杭长（沪昆）铁路客运专线湖南段Ⅱ标段
中国中铁
隧道施工衬砌台车专项方案
中铁三局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部
二○一○年八月
隧道施工衬砌台车专项方案
编制：
复核：
审批：
中铁三局集团沪昆客专杭长湖南段
第四项目分部
目录
1工程概况 (1)
2 衬砌台车拆除及安装难点 (1)
3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 (1)
4 拆除衬砌台车施工步骤 (2)
5 衬砌台车安装步骤 (4)
6 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 (6)
7模板台车的质量保证措施 (6)
8模板工程 (7)
9模板台车的安全保证措施 (10)
隧道衬砌台车专项方案
1工程概况
沪昆客专杭长湖南段Ⅱ标段位于湖南省长沙市区，中铁三局沪昆客专杭长湖南段第四项目分部隧道作业队承建5座隧道，其中双线隧道3座，全长852m，由于平丰隧道和曾家岭一号隧道较短，可共用一台台车，平丰隧道衬砌施工完成后衬砌台车拆除，将各部件运输到曾家岭一号隧道内重新安装使用。衬砌台车长10.50m，七榀龙门架构成基本骨架，模板分为顶模边模每块长54m．宽1．5m，两边各7块每块重约2．5t，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。
2 衬砌台车拆除及安装难点
2．1 施工作业面小。隧道衬砌完成后在洞口进行拆除，洞口空间小，因此只能在村砌台车一侧施工。
2．2 拆除及安装过程中．要确保衬砌台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。
2．3 拆装时采用20t吊车进行拆装作业。
3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图
3．2 衬砌台车拆除工艺流程图(见图1)
3．2 衬砌台车安装工艺流程图(见图2)
图l 拆障工艺流程图 图2 安装工艺流程图
4 拆除衬砌台车施工步骤
4．1拆除边模
首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。 4．2 拆除项模
首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用
拆除边模
拆除顶模
拆除龙门架顶纵梁
拆除龙门架
拆除底部纵梁
场地平整，铺设钢轨
安装底部两侧纵梁
安装龙门架
安装顶部纵梁
安装顶部模板
安装边模
小吊车作业。通过顶模与龙门架纵粱之间约1．0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵粱分离后．吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个φ30铁销孔，通过铁销将顶模与钢丝绳紧紧固定在一起拆除第二块顶模时，利用倒链沿着龙门架顶纵梁．将顶模拖至第一块顶模的位置．依次拆除．拆除剩余四块顶模时，为防止出现偏压现象，将其它几块顶模通过倒链均匀分布在龙门架顶纵梁上。
4．3 拆除龙门架顶纵梁
龙门架顶有两片纵粱，分别安放在四个液压泵上，每片长10.5m。首先利用人工将两片纵梁抬起脱离液压泵．放在龙门架上．利用倒链将纵梁向外拖，当纵粱外露龙门架4m时，用钢丝绳将纵梁绑吊车大臂上，大臂底面要压在纵粱顶面上．大臂慢慢回收．使纵粱脱离龙门架，在大臂回收过程中，要保持纵梁顶面在同一个平面上。
4．4 拆除龙门架
龙门架共有7榀．框架结构，龙门架之间利用支撑横梁连接成整体，拆除第一橱龙门架时，首先利用钢丝绳将龙门架顶梁中心绑紧，起到防护作用，然后拆除第一榀与第二榀之间的横向支撑．以及龙门架两侧边粱与底部纵梁之间的螺挂连接，吊车吊起第一榀龙门架，慢
慢后退，脱离其它龙门架，依次拆除其它五橱龙门架。
5 衬砌台车安装步骤
5．1 乎整场地、铺设钢轨
村砌台车安装质量好坏，与场地平整度有直接关系，铺设钢轨长25m，两根钢轨顶面标高误差在3mm间。
5．2 安装底部两侧纵梁
利用小吊车吊装人工辅助安装，安装完毕后，两侧纵梁的顶面要再次抄平检查，确保纵梁顶面在同一水平面上，为上部结构的安装奠定基础。
5．3 安装龙门架
利用钢丝绳在龙门架顶粱中部与吊车钢丝绳绑在一起，要使顶粱与吊车臂隔50cm左右间距。提升吊车臂，将第一榀龙门架吊离地面，利用龙门架的自由摆动，人工配台移动龙门架，使其就位，安装在底部纵梁上，紧好连接螺桂。当第二榀龙门架安装完毕后，安装第一榀与第二榀之间的支撑纵梁，加强龙门架的稳定性。依次安装完七榀龙门架，使其成为整体，起到骨架作用。
5．4 安装项部纵梁
在安装顶部纵梁之前，先将顶模横梁利用挖掘机吊放在龙门架上，以便纵梁安放到位后横梁可以与纵粱连接起来。利用吊车将纵梁
吊起至龙门架顶部，吊车臂向前伸，将纵粱穿插进龙门架顶部，为保证一次安装到位，挖掘机铲斗应绑在纵粱3m处，利用吊车臂压住纵梁顶面，使其在吊车臂提升过程中保持平衡。顶部纵粱安装完毕后，接通电路、油路，使得龙门架可以前后移动，为下部安装边模刨造条件。顶部摸扳弧长5m，共六块，每块重约2t，是整个衬砌台车安装过程中的难点，主要利用吊车在顶部摸板的底面顶起安装到位。吊装前，利用铁销将吊车臂与顶部摸板的底面连接牢固，不允许模板与挂钩之间有错动现象，慢慢升起吊车臂，起吊至纵粱顶部，安放在纵梁上，在模扳两侧各安装一个倒链，慢慢将顶摸拉移到位。
5．6 边模的安装
衬砌台车每侧各有七块边摸，每侧备有三根支撑纵梁，将七块边模连接起来，在安装边摸之前，先利用挖掘机将支撑纵粱吊移至龙门架外侧与开挖轮廓线之问，在支撑纵梁两侧各挂一个侄链《，倒链另一侧挂在顶模上，将纵梁拉升起来，暂时绑在龙门架上，待边模安装完毕后，再将纵梁移至边摸上固定。安装边模时，首先利用吊车将边模吊起竖放在龙门架外侧围岩周壁上，然后移动村砌台车至竖故边摸的位置上，将倒链头挂在顶楼上，另一边挂在边模上，两侧各挂一个倒链，两个人拉动倒链慢慢将边模吊起。边模到位后，三个人穿铁销，将边模与顶摸连接到一起，两个人在下面辅助移动边模直至安装到
位，边摸要两边均衡安装。这样，村砌台车主要部件基本安装完成，然后开始安装台车工作平台。紧模板之间螺栓以及边模纵粱等辅助设施。最后，进行衬砌台车的调试工作。这样衬砌台车在洞内安装完毕。
6 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施
