大机制动机的机能试验
JZ-7 型制动机的机能试验
JZ-7 型制动机的机能试验，分为全面检查的“八步闸”试验和整备作业检查的“五步闸”试验。考核司机和验收机车，常进行“八步闸”试验。试验顺序、方法及要求如表4-2 所示。
一、JZ-7型制动机八步闸：检查步骤、重点及技术要求：第一步：主要检查各部件调整压力，制动管最小减压量是否符合规定要求；制动及阶段制动是否正常；制动缸压力是否按比例上升；单独缓解作用良否；单阀手柄是否能自动恢复运转位；自阀手柄移回运转位，充风缓解作用是否正常。其单项重点检查及技术要求如下。
第1 项自、单阀手柄均在运转位，检查各风表指针应指示规定压力：总风缸压力为
750~900kpa ;均衡风缸、制动管、工作风缸压力均为；货车500 kpa,客车600 kpa;制动缸
压力为0。
第2项自阀手柄由运转位移至最小减压位，均衡风缸、制动管减压50 kpa，制动缸压
力为125 kpa;装有切控阀的机车为30~50 kpa;保压1min，制动管漏泄量不应超过20 kpa。
第3项由2至3自阀手柄在制动区分3~4次阶段右移至最大减压位，检查阶段制动应正常，制动管减压与制动缸增压成1：2.5 比例。均衡风缸、制动管减压量为140 kpa 或170 kpa，制动缸压力为350 kpa或420 kpa；装有切控阀的机车应为120~140 kpa或140~170 kpa。
第4 项单阀手柄由运转位推至单缓位，工作风缸压力下降至制动管压力;制动缸压力应缓解到0。
第5 项检查单阀手柄复原弹簧作用应良好：手离开单阀手柄，手柄应自动恢复到运转位;此时制动缸压力允许回升，但1min 内不应超过100 kpa。
第6 项自阀手柄由最大减压位移回运转位，检查均衡风缸、制动管、工作风缸应恢复定压，自阀缓解应良好。
第二步：主要检查自阀最大减压作用，其单项重点检查及技术要求如下：
第7项由6至7须间隔10s,待分配阀各风缸与气室充满风后再制动。
第8项自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸减压140 kpa或170 kpa，排风
时间应为5~7s;制动管减压140 kpa或170 kpa，制动缸压力由0升至350 kpa或420 kpa，其升压时间为6~7s或7~9s。装有切控阀的机车应为120~140 kpa或140~170 kpa，其升压时间应为
7~8s或8~10s。
第9 项自阀手柄由最大减压位移至运转位，检查缓解作用良否：制动缸压力由350kpa 或420kpa下降到35kpa的时间应为5~7s或7~9s;装有切控阀的机车由120~140kpa或140~170kpa下降到35kpa的时间应为5~7s或7~9s;均衡风缸、制动管应恢复定压。
第三步：主要检查自阀过量减压位的作用，不应发生紧急制动作用;检查总风遮断作用。单项重点检查及技术要求如下：
第10 项自阀手柄由运转位移至过量减压位，检查均衡风缸及制动管减压量应为240~260kpa;制动缸压力为350kpa或420kpa；装有切控阀的机车制动缸压力为235~260kpa，不应产生紧急制动作用。
第11项自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，均衡风缸复升至最小减压量压力，而制动管压力保持不变；检查总风遮断阀作用是否良好，不允许制动管有压力回升现象。
第12 项将自阀手柄由最小减压位移回运转位，均衡风缸及制动管恢复定压，制动缸压力下降到0，检查缓解作用应良好。
第四步：主要检查自阀手柄取出位的作用；检查过充作用及消除过充压力的能力。其 单项重点检查及技术要求如下：
第 13 项 自阀手柄由运转位移至手柄取出位， 均衡风缸减压量为 240~260kpa ；制动管 不应减压；检查中继阀自锁作用应良好。
第 14 项 自阀手柄由手柄取出位移至过充位，均衡风缸恢复定压；制动管和工作风缸 压力比定压高 30~40kpa ；过充风缸排风孔不断排风；检查过充作用应正常。
第 15 项 将自阀手柄由过充位移回运转位，制动管、工作风缸的过充压力应在 120s 内自动消除降至定压；机车不应引起自然制动。
第五步 主要检查自阀紧急制动作用，单阀的单缓作用及自动撒砂作用。其单项重点 检查及技术要求如下：
第 16 项 自阀手柄由运转位移至紧急制动位，制动管压力在 3s 内降至 0；制动缸压力 在
5~7s 升至450kpa （装有切控阀的机车制动缸在
4~6s 升压至420~450kpa ;均衡风缸减压
量为240~260kpa ，检查自动撒砂作用应正常。
第17项 将单阀手柄由运转位推至单缓位，
工作风缸压力下降，待10~15s 压力下降至
180kpa 时制动缸压力开始缓解，并逐渐降至
0。
第 18 项 单阀手柄复原作用应良好。
第19项 自阀手柄由紧急制动位移回运转位缓解作用应正常。
第六步：主要检查单阀阶段制动和阶段缓解作用。其单项重点检查及技术要求如下： 第20项 单阀手柄由运转位右移至制动区最小“级”
