船舶港口国和船旗国检查操作须知
1. 目的
规范船舶港口国和船旗国检查的迎检查准备和受检要求，确保船舶及时发现并解决存在的缺陷，防止船舶被滞留。
2. 适用范围
本须知适用于公司管理的船舶。
3. 相关岗位
3.1. 全体船员
4. 操作须知
4.1. 货船抵离港自查
4.1.1. 船长在接到公司航次任务的调度指令后，要马上根据航次的任务、拟到国家和当地港口情况，布置全体船员按“港口国检查——离港、抵港自查反馈表”（附录1）中的项目和各自职责自查。全体船员要本着讲政治的高度，高度重视港口国检查，务必仔细、认真和负责，踏踏实实做好自查，发现问题要及时积极整改。抵港前三天船长要组织进行抽查。
4.1.2. 船长在抵港前三天将自查结果填写“离港、抵港前自查结果填写表”（参见附录2）报公司技术部，对自查中发现的缺陷还应填写“PSC 自查处理表”（附录3）一并报公司技术部。
4.1.3. 对上报公司的“PSC 自查处理表”（附录3）中列出的主要存在问题，船长要跟踪公司反馈的处理意见，并按意见组织落实。
4.2. 货船迎检
4.2.1. 船长应通过咨询当地代理或中远当地代表了解目的港国家在港口国检查方面是否有特殊要求、是否需要在进港前进行特定的检查和试验并记录和报告、是否对压载水管理和报告有特别要求、是否对生活污水/垃圾等有特殊规定等等，预先做好准备。目的港是美国、加拿大、日本、巴西、沙特、印度、欧洲共同体国家、韩国、澳大利亚、南非、智利等国家港口，应给予重点的关注。
4.2.2. 船舶进出港，船长应与引水员加强沟通，避免发生引水员就某件小事向港口当局报告而引起的港口国加强检查和控制。
4.2.3. 船舶在港装卸期间应安排梯口值班，梯口值班人员应严格按本船《船舶保安计划》规定实施对登轮人员及随身携带物品的检查；船长和政委应检查梯口值班情况；在港口国检查未进行期间，严格控制船员下地。
4.3. 船舶（所有船舶）受检与报告
4.3.1. 梯口值班人员在港期间发现港口国或船旗国检查官要上船，应立即报告船长。可能的话，船长应到舷梯旁迎接并立即召集相关人员穿戴整齐待命。
4.3.2. 船舶对检查官要接待周全、彬彬有礼、积极配合；对检查官提出的试验要求要尽量
满足、行动要迅速；对检查官提出的不合理要求要委婉解释；对检查官发现的问题，尽量能现场马上整改，不要落在报告中；一时整改不了的，尽量和检察官沟通，争取宽限处理。检查过程中，要安排专人陪同并注意安全。
4.3.3. 一旦检查官发现滞留项目，船长要积极与检查官沟通，采取一切可能的办法，争取不要落到报告中；同时，可寻求当地代理或中远代表帮助进行协调沟通。若一切办法和手段都不奏效，船舶面临滞留，检查报告能不签就不签。而一旦无法挽回，船长应立即书面报告公司并积极组织船员整改，早日通过复检，努力将损失降到最低。
4.3.4. 船舶受到港口国检查后，船长要在24 小时内填报“港口国/船旗国检查报表”（附录4）并附检查官员出具的检查报告，货船报技术部，客滚船报客运一部、抄报技术部。4.3.
