第一章概况
1、工程概况
1.1 工程简介
1.1.1 工程名称
深圳宝安国际机场1号飞机维修机库。
1.1.2 建设单位
深圳航空责任有限公司。
1.1.3 建设地点
深圳宝安国际机场规划用地红线内。拟建的飞机维修库工程西、南靠停机坪，北面为飞行员和乘务员出勤楼，西边与修理车间和特种车库相连接。
1.1.4 设计单位
本工程的设计单位是中国航空工业规划设计研究院。
1.1.5 监理单位
？？？？？？？？？？？监理部。
1.1.6 建设规模
能满足一架A300－600大型飞机的各种维修、喷漆等需要。
1.2 建筑概况
本工程建筑占地面积4597㎡，建筑面积7591㎡。维修机库由维修大厅、附楼（各种工艺用房、办公用房）组成，有框架结构、网架结构和零星的钢结构等多种结构型式。
维修间、办公室等，层高5.0m、3.6m×3、3.9m。
墙体材料采用240㎜厚烧结黏土空心砖砖、250㎜厚加气混凝土砌块、轻钢龙骨GRC板和铝合金玻璃隔断等。附楼外墙表面为浅灰色高级油性涂料饰面，维修大厅外墙为隐框或明框铝合金玻璃幕墙。
楼地面有钢筋混凝土随捣随抹平、耐腐蚀环氧树脂饰面，水泥砂浆压光、网络地板，水磨石等做法。内墙面装修有釉面砖、喷涂饰面、等做法。
1.3 结构概况
1.3.1 10号维修机库
10号机库结构形式为：机库大厅为混凝土柱承重，屋面为网架结构；附楼为混凝土框架结构。附楼框架与大厅的承重柱在结构上属于分开的两部分。基础形式为预应力管桩、承台地梁基础。维修大厅地面采用碎石垫层或局部加强处理。
附楼主体混凝土等级为：承台及地梁的混凝土标号为C25；框架梁板柱均为C30；圈梁为及楼梯板C25。
防火等级：维修大厅和尾库为Ⅱ类机库；附楼C区火灾危险性为丙类；附楼D区火灾危险性为戊类。方案编制依据
1.4 编制依据
（1）业主提供的招标文件及补疑。
（2）业主提供的图纸。
（3）业主提供的招标答疑文件。
（4）图纸会审记录文件
（5）国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准。
（6）中国建筑工业出版社出版的《建筑施工手册》。
（7）建设部颁发的《建筑工程施工现场管理规定》。
（8）本单位内部工程管理制度。
1.5 主要采用规范目录
（1）建筑专业类
《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
《建筑地面工程施工及验收规范》GB50209-95
（2）结构专业类
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97
《建筑地基处理技术规范》JGJ79-91
《广东省建筑地基基础施工验收规范》DBJ15-201-91
《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-96
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96
《高强混凝土结构技术规程》CECS104：99
《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87
《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》GB50224-95
《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83
《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92
《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98
《建筑装修工程质量验收规范》GB50210－2001
《混凝土质量控制标准》GB50164-92
《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ119-88
《普通混凝土配合比设计规程》JGJ/T55-96
《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52-92
《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53-92
《混凝土结构试验方法标准》GB50152-92
《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-95
《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-2000
《屋面工程技术规范》GB50207-94
（3）工程管理及测量类
《工程测量规范》GB50026-93
《工程测量基本术语标准》GB50228-96
《工程网络计划技术规程》JGJ/T121-99
（4）安全类
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92
《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
2、工程目标与承诺
为确保本工程按照招标文件的要求顺利完成，实现我公司对业主的承诺，我公司将充分发挥自身的优势，抽调一批有施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员，作为本工程技术骨干，在“深圳宝安国际机场飞机维修机库项目经理部”下设“土建组”，统筹组织本项目总包和土建工程的施工，同时还设安装组、消防组、网架组。与此同时，我公司将在人力、机械、材料、资金等方面对本工程给予重点支持，确保施工的需要。
为加强施工控制，根据招标文件的要求，针对工程质量、施工进度、成本、文明施工、安全生产、工程资料收集等控制要素制订了如下管理目标。
2.1 质量目标
确保“深圳市优质样板工程”、力争获“广东省优质样板工程”。2.2 工期目标
根据业主对工期的要求，按照总工期250天完成本工程的全部工程量，主要工期控制点目标如下：（暂以拟定的八月一日开工为准）（1）±0.00以下土建工程
开始时间：2003年8月1日
完成时间：2003年9月15日
（2）维修大厅钢筋混凝土高柱
完成时间：2003年10月1日
（3）附属楼土建主体结构
完成时间：2003年12月15日
（4）附属楼土建砌体抹灰
完成时间：2004年2月1日
（5）维修大厅屋面网架工程