6．1 对工人进行安全教育，在拆除过程中，台车的整体性越来越差，在安装过程中，在顶模安装好之前，台车的整体性差，稳定性较差要求工人提高警惕，注意安全，严格按照安全规程操作：
6．2 统一指挥，协调工作，由于拆除及安装过程中，需要人工与吊车密切配合，为防止出现配合上的失误，设立一名专职指挥员，负责挖吊车司机与人工的协调工作。
6．3铁销的制作，由于施工过程中多次用到铁销，要求焊接牢固，制作完后经专门检查后方可使用。
7模板台车的质量保证措施
衬砌台车的质量直接影响隧道工程的质量,因此对衬砌台车的设计、制作及安装必须全过程的控制。平丰隧道、曾家岭二号隧道均采用10.50m 整体衬砌台车、泵送混凝土进行衬砌施工。
1）模板台车整体质量必须满足客运专线要求是保证衬砌质量的关键,搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装应
用防变形措施。
2）模板台车的整体尺寸验收要求如下表所示:
模板台车整体尺寸验收要求
8模板工程
所有模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。模板安装前应检查标高与轴线。模板安装要确保支撑牢靠，混凝土浇筑时要派专人值班，防止浇筑过程中模板移位。
1）采用牢固可靠、施工快速、成型质量好的模板，按规范的要求对模板的尺寸、表面平整度、光洁度等进行检查；模板安装时，要控制模板的安装质量,模板台车施工工艺流程图如下：
2）建立健全的工程质量保证体系
项目经理部成立质量管理领导小组，工程部设质量管理小组，项目经理任质量管理领导小组组长，成员由个业务领导组成。项目经理部设专职质量检查工程师，队、班组设专（兼）职质量检查员，定期召开质量分析会议，及时发现存在的问题，研究制定改进措施，虚心倾听隧道工程建设、设计、监理工程师的意见并及时改正，进一步推动和改进隧道施工质量管理工作；质量工作要抓紧、抓好。强化监理。
3）提高全员质量意识
工程质量包括工程使用的产品质量、工序和施工质量，三者密切联系。工程质量是施工活动的最终成果，他取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础，工程质量是一个系统的
工程。领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后将分项目分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。实施领导把关，做到文明施工。建立健全质量奖惩等规章制度，在人员和机械等技术装备和特资保障满足隧道施工质量标准的要求。
4）狠抓工序质量，确保隧道整体质量
确立以群众自检为基础，自检、互检与专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工后检验的试验制度。程序是由班组质检员自检合格后，请主任工程师检查验收签证，再请工地监理工程师检查验收，确保各工序质量优良。
坚持“三服从、五不施工、一票否决”的制度，即进度、工作量、计量三项服从工程质量；质量问题是一票否决；在施工过程中做到：施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有批复不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工；工程质量不合格的工序坚决返工；质量工作要抓全、抓细、强化管理。
5）选派具有丰富施工经验的人员
选调主要技术骨干，组成公路隧道工程专业综合施工队伍，按照全面质量管理办法，成立隧道掘进、衬砌、等QC小组。
6）成立隧道施工工地中心试验室，加强对施工过程质量的检验和监护，严禁不合格品进入任何工序，确保各项工序一次成优质。
7）质量保证体系框图
9模板台车的安全保证措施
1）模板台车设计时必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行衬砌台车不得堆放料具，工作台上铺满木板并设安全栏杆。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电缆破损，漏电伤人（或装置漏电保护器）。
2）工作台架下净空必须符合设计要求。两端应设不低于1m米的栏杆和上下人员的梯子。
3）铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距
离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。
4）加强通风，以确保洞内的氧气含量、新鲜空气达到规定的卫生标准。把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许的标准以内。
5）防火安全保证措施
建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立个级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。
严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险物品管理工、物资仓库管理工防火责任制度，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够的灭火器材。
施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。
施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品仓库要重点配置。
6）防洪安全保证措施
加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛的安全教育，提高广大职工的抗洪防汛的意识和警觉性。汛期到来之前，开展抗旱防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材
料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨偶两检制度。
项目经理部成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理兼职负责。在汛期，由项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防讯抗洪工作。