5. 船舶受到船旗国检查后，船长应在24 小时内填报“港口国/船旗国检查报表”，并附检查官员出具的检查报告，货船报安监室，客滚船报客运一部、抄报安监室。
4.4. 缺陷整改。船长应组织船员尽力自修解决港口国和船旗国检查所提出的缺陷项目，对船员无能力自修解决的项目，货船和高客应报告公司技术部、客滚船应报客运一部协助解决。在缺陷全部整改完毕后，应将缺陷整改情况报告技术部/客运一部和相关的公司主管职能部门。
4.5. 港口国/船旗国检查缺陷项目如需要采取纠正措施，应按照《纠正和预防措施程序》的规定执行。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析船舶明火作业的消防管理 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
浅析船舶明火作业的消防管理(最新版) 船舶明火作业的消防管理是船舶消防安全管理中火源管理的一项重要内容。所谓明火作业，在日常生产中也叫动火作业，是指使用电焊、气焊和喷灯烘烤、熬炼等热工作业，其显著特征是在作业过程中有明火焰产生。在船舶修理中，焊接与切割是最常见的明火作业。由于此类作业通常要与易燃易爆物质、可燃物质以及压力容器等在一起共同使用，存在着较大的火灾爆炸危险性，必须加强消防安全管理，为此，笔者对船舶明火作业中的消防安全管理浅谈几点拙见。 一、气焊、气割及电弧焊的火灾危险性 气焊的设备和器具包括氧气瓶、乙炔瓶、回火防止器、焊炬、减压器、橡皮管等。气割的设备和器具除割炬外，其它与气焊相同。主要使用氧气和乙炔、丙烷和氢气，它们都是易燃易爆的气体。 氧气的化学性质活泼，既能助燃，又能促使一些物质自燃，它
的火灾危险性属于乙类。乙炔是不饱和的碳氢化合物，性能极其活泼，在下列情况下可能会发生燃烧爆炸： 1、温度达到300～450℃或压力超过1.5公斤/厘米2时，乙炔分子产生“聚合”发热而引起自燃。温度超过580℃或压力超过1.5公斤/厘米2时，会发生爆炸。 2、乙炔与铜、银长期接触，会生成爆炸性化合物乙炔铜和乙炔银，当受到剧烈震动或温度达到110～120℃时，就能引起爆炸。 3、电石中的磷化钙遇水会产生自燃点极低的磷化氢，当乙炔中的磷化氢含量超过0.15％时，就能引起自燃。 4、乙炔与空气混合，当乙炔含量在2.5～81％时，接触明火会发生爆炸。乙炔与氧气混合，当乙炔含量（按体积计算）在2.8～93％时，接触明火会发生爆炸。 在焊割金属材料作业时，大量高温的熔渣四处飞溅，在设备安装和检修中进行焊割作业，还会遇到许多可燃、易燃、易爆的物质以及各种压力容器和管道，其中隐性的火灾隐患较多，可以说在诸多的明火作业中气焊和气割的火灾危险性最大。
精心整理 1. 水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能） ①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规 则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候）,都不应妨碍他船，但条件是：互见； B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则； C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机； ②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不 妨碍” ；2地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜 间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）； ②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯； ③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船: A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船； B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船； ④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ；3气垫船： A. 在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯； B. 在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯； C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定； D. 避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则； ③定义： A. 机帆并用船是机动船； B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船； C. 失控船必须处于在航中”操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”； i .常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶； ii .不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障； ④号灯号型： i .