丹通高速公路路基工程
第十五合同段
肖家堡公公分离式立交桥现浇箱梁
施工方案
施工单位：中交一公局厦门工程有限公司
监理单位：辽宁第一交通工程监理事务所
一、施工组织设计
（一）、工程概况：
根据《国家高速公路网规划》、《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划》及《辽宁省高速公路网规划》，为加快振兴东北老工业基地的步伐，开辟吉林省、黑龙江省出海通道十分必要。结合东北地区和我省公路网及区域交通特点，建设鹤大高速公路桓仁新开岭﹝辽吉界﹞至丹东古城子段。
本合同段为鹤大高速公路桓仁新开岭﹝辽吉界﹞至丹东古城子段第15合同段，里程桩号为K125+500.000～K145+400.000﹝YK145+403.954﹞,路线全长9893.058米。
肖家堡公公分离式立交桥是为跨越G201而设，G201路基宽度15米，桥梁设计角度为90°，与G201的交角为50°，中心桩号K136+227.777，桥孔布置左幅为：16+﹝28+35+28﹞m钢筋混凝土简支箱梁+预应力混凝土连续箱梁；右幅为：﹝28+35+28﹞+16m预应力混凝土连续箱梁+钢筋混凝土简支箱梁；桥梁全长为117米。
本桥平面处于半径R=900米的左偏圆曲线段内。为保证桥下跨越G201的需要，桥梁连续箱梁部分采用错孔布置，一侧接钢筋混凝土箱梁补齐桥孔。预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架现场浇筑的施工方法。
（二）、资源配备
1、人员：
为了更好地加强现场施工管理，保证工程质量及工程进度，肖家堡公公分离式立交桥现浇箱梁根据工程需要，人员配备如下：
项目负责人1名，施工队长2名、施工员2名、技术员2名、材料员1名、收料保管员2名、钢筋工20名、砼工15名、木工20名、其他20名。
2、材料：
根据招标文件要求，结合当地情况，水泥、钢材、钢绞线由指挥部批准的供货厂家供应。支座全部采用盆式橡胶支座。
3、施工设备：
混凝土搅拌站一套，砼泵车2台，混凝土搅拌运输车4辆，汽吊20吨2台，
发电机1台，空压机2台，钢筋切断机3台，钢筋弯曲机3台，卷扬机2台，电焊机18台，装载机1辆及其他小型机具。
（三）、主要施工工艺及施工方案：
1、施工准备：
A、精心组织施工，仔细校对墩、台、中心线、跨径、标高，并经监理工程师认可后，进行下一步的施工技术工作。
B、根据现场实际，对线路一侧施工便道进行全面维护，以保证机具、材料运输。
C、施工人员机械全部到场，门式支架、顶托、底托，方木、模板根据施工进展情况陆续进场，保证连续施工。
D、箱梁用砼配合比、钢筋、水泥等原材料、张拉锚具等报监理工程师批准。
2、地基处理
A、系梁及墩柱施工完成后对现浇桥跨内的地基进行处理，首先对钻孔桩施工开挖的泥浆池或基坑进行抽水、清淤。
B、为加强地面持力层，场地铺设50cm石渣，用22吨压路机压实，如出现翻浆及时处理，压实后表面浇筑10cm砼。
C、为保证排水顺畅在201国道一侧设置砼边沟。
3、支架搭设：
本桥箱梁采用重型门式支架、碗扣支架、钢管支架、过路通道采用工字钢梁式支架，本桥现浇箱梁属于跨G201施工,需预留通道以保证交通的通畅。
各式支架间距的搭设原则：门式支架纵向间距0.6m，横向间距0.6m，；碗扣支架间距由横杆控制，纵向间距为0.9m，横向间距0.6m，在横梁及腹板下间距纵向间距加密至60cm；。支架上下均用顶底托调整，原则上底托调平，顶托调节桥梁横坡与高度。
首先以桥面横向投影宽度为准，测量人员放出基点两边各加宽0.8cm弹线，在相应位置根据使用的支架型式弹出纵向间距及横向间距，在横梁位置下弹出支架横向间距0.6m，再弹出各墩的桥面横向加宽的变节段，比较薄弱环节采用枕木作为支垫，较好地段底托用30*30cmC30砼块，然后开始搭建支架。
本方案以门式支架作为重点介绍并上报监理工程师。
a、支架搭设顺序：按排距弹线——竖立杆——依次搭设一排层门架——交叉拉杆——铺竹胶板——上临时支撑至指定高程——搭接剪力撑——支架顶横向铺设10*10cm方木——铺设支架顶箱梁底纵向方木——铺设底模——高程自检——预压。
门架上方横桥向间距为60cm，纵向间距非横隔梁处为60cm，门架顶托上横向设10cm*15cm方木，横向方木上顺桥向铺设规格为10cm*10cm间距为30cm的方木，
b、支架预压：满堂支承架搭好后，为抵消支架的非弹性形变及沉降，按设计一期荷载+施工荷载重量进行加载，大包袋编织袋装风化砂的方法分布于满堂支架上对其进行堆载预压，消除非弹性变形，测定弹性变形。用水准仪观察，并做好卸载及支架调整作业。加载方法如下：
（1）、根据设计要求，预压加载重量为一期施工荷载+施工荷载，根据我部的实际情况，征得监理工程师同意，同意一次加载至100%荷载后，静载2小时测初始值，（非门架段落采用分级加载）。
（2）、沉降量测量方法
a、点位布置：每跨顺桥向测量五断面，纵向分别在两桥墩处、1/4跨、1/2跨、3/4跨处，横向在每腹板下半幅每断面4点。
b、测量观测：加载前点位布设完成后应进行观测，加载完成2小时后，测量初始值，从加载完成第一次观测开始后，按每天观测两次，用水准仪测量测点标高，并计算本次段沉降量。
c、用同一仪器、水准尺，派专人进行测量。
d、每观测一次，与前一次值比较，差值δ为本次加载沉降量，总沉降量为δ累加。
e、卸载后观测回弹值。
f、根据弹性变形，设置预拱度。
4、模板：
现浇箱梁底模均采用钢模，支架搭设完毕后，直接在支架横向方木上铺设钢模板作为底模，底模严格按箱梁底板位置进行铺设，并确保拼缝严密，板高差不大于2mm，铺设完毕并固定后涂刷成品优质脱模剂。
外侧模也采用钢模按箱梁曲线制作定型框架，制作时，按不同梁高和曲率半径各制作一定套数的外侧模，以备施工时使用。
