1D415010 民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求
1D415011 民航机场目视助航设施的种类
一、机场目视助航设施
1、两种办法控制飞机的飞行
一种用自动驾驶仪；
一是参照仪表板；
一种是人工控制。人工控制又有两种办法：
二是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自己的
全部判断。
2、日间，好天气时在很远的距离就能看见机场跑道，该距离可根据飞机高度、太阳方位、跑道和周围地形
的对比等而定。
3、寻找机场日间和夜间都要用的基本手段是机场的非目视助航设备（仪表着陆系统）和查阅地图。对于没
有非目视助航设备（仪表着陆系统）的机场，机场灯标是夜间极有价值的设备。对于经验不足的驾驶员，当几个机场靠得很近时，识别机场常常是个问题。因此，有些机场在滑行道或机库房顶上展示该机场的名称，有些则展示识别代码以代替机场名称。有的机场将展示的名称或代码照亮，以便在夜间识别。
4、交替为绿／白的灯标表明为陆上机场，交替为黄／白的灯标表明为水上机场。对不能通过无线电通信获
得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。【2013年选择第16题，下列设施中属于目视助航设施的（风向标）】
5、在良好的能见度时观察着陆跑道，确定相对于跑道环境的飞机位置。最后，进近分成两部分：一是接近
跑道入口；二是经过跑道入口后着陆。在最后进近中，驾驶员要跟踪的航道可以认为是两个平面（一个是最佳进近坡度的斜平面，一个是过跑道中线的与跑道垂直的平面）的交叉。这就需要有与这两个平面有关的目视指示，因此，机场要设相应的目视助航设施。
指示标和信号设施；
标志；
助航灯光；
6、机场目视助航设施包括:
标记牌；
标志物；
以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
二、标示障碍物的目视助航设施
7、作为障碍物需加以标志（涂漆或加标志物）和（或）灯光标示的物体。
8、位于障碍物限制面内的物体：
(1)在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。如在夜间或低能见
度条件下使用还应设灯光标示，只有仅在机坪上使用的航空器勤务设备和车辆可以除外。
(2)在机场活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志，使其在昼间鲜明、醒目，在活动地区内的立式
灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
(3)在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行通道中线的最小间距范围内的所有障碍物，必须
予以标志。如果这些滑行道或机位滑行通道在夜间使用，则还应设灯光标示。
(4)距离起飞爬升面内边3000m以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标志；如跑道供夜间使用，
还应设灯光标示。
(5)邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，在认为有必要保证飞机能够避开它的情况下，应予
以标志；如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。
(6)距离进近面内边3000m以内、突出于该面或过渡面之上的固定障碍物，应予以标志。如跑道供夜间
使用，还应设灯光标示。
(7)突出于内水平面之上的固定障碍物，必须予以标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。
(8)突出于障碍物保护面之上的固定物体，应予以标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。
(9)对于其他位于障碍物限制面以内的物体（包括目视路径附近的物体，如河道或公路等），如经航行研
究认为其对航空器构成危害，则应设标志和（或）灯光标示。
(10)横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成
危害，则应予以标志，对其支持杆塔予以标志和灯光标示。
9、位于障碍物限制面外的物体：