各种天气条件下： A. 应（必须）显示号灯的时间：从日落至日岀；白天能见度不良的时间； B. 应（必须）显示号型的时间：白天； C. 应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴； i .各种灯装设位置： A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上； B. 舷灯：不一定装在左右舷最宽处； C. 拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方； iii.号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里； B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯；3、2、2、1; D. 环照灯：红绿白黄； E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯（五套操-即其射程5海里）,未定闪（即闪光灯射程未规定）； F. 闪光灯：黄红；
第四章船舶进出港 第十一条港口作业秩序管理 （一）船舶所有人、经营人或其代理人在船舶到港前应向港口行政管理部门申报，申报内容为： 1、船舶技术资料：包括船名、国籍、船舶类型、主要尺寸、舱口数量、舱口尺寸、净吨、总吨、载重吨、满载吃水、进港吃水、起重设备、吊杆类型以及船员情况； 2、船舶始发港、经过港、下一港的名称； 3、货物的种类、数量、积配载图以及是否有超长、轻泡和笨重货物； 4、货物的流向，工程船名称、吨位、货主单位名称； 5、运输合同和租船合同关于费率的约定； 6、准确到港时间和靠离的泊位。 （二）船舶所有人、经营人或其代理人对来港船舶应于到港前72小时向港口行政管理部门提供预报，24小时提供确报；出港船舶应于离港前24小时提供预报，12小时提供确报。船舶航行途中发生改港、延迟、锚泊等情况，应及时报告。 （三）航行国际航线的船舶应由取得涉外船舶代理资格的代理公司填报国际航行船舶进出口岸申请书，经海事部门同意进港后向港口行政管理部门申报。
（四）危险品船舶进出港口，经海事部门批准同意后向港口行政管理部门申报，港口行政管理部门根据航道、锚地等港口公共设施资源情况，安排进港船舶安全有序作业。 第十二条船舶进出港报告 （一）按有关国际公约和国内规范，所有外国籍船舶、客运船舶、危险品运输船舶、以及500总吨以上的其他中国籍船舶（不包括渔船、公务船舶、港内定线航行的客渡船及定点作业的挖砂船舶）进出本港，依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向台州海事局报告。 1、进港报告 内容：船名、国籍、总吨位、吃水、通过报告线的时间、拟抵泊位或锚地、缺陷及限制。 2、到达报告 内容：船名、靠泊（抛锚）时间、泊位（锚地）及其情况。 3、移泊报告 内容：船名、移泊时间、移往泊位或锚地。 4、离港报告 （1）船舶出港离开泊位时报告 内容：船名、离泊时间、去处。 （2）船舶出港经过报告线时报告
行业资料：________ 船舶明火作业安全操作须知 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共6 页
船舶明火作业安全操作须知 1、船舶进厂修理必须严格遵守交通部、公安部、船舶工业总公司制定的《船舶修理防火防爆管理规定》 2、船舶氧气、乙炔瓶必须分开存放，禁止存放在机舱、人员居住场所，并远离热源。 3、船舶在港内明火作业，必须向主管机关申报，得到批准后方可进行。船方不得擅自扩大明火作业范围，或超过作业时限。 4、装载易燃、易爆等危险货物时，不得在甲板上进行明火作业。 5、船舶在航行中需要明火作业时，必须进行明火作业登记，经过船长审批同意并遵守有关安全规定，做好安全防范措施后才可进行。 6、凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。 7、船员进行明火作业，焊工必须持证上岗，指派看火人员，清除作业现场及周围的可燃、易爆物（包括上、下、左、右、背面相邻舱室），配备合适的消防器材。 8、凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。 9、进入长期封闭或空间狭小的舱室、处所明火作业，必须经过足够的通风换气，使作业现场空气达到足以保证施工人员安全的标准。 10、高部位进行明火作业时，应事先检查作业部位下部环境，清除周围可燃物质，并根据当时风向、风速进行适当围护，防止火花溅落，并派人分层看火。 11、明火作业完毕，作业人员要清理现场。不得留有火种，并进防 第 2 页共 6 页
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
