新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段
WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机
作业指导书
编制：
复核：
批准：
中铁十局大西客专指挥部铺轨项目部
2013年4月
目录
1.项目概况 (1)
2.编制目的 (1)
3.编制依据 (1)
4.适用范围 (1)
5.长钢轨铺设机介绍 (1)
5.1铺设机概况 (1)
5.2主要性能参数 (2)
5.3主要组成及构造特点 (2)
6.人员配置 (6)
6.1人员配置情况（一班组） (6)
7.安装调试 (6)
7.1长钢轨铺设机介绍 (6)
7.2铺设机概况 (6)
7.3主要性能参数 (7)
8.施工工艺流程 (7)
8.1长钢轨存放 (7)
8.2钢轨的装载 (7)
8.3钢轨的铺设 (9)
9.材料设备配置 (11)
10.工具配置 (11)
11.质量控制及检验 (11)
12.安全及环保要求 (11)
WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机
作业指导书
1.项目概况
本标段铺轨里程为太DK9+100～大DK435+025，全线经过晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥东站、介休东站、灵石东站，总计正线铺轨283.27km，站线12.49km。本标段钢轨均采用U71MnK,500m-60kg/m钢轨，扣件为WJ-8A型扣件，轨道结构为CRTS双块式无碴轨道。
2.编制目的
明确WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机施工工艺、操作要点、作业标准，规范和指导长钢轨铺设作业。
3.编制依据
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010
《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305－2009
《WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机使用说明书》
《铁路工程铺架技术与管理》
《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》建建﹝2009﹞107号
《中铁十局大西客专站前施工-3标段现场施工作业指导书管理实施细则》。
4.适用范围
WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机适用于各种不同型式无碴道床（双块式、日本板、博格板和雷达2000等）的长轨铺设，适用于有碴轨道推送或换铺法铺设长轨。可采用推送作业法铺设500米及以下长度的长钢轨。
5.长钢轨铺设机介绍
5.1铺设机概况
本WZ500-TY型无碴轨道长钢轨铺设机组由钢轨牵引车、钢轨推送车及钢轨运输车组三大部分组成。钢轨牵引车的主要提供铺设钢轨牵引动力、提供钢轨铺设导向；钢轨推送车主要完成分轨、推送等动作；钢轨运输车组装载、运送钢轨。
本WZ500-TY型无碴轨道长钢轨铺设机组机组采用钢轨推送装置推送加钢轨牵引车作业方法。钢轨推送车上布置钢轨拖拉及变形过渡装置、推送装置、牵引装置、液压系统、动力电控系统、分轨装置、对轨装置和升降支架或过渡支架等
（为描述方便，以上部件的总和统称为钢轨推送车），升降支架或过渡支架安装于钢轨运输车组上。平车用N17平车改造；钢轨运输车组由37辆N17平板车和安装于车体上的钢轨运输支架、钢轨锁定支架、活动挡轨支架等组成，钢轨运输车组装载钢轨数量：双层24根；本车组为不可过国铁既有线车组。
5.2主要性能参数
整机主要性能参数表
序号名称理论数值
1铺设推送速度0－3km/h
2卷扬速度 1.8km/h
3最大爬坡能力33‰
4作业环境温度-20～50℃
5作业海拨高度0～2500m
6一次装载钢轨数量24
7综合作业效率 6.5km/8h
5.3主要组成及构造特点
5.3.1钢轨牵引车
钢轨牵引车的主要功能：提供铺设钢轨牵引动力、钢轨铺设导向等。牵引车由操纵控制室、底盘、橡胶轮行走机构、钢轮行走机构、夹轨装置、地面滚筒收发箱、自动导向装置、动力装置、液压系统、电控系统等组成。
⑴操纵控制室
操纵控制室位于牵引车的前端。所有操纵、监控装置均安装于操纵控制室内。操纵控制室内安装冷暖空调，能防寒防暑、隔音通风。
