停车功能定位的基础上，探讨了城市路内停车管理战略内容，包括战略意义、目标、方案，以及保障机制四个部分，结构图如图1所示，其中，战略方案包括路内停车管理措施和引导式停车管理配套措施两个方面。
图1 引导式城市路内停车管理战略结构图
3.1 路内停车的功能定位
城市路内停车泊位占用的是公共道路资源，在当前城市交通供需矛盾日益突出的情况下，路内停车不应成为城市停车的主体，其功能定位应是配建停车和公共停车场的有效补充。2010年，住房和城乡建设部、公安部、国家发展和改革委员会联合发布的《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》中提出，“严格控制占道停车位的数量，逐步形成配建停车为主、路外停车为辅、占道停车为补充的城市停车格局。”因此，不可以无条件在道路上施划停车位，试图利用路内停车解决停车问题的思路是不可取的。同时，由于路内停车泊位兼具公共属性，为了让更多人享受到路内停车资源，其定位也应该是临时的、有时间限制的。
3.2 路内停车管理战略意义
目前，城市配建停车和路外停车场建设滞后的状况短时间内难以弥补和改善，越来越多的停车矛盾集中涌现在路面上，路内停车已逐渐失去了临时性停车的初衷，禁停路段违法停车现象较为严重。据测算，停车管理70%的社会成本是执法成本，如果违停成为常态，执法人员需要更多时间处理违停，则执法人员巡查覆盖率降低，违停被查处的几率降低，守法率将进一步下降，最终形成恶性循环。更重要的是，如果路内可以随意停车，任何关于停车管理的有效措施将失效，也没有人会有动力去建设、使用和经营路外停车场。鉴于此，为了逐
步有效缓解城市停车问题，有必要加强城市路内停车严格管理，执法的目的并不单纯是对违法停车行为进行惩罚，更重要的是严格停车执法是实现城市总体交通目标的有效保障。 3.3 路内停车管理战略目标
通过对重点区域严格路内停车管理，减少违法占路停车对道路交通的影响，加强重点区域内社会公众的停车守法意识，并且“以点带面”，进而引导式促进提高整个城市停车守法率；同时，推进城市路外停车管理，促进建立城市停车需求与停车资源联动机制，引导停车供需关系朝着良性健康的方向发展。
3.4 路内停车管理措施
3.4.1 确定严管停车区域
需要综合考虑城市社会和谐、道路交通、经济发展和生态环境等多方面因素，结合各地实际情况，本着“先重点后一般，控制和疏导相结合”的理念，选择对路网运行影响较大或者敏感度较高的道路，如中心城区、综合交通枢纽、主要商业区等，这些道路本身停车供需矛盾较为突出，一旦发生拥堵会影响周边路网正常运行，并且可以让社会公众明显感受到措施实施前后的效果，以提升民意支持率。
3.4.2 合理设置路内停车泊位
公安部发布实施的《城市道路路内停车泊位设置规范》（GAT850-2009），对路内停车泊位设置条件的一般要求、设置率、道路宽度、道路流量比、道路安全视距以及不应该设置情况等做出了明确规定[4]。此外，本着尽量减少路内停车对道路交通影响的原则，应分析道路交通流时间和空间的分布特性，疏堵结合，逐步引导城市停车良性发展。如在中心商业区等交通流量较大的地区，有步骤的减少路内停车泊位设置，促进路外停车设施的建设；根据夜间时段道路交通流量较小的特点，在不影响道路交通运行的情况下，允许老旧居住区周边道路夜间临时停车；对于临时、短暂的停车需求，要进行合理设置停车泊位，如城市物流配送车辆装卸货停车泊位、旅游景点上下游客停车泊位等。
3.4.3 完善路内停车安全管理设施
道路交通标志和标线用于告知道路使用者道路通行权力，明示道路交通禁止、限止通行状况，和道路交通安全和管理设施的作用相同，是维护交通秩序、预防和减少交通事故、发挥城市道路运输效率的基础设施[5、6]。道路停车标志应明确“是否允许停车、停车收费标准、允许停放时间”等信息，减少路内停车时间过长现象，如餐饮、商场周边路内临时停车泊位标志牌，应该明确停车允许时间及处罚措施等内容，增强社会公众对道路停车辨识度的同时，也为违法停车执法取证提供了依据。在全路段禁止停车的道路，应适当增加路段禁止停车标志的设置密度。此外，还可通过物理隔离设施的设置，从空间上限制路内违法停车，如在非机动车道增设隔离护栏，人行道边缘增设隔离桩等。
3.4.4 科学强化停车执法手段
进一步优化执法勤务管理模式，结合道路交通“畅通工程”建设，按照主、次干路违法停车分别在2辆/5公里、10辆/5公里以下的标准，根据路内停车违法的时空分布规律，合理安排执勤民警的流动范围和巡逻频率。进一步加强科技设备与人工执法的配合，如视频设备一旦发现严重违停现象，可通过指挥中心告知就近执法人员，有效提高管事率。在警力不足的情况下，进一步加强停车非现场执法力度。通过流动警车车载视频设备，快速有效完成违法取证等。
3.4.5 有效提高违法停车处罚力度
在当前我国路内违停处罚力度较低的执法环境下，容易造成社会公众的守法率不高，并且有些省市执行《道路交通安全法》处罚标准下限，以致产生公众违停逆反心理，认为违停成本较低，这对维护交通秩序具有极大的负面影响。相比之下，部分发达国家和地区路内违停处罚较为严格。因此，为了加强停车执法的威慑力，建议对城市路内违法停车行为进行记分。针对重点路段的违停现象，驾驶人在现场情况，按违反禁令标志、禁止标线处罚和记分，警告其驾离现场，如未驾离，实施拖车处罚；对于无牌车辆违停现象，按违反禁令标志、禁止标线，以及上道路行驶机动车未悬挂号牌两种违法行为合并处罚[7]；对于拒绝驾离或驾驶人不在现场的情况，建议实施拖车处罚，并按违反禁令标志、禁止标线处罚和记分。
3.5 引导式停车管理配套措施
3.5.1 宣传教育先行
通过电视、广播、报刊、互联网等媒介开展城市路内停车严格管理宣传教育，告知路内违法停车带来的社会危害，目的是让社会公众认知严管停车的必要性与紧迫感，营造严管氛围，提升社会对严管停车的支持与理解。制定并提前宣传停车疏导措施，引导社会车辆规范停车，做到停车“疏堵”结合。广泛宣传路内违法停车严管处罚方式，加强严管停车的震慑与警示，提升社会公众的停车守法率。
3.5.2 增加有效停车泊位供给
3.5.2.1 完善城市新建设施配建指标
综合考虑我国不同城市之间地域环境、社会经济发展、人文自然特征等方面的差异，从宏观规划角度，确定不同地域配建标准的范围；各地应针对城市发展现状，综合考虑用地性质、建筑功能、交通特性等因素，细化停车配建分类，按照重点停车区域重点考虑的原则，根据用地周边的道路和交通条件，合理制定配建标准的上限和下限。
3.5.2.2 充分挖掘现有停车资源
充分挖潜可利用的空间资源，有效增加停车泊位。在条件允许的情况下，可在城市居住区、绿地、学校、广场等修建立体或地下停车设施。合理利用闲置、未开发的待建空地或拆除违章建筑设置临时停车场。充分利用城市立交桥下空间设置为临时停车泊位。在绿地改造时考虑设置停车泊位，在形成良好的城市绿色环境的同时，有效的增加停车泊位等，如图2。
立体停车设施 胡同立体停车楼
工地临时停车 拆除违章建筑改建停车场
结合绿地建设的停车场 立交桥下停车
图2 有效增加停车设施
3.5.2.3 加强停车交通组织与诱导
完善的停车交通组织与诱导可以提高停车场内部和周边的交通通行效率，提升停车资源利用率，在一定意义上增加有效停车泊位供给。在停车场内，应合理组织车辆驾入、停放、驶离停车场的路径，减少对向车辆的冲突；在停车场外，应统筹考虑停车场外围道路条件、交通条件，合理设置停车场进出口的位置和交通渠化形式等。另外，应加强停车标志和标线设计与设置，以易读性、易识别、易理解为设计原则，对其进行精细化分级诱导设计，通过停车交通诱导显示屏、广播、互联网、手机通讯等方式，针对不同停车需求群体设计诱导信息内容。