箱室内侧模采用木模，制作时要确保表面光洁、不漏浆。
所有模板在制作间统一制作，现场拼装成型。
5、钢筋制作安装：
A、钢筋在进场前必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后方可大批进场，钢材进场后应存在仓库或料棚内不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的露天场所，根据天气情况在雨雪天气，必要时加盖雨棚布，钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度，数量核对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和平直，钢筋加工时，严格按照施工设计图纸进行下料，加工、制作、安装，不得随意改变钢筋长度和构造形式。所有钢筋加工，焊接都必须严格遵照《公路桥涵施工技术规范》执行。钢筋焊接前后根据具体施工条件施焊，经监理工程师检查合格后方可进行大面积钢筋焊接，所有焊工都必须持证上岗。钢筋采用电弧焊时，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于10d。II级钢筋焊接必须采用506焊条，焊缝随焊随敲。电弧焊接要求焊接表面平顺，无裂缝气孔，灰渣，无明显烧伤，无弧坑，焊缝饱满，焊缝尺寸符合规范要求。
（1）受力钢筋的焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，间距不小于1.3倍。对于焊接和搭接接头，在接头长度区段内焊接接头长度区段内指35d长度范围内但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定。
接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率
（2）电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应大于10倍钢筋直径，也不宜位于构件最大弯矩处。
（3）钢筋安装绑扎时，应严格按施工设计图纸，并按一定的顺序进行安装
绑扎，如存在钢筋与钢筋位置相互交错、矛盾应停止绑扎，待与有关部门协商处理完毕后，按照处理意见进行钢筋的绑扎，安装施工，并确保保护层厚度，合理放置垫块，要求垫块光面向外。
（4）伸缩缝和防撞护栏预埋钢筋应提前制作，绑扎过程中及时予以预埋，其位置应力求精确无误，同时注意预埋泄水孔位置。
（5）箱梁钢筋绑扎成型顺序：
底板底层钢筋——纵向骨架——纵向骨架箍筋——纵向骨架外分布筋——横梁骨架筋——横梁箍筋——横梁斜撑筋——横梁水平分布筋——底板顶层钢筋——骨架内层分布筋——预应力管道——翼板底层纵横向筋——顶板底层钢筋——顶板顶层钢筋——护栏预埋钢筋——其它预埋筋
6、箱梁骨架的焊接：
腹板骨架和横梁骨架首先按设计图纸进行焊接，在焊接操作过程中，应考虑焊接变形并预留拱度，钢筋拼装前对有焊接接头的钢筋应检查每根接头的焊缝有无开焊变形，如有开焊应及时补焊为防止电焊时局部变形，拼装时在需要焊接的位置先用楔形卡卡住，待所有焊接点卡好后，焊缝两端以点焊定位，然后进行焊缝施焊，骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，因此，在焊接较小直径的钢筋时，下面宜垫以厚度适当的钢板，施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺着一个方向一次焊成，焊渣应随焊随敲除。
7、预应力管道的定位安装
本桥设计为预应力钢筋砼，采用的钢铰线规格为φs15.24mm，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率△≥2.5%。
管道采用预埋塑料波纹管成孔，设置波纹管前应对每一根波纹管进行检查，塑料波纹管应采用正规厂家的合格产品。波纹管应定位牢固，接缝牢固密封，进浆口排气口顺畅。管道峰位应埋设排气管管壁上不得有空洞，否则要及时修补，浇筑混凝土是严格杜绝漏浆现象波纹管安装位置必须保证准确无误。
8、箱梁砼浇筑：
A、原材料：
所有用于现浇梁砼的水泥、砂石料和外加剂必须按规定的频率经检验符合要求后，方能用于砼拌和。
B、砼配合比：
砼拌和用原材料用量严格按试验室提供的配合比进行拌和，时间应符合规范要求，砼强度等级和坍落度等按图纸设计要求进行。
C、砼浇筑：
本桥现浇箱梁采用满堂支架现场按先跨中后支点的顺序进行浇筑施工。
箱梁砼竖向分一次浇筑，砼由强制式搅拌站统一搅拌，4台罐车运输，2台泵车直接浇注，砼施工应连续进行，泵送的间歇时间不宜过长，间歇时间过长，往往造成堵管，在短时间内不能泵送时，应及时清除泵管内的混凝土，泵车内的混凝土应保持2/3以防管内吸进空气，导致堵塞。
底板、腹板砼的浇注顺序及方法：竖向先底板后腹板，腹板竖向分层浇注，每层砼浇注高度30cm左右。纵向从箱梁一端向一端采用渐近式浇注方式，根据气温的情况，合理决定先前浇注段的长度，一般为5~8米，以保证在先前浇注砼初凝前完成下次砼的覆盖及振捣，横向先外侧后内侧腹板。顶板砼的浇注从一端向另一端全厚度一次浇注完成，浇筑翼缘板混凝土时应从外侧向内一次完成，以防发生裂纹。
底、腹板砼浇注时根据施工面合理配置插入式震动器数量，一般每腹板一台每箱室1台、每横梁2台振动器布置，另备两台备用振动器，插入式震动器应垂直或略有倾斜插入砼，插入时宜稍快，慢慢提起，边提边振，振动器移动距离不应超过振动器作用半径的 1.5倍，与侧模板应保持5~10cm距离，插入下层砼5~10cm面振动器的移动，砼振捣应达到不再出现砼下沉、表面泛浆并不再冒泡为止。砼开始进入泵管前，需采用减半石混凝土或高标号水泥砂浆润滑泵管，确保不堵塞。