⑵底盘
底盘是钢轨牵引车最主要的钢结构件。底盘通过底盘升降油缸可实现整车的升降，以便于橡胶轮行走机构的轮距变换及橡胶轮行走机构和钢轮导向及行走机构之间的切换。钢轨牵引车的其它部件：操纵控制室、行走机构、夹轨装置、动力装置、自动导向装置等均安装于底盘上。
⑶橡胶轮行走机构
橡胶轮行走机构是施工阶段的主要行走机构，其左右轮距可根据各种型式无碴道床的不同宽度尺寸进行调整，以适用各种道床的施工需要。调整时，先通过
底盘升降油缸抬升整车，使橡胶轮升离地面，然后通过轮距调整机构调整左右轮间距或转向。
⑷钢轮行走机构
钢轮行走机构设置的主要目的是保证钢轨牵引车能顺利通过已铺钢轨线路和道岔，极好地方便了施工组织。钢轨牵引车通过已铺钢轨线路时有两种方法：其一，先用底盘升降油缸抬升整车，使橡胶轮离地至合适高度收缩于已铺钢轨之上并着行于已铺钢轨，然后通过钢轮行走机构的升降装置降下钢轮行走机构，导向于已铺设好的轨道上，通过自带动力驱动行走。其二，重复第一种方法的操作，仅升起橡胶轮保证橡胶轮不与已铺钢轨干涉，同时放下钢轮着力于钢轨上并锁紧，以钢轮替代橡胶轮行走机构实行行走，行走于已铺设好的轨道上，从而使钢轨牵引车顺利通过已铺钢轨线路（包括道岔）。第二种方法需要机车牵引。
⑸夹轨装置
夹轨装置布置于底盘后部。钢轨推送开始时，操纵钢轨牵引车离开钢轨推送装置约25m处停留，当钢轨推送至牵引车后，通过夹轨装置的液压调整装置调整左右夹头的高度位置和横向位置，后退牵引车使钢轨落入夹头，安装夹轨器。夹轨装置的左右夹头位置调整设计，很好的适应了弯道上夹头与钢轨的连接。
⑹地面滚筒收发箱
地面滚筒收发箱布置于车体后部，主要作用是存储地面滚筒，收发箱后部车体预留人工操作位置。
⑺自动导向装置
自动导向装置由导向轮、油缸、导向杆、角度调整杆等组成，通过导向轮之间距离的偏移量自动控制牵引车转向，完成自动导向和避让侧部凸台。
⑻动力装置
动力装置布置于操纵控制室后部，柴油发动机与液压泵联成一体，液压油箱及燃油箱均安装于操纵控制室和柴油发动机之间。动力装置外设罩壳，即防尘防雨又通风散热。罩壳装卸方便，便于发动机、泵站的日常维护与检修。
⑼液压系统
液压系统由牵引动力液压系统和作业装置液压系统两部分组成。牵引动力液压系统提供整车行走牵引动力，作业装置液压系统完成整车升降、轮距变换、橡胶轮行走机构与钢轮行走机构切换、钢轨夹持等动作。
⑽电控系统
电控系统由自行牵引控制、自动导向控制、手动控制、照明、报警等控制装置等组成。
5.3.2钢轨推送车
钢轨推送车主要完成卷扬、分轨、推送、牵引、落轨、对轨等动作，由卷扬装置、分轨装置、推送装置、过渡装置、对轨装置、液压系统、动力电控系统等组成。
⑴卷扬装置
卷扬装置的主要作用：把钢轨从钢轨运输车上拉出，并拉入到钢轨推送装置中。钢轨头超过推送装置的第一对辊轮。
⑵分轨装置
分轨装置的主要作用：把钢轨运输车上不同位置的钢轨顺利地导入推送装置中。分轨装置主要由导框和滚轮组成，导框使不同位置的钢轨逐渐导入推送轮，滚轮减少摩擦阻力。
⑶推送装置
推送装置的工作原理是摩擦轮传动；主要由推送轮、推送马达，夹紧油缸组成，推送钢轨时，油缸带动推送轮夹紧钢轨顶面和底面，靠辊轮与钢轨的摩擦力推动钢轨。为了每组推送轮的夹紧力和推送力相等，夹紧机构采用悬浮形式，每边的夹紧油缸和推送马达均为并联连接。
⑷过渡装置
过渡装置的主要作用：在钢轨铺设过程中，离钢轨固定端6米处给钢轨施加一定托力和横向约束，减少钢轨的最大变形应力，以及在超高段防止钢轨侧翻。在钢轨轨推送完毕后，使钢轨末端从平车高度缓和地降落到道床高度，避免钢轨和道床的损伤。
⑸对轨装置
对轨装置的作用是使新铺钢轨和已铺钢轨按施工要求对接。当新铺钢轨与已铺钢轨的间距过大时，在新铺钢轨与已铺钢轨上分别安装斜楔组件，操作油缸缩回，完成对轨。
5.3.3钢轨推送车
配套钢轨运输车组为二层不可通过国铁既有运输线车组，部件分二车通过汽运运输至基地站内，站内安装至37辆N17平车上。每层装载12根长钢轨，共24根。
车组由运轨支架、锁轨支架和挡轨支架组成。升降（过渡）支架是为卸轨所加。
⑴运轨支架：由上下两层滚道组成，每组滚道有12个支撑钢轨的滚子，便于减少铺设钢轨时的阻力；上层滚道能绕一端旋转90°，以便装载下层钢轨。相邻滚子之间设有间隔铁，防止钢轨在运输过程中叠加增加铺设钢轨时的阻力。相邻运轨支架的距离约为7米，每个滚子支撑钢轨的重量约为420公斤。钢轨运输车的首尾平上各装一个运轨支架，并要保证这两个平车上的运轨支架距离不大于495米，以便装载钢轨后，钢轨两端的悬臂长不小于2.5米，确保钢轨在运输过程不论平车车钩之间是处于牵拉状态还是压缩状态，钢轨均能支撑于两端的运轨支架之上。
