合肥南站综合交通枢纽配套工程
景观、装饰、导向标识方案设计
“中原之喉，融徽贯通”
（1）“中原之喉，融徽贯通”是对合肥南站综合交通枢纽的总体描述，形象表达了南站综合交通枢纽安徽最大路上客运交通门户之一的的定位。
（2）“中原之喉，融徽贯通”是对南站综合交通枢纽现代、简洁、高效设计理念的诠释，意为该设计将枢纽内各种交通功能高效有序的整合在一起。
（3）“中原之喉，融徽贯通”谐音“融会贯通”（语出宋〃朱熹《朱子全书》：“举一而三反；闻一而知十；乃学者用功之深；穷理之熟；然后能融会贯通；以至于此。”），是传统徽州文化的现代演绎。以当代简洁明朗的设计风尚来打造富有传统韵味的徽州文化，提炼典型文化符号，这种独特的地域文化变为一种动力，让徽州文化在快速的时代发展中得以延续，向来往过客展现这幅清新淡雅的水墨画长卷，展示合肥这座集政治、经济、文化、信息、金融和交通为一体，高速发展中的大城市的魅力。
1 位臵和地域背景
合肥南站综合交通枢纽位于安徽省合肥市包河区，高铁合肥南站为合肥铁路枢纽南环线上的新建客运站，京福、沪汉蓉两条高铁动脉在此交汇。合肥南站主站房总建筑面积9.92万平米，总高37.1米，场站共设22站台面26线，日发送客流8.6万人次，属特大型火车站。南站枢纽建成之后将成为合肥市最大的陆上客运交通门户。其建设将大大提升城市服务水平，带动地区经济，为城市发展注入新的活力。
合肥市，安徽省省会，因淝、施二水交汇而得名，全省政治、经济、文化、信息、金融和交通中心，中国特大城市之一。合肥位于安徽省正中部，长江淮河之间、巢湖之滨，具有承东启西、贯通南北的重要区位优势，是国家级皖江城市带承接产业转移示范区核心城市、长三角城市经济协调会成员城市。合肥已有两千多年历史，有“江南之首，中原之喉”的美称。合肥是中国重要的科教城市之一，拥有三所国家实验室和四座重大科学装臵，数量位居全国第二，仅次于首都北京。随着中国经济实力和综合国力的增强，文化和软实力建设逐渐上升为中国的国家战略。十七届六中全会专门就我国的文化建设作出部署，明确提出要继承优秀传统文化、建立强大的“文化自觉、文化自信和文化自强”。项目所在地安徽有其独特的地域文化，这些文化合称徽文化。徽州文化是安徽地域文化中最成熟、最具有代表性、最典型的地域文化。徽州文化主要特点是（1）徽州文化内涵丰富，具有丰富性、辉煌性、典型性（2）徽州文化是一种典型的儒学文化。儒家文化作为中华文化的主流和底色，在整个传承体系中占有特别重要的地位。
2 设计范围
结合高铁合肥南站建设，总建筑面积26.59万㎡，总投资35.83亿元（根据初设批复文件），共由北广场、南广场、线下场站、运营管理中心、场区内道路等五个分项组成。
根据规划，南站枢纽配套工程总占地面积约54万平米，以铁路站房为核心，依据枢纽的功能和交通条件，规划形成“一轴两核，两场四片”的空间布局结构，形成以站房中轴为主轴，同时与周边开发地块相融相合的交通综合体。场站布局考虑与高铁、轨道交通（1、4、5号线）、公交、出租车、长途客运与城市道路系统的无缝衔接，充分体现以人为本、零换乘的规划设计理念。
合肥南站综合交通枢纽配套工程由铁路站房、南、北广场，东、西线下场站，地铁1、4、5号线车站、综合运营管理中心、进出站高架匝道系统，周边市政道路新建、改建工程组成。
其中，北广场面向老城区，占地面积约4.6万平米。北广场共设臵地上一层，地下四层，以换乘大厅为核心，可提供落客即走车位8个、社会车停车位580个，自行车停车位400个，总建筑面积约9.47万平米。
南广场面向滨湖新区，占地面积约7.8万平米。南广场为全地下建筑，共设臵地下三层，共可提供落客即走车位12个，停车位1016个，广场地面层设自行车停车位300个，总建筑面积约8.6万平米。
为更好地集约利用土地资源，更好地实现客流的“无缝衔接”、“零换乘”，南站特设臵高架站台，利用站台下（线下）空间布臵公交场站、出租车场站与社会车辆停车场。其中东线下公交场站占地面积约为10万平方米，共设公交车发车位27个，落客位4个，蓄车位117个；西线下出租车和社会停车场站占地面积约8万平方米，设出租车发车位24个，蓄车位400个，社会车即停即走及上客位8个，停车位200个，大中型客车停车位25个，东、西线下场站总建筑面积约7.4万平米。
南站枢纽东北地块内规划设臵枢纽综合运营管理中心，以综合监控中心、公安派出所、物业办公、邮局、银行、医疗中心等六大功能为主，总建筑面积约1.12万平米。
3 枢纽特点及总体设计原则
合肥南站综合交通枢纽作为多种运输方式为一体的城市综合交通换乘枢纽，服务于合肥全市对外道路交通出行需求、高速铁路接驳服务及市内交通转换，是合肥市最主要交通集散节点之一。高铁合肥南站为合肥铁路枢纽南环线上的新建客运站，京福、沪汉蓉两条高铁动脉在此交汇。场站共设22站台面26线，日发送客流8.6万人次，属特大型火车站。南站枢纽建成之后将成为合肥市最大的陆上客运交通门户。总体设计原则有以下几点：
（1）交通功能性原则：本景观广场属于交通枢纽，首先满足交通枢纽的交通功能要求，保障交通枢纽各部分换乘的高效、便捷。
（2）符合城市规划原则：结合城市的开发要求，尽量发掘土地的价值。广场布局与周围环境协调，与周围枢纽建筑协调。体现城市规划及城市设计要求，具有新颖、独特的设计理念，塑造高效率、高品质的城市空间。
（3）整体性原则：交通枢纽的的视觉中心是国铁站房，其形象特点是现代、简洁、动感和气势宏大，景观广场的规划加强并突出了国铁站房的视觉中心形象，同时减少各景观要素对国铁站房的遮挡。景观广场在设计上开放、流畅、现代，力求使其与国铁站房一脉相承，相得益彰。
（4）布局合理原则：本枢纽是集交通、购物、休闲、娱乐、文化、旅游等多功能于一体的综合性公共建筑，明确划分功能分区，互不干扰、亦动亦静、动静相宜。通过客流的科学、合理组织和引导，使得：交通换乘区方便、快捷；休
闲区舒适、宜人；商业区繁荣、兴旺。尤其对商业区，合理引导客流以有效提升商业区的商业价值。
（5）现代、简洁原则：该设计总体遵循现代简洁的原则，让空间看上去具有秩序感，简洁大气。作为一个正在建设中的、高速发展中的区域中心城市，合肥面临着许多机遇和挑战，现代简洁的设计风格符合国际设计潮流，从设计手法上来讲，在设计上更加强调功能，强调结构和形式的完整，更追求材料、技术、空间的表现深度与精确。运用最少的设计语言，删繁就简，去伪存真，以色彩的高度凝练和造型的极度简洁，在满足功能需要的前提下，将空间、人及物进行合理精致的组合，用最洗练的笔触，描绘出最丰富动人的空间效果。在色彩上，采用含蓄硬朗的色调，以白、灰为主，搭配绿植等景观元素，打造一种明朗宽敞舒适的氛围。材质上大量使用冲孔铝板、矿棉板、钢化玻璃、不锈钢等新型材料，能给人带来前卫、不受拘束的感觉。
（6）体现地域特色原则：安徽省最主要交通集散节点之一的合肥南站综合交通枢纽成为向全国乃至全世界展示徽州文化的一个窗口，设计中体现了地域特色：徽州传统风格文化——徽州民居、文房四宝、木板雕刻等在当前时代背景下的演绎，并非纯粹的传统元素堆砌，而是通过对传统文化的认识，将现代元素和传统元素结合在一起，以现代人的审美需求来打造富有传统韵味的事物，让传统艺术在当今社会得到合适的体现。