3.5.2.4 合理运用停车管理措施
停车管理政策措施对于调节停车时间和空间资源具有重要作用，是有效增加停车泊位的重要手段之一。如采取错时停车政策，根据城市交通出行的时间差异，合理调整车辆停放时间；在不妨碍社会单位正常工作的前提下，允许周边车辆在单位内部停放；通过经济手段采取差别化停车收费，调节社会公众的停车行为，削减停车需求等。
3.5.3 调整城市交通出行结构
大力发展公共交通，加快公交专用道的设置，逐步实现网络化，加强对公交专用道使用的监管，在公交车、路口和路段设置监测记录装置，加强对违法占用公交专用道车辆的查处，合理优化公共交通线路，提高站点覆盖率，提高公共交通准点率、舒适度和吸引力。加快落实步行道、自行车道、行人过街设施的保障，提高绿色交通出行比例。同时，采取交通需求管理措施，提高小汽车使用成本、合理引导小汽车使用，抑制小汽车停车需求。
3.5.4 建立停车泊位电子档案库
目前，我国尚未有一个城市建立了完善的停车泊位电子档案库，对停车设施类型、数量以及分布等情况掌握不清。建议分步骤、分阶段，联合城市停车相关管理部门，从城市停车泊位资源排查摸底做起，逐步建立完善停车泊位电子档案库，为城市交通政策的制定和落实提供有效的数据和基础支撑。
3.6 路内停车管理战略保障机制
为了有效实施路内停车管理战略，发挥引导推动城市停车工作的作用，需要建立完善的部门协调机制、政府监督机制和经费保障机制。针对目前我国城市停车管理模式不统一的现状，建议政府要充分发挥主导作用，明确停车相关部门职能，建立完善的城市停车管理部门协调机制。对于停车场挪作他用等行为，政府要加强监督，严厉打击，形成强有力的监督机制。另外，需要政府重视城市停车问题，下定决心，支持城市路内停车严格执法，呼吁社会公众加强停车守法意识，加强路内停车执法经费的保障。
4 应用实践
4.1 杭州停车管理
4.1.1 实施情况
2012年，杭州市机动车保有量与停车泊位的比例为100：38，路内违法停车引发的交通拥堵现象较为突出。2013年3月28日，杭州市在深入分析研究的基础上，根据路内停车泊位设置规范，对路内停车泊位设置进行了逐一核实，确定了中心城10条和城西3条重点道路，规范了路内停车标志标线，严格整治路内违法停车行为，对严重违法车辆进行拖车处罚。
对于该整治行动，杭州市实施了四项配套措施：
（1）大力宣传。以城西辖区的3条重点严管道路（文一路、文二路和文三路）为例，交警支队在周边设置了22块严管提示牌，如图3所示，并印制了2000多份《违法停车严管告示》进行提示。
（2）充分挖掘城市停车潜力。利用严管道路周边学校操场、公园地下以及立交桥下空间建设公共停车场，拟在丰潭路、文二西路口的莲花港河停车库提供880个泊位。
（3）科学推进交通组织。计划实施14条支小路微循环项目。
（4）推行错时停车措施。计划在3条严管道路施划100多个时段性停车泊位，允许夜间时段（18：30-次日7:00）临时停车。
图3 杭州市重点道路违停严管警示牌
4.1.2 实施效果
杭州市实施重点道路严管措施一个月内，城西3条重点道路共拖拽违停车辆292辆，之后路内违停现象明显减少。一方面，对重点道路区域内的社会公众进行了停车守法警示，随着严管氛围的形成，公众停车守法意识在向整个城市逐步扩散；另一方面，配套措施的实施进一步推进了道路周边公共停车场的修建，居民购买停车泊位的积极性也大大增加。此外，在严管之前，因为可以随意停车，错时停车一直没有取得良好的效果，在实施严管之后，该措施效果显著，有效提高了严管区的停车和行车秩序。
4.2 长沙停车管理
4.2.1 实施情况
长沙市自2011年4月至2013年5月，先后分六批次对市区48条主要道路实施禁停措施。当时长沙机动车保有量约75万，但是泊位缺口就已高达24.51万，停车供需矛盾较为突出，严重影响了城市交通运行。长沙实施停车严管的具体措施为，在完善禁停路段禁止停车标志和标线的基础上，48条主干道24小时全天候禁止停车，对路内违法停车处以抄牌、拖车等处罚，并按照违反禁令标志、禁止标线罚款和记分。
对于该整治行动，长沙市实施了四项配套措施：
（1）提前宣传告知。市民可免费领取标明了所有禁停路段及周边停车场的交通停车地图，在实施禁停措施前，通过网络、报刊等媒体对广大市民进行告知宣传，如图4所示。
（2）增加有效停车泊位。2011年底，长沙市对全市1999年以来配建的停车场进行了清理，要求挪用停车场限期整改，恢复停车功能，共清理停车场改变用途的车位5042个。
（3）征求民众对非限制路段设置路内泊位的意见。通过开通官方微博和邮箱，接纳公众对路段是否应该设置停车泊位的建议和意见。
（4）实施停车泊位共享措施。长沙市政府在2011年5月发布《关于开放利用社区停车场的意见》，要求市内五区及高新区采取多种措施，确保全市社区停车场全面向社会开放，社区停车场包括具备开放条件的机关、事业单位停车场等。
图4 长沙路内严格执法管理报刊宣传
4.2.2 实施效果
长沙市在城区48条主次干道实施禁停措施后，中心城区总体流量减少了约4%，路面的交通秩序也同时得到了改善，减少了混行交通带来的冲突。由于中心区停车不方便，市民对发展公共交通、慢行交通的呼声更加强烈，有效促进了绿色出行文化和习惯的养成。其社会效果也较为突出。一是打破了一味供给的常规思路，反其道而行之，在中心城区不完全满足停车需求并加以严管，一些商家迫于停车不便，会自动迁出并选择其他可以停车的地点，对于有效改变城市用地的发展格局，对城市空间布局的合理化起到一定的推动作用。二是由于路内停车受到限制，通过鼓励社会停车场开放并收费，能够倒逼源头改善，帮助政府和相关部门下定决心促进配建标准的落实和停车产业的良性发展。三是公安交通管理部门对违法行为一视同仁、尤其是对公车严格执法，能够获得广大群众的理解信任和政府的支持认可。
5 结束语
城市停车是一项社会问题，停车难引发的交通拥堵关系到民生问题，和社会公众工作生活密切相关，另外，涉及多个政府相关部门，需要多部门协作才可以逐步缓解停车难现象。引导式城市路内停车管理战略从公安交通管理的角度探讨城市停车问题，从长远发展来看，一方面，需要社会高度关注，加强城市停车问题研究，制定行之有效的城市停车发展方针，另一方面，需要政府部门加强协作，建立社会统筹管理机制，依靠全社会的力量共同推进缓解城市停车难题。
致谢：感谢杭州市公安局交警支队、长沙市公安局交警支队为本文提供案例和数据支持。
【参考文献】
[1] Michael Kodransky, Gabrielle Hermann; Europe’s Parking U-Turn: From Accommodation to Regulation. [R] Spring, 2011.
[2] 邹贞元,徐亚国,安实等著.城市静态交通管理理论与应用[M].广州:广州出版社,2000.
[3] 刘鹏. 城市停车场规划与管理问题研究[D]. 长安大学硕士学位论文. 2009.
[4] GA/T 850-2009. 城市道路路内停车泊位设置规范[S].
[5] GB 5768-2009.道路交通标志和标线[S].
[6] CJJ37-2012. 城市道路工程设计规范[S].
[7] 戴帅，顾金刚，刘金广. 路内停车管理对策[J]. 城市交通. 2012,10（5）.
【作者简介】