(1)在障碍物限制面范围以外的机场附近地区，距机场跑道中心线两侧各10km、跑道端外20km以内的
区域内，高出地面标高30m且高出机场标高150m的物体应视为障碍物，应予以标志和灯光标示，但如该障碍物设有在昼间运行的高光强障碍灯，则可将标志省去。
(2)对于其他位于障碍物限制面以外的物体（包括目视路径附近的物体，如河道或公路等），如经航行
研究认为其对航空器构成危害，则应设标志和（或）灯光标示。
(3)横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成
危害，则应予以标志，对其支持杆塔予以标志和灯光标示，但在杆塔设有在昼间运行的高光强障碍灯时，可将标志略去。
10、障碍物的标志
(1)所有应予标志的固定物体，只要实际可行，应用颜色标志；如实际不可行，则应在物体上方展示标
志物，如该物体的形状、大小和颜色已足够明显，则不需再加标志。
棋盘格式
物体上的标志有：相间色带
单色格式
(2)表面上基本上不间断的、在任一垂直面上投影的高度和宽度均等于或超过4.5m的物体，应用颜色将
其涂成棋盘格式。棋盘格式应由每边不小于1.5m、不大于3m的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。
(3)对下列物体应涂以反差鲜明的相间色带：
A、表面基本上不间断，且其一边（水平或垂直）大于1.5m，而另一边（水平或垂直）小于4. 5m
的物体。
B、其一水平或垂直边的尺寸大于1.5m的骨架式物体。
色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。色带的颜色应与背景形成反差。
应采用橙色与白色，仅当与环境背景。反差不明显时，才可采用其他颜色。物体的端部色带
应为较深的颜色。
(4)在任一垂直面上投影的长宽均小于1.5m的物体，应涂满鲜明的单色。应采用橙色或红色，仅当与环
境背景反差不明显时，才可以采用其他颜色。
(5)在构成障碍物的物体上层展示的标志物应位于突出醒目之处，以保持物体的一般轮廓，并使其在天
气晴朗时，在飞机有可能向其接近的所有方向上至少从空中1000m和从地面300m的距离上能够识别出来。标志物的形状应醒目，并保证其不致被误认为是用来传达其他信息的标志，也不应增大所标志的物体的危害性。架空电线、电缆等上的标志物应为球形，直径不小于60cm。
(6)标志物与杆塔或两个相邻标志物之间的间距，应与标志物的直径相适应。当涉及多条电线电缆时，
标志物应设在所标志的电线电缆的最高层上。
(7)每个标志物应为单一颜色，但当装设在架空电线电缆等之上时应为白色与红色或白色与橙色相间。
所选颜色应与观察时的周围背景形成反差。
补充：障碍物限制面：
民航191号令：
第一百六十条精密进近跑道的无障碍区域内（OFZ）（由内进近面、内过渡面和复飞面所组成）不得存在固定物体，轻型、易折的助航设施设备除外。当跑道用于航空器进近时，移动物体不得高出这些限制面。
第一百六十一条在精密进近跑道和非仪表跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展，不得高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。
第一百六十六条在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10 公里,跑道端外20 公里的区域内，高出原地面30 米且高出机场标高150 米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。
内过渡面：过渡面：
内水平面：进近面：
锥形面：
1D415012 民航机场地面标志要求（要记清）
1、各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应鲜明，
并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料涂刷。需要增强对比度时，宜增加黑边。
2、两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一条跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条
跑道的边线标志在相交处可以连续，也可以中断。跑道重要性的顺序为：精密进近跑道，非精密进近跑道，非仪表跑道。