（7）以人为本原则：处处考虑使用者在广场中行动的安全性和方便性，可能条件下，适当考虑舒适性。通过空间手法和景观元素的精心设计为使用者创造轻松、愉悦的心理感受。另外考虑到老人、儿童及行动不便人士的使用，设计中配备了必要的公共设施、无障碍设施等以满足使用要求，处处体现出对人的关爱。
（8）生态、绿色和可持续发展原则：充分考虑合肥的气候特征，使用乡土植物，使用节能、环保材料和新技术，考虑广场长期使用的低成本维护，实现人与自然、广场与区域的和谐共生。室内材料全部以浅色调为主，这种设计手法可增加光的反射，突出绿色节能的理念。
4 北广场分项设计
北广场主要设计空间为北换乘大厅，北疏散、换乘大厅，北公交落客站台，公交换乘厅，卫生间，停车库，乘客休息室和其他站内配套商业空间。总体遵循现代简洁的原则，让空间看上去具有秩序感，简洁大气。运用最少的设计语言，删繁就简，以色彩的高度凝练和造型的极度简洁，在满足功能需要的前提下，将空间、人及物进行合理精致的组合，用最洗练的笔触，描绘出最丰富动人的空间效果。在色彩上，采用含蓄硬朗的色调，以白、灰为主，搭配绿植等景观元素，打造一种明朗宽敞舒适的氛围。
其中，换乘空间、乘客休息室和商业空间的墙面、地面采用灰麻石材、瓷砖和烤漆金属板，天花采用烤漆金属板、冲孔铝板，结合透光石、玻璃等防火材料。
地下车库、出租车载客落客区和公交车载客落客区的地面采用水泥自流平与环氧自流平，墙面以内墙涂料为主，天花采用金属网吊顶为主。
4.1 北换乘大厅效果图
北换乘大厅总体设计风格简约、现代，地面、柱面、天花材料色调以浅灰白为主，打造一种大气、明朗的整体氛围，使整个空间协调统一。天花分为东西中三部分分别进行设计，东、西两部分的天花采用V字形灯带和铝方通，在空间中具有很强的导识性，精致又大方。中部天花造型是徽州传统木窗格的符号提炼，
采用烤漆铝板，内嵌白色透光石，丝网印刷水墨效果于石上，徽墨、新安画派、木窗格
4.2 北疏散、换乘大厅
天花木窗格造型，玻璃发光顶，冲孔铝板，筒灯，地面灰麻石材
4.3 北公交落客站台
墙面徽州建筑天际线，墙面灰麻石材，天花金属网，发光灯带，地面灰色水泥自流平，
4.4 公交换乘厅
4.5 卫生间
4.6 停车库
4.7 乘客休息室
4.8 站内配套商业空间
5南广场分项设计
（按功能删减）换乘空间、乘客休息室、商业空间墙面、地面采用灰麻石材、瓷砖、烤漆金属板，天花采用烤漆金属板、冲孔铝板结合透光石、玻璃等防火材料
地下车库、出租车载客落客区、公交车载客落客区地面采用水泥自流平与环氧自流平，墙面以内墙涂料为主，天花采用金属网吊顶为主
5.1 南广场落客区
5.2 停车库
6 东线下场站分项装饰
（按功能删减）换乘空间、乘客休息室、商业空间墙面、地面采用灰麻石材、瓷砖、烤漆金属板，天花采用烤漆金属板、冲孔铝板结合透光石、玻璃等防火材料
地下车库、出租车载客落客区、公交车载客落客区地面采用水泥自流平与环氧自流平，墙面以内墙涂料为主，天花采用金属网吊顶为主
6.1 东线下换乘大厅
徽州民居天际线
6.2 东线下公交车上落客厅
歙砚兼做休息座椅、陈设，竹子，绿色植物营造温馨舒适的自然环境。6.3 综合服务台/站
6.4 线下办公室与服务用房
7 西线下场站分项装饰
（按功能删减）换乘空间、乘客休息室、商业空间墙面、地面采用灰麻石材、瓷砖、烤漆金属板，天花采用烤漆金属板、冲孔铝板结合透光石、玻璃等防火材料
地下车库、出租车载客落客区、公交车载客落客区地面采用水泥自流平与环氧自流平，墙面以内墙涂料为主，天花采用金属网吊顶为主
7.1 西换乘大厅
木活字印刷
7.2 西线下社会停车场
7.3 出租车上落客效果图
8 综合运营管理中心
办公空间墙面以乳胶漆为主，结合木作、石材、玻璃，天花采用烤漆金属板、矿棉板、石膏板，地面以石材和瓷砖为主。与枢纽内部现代简约的风格相统一。
交通空间墙面乳胶漆为主，辅以烤漆钢板，地面石材和瓷砖，天花石膏板、烤漆金属板
卫生间墙面地面以石材和瓷砖为主，天花采用耐水石膏板，
8.1 首层大厅/办公大堂/接待大厅（一层）
8.2 电梯厅（一层）
8.3 食堂——员工餐厅（二层）
8.4 食堂——员工餐厅包间（二层）
8.5 卫生间（二层）
8.6 领导办公室（三层）
8.7 枢纽开敞办公室（三层）
8.8 小会议室（三层）
8.9 中会议室
8.10 多功能厅
8.11 办公走廊
8.12 监控中心（六层）
地面采用防静电地板，墙面采用穿孔吸声板，吊顶采用烤漆金属板结合玻璃发光天棚
4 交通设计
4.1 枢纽内部交通空间和客流分析
4.2 内部步行系统
4.2.1 步行空间设计原则及换乘系统设计
（1）减少各种交通方式之间的换乘时间。
（2）减少换乘厅内的视觉障碍。
（3）室内照明设计保证旅客的安全感和舒适感。
（4）合理区分到达和出发人流。
（5）合理组织垂直方向交通，方便旅客顺利到达。
4.3 内部机动车系统
4.3.1 机动车系统设计原则
（1）提供最为便捷的出入口与周围道路相连接，保证路网使用方便。
（2）提供最为便捷的道路直通地下车库。
（3）提供大量和丰富多样的换乘空间。
（4）提供大量快捷的机动车交通组织以满足人员疏散。
4.3.2 公交车系统
4.3.3 出租车系统
4.3.4 社会机动车系统
4.3.5 地下停车库出入口
4.3.6 非机动车系统
5 室内灯光设计
6 南、北广场分项装饰设计
6.1 南、北换乘大厅（部分为共享空间）
北换乘大厅总体设计风格简约、现代，地面、柱面材料色调以浅灰白为主，天花分为东西中三部分分别进行设计，东、西两部分的天花采用V字形灯带，在空间中具有导识性，富有现代感，简洁又不乏变化。
6.2 上落客站台
6.3 换乘廊道
6.4 地下人行通道
6.5 电扶梯厅
6.6 综合服务台（站）
6.7 乘客休息区（室）
6.8 卫生间
6.9 停车库
6.10 站内配套商业等区域的墙、地、顶、灯光、陈设等设计
7 线下场站分项装饰设计
7.1 东、西换乘大厅
7.2 东线下公交上落客厅（岛）
7.3 西线下出租下穿廊道
7.4 出租上客岛（区）
7.5 西线下社会停车场
7.6 综合服务台（站）
7.7 线下办公室与设备用房
7.8 卫生间等区域的墙、地、顶、灯光、陈设等设计
8 综合运营管理中心分项装饰设计
8.1 首层大厅
8.2 电梯厅
8.3 食堂
8.4 办公室
8.5 走廊
8.6 卫生间
8.7 停车库
8.8 会议室
8.9 多功能厅
8.10 监控中心
8.11 综合运营管理中心
9 主要室内装饰构造做法
孔子所处的春秋时代，由于社会内部不可调合的矛盾引起的深重危机摇撼了传统文化的权威性，对传统文化的怀疑与批判精神与日俱增，就连祖述尧舜，宪章文武的孔子也不能不把当时所处的时代精神注入到自己的思想体系中，并对传统文化加以适当的改造，以便在社会实践中建立一种新的和谐秩序和心理平衡，这种情况到了大变革的战国时代显得尤为突出，因为人们在崩塌的旧世界废墟上已经依稀看到了冲破旧尊卑等级束缚的新时代的曙光。
未来究竟是个什么样的社会模式，就成了举世关注的大问题，并在思想界引起了一场百家争鸣式的大辩论。当时代表社会各个阶级、阶层利益的诸子百家，纷纷提出各自的主张，其中一个最主要的争论焦点就是如何对待传统文化的问题。围绕这个问题而进行的思想交锋，儒、法两大思想流派最有代表性。他们旗鼓相当，针锋相对，应者云集，皆为显学。另外还有墨家、道家、阴阳家等等学派，可谓学派林立。