完成时间：2003年12月10日
（6）10号机库地面工程
完成时间：2004年3月10日
（7）工程竣工及验收
完成时间：2004年3月31日
2.3 成本目标
在工程实施过程中，按照工序制定生产成本控制计划，从节约的角度出发，严格控制人、机、料的投入，力争将消耗控制在行业最低消耗水平。采用先进建筑施工技术，提高生产效率，从而提高施工进度，降低成本，力争实现行业最低成本目标，提高经济效益和社会效益。
2.4 安全生产目标
杜绝重大安全事故，将月轻伤频率控制在1.2‰以下，确保整个工地的安全生产获得“深圳市安全生产样板工地”称号。
2.5 文明施工目标
美化工地，建花园式工地，确保整个工地的文明施工获得“深圳市文明施工样板工地”。
2.6 服务目标
按照总承包的要求，坚持“优质、高效、守约、服务”的宗旨，为业主提供优质的服务，建造优质工程，让业主满意，实现对业主的承诺。
2.7 环境保护目标
施工场地周围基本上都是同期施工的工程项目，场地也很开阔，土建组将按照项目部的要求，做好场地硬地化工作，减少灰尘飞扬。工地内污水经沉淀后集中排入业主指定的临时市政排水管道，施工中的建筑和生活垃圾按照项目部的要求集中堆放，再运至指定堆放场
地。施工中采用低噪音的工艺和施工方法，减少现场施工噪音。2.8 科技进步目标
在本工程中积极推广应用新技术，以科技进步为先导，积极推广建设部十项新技术及其他新技术，如：高性能混凝土技术、粗直径钢筋连接技术、新型模板应用技术、计算机的应用和管理技术、新型测量仪器应用技术、楼地面一次性机械抹光压光等新工艺、新技术，使工程施工技术含量高，整套工程施工技术达国际先进水平，力争省部级以上科技进步奖。
2.9 工程资料管理目标
按照国家档案局和国家计委《基本建设项目档案数据管理暂行规定》、《民航基本建设项目档案数据管理办法》和《深圳市城市建设档案管理办法》等有关规定执行，向市档案馆和业主各提交一式两份完整的、符合要求的工程档案资料原件及相应光盘资料。
第二章工程特点及难点
1、工程难点
（1）工程质量要求高，要确保“深圳市优质样板工程”、为整体争获“广东省优质样板工程”奠定基础。
（2）工程工期短，要确保本工程按业主约定要求的节点控制工期完成，保证维修机库工程按期投入使用。
工程技术要求高，主要技术难点有：
a高大钢筋混凝土柱
b混凝土地坪一次机械抹平压光
c大跨度网架结构
（3）工程协调关系多，为各种专业施工队伍做好协调配套服务，使工程有序进行。
第三章施工部署
1、方案编制重点
1.1 大截面钢筋混凝土高柱的施工
维修大厅屋架的支承柱最大净高为20米，对垂直度和混凝土的外观要求较高。
1.2 维修大厅地坪混凝土一次抹光施工
本工程的维修大厅以及附属楼的部份地面要求较高，采取混凝土整体地面一次机械打磨收光。混凝土强度和表面平整度要求高。
2、施工部署
2.1 施工总则
根据本工程的特点，将遵循先地下后地上，土建主体工程与网架结构安装工程并行施工，装修工程尽早插入的原则，努力缩短施工周期，合理组织均衡施工。
2.1.1 施工阶段的划分
根据本工程的特点和工期要求，拟将整个工程按形象进度划分划分为7个控制点，合计总工期为8个月(245天)。
第一阶段：维修大厅以及附楼区±0.00m以下的土建工程施工，工期约1.5个月；
第二阶段：维修大厅钢筋混凝土大柱子施工，工期约1.5个月；附楼土建主体结构工期约3个月；
第三阶段：附楼土建砌体抹灰工程，配合室内精装修及门窗工程、外墙装饰、幕墙安装、机库大门安装等施工，工期约4.3个月；
第四阶段：配合各专业进行试车、测试、各专项验收和接驳（消防、环保验收和永久水、电接驳）以及竣工验收，工期约0.5个月。
2.1.2 第一阶段主要工作内容
我项目进场后，首先安排进行土方开挖和临时设施的布置，同时抓紧进行部分软地基的加固硬化处理，并穿插安排承台、独立基础、地梁和消防水池等地下结构的施工，其基础施工顺序为：先维修大厅，后附属楼区、尾库区，采取分片流水施工作业，连续推进的方法，每完成一片基础，随即进行土方的回填夯实、平整和碎石的回填，以便尽快进行主体机构的施工。此期间在业主和监理公司的组织下进行基础工程的中间验收。
2.1.3 第二阶段主要工作内容
在进行附楼基础施工和回填施工过程中，优先安排维修大厅大截面混凝土高柱的施工，需采取分段施工的措施，最高的柱（净高20.3米）拟分为五段逐段向上进行施工，同时，开始进行附属楼区的钢筋混凝土主体框架施工（±0.00m以上部份施工）。由于该部份的工程量较大，拟以尾库为界分为两个施工段，组织科学合理的流水施工，砌体抹灰在结构完成后尽早插入。
2.1.4 第三阶段主要工作内容
第三阶段是工程最重要的阶段，主要是砌体抹灰、水电安装、铝合金门窗安装、电梯安装、机库大门安装、消防安装等。砌体抹灰在结构完成后尽早插入由下至上进行，同时积极配合铝合金门窗安装的施工，最后由上至下进行楼地面的施工。维修大厅的混凝土地面均安
排在网架结构吊装完成和土建结构施工基本完成后进行，确保工程成品质量。此期间将在业主和监理公司的组织下进行土建主体工程的中间验收。精装修阶段和大量设备的安装阶段，主要精装修内容有外墙的抹灰和饰面工程，楼地面的饰面工程以及其他配套设施的设计装饰工程；主要设备安装有机库大门安装、消防系统安装、弱电系统安装、电梯安装、供配电安装、工艺设备安装等。该阶段将会有较多的专业分包在同一工作面同时施工，立体交叉作业多，我项目将积极进行配合、协调和服务。
第四阶段主要工作内容
室外工程施工收尾，工程成品保护和清洁工作；工程资料的整理装订以及积极配合业主及总包进行各项专业验收和竣工总验收。
2.1.5 四个阶段的划分及安排见下图
装饰、门窗、安装、消防等各专业工程交叉施工工期：起始：2003/11/4结束：2004/3/10内容：
1、首层混凝土地面
2、自行安装工程施工
3、各专业交叉施工 包括：
总工期：8个月(245天）
1）、精装修及门窗施工2）、机库大门安装3）、幕墙安装4）、外墙面涂装5）、屋面板工程6）、弱电系统安装工程7）、消防安装8）、电梯安装9）、屋面排水系统工程10）、配电间工程11）、生产工艺设备12）、其他配套工程
±0.00以下土建工程施工1、临建施工2、基础施工3、土方回填
起始：2003/8/1结束：2003/9/15第一阶段
开工
内容：工期：1.5个月第二阶段
独立柱、网架、附楼土建主体、插入砌体粗抹灰