3、在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑行道的各种标志均应中
断。在跑道与跑道掉头坪交接处，跑道边线标志应连续不断。
4、地面上的标志有跑道号码标志、跑道入口标志、瞄准点标志、接地带标志、跑道边线标志、跑道中线标
志、滑行道中线标志、滑行边线标志、跑道掉头坪标志、滑行道道肩标志、跑道等待位置标志、中间等待位置标志、飞机机位标志、机坪安全线、机位安全线、翼尖净距线、道路等待位置标志、强制性指令标志、信息标志、机坪设备区停放标志、行人步道线标志、机坪上栓井标志、道路标志、关闭标志、跑道入口前标志、其他标志等。
一、跑道上的标志
【2014年选择16题。跑道道面上面的标志有——（跑道入口标志、瞄准点标志，接地带标志）
跑道等待位置标志——滑行道上标志。2011年问答题4题1问跑道标志的名称和颜色】
1、跑道号码标志
（1）跑道号码标志应设置在跑道入口处。如图10，当跑道入口内移时，可设标明跑道号码的标记牌供飞机起飞使用。若建设平行跑道，宜在建设第一条跑道时按图10b）设置跑道号码标志。
（2）跑道号码标志的数字和字母的高度应不小于9m，宜为18m。
2、跑道中线标志
（1）跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组成。每一线段加一个间隙的长度应不小于50m，也不应大于75m。每一线段的长度应至少等于
间隙的长度或30m（取较大值），如图10 所示。
（2）ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道的中线标志宽度应不小于0.9m;
ⅰ类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度应不小于0.45m；
其他跑道应不小于0.3m。
3、跑道入口标志
（1）跑道入口处应设置跑道入口标志。
（2）跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。入口标志的线段应从距跑道入口6m处开始，线段的总数应按跑道宽度确定，见表22。
跑道宽度18m线段的总数为4；
跑道宽度23m线段的总数为6；
跑道宽度30m线段的总数为8；
跑道宽度45m线段的总数为12;
跑道宽度60m线段的总数为16。
（3）入口标志的线段应横向布置至距跑道边不大于3m处，或跑道中线两侧各27m处，以得出较小的横向宽度为准。线段长度应至少30m，宜为45m，宽约1.8m，线段间距约1.8m，且最靠近跑道中线的两条线段之间应用双倍的间距隔开。
（4）跑道入口若需暂时内移或永久内移，则跑道人口标志应增加一条横向线段，其宽度应不小于1. 8m。
1）当跑道入口永久内移时，应按图12b)所示，在内移跑道入口以前的那部分跑道上设箭头；当跑道入口是从正常位置临时内移时，应按图12 所示加以标志，将内移跑道入口以前除跑道中
线标志和跑道边线标志以外的所有标志遮掩，并将跑道中线标志改为箭头。
2）当内移跑道入口以前的跑道已不适于飞机的地面活动时，此区域应设置入口前标志【见标志十二】，同时对该部分道面所有原跑道标志进行遮掩或清除。
3）在跑道入口仅在短时间内、临时内移的情况下，经验表明，不再跑道上“油漆内移跑道入口标志”而用形式和颜色相同的标志物来代替也能取得满意的效果。
箭头设置应对称于中线排列.如图12a。其数量应按跑道的宽度确定。见表23。
4、瞄准点标志
（1）有铺筑面的跑道的每一个进近端应设瞄准点标志，如图13。瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离见表24，在跑道装有目视进近坡度指示系统时，标志的开始端应与目视进近坡度的起点重合。
（3）标志线段宽度横向间距可在表24 所列范围内选定，以尽量减小轮胎橡胶淤积对标志的污染，但应与接地带标志的横向间距相等。
（4）瞄准点标志应由两条明显的条块组成，对称地设在跑道中线的两侧，线段的尺寸和瞄准点标志内边的横向间距应符合表24的规定，但在跑道设有接地带标志时则应与接地带标志相同。
备注：区别
5、接地带标志
（1）有铺筑面的仪表跑道和飞行区指标i为3或4的有铺筑面的非仪表跑道应设接地带标志。
（2）接地带标志应由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志块组成，其对数与可用着陆距离有关。当一条跑道两端的进近方向需设置该标志时，则与跑道两端入口间的距离有关。具体
见表25.