，制动缸压力不应超过 50kpa ；检
查单阀单独制动作用应良好。
查阶段制动应稳定；制动缸压力应升至 300kpa 。 3~4 次左移至运转位，制动缸压力应阶段下降，检查 0。
第七步 主要检查单阀全制动作用及一次缓解作用。其单项重点检查及技术要求如下： 第 23 项 单阀手柄由运转位直接移至全制动位，制动缸升压至
280kpa 的时间不超过
3s ;检查单阀全制动作用，制动缸压力应达到
300kpa 。
第24项 单阀手柄由全制动位移回运转位，
制动缸由300kpa 降压至35kpa 的时间不应
超过4s ；检查单阀的一次缓解作用，制动缸压力应逐渐降至 0。
第八步：主要检查自阀阶段缓解作用。其单项重点检查及技术要求如下： 第25项 自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸及制动管减压 170kpa ，制动缸
压力为420kpa ,常用制动作用应良好。
第 26项 自阀手柄在制动区分 3~4阶段左移至最小减压位，均衡风缸及制动管阶段增 压，制动缸随制动管阶段增压按 1：2.5阶段减压，检查自阀阶段缓解应良好。
第 27 项 自阀手柄由最小减压位移回运转位，均衡风缸及制动管恢复定压，制动缸压 力降至 0，检查自阀充风缓解作用应正常。
八步闸试验完毕后，将单阀手柄由运转位移至全制动位，制动缸压力 300kpa ，下车检
查制动缸活塞行程，应符合《技规》的有关规定。
目前，由于车辆仅采用一次缓解型的制动机，故而全面检查也只作一次缓解的“七步 闸”试验，将第八步检查阶段缓解的项目和内容省略。
第21项 由 20 至 21 单阀手柄分 3~4 次阶段右移至全制动位， 制动缸压力阶段上升； 第 22 项 单阀手柄由全制动位分 阶段缓解应稳定；制动缸压力应降至
型制动机全面检查程序八步闸试验
、JZ-7 型制动机五步闸：检查步骤、重点及技术要求：
顺I 自动制动阀I 单独制动阀I
------------------------------ I --------------------- I 过丨运I 制动区I过I取丨紧I缓丨运I 制动区I
I I ------------- 1 I I I I I ---------------------------- 1
充转最最减柄急解转制全
I I I I I I I I I
号位位小大位位位位位动制
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－第(1) — (2) I (4) I I
I
一————
I
------ (3) I
I
步(6) ------------------------- ---------------- (5)
—————————————————————————————
第--------------------- (7)
I I
二I (8) -----------------
I I
I
I I I
五——(18)
I
I
I
(19) ------
检查方法及项目
(1 )确认压力表指示规定压力：总风缸在750?900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及列
车管为500 kPa或600 kPa，制动缸为0;
(2)列车管减压50 kPa,制动缸压力为125 kPa;装有切控阀的机车制动缸压力为30
50kPa ;检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa;
(3)由(2)到( 3)在制动区移动3?4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力
的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应
为350 kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120?140或140?170 kPa);
(4)下压手柄，单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；
(5)检查手柄复原弹簧是否良好；
(6)自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压；
(7 )均衡风缸及列车管减压240kPa( 260 kPa)，制动缸压力为350 kPa( 420 kP
a),不应发生紧急制动；
( 8)均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货
车位时)；
( 9 )缓解良否；
(10)均衡风缸减压量为240 kPa( 260 kPa)，列车管不减压；
(11)过充作用良否，列车管比规定压力高30?40kPa,过充风缸排风孔排风；
(12 )过充压力120 s自动消除，机车不应起自然制动；