4个月起始：2003/8/15结束：2003/12/151、附属楼土建主体施工2、维修大厅大柱施工3、屋面网架安装4、插入砌体、粗抹灰工程5、安装和专业（项）分包 预留预埋及穿插施工工期：内容：起始：2004/3/1结束：2004/3/25
0.67个月1、各专业调试2、整体联动试车3、各专业验收4、永久水、电接驳5、竣工资料整理归册
第三阶段
4.3个月
调试、专业验收及室外工程
第四阶段
内容：
工期：竣工验收
2.1.6 施工区的划分
工流程：见右图
右图
3、施工管理组织机构
3.1 项目施工管理组织机构
科学合理的管理体制、
统一有效的工程指挥系统是
顺利施工的重要保证，为此，
我项目在本工程的施工组织
上，按照“项目法施工”的
模式，组建一个精干、高效
的广州（新）白云机场飞机
维修库土建项目管理班子，并特别派出有丰富施工经验的工程项目经
理担任本工程的土建项目经理。以项目经理为首的管理层全权组织施工生产诸要素，在总承包项目部的统一指挥管理下，运用科学的管理手段，采用拟定的一系列先进施工工艺，按“质量、安全、工期、文明、效益、服务”六个第一流的要求建设广州新白云机场飞机维修机库工程。
广州新白云国际机场飞机维修设施工程 施工组织设计－土建篇
16
项目组织结构如下：
3.2 项目领导层
由项目经理、项目总工、2名副经理和1名项目书记兼副经理组成，负责工程施工的组织、协调、控制和后勤保障。
3.3 项目管理层
由内业技术部长、质量安全部长、材料部部长、测量部长等各专业对口管理人员组成；
3.4 项目劳务层
由具有熟练操作技术和经验的工人班组组成，配备一定数量成建制的劳务公司队伍作为施工班组，以经济承包的形式，从施工质量、安全、进度、文明施工、材料节约和服务态度等方面进行考核，劳务层工人计划投入1000-1800人，见劳动力计划与管理章节。
第四章施工准备
1、施工准备工作程序
施工准备工作是工程顺利开工的的重要保证，若中标该工程，我项目立即按投标承诺组建项目经理部，安排人员进驻工地，作好工程开工前的一切准备工作。施工准备工作程序见下图所示：
接中标通知书后组建项目经理部
现场准备内业准备
资源准备
测量控制点移交现
场
障
碍
物
的
清
除
现
场
内
“
三
通
一
平
”
劳
动
力
准
备
机
械
设
备
准
备
材
料
准
备
施
工
图
预
算
的
编
制
施
工
方
案
的
编
制
内
业
资
料
标高控制点的移交
移
交
记
录
资
料
的
办
理
控
制
轴
线
移
交
材
料
、
设
备
的
订
购
劳
动
队
伍
选
择
内
业
计
算
办
理
开
工
报
告
协
助
办
理
许
可
证
测
量
放
线
资
料
办
理
图
纸
会
审
修建临建
工作程序：现场测量控制点移交→填写移交记录→建立测量控制网→布设工程测量控制点→控制点的保护→测量控制网细化→放线→基础施工。
项目经理部将派出以主管施工生产的项目副经理为组长的现场移交小组，协同甲方、监理等有关单位对测量控制点进行确认并作好移交记录。
根据甲方移交的测量控制点，我们在工程施工前布设好测量控制网，将各控制点做成永久性的座标桩和水平基准点桩，并采取保护措施，以防破坏。
2.2 现场内“三通一平”
飞机维修机库投资项目可行性研究报告 泓域Macro WORD格式下载可编辑
目录 第一章飞机维修机库项目绪论 (1) 一、飞机维修机库项目名称及承办企业 (1) 二、飞机维修机库项目提出的理由 (1) 三、飞机维修机库项目选址及用地规模控制指标 (2) 四、环境保护及安全生产 (4) 五、飞机维修机库项目投资方案及预期经济效益 (5) 六、飞机维修机库项目建设进度规划 (7) 七、飞机维修机库项目综合评价 (8) 八、主要经济指标一览表（见附表） (9) 第二章报告编制说明 (12) 一、报告说明 (12) 二、报告编制范围 (12) 第三章项目建设背景及可行性分析 (17) 一、项目建设背景 (17) 二、项目建设可行性分析 (19) 第四章建设规模和产品规划方案合理性分析 (22) 一、建设规模及主要内容 (22) 二、产品规划方案及生产纲领 (23) 三、产品方案合理性分析 (24) 第五章飞机维修机库项目选址科学性分析 (26) 一、项目建设选址原则 (26) 二、项目用地总体要求 (26) 三、飞机维修机库项目选址综合评价 (30)
第六章工程设计总体方案 (31) 一、工程设计条件 (31) 二、建筑规划方案 (33) 三、采用的标准图集 (34) 四、土建工程建设指标 (34) 第七章工艺技术设计及设备选型方案 (36) 一、工艺技术设计确定的原则 (36) 二、工艺技术方案 (37) 三、设备选型 (41) 第八章飞机维修机库项目环境保护分析 (43) 一、建设期环境影响分析及防治对策 (43) 二、运营期废水影响分析及防治对策 (48) 三、运营期废气影响分析及防治对策 (49) 四、运营期固废影响分析及防治对策 (50) 五、运营期噪声影响分析及防治对策 (51) 六、综合评价 (52) 第九章节能分析 (53) 一、项目所在地能源消费及供应条件 (53) 二、项目节能措施 (54) 三、项目预期节能综合评价 (55) 第十章组织机构及人力资源配置 (56) 一、项目建设期管理 (56) 二、项目运营期组织机构 (56) 第十一章飞机维修机库项目实施进度计划 (59)
大跨空间结构作业 广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析 姓名：李兴盛 学号：04S033111 哈尔滨工业大学 2004.6.30
一．工程概况 主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。 二．结构分析 （一）结构体系 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图1。 图1
基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。
2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要