船舶进出港安全因素及对策 近年来随着中国经济的高速发展，水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港，也是中国25个沿海主要港口之一，迎来了空前的发展机遇，同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化，也造成了船舶进出港密度的加剧。另外，港口建设也带来了更多的施工船舶，进一步增加了航道的压力，使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素，论述了船舶进出港安全的对策。 一、影响船舶在港口水域安全航行的因素 从安全理论来看，任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说，船舶的航行安全应由船员（人的因素）、船舶及其相关设备（机的因素）与通航环境（环境的因素）三个部分组成。 （一）人的因素 据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道密集通航区域（如港口水域）内发生的碰撞事故，人为因素同样也是事故发生的主要因素，主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员（也就是船长、驾驶员以及港口引航员等）必须掌握与处理大量信息，这些信息包括：本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信息。合理的分析所收集到的信息，根据自身专业技能对信息进行判断
和识别，最终做出航行指令来指挥和操纵船舶，使之达到安全航行的目的。 （二）机的因素 船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施，船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态，才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试，根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知，并认真落实执行，只有各类设备均得到了有效的维护，才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 （三）环境因素 温州港地处东海北部沿海，受冬季冷空气和夏季台风影响，气象海况的季节性变化较大；潮汐属正规半日潮，主要受东海前进潮控制，潮差较大；受瓯江自然条件限制，进江航道及通航水域有限，加上港口开发建设工程的增多，水上水下施工频繁；以上各种因素决定了温州港通航环境的复杂性和多变性。船舶在进出温州港时，不仅有货轮航行，还有港内施工船、港作拖轮、交通艇和小型船舶，另外还有渔船在航道穿行、横越。由此可见，船舶进出港航行，不仅受到气象海况条件（包括能见度、风、浪、洋流和潮汐等）影响的同时也受到港口条件（包括航道水深、宽度、通航密度、水上施工等）的影响。二、进出港安全航行对策 （一）抵港前准备 1、船长在进出港靠离泊前一定要详细了解并细心研究港口锚地、航道、
. 船舶进出港口许可 （一）国际航行船舶进口岸审批（许可） 实施机关：各海事局（处） 申请人：船舶或其代理人 具备条件: 1.船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料； 2.船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格； 3.船舶状况符合航行、停泊、作业的安全、防污染和保安等要求，并已制定各项安全、防污染和保安措施与应急预案。 需要护航的，已经向海事管理机构申请； 4.船舶拟进入、通过的水域为对国际航行船舶开放水域，停靠的码头、泊位、港外装卸点满足安全、防污染和保安要求； 5.载运货物的船舶，符合安全积载和系固的要求，并且没有国家禁止入境的货物或者物品；载运危险货物船舶按规定 已办理船舶载运危险货物申报手续； 6.核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定。 提交材料:办理国际航行船舶进口岸申请审批需要提交以下材料： 1.《国际航行船舶进口岸申请书》（一式四份）； 2.代理公司代理经营资格证书（一次性查验）； 3.有效的《国际船舶保安证书》或《临时国际船舶保安证书》或船舶保安信息材料复印件[适用客船（包括高速客船） 及500总吨及以上的货船]（必要时）； 4.国际防止油污证书（IOPP证书）及其附件（格式B）的复印件、CAS检验报告的复印件、所载运油品名称以及
15℃时密度、 '. . ℃时流动粘度（燃油）的说明文书（必要时）；50 《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》或 5. 复印件（适用时）； 专项护航申请（需要时）。 6. ．经批准的危险货物进港申报单复印件（必要时）。7 办理国际航行船舶进口岸手续需要提交以下材料： 船舶概况表； 1. 总申报单； 2. 3.货物申报单； 船员名单；4. ；5.旅客名单（无旅客者免） 危险货物舱单（无危险货物者免）； 6. 7.船舶适航、检验相关证书及复印件； 8.船员证书及复印件； （包适用客船《临时国际船舶保安证书》或船舶保安信息材料及复印件[ 9.有效的《国际船舶保安证书》或括高速客船） ；]（必要时）及500总吨及以上的货船 《国际防止油污证书》及复印件（适用时）；10. 《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》或11. ；及复印件（适用时） 12. 上一港出口许可证； 。13.船舶落实护航措施的证明（需要护航时） : 办理依据 1. 中华人民共和国海上交通安全法'. . 2.中华人民共和国内河安全管理条例
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有
01船舶进出港安全须知
船舶进出港安全须知 目录 1目的 2适用范围 3职责 4航前检査 5到港准备 6进出港航行 7安全管理记录 8附表 编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理