儒家文化以儒家思想为指导的文化流派。儒家学说为春秋时期孔丘所创，倡导血亲人伦、现世事功、修身存养、道德理性，其中心思想是孝、弟、忠、信、礼、义、廉、耻，其核心是“仁”。儒家学说经历代统治者的推崇，以及孔子后
学的发展和传承，使其对中国文化的发展起了决定性的作用，在中国文化的深层观念中，无不打着儒家思想的烙印。
徽州文化是伴随“徽州”这一地域的形成而逐渐形成的，有1千多年的历史（从春秋之际设臵以来，“徽州”的名称虽有数次变迁，三国时称“新都”，晋时称“新安郡”，至宋宣和年间始称“徽州”，“徽州”的名称一直沿用800
多年，直到近几年才改称“黄山市”）。“徽州”是一个古老而生动的名字，是一个有着沉甸甸的文化内涵的名字。历史上“徽州”有着独特的自然风貌，相对封闭的地理环境，浓郁的民俗习惯、典型的宗法制度，有独具一格的民居、牌坊、书院、祠堂……虽然如今“徽州”的名字已被“黄山市”所取代，一个沉甸甸的文化名词在现行行政区划中已经消失，但多少久居外地的徽州人仍然萦绕着“徽州”梦。
曾有人比喻说，建筑是凝固的音乐，也有人说，建筑是固体的文化。的确是这样，走进徽州，是优美的自然风光下，徽州的建筑。从高空俯瞰，就会发现，在青山绿水花丛中，总有黑白相间的老房子蹲伏在那里，以黑白为底色的古建筑，在青山绿水的背景下，就像是一幅幅清新淡雅的水墨画长卷，青山逶迤，绿水蜿蜒，树影婆娑的水口，峥嵘矗立的牌坊，粉墙黛瓦的民居，伟岸宏大的祠宇，桥吐新月，塔摩苍穹。徽州，就像一幅宁静自得的桃花源画卷，也像是一座露天的古代建筑博物馆，徽州的古建筑代表着历史，他饱经沧桑，又平静自得，有时候，他甚至像老人，或者就是历史本身。从某种程度上说，老房子是有生命的，有着自己独特的人生经历，有着梦想和性格，更有着属于各自的神秘。徽州老房子给人总的印象是封闭的，虽然他在表面看起来是那样明快淡雅。徽州民居的外墙都是砖砌成，表面涂抹白石灰，室内的间壁大都以木板构成，整个房屋是框架结构，很坚硬也很牢固。徽州的老房子从不给人华丽之感，它一概用小青瓦而几乎从不用琉璃，门楼和室内的石砖木也绝少用五色勾画，隔扇、梁洞等也不施髹漆，徽州就是这样的崇尚本色，大气而朴实，不动声色的坚持着自己的审美观念。从整体风格上看，徽民居民居显得殷实而精巧，有点儒雅，更有点莫测高深，除了粉墙黛瓦外，在当地被称作“五岳朝天”的高低错落的五叠墙或马头墙，也以其抑扬顿挫的起伏变化，体现了徽州民居的独特韵律，这样的感觉就像由箫或者是古筝奏出的曲子，余韵悠远，老房子屋角上的饰物也很多，总是有一些带点抽象意义的画，代表着吉祥和丰收，体现了农业社会人们的共同愿望，虽然每个村落基本上是同祖宗，但在建房时依然不与邻共墙，这就形成了狭窄的小巷，仅容一人通过的一人巷也到处可见，曲曲弯弯的小巷纵横交错，相互连通，把徽州的村落编织成形形色色的迷宫，民居的内部，与“五岳朝天”并称的是“四水归堂”，这也是徽州民居的主要特征，徽州民居往往在进门之后便是天井，天井居中，组成了整个房屋的结构，天井不仅仅有着肥水不流外人田的意味，更多的还是一种上古之风，也可能来源于中原一带原始人类的穴居方式。徽民居的特点当然是徽州人意识和思想的体现。从建筑学的一般角度来说，通常把徽州的古民居分为七个部分，庭院、大门、门厅、天井、厅堂、厢房、格门、格窗、屋顶、火巷，这样形式上的分类，可以让人们一目了然。“有堂皆设井，无宅不雕花”这算是徽州民居的一个重要特点，“井”指的是天井，而“雕花”则是指的徽州民居无所不在的“三雕艺术”了，跨进居室目之所见，那华板、柱棋、莲花门，天井四周，上方檐条，沿口，下方石裙墙，屏门隔扇等等都是一些精美无比的砖、木、石雕
构件。徽州古建筑中，剔透玲珑的砖、木、石三雕，被称作民居中的精华，甚至可以说是民居中的眼睛。三雕的内容包括人物、山水、花卉、飞禽、走兽、云头、回纹、八宝博古、文字楹联和戏文故事等，还有一些几何形图案，有写实具象的，也有写意变形抽象的，可以说是无所不包，这些三雕艺术是当地人生活的写实，带有强烈的地方色彩，也体现了强烈的艺术创造力，徽州人不爱露富、不张扬，从民居中也可以看出，徽民居从外面看平淡无奇，但却极重视内部建设，那些精美异常的石雕木雕和砖雕都是建在屋内，愿意“锁在深闺人不识”，独自欣赏、独自品玩，这当中，除了具有一种审美意识之外，应该还有一种狭隘的提防心理，值得一提的是，徽州民居的厅堂，庄重而严谨，散发着浓郁的书香气息，曾有人说，中国人的厅堂就是西方人的教堂，这是指它所承载的文化和教育意义，徽州民居简洁的陈设，书卷气十足的布臵，宁静而不是庄严的氛围，包括各种各样的对联，都在传达着徽州人的理想和愿望，表达着人们对于文化以及美好生活的追求和向往。
快速公交系统（BRT）在合肥的 实践与展望
快速公交系统（BRT）作为一种快速安全、舒适便捷、大运量、造价相对低廉的公交方式在合肥市委市政府的高度重视和大力支持下正在徽州大道实施，并已进入试运行阶段，目前实施效果正逐步显现。下面就合肥市发展BRT 谈谈一些看法。
一、合肥市发展BRT的必要性和迫切性 ●1、合肥市城市性质要求大力发展BRT ●2、合肥市城市发展规模要求大力发展BRT ●3、合肥市空间发展战略要求大力发展BRT ●4、合肥市公交现状及存在的问题亟需BRT来 改善 ●5、合肥市目前的经济实力决定合肥应优先发展BRT
1、合肥市城市性质要求大力发展BRT 根据合肥市最近修编的总体规划，合肥市的城市性质是：合肥是安徽省省会，全国重要的科研教育基地、现代装备制造业基地和区域性交通枢纽，长江中下游重要的中心城市之 一。同时，合肥市也是区域旅游会展、商贸物流、金融信息中心和现代服务业基地。这种城市性质决定了合肥市将来是客流、物流的聚集高地，城市居民出行需求将十分旺盛。
2、合肥市城市发展规模要求大力发展BRT 根据合肥市城市总体规划，到2010年，合肥市中心城区面积将由现在的225平方公里增加到300平方公里，城市人口由现在的224万增加到300万；到2020年，合肥市中心城区面积将达到360平方公里，城市人口也将达到360万。这种急剧发展的速度，既需要交通尤其是快速公交来引导，又需要舒适、大运量的交通方式来支撑。
3、合肥市空间发展战略要求大力发展BRT 合肥的城市空间拓展经历了单中心发展、三翼拓展、多中心组团式的发展模式，目前多中心组团式的发展模式还没有根本确立，合肥的空间拓展呈现出内部“摊大饼”，外部指状无序发展态势。合肥市城市空间结构演变趋势见图1。