飞机维修中各类工具中英文对照扳手Wrenches/套筒Sockets 开口扳手Open End Wrenches 梅花扳手Spline End Wrenches 块扳手Crowfoot Wrenches 开口/梅花扳手Combination Wrenches 六角扳手Hex Wrenches 平板棘轮扳手Slab Ratchet 棘轮扳手Ratchet Wrenches 力矩扳手Torque Wrenches 管钳Pipe Wrenches 活动扳手Adjustable Wrenches 六角套筒Six Point Sockets 梅花套筒Twelve Point Sockets 万向套筒Universal Sockets 转接头Adaptor 套筒接杆Socket Extension 万向转接头Universal Joint 螺刀Screwdrivers 快速螺刀Fast Screwdrivers 仪表螺刀Electronic miniature Screwdrivers 十字头螺刀PILLIPS Screwdrivers
磁性螺刀Magnetic Screwdrivers 一字头螺刀Flat Tip Screwdrivers 摇把Speeders 钳Pliers 尖嘴钳Needle Nose Pliers 大力钳Locking Pliers 保险丝钳Safety Wire Twisters 鹰嘴钳Adjustable Joint Pliers 插头钳Connector Plug 剥线钳Wire Strippers 鱼口钳Combination Slip-Joint Pliers 卡环钳Convertible Snap Ring Pliers 剪线钳Diagonal Cutters 压线钳Wire Crimpers 电气工具Electronic Tools 矿灯Safety Lamb(Miner’s Lamb)手电Flashing Light 对讲机Interphone 电烙铁Electronic Iron 耳机Earphone 防静电手腕Static Wrist 电池Battery
广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告 一、项目概况 （一）背景情况 随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。 （二）投资规模和资金构成 广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。 资本金构成为： 1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）； 2 国内银行贷款68．5亿元； 3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。 〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目 新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。 新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足2010年航空业务
预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。 〈四〉项目建设工期 根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。 由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。 二、项目风险评估 〈一〉项目分类 按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。 现分述如下： 1、陆地工程 1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）； 2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房； 3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；
浅谈航空维修中的工具管理(一) 【摘要】航空维修离不开工具,工具的科学管理有利于提高飞机维修的质量,有利于提高劳动效率,有利于加速资金周转。工具的科学管理需要在工具的供给、工具的分类编号、工具的清点及修复更换上制定科学规范的制度。 【关键词】航空维修工具管理订购点 航空维修是一项精细作业,工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量,以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用,并保证工具完好,不会缺失,所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维护过程中使用的各种工具,同资料、设备一样,是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中,经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理,对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转,都有着十分重要的意义。 维修单位工具管理的主要任务是:把质量好、价格低、合适的工具供应给各维护中队;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具,及时进行修复更换。 1、工具的采购、供应 首先,维修单位工具管理部门应该根据本单位维修工作的要求定购合适的工具。一般工具分为标准工具和专用工具两大类。标准工具是指,有标准规定,一般由专业生产工具的厂家制造。维修单位需要这类工具时,应选择质量好、信誉高的品牌。专用工具是指,限用于某机型某零件上的工具,一般由维修单位自行组织设计、制造。外购工具应事先提出计划,由供应部门负责购入。自制专用工具,应纳入生产技术准备计划,编制工具生产计划,交由工具车间生产,及时供满足工作需要。 对于标准工具,应有一个订购计划。订购计划的制定应充分考虑工具的订购点(即维修单位需要订购某一工具时,这种工具的库存量)与工具的日常消耗、库存的关系,使它们达到一个平衡,从而既加速流动资金的周转,又保证了工具的可靠供应。工具订购点的确定可以按下面公式计算: 工具订购点=最小库存量+平均日消耗量*订货周期 举个例子:某单位一个月消耗30把十字解刀,订购十字解刀的订货周期是20天,十字解刀的最小库存量要求是10把。那么这个单位应该在何时订购十字解刀呢,即它的工具订购点在多少呢?
