发动机故障诊断与排除
作业单
一、预检操作记录
二、发动机故障诊断与排除
故障一：
1、故障现象描述
发动机运转不良
运转发抖、放炮回火
2、故障原因分析
一般原因：
（1）运转发抖（转速忽高忽低）的一般原因。
①燃油泵工作不良或油路压力低。
②燃油中有杂质。使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时候不喷油。
③油压调节器工作不良。造成供油压力脉动大。
④真空管路有泄漏现象。
⑤点火系统故障。（高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够），造成发动机工作不良。（2）放炮回火的一般原因。
①点火顺序错乱及点火正时失准。发动机分缸线顺序插乱，表面点火等引起的点火顺序错乱及
点火正时失准，从而导致进气管回火。
②供给方面主要是因为混合气过稀。混合气过稀，燃烧速度缓慢，燃烧过程延续到排气行程终
了，而此时进、排气门叠开，燃烧着的混合气从进气门窜入进气管，造成进气管回火，产生
砰砰的异响。
（3）消声器放炮的一般原因。
消声器放炮主要是因为混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环工作系统部正常（EGR阀打开太早等）。
（4）发动机若常速发抖，其原因是进气管或真空管有泄漏之处。加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。
（5）无论哪种发抖，共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。
电控原因：
①节气门位置传感器故障。如信号不准确。
②进气压力传感器有故障。如信号不准确。
③冷却液温度传感器有故障。如间歇不良。
④曲轴维位置传感器有故障。如内部叶片槽严重磨损；车速信号严重失真等。
⑤凸轮轴位置传感器有故障。信号不准。
⑥ECU或连接器有故障。
⑦点火器有故障。如热稳定性差等。
⑧氧传感器有故障。
⑨油压调节器有故障。如膜片破裂，燃油经油压调节器进入汽缸燃烧。
3.故障诊断与排除方案
1）发动机回火故障的排除方法
（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。
（２）检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。
（３）检查点火正时是否正确。
（４）检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。
（５）检查燃油压力是否过低，如不正常应进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否正常。
（６）检查喷油器有无堵塞、发卡现象。
（７）用电压表和电阻表检查电控电路，人ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。2）消声器放炮故障排除方法
（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。
（２）检查点火正时及控制系统是否正常。
（３）检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。
（４）检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。
（５）检查喷油器的泄露是否超过标准。
（６）检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。
（７）用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。
3）运转发抖（转速忽高忽低）故障的排除方法
发动机节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定的范围内上下波动，忽高忽低，这种现象会引起发动机发抖，也叫游车。主要有以下几个原因。排除故障时注意按顺序查找故障属于哪一个原因，然后给予排除。
（１）节气门关闭不严。
故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析：发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制，因而造成发动机进气量大，VS信号增大，ＥＣＵ增加喷油量，使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据ＩＤＬ信号按怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。这一增一减引起转速上下波动，从而导致游车。
（２）自动变速器的Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关时通时断。
故障现象：怠速转速在８００－１０００r/min之间无规律变化。
原因分析：当Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关接通时，ECU判断为有负荷工作，增加转速，当断开时，ECU判断为无负荷工作，降低转速到正常怠速转速，从而造成怠速不稳。
（３）怠速(IDL)触点常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）。
故障现象：发动机怠速在800-1000r/min之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。
原因分析：由于在怠速工况下ＩＤＬ触点常开，ＥＣＵ收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ＥＣ
Ｕ收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ＩＳＣ阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ＥＣＵ收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减少ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。
（４）怠速触点常闭（节气门打开时，怠速触点仍然闭合）。
故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下波动，加速无力。
原因分析：这是ECU采取急减速断油程序控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ＥＣＵ接受到的却是怠速工况。当发动机加速到２０００r/min时，达到怠速断油转速，ＥＣＵ实施断当转速下降到１５００r/min时，ECU又恢复供油；转速再升至2000r/min时，ＥＣＵ又实施断油，即发动机反复地断油—供油—供油．．．．．．从而引起游车现象。
（５）发动机点火过迟。
故障现象：怠速游车，加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟，使汽缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟到排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ接到此信号后，又增加供油量。如此反复，从而引起怠速游车的故障。同时由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全，导致发动机功率下降，加速无力。
（６）废气再循环（EGR）控制阀卡死在常开位置。
故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。
原因分析：在以下四种工况下EGR阀处于关闭位置。即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70度时；节气门全开时；发动机重载时。
由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进燃烧室，使发动机燃烧变的不稳定（怠速时最明显），有时甚至缺火，导致加速时动力不足，加速无力。
（７）排气管部分堵塞。
故障现象：在任何转速下发动机均会出现忽高忽低现象。
原因分析：安装在排气管中的三元催化转化器，其催化剂是铂（或钯）和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NO x发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。如此反复出现游车现象。
（８）电脑丧失学习功能。
故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则的运动；怠速转速偏低（600r/min以下）；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。
原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。即ECU将上次发动机熄火时的数据记录并存储起来，以备下一次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ＥＣＵ将丧失这一功能，从而导致ＥＣＵ对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。５、电控车挫车的原因及排除方法
发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害ia，造成车辆无法正常行驶，车辆行驶时有一窜一窜的感觉，或有后坐的感觉，或有跳动的感觉。这种现象称之为耸车，它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。下面以捷达电控车为例，详细分析耸车的原因及判别方法，对其他电控车有知道作用。
引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑：燃油系统、点火系统、电脑控制系统和机械与传动系统。耸车现象有时是由单方面原因引起的，有时是由多方面原因引起的，在修理过程中需要综合分析进行判断，然后逐一排除。
（１）燃油系统。燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等部件组成。由燃油系统造成耸车主要有以下两方面原因，即系统供油压力过高或过低。压力过高会造成混