（3）接地带标志应符合图13 所示两种形式之一。
1）在图13a）所示形式中，每条标志线条的长度和宽度应分别不小于22.5 m和3 m。
2）在图13b）所示形式中，每条标志线条的长度和宽度应分别不小于22.5 m和1.8 m，相邻线条之间的间距应为1.5 m。
3）长方形内边的横向间距在设有瞄准点的场合，应与该瞄准点的横向间距相等。在不设有瞄准点的场合，长方形内边之间的横向间距应与表24 中对瞄准点标志规定的横向间距相符。
成对标志线条的纵向间距应为150 m，自距离跑道入口150 m处开始。
4）接地带标志与瞄准点标志相重合或位于其50m范围内的各对接地带标志应省略。
在飞行区指标1为2的非精密进近跑道上，应在瞄准点标志起端之后的150m处增设一对
接地带标志。
6、跑道边线标志
（1）有铺筑面的跑道应在跑道两侧设跑道边线标志。跑道边线标志应设在跑道两端入口之间的范围内，
但与其他跑道或滑行道交叉处应予以中断。在跑道入口内移时，跑道边线标志保持不变。
（2）跑道边线标志应由一对设置于跑道两侧边缘的线条组成，每条线条的外边大致在跑道的边缘上。
当跑道宽度大于60m时，标志外边缘应设在距跑道中线30m处。如设有跑道掉头坪，在跑道
与跑道掉头坪之间的跑道边线标志不应中断。
（3）跑道宽度大于或等于30m时，跑道边线标志的线条宽度应至少为0.9m；
跑道宽度小于30m时，跑道边线标志的线条宽度应至少为0.45m。
二、滑行道上的标志
1、滑行道中线标志
（1）滑行道、飞机机位滑行通道以及除冰防冰设施应设滑行道中线标志，并能提供从跑道中线到各机位之间的连续引导。
（2）滑行道中线标志应为不小于0.15m宽的连续黄色实线【2007年选择17题】，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。如图14所示：
（3）滑行道中线标志在与跑道等待位置标志、中间等待位置标志及各类跑道标志相交处应中断，中断的滑行道中线标志与上述标志的净距为0.9m（不含黑框）。如图20、21、22。如0.9m间距无
法实现时，也可采用0.3m间距。如图15。
（4）在滑行道直线段，滑行道中线标志应沿滑行道中线设置；在滑行道弯道部分（飞机机位滑行通道除外），滑行道中线标志应使当飞机的驾驶舱保持在滑行道中线标志上时，飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间的净距满足规定。
（5）作为跑道出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），该滑行道中线标志应以曲线形式转向跑道中线标志，并平行(相距0.9m)于跑道中线延伸至超过切点一定距离，此距离在飞行区指标ⅰ为3或4时应不小于60m，飞行区指标i为1或2时应不小于30m。如图15、16所示。
（6）当机场交通密度为中或高时，在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置处，应设置增强型滑行道中线标志。该标志的作用是为飞机驾驶员提供额外的确认A 型跑道等待位置的目视参考，并构成跑道侵入防范措施的一部分；
2、跑道掉头坪标志
（1）在设有跑道掉头坪之处，应设置跑道掉头坪标志，用以连续地引导飞机完成180°转弯并对准跑道中线。
（2）跑道掉头坪标志应从跑道中线弯出进入掉头坪。其转弯半径应与预计使用该跑道掉头坪的飞机的操纵特性和正常滑行速度相适应。跑道掉头坪标志与跑道中线标志的交接角应不大于30°。
（3）跑道掉头坪标志应从跑道中线标志的切点开始平行于跑道中线标志延伸一段距离，此距离在飞行区指标ⅰ为3或4时应至少为60m（如图19），在飞行区指标ⅰ为1或2时应至少为30m。
（4）跑道掉头坪标志引导飞机滑行的方式应允许飞机在开始180°转弯以前有一段直线滑行。跑道掉头坪标志的直线部分应平行于跑道掉头坪的外边缘。
（5）跑道掉头坪标志中拟供飞机跟随进行180°转弯的曲线部分的设计宜能保证前轮转向角不超过450。
（6）跑道掉头坪标志的设计应使当最大型飞机的驾驶舱保持在跑道掉头坪标志的上方时，飞机起落的任何机轮至跑道掉头坪边缘的净距符合有关规定。
（7）跑道掉头坪标志应为不小于0.15m宽的连续黄色实线，其设置方法与滑行道中线标志的设置方法相同；应沿掉头坪边缘设置掉头坪边线标志，掉头坪边线标志的设置方法与滑行边线标志的设
置方法相同。如图19
（8）与跑道标志相交处的跑道掉头坪标志应中断。
3、跑道等待位置标志
（1）在跑道等待位置处应设置跑道等待位置标志。
（2）在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，跑道等待位置标志应为图20a型。
（3）在滑行道与ⅰ、ⅱ或ⅲ类精密进近跑道相交处，如仅设有一个跑道等待位置，则该处的跑道等待位置标志应为a型（如图20）。如设有多个跑道等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置标志
应采用a型（如图20）而其余离跑道较远的跑道等待位置标志应采用b型（如图21）。b型跑
道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ils/mls的临界／敏感区决定，并且仅当
ils运行时，b型跑道等待位置标志才发挥作用。备注：MLS(微波着陆系统)
（4）如b型跑道等待位置标志所处地区的宽度大于60m，应将“catⅱ”或“catⅲ”字样标志在跑道等待位置标志的两端以及最大相距45 m的各点的（中间）地面上。字母高度应不小于1.8
m，并应位于跑道等待位置标志以外不超过0.9 m处。当b型跑道等待位置标志与a型跑
道等待位置标志相距小于15m时，在原来b型跑道等待位置标志处仅设a型跑道等待位置
标志即可。
（5）在跑道与跑道交叉处设置的跑道等待位置标志应垂直于作为标准滑行路线的一部分的跑道的中线。
在标准滑行路线不与跑道中线重合的情况下，跑道等待位置标志应垂直于滑行道中线标志。标
志应为图20 所示的A 型。
（6）浅色道面上的跑道等待位置标志应设置黑色背景，黑色背景的外边宽为0.1m。如图20、21所示。
4、中间等待位置标志
（1）在中间等待位置和比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口边界上应设置中间等待位置标志。
（2）在两条有铺筑面的滑行道相交处设置的中间等待位置标志应横跨滑行道，并与相交滑行道的近边有足够的距离，以保证滑行中的飞机之间有足够的净距。
（3）中间等待位置标志应采用单条断续线（虚线）。如图22
（4）位于浅色道面上的中间等待位置标志周围宜设置黑色背景。如图22
（5）当两个相邻的中间等待位置标志距离小于60m时，可仅保留一个中间等待位置标志，并设置于两个相邻的中间等待位置标志的中间处。
5、强制性指令标志
（1）在无法按照要求安装指令标记牌处，应在铺筑面上设置强制性指令标志。
（2）运行需要时，例如在宽度超过60m的滑行道上，或为协助防止跑道侵入，应设置强制性指令标志作为强制性指令标记牌的补充。
（3）飞行区指标ⅱ为a、b、c和d的滑行道上的强制性指令标志按距滑行道中线两侧距离相等横设在滑行道上和跑道等待位置标志的停机等待一侧。图24a
（4）飞行区指标ⅱ为e或f的滑行道上的强制性指令标志设在滑行道中线标志的两侧、跑道等待位置标志的停机等待一侧。标志的边界距离滑行道中线标志和跑道等待位置标志应不小于1m。图
24b
（5）除非运行需要，强制性指令标志不应设在跑道上。
（6）强制性指令标志应为红底白字。
（7）强制性指令标志应为红底白字。除禁止进入标志外，白色字符应提供与相关的标记牌相同的信息。（8）仅用作跑道出口的滑行道处可设立“禁止进入”标志，该标志应为白色的“NO ENTRY”字样，设在红色的背景上，如图25 所示。
（9）在标志与铺筑面的颜色反差不明显之处，应在强制性指令标志的周边加上适当的边框，边框宜为白色或黑色。
（10）飞行区指标ⅱ为c、d、e和f时，字符高度应为4m；飞行区指标ⅱ为a和b时，字符高度应为2m。标志的底色应为长方形，并应在横向和垂直方向从字符的最突出部分向外扩展至少0.5m。