施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。
汛期到来前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系、掌握气象动态及时了解讯情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。
7）防风安全保证措施
了解历年台风情况,做到心中有数,同时积极与当地气象部门联系,做到预防提前到位.各种临时建筑结构,材料符合防风要求,使受风力影响最小，各种风、水、电设施固定牢固，尽量设置在背风一面；管线在满足设计要求的情况下，尽量降低高度。
洞内发电机，一旦电线路受到台风破坏，仍能保证洞内用电。台风到来之前组织人员对机械设备、建筑进行安全检查，及时消灭隐患。
8）安全保证体系框图
太原铁路枢纽西南环线XNHS-2标段隧道施工衬砌台车专项方案 中铁十五局集团有限公司 太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标项目经理部 二0一六年三月二十日
一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工方案 (1) 4.1工艺流程 (2) 4.2衬砌台车安装 (2) 4.3衬砌台车拆除 (4) 4.4模板工程 (5) 五、劳动力及机械设备配置 (6) 5.1劳动力配置 (7) 5.2机械设备配置 (7) 六.质量保证措施 (7) 七、安全及环保要求 (9) 7.1安全要求 (9) 7.2环保要求 (10)
一、编制依据 1、《新建铁路太原铁路枢纽西南环线工程施工总承包招标文件》。 2、与业主签订的工程承包合同。 3、铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。 4、地方法规及相关要求。 5、铁道第三勘察设计院设计的新建铁路太原铁路枢纽西南环线个别路基设计图纸和路基通用设计图。 6、本工程现场情况及周围环境。 7、依据“GB/T19001-2000”“GB/T28001-2001”“GB/T24001-2004”标准要求和规定编制的《质量/职业健康安全/环境管理手册》（B版）。 8、为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源及以往类似工程的施工经验。 9、其他铁路、地方相关规范、标准、规程的相关规定。 二、编制范围 新建铁路太原枢纽西南环线取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK12+550）、东晋隧道（改DK9+700-DK10+190）。 三、工程概况 中铁十五局集团太原西南环铁路II标第四架子队承建隧道3座，取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK13+100）东晋隧道（改DK9+700-改DK10+190），均为双线隧道，全长3.87km。本隧道二次衬砌混凝土采用台车长9m，龙门架构成台车基本骨架，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。 四、施工方案
深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部 二0一五年三月二十日 目录 一、编制依据及原则 ............................................... 1.1 编制依据 ................................................. 1.2 编制原则 ................................................. 二、工程概况 ...................................................... 2.1 工程概况 ................................................. 2.2台车概况.................................................. 三、施工方案 ...................................................... 3.1 模板部分 ................................................. 3.2上部台架.................................................. 3.3 门架部分 ................................................. 3.4 走行系统 ................................................. 3.5液压系统.................................................. 3.6 支撑千斤 ................................................. 3.7电气系统.................................................. 四、台车安装 ...................................................... 五、注意事项 ...................................................... 六、安全保证措施 .................................................. 6.1安全生产技术保证措施...................................... 6.2 施工现场的安全措施 ....................................... 七、应急预案 ..................................................... 7.1 一般风险源应对措施 ....................................... 7.2隧道坍塌应急预案..........................................