顶板砼的浇注采用以插入式振动器为振实为主，平板震动器提浆为辅，平板振动器振过后，用10cm平直的方钢或槽钢在砼面上来回抽动、刮平，以保持桥面的平整度，并用自治工具将砼面作拉毛处理，垂直于桥中心方向横向拉毛，线型直顺、纹理清晰、深度适中，以增强其与沥青砼的粘结效果。
浇筑混凝土期间设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况。当发现有松动变形，移位时，应及时处理，在浇筑过程中，还应随时注意使用插入式振动器时，防止机头与模板钢筋及预埋件碰撞所引起的松动变形和移位。
雨季施工措施，配备必要的雨天施工用品，对未达到凝固的砼表面加彩条布覆盖，并及时调整配合比和排除表面未终凝砼的积水。
在浇筑顶板时，平板振动器振过后，用ф10cm的钢管，钢管必须平直，圆顺。在砼面上来回滚动，以保持桥面的平整度，并应用专用工具将砼面作拉毛处理，以增强其与沥青砼的粘结效果。
砼养护在表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养生不少于7天。
拆除支架应待混凝土强度达到设计强度的95%以上后方可进行落架，悬臂段强度达到100%后方可拆除底模，应按全孔多点对称缓慢均匀的原则进行，由跨中向支点多级卸架。
9、预应力张拉及压浆
必须在箱梁混凝土的强度达到100﹪及龄期达到14天以上是方可施加预应力，预应力钢束的张拉顺序应按照设计图纸中给定的顺序进行。本桥钢束均采用双侧对称张拉。
A、张拉准备工作及张拉程序
⑴检查梁体混凝土强度是否达到张拉强度（设计强度的95%），锚垫板下混凝土是否密实。浇筑混凝土时制作三组随梁试块，试块和梁体在同等条件下养护，估计张拉时间、压试块，达到要求强度时准备张拉。
⑵清除锚垫板上的混凝土，检查是否与孔道垂直，如超过要求，则需加垫板补平。应采取可靠措施保证锚垫板位置准确，浇筑混凝土时应派人经常检查，发现问题及时解决。
⑶用压浆机向孔道内压入清水，冲出孔道内杂物。然后用空气压缩机向孔道内压气，将孔道内积水吹出，以免影响压浆质量。
⑷在锚垫板上标出锚圈安放位置。
⑸钢绞线计算下料、清孔穿束。根据设计图纸计算钢绞线下料长度，下料长度应考虑平弯、竖弯影响，每端留90CM千斤顶工作长度。
⑹计算超张拉和理论伸长值。根据试验所得预应力筋实际弹性模量、考虑预应力损失，计算钢绞线理论伸长量，以便张拉控制。
⑺ 千斤顶、锚具、管道三对中安装。
⑻ 千斤顶、油泵要定期校验：校验期限不宜超过6个月。张拉设备应配套标定，以确定张拉力与压力表读数的关系。应到有资质的计量单位进行标定，张拉力与油表读数的关系通过一元线形回归方程计算确定。
A 、在发生下列情况之一时，应对张拉设备重新标定：
B 、千斤顶经过拆卸修理；
C 、千斤顶久置后重新使用；
D 、压力表受过碰撞或出现失灵现象；
E 、张拉中预应力筋发生多根破断事故或张拉伸长值误差较大。 B 、张拉程序
（1）、张拉设备：张拉预应力筋千斤顶（14~15丝）：YCD-400； （22丝）：YCD-500；张拉油泵为：ZB4-500
（2）、预应力筋张拉顺序:按图纸设计顺序，这里不再叙述
（3）、预应力筋张拉工艺：由于采用低松弛高强度预应力钢绞线，所以张拉程序为：低松弛预应力筋0→初应力→倒顶（由于钢束较长总伸长值较大）→σk （持荷2min ）锚固，初应力为σk 的10－25%，此时的伸长值为△L1，其值采用相邻级的伸长值。控制张拉应力为σk=0.75Rby=0.75×1860Mpa=1395Mpa 即为末张的应力值。其中值△L=△L1+△L2，△L1为开始至初张的伸长值，△L2为初张至末张间的伸长值（△L=
S
P p A E x p **）。张拉完后，查△L 与计算伸长值比较，
其伸长率不超过6%，否则、要停止张拉查明原因。
C 、张拉要点：
（1）、左右对称张拉，上下先拉离中性轴近的锚束，以防偏心受压过大，梁出现翘曲变形。
（2）、两端千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始空隙伸长值，插垫等工作应在两端同时进行。
（3）、千斤顶给油、回油工序一般均应缓慢平稳进行，特别是在千斤顶达到控制应力时，要注意避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动易发生滑丝。
（4）、常见的滑丝、断丝现象及处理措施：
A、靠近锚具外部断丝，要检查锚垫板内直径与锚板孔是否相矛盾，使钢绞
线受力后磨擦到垫板边缘而割断。其二是锚垫板与孔道中心线不垂直时也会滑丝断丝，这时应在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。如断丝数量超过规范要求必须换束重新张拉。
B、卡片不平，受力不均断丝：卡片瓣不齐使局部卡死钢绞线被“咬”断。
这种情况下在装卡片时要用钢管镦平，在初张完撤离千斤顶检查一遍。
C、滑丝：锚具使用前要先清洗杂物、刷去油圬，卡片的打紧程度务必一致。
D、张拉安全操作及注意事项：
a、严禁用电焊及气焊切割钢绞线。
b、现场标志明显，锚具对面及千斤顶后面不得站人，防止锚具及钢绞线断
丝伤人。
c、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块以
防支架不稳，或受力不均倾倒伤人。
d、高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。
E、孔道压浆
孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的孔隙，让预应力筋与砼牢固粘结成为一整体，其二是为了防止预应力筋锈蚀。本桥采用真空辅助压浆。