1目的 旨在规范船舶进出港及开航、抵港前准备工作，确保船舶进出港及航行安全。2适用范围 适用于公司船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。 3职责 3.1船长负责船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。 3. 2 船员按岗位职责负责进出港及开航、抵港前相关工作。 4航前检查 4.1船舶开航前，管理级、操作级船员应按职责规定，对船舶及机械设备和仪 器进行航前检査或确认，并分别填妥《甲板部航前安全检査核定表》，《轮 机部航前安全检査核定表》，最后分别由大副、轮机长分别保存三 4. 2 安全检査核定表每航次填写一次,经船长签阅后生效。集装箱班轮航线可酌 情减少，但每月至少检查两次。 4.3检查中如发现缺陷，主管船员应及时采取措施予以消除。当发现的缺陷不 能消除时，船长应向公司相关职能部门提出报告。公司相关职能部门接船长 报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。 4.4船舶离港前应检査水密，收妥并加固舷梯，高空附属件、构件等的焊接和 固定状态均应良好可靠，并做好施工设施、移动物件、屈具等的绑扎加固工 作。 4.5船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。 5到港准备 5.1抵达港口前，船长应参阅有关航海图书、航行警告、临时通告等资料的有关部 分；做好各方面的充分准备。 5. 2 应详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。
其它有关航行法规。 5. 4 应认真仔细审阅海图；对与进出港航行安全密切相关的海图改正，危险版本号:1.0 生效日期：2008.10.10 修正号:0.3
文件编号：TP-AR-L2105 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶明火作业安全操作 须知正式样本
船舶明火作业安全操作须知正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、船舶进厂修理必须严格遵守交通部、公安 部、船舶工业总公司制定的《船舶修理防火防爆管理 规定》 2、船舶氧气、乙炔瓶必须分开存放，禁止存放 在机舱、人员居住场所，并远离热源。 3、船舶在港内明火作业，必须向主管机关申 报，得到批准后方可进行。船方不得擅自扩大明火作 业范围，或超过作业时限。 4、装载易燃、易爆等危险货物时，不得在甲板 上进行明火作业。
5、船舶在航行中需要明火作业时，必须进行明火作业登记，经过船长审批同意并遵守有关安全规定，做好安全防范措施后才可进行。 6、凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。 7、船员进行明火作业，焊工必须持证上岗，指派看火人员，清除作业现场及周围的可燃、易爆物（包括上、下、左、右、背面相邻舱室），配备合适的消防器材。 8、凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。 9、进入长期封闭或空间狭小的舱室、处所明火作业，必须经过足够的通风换气，使作业现场空气达
一、船舶种类及其结构特点? 1）干散货船——横向结构。Bulk Carrier 2）液体散货船——纵向结构。（油船）Tanker 3）集装箱船——横向结构。Container 4）杂货船——横向结构。General ship 5) 其他特种船 二、船舶基本资料 Particulars? 1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)国籍：Nationality 3)船籍港: Port of registering 4)建造日期: Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.) 5)建造地点(或船厂): Place of building (or builder) 6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求) 7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排,两柱间长: Length breadth perpendiculars 用作计算船舶的拱垂度. 8)型宽: Breadth 9)型深: Depth 10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=立方米净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图) 11)排水量(阿基米德定律): Displacement 12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨)满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数1立方米(淡水)=1000公斤=1吨或1立方米(标准海水)=1025公斤=吨物质的比重和积载因素的概念载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制).载重线的种类:夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提一提净空高度: Air draft 13)船舶吃水(水尺): Draft 在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水PI\TPC,ITM\CTM) 14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险. 15)货舱数和货舱的规格: holds, 长X宽X深 16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。 17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等 18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。 三、国家授权颁发的国际公约要求的主