尾水主洞钢模台车设计安装施工方案 1工程概况 尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+000.00为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为178.898，终点洞轴高程为227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度0.8m～1.2m。 根据2016年进度调整计划，为加快确保施工进度，主洞增设2台2/3边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005～尾0+963。 2编制依据 （1）厂家设计图纸《10.2M液压钢模台车结构设计图》 （2）国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 3 钢模台车设计说明 钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机7.5Kw四级电机四台台，液压站功率为5.5Kw。钢模台车模板长度10.2米，门架5榀，面板厚度10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡5%的情况，通过四轮驱动来满足。 钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备2.2kw的振捣器8台，每侧各4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为90度，上浮力减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为4.5米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。 4钢模台车受力验算 钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行
目录 一、目的 (2) 二、适用范围： (2) 三、隧道衬砌台车的作业规定 (2) 1、台车操作前的准备工作 (2) 2、隧道衬砌台车作业流程图及在操作过程中的注意事项 (3) 3、操作注意事项 (6) 4、定位装置 (7) 5、排气装置 (7) 6、混凝土壁厚检测装置 (7) 7、注浆口使用方法 (8) 8、维修保养 (8)
隧道衬砌台车管理制度 一、目的 为了提高使施工效率的大幅度提高，而且使施工能保证质量、保证安全、提高效益，杜绝危险操作，充分发挥隧道衬砌台车的作用，特制定本制度。 二、适用范围： 本制度适用于xxxxxx隧道衬砌台车施工全过程的管理。 三、隧道衬砌台车的作业规定 1、台车操作前的准备工作 ⑴全断面移动用钢轨铺设时，尽可能保持正确位置。 中心线偏离：±100mm以下(注:模板台车横移量为±100mm，超过此范围将无法保持到中心位置，请一定注意) 钢轨铺设水平误差：±10mm 钢轨铺设不平度：±50mm以下 ⑵为防止地面下沉、钢轨高低不平，一定要铺设枕木，且接地压力要足够承受模板台车及混凝土压力。 ⑶开工前请确认以下事项：①扶手是否固定好。②梯子螺钉是否松动。 ⑷全断面模板台车移动后请一定固定好。 ⑸车辆通过模板台车时，一定要降低速度，千万注意不能冲撞台车台架，台架内侧如果有电缆，请注意采取措施。 ⑹作业平台上如果放置物品，请放在不影响工作线路的走向的位置。 ⑺考虑台车内照明线路的走向。 ⑻扶手负重时是比较危险的
如果要挂东西请注意以下事项：①扶手上所挂物品能否承受。②作业时不能踏到上面。③不能作安全带支点。 ⑼全断面模板台车所用螺钉二个月请紧固一次（普通螺钉），使用强力螺钉的地方，必须按现定的扭力紧固。 ⑽作业前请一定确认丝杠所用的销子，必须穿开口销，如果没有开口销，丝杠销子会掉下。 2、隧道衬砌台车作业流程图及在操作过程中的注意事项 ⑴隧道衬砌台车作业流程图 ⑵操作注意事项 ①把模板台车走行装置在钢轨上固定好后，防止模板台车移动。 ②底部千斤顶上升时,为防止地盘下沉,千斤顶底座下必须垫上木材。 ③横移油缸把模板修正到中心时，左右横移量不能超过±100mm。 ④主油缸上升时，为了使模板不倾斜，四个主油缸要同时作业，单独操作可能使模板和主油缸损坏。同时确保与后侧浇注完毕面贴合，测定与正式设计尺寸一致。 ⑤侧模油缸伸出，使侧模与设计尺寸一致，确认模板周围是否有作业员和物品。操作时要两支油缸同时作业，如果单独作业时将损坏模板。 ⑥把侧模下侧用丝杠拧紧过程中，考虑浇注时荷重，为防止模板变形，请拧紧丝杠。 ⑦伸出底模油缸让底模与设计尺寸相符，确认模板周围无人时再操 隧道衬砌台车作业流程图
目录 一、技术准备 (1) 二、设备及工具准备 (2) 三、台车部件安装的检查 (3) 四、安装场地的安全检查和防护 (3) 五、台车钢轨固定 (3) 六、安装行走轮架 (4) 七、安装行走纵梁 (4) 八、门架间连接 (4) 九、举升缸及平移小车的安装 (4) 十、上纵梁的安装 (5) 十一、拱顶横板的安装 (5) 十二、侧边模板的安装 (5) 十三、台车附件安装 (5) 十四、台车验收 (6)
会排山隧道出口二衬台车拼装方案 为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。 一、技术设备 1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。以下附图为衬砌台车的安装总图： 2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空
间。 （1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。 （2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。 3、台车安装计划完成日期。 二、设备及工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。 三、台车部件安装的检查 1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。 2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。 3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。 四、安装场地的安全检查和防护 1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。 2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