真空辅助压浆工艺是在传统压浆的基础上将原有的金属波纹管孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度在-0.08—-0.1Mpa之间，同时在孔道的另一端用灌浆泵进行灌浆压入水灰比不大于0.37的水泥浆，当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，然后灌浆泵再给孔道施加≤0.7Mpa的正压力。直至充满整条孔道，从而获得更加饱满、密实的灌
浆效果。
(1)、压浆设备：
a、螺杆式压浆机、计量设备、贮浆桶、过滤器、高压橡胶管、连接头和控制阀。
b、真空辅助设备：真空泵、压力表、控制盘、压力瓶、加筋透明输浆管、气密阀。
c、拌浆设备：转速1000转/min以上的搅拌机。
(2)、压浆前的准备工作：
a、切割锚外钢绞线：采用手砂轮切割机沿每个卡片外留1－2㎝将剩余钢绞线切掉，严禁采用气割等方法，防止锚具过热产生滑丝现象。
b、封锚：锚具外面的预应力筋间隙用水泥砂浆堵塞，除开排浆孔，以利于在抽出孔道内的空气形成负压。
c、冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，排除孔内杂物，保证孔道畅道，冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。
(3)、水泥浆的拌制：
按技术规范要求，孔道压浆浆体由水泥、水、专用剂组成，水灰比要求不大于0.37，水泥标号不低于425号，泌水率不超过3%，拌合后3h，泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收，稠度13~18秒。水泥浆内掺加膨胀剂后自由膨胀率小于5%，先下水再下水泥,并保证足够的数量满足每根管道的压浆一次连续完成，水泥浆自调制到压入管道时间不能超过40分钟。
（4）、压浆施工工艺
压浆设备准备→切割锚头部分钢绞线、封锚→锚头安装控制阀门→连接真空泵对孔道抽真空→拌浆并压浆
第一步：除了真空泵进气阀外、关闭其他通风孔，启动真空泵，开启连接在锚具端部上的控制阀门，关闭另一出浆口的阀门，使孔道内的真空度不小于
-0.08Mpa。
第二步：拌制水泥浆，加料顺序为：水→外加剂→水泥，加水开动搅拌机后，先加入外加剂，搅拌约1分钟，再加入全部水泥后搅拌时间约3分钟，搅拌过程中不停顿，以免水泥浆变稠。
第三步：保持真空泵在启动状态，开启压浆端阀门，将拌制好的水泥浆往孔道压浆，待见到水泥浆体从出浆端连接的透明管排出后，关闭出浆阀门保持压力于0.7MPa，持压1分钟。关闭压浆机及压浆端阀门，完成压浆。
第四步：压浆完成后应立即清洗连接至真空泵的透明管，以便下次压浆观察，在完成当时全部压浆后应清洗所有连接管及阀门等。
（5）、压浆注意事项：
a、压浆顺序先下后上，若中间因故停歇应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时孔道畅通无阻。
b、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14d。
c、控制水泥浆的制浆时间以及由制浆到结束的整个时间。在压浆过程中必须一次不间断压完一根孔道，不得中断，水泥浆在压注前必须不停地搅拌。当遇特殊情况不得已停断时，贮浆罐中的浆液必须不停地搅动。
d、遇孔堵塞时，适当增大持压压力，延长持压时间，如仍堵塞，则应更换压浆口，按压浆要求继续压浆。
e、要在拌制水泥浆同时制作标准试块，经与构件同等条件养护到20Mpa后可撤消养护。方可进行移运和吊装。孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷伤眼睛。压浆完毕后应认真填写施工日志。
（6）、质量保证技术措施：
a.灌浆用水泥浆应事先试配后方可使用。
b.灌浆时必须从一孔灌入直至另一孔有浓浆冒出为止，灌浆压力宜为
0.7Mpa，出气孔封堵后进行两次压浆，加压至0.7Mpa，并做好记录。
c.如灌浆过程中出现堵塞则用清水清理出水泥浆后重新灌入。
d.灌浆结束后必须制作灌浆用水泥净浆试块。
（7）、梁端封锚：
孔道压浆完将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板。锚具及端面砼的污垢，并将端部砼凿毛。将因预应力施工暂时截断定钢筋恢复，设置端部钢筋网，一定要固定好封头模板，以免影响梁长，伸缩缝宽度等，采用与梁体相同标号的砼（C50）浇注，认真振捣，脱模后注意养生。
现浇箱梁施
二、导线点、水准点复测报告
三、施工放样报验单
四、本工程主要进场人员和施工机械汇总表
1.主要人员配备情况一览表
2、主要材料试验、测量、质检设备表
五、质量保证体系及措施
（一）质量管理组织机构的设立
项目经理部管理层拟设五部二室一组，即：工程部、经营部、材料部、安保部、人财部、试验室、综合办公室、测量组。
项目经理部下设五个施工工区，即1个桥梁工区、1个路基工区、1个隧道工区、1个防护排水工区、一个预制厂拌合站工区，同时展开平行作业。质量管理组织机构见附图二。
（二）质量保证体系框图（附图三）
（三）工程质量保证措施
1、质量方针
精心施工，创优良工程；信守合同，让业主满意；持续改进，争行业先进，建好典型示范工程。
2、质量目标
达到《合同技术规范》标准，符合相关标准规范。按交通部“公路工程质量检测评定标准”分项、分部工程合格品率达到100%，分项、分部工程质量评分达到90分以上；单位工程合格率达到100%，全部单位工程质量评分达到90分以上。
3、质量保证体系措施、办法、制度