施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围 内的所有内容，主要内容为： XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章 技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按 照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内 容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3）XX市是 XX城市，位于 XXXX，地处 XXXX，是一个多民族聚居 的城市，除汉族外，有 XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、 哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当 地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水 少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机 场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天 可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞 行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准 和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范 （1）国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和 运行》（ 2009 年 7 月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。 （3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。
Civil Aviation University of China 题 目： 机场助航灯光设计系统
1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5) 2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13)
1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。 中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m 处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m 处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设
置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置
UDC H 中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids 2009–11–30发布 2010–01–01实施 中国民用航空总局发布
中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids MH 5012 - 2009 主编部门： 批准部门：中国民用航空总局 施行日期 2010 北京
前言 本规范是根据民航局机场司的要求，参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求，由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012－99）修订而成的。 本规范在编制过程中，编制组进行了比较广泛的调查研究，总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验，并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见，于2010年5月进行审查定稿。 本规范是含有强制性条文的强制性标准，以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。 为了提高规范质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门，以供今后修订时参考。
目录 1 总则 (4) 2 术语 (5) 3 基本规定 (7) 3.1 一般规定 (7) 3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7) 3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8) 3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9) 3.5工序交接确认 (10) 4 立式灯具、设备安装 (13) 4.1 主控项目 (13) 4.2 一般项目 (13) 5 嵌入式灯具安装 (14) 5.1 主控项目 (14) 5.2 一般项目 (15) 6 标记牌安装 (15) 6.1 主控项目 (15) 6.2 一般项目 (16) 7 灯箱安装 (16) 7.1 主控项目 (16) 7.2 一般项目 (16) 8 隔离变压器及熔断器的安装 (17) 8.1 主控项目 (17) 8.2 一般项目 (17) 9 目视进近坡度指示系统安装 (17) 9.1 主控项目 (17) 9.2 一般项目 (17) 10 风向标安装 (18) 10.1 主控项目 (18) 10.2 一般项目 (18) 11 进近灯塔安装 (19) 11.1 主控项目 (19) 11.2 一般项目 (19) 12 灯光电缆线路敷设 (19) 12.1 主控项目 (20) 12.2 一般项目 (20) 13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21) 13.1 主控项目 (21) 13.2 一般项目 (21) 14 助航灯光系统调试 (22) 14.1 主控项目 (22) 15 目视助航标志的施工 (25) 15.2 一般项目 (25)
1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1．背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1
2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1
中国民航大学 2014-2015 年 2 学期研究生课程考试试题 考试科目：机场目视助航技术 学生所在学院：航空自动化学院 姓名： 所在考点： 一、填空（共30分） 1、自投自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，（）恢复原供电方式。 自投不自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，不采用自动恢复原供电方式，而采用（）恢复原供电方式。 2陆上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光，水上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光。 3、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（）个等级，军用机场视助航灯光的光强分为（）个等级。 4、通知性标记牌一般由（）颜色底（）颜色字组成，其中只有位置标记牌为( )颜色底（）颜色字，若位置标记牌独立安装，还需要在周围加一（）颜色边框。 5、安装在应急和保安车辆上的C型低光强障碍灯必须（）色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。 6、滑行道包括（）滑行通道，机坪滑行道和（）滑行道。 7、机场助航灯光系统可用柴油发电机和（）做备用电源。 8、滑行道边灯为（）颜色，灯具自水平至水平以上至少（）的范围内发光。在飞机上望去滑行道和停机坪容易出现一种名为（）的眩目现象，为避免或降低此现象的影响，通常采用的方法是（）。 9、仪表跑道总体分为（）和（）两大类。 10、跑道入口灯的光束方向可以向内左倾或者向内右倾（）度。 11. 按照作用不同，滑行引导标记牌可分为两大类：（）和（）。 12. 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌，指令标记牌应为（）。