一．工程概况 隧道衬砌多采用轨行平移式模板台车一次成型施工工艺。模板台车属较大型临时钢结构安装，除了重量大以外，还有安装空间窄小，起重困难，并且多有高空作业，所以必须予以高度重视，确保安全。1．1 主要外形尺寸 模板设计半经： R2480mm、R3260mm、R10640mm 模板腰线宽： 5700mm； 模板纵向长度： 9000mm； 台车中心高度： 8470mm； 轮对中心距： 3560mm； 1.2 行走机构 移动方式：自行式双驱动；主、被轮各两组。 行走速度： 6.8~7.6m/min; 驱动电机功率： 7.5kWx2; 减速机型号: 减速机型号: S97-1:129.35-Y7.5-4P-B-M4-Ⅲ 1.3液压系统 系统额定压力: 16Mpa; 系统工作压力: 12Mpa; 泵额定流量: 10L/min ; 体积: 900X500X400; 操纵方式: 十联组合阀; 油箱容积: 180L;
二安装前的准备工作 2.1安装人员组织 2.2、安装人员岗前培训 ①、所有参加安装人员都必须进行岗前培训，使其对台车的构造有一个较为详细的了解。 ②、每个操作者要了解安装台车时所用的工具性能和使用方法，确保安全作业。 ③、以台车安装说明书为板本进行技术培训。
④、切记高空作业要系好安全带，不准重叠作业，确保安全。 3.3、安装所用设备及料具 1）、吊车8∽12T 1台2）、水平运输车5T 1台3）、电动扳手（22∽24、30∽32） 1把4）、梅花扳手（22∽24） 6把5）、梅花扳手（30∽32） 4把6）、钢丝绳φ15.5*3∽4米 2根7）、钢丝绳φ12*3∽3.5米 2根8）、撬棍φ20×500∽600（一头尖一头扁） 4根9）、撬棍φ20×800 2根10）、撬棍φ20×1500 1根11）、手锤4磅 1把12）、大锤8磅 1把13）、手拉葫芦3T 2个14）、手拉葫芦5T 2个15）、20t千斤顶（螺旋式） 4台16）、10t定滑轮 1个17）、临时支撑木100*100*1000 10根 18）、临时支撑管￠80*3米 8根
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
隧道二衬台车模板受力验算 隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。 二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。 台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成。通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。其受力简图如图l所示。该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加强角钢．间距250mm。
如图1所示．建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成．一是混凝土的自重：二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的．它与泵送封口时的操作有极大的关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力(36.5kg／㎝)很大，就有可能造成模板的严重变形。由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况。操作工就必须及时掌握和控制泵送过程，随时观察灌注情况，根据操作经验判定是否灌满，并及时停止泵送，进行封口。 1、建立力学模型部分的混凝土自重荷载P1 如图1所示，该部分的为宽2m，长1.5m，厚0.8m的混凝土，查《路桥施工计算手册》C40～C60混凝土密度近似取为2.45t/m3，(参考[l]中258页)则混凝土自重为W： W=2×1.5×0.8×2.45=5.88(t)。 折算成单位面载荷Pl：
隧道衬砌台车专项方案 1 工程概况 焦庄隧道位于连云港经济技术开发区, 隧址区交通较为便利, 本隧道为单线隧道，起讫里程XWD1K5+7&5XWD1K1O+400全长4615m 横洞工区正线施工范围为XWD1K6+62卜XWD1K8+610共1990m,其 中V级围岩45米、W级围岩85米、m级围岩1485米、n级围岩375 米。横洞位于线路前进方向左侧,与线路相交里程为XWD1K6+65, 0 与线路小里程方向平面夹角为67°,坡度%,横洞里程为横0+297- 横0+000,长297m。 2衬砌台车安装难点 2.1横洞断面尺寸小，净宽5m净高，衬砌台车设计最宽处为，高, 不满足台车通行，台车只能在正洞内拼装，作业难度及危险性较大。 2. 2 正洞为单线隧道,作业面小,无法使用吊车辅助安装,只能利用挖掘机辅助吊装。 3台车安装施工工艺流程图 3.1 衬砌台车安装工艺流程图（见图1） 图1 安装工艺流程图 4台车安装步骤 4.1 平整场地、铺设钢轨 衬砌台车安装质量好坏，与场地平整度有直接关系，铺设钢轨长
12m两根钢轨顶面标高误差在3mm间。 4．2 安装底部两侧纵梁 利用挖掘机吊装人工辅助安装，安装完毕后，两侧纵梁的顶面要再次抄平检查，确保纵梁顶面在同一水平面上，为上部结构的安装奠定基础。 4．3 安装龙门架 利用钢丝绳在龙门架顶粱中部与挖掘机钢丝绳绑在一起，要使顶粱与挖掘机臂隔50cm左右间距。提升挖掘机吊臂，将第一榀龙门架吊离地面，利用龙门架的自由摆动，人工配台移动龙门架，使其就位，安装在底部纵梁上，紧固好连接螺桂。当第二榀龙门架安装完毕后，安装第一榀与第二榀之间的支撑横梁，加强龙门架的稳定性。依次安装其余龙门架，使其成为整体，起到骨架作用。 4．4 安装项部纵梁 在安装顶部纵梁之前，先将顶模横梁利用挖掘机吊放在龙门架上，以便纵梁安放到位后横梁可以与纵粱连接起来。利用挖掘机将纵梁吊起至龙门架顶部，机臂向前伸，将纵粱穿插进龙门架顶部，为保证一次安装到位，挖掘机铲斗应绑在纵粱3m处，使其在提升过程中 保持平衡。顶部纵粱安装完毕后，接通电路、油路，使得龙门架可以 前后移动，为下部安装顶模和边模创造条件。模板安装是整个衬砌台车安装过程中的难点。模板安装前，先将台车前移，在已完成初期支护的拱部工字钢上焊接吊环，焊接完成后，将顶模用钢丝绳吊挂于焊接牢靠的吊环上，钢丝绳的另一端固定在地面上，将台车往后移动至顶模下，缓慢下方顶模至台车支架上，并将其与台车固定牢靠。依次完成顶模的安装。 4．5 边模的安装 在安装边摸之前，先利用挖掘机将支撑纵粱吊移至龙门架外侧与开挖轮廓线之间，在支撑纵梁两侧各挂一个倒链，倒链另一侧挂在顶模上，将纵梁拉升起来，暂时绑在龙门架上，待边模安装完毕后，再将纵梁移至边摸上固定。安装边模时，按照顶模安装方法将边模吊起竖放在龙门架外工字钢上，然后移动衬砌台车至竖故边摸的位置上，将倒链头挂在顶模上，另一边挂在边模上，两侧各挂一个倒链，拉动倒链慢慢将边模吊起。边模到位后，立即用穿铁销将边模与顶摸连接到一起，并利用人工辅助移动边模直至安装到位，依次往两边均衡安装其余边模。这样，衬砌台车主要部件基本安装完成，然后开始安装台车工