严格按照质量标准及ISO9000质量管理体系的要求进行工程质量控制，确保各项工程质量均在受控状态，且可追溯，确保质量方针和质量目标的实现；同时根据各种施工项目情况编制单项工序的质量保证措施，并报监理工程师审批，使施工的全过程均处于受控状态。
（1）质量管理措施、办法、制度
①实行动态网络管理
抓住施工有利季节，制定科学的组织方案，安排月、旬作业计划和分项工程施工计划，组织人机料进行施工。同时进一步优化，完善“工程进度计划图”充分利用有效资源挖掘和调动有利因素，为施工创造条件，精心编制实施性组织设计，实行动态网络管理，及时根据外界条件调整劳动力、机械、资源的配制，使
之配置趋于合理，积极采用新技术、新工艺、新材料，加快工程速度，并按下列事项进行控制：
a、工程工艺控制
工程施工时，将按单位工程分项、分部工程认真编制施工组织设计，详细制定确立施工方案～工艺流程～控制项目～控制参数以及施工中的技术要求和注意事项，进行检查指导施工工艺控制工作。
b、工程材料的控制
工程材料和辅助材料，都是构成建筑工程实体的组成部分，保证工程材料按质、按量供应是提高工程质量的前提，因此，健全材料进场前检查验收和取样送检制度是工程质量的保证，对于钢材、水泥以及半成品的材料着重检查其生产合格证，取样做相应的材质试验，地方建材要从料源进行控制，严格按照试验程序进行试验，对于不合格的材料要及时清理出现场。
c、施工操作控制
施工操作者是工程质量的直接责任者，施工操作水平直接影响生产产品的质量，根据岗位工种按不同工序的施工要求，配备相应的专业技术人员持证上岗进行操作施工，建立质量责任制，坚决贯穿“工前有交底、工中有检查、工后有验收”的“一条龙”操作管理办法，使施工操作程序化、标准化、规范化。
d、实施技术干部、质检员质量责任制
责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真细致地复核设计资料，对图纸审核要清楚，交底尺寸要同现场反复核对，实行质量与效益、荣誉挂钩，从制度上保证施工质量落到实处。
e、处理质量与进度关系
实行“三服从、五不施工、两坚持”制度。我们在施工中强调：进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工；坚持质量一票否决权和不合格的工程坚决返工的施工原则。
（2）质量保证技术措施、办法、制度
模板施工，要预先在地面拼装，检查接缝与接茬错台情况，提前进行修整；
河池至百色高速公路第III总监办 隧道首件工程评审报告 编制： 审核： 广西双建工程监理有限公司 一首件工程概况 ......................... 错误!未定义书签。 1.1工程简介 (2) 二监理目标 (2) 2.1、质量目标 (2) 2.2、执行标准： (3) 2.3、安全及文明施工目标: (3) 2.4、推行首件目的、意义 (3) 三、主要工程数量 (3) 3.1、主要工程数量................................................ 错误!未定义书签。 四、施工准备期监理控制 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2设备情况 (4) 4.3进场原料 (4) 4.4技术交底 (4) 4.5图纸审核 (4)
五、施工过程监理控制 (4) 5.1钢筋骨架加工及安装 ....................................... 错误!未定义书签。 5.2模板................................................................... 错误!未定义书签。 5.3砼浇筑 5.4盖板施工 5.5安全措施监理................................................... 错误!未定义书签。 六、首件工程监理工作总结 (6) 七、结束语 (7) 一首件工程概况 1.1 工程简介 KA210+500为1-2.0x2.0m钢筋混凝土盖板涵，为明涵，与路线交角为90°，涵长45m预制C30砼盖板，预制C30砼盖板，盖板规格为 2.4x0.99x0.29共计45块，进出口端为八字墙。十标段选取KA210+500为1-2.0x2.0m钢筋混凝土盖板涵中的1块盖板作为首件工程。 二监理目标 2.1、质量目标 确保“省优”、“部优”工程、争创“国优”工程,分项工程质量目标: 1）分项工程质量检验合格率100%，主要工程优良品率100%， 2）混凝土强度合格率100%； 3）结构物外美内坚、混凝土颜色一致、棱角分明。 4) 竣工验收单位工程优良率100%；
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日
现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了DK0+531 桥第四联（3×20 米）全长60 米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介：
匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁，全长684 米,桥宽10.5 米，由华营～丽江方向，其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为：共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ；箱梁 宽10.5m ，高1.4m ，悬臂宽2.25 m ，底宽6.0 米，腹板宽 0.45m ，为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础，连续处为独立方形墩，钻孔灌注桩基础，桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ～12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ，并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时， 遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安