13信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和（）。 14除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过（）。 15在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（）以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。 二、画出助航灯光系统示意图？调光的目的？简述调光器的调光基本原理。（共20分） 三、简述快速出口滑行道的特点（10分） 四、简述PAPI灯作用原理（10分） 五、简述I类精密进近灯光系统（15分） 六、简述目视助航监控系统（15分）
机场助航灯光及其巡检监控系统 机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。 为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设臵了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设臵了5个等级。 图1 助航灯光结构图
鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。 助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。
1国内外监控系统现状 近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。 太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。因此国内规模较大的机场都使用国外的助航灯光巡检系统。 同时，国内的监控系统价格也偏高，一个中型机场，要实现助航灯光巡检监控两种功能，需投资约几百万，这对于目前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。 此外，有不少从事机场灯光工作的技术人员，针对工作上遇到的一些问题与困难，做了一些技术革新和QC课题，使问题简单化（或部分解决），并使一些隐蔽的故障能及时有效地发现，这些技术上的创新，对于助航灯光系统的可靠运行，对于设备的维护都起到一定的辅助作用。 随着经济的发展，一些大的新建机场引进了国外的助航灯光监控和灯泡断芯监测系统。其中南京禄口机场引进了英国的助航灯光监控系统；上海的浦东机场、杭州的萧山机场先后引进了瑞典的助航灯光监控与灯泡断芯监测系统。但是这些系统的故障检测都只是完成灯泡的断芯检测，功能单一，不能满足我国机场的实际需要。
施工组织设计(标准版) 1 工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXXX机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXXX机场。 1.1.3工程围 XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸围的所有容，主要容为：XXXXXXXXX。 1.1.4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期XXXX年XX月XX日。 1.1.5质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工容与场道、土建以及其它单位负责的施工容交
叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 （3）XX市是XX城市，位于XXXX，地处XXXX，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规 （1）国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》（2009年7月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。
机场目视助航工程专业承包资质标准 机场目视助航工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产： 净资产1000 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于8 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于4 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于20 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于30 人。 企业工程业绩： 近5 年独立承担过累计合同额不少于3000 万元的机场目视助航工程施工，其中单项合同额1200 万元以上的工程 2 项或单项合同额700 万元以上的工程 3 项，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产： 净资产400 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于3 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于2 人。 （2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于15 人。（5）技术负责人（或注册建造师）累计主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。
目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准
表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录
民航助航灯光施工方案及技术措施 1 施工方案 施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。 1.1 测量定位 1.1.1 平面控制测量 （1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。 （2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。 借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。 （3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。 1.1.2 高程控制测量 从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。 如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。 1.1.3 道面灯具测量定位 (1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m 或300m。 主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