防水板台车施工方案 1概述 1.1工程概况 中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。分别为：缙云山隧道（DK275+355～DK286+650）3175m，上石岩隧道（DK279+020～DK279+370）370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。 围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。 1.2适用范围 本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。 1.3编制依据 1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13号】文件。 1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。 1.3.3《建筑钢结构设计规范》 1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 1.3.6以往施工经验 2施工方案 2.1材料选择 防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18工字钢，I20b工字钢、Φ108钢管、Φ89钢管，Φ42钢管、Φ22螺纹钢筋、Φ14螺纹钢筋及φ8光圆钢筋等。 2.2结构尺寸 台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。 2.3台车组成 台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。 2.4连接及行走方式
隧道二衬台车实施 方案
成都地铁四号线一期工程 矿山法隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准：
矿山法隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000（ZDK14+207.000），设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M（短链3.17）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。 本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可经过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深 4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车
净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝6000mm 门架内净空高度 2180mm 台车轨距 B=2900mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 7‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200 二、台车主要结构
目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (3) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (6) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (8) 3.3 机械设备及人员配备 (8) 四、施工注意事项 (9) 五、质量问题预防及处理措施 (10) 5.1 混凝土水灰比过大 (10) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (10) 5.3 产生裂缝 (11) 六、安全保证措施 (12) 6.1安全生产技术保证措施 (12) 6.2 施工现场的安全措施 (13) 七、环境保护措施 (15)
一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、保护环境、保护文物，文明施工； 4、严格贯彻“安全第一”的原则； 5、确保工程质量和工期； 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
台车施工方案 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
目录
隧道衬砌台车施工专项方案 1、工程概况 根据具体工程情况进行说明 隧道施工风险源普查清单 2、编制依据 、国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段土建工程第XX合同段合同文件。 、国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段土建工程第XX合同段《两阶段施工图设计》。 、交通部现行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及有关技术规程等。 2.４、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988。 2.５、《材料力学》，人民教育出版社，1983。
2.６、《机械设计手册》第三版，化学工业出版社，1994。 2.７、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 2.８、《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部2007年第1号) 2.９、《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393号） 2.１０、我单位从事同类型工程施工所积累的成熟经验及技术成果。 3、隧道衬砌台车结构 驱动系统 隧道模板台车驱动系统采用链式传动，动力为每台两部约电动机。行走轮直径约145mm，经过减速后，台车行走速度约为min,没有对行车轮以摆动形式和机架连接，以消除由于轨道不平，造成台车无法驱动的现象，实现其在预先铺设的轨道上顺利运行。 电力控制系统 电力控制主要采用机械式控制即采用交流接触器、热继电器、常开、常闭按钮等，以实现电动力的正、反转动及过载保护。 机械支撑系统 在液压油缸作用下，模板进入混凝土浇筑工作状态时，要用螺旋千斤顶将所有支点紧锁。 隧道模板采用自走式衬砌台车结构，支撑采用机械式（螺旋杆）。 4、模板选择 隧道衬砌模板按施工图纸给定半径增加50mm，模板使用全钢模板，模板面板采用12mm钢板的钢板。模板间使用M24*50公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。