永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目 （东风水电站-洪山大桥） 现浇板梁首件施工总结 工程名称：永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目 编制人：主管： 编制单位：中国交通建设股份有限公司永泰项目经理部二分部编制日期：
目录 1.工程概况 (1) 2.施工时间 (1) 3.施工依据 (1) 4.首件施工目的 (2) 5.施工组织安排 (2) 6.施工方案 (3) 7.现浇板梁质量检测 (26) 8.施工中出现的问题及解决措施 (26) 9.提高工程质量措施 (27) 10.安全保证措施 (27) 11.文明施工与环境保护 (27) 12.结论 (28)
1.工程概况 本工程（示范段）自行车道全长5619.45m ，分为架空段和路基段，架空段下部结构基础为钻孔灌注桩基础或扩大基础，现浇板梁为圆形柱式（直径0.8m ），现浇板梁上接钢筋混凝土盖梁，上部结构为等高度现浇混凝土（强度标号C45）实心板，长度为1897m （NA 段1202m 、NB 段355m 、NC 段340m ）。 现浇实心板顶部宽度4m ，底部宽度1.15m ，高度0.8m 。具体断面图如下： 滴水槽18 1017453097.51557.5 滴水槽 181017453097.51557.5400 80115墩柱 板梁 板梁断面图 现浇板梁首件工程选择NC2段6#-8#现浇板梁，该板梁为2×15m （两跨一联）连续结构，沿桥梁纵向设3%的坡度，板梁净空约 3.2m 。 2.施工时间 现浇板梁首件施工时间从2015年5月27日至2015年8月20日，砼浇筑时间为2015年8月6日20：:00-2015年8月7日02：30，模板及支架拆除时间2015年8月20日。 3.施工依据 3.1《永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目（东风水电站-洪山
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工
前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第一标段 现浇箱梁首件工程 施工总结 桩号：（K6+606.391右幅箱梁） 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司 施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司编制日期：二零一六年二月 现浇箱梁首件工程施工总结
根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了健康大道跨线桥右幅（5×30米）全长150米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2015年11月10日开工至2016年1月30日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下： 一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配臵了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设臵了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 （一）工程简介：
K6+606.391健康大道跨线桥为预应力现浇钢筋混凝土箱梁，中心桩号为 K6+606.391，全长150m，分左右两幅,单幅桥宽13米，上部结构为5×30m跨预应力砼现浇连续箱梁，下部结构为柱式花瓶墩配桩基础和一字台配桩基础。本桥上部构造采用支架现浇施工。按左右幅为一个施工单元，箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板、腹板至箱梁悬臂倒角处，第二次浇筑箱梁顶板、翼缘板砼。 现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，跨越健康大道时采取门洞法支架施工，不封闭交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 原地基表层进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。现场平整压实后回填30cm厚小片石平整压实，然后再浇筑15cm厚的C20混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 二）支架搭设 (1)、支架位置放样
精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容
墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，
仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法