合肥公交路线总览 37路肥东公交客运站、锦弘中学、肥东一中南门、县地税局、瑞景兰庭、华星钢构、东方花园、三十埠桥、江淮起重、大店、龙岗、金泰建材城、二十埠河、长江批发市场、汽车东站、花溪新村、曙光影院 38路肥东公交客运站、锦弘中学、肥东汽车站、运输公司、东庵街、中心大市场、和平花园、东泰纺织、肥东二中、华星钢构、东方花园、三十埠桥、江淮起重、大店、龙岗、金泰建材城、二十埠河、长江批发市场、汽车东站、三里街、滁州路 39路肥东公交客运站、共和花园、包公学府、青春市场、琪瑞大厦、和平花园、东泰纺织、肥东二中、华星钢构、东方花园、三十埠桥、江淮起重、大店、龙岗、金泰建材城、二十埠河、长江批发市场、汽车东站、三里街、滁州路 40路肥东公交客运站、圣泉中学、凯悦中学、胡大郢、龙岗水厂、美菱包装公司、东方花园、刘和岗、刘大郢、王小郢（东）、郎溪路、原创雅苑、瑶海家具大市场、国际汽车城、汴河路、中绿广场、站前广场、火车站、旅游汽车站 1路火车站、胜利广场、合肥晚报社、凤阳路菜场、三里街、东方商城、小东门、四牌楼、飞凤街、廻龙桥、稻香楼、安医附院、机研所、南七里站、金东路口、晨风苑、薛河、南门换乘中心 2路博物馆、市一院、百花井、逍遥津、大东门、金大塘、三里街、铜陵北路、五里井、汽车东站、东七里站、卫材总厂、纺机厂、长江批发市场、 3路公交二公司、大铺头、新加坡花园城、通用所、科学大道、十里庙、怀宁路、三十四中、牙膏厂、青阳路、国购广场、安农大、三孝口西、飞凤街、四牌楼、小东门、东方商城、和平路、公交集团、市二院、安纺总厂、曙光影院 4路葛大店、东马路口、王卫、新华电脑南区、公交三公司、卫岗、东陈岗、屯溪路、大钟楼、四牌楼、市府广场、百花井、双岗、绿都花园、望城店、杏林小区、煤炭设计院、化工研究院、探矿厂 5路市府广场、百花井、双岗、白水坝、公交四公司、海棠花园、华孚商业广场、五里村、舒大郢、林店、陈塘、阮小郢、省电力修造厂、王卫庄、小桥坎、钱小店、井湾 6路大兴镇、张集路、李鸿章享堂、马和公司、化工厂、市五院、螺丝岗、隆岗、裕同路口、繁昌路、和平路、肃孝桥、包公园、大钟楼、桐城路、稻香楼、安医站、省中医院、一零五医院、青阳路、安居苑、安居苑西村 7路曙光影院、安纺总厂、市二院、杨老岗、铜陵新村、铜陵北路、三里街、金大塘、建设村、和顺站、建设厅二招、双岗、绿都花园、望城店、杏林小区、煤炭设计院、化工研究院、探矿厂、煤气制气厂、刘冲村、环湖家具城、邵大郢 8路金色池塘、卫楼、十里庙、怀宁路、三十四中、西环中心广场、轻机厂、信旺华府骏苑、秀水花园、省旅游学校、轴承厂、锻压厂、市三院、宿松路、铁四局、省立儿童医院、卫岗、公交三公司 10路火车站、新亚汽车站、安徽轻工商城、双岗、百花井、长江饭店、四十八中、省电力公司、省立新安医院、中国科技大学、合肥学院、合肥科技馆、总参干休所、四环中心广场、黄岳路口、五爪塘、科大创新、黄科路口、国祯大厦、梦园小区 11路骆岗机场、候机楼、机场大门、新庄、盛达站、彭大郢、青年塘、望湖北路卫塘、卫岗、太宁路口、地调院、工大西门、宁国路菜场、包公园孝肃桥、大通路、金大塘、元一时代广场、火车站 12路瑶海家具大市场、国际汽车城、汴河路、中绿广场、站全路口、合肥晚报社、胜利广场、临站路口、新亚汽车站、安徽轻工商城、双岗、白水坝、南国花园、亳州路、十六所、清溪路、五里岗、利民站、肥西路、安医站、安医附院、中国科技大学、机研所、南七里站、
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 合肥市交通出行问题的调查报告
学校：安徽建筑大学 班级： 组员： 目录 一、前言 二、调查对象与方法 -调查的目的与意义 -调查的方法 -调查的对象 三、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 -调查结果 -调查问题分析 四、解决对策 -优先发展公共交通
-发展不同形式公共交通 五、附录：问卷调查表及问卷结果统计 前言 近几年来，合肥市社会经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增长，城市交通矛盾日益尖锐。作为城市规划、城市交通规划、建设的重要依
据，居民出行调查在这种背景下被提出来了。本文是根据调查，对合肥市中心区居民交通出行的有关特征进行研究，从而提出合肥市城市交通发展的对策。 一、调查对象与方法 （一）调查的目的与意义 因此，本次报告通过对合肥市中心区居民出行特征的统计和分析，掌握城市交通需求总量、主要交通发生源和吸引源、出行的时空分布、交通方式分布等，关注合肥市当今城市发展现状，了解合肥市交通状况，为维护城市中心区的交通秩序和城市整体形象提出参考性意见。研究掌握城市交通发展的思路和方法，提出合肥居民快速、安全、经济、舒适出行需求的参考性意见。 （二）调查的方法 在整个调查的过程中，通过现场勘查、问卷调查、访谈询问等一系列调研方式对城市居民出行的各个方面信息进行收集。 （三）调查的对象 十字路口交通协管员、交警、私家车司机、摩的司机、的士司机、街头行人、小区邻居等 二、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 （一）调查结果 本次调查共发出问卷50份，回收问卷50份，其中有效问卷50份，回收率100%，问卷容量为50。 对合肥市民的主要出行方式调查中，选择公交车的受访者最多，占48%;选择私家车的受访者占26%;选择出租车的受访者占8%;选择摩托车的受访者占2%;选择非机动车的受访者占16%。
市创建公交都市“十大重点工程” 一、政策规划先行工程 1.建立健全政策法规 根据国务院《关于进一步落实优先发展城市公共交通的指导意见》和省的实 施意见，编制出台市《关于进一步落实优先发展城市公共交通实施意见》，进一步指导市公共交通快速健康发展。加快进行《市城市公共汽车客运管理条例》修订工作，为公交都市建设提供政策法规保障。 研究制定公共交通监测评估与长效机制、交通影响评价制度、场站综合开发制度、城市交通信息共享制度、服务水平评测制度、公交成本规制制度、票制票价制定制度，为公交都市建设提供政策机制保障。 2.编制完善发展规划 完成《市综合交通规划》、《市公共交通专项规划》、《市公交专用道和快速公交线网规划》等规划修编，加强各级规划之间衔接，统筹推进公交都市建设各项工作。组织开展市快速公交线网和公交专用道网络专项规划、市公交都市发 展及建设规划、公交都市建设白皮书、公交线网优化、慢行系统规划、城乡公交一体化规划等规划的研究。 3.交通引导城市发展 加强城市交通与土地利用的协调发展，逐步推进“以公交走廊作为城市的发展轴，以车站作为城市的发展节点”的土地发展模式，进行居住、商业、办公、公共设
施等土地的高强度混合开发，构建紧凑型城市。 （1）加快中心城区轨道站周边区域土地利用结构优化 做好轨道站点周边区域的土地利用战略规划，保证总开发量不变的情况下， 优化调整土地利用结构，将尽可能多的居住和就业集中在高品质公共交通沿线，做好火车站、高铁站、城市中心广场区、体育中心地区等新建轨道交通站点和公共交通枢纽周边土地整备，为轨道交通站点高密度、混合开发创造条件，同时控制非轨道交通周边开发用地。 （2）完善组团部功能结构，促进居住与就业的平衡 合理调控新建城市组团的居住用地和工业用地的配备，完善其就业、教育、 医疗等配套设施，促进组团居住与就业的平衡，减少潮汐式通勤交通。 （3）TOD社区新建、改造示工程 选择轨道交通1、2号线城市外围站点作为试点，探索“站场+社区”的TOD 综合开发示点。以站场为中心，对周边一定围土地进行综合开发，在解决交通建设资金问题的同时，优化城市布局，为市民提供便捷、舒适的生活环境。 二、基础设施完善工程 1.城市轨道交通系统建设 第一轮轨道建设计划，到2017年，投资361.5亿元，建设完成并开通运营轨道交通1、2号线，轨道交通线路总长达到56.6公里，形成东西向和南北向两条主要客运走廊，缓解长江路、马路等城市骨干道路交通压力。