2 民用机场目视助航设施施工及验收 2.1 灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好，导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰角允许偏差为±1/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。 2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1 直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。 3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许偏差为±15’。 2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为±1/2。。 2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直，不存在目力克察觉的倾斜。 2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 2.1.13调整灯具的仰角与水平角，允许偏差±1/2。，但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012) 3.2.9。 2.1.14在验收时，应按下列要求进行检查： 1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3 检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 2.2 灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间
WORD格式编辑整理 施工组织设计（标准版） 1工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXX）机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXX X机场内。 1.1.3工程范围 XXXX机场XXXX X程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX 1.1.4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXX日历天，计划开工日期：XXX年XX月XX日，计划竣工日期XXX年XX月XX3。 1.1.5质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格” 等级。 1.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 （3）XX市是XX城市，位于XXXX地处XXXX是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。
WORD格式编辑整理 (4)本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 (5)本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术说明。 1.3.2XXXX机场XXXXE程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 133技术标准、规范 (1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第I卷机场设计和运行》(2009年7月第五版)。 (2)《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。 (3)《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010)。 (4)《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》(GB50147-2010)。 (5)《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》(GB 50148-2010)。 (6 )《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》(GB 50149-2010)。 (7 )《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)。 (8)《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-2006)。 专业知识分享
2007年度全国一级建造师执业资格考试试卷 民航机场工程 中华人民共和国人事部 人事考试中心制 二0 0 七年九月 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中只有1个最符合题意） 1．机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。 A．停止道 B．升降带 C．跑道 D．防吹坪 2．机场飞行区指标I由（）长度确定。 A．跑道加停止道 B．跑道 C．飞行场地 D．飞机基准飞行场地
3．滑行道与滑行道交叉处应设（）。 A．增补面 B．过渡面 C．扩展面 D．加宽面 4．一机场飞行区指标为4D，并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区，则升降带须包括跑道和（）。 A．防吹坪 B．净空道 C．停止道 D．跑道端安全地区 5．机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。 A．加州承载比 B．弯沉值 C．地基回弹模量 D．地基反应模量 6．机场土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。
A．振实 B．夯实 C．密实 D．压实 7．飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用（）。 A．卫星通信系统 B．短波通信系统 C．高频通信系统 D．甚高频通信系统 8．大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A．接地带 B．航向天线阵 C．跑道入口 D．下滑天线 9．在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。
A．卫星定位 B．多部雷达融合 C．在线监控 D．计算机网络 10．下列雷达系统中，可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是（）。 A．精密进近雷达 B．机场监视雷达 C．航管雷达 D．气象雷达 11．航站楼出入口控制系统从结构上分为（）三个层次。 A．感应器、控制器及计算机信息管理系统 B．门禁卡、感应器及报警器 C．门磁锁、感应器及被控制的门 D．感应器、报警器及计算机信息管理系统 12．某机场所在地雨水丰沛，为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪，航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行（）备份。