隧道模板台车技术 建筑业10项新技术（2010版）模板脚手架技术实施指南（十五） 1 国内外同类成果概况 目前我国所使用的全液压衬砌台车大都采用传统的结构形式，是80年代初由日本引进的。其结构形式是利用门式架对模板进行支撑，主要受力在门架，并且每环大都有几十个支杆以保证模板不变形。而在欧美国家大都采用的结构形式为利用模板为主受力架，行走门架只用于行走和收支模板。在欧洲，采用此技术有几十年的历史，主要由意大利CIFA公司和CAD2K公司设计生产，并且具有了一套完善的工法。 全液压衬砌台车则是介于这两者之间，取长补短，并且根据我国的施工条件和习惯来进行设计的。其结构是采用模板为主受力架，适当的加一些支杆以保证模板不变形，行走门架除了用于收支、运送模板外也承担一小部分的荷载。这种结构与欧美的结构形式相比大大减少了用钢量，降低了成本。而与日本的结构形式相比则最大限度的减少了支杆的数量，既节省了成本，又节省了安装的人工和时间。这种结构形式的全液压衬砌台车在我国为首创，填补了这一类产品的国内空白。 此结构形式与传统结构形式相比有如下几项优点： 1、提高工作效率40%； 2、仅模板部分刚度已全部满足混凝土浇注要求，不变形。（侧压力为70KN/m2） 3、现场工作人员的数量减少了30%。 2 主要技术内容 （1）结构特点 全液压无支杆衬砌台车是由台车架、模板、及液压动力系统三大部分组成。通过液压装置立模、拆模、可一次完成隧道全断面衬砌。 1）台车车架：主要包括行走门架、联系纵梁、行走装置。 2）模板：模板长度根据衬砌长度及市场上所能购买到的板材幅面来进行规划。 3）支撑：模板支撑设在模板铰接框板处，使模板直接承受荷载。灌注时主要是模板受力。 4）收支、升降：模板收支靠4个侧向液压缸工作，进行收支。升降模板靠4个垂直液压缸进行升降. （2）主要设计参数
杭长（沪昆）铁路客运专线湖南段X标段 中国中铁 隧道施工衬砌台车专项方案 中铁X局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部 二○一○年八月
目录 1工程概况 (1) 2 衬砌台车拆除及安装难点 (1) 3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 (1) 4 拆除衬砌台车施工步骤 (2) 5 衬砌台车安装步骤 (4) 6 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 (6) 7模板台车的质量保证措施 (6) 8模板工程 (7) 9模板台车的安全保证措施 (10)
隧道衬砌台车专项方案 1工程概况 沪昆客专杭长湖南段X标段位于湖南省长沙市区，中铁三局沪昆客专杭长湖南段第四项目分部隧道作业队承建5座隧道，其中双线隧道3座，全长852m，由于平丰隧道和曾家岭一号隧道较短，可共用一台台车，平丰隧道衬砌施工完成后衬砌台车拆除，将各部件运输到曾家岭一号隧道内重新安装使用。衬砌台车长10.50m，七榀龙门架构成基本骨架，模板分为顶模边模每块长54m．宽1．5m，两边各7块每块重约2．5t，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。 2 衬砌台车拆除及安装难点 2．1 施工作业面小。隧道衬砌完成后在洞口进行拆除，洞口空间小，因此只能在村砌台车一侧施工。 2．2 拆除及安装过程中．要确保衬砌台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。 2．3 拆装时采用20t吊车进行拆装作业。 3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 3．2 衬砌台车拆除工艺流程图(见图1) 3．2 衬砌台车安装工艺流程图(见图2)
图l 拆障工艺流程图 图2 安装工艺流程图 4 拆除衬砌台车施工步骤 4．1拆除边模 首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。 4．2 拆除项模 首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用 拆除边模 拆除顶模 拆除龙门架顶纵梁 拆除龙门架 拆除底部纵梁 场地平整，铺设钢轨 安装底部两侧纵梁 安装龙门架 安装顶部纵梁 安装顶部模板 安装边模
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0549
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通 用版) 1、所有模板台车作业人员必须经过安全培训考试合格后方可上岗。 2、所有模板台车作业人员班前四小时禁止喝酒，工作过程中严禁衣冠不全及穿拖鞋。 3、坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，做好安全会议记录，总结安全施工经验，防止安全事故发生。 4、施工现场所有人员，必须佩戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。 5、台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得大于30mA，漏电动作时间不得大于0.1S，台车电缆
不应有接头，且台车应可靠接地。 6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车的动力线，常用照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 7、模板台车的行走，安装与拆卸，必须考虑电线路的所在的位置是否会给施工作业带来安全隐患，特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路，造成安全事故。 8、模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材。 9、模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。 10、模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。 11、模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网。