戴帅，女，博士后，公安部道路交通安全研究中心交通政策规划研究室，副主任，副研究员。电子信箱：blue80520@https://www.doczj.com/doc/b315608938.html,
刘金广，男，博士，公安部道路交通安全研究中心交通政策规划研究室, 助理研究员. 电子信箱: jgliu010@https://www.doczj.com/doc/b315608938.html,.
朱建安，男，硕士，公安部道路交通安全研究中心交通政策规划研究室, 研究实习员. 电子信箱: zja12gab@https://www.doczj.com/doc/b315608938.html,.
巩建国,男,硕士,公安部道路交通安全研究中心交通政策规划研究室,研究实习员.电子信箱: gongjianguo2012@https://www.doczj.com/doc/b315608938.html,.
曲栩,男,博士,公安部道路交通安全研究中心交通政策规划研究室.电子信箱: xuquseu@https://www.doczj.com/doc/b315608938.html,。
乐从镇城市道路临时停车位管理工作方案 为提高我镇城市管理水平，提高城市公共资源利用效率，规范车辆停放秩序，方便市民出行，创建文明有序的交通停车环境，根据我镇城市管理工作要求，结合现阶段乐从社区居委会对道路临时占道停车管理的方法，制定乐从镇城市道路临时占道停车管理工作方案。 一、临时占道停车管理方案 1、明确临时占道停车位管理的主体。 由乐从镇城市建设管理办公室组织，统筹实施，协调乐从交警中队、乐从社区居委会共同管理。并委托乐从社区居委会协调各居民小组负责日常管理具体事项。 2、临时占道停车位的划定。 由乐从镇城市建设管理办公室主责，根据乐从社区居委会各居民小组日常管理过程中对临时停车需求的工作要求，协同交警中队、乐从社区居委会等负责人，经现场勘察，结合小区消防、治安工作要求，共同确定临时停车位划定方案，由城建办负责委托施工单位实施划定。任何单位和个人不得未经城市建设管理办公室审核同意在市政道路划定占道停车位。 3、临时占道停车费用的收取。 临时占道停车收费标准参照我镇周边城区的收费水平，结合辖区内小区车位租赁收费情况，在广泛听取、征询居民意见后，制定临时占道停车收费标准，由镇政府或乐从社区居委会向区物价部门申请临时占道停车收费许可，并向税务部门办理临时占道停车收费发票
等手续。乐从社区居委会负责临时占道停车收费管理工作，收取的费用实行专款专用，主要用于临时占道停车管理人员日常工资、办公经费、停车位标志标线维护等。通过经济管理达到调节停车服务资源利用效益最大化。 4、临时占道停车日常管理细则 （1）长期停放的车辆，车主每月初到乐从社区居委会办理停车卡，停车卡需注明车牌号码、临时停放时间、期限等，每车一卡。根据车主停车需要，可以在停车卡指定停放范围内任一停车位停放，停放时需将停车卡放置在车辆显著的位置。取消原来乐从社区居委会采用的固定停车位的租赁管理方式，可以提高车位的利用率和周转，充分利用政府公共资源，避免占用他人车位的现象出现。（2）临时停放的车辆，由居委会根据划定停车位路段的数量和长度，安排工作人员进行管理，并按照收费标准进行收费，加大收费管理工作，提高收费率。 （3）交警部门加强对违规停放车辆的处罚力度和监管工作，协助居委会工作人员对夜间停车收费开展工作。重点加强白天停车的规范管理，规范车主文明停车行为，逐步改进随意停放车辆的不良习惯，逐渐规范夜间停车的行为。 二、临时占道停车收费标准 为规范我辖区范围内车辆停放，确保道路畅通，方便市民出行，根据我镇政府城市管理工作要求，由镇城市建设管理办公室协同我社区对城区范围内的公共广场、市政道路等的临时占道停车位进行管理，为合理调节停车服务资源，维持正常的停车管理服务运作，
停车场管理系统测试分析报告 08软件工程（2） 20081344082 张伟东
1引言 1.1编写目的 随着时代的发展，私家车越来越多，而车位却十分紧张。在市区内有很多空间没有被充分利用，大多车辆是停在路边或者简易停车场，缺乏管理，这样导致了资源的浪费，也造成了街道的拥堵。为了适应社会的发展，大量的现代化大规模的停车场会被投入使用，但管理方面又容易出现问题。因此，停车场管理系统的开发和应用是十分必要的。 1.2项目背景 开发软件名称：停车场管理系统 项目开发者：某软件开发小组 用户单位：某公司 大体框架： 智能停车场收费管理系统 门禁管理系统 智能通道管理系统 闭路监视系统（CCTV） 消防安全系统(FA)和保安系统（SA） 1.3定义 一级错误：不能完全满足系统要求，基本功能未完全实现 二级错误：严重地影响系统要求或基本功能的实现，且没有更正办法（重新安装或重新启动该软件不属于更正办法）。 三级错误：严重地影响系统要求或基本功能的实现，但存在合理的更正办法（重新安装或重新启动该软件不属于更正办法）。 四级错误：使操作者不方便或遇到麻烦，但它不影响执行工作功能或重要功能。 五级错误：其他错误。 回测：产生测试错误或缺陷的测试项由软件开发人员进行修改调试正确后，由软件测试人员再次进行的针对该测试项及其相关项的测试。 1.4参考资料 钱乐秋等，《软件工程》，青还大学出版社；
张害藩，《软件工程导论》（第四版），清华大学出版社； 王珊等，《数据库原理及设计》，清华大学出版社； 2测试计划执行情况 2.1项目名称 项目中文简称：停车场管理系统 2.2测试项目 2.3测试方案 采用黑盒测试方法，整个过程采用自底向上，逐个集成的办法，一次进行单元测试，组装测试，测试用例的设计应包括合理的何不合理的输入条件。 2.4测试结果 3软件需求测试结论
城市道路路内停车泊位设置规范 68、2-xx 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB 57 68、3-xx 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3、1 停车泊位parking spaces 为停放车辆而设置的停车空间。 3、2 路内停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。 3、3 停放周转率parking turnover rate 单位时间每个停车泊位的停车次数。 3、4 V/C比值v/c ratio 路段交通量与通行能力之比。其中，V为交通量，C为通行能力。 3、5 路内停车泊位设置 率rate of parking spaces on-street 路内停车泊位与城市停车泊位总数之比。 4 路内停车泊位设置 4、1 一般要求 4、1、1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。
4、1、2 路内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，保障各类车辆和行人的通行和交通安 全。 4、1、3 停放周转率应以停车需求调查和预测为基础，合理确定路内停车泊位数量，集约利用道路资源。 4、1、4 路内停车泊位可依所在地区、道路编号，可建立相应的停车诱导系统，并可与路外停车诱导系统、城市的交通管理系统等进行有机衔接。 4、1、5 人行道设置路内停车泊位，应满足承载要求。 4、1、6 路内停车泊位的标志和标线设置应按GB5768的规定执行。 4、1、7 路内停车泊位与服务对象目的地之间的距离，不应大于200ｍ。 4、1、8 距路外停车场出入口200m以内，不宜设置路内停车泊位。 4、2 设置条件路内停车泊位的设置条件如下：a) 路内停车泊位设置率见表1； 4、3 不应设置停车泊位的路段和区域以下路段和区域不应设置停车泊位：a）快速路和主干路的主道；b）人行横道，人行道（依《道路交通安全法》第三三条规定施划的停车泊位除外）；c）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路