共青团中央关于命名和认定2006年度全国青年文明号的决定 【法规类别】奖惩 【发文字号】中青发[2007]16号 【发布部门】共青团中央 【发布日期】2007.04.23 【实施日期】2007.04.23 【时效性】现行有效 【效力级别】团体规定 共青团中央关于命名和认定2006年度全国青年文明号的决定 （中青发[2007]16号2007年4月23日） 2006年，各级团组织认真贯彻党的十六届五中、六中全会精神和胡锦涛总书记关于社会主义荣辱观的重要论述，全面落实科学发展观，以实施“青年文明号管理年”为突破口，一手抓管理，一手抓创建，全面深化青年文明号活动，取得了明显成效，促进了一大批优秀青年集体的涌现。为树立典型，表彰先进，激励广大青年职工投身青年文明号活动，经过对各地申报的候选单位严格考核和集中公示，共青团中央决定，命名北京现代汽车有限责任公司轿车厂总装车间等326个青年集体、继续认定北京星海乐器公司共青团号生产线三线等1743个青年集体为2006年度全国青年文明号；根据《全国青年文明号活动管理办法》规定，继续认定原山西大同市政府结算中心等63个已更名的青年集
体为2006年度全国青年文明号；由于自然条件不符、单位改制或因其他原因而未通过审核，不再继续认定山西天维尔食品发展有限公司等78个单位为全国青年文明号。 希望受到表彰的青年集体珍惜荣誉，再接再厉，牢固树立社会主义荣辱观，在工作岗位上切实实践良好的职业道德，不断取得新的工作成绩。希望各级团组织以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以实施“青年文明号促和谐行动”为切入，创新活动内涵，丰富活动内容，加强科学管理，健全工作机制，全面深化青年文明号活动，进一步动员和带领广大青年职工为构建社会主义和谐社会作出新的更大贡献。 附件：1.2006年度新命名的全国青年文明号名单（团组织独立开展活动的行业） 2.2006年度新命名的全国青年文明号名单（金融系统） 3.更名且被继续认定为2006年度全国青年文明号的名单 4.不再继续认定的青年集体名单 附件1： 2006年度新命名的全国青年文明号名单 （团组织独立开展活动的行业） 北京现代汽车有限公司轿车厂总装车间 北京医药集团双鹤药业双鹤研究院医学支持部 北京市委办公厅生活处 北京十一学校青年学者型教师研究会 北京工商行政管理局门头沟分局军庄工商所
合肥公交规范化服务达标认证审核规则 （附则1） 关于将车辆日常维护规范操作合格率纳入规范化 服务达标认证考核体系的补充规定 各子、分公司： 为使规范化服务达标认证的考核内容更加完整、细致，使品牌线路的打造更加科学合理，经集团公司标准化委员会研究决定将“车辆日常维护规范操作合格率”的考核纳入规范化服务达标认证考核范围。 车辆日常维护规范操作合格率90％为合格 其合格率计算公式为：(1-不合格车数/线路总车数)×100% 车辆日常维护规范操作具体检查内容： 一、车辆日常维护保养（90分合格） ①发动机卫生（10分） ②发动机附属件是否齐全（10分） ③储气筒存水是否放净（10分） ④车辆机械设备及其附属件是否齐全（10分） ⑤车辆电器设备是否完好（10分） ⑥车辆电线、油管、气管等走向是否规范（10分）
⑦肇事车辆是否及时修复（10分） ⑧车辆故障是否及时报修（10分） ⑨车辆电器有无私拉乱接现象（10分） ⑩抛锚车辆有无采取必要的救助（10分） 二、车辆正确操作规范（90分合格） ①车辆各种仪表灯光是否齐全有效（10分） ②车辆技术状况是否完好（10分） ③发动机怠速是否正常（5分） ④等红灯或空档滑行时发动机熄火（15分） ⑤车辆起步是否规范（10分） ⑥车辆换档是否规范（10分） ⑦驾驶是否符合规范要求（10分） ⑧空调车是否按照集团规定开启空调（10分） ⑨天然气车辆检漏是否规范（10分） ⑩其他技术使用是否规范（10分） 注： 一、己达标线路凡发生一起人为的责任性机械事故，造成损失仟元以上或超过万元，视损失费用大小，将受到《达标线路限期整改通知书》或撤销规范化服务达标线路证书的处理。 二、申报审核的线路“车辆日常维护规范操作合格率”低于90％，为考核指标一项不达标。 合肥公交集团标准化委员会 规范化服务达标认证办公室 二○○六年七月十一日 2
综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。
安徽省合肥市公交路线仅供参考！ 1路 南门换乘中心-薛河-张小郢-晨风苑-金东路口-江淮站-南七里站-中国科技大学-安医附院-稻香楼-安徽报社-三孝口-四牌楼-小东门-滁州路-蓝鲸大厦-元一时代广场-胜利广场-火车站 2路 博物馆-百花井-逍遥津-大东门-金大塘-三里街-铜陵北路-五里井-汽车东站-东七里站-卫材总厂-纺机厂-长江批发市场 3路 井岗-市委党校-大铺头-新加坡花园城-通机所-科技园-十里庙-西门换乘中心-省农机校-牙膏厂-青阳路-国购广场-安农大-大西门-三孝口-四牌楼-大钟楼-包公园-孝肃桥-和平路-公交集团-市二院-安纺总厂-曙光影院 4路 葛大店-东马路口-客车厂-三十二中-公交三公司-卫岗-仪表厂-东陈岗-屯溪路-大钟楼-四牌楼-市府广场枢纽站-百花井-高河埂-公交四公司-一里井-望城店-杏林小区-煤炭设计院-化工研究院-探矿厂 5路 井湾-钱小店-小桥坎-王卫庄-安徽电力修造厂-阮小郢-陈塘-林店-舒大郢-五里村-华孚商业广场-海棠花园-公交四公司-白水坝-百花井-市府广场 6路 大兴镇-大兴商场-李鸿章享堂-胡岗-化工厂-合钢公司-运管处-螺丝岗-合裕路-市二院-公交集团-和平广场-孝肃桥-包公园-大钟楼-桐城路-稻香楼-安医站-肥西路-青阳路-安居苑-安居苑西村 7路 曙光影院-安纺总厂-市二院-杨老岗-铜陵新村-铜陵北路-三里街-金大塘-建设村-和顺站-建设厅二招-安徽轻工商城-东方医院-贺小郢-跃进村-一里井-望城店-杏林小区-煤炭设计院-化工研究院-探矿厂-煤气制气厂-刘冲村-环湖家具城-邵大郢 8路 金色池塘-卫楼-十里庙-西门换乘中心-省农机校-长潜路口-贵潜路口-八里岗-轻机厂-信旺华府骏苑-秀水花园-省旅游学校-轴承厂-锻压厂-南七里站-宿松路-铁四局-省立儿童医院-卫岗-姜坎-五里冲-晓珠-客车厂-三十二中 9路 凤临苑-凌湾-合肥晚报社-凤阳路菜场-三里街-和平广场-孝肃桥-包公园-大钟楼-桐城路-稻香楼-安医站-肥西路-青阳路-淠河路-青史站-龙居山庄
《杭州市城市发展和房地产市场调研报告》 一、宏观基本面 1.区位认知 1)地理位置、周边中心城市距离 杭州市简称杭，中国浙江省省会，副省级城市，浙江省政治、经济、文化、科教中心，长三角地区副中心城市和南翼中心城市，浙江省的金融中心和行政中心，全国重点风景旅游城市和历史文化名城，大陆国际形象最佳城市之一，中国七大古都之一。 杭州位于中国东南沿海北部，坐标为东经118°21′-120°30′，北纬29°11′-30°33′,距上海165公里，距苏州121公里，据宁波140公里。东临杭州湾，南与绍兴、金华相接，西南与衢州相接，北与湖州、嘉兴两市毗邻，西南与安徽省黄山市交界，西北与安徽省宣城交接。杭州地处长江三角洲南沿和钱塘江流域，地形复杂多样。杭州市西部属浙西丘陵区，主干山脉有天目山等。东部属浙北平原，地势低平，河网密布。具有典型的“江南水乡”特征。