航空器维修常用工具的使用 航空器修理很大程度是工具的使用，各工种都配有相当数量的工具。工具是提高工作效率，保证质量的前提条件。本章通过对常用手工工具和量具的名称、功用及使用等基本知识的介绍，使维修人员熟悉各类工具的名称、使用和功能，从而掌握正确的使用方法，减少不必要的损坏，提高工作效率。 第一节常用工具的使用 1.1敲击类工具 一、锤 （一）、金属锤 其特征为一端为平头，另一端为球型头(图l—1)。通常用于某些部件的敲击。材料有铜，铝，钢等，钢制锤头由于其锤面设计硬度大，只能用于锤击较硬的金属部件，而不能敲击铝及铜等软金属部件和螺栓。这类锤的重量从几十克到上千克不等。其重量是按无手柄的锤头重量来规定的。 （二）、横锤和直锤 横锤和直锤的特征为：在锤的一端用横向或纵向楔形端代替了圆头锤的圆头端。用于对金属板的初始弯曲或校直金属端边。横锤楔形端与手柄中线垂直，直锤楔形端平行于手柄。 （三）、非金属锤 它用于软金属的成型加工和软金属部件及容易致损表面的敲击作业。锤头所用材料有木料、牛皮、橡皮、塑料及合成材料等。不同的锤头材料其硬度各不相同。某些合成材料制成的软锤，其锤面硬度可根据需要更换，从而适用多种工作环境(图1—2)。 使用敲击工具时，应该根据工作任务选择相应材料的锤头。要检查手柄是否固定牢靠。敲击时，应以前手臂作为手柄的延长，用弯肘挥动锤头。在一些锤击力要求不大，空间狭小处，可以用手腕的活动来完成，被称为腕击。应使锤头的端面始终垂直于所敲击的工件；并应注意保持锤头的表面光滑，无污垢，以免损伤工件。 二、冲子 严格说，冲子不应算锤击工具，但冲子可使锤击力准确集中一处，发挥锤头的敲击作用，并使锤击力得以很大增强。冲子可用于定圆的中心，定钻孔点，在模板上描孔定位和除去损坏的铆钉、销子或螺栓等。 冲子按冲尖形状分类，可分为以下五种。 (一)针冲 它是将模板的尺寸和孔 的位置描绘到金属材料 上，为金属材料的加工提 供基准标志的制痕工具 (图l—3)。针冲冲尖比较 尖且细，使用时切勿用锤头重敲，以免损坏冲尖或使加工材料损坏。 (二)中心冲 在金属上钻孔时，需要用“中心冲”冲压一个较大的压坑(引导窝)。这样做一是对钻孔定位，二是防止钻头钻削时跑位。中心冲的冲尖大约为60°角，冲体比针冲粗重。中心冲有两种形式：实心中心冲(图1—4，A)和空心中心冲(自动中心冲)(图1—4，B)。自动中心冲在冲体(手柄)中央装有弹簧助力装置，当冲尖对准要定中心的位置并按压至一定的力量时，冲尖在部机件的作用下产生足够的冲击力，从而在金属上冲出大小适宜的压坑。冲尖冲击力大小可通过调整手柄的旋钮来选定。
广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为 东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行 为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车 为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）
广州市新白云国际机场周边地区规划 广州新白云国际机场周边地区规划的目的是保证广州新机场与周边地区的长期和谐发展,研究和分析机场对周 ,超前规划控制机场周边地区的土地开发利用。 本规划的范围东起流溪河、南起北二环高速公路、西至广花快速路——新街河——迎宾大道——花都大道一线、 1908省道以北3公里的范围，面积约166.8平方公里。其中机场用地14.39平方公里，机场周边地区153.42 规划区位于广州中心城以北的白云区与花都区交界处，距老城中心海珠广场直线距离约25公里，属于广州市 毗邻广州新国际机场、毗邻流溪河、邻近花都区新华镇；规划区交通联系便捷，位于北二环高速公路以北、国道及广花快速路以东，105国道及京珠高速公路以西，106国道纵贯整个规划区用地，京广铁路及广州北 3公里。 发展战略研究 该规划方案综合分析了广州新机场周边地区发展的条件和制约因素，提出机场周边地区总体发展战略为：保 护和改善当地自然生态环境，以发展三高农业为主导产业；依托现状有一定发展基础的城镇，有控制地进行城市 化建设发展；结合交通干线选择用地适宜的地区，适当发展机场相关产业和机场带动产业，为新国际机场的运营 和发展提供支持。总体上，机场周边地区发展应是有控制的发展。规划提出以“核心区—不可建设区 —控制区—开发建设区”四个层次对地区发展加以控制的土地利用模式。 其中，机场周边控制区内应遵循以下发展策略要点： 1、加强统一管理，新机场周边控制区内的所有建设开发活动由广州市规划局统一规划、统一管理。 2
机场周边地区规划没有矛盾可以继续实施。 3、控制区内的建设应有高标准的景观环境质量要求，以美化广州国际性城市门户地区的形象。 总体结构上，以圈层式和组团式相结合的空间结构组织机场周边地区，以高速公路、快速路和主干道构架多 结合现状镇中心建成区所在地，依据机场周边地区土地利用适宜度评价，规划区内布局六个开发建设组团，除开发带动区组团外，其余5个组团均已建成。 机场带动区开发建设组团位于106国道以西，迎宾大道以南，白云六线以北，广花快速路东侧40米规划路之间的范围。该组团近期规划用地约3平方公里左右，利用新机场建设对周边地区发展的带动性，依托花都新华镇和广州市的社会经济基础，发展以物流中心、商贸服务和航空相关产业为主导功能的综合开发区；最终发展用地约8平方公里，以物流产业、商贸服务和办公管理用地为主，居住功能主要以花都新华镇为依托解决，组团内部局部少量居住生活区用地。规划容纳居住人口约2-3万人，提供就业岗位约3万个。 为了加强规划可操作性，根据土地利用适宜度、发展目标和策略将规划范围划分为“绝对控制区”、“严格限制发展区”、“限制发展区”和“建设发展区”四个发展控制等级，分别对各控制地块规定适宜/排斥的发展性质及开发强度限制。