施工组织设计(标准版） １工程概况 １．1工程概述 1.１.1项目名称 XＸXX机场ＸX工程助航灯光及供电工程施工。 １.１.2建设地点 XXXX机场内。 １.1.3工程范围 ＸXXX机场XXXＸ工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围内的所有内容，主要内容为：XXXXXXXXX。 1.１．4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天,计划开工日期：XXXX年XX 月ＸX日，计划竣工日期XＸＸX年XX月ＸX日。 1.1．5质量要求 一次性验收合格,达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 １.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定,提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间,减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3)XX市是XX城市,位于XXXX,地处XXXX，是一个多民族聚居的城市,除汉族外,有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯,加强请示报告及人员管控,确保安全稳定。 （４）本项目施工工期较短,施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXＸXＸXXX气候,昼夜温差大,寒暑变化剧烈，降水少的特点,在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工,一方面既要保证机场运营安全,另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短,必须周密计划,严格执行规定,做到令行禁止，确保飞行安全。 １．３工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行: 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3．2ＸＸXX机场ＸXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规范 （1)国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》(２00９年７月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013)。 （３）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5０１2－２010）。
民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统
第四章目视助航设施管理 1 概述 1.1 范围 目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。 1.2 目的 本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。 从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。 2 目视助航设施的主要工作依据 2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准 《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号) 1
《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号)) 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号) 《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号) 《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号) 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号) 《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号) 《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013） 《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1) 《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005) 《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号) 2.2 相关参考文献 国际民用航空公约附件十四——机场； 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备; 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统； 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务; 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施; 美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护； 2
模拟考题（一） 06 一、单项选择题(共20题。每题l分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.航站区空侧应根据飞机运行架次、( )等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 2.民用机场飞行区指标l是按( )确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度 C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最大长度 D.跑道长度加上净空遭长度与停止道长度二者之和的长度 3.依据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指专供民用( )起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的( )。 A.塌落度
B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前，( )应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下： 若要压缩工期，可缩短( )的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在( )调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是：( )。 A.清除腐质土、挖运土、平整、压实
B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置( )，以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为( )m。 A.800～l000 B.600～800 C.400～600 D.250～400 11.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级( )及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 12.民航机场建设工程中，预验由( )组织。 A.建设单位
Civil Aviation University of China 题目：机场助航灯光设计系统
1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5) 2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13)
1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。 中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m 处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m 处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设