1 目的 规范船舶进出港操作方法，确保船舶安全操作。 2 适用范围 公司管理的所有船舶。 3 职责 3.1 安全监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。 3.2 船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。 3.3 驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。 4 须知 4.1 进出港前的试验工作 4.1.1 大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和试验。 4.1.2 抵港、开航或移泊前12小时内，按《进出港前试验工作和注意事项要 求》完成设备的检验和试验，具体项目可参照《船舶进出港口安全检查 清单》。 4.2 到港准备 4.2.1 抵达港口前，船长应通过各种渠道，利用各种方法收集港口资料，收听 收看航行警告、气象预报，联系当地代理、租船人或向引航员、港口当 局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化情况。 4.2.2 船长应督促二副及时做好航用图书的改正工作。进港时，船长和驾驶员 应核对航道灯浮的变化情况，并做相应的标注作为出口时的参考。对危 险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示，标出重要转向点 的可测目标方位和距离。 4.2.3 船长应认真阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航 行警告和港口的有关航行法规等资料，特别是对该港口所经航道和拟靠 泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高 度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等情况，做到心中有数，制定周 密的进出港安全操作计划和应急预案。 4.2.4 应急预案应考虑：引航员可能临时改变登船时间或地点；天气、能见度 等可能的突然变化；航道大转弯附近紧急让船；航道前方船舶可能突然 发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。 4.2.5 船舶进入较长的河道或狭水道航行前，应使值班人员得到适当休息，保 证体力和精力，同时要对船员进行严格的酒精监控。 4.2.6 船长应提前布置对船舶各种机械设备进行检查和试验，发现问题及时排 除，确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。 4.2.7 船长应详细了解引航员登船地点和锚地的环境，特点，大副应按船长指 示备妥双锚，深水抛锚按操作规程执行，防止丢失锚链。 4.2.8 船长应安排人员备好引水梯、扶手绳、救生圈和照明灯并确认完好无 损，并指派驾驶员进一步检查引水梯的安全可靠程度及做好接送引航员 的工作。 4.2.9 船长必须组织召开由轮机长、驾驶员和其它有关人员参加的抵离港前会
岚山港港口拖轮调度系统的功能 项目背景 日照岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。在这样得天独厚的自然条件下，发展日新月异，现年吞吐能力超过2000万吨。随着企业的发展进入瓶颈，信息化便成为各大企业必走之路。岚山港港务公司以及拖轮公司各部门相关领导历时近5年的时间，走访国内各大港口进行信息化建设的考察和调研，经过多方面的考察和同行业内的口碑相传，通过招标最终决定由大连君方科技有限公司承接此次岚山港拖轮公司信息化建设项目。 功能概述 本系统是大连君方科技有限公司为山东日照岚山港拖轮公司量身打造的一款功能强大的生产调度管理软件。该系统分为生产调度计划、生产调度计费、拖轮每日情况报告、报表查看以及系统管理五大功能模块。客户只需操作这五个模块就可以将实际业务很好的实现，使以调度为核心的安调室的日常办公更加简单、便捷、高效，体验名副其实的办公自动化。 生产调度计划：本系统的核心业务，由安调员将每日总调下发的调度计划，提交给安调室主任审批，审批通过后，安调员将计划安排给相应拖轮，拖轮确定安排后，方可执行。所有流程都在系统中进行，减少了沟通和审批时间；执行任务中的船舶可通过系统记录作业过程中的如备车、引水上下船、系解缆等工作的时间，确保了时间的准确性，方便计费。 生产调度计划功能包含：
●生产调度与计划 ●本日生产调度计划 ●调度计划审批 ●调度计划执行 ●生产调度历史综合查询 ●单船作业明细查询 生产调度计费：系统的特色功能模块，针对作业大船的船长、内外贸别等属性，根据港口各项计费标准来进行作业费用的计算，包含生产费用、海员出海补贴、附加费等。全部费用一键核算，安心，省心，更放心。 生产调度计费功能包含： ●生产费用核算 ●生产计费历史 ●海员出海补贴费用 拖轮每日情况报告：由各船每日填写船舶及在船人员情况，提交至安调室，只需一个画面便将整个大局尽收眼底，以便调度根据船舶情况，迅速调整计划安排，保证生产顺利进行，将时间延误降到最低，企业生产，时间就是金钱。 拖轮每日情况报告功能包含： ●拖轮每日情况报告 ●拖轮每日情况报告审批 ●拖轮每日情况报告历史 ●拖轮停航申请报告 ●拖轮停航申请审批