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。
北京飞机维修工程有限公司四机位机库 一、工程概况 四机位库由中德合资企业北京飞机维修工程有限公司投资兴建，由德国"B+B，，公司同中国航天部四院联合设计，其中大跨度钢屋盖采用了我国的设计方案。由北京建工集团、五建和机械公司和"B十B"公司联合承建。工程于1993年5月4日开工，1996年5月3日如期竣工。 四机位库总建筑面积53862平方米，由机库、车间、办公楼三部分组成。其中机库为35903.49平方米。机库南北长306米，东西宽95米，檐高39.4米，下弦高为26.5米。能同时容纳四架波音"747-400"飞机，两架波音"747-SP"飞机和六架窄体飞机。是亚洲最大和世界最大规模之一的飞机维修机库。 地下设有一条主供应地沟和六条分地沟。组成了地面排水、排污系统及维修机具、设备供应系统，能方便的满足飞机维修的使用要求。达到了飞机维修进行"D"检的标准。 本工程结构为钢筋混凝土全现浇独立柱空间钢桥网架结构，支撑系统为24根不同截面的钢筋混凝土独立柱，柱距18米，排距153米，屋盖由两跨153米的门梁，一跨95米的中梁及多层四角锥网架所组成。总用钢量为5400吨。车间、办公楼为全现浇框架结构贴建于机库西侧。 本工程属亚洲最大的维修机库，机库中间无支座，面积最大，跨度最大，主钢桥网架支座，为两向球型钢支座。承载力3500吨，属于世界上最大的支座，是我国自行研制的。八扇100吨重的钢大门能方便灵活开启，每扇门宽38.3米，高23.5米。机库地面为辐射采暖地面，并具有对飞机维修时所产生废液抗腐蚀能力。
本工程设计、施工达到了国际先进水平，其中大跨度钢桥和多层四角锥网架设计方案属国际领先水平，工程质量优良，自1996年5月投入使用以来，未发现任何质量缺陷，结束我国大型飞机外修的历史。截止1999年3月已有1424架次不同型号的飞机在本机库内完成了"A"检等级以上的检修，其中完成了对20余架波音747型飞机的"D"检，彻底结束了我国宽体机外修的历史，为国家节省了外汇支出数千万美元。 二、新技术应用与科技创新 1．设计采用大跨度栓焊钢桥和多层四角锥网柜结合的屋盖方案。在国内外大跨度钢结构技术领域首创。比国外同类机库节省钢材1200吨，抗震性能良好。 2．所有维修设施、水暖、电气、排水、排污系统均施入地下主、次供应地沟内。 3．大跨度网架采用人工合成地震波，用时程分析法进行整体抗震分析，对几百个杆件进行了加强，确保地震时结构安全。 4．自行研制成功了世界上最大的球型钢支座承载力3500吨，支座厚度仅316毫米，可称之为承载力最大，体积最小的支座。 5．设计采用了八扇平控电动大门，可以开启机库总跨度的四分之三，也可以方便快捷的移动到任何位置。 6．机库设有消防中心控制室，消防采用远程控制炮，可从不同角度进行突发火情的灭火，并覆盖整个机库。消防炮、排烟、排气窗均为国内首次采用。 7．采用先进的地面辐射采暖技术，独具特色的配电系统都是机库设计的重大创新。 8．施工方面机库地面以下一米做配砂石。根据飞机轮栽的特殊要求，采用了以弹性模量控制其密度的新的试验标准及工艺。O.4米厚辐射地面采取泵送混凝土真空吸水，一次抹压完成，表面喷砂处理等工艺，均采用成套机械施工。提高了机械化生产的水平。 9．屋盖钢结构施工，采取了地面组拼分块整体提升和爬升的成套工艺，全液压千斤顶群由计算机控制，自动化程度很高。 10．施工过程中对焊接工艺、组装工艺等共做了25项试验，制定了10条高于国家规范的施工细则，总结了多项施工技术成果。 三、主要获奖单位 1北京城建集团有限责任公司 2北京市第五建筑工程公司 3北京市机械施工公司 4中国航空工业规划设计研究院
xx接机和登机指南 一、接机xx 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到 E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W 1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机xx （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区
目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律 不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、 罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http:
广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。 二、基础工程概况 1、基础工程概况 广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的