⑵锁轨支架：除具有运轨支架的功能之外，还具有锁轨作用，使钢轨与锁轨支架之间保持相对固定的位置关系，以防钢轨在运输过程中，由于加速或减速形成的惯性力使钢轨纵向窜位。4个锁轨支架分别位于钢轨运输车组两端的第8台平车上，以方便短轨的锁定。
⑶挡轨支架：在锁轨支架锁轨不到位时，钢轨与锁轨支架之间发生纵向位移。挡轨支架能限制钢轨的纵向位移，防止钢轨窜离运轨支架发生事故。两个挡轨支架距离不小于505米，以便装载钢轨后，正常锁定的钢轨在运输过程不论平车车钩之间是处于牵拉状态还是压缩状态，钢轨均不能撞上挡轨支架。
⑷升降（过渡）支架：位于钢轨运输车组两端，升降支架可以升降调整承轨高度。其作用是在铺设上层钢轨时，使上层钢轨能平稳地降落至下层钢轨高度。
6.人员配置
6.1人员配置情况（一班组）
管理人员：施工负责人1人、技术员(工程调度)1人、安全员1人、材料员1人；
钢轨推送车：司机1人、卷杨牵引钢轨2人、运轨车送夹钢轨2人；
其它配合：指挥1人、收集地面滚筒6人、巡查2人、维护保养2人、机车司机2人；
安卸扣件：补扣件30人、摆放滚筒20人、锯轨2人。
7.安装调试
7.1钢轨推送车
运抵工地现场后，先检查设备是否完备，再安装固定到平车上，然后添加燃油、液压油、润滑油，之后进行现场调试，试运转各系统动作是否正常，观察系统压力、温度是否正常等。
安装方式：如图一所示，将钢轨推送装置吊装于一辆N17平车的前端平板上，两侧通过连接槽钢分别与推送架底座和固定装置焊接，固定装置插入平车两侧梁的插柱孔内，用螺栓与插柱孔完全紧固。然后联接过渡装置。
图一钢轨推送车
7.2分轨器的安装
将分轨器吊装于N17平车平板的正确位置，
两侧通过连接槽钢分别与推送架
底座和固定装置焊接，固定装置插入平车两侧梁的插柱孔内，用螺栓与插柱孔完全紧固。然后联接过渡装置。
7.3钢轨运输车组
N17平车由施工单位租用，运轨支架、锁轨支架、挡轨支架与升降支架按设计要求安装固定在平车上的相应位置。
8.施工工艺流程
8.1长钢轨存放
⑴长钢轨存放台设置要平整、稳固、易于排水，方便长钢轨吊装及运输车出入。
⑵长钢轨存放台采用砼地基梁时，地基梁上设置钢轨或钢板支撑钢轨，钢轨或钢板顶面应保持水平，横向高差不大于10mm，相邻台位上钢轨或钢板顶面高差不大于10mm，整体高差不大于20mm。设置基准点及测量点，每月检查二次。
⑶钢轨正向码放，排列整齐、平直、稳固，同层钢轨并排不叠压，钢轨端对齐偏差不大于100mm。
⑷多层存放时层间垫物使用100mm×10mm的钢板，长度不短于1500mm。钢板与台位横担中心垂直对齐，偏差不大于50mm。
⑸一端存放台位外侧设置定位桩，另一端台位外侧设置测量长钢轨总长的基准线。
⑹长钢轨存放就位后，记录长钢轨的存放位置编号、长钢轨编号、总长度及测量时的轨温。
⑺上一层较下一层长钢轨存放数量至少收2根。
8.2钢轨的装载
⑴拆下上层钢轨滚道无纵向支座端的插销，旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的纵向支座上并插上插销。
⑵用龙门群吊装载下层钢轨，下层可装载钢轨数量12根，每根长500米。
注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上；且同根钢轨在不同
滚道组成所受压钢轮的位置应相同。如图所示。
⑶每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，下层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。
⑷在钢轨锁定车上，对已装载下层钢轨进行锁轨，每个锁轨车下层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。具体操作步骤如下：
①锁轨位置处,在钢轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间各垫一块6～8mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。
②T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。
③旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢头部与底部，拧