重庆市道路停车管理系统可行性建议方案
1.文档概述 1.1.项目名称 项目名称：重庆市道路停车管理系统 1.2.编制单位 重庆市机动车临时占道停放管理中心 北京旋极信息技术股份有限公司 1.3.编制依据 ●《国家信息化领导小组关于推进国家电子政务网络建设的意见》（中办发 [2006]18号） ●《国家电子政务工程建设项目管理暂行办法》（国家发改委55号令） ●《2006-2020年国家信息化发展战略》（中共中央办公厅、国务院办公厅） ●《信息产业“十一五”规划》（国家信息产业部） ●《城市市政综合监管信息系统建设规范》（CJJ/T106-2005） 2.现状分析 2.1.现状说明 随着我国的国民经济的迅猛发展，汽车消费历年来呈现高速增长的态势。高速增长的汽车消费不仅带来了GDP的明显增长，也带来了城市管理的新内容。随着汽车保有量的不断增长，高速公路、城市道路等交通设施的规划、建设与管理已经成为城市管理的重要内容，其中停车管理越来越显露出其对城市交通管理的重要性。 由于城市中心区本身的土地利用特征，产成了大量的以城市中心区为目的地的出行。但是，城市中心区用地紧张、交通结构复杂、停车泊位的增长速度明显低于停车需求的增长，再加上管理水平落后，造成了中心区的停车混乱，进而影响到中心区的吸引量，使中心区的功能不能有效发挥，给人民生活带来诸多不便。 显然，面向道路停车的数据采集及管理信息化将是道路停车管理的基础及决策数据来源。 2.2.需求分析 目前，重庆市主城区现有道路（机动车和人行道）路面停车泊位约几万个，部分由公司承包负责道路停车的费用收取。现有泊位中，大部分是现金收费。从现有的停车收费管理工作来看，主要存在以下问题： 停车收费的手段落后。由于绝大部分的泊位收费都是人工现金收费，难以实现对收费人员的有效监管，极易造成停车费的流失； 监管信息化程度较低。现有泊位收费的管理，无论是刷卡还是现金收费，整个交易是完全离线的，其过程和结果不能实时上传到监管中心，无法实现数据的实时传输和交互，不利于停车的收费监管和服务； 服务能力较低。因现有收费方式的影响，缺乏必要的信息化平台和停车应用的
《停车场管理系统分析设计报告》 专业:信息管理与信息系统 班级:信息06乙 学号: 姓名: 2009年06月 1.1项目背景 (1) 1.2现有系统存在的问题 (1) 1.3系统目标 (2) 1.4系统可行性研究 (2) 1.5系统实施计划 (2) 第2章系统分析 (3) 2.1业务流程分析 (3) 2.2功能分析 (3) 2.3 数据分析 (4) 第3章系统设计 (4) 3.1 模块结构图 (4) 3.2 代码设计 (4) 3.3 数据库设计 (5) 3.4 输出设计 (5) 3.5 输入设计 (5) 第4章系统实现 (6) 4.1 主控模块 (6) 4.2 信息录入模块 (8) 4.3 信息查询模块 (10) 第五章系统评价 (12)
第一章前言 1.1项目背景 智能停车场管理系统的发展背景：目前中国已经成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，据权威部门数据表明，截至2006年底，中国汽车保有量突破3500万辆，私人汽车拥有量已达2925万辆，其中4年以内的新车占到百分之六十。预计2010年国内汽车保有量将达到5600万辆左右，而且每年汽车增长率都以50%-80%的速度增长，这就导致了50%的汽车无序停放现象，智能停车已经成为推动城市发展不可或缺的一部分，但随之而来的，车多位少、停车难的问题也日渐突出，成为当前社会普遍的关注点。 随着社会的进步和发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。城市的交通拥挤便是这种变化引起的现象之一。城市由于交通设施的增加造成的交通拥挤甚至混乱给人们的生活带来极大的不便，这种不便迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决这种不便。 智能化的停车场就是顺应这一时代需求的高技术产物。这不仅可以有效地解决交通拥堵，使车辆迅速通过。而且可以促进交通设施的正规化建设，同时也尽可能地减少车主失车被盗的忧虑。另外，在技术方面，其高技术性匹配于现有其他智能化系统，具有很好的开放性，易于与其他智能化系统组合成更强大的综合系统，顺应各种综合方式的高级管理。 近几年来，我国停车场自动管理技术已逐渐走向成熟，停车场管理系统向大型化、复杂化和高科技化方向发展，已经成为智能建筑的重要组成部分，并作为楼宇自控系统的一个子系统与计算机网络相联，使远距离的管理人员可以监视和控制停车场。建筑学生联盟。 智能停车场管理系统采用先进技术和高度自动化的机电设备，并结合用户在停车场收费管理方面的需求，以及交通管理方面的经验而开发的系统。该系统提供了一种高效率的管理方式，为用户提供更方便、更有效的服务。 智能停车场管理系统将机械、电子计算机和自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来，通过电脑管理可实现车辆出入管理、自动存储数据等功能，实现脱机运行并提供—种高效管理服务的系统。 新型的智能停车场将生活理念和建筑艺术、信息技术、计算机电子技术等现代高科技完美结合，提供的是一种操作简单、使用方便、功能先进的人性化系统。它依靠高科技，以人为本，采用图形人机界面操作方式，具有操作简单、使用方便、功能先进等优点，提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化生活空间，促进了人文环境的健康发展。车场使用者可以在最短的时间进入或离开停车场，以提高车库管理质量，取得高的经济效益和良好的社会效益。 1.2现有系统存在的问题 （1）人工现金收费方式，一方面是劳动强度大、效率低，另一方面是在财务上造成很大的漏洞和现金流失、乱收费、管理成本高等弊端。 （2）停车场没有明码标价
***市区道路停车收费考核实施细则 为全面提升停车收费服务水平，完善长效管理机制，根据《***市道路停车收费工作考核办法》，结合实际，特制定本实施细则。 一、实施范围 本实施细则适用于实行道路停车收费管理工作的**区、**区、**区、**区、**区和**风景名胜区，**区、经济技术开发区可参照执行。 二、实施主体 考核由***市道路停车收费监管中心（以下简称市停车中心）负责具体负责实施。 三、考核内容 （一）服务有责投诉率低于0.5（20分） 服务有责投诉率=月收费管理时间内服务投诉/月总的业务笔数。 （二）管理时间内未收费率低于1%（10分） 管理时间内未收费率=月管理时间内未收费笔数/月总业务笔数。 管理时间内未收费笔数指：当日通过POS机操作产生的全部未收费记录剔除因下班签退操作产生的未收费记录后的业务数。 （三）签退时未收费操作照片合格率不低于90%（10分） 签退时未收费操作照片合格率=月签退时未收费操作照片审核通过笔数/月签退时总未收费笔数。 （四）停车场（库）规范管理（15分） 政府投资建设公共停车场（库）按照《关于印发***市政府投资建设公共停车场（库）移交接管实施细则（试行）的通知》（**城管
委（2013）3号、**建设（2012）245号）要求，及时办理移交接管，并按规定报备市停车中心。 政府投资公共停车场（库）应制定服务规章、突发事件应急预案，确保管理服务规范，保证出现断电、失火等突发状况有应对措施。同时，市停车中心每月对政府投资建设公共停车场（库）的运营管理进行检查。 （五）现场检查（15分） 要求规范收费行为，规范服务行为，规范举止行为。市停车中心每月抽取各区10%的停车收费点进行明察暗访，对系统平台未收费审核情况进行抽查复查，同时按“四结合”工作机制适时开展市、区联合检查。 （六）据付费认定零差错（5分） 按照《***市道路停车据付费认定处置操作程序》（杭城管（2009）313号）执行，并做好图像、影音等资料的采集取证，做到据付费认定零差错。 （七）“三统一”管理严格执行（10分） 各区按规定统一收费管理、统一人员管理、统一收支管理，即：区道路停车收费服务中心统一管理辖区道路公共泊位停车收费工作、统一管理辖区内道路停车收费人员、统一收支管理实行收支“两条线”。 （八）停车设施完好（10分） 按照属地管理原则，加强对市区道路公共停车泊位、政府投资建设公共停车场（库）停车设施的管理。泊位设置与取消须严格按照《***
黄梅县城市管理执法局关于加强城区管理的实施意见 为加强我县城区静态交通管理，提高我县公共停车泊位利用率，全面提升城市整体形象，打造整洁、规范、靓丽的宜居城市，结合我县实际特质特制定本实施意见： 一、指导思想 以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻县委、县政府和相对集中行政处罚权等相关文件精神，大力倡导“以人为本”，开展便民、利民的方针，确保城市道路畅通、安全，全力打造规范、有序的交通秩序，彻底改善我县人居环境和城市形象。 二、工作目标 （一）全面清理现有的机动车和非机动车停车点，结合道路情况重新科学规划，完善主城区临时占道停车点设施。 （二）逐步提升交通参与者的交通意识，使其对加强城区机静态交通管理的知晓率达90%以上。 （三）逐步规范机动车乱停乱放行为，使用机动车规范化停车率>85%。
（四）逐步规范非机动车乱停乱放行为，使其规范、整齐、有序。 二、组织领导 为进一步加强我县静态交通管理工作的组织领导，深入推进。由县城市管理执法局为核心，成立黄梅县城区静态交通管理办公室，县公安局、县住建局、县商务局、县规划局、城区各社区居委会、城区各大型购物中心等为成员单位，各成员单位的主要负责同志为责任人。 三、工作原则 （一）坚持依法严管与促进我县经济快速发展相结合的原则。科学合理的规划停车点。停车点应在确保道路交通安全的前提下，充分考虑停车点、位的需求。本着方便群众，方便商家的原则，科学规划、合理设置。 （二）坚持新区开发、旧城区改造中的城市公共停车设施与建筑主体工程同时设计，同时施工、同时投入使用的原则。新城区开发旧城区改造中的大型建筑建设，应按照城市规划的要求，配套
停车场管理系统应用软件 需求分析 1. 引言 IT 行业的高速发展让计算机技术深入日常生活的每一个细节,在各个领域中,计算机技术的应用帮助人们减少劳动量,提高工作效率,发挥着越来越重要的作用。随着城市化程度的加深,房地产行业日益兴盛,越来越多的停车场散布在城市里,停车场中来往的车辆与日俱增,对停车场的管理也就是非常重要。本讨论组结合此次的课程设计开发以下的停车场管理系统,使停车场里的车辆能得到有序并且相对全面的管理。 2. 数据流程图分析 2.1. 数据流程图基本符号: 数据接口 数据处理 数据存储 数据流 2.2. 入场停车与出场取车。 2.2.1. 入场流程图: (1)入场 根据系统提示的停车场的现有信息控制车辆的入场,停车场在有车位切卡被识别的情况下方能停车。 (2)停车 指定停车位置提示给用户。 2.2.2. 出场流程图: (1)收费 根据车辆信息,卡的类型以及停车的时间等依据收费标准计算收费额度实施审核通过
收费环节。 (2)出场 交费之后在出场的相关信息提示下完成停车管理过程。 3. 数据字典 数据字典的作用就是给数据流程图上的每个成分以定义与说明。停车场管理系统的数据流程图加上数据字典。能给出一个具有详细的、具体的文字内容与图形的系统逻辑模型,形成一个完整的说明。 基于本系统的规模较大,数据字典的内容繁杂等原因,现只对部分具有代表性的给予说明。 表1、1用户名 表1、2密码 属性:实体所具有的某一特性,一个实体可由若干个属性来刻画,如果就是派生属性则用虚线椭圆表示。 联系:联系也称关系,信息世界中反映实体内部或实体之间的联系。实体内部的联系通常就是指组成实体的各属性之间的联系。 4.2. E-R 图及基本符号:
城市道路路内停车泊位设置规范1 城市道路路内停车泊位设置规范 ICS 03.220.20 R84 GA 中华人民共和国公共安全行业标准 GA/T 850—2009 城市道路路内停车泊位设置规范 Code for setting of on-street parking spaces 2009-10-26发布 2010-01-01实施 中华人民共和国公安部发布 前言 本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本标准由南京市公安局交通管理局负责起草。 本标准主要起草人:胡小翔、毕衍蒙、莫新静。 城市道路路内停车泊位设置规范 1 范围 本标准规定了城市道路路内汽车停车泊位设置的选址和设计。本标准适用于城市道路路内汽车停车泊位的设置。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后
所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达 成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本 适用于本标准。 GB 5768.2-2009 道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志 GB 5768.3-2009 道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 停车泊位 parking spaces 为停放车辆而设置的停车空间。 3.2 路内停车泊位parking spaces on-street 利用道路一侧或两侧设置的停车泊位。 3.3 停放周转率 parking turnover rate 单位时间每个停车泊位的停车次数。 3.4 V/C比值 v/c ratio 路段交通量与通行能力之比。其中，V为交通量，C为通行能力。 3.5 路内停车泊位设置率 rate of parking spaces on-street 路内停车泊位与城市停车泊位总数之比。 4 路内停车泊位设置 4.1 一般要求
城区道路停车管理方案 一、停车现状： 随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出；“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。 二、指导思想和目的、依据： 为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。 三、具体方案： （一）加强宣传，赢得社会支持。 依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车；积极配合停车位划设工作；支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。 争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座
谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。（二）、挖掘潜力，合理增设停车泊位。（附表、附图）理由：1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。 方案：1、交警部门已对东苑路（吴中东路至苏苑街）、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路（吴中东路至宝带东路）、县前街统一规划停车位。2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道（如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前），停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。3、对规划道路红线或现状道路边线与建（构）筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前；迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。（三）、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。 理由：1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管理成必然趋势。2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，
《可视化建模与UML》课程结业报告 课题名称：停车场管理系统建模 姓名：谭斌 学号：90913024 班级：09软件1班 专业：软件工程 指导教师：夏洁武 完成日期：2012-5-25
目录 ................................................................................................................ 错误！未定义书签。第一章：概述................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.系统目标...................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.范围和系统功能结构.................................................................................. 错误！未定义书签。第二章：系统功能概述................................................................................. 错误！未定义书签。 1.系统角色...................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.用户角色划分.............................................................................................. 错误！未定义书签。 3.系统操作流程.............................................................................................. 错误！未定义书签。 4.系统流程分析.............................................................................................. 错误！未定义书签。 5.系统功能模块.............................................................................................. 错误！未定义书签。 6.系统模块设计.............................................................................................. 错误！未定义书签。 7.系统功能描述.............................................................................................. 错误！未定义书签。第三章：用例模型......................................................................................... 错误！未定义书签。 1.系统用例模型.............................................................................................. 错误！未定义书签。 2.停车场管理员系统用例图.......................................................................... 错误！未定义书签。 3.系统用例模型.............................................................................................. 错误！未定义书签。第四章：类模型............................................................................................. 错误！未定义书签。 系统目标 (3) 二．范围 (4) 一．系统角色 (5) 二.用户的角色划分 (5) 三.系统操作流程 (5) 四．系统流程分析 (6) 五.系统功能模块 (6) 六.系统模块设计 (7) 七．系统功能描述 (8) 第三章用例模型 (9) 一.系统用例模型 (9) 二．停车场管理员系统用例图如下 (11) 三.系统用例模型 (12) 第四章类模型 (14) 类图通常包含如下的内容 (14)