2)历史文化 古时杭州曾称“临安”、“钱塘”、“武林”等，是一个典型的山水文化名城。西子湖、钱塘江、千岛湖以及周边丘陵构成了杭州的山水美景。自古以来，杭州的经济和文化比较发达，素有“东南第一州”之称。 杭州在周朝以前，属“扬州之域”。公元前21世纪，夏禹南巡，大会诸侯于会稽山（今浙江绍兴），曾乘舟航行经过这里，并舍其余杭（“杭”是方舟）于此，故名“余杭”。秦统一六国后，在灵隐山麓设县治，称钱唐，属会稽郡。西汉承秦制，杭州仍称钱唐。三国、两晋、南北朝时期，杭州属吴国的吴兴郡，归古扬州。因外族相继入侵，晋室南迁，促进了江南和钱塘江两岸经济文化的发展。隋王朝建立后，于开皇九年（589年）废郡为州，“杭州”之名第一次出现。下辖钱唐、余杭、富阳、盐官、于潜、武康六县。唐代，置杭州郡，旋改余杭郡，治所在钱唐。五代十国时期，吴越国偏安东南，建西府于杭州。在北宋时，杭州为“两浙路”路治，当时人口已达20余万户，为江南人口最多的州郡。经过北宋150多年的发展，到了南宋时，开始了杭州的鼎盛时期。南宋建炎三年（1129年），置行宫于杭州，为行在所，升为临安府，治所在钱塘。光绪九年（1883），杭州有62万余人。光绪二十一年，清政府在中日战争中失败，杭州开为日本通商商埠，拱宸桥辟为日本租界。随着资本主义势力的入侵和洋务运动的兴起，杭州的近代工业也逐渐发展起来。 3)自然资源 杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。全市丘陵山地占总面积的65.6%，平原占26.4%，江、河、湖、水库占8%，世界上最长的人工运河—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。杭州西部、中部和南部属浙西中低山丘陵，东北部属浙北平原, 江河纵横，湖泊密布，物产丰富。杭州素有“鱼米之乡”、“丝绸之府”、“人间天堂”之美誉。
合肥全部公交路线最新版 1路>南门换乘中心-薛河-张小郢-晨风苑-金东路口-江淮站-南七里站-中国科技大学-安医附院-稻香楼-安徽报社-三孝口-四牌楼-小东门-滁州路-蓝鲸大厦-元一时代广场-胜利广场-火车站 #2路>博物馆-百花井-逍遥津-大东门-金大塘-三里街-铜陵北路-五里井-汽车东站-东七里站-卫材总厂-纺机厂-长江批发市场 #3路>井岗-市委党校-大铺头-新加坡花园城-通机所-科技园-十里庙-西门换乘中心-省农机校-牙膏厂-青阳路-国购广场-安农大-大西门-三孝口-四牌楼-大钟楼-包公园-孝肃桥-和平路-公交集团-市二院-安纺总厂-曙光影院 #4路>葛大店-东马路口-客车厂-三十二中-公交三公司-卫岗-仪表厂-东陈岗-屯溪路-大钟楼-四牌楼-市府广场枢纽站-百花井-高河埂-公交四公司-一里井-望城店-杏林小区-煤炭设计院-化工研究院-探矿厂 #5路>井湾-钱小店-小桥坎-王卫庄-安徽电力修造厂-阮小郢-陈塘-林店-舒大郢-五里村-华孚商业广场-海棠花园-公交四公司-白水坝-百花井-市府广场 #6路>大兴镇-大兴商场-李鸿章享堂-胡岗-化工厂-合钢公司-运管处-螺丝岗-合裕路-市二院-公交集团-和平广场-孝肃桥-包公园-大钟楼-桐城路-稻香楼-安医站-肥西路-青阳路-安居苑-安居苑西村 #7路>曙光影院-安纺总厂-市二院-杨老岗-铜陵新村-铜陵北路-三里街-金大塘-建设村-和顺站-建设厅二招-安徽轻工商城-东方医院-贺小郢-跃进村-一里井-望城店-杏林小区-煤炭设计院-化工研究院-探矿厂-煤气制气厂-刘冲村-环湖家具城-邵大郢 #8路>金色池塘-卫楼-十里庙-西门换乘中心-省农机校-长潜路口-贵潜路口-八里岗-轻机厂-信旺华府骏苑-秀水花园-省旅游学校-轴承厂-锻压厂-南七里站-宿松路-铁四局-省立儿童医院-卫岗-姜坎-五里冲-晓珠-客车厂-三十二中 #9路>凤临苑-凌湾-合肥晚报社-凤阳路菜场-三里街-和平广场-孝肃桥-包公园-大钟楼-桐城路-稻香楼-安医站-肥西路-青阳路-淠河路-青史站-龙居山庄
合肥市机关事务管理局建设节约型机关的 探索与实践 ——市委副秘书长、局长李军同志2007年12月21日在安徽省机关事务工作协会三届二次常务理事会议暨建设节约型机关工作座谈会上的发言（根据录音整理） 2006年元月，合肥政务中心正式启用，市四大班子办公厅等54个市直部门约2800余人迁入该区域集中办公。如何高效地做好集中办公区的后勤保障工作,有效降低管理与运行成本，是摆在市委市政府面前一个亟待解决的新课题，机关后勤管理体制改革也因此被提上重要的议事日程。为顺应新形势、新要求,加强对市直机关后勤工作的统一管理，降低行政成本，提高服务质量，根据市委的决定，合肥市机关事务管理局于2006年4月正式成立，为市委、市政府主管市级机关事务工作的直属机构，增挂市委市政府接待工作办公室的牌子，以市委管理为主。同年11月，市委常委会议研究决定，将市四大班子办公厅的行政管理、后勤保障及接待工作等职能及人员整合划转至市机关事务管理局。
至此，市机关事务管理局的职能进一步完善，全面履行市级机关事务管理和全市接待工作的重要职责。 合肥市机关事务管理局成立以来，紧扣“夯实基础、规范服务、谋划发展”主题，紧紧围绕“在机关建设上突出抓制度、在职能整合上突出抓稳定、在人事管理上突出抓改革、在服务保障上突出抓节约、在接待工作上突出抓素质、在二级机构管理上突出抓规范”的工作重点，凝心聚力，负重奋进，开拓创新,全面工作呈现出平稳、协调、快速发展的良好态势。 在具体工作中，我们牢牢把握“建设节约型社会，促进科学发展”这一重大战略，始终将建设节约型机关摆在突出位置，紧紧围绕“增强节俭意识，提升服务质量，降低管理成本”这一主题，创新理念，积极探索，大胆实践，取得了阶段性成效，初步探索出一条有效节约与有力保障协调发展的新路子。 一、创新管理理念和模式，后勤保障社会化步伐加快 对市政务中心实施管理是市委市政府赋予我们的一项重要职责。做好政务中心的节能降耗，是节约型机关建设的重要方面。为此，我们积极创新管理模式，委托物业公司管
合肥市人民政府关于支持新能源汽车发展的若干意见 【法规类别】能源综合规定 【发文字号】合政[2016]90号 【发布部门】合肥市政府 【发布日期】2016.08.09 【实施日期】2016.01.01 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 合肥市人民政府关于支持新能源汽车发展的若干意见 （合政〔2016〕90号） 各县（市）、区人民政府，市政府各部门、各直属机构： 为加大新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业发展，加快打造国家级新能源汽车产业基地，根据国家和省有关文件精神，结合我市实际，提出如下意见。 一、鼓励购买与使用新能源汽车 1.完善地方配套支持。对单位和个人购买续驶里程（工况法）大于150公里的纯电动乘用车，按照中央财政补助标准1：1的比例给予地方配套补助；其他类新能源汽车原则上按中央财政补助 标准1：0.2的比例给予地方配套补助。地方配套资金含省市两级资金，中央和地方补