港口基础知识 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
港口吞吐量 （Port handling capacity）又称港口通过能力或。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。 TEU TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米) 回旋水域 英文名称：turning basin 其他名称：转头水域(turning circle) 定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域
码头 wharf 供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的组成部分。 在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。 分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。 码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码
第08卷 第6期 中 国 水 运 Vol.8 No.6 2008年 6月 China Water Transport June 2008 收稿日期：2008-05-04 作者简介：陈占刚，日照海事局。 从设计角度分析船舶进出港口通航安全控制 陈占刚 (日照海事局，山东 日照 276826) 摘 要：进行港口设计时，针对选定的船型，码头泊位满足设计的长度，港池、航道水深满足设计的水深时，船舶进出港口航道、系泊码头进行装卸作业才能保证安全。 关键词：泊位富裕长度；船舶富裕水深 中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）06-0014-02 港口作为交通运输枢纽，水陆联运的咽喉，是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地，在现代交通运输系统中占有重要的地位。为进行货物的装卸、旅客上下或其他的专业性作业，港口必须有足够的水域、码头和陆域等基础设施。港口水域包括锚地、航道、船舶调头水域和码头前水域（港池），还有导航助航标志等设施。码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械以及生产辅助设施等。 对于已经投入生产的港口，通航条件是确定的，我们从港口设计的角度分析一下船舶安全进出港口航道、系泊码头进行装卸作业安全控制。 一、根据码头泊位尺度确定靠泊船舶 这里所指的泊位就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度（泊位长度）、码头前水域宽度（泊位宽度）和相应的水深（泊位水深）。设计船型在交通部《海港总平面设计规范》中有明确的分类，船舶因长度、吃水、干舷高度的差异，受到风、流等外界因素作用，产生不同的外力作用到码头上，会对码头的安全稳定、码头设施产生不同的影响，所以我们要严格按照船型的分类控制船舶的靠泊。 泊位长度一般由船长L 和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便，码头设计时考虑到船舶通过缆绳和防冲设施作用于码头的系缆力、挤靠力和撞击力。船舶停靠在码头装卸货物时受到风、流、波浪和流冰的作用，靠离码头、移泊、试车等作业，都会通过船缆对码头有作用力，这就是系缆力。挤靠力是系泊中的船舶在吹拢风或横流作用下对码头产生的力。撞击力是船舶撞击码头时产生的力，原因有靠泊时的船舶速度产生和系泊中的船舶受波浪作用产生的。所以船缆的方向以及每个系船设备上船缆的数量关系到码头设施的稳定以及系船设备的安全。 1．单个泊位 整个码头线只布置一个泊位。此时泊位长度主要取决于首尾缆的系缆角度和长度。首尾缆限制船舶移动的功能取决 于首尾缆的水平系缆角（α）和垂直系缆角（β），这是因为α和β决定着首尾缆平行码头线和垂直码头线的系缆力。α和β与船型尺度、潮位及装载状态有直接关系，经分析使α在35゜~40゜时系缆综合效果较好。参照上述分析规范规定泊位间富裕长度d 按下表取值。 一个泊位长度Lb： L （m）﹤4041~8586~150 151~200 201~230﹥230d （m） 5 8~10 12~15 18~20 22~25 30 Lb=L+2 d 式中：L——设计船长（m） 对专业化码头，有时Lb=L+2 d 所确定的泊位长度不能满足装卸工艺要求，此时应服从工艺要求。 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度，确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。吹开风，加之尼龙缆的变形以及潮位变化均是导致船舶飘移的原因。一般泊位宽度取为二倍船宽。 式Lb=L+2 d 适用于有掩护水域泊位长度的计算。系泊在开敞式码头的船舶，其受力远较有掩护水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够的长度以吸收船舶动能减小系船力。一般泊位长度（采用首尾系缆墩时，即为墩间长度）：Lb=（1.4~1.5）L 2．连续设置多泊位 连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位。由于相邻的泊位允许交叉带缆和出现压缆现象，故船舶之间的距离满足上表d 值即可满足系缆要求。故泊位长度Lb： 端部泊位 Lb=L+1.5d 中间泊位 Lb=L+d 实践表明，这样的间距一个泊位有船，而相邻泊位进行靠离作业。可基本上满足互不影响的要求。 3．折角布置的泊位 在突堤式码头布置中，突堤与顺岸相接的两泊位成折角布置。我国现有码头岸线折角θ有45゜、70゜和90゜，从使用上看以大于70゜为好。直立式码头折角处的泊位长度Lb：