土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。石灰岩岩溶发育，石芽、石柱、石墩、溶沟、溶槽、溶洞、落水洞等纵横交错，布满全区，岩石面之上，分布着能形成土洞的软一流塑形软土。地下水主要为上部砂层的孔隙水和基岩裂隙水，富水性中等，两含水层之间有众多的水力联系。地基条件存在多方面影响基础稳定性的因素。 2、浅基础的可行性及摩擦桩实验 初步设计时勉励多种基础方案选择，分别是天然低级浅基础、中等深度摩擦桩基础以及端承桩深基础。天然低级的基础持力层为软土层，这些软弱土层的强度低，厚度大，工程性质差，需要对土层进行广泛的加固，并需探明基础持力层范围内的土洞、溶洞及溶沟槽，再对这些岩溶进行填充加固。摩擦桩的基础持力层也是在较软土层，为了检验各种摩擦桩的承载力，先后进行了多种摩擦桩的静载荷破坏试验。图2A是有钢桩靴的Φ500预应力管桩,用35＃柴油锤锤击沉桩,桩长14米,桩底以下4米有土洞,桩端持力层为可塑粉质粘土, 1#试桩单桩竖向抗压极限承载力为300KN,破坏何在为548KN.图2B是2#试桩,距离1#试桩2米处用35#柴油锤打下一根没有桩靴的开口Φ500预应力管桩,桩长同样为14米,沉桩后在桩端压入约1.53水泥浆2#试桩的单桩竖向抗压极限承载力为900KN，破坏荷载为1023KN。 图3是桩侧压浆的6桩承台，同样为14米桩长的Φ500预应力管桩，用35#柴油锤沉桩，6桩承台一共压入14m3水泥浆静载实验过程中沉降均匀，在最大实验荷载15000KN作用下桩顶累计沉降为18.34mm，6桩承台的竖向极限承载力≥15000KN。 综合这些试验，我们认为：在石灰岩岩溶地区，摩擦桩是一种可行的基础形式，普通的摩擦桩承载力低，不经济摩擦桩可用后压水泥浆加固，单桩宜用桩底压浆，多桩承台用桩侧压浆的效果很好。为了防止沉桩过程土洞崩塌及验证桩的承载力，沉桩机械宜采用静压桩机。采用天然地基或摩擦桩基础的主要缺点是地基的长期稳定性差，如果附近发生长期的大规模取水，或者深层抽水，势必改变场区的水文地质情况，影响浅基础的安全于稳定。 3、嵌岩桩设计 嵌岩端承桩是穿过土洞、溶洞及溶沟槽，桩嵌入微风化岩层。嵌岩桩的主要优点是：桩嵌入微风化岩层，受力可靠，沉降小，受其他因素影响小。场地微风化岩层埋深一般为30米左右，岩层埋藏不深对嵌岩桩的施工有利场区内岩溶大部分是岩溶裂缝以及高度小于1米的溶洞，连同的大溶洞不多，施工嵌岩混凝土灌注桩是可行的。航站楼的主体结构决定采用嵌岩端承桩。在本工程，灌注桩的混凝土浇注并无太大问题，主要的困难是如何确定桩终孔标高及如何穿越土洞、溶洞、溶沟槽。桩终孔标高由地质勘察孔、超前钻孔以及施工验孔决定。Φ14 00桩每桩做3孔超前钻，Φ1200及Φ1000桩每桩做2孔超前钻，Φ800及Φ600桩每桩做1孔超前钻或利用
民航飞机维修方案与成本分析 飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，也可以说是航空公司的脊柱。飞机维修不仅为航空公司运行提供安全保障，并确保飞机的持续适航状态，而且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和维修计划。不同的机型和不同的航空公司的维修方案是不同的。如图1-1所示是航空公司制定维修方案的基本考虑因素。 图表1-1：航空公司制定维修方案主要考虑因素 根据图1-1可以明显的看出大部分的内部因素是可控和可变因素，也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点，而维修方案和计划又是一切维修活动的主导性依据文件。随着我国航空业竞争的加剧，不断攀升的运行成本已严重影响了航空公司的利润水平，降低运行成本迫在眉睫。 和国外航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，去年三大航空分别是：国航13%、南航13%、东航13%，而国外好的水平只有7%左右。所以根据飞机维修方案在航空公司中所处的位置，我认为降低维修成本应该从制定一个经济的维修方案入手，并以最经济的手段组织、领导、控制和执行。 1.1 飞机维修成本的分类 1.1.1 维修成本组成 从机队的角度来分析，飞机维修成本被分为：直接维修成本和非直接维修成本。 1、直接维修成本包括针对机身、发动机和部件维修所需的人力成本和材料成本。 2、非直接维修成本主要包括和行政管理、工程系统管理、质量控制等相关的管理成本，以及包括和工具、设备和厂房相关的成本。直接成本的高低可以看出维修技术与能力的高低。而非直接成本的高低可以反映出航空公司管理水平。
对广州白云国际机场发展的思考 10级航空市场营销林莹101002051010 摘要：在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。 关键词：白云国际机场挑战机遇珠三角机场群 目前广州白云国际机场占地面积37万平方米，主楼共4层，包括地上3层及地下一层，候机楼分为A区（负责国际航班及南方航空公司外的其他国内航班）和B区（负责南方航空公司及其集团下的航空公司）。作为4F级民用机场，广州白云机场一期建设的两条跑道，一条4E级，一条4F级可以满足目前全球最大型客机A380全重起降。作为中国三大枢纽之一的广州白云国际机场目前已经开设了123条国内外航班航线，每天有超过500班航班起降。2011年广州白云国际机场客运吞吐量位居全国第二，货运吞吐量位居全国第三，航班起降量位居全国第二。 在广州白云国际机场原有的优势上，怎样寻求突破，这成了值得去思考的问题。 目前能与珠三角地区具有相同竞争力的地区，首先就是长三角地区。上海虹桥国际机场为4E级民用机场，目前已开通到达91个国内国际城市的航班。如今，以上海虹桥国际机场为中心的“虹桥交通枢纽”已经形成。因此广州白云国际机场和珠三角机场可以从上海机场的发展过程中，借鉴点经验。 目前广州白云国际机场只拥有1个航站楼和2条跑道，2号航站楼预计2016年，第三条跑道预计2014年才能投入使用，在货运方面，随着联邦快递亚太中心落户带来了60-80万吨货邮吞吐量，广州白云的一号航站楼和两条跑道还要承受巨大的客流，物流压力在运营。因此以广州白云国际机场为中心的“白云交通枢纽”也应该形成，联动珠三角现有的另外的4个机场（深圳宝安机场，珠海机场，澳门机场，香港赤腊角机场），实现资源的有效配置。在珠三角机场群的模式下，广州白云机场可以起到龙头老大的作用，统筹整个珠三角的客运和货运的调配，珠海机场和澳门机场则由珠海机场负责客运，澳门机场则负责货运。而南沙兴建商务机场与白云机场差异化发展，专为高端客流服务。南沙商务机场一旦建成，可以实现其打造发展基于通用航空目标的飞机组装，销售，维修，运营的综合通用航空产业集聚示范经济区，带动周边经济的整体发展。空中医疗救援也将是南沙商务机场未来发展的重点项目之一。 在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。