. I qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuio pasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjkl zxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiop asdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz xcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw ertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopas dfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxc vbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwer tyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf ghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvb nmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwerty uiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg hjklzxcvbnmrtyuiopasdfghjklzxcvbnmq wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiop asdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz xcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw ertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopas dfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxc vbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwer 停车场管理系统需求分析 15级信息管理与信息系统
XX市公共停车设施运营管理初步方案 为进一步加强主城区停车管理，规范车辆停放秩序，杜绝车辆 乱停乱放现象，提高道路通行率，创造良好城市环境，并合理利用 城市公共停车资源，创新停车管理模式，大力缓解停车供需矛盾， 确保市民更加安全便捷出行、城市运行规范有序。根据《中华人民 共和国道路交通安全法》《XX市城区机动停车停放服务收费指导意 见执行》等有关规定，结合我市实际，制定XX市公共停车设施运 营管理方案。 一、实施范围 XX市主城区范围的路内停车泊位、地上地下公共停车场。 二、运营管理主体 XX政府直接授权XX作为公共停车设施的运营管理主体。 三、运营管理期限 长期。 四、运营管理方案 （一）收费时间 1.路内停车泊位：每天7时至21时，其余时间段免费。 2.地上地下公共停车场：全天24小时。 （二）计费原则 差别计费。按照路内高于路外的原则计价，按照地域位置、车 流量等因素，对城区公共停车泊位实行分类管理、差别化计时收费。用价格杠杆将车辆由路内向路外和中心区域外引导分流，减少路内
停车量，提高车位周转率和使用率，缓解道路交通的拥堵。 （三）构建大数据平台，实现停车智能化 按照城市管理精细化、智能化、标准化、信息化要求，建设城 区智能停车管理系统，建立智能停车诱导服务、智能停车收费管理 和静态交通监督管理三大平台，实现管理的统一化。切实提高停车 资源利用率，缓解城区停车难、停车乱等问题，促进城区道路交通 拥堵治理，并有效减少偷费逃费，降低运营成本，保障政府公共资 源配置最大化。 1.建立智能停车诱导平台，精准快速找车位 （1）在每个路内停车泊位安装电磁感应装置，实时采集、发 布车位信息，并逐步整合全城停车泊位数据资源，对车位的停车状 态进行实时跟踪统计。一方面可将停车泊位情况实时动态发布，帮 助驾驶员迅速找到合适的停车场所，调节停车需求在时间和空间分 布上的不均匀，提高停车资源使用率，减少停车等待时间，提高整 个交通系统的效率；另一方面当车辆进出停车泊位时，电磁感应装 置自动发送车辆驶入、驶离时间，并将信息发送至收费员的手持机，做到精准计时收费，减少偷费逃费。 （2）依据XX城区实际情况，在主要进城口、城区主要街道和 停车场分级设置多功能停车诱导屏，实时发布停车泊位动态信息。 （3）通过手机APP软件，市民可在手机上查询城区停车泊位 实时情况，选择最佳行车路线，或在出行过程中适时调整停车目的地，就近停车，做到“看着手机找车位”。 2.建立智能停车收费管理平台，方便快捷付车费
停车场管理系统需求分析报告 摘要 停车场管理系统以集成了用户个人信息的非接触式IC卡作为车辆出入停车场的凭证,以先进的图像对比功能实时监控出入场车辆,以稳定的通讯和强大的数据库管理软件管理每一个车辆信息。 关键词 智能管理；智能化管理；停车场管理系统 一．概述 项目背景 随着社会的发展，城市中的汽车越来越多。车辆集中存放管理的场 所被人类提出车辆进出的秩序、车辆存放的安全性、车辆存放管理 的有偿性等要求。停车场的规模各不相同，对其进行管理的模式也有 不同之处，管理者需要根据自身的条件，选择应用经济、稳定的管理程 序，避免选择了高成本的管理系统。本论文旨在设计一个简洁、稳定、 实用的停车场管理信息系统，希望在容错性、实用性、易操作性等方面 具有自己的特色，并且保持一定的可扩展性，以满足不同停车场的信息 管理需求。 系统布局 在非接触式IC卡停车场管理系统的具体实施中，可以根据用户的实际 情况和要求灵活机动地对出口和入口进行安排。 设备需求 硬件需求：586以上电脑，64M内存，以上硬盘，一块视频捕捉卡、一 块多串口卡。 软件需求：要求在控制计算机上安装Microsoft Windows98/2000/NT/XP 操作系统和Microsoft SQL Server2000数据库软件单机版。 二．系统分析 系统的功能 1、车辆进出场收费管理，4种免费车型、进出口起闸拍照、进 口落闸控制，支持目前所有收费标准 2、车辆出场图像比对确认，进出口视频流监控 3、停车记录查询，包括在场查询、出场查询、免费查询 4、车辆卡片资料查询
5、换班处理，详细统计值班的进出车辆数、应收与实收金额、上 班接受卡片数、发卡机内卡片数等资料 6、发卡机内卡片数量统计 7、2代身份认证 8、操作卡换班、放行 9、车场控制器设置、收费标准下载、卡片发行由服务器通过PEH 下载到控制器（也可以直接由嵌入式主机进行发卡、续费操作）10、停车纪录、换班纪录由PEH上传给服务器 系统的管理 临时发卡、一车一卡、取卡开闸：入口读卡机内安装自动出卡机，供临时车辆取卡停车（出卡即读），如果出卡后20秒钟内卡未被取走，出卡机会自动将卡收回出卡机内；同一临时车辆进场取卡，不论其按多少次“取卡”按钮都只出一张卡，并且必须司机将卡拿至手中后，道闸才会开启，避免了司机入场不取卡而出场无卡的麻烦； 出卡机无卡报警：入口自动出卡机内缺卡（比如卡片少于10张）或者无卡时，设置在出口处的控制主机能自动以声音或闪烁等形式报警以提示保安值班员及时续卡。 自动计费、收费：可以按次收费；也可以根据入场时间与出场时间自动计算停车时间，根据停车时间与收费标准自动计算应收费用；收费标准可以根据需要由停车场管理软件非常方便地定义并下传到控制机中；临时车辆要人工以现金形式收取停车费用外，其他车辆可以在发卡或读卡时自动收取/扣除停车费用； 数据分析 车辆进入停车场时，系统记录车辆的车牌号码和进入时间。车辆离开停车场时，根据车辆车牌号码判断是否为固定车位车辆，如果为固定车位车辆则不收费，只记录车辆离开停车场时间；如果为自由车位车辆则根据进入时间和离开时间计算出停车费用进行收取。所有进出停车场的信息（包括车牌号码、进入时间、离开时间、停车费用）都记入一个进出记录表以备查询和统计使用。 业务管理 1．图像捕捉对比