船舶进出港口许可 （一）国际航行船舶进口岸审批（许可） 实施机关：各海事局（处） 申请人：船舶或其代理人 具备条件: 1.船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料； 2.船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格； 3.船舶状况符合航行、停泊、作业的安全、防污染和保安等要求，并已制定各项安全、防污染和保安措施与应急预案。 需要护航的，已经向海事管理机构申请； 4.船舶拟进入、通过的水域为对国际航行船舶开放水域，停靠的码头、泊位、港外装卸点满足安全、防污染和保安要求； 5.载运货物的船舶，符合安全积载和系固的要求，并且没有国家禁止入境的货物或者物品；载运危险货物船舶按规定 已办理船舶载运危险货物申报手续； 6.核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定。 提交材料:办理国际航行船舶进口岸申请审批需要提交以下材料： 1.《国际航行船舶进口岸申请书》（一式四份）； 2.代理公司代理经营资格证书（一次性查验）； 3.有效的《国际船舶保安证书》或《临时国际船舶保安证书》或船舶保安信息材料复印件[适用客船（包括高速客船） 及500总吨及以上的货船]（必要时）； 4.国际防止油污证书（IOPP证书）及其附件（格式B）的复印件、CAS检验报告的复印件、所载运油品名称以及15℃时密度、
50℃时流动粘度（燃油）的说明文书（必要时）； 5.《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》或《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》复印件（适用时）； 6.专项护航申请（需要时）。 7．经批准的危险货物进港申报单复印件（必要时）。 办理国际航行船舶进口岸手续需要提交以下材料： 1.船舶概况表； 2.总申报单； 3.货物申报单； 4.船员名单； 5.旅客名单（无旅客者免）； 6.危险货物舱单（无危险货物者免）； 7.船舶适航、检验相关证书及复印件； 8.船员证书及复印件； 9.有效的《国际船舶保安证书》或《临时国际船舶保安证书》或船舶保安信息材料及复印件[适用客船（包括高速客船） 及500总吨及以上的货船]（必要时）； 10.《国际防止油污证书》及复印件（适用时）； 11.《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》或《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》及复印件（适用时）； 12.上一港出口许可证； 13.船舶落实护航措施的证明（需要护航时）。 办理依据: 1.中华人民共和国海上交通安全法
工作行为规范系列 船舶明火作业须知规范（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-88313船舶明火作业须知规范 Rules for ships' open flame operations 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1.适用范围 1.1本须知适用于航行、停泊、装卸和航修船舶。 2.明火作业区域环境考察 2.1名词解释 危险区域:经常产生和积聚可燃气体粉尘或装卸易燃易爆货物的场所。 2.2 需要进行明火作业的地点、场所作业批准前必须进行作业环境考察，确认安全。 2.3不属危险区域的开敞甲板，以作业点为中心，10m为半径向上2m，向下至平台或甲板的柱形空间。 2.4危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸15m，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上2m的柱形空间。
2.5不属危险区域的舱室内，考察作业舱室及吡邻的舱室。 2.6危险区域的舱室内，考查作业舱室及毗邻的舱室。 3.明火作业的基本条件 3.1可燃气体浓度不大于爆炸下限的1%，相对风速小于13.8m/s。 3.2明火作业前，必须确认符合环境考察要求。施工现场须清除易燃易爆物品，备妥足够有效的消防器材，并有防止扩散的安全措施 3.3明火作业前，应拆除作业现场内有影响的电缆或切断其电源并对其安全遮盖。 3.4有隔热舱壁或间架板上进行明火作业前，必须拆除距焊割边缘0.5m内的一切可燃物，对0.5m以外的可燃物，应采取防止焊割热传导的措施及有效遮盖。 3.5可以拆除的管子等器件，应移至电焊间或安全地点焊补，对无法拆除的油管、污水管等，应进行有 3.6效清洗，使管内可燃气体浓度不大于爆炸下限的1%，或采取充惰性气体、水或拆开管子接头，对作业点两端进行