(13)列车管压力3 s内降至0，制动缸压力在5?7s升到450 kPa，均衡风缸减压量为
240 kPa( 260 kPa)，并自动撒砂；
(14)间隔10?15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到0；
( 15 )复原良否；
(16)缓解良否；
(17)单阀制动良否；
( 18)阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa；
(19)阶段缓解作用良否。
注：五步闸试验完毕后，单阀制动300kPa，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
YZ-1 型制动机的机能试验
Yz-1 制动机是由 DK-1 制动机简化而来， 省去了 DK-1 制动机过充缓解、 重联补机等功
能，专用于大机设备，因此其机能试验与俗称 DK-1 制动机的五步闸试验有所不同，没有其 第三步的过充缓解试验和第五步空气位操作试验， 因此简化为三步闸。 二者具体差别可对照 后附 DK-1 制动机机能试验程序，加深理解。
Yz —1型制动机“三步闸”检查方法 1顺I 大闸
I 小闸
1 1 1 1
运 中
常
紧
I －
缓
运中
I
制 1号I 1 1 转 立
用
急
解
1 解
转立
动
1 1 —
I 1第I (1)－
— (2) '— (3) I －－
I
1
1
1 I
1步I 1 1 (5)-
-—(4) I
1
1 1 I 1第I 1 … 一 －－－( (6) 1
I －－
I 1
1
二 I
1步I
(7)-
I
I I
1
1
－I
1第I
I －－
－－－－－－－－－－I 1 －(8
I I I I I
I 三 I I (9)—— I
I I
I
I I | 步 I
I(1 0) —
I
第一步
( 1)确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为 0；
(2) 大闸紧急制动：列车管压力在 3 s 内下降至0，制动缸压力在5 s 内升至400 kPa, 最高压力
为450 kPa; (3)
大闸手柄移至缓解位，同
时下压手柄，制动缸压力应缓解到 0；
( 4)制动缸压力不得回升；
(5)
充风缓解：列车管压力在 9 s 内升至480kPa ，均衡风缸在 10
s 内升至500 kPa; 手柄停留50 s 以上；
第二步
(6) 大闸常用制动：均衡风缸减压140 kPa 的时间为5?7 s,制动缸压力6?8 s 升至340八 380kPa ； (7)
检查大闸
在中立位时均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于
5kPa 和
10kPa；第三步
(8)使用小闸直接制动时制动缸压力在 4 s内升至280 kPa，最高为300 kPa;
(9)小闸手柄回中立位，制动缸压力不变；
(10))小闸手柄回缓解位，制动缸压力在5s内从300kps下降至40kPa;
检查试验完毕后，将手柄移至运转位。
DK-1型制动机的机能试验
DK —
型制动机“五步闸”检查方法
(2)紧急制动：列车管压力在3 s内下降至0,制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa;
(3)空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0;
(4 )制动缸压力不得回升；
(5)充风缓解：列车管压力在9 s内升至480kPa，均衡风缸在10 s内升至500 kPa;
手柄停留50 s以上；
(6)常用制动：均衡风缸减压140 kPa的时间为5?7s,制动缸压力6?8 s升至340?380 kPa;
(7)检查中立位时均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10 k Pa；
(8)均衡风缸定压，列车管超过规定压力30?40kPa，制动缸压力不变；
(9)120 s左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0;
(10 )使用直接制动时制动缸压力在 4 s内升至280 kPa，最高为300 kPa;
(11)手柄回中立位，制动缸压力不变；
(12) )手柄回缓解位，制动缸压力在 5 s内从300kps下降至40kPa;
( 13)均衡风缸、列车管为规定压力；
(14)均衡风缸减压140 kPa的时间为5?7s;
( 15 )同( 7 );
(16)均衡风缸、列车管恢复规定的压力，制动缸压力为0。
注：13?16 系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位的转换。检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。