城区道路公共停车专项整治行动方案（最新） 为进一步规范我市中心城区城市道路公共停车秩序，提升管理和服务水平，营造“规范、安全、有序、畅通”的城市道路交通环境，根据城乡规划建设管理提升年工作要求，对中心城区城市道路两侧公共停车进行全面集中整治，特制定本方案。 一、工作目标 重点对中心城区城市道路上的车辆乱停乱放、私设停车场、违法占用人行道停车等行为进行集中整治，规范交通秩序，规范停车秩序，切实解决车辆停放无序、占道经营、占用人行道等影响城市形象和市民出行安全的问题。 二、整治原则 （一）依法规范。依据相关的法律和法规，规划、设置道路两侧公共停车场（泊车位），清理违规设立的占道停车场（泊车位），规范道路停车秩序。 （二）确保畅通。道路两侧公共停车场（泊车位）的设置及停车秩序整治应满足确保交通畅通的要求，不影响车辆正常通行，不阻碍交通。
（三）人车分离。人行道上停车泊位的设置，要优先保障行人路权，实现人车分离，确保行人安全。 （四）属地负责。按照属地管理范围，荔城区、城厢区政府负责本辖区内的公共场所停车秩序整治工作。 （五）统一管理。对城区道路两侧（包括人行道）的公共停车场（泊车位）进行统一管理。 三、整治工作范围及内容 专项集中整治的范围为中心城区（东、南以荔园路为界，西以凤凰山渠道为界，北至荔园北路）内所有主干路、次干路、支路以及背街小巷的道路两侧，包括沿街至建筑物外墙范围内的城市公共空间的停车场（泊车位）。内容包括： （一）查处改变公共停车场（泊车位）使用功能及私设停车场（泊车位）的违规行为； （二）挖掘停车潜力，规划、设计、建设、施划停车泊位，对满足设置停车泊位条件的人行道，通过物理隔离方式进行人车分离； （三）建立停车泊位诱导系统及电子支付平台；
停车场管理系统需求分析说明书
目录 1、引言 (1) 1.1目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3参考资料 (2) 2任务概述 (2) 2.1目标 (2) 2.2系统（或用户）的特点 (2) 2.3假定和约束 (3) 3需求规定 (3) 3.1软件功能说明 (3) 3.2对功能和性能的一般规定 (8) 3.3精度 (10) 3.4时间特性 (10) 3.5灵活性 (10) 4 运行环境规定 (11) 4.1环境条件 (11) 4.2出入口票箱指标 (11) 4.3自动路闸 (11) 4.4车辆感应器 (11) 4.5感应式IC卡 (11) 4.6图像捕捉卡 (12)
4.7远距离智读写器 (12) 5 RFID智能停车场解决方案 (12) 5.1典型的RFID系统架构 (12) 5.2系统功能及逻辑设计 (13) 5.2.1系统拓扑结构 (13) 5.2.2网络拓扑图 (14) 5.2.3系统工作流程 (15)
1、引言 电子技术的飞速发展，使各行各业受益匪浅，人们过去想都不敢想的技术已经给我们带来了便捷和高效。最近几年，RFID电子标签及其跟踪系统已经堂而皇之地进入了我们的生活，并已开始得到广泛应用：在超市内，当你挑选了装满整整一个购货车的商品，走到超市出口的时候，将不需要任何条码扫描，只要推着购物车穿越RFID读码器即可，几秒种的功夫，总货款及商品的信息被清清楚楚地显示在屏幕上。 射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)技术，是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术（以下通称RFID技术）。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。RFID技术应用于物流、制造、公共信息服务等行业，可大幅提高管理与运作效率，降低成本。随着相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。RFID技术产业将对提高社会信息化水平、促进经济可持续发展、提高人民生活质量、增强公共安全与国防安全等方面产生深远影响。 作为快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的基础，RFID 已经被世界公认为本世纪十大重要技术之一，在生产、零售、物流、交通等各个行业有着广阔的应用前景。 本说明书主要描述如何实现RFID智能停车场管理系统，以及该系统的实现目的、范围、功能。供概要实际人员和软件开发人员参考。 1.1目的 RFID智能停车场管理系统是为了提高停车场的运行效率、加强安全性以及与智能交通系统的信息互动，把相关科学技术发展领域的最新成果合理有效的应用到停车场管理系统的完善和发展中，对停车场进行智能管理。 1.2背景 随着国家经济间建设的不断发展，国有综合实力的不断提高，小汽车已经逐步走进千家万户。面对汽车时代的来临，整个社会对于智能停车场要求也将进入一个全新的物业管理模式。对城市中的车辆而言，行驶时为动态，停放时为静态，停车设施是静态交通的主要内容。我国城市共有668个，其中大城市81个，特
城市道路违法停车自动抓拍系统 一、系统架构 前端子系统——传输子系统——后端管理子系统 前端子系统主要为自动跟踪球机和视频分析记录仪，视频分析记录仪也可以采用后置方式放置在监控中心，每台视频分析记录仪可接入4路自动跟踪球机进行分析。 系统架构如下图： 系统架构图 视频分析记录仪前置方式：前端能独立完成违停分析抓拍和数据暂存。多适用于对系统可靠性要求高、前端和后端没有网络连接或者网络连接带宽低、不稳定的情况。 视频分析记录仪后置方式：前端球机上传视频等信息到中心，由中心后置的视频分析记录仪完成违停分析抓拍和数据存储。多适用于对系统可靠性要求不是很高或者前端和后端的网络连接带宽较高和较稳定的情况。 二、系统组成 2.1 自动跟踪球机 自动跟踪球机用于高清视频采集，内嵌智能跟踪模块，在视频分析记录仪的控制下进行车辆自动跟踪和车牌放大，它主要包括如下部分： 视频采集，提供高清视频； 车辆跟踪模块，对违停车辆进行跟踪放大。 2.2 视频分析记录仪 视频分析记录仪内嵌违停自动取证软件，自动检测违停车辆，控制球机抓拍取证，它主要包括如下部分： 车辆检测模块，进行车辆检测和违法停车判断； 车辆定位模块，定位违停车辆位置，控制球机进行跟踪放大； 车辆识别模块，对违停车辆的车牌号码进行自动识别； 违法数据生成模块，负责生产和存储违法数据，并传到中心管理系统。 2.3 中心管理系统 三、工作流程
利用自动跟踪球机和视频分析记录仪相结合实现违法停车自动检测抓拍工作流程如下：1、在视频分析记录仪中设置检测场景和相应的检测区域，见下图： 检测场景设置界面示意图 2、如果需要多场景巡航检测，可以再视频分析记录仪中设置场景巡航计划，见下图： 场景巡航计划设置界面示意图 3、视频分析记录仪根据巡航计划执行多场景巡航检测，在每个检测场景内，视频分析记录 仪对球机采集到的视频进行检测分析。在检测到监测区域内发生机动车违法停车事件后，视频分析记录仪把定位信息发送给自动跟踪球机，由自动跟踪球机根据定位信息对违停车辆进行自动的跟踪放大，见下图：