助资金总额不超过车辆售价的60%。根据产品类别、性能指标等进一步细化补助标准。（责任单位：市科技局、市财政局） 2.鼓励个人购买和使用。对个人购买纯电动乘用车的，在与中央财政1：1配套的地方补助资金中安排10000元/辆，用于充电费用补助和私用充电设施安装；首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助；免收牌照费；市区道路临时停车给予优惠。（责任单位：市科技局、市财政局、市公安局、市国资委，各县（市）区政府、开发区管委会） 3.鼓励集中购买和使用。对自行或组织员工一次性购买纯电动乘用车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政资金补助，专项用于单位充电设施建设管理。（责任单位：市科技局、市财政局，各县（市）区政府、开发区管委会） 4.鼓励黄标车换购电动车。对个人提前淘汰自有黄标车购买纯电动乘用车或纯电动物流车的，在享受提前淘汰黄标车财政补偿资金的基础上，再给予3000元/辆的财政资金补助。（责任单位：市环保局、市公安局、市财政局、市科技局） 5.支持客运领域推广应用。将新能源农村客运和出租车辆纳入城乡道路客运成品油价格补助资金发放范围；支持新能源客车产品参与营运客车等级评定。（责任单位：市交通局） 二、加大推广应用力度 6.加大公共服务领域推广应用力度。各地、各有关部门要在城市公交、出租车等城市客运以及邮政、物流、环卫、机场通勤等公共服务领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。在新增或更新车辆中，新能源汽车所占的比例不得低于50%。（责任单位：市交通局、市国资委、市公管局、市商务局、市城管局、市邮管局、市科技局、市财政局，各县（市）区政府、开发区管委会） 7.推进党政机关、公共机构和企事业单位使用。各级党政机关和公共机构购买的新能
杭州市城市总体规划分析 建筑41班 米兰 2140703006 摘要： 杭州市作为我国著名的历史文化名城之一，杭州市城市建成区从最初的矩形发展到扇形，再发展到目前以钱塘江为轴心的沿江、跨江多核组团式布局模式，已初步呈现出 现代化大都市的空间格局。其多中心的城市发展模式和规划非常值得我们学习和借鉴。关键词：杭州、多中心、城市总规划、历史文化名城
（一）历史沿革及规划发展历史: 杭州城市空间结构从清末至2l世纪经历了多次变革： 清末至2l世纪80年代为团状与指状形态下的单中心集聚结构，城市的主中心主要位 于湖滨和吴山地区，功能以混合为主，城市各类公建都集中于此； 而进入90年代后，城市形态仍以团状为主，但城市中心结构出现了显著的变化，即在原中心北部建立了新的城市中心一武林区域，同时外围也形成了两大副城——下沙和 滨江，城市向多中心发展，而城市功能在地域空间上也出现了分化趋势； 到2005年以后，随着跨江战略的深入实施，杭州市城市总体规划(2001．2020)指出 杭州市未来的发展要从以旧城为核心的团块状布局模式，转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江，网络化组团式布局，形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间结构。 目前杭州城市逐步形成了多中心、网络化、组团式的空间结构，各个中心功能专业化 发展更为明显。 一、杭州市第一次城市总体规划（二十世纪八十年代）
这是杭州第一个经国务院批复的城市总体规划。从1978年开始编制，1983年5月经国务院正式批准。此次规划的规划期限为1985年到2000年。定义杭州市的城市性质为浙江省省会所在地，是国家公布的历史文化名城和全国重点风景旅游城市。城市总 体布局按照“保护西湖风景，开辟钱江新区，逐步改造旧城，配套生活设施，调整工 业结构，发展卫星城镇”的原则进行空间布局。 二、杭州市第二次城市总体规划（2000年） 该轮总规对上世纪九十年代至本世纪初的杭州城市发展起到了重要的规划指导作用，引导城市空间有序拓展，对杭州未来的发展奠定了主基调。城市性质上，开始通过分层次确定城市的主导功能，较好的解决了发展旅游和发展工业的关系。城市布局上，开始向沿江、跨江多核组团式发展，特别是城市新中心即后来的钱江新城核心区的建设，奠定了从西湖时代向钱塘江时代转变的基础。 从1993年开始编制，1996年行政区划调整，新设滨江区。2001年3月，杭州市行 政区划再次调整，设立设立萧山区和余杭区，市区行政范围进一步扩大。 此次总体规划的期限为2000年到2010年，城市性质是国际风景旅游城市和国家历 史文化名城，长江三角洲重要中心城市，浙江省的政治、经济、科技、文化中心。城市布局发展方向调整为以主城为基础，沿跨江、沿江两条轴线，向东、向南发展，严格控制向西发展；布局形态，从现状的旧城为核心的团块状布局，转变为以钱塘江为轴心，跨江、
第一章项目总论 1.1 项目建设背景 1.1.1 项目名称 X综合交通枢纽配套工程 1.1.2 项目承办及委托单位 X市南海区X建设投资有限公司 1.1.3 项目编制单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 1.1.4 项目背景 X市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。X市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。未来的城市发展目标是：2020年建设X成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。 近几年来，X市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%，高出全省同期近八个百分点。但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57%，而铁路仅占0.85%。因此需要将X建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应X建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。 根据珠三角城际网及铁路网规划，在X共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，X车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。建成后的X综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、