5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
1、现浇箱梁施工工艺 现浇箱梁采用满堂支架法现浇。主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。 现浇箱梁施工工艺见下图： 2、地基处理： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 3、支架立杆位置放样： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 4、满堂支架搭设：
详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 5、支架预压： 为消除支架及模板的非弹性变形和基础的沉降，同时为验证支架的安全和预拱 度值的准确性，底模板安装完毕后需进行支架预压。预压材料采用袋装粘土或 河砂或碎石，预压荷载为箱梁自重及各种施工荷载之和，加载前每5m设置一个沉降观测断面，每断面设左、右两个观测点。具体预压荷载见下表： 支架预压观测：完成观测点布设后，预压前对观测点全面进行一次观测，完成 加载后的前两天，每天对支架沉降量观测不少于两次，以后每天观测一次。 预压稳定判断：预压周期为7d~14d，每天对观测点的观测结果进行计算，当连 续两天的观测累计降沉小于1mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。 其他详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 6、支撑系统强度与刚度计算: 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 7、支座安装: 支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全 面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装 前保持清洁。 支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求 支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时， 预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须 与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地 脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚 螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑 环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得 大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。 8、模板安装 ①支架搭设：预压完毕后，测量人员测出底模标高，根据观测的沉降情况 计算出各点的预留沉降量，与设计要求的各跨预拱度进行叠加，然后进行标高 调整。通过调整天托高度调整底模，达到预控标高（跨中向上预留2.5cm预拱度，按二次抛物线设置），然后进行底模铺设。（标高调整方案将在支架预压 完成后上报监理工程师）
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 项目经理部 2014年4月11日 东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标 现浇箱梁首件施工总结 一、工程概况： 本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高 2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。 二、施工过程： 现浇箱梁施工专项方案经专家论证后，针对专家提出的论证意见，项目部及时进行修改和完善，并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组，从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇
筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底，做到层层交底，责 任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证，对砼供应，行走路线，人员、机械设备数量，停放位置，砼浇筑顺序等进行了详细的 布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。 人员情况： 项目经理：杨云 项目总工：仇平 安全负责人：仲爱军 桥梁工程师：卞方寅 质检工程师：刘涵哲 测量工程师：黄保霖 现场施工员：李海鹏、孙伟强 工人： 木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。 主要使用机械设备：混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台，钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”： 主要机械设备进场表 序号名称单位数量备注 1 吊车台 2 2 电焊机台8