隧道台车安装及拆除方案 、适用范围 适用于隧道台车安装及拆除施工作业。 二、作业准备 1. 台车安装施工前须对台车设计图纸、设计说明以及台车构配件进行仔细的研究及对照。 2. 台车安装及拆除应选择洞口相对空间较大的地方，安装及拆除前须平整好场地，安设好钢轨及枕木。 3. 拆除及安装过程中，要确保隧道台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。 4. 台车拆装作业时采用25t 吊车进行拆装作业。 三、技术要求 1. 隧道台车是根据隧道设计衬砌轮廓图设计而成，通过平移调节满足衬砌厚度550mm 和600mm 使用。 2. 模板台车整体质量必须满足相关要求,搭接部分变形不超过3mm, 其他部分变形不超过2mm ，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边等。 3. 所有模板必须光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。模板安装前应检查标高与轴线，模板安装要确保支撑牢靠。 四、隧道台车拆除及安装施工程序及工艺流程 1. 隧道台车拆除工艺流程图（见图1） 2. 隧道台车安装工艺流程图（见图2）
图I拆除工艺流程图图2安装工艺流程图 3. 拆除隧道台车施工步骤 3.1拆除边模 首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上?每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销。断开顶模与边模连接，慢慢放 下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。 3.2拆除顶模 首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，隧道台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在隧道台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用小吊车作业。通过顶模与龙门架纵梁之间约1. 0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵粱分离后?吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个? 30铁销孔, 通过铁销将顶模与钢丝绳紧紧固定在一起拆除第二块顶模时，利用倒链沿着龙门 架顶纵梁?将顶模拖至第一块顶模的位置?依次拆除?拆除剩余四块顶模时，为
L D三臂凿岩台车施工 工艺 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
XL3D三臂凿岩台车施工工艺 为提高工作效率，最大限度地形成生产能力，规避因不良地质灾害引起的人员伤害风险，全面推进机械化配套作业系统建设，我管段巴玉隧道平导采用XL3D三臂凿岩台车用于掘进作业，现将施工情况具体向领导汇报如下： 一、XL3D三臂凿岩台车简介 Boomer XL3D三臂凿岩台车具有安全、高效、符合人机工程学的设计特点，采用先导控制液压系统，减少了控制平台四周的高压胶管数量，对操作者更安全，并且噪声更小；采用新型人机工程学控制面板，控制系统的液压部件集中在一起，易检修、维护；符合FOPS(防落物冲击)标准的防护顶棚，可以升高1.1m来增加更好的视野；为了增加效率和准确度，Boomer XL3D可选配推进梁角度测量系统（FAM3），这个系统有助于操作者精确钻孔，减少超挖或是欠挖，增加一次进尺量。Boomer XL3D可选配COP1638，COP1838和COP2238型号液压凿岩机，来适应不同的岩石条件。见下图。 二、施工准备工作
初支工序完成后，挖掘机清理底渣并对掌子面进行二次排险，排险工作完成后测量班进行测量放样，采用红外测点确定周边眼位置。同时电工及钻孔台车操作人员将电线延伸至作业面，做好接线前准备工作。 三、钻孔装药 根据不同围岩级别炮眼布置有所调整，目前巴玉隧道平导均为Ⅱ级围岩，属花岗岩，围岩整体性较好，硬度大而脆，经过多次爆破作业试验，确定合理爆破图及爆破参数
巴玉隧道进口平导三臂台车炮眼药量分配表
沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 A2合同段项目经理部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁九局集团有限公司 二○一一年八月
目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 (1) 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (2) 6、二次衬砌 (3) 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 金钟1号隧道：起讫桩号为左洞ZK71+637～ZK73+770，右洞YK71+685～YK73+745。左洞长2133米，右洞长2060米，左右平均长2096.5米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3525米的平曲线上；右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3500米的平曲线上。左洞纵坡为2%，右洞纵坡为2%。 金钟2号隧道：起讫桩号为左洞ZK73+841～ZK76+533，右洞YK73+815～YK76+563。左洞长2692米，右洞长2748米，左右平均长2720米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为3525米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为960米的平曲线上；右洞出口处于半径为3500米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为970米的平曲线上。左洞纵坡为2%和3%，右洞纵坡为2%和3%。 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为两个长隧道，8个洞口，每个洞口设臵一台衬砌台车。 ②严格根据《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因金钟1号隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在