飞机维修中各类工具中英文对照 扳手Wrenches/套筒Sockets 开口扳手Open End Wrenches 梅花扳手Spline End Wrenches 块扳手Crowfoot Wrenches 开口/梅花扳手Combination Wrenches 内六角扳手Hex Wrenches 平板棘轮扳手Slab Ratchet 棘轮扳手Ratchet Wrenches 力矩扳手Torque Wrenches 管钳Pipe Wrenches 活动扳手Adjustable Wrenches 六角套筒Six Point Sockets 梅花套筒Twelve Point Sockets 万向套筒Universal Sockets 转接头Adaptor 套筒接杆Socket Extension 万向转接头Universal Joint 螺刀Screwdrivers 快速螺刀Fast Screwdrivers 仪表螺刀Electronic miniature Screwdrivers 十字头螺刀PILLIPS Screwdrivers 磁性螺刀Magnetic Screwdrivers 一字头螺刀Flat Tip Screwdrivers 摇把Speeders 钳Pliers 尖嘴钳Needle Nose Pliers 大力钳Locking Pliers 保险丝钳Safety Wire Twisters 鹰嘴钳Adjustable Joint Pliers 插头钳Connector Plug 剥线钳Wire Strippers 鱼口钳Combination Slip-Joint Pliers 卡环钳Convertible Snap Ring Pliers 剪线钳Diagonal Cutters 压线钳Wire Crimpers 电气工具Electronic Tools 矿灯Safety Lamb (Miner’s Lamb) 手电Flashing Light 对讲机Interphone 电烙铁Electronic Iron 耳机Earphone 防静电手腕Static Wrist 电池Battery
飞机维修机库项目年终总结报告 一、飞机维修机库宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望
尊敬的xxx公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发 展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常 态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放 内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx公司实现营业收入14540.92万元，同比增长27.18%。其中，主营业业务飞机维修机库生产及销售收入为 11803.03万元，占营业总收入的81.17%。 一、飞机维修机库宏观环境分析 （一）中国制造2025 “高质量发展”是十九大报告、中央经济工作会议的高频词，今 年两会首次写进政府工作报告。高质量发展是我国发展阶段的里程碑，也是今后相当长时期要遵循的中国发展道路和建设现代化国家目标。 （二）工业绿色发展规划 近年来，我国正在探索走出一条科技含量高、经济效益好、资源 消耗低、环境污染少的新型工业化道路。为系统总结我国推进工业节 能减排、绿色发展的进展，工业和信息化部节能与综合利用司组织有
关部门、地方工业主管部门、行业协会和企业、研究机构和专家，历 时1年时间，编制完成了该报告。推进工业节能，优化工业结构是根本，优化能源消费结构是关键。“十二五”期间，结构节能对工业节 能的贡献率由“十一五”期间的1.6%提高到17.5%，随着供给侧结构 性改革力度的加大，预计“十三五”时期结构节能的贡献率将达到 28.9%。因此，“十三五”时期，工业内部结构优化将是实现工业节能 目标的主要途径。结构优化包括产业结构优化、产品结构优化和能源 消费结构优化，“十三五”时期我国工业将围绕上述领域推动结构节能。首先，推进产业结构优化，一方面提高高耗能行业准入门槛，严 控新增产能，积极淘汰落后和化解过剩产能，另一方面，加快能耗低、污染少，附加值高、技术含量高的绿色产业发展。其次，推进产品结 构优化，积极开发高附加值、低能源消耗、低排放的产品。最后，推 进能源消费结构优化，一方面降低化石能源使用，推动工业企业分布 式可再生能源或清洁能源中心建设，另一方面，提高煤炭清洁高效利 用水平。2015年，我部与财政部联合发布了《工业领域煤炭清洁高效 利用行动计划》，“十三五”时期，我部将继续深入推进焦化、工业 炉窑、煤化工、工业锅炉等重点用煤领域实施煤炭清洁高效利用技术 改造，推进煤炭清洁、高效、分质利用。