(40+67+40)m 悬臂浇筑连续梁首件工程施工总结 1 概述 1.1 工程概况 沪通长江大桥HTQ-1标北引桥公铁合建段铁路上部结构形式为40m 简支梁+ （40m+67m+40m ）连续梁+（40m+7×49.2m）简支梁，其中N08-N11号墩铁路主梁为（40+67+40）m 为变截面预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按R=34391.4cm 圆曲线变化。箱梁跨中梁高4m ，支点高度5.4m 。主梁顶宽12.2m ，顶板厚度0.3m ；底宽6.2m ，底板厚0.3m-0.7m ；腹板厚度分为0.5-0.8m 。全联梁共设4道横隔板，边支点横隔板厚1.2m ，中支点横隔板厚2.5m 。 （40+67+40）m 连续梁主梁0#块梁段长9m ，中、边跨合拢段长2m ，边跨现浇直线 段梁长5.4m 。除0#块及边跨直线段梁在支架上施工外，其余节段采用挂篮悬浇施工工艺，每墩挂篮悬臂浇筑施工梁段为2×8个，悬浇段单个节段长度3.5m 。北引桥公铁合建段上部结构布置总图详见图1-1，连续梁结构布置总图详见图1-2。 图1-1 北引桥公铁合建段上部结构总体布置图（单位：m ） 图1-2 铁路连续梁结构总体布置图（单位：cm ）
1.2 首件目的 ⑴加强质量控制，促进连续梁施工作业标准化，提高工程质量并加快工程进度； ⑵通过首件工程施工总结，检验连续梁施工组织体系及资源配置的合理性，确定施工工艺及检验标准，指导后续连续梁施工； ⑶通过对首件工程实施过程中出现问题的处理，特别是对可能影响施工质量因素的及时处理，能降低施工失误率，避免返工，为后续连续梁顺利施工打好基础。 2 主要施工方案及工艺介绍 2.1 施工准备 为确保连续梁施工质量、安全达到设计及相关规范、规定要求，我部进行了详细的施工组织，所用材料、设备及机具均进行了进场检验，不合格品坚决不予进场。同时，在开工前进行了“三级”技术交底及施工安全培训，确保第一线施工人员明白施工意图，从思想上高度重视施工质量、安全。 施工技术交底详见图2-1，施工安全培训见图2-2。 图2-1 连续梁施工技术交底
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷； 2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用； 3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2）50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3）10c m～15cmC20混凝土 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1）抽水、清淤 （2）换填素土碾压（压实度85％）
现浇箱梁首件工程施工汇总
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现浇箱梁首件工程施工总结 根据首件工程认可制和相关文件的要求，我合同段选定了金钟河特大桥95#-96#现浇箱梁作为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2014年5月20日开工至2014年8月12日施工完毕。施工中，承蒙业主、监理单位对首件工程的检查、指导，使首件工程进展顺利。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定合格，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、工程简介 金钟河特大桥95-96#墩为1-48m现浇简支箱梁，为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶、底板相交处采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风口，底板上设直径90mm的泄水孔。 结构高度：梁高为4.3m，轨底至梁顶0.65m。 二、开工准备情况 1、根据要求，我部编制上报了现浇箱梁施工方案，邀请专家进行了专项评审，施工方案经评审并按要求整改后，经监理工程师审批。在进行首件现浇箱梁施工前，对作业班组进行技术交底及安全交底。 2、试验室对进场水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、精轧螺纹钢、波纹管、钢绞线、锚具等材料进行了取样检测或外委检测，各项技术指标经试验检测符合要求；箱梁C55混凝土配合比已审批。 3、支架、模板等周转材料进场后进行外观检测，检测合格，无明显外观质量缺陷。 4、进场施工机械、设备数量和性能能够满足施工需要。施工前对机械、设备维修保养，处于良好的性能状态。 5、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 6、按文明施工要求，在现场出入口、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、通道口、楼梯口、孔洞等属于存在安全风险的重要部位，设置明显的安全警示牌，包括悬挂进入现场佩戴安全帽的警示牌、必须系安全带警示牌、安全出口警示牌、搅拌机安全操作规程、消防保卫牌、当心挤伤、防高空坠物、注意高温、当心触电等。 7、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。 三、资源配置 （一）、人员组织安排 箱梁施工主要管理、技术人员及责任分工表 姓名职务姓名职务 梁延千总工张再齐质检工程师