地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。为将X区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。规划中的X综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。 按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。新建铁路X及相关工程目前已经全面进入实施阶段。X综合交通枢纽配套工程，部分铁路红线内车场利用铁路站场下空间设置，主体结构需要与铁路同步实施。该部份工程启动迫在眉睫。部份铁路红线外车场同南北下穿通道及上盖物业开发工程合建。该部份工程受上盖物业开发方案不稳定等因素的影响，工程边界条件不稳定，方案仍需要进一步研究。 2014年4月X市南海区X建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《X综合交通枢纽工程配套工程可研报告》。 1.2 编制依据 ●2013年6月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成的《X综合交通枢纽配套工程项目申请报告》。 ●2014年4月X市南海区X建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《X综合交通枢纽配套工程可研报告》的委托通知书。 ●2014年4月10日《X综合交通枢纽配套工程可行性研究方案汇报会议纪要》 ●2014年4月14日X市南海区X建设投资有限公司发布的《关于X南北广场下穿道路及X西综合交通枢纽配套项目设计前期工作相关事宜的通知》 ●《关于广州枢纽X（车场部分）及相关工程初步设计的批复》（铁总办函【2013】570号）
合肥市气候适应型城市建设试点工作实施方案 为深入贯彻国家生态文明建设总体部署，加快推进合肥市气候适应型城市建设试点工作，切实提高城市适应气候变化能力，围绕《合肥市气候适应型城市建设试点工作方案（2016-2022年）》，制定如下实施方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 贯彻落实党的十九大关于推进绿色发展、构建优美生态环境的总要求，牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，紧紧围绕气候适应型城市建设试点目标任务，以全面提升城市适应气候变化能力为核心，从强化城市适应理念、提高监测预警能力、开展重点适应行动、创建政策试验基地、打造国际合作平台等方面，大力实施低碳发展和气候适应战略，将适应气候变化理念融入城市建设管理全过程，强化城市气候敏感脆弱领域、区域和人群的适应行动，不断提升我市适应气候变化能力，探索形成可复制、可推广的试点示范经验，为建设绿色发展美丽合肥作出新贡献。 （二）工作原则。
统筹规划，协同推进。统筹考虑极端气候事件风险和气候变化对城市的持续性影响，将适应理念落实到城市规划、建设与管理的各个环节，加强城市建筑、能源、交通、基础设施、水资源和生态等关键领域的高质量建设、精细化管理和人性化服务，落实责任，明确分工，加强协调，完善政策体系和体制机制。 突出重点，创新引领。在全面评估气候变化影响和损害的基础上，在规划制定和政策执行中充分考虑气候变化因素。加强适应气候变化技术创新和产业化，积极探索新时期适应气候变化的模式和有效途径。 主动适应，社会参与。坚持预防为主，加强监测预警，努力减少气候变化引起的各类损失，并充分利用有利因素，科学合理开发利用气候资源，最大限度趋利避害。加强城市适应气候变化社会组织培育和科普宣传，加强应对极端气候事件能力建设，提倡绿色生活方式和消费模式，建立全社会适应气候变化共识，积极主动参与适应行动。 （三）建设目标。 到2022年，普遍实现将适应气候变化相关指标纳入城乡规划体系、建设标准和产业发展规划，城市应对内涝、干旱缺水、高温热浪、强风雨雪、冰冻灾害等问题能力明显增强，适应气候变化技术创新能力和产业化水平位居全国前列，适应气候变化科学知识广泛普及，城市适应气候变化能力全面提升。
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火车站综合交通枢纽交通设施布局研究 中国城市规划设计研究院城市交通研究所王有为张国华李凌岚 【摘要】火车站综合交通枢纽交通设施布局的不合理是造成火车站地区交通秩序混乱、交通拥挤的重要原因，本文从各种交通设施的地位作用、各自特征和管理体制三个方面入手，分析各种交通设施在综合交通枢纽布局的合理模式。为今后火车站综合交通枢纽规划设计提供一定的借鉴。 【关键词】火车站，交通设施布局 【Abstract】unscientific layout of the means of transportation in the railway station is the important reason of the traffic jam in the district of railway station. From respective functions, characters and management system of traffic facilities in railway station, this thesis analyzes reasonable pattern of railway junction station layout. It provides theoretic guidance for the future railway junction station planning design. 【Keywords】railway station，the means of transportation layout 火车站地区交通秩序混乱、交通拥堵严重已经成为国内各大城市火车站的通病，交通设施布局不合理是其重要原因之一，近年来，我们通过对苏州、广州、上海、南昌等大城市火车站交通枢纽的规划设计一系列实践，总结了主要交通设施在火车站枢纽布局的规律。各种交通设施为铁路旅客集散服务的作用不同，这决定了各种交通设施在枢纽中地位。另外，各种交通设施的特征与管理方式各不相同。交通设施的特征、管理模式及地位决定了其布局方式与位置。 1 火车站综合交通枢纽交通设施的组成 交通设施主要可分为两类，一是铁路设施；包括站场、站房、站前广场等。二是为旅客集散服务的城市配套交通设施；包括轨道站、公交站、出租车上落客区及候客区、社会车上落客区及候客区、长途车站、旅游车停车场、非机动车停车场等。 2 各种交通设施在火车站综合交通枢纽的地位与作用 2.1 铁路站场与站房 作为火车站综合交通枢纽最重要的交通设施，其他交通设施均应当以站场与站房为中心布置，以方便进出站。因此其位置与形式很大程度决定了其他交通设施的布局。 2.2 站前广场 站房的自然延伸部分，不仅是车站景观与形象的载体；在交通组织中充当着重要的角色，到站旅客均需经其进站；站前广场的缓冲作用使得进站客流秩序井然；在有意外情况发生时，广场成为紧急疏散场地，可保证旅客安全，因此其是地位仅次于站场与站房。 2.3 轨道站点 轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道与铁路的换乘量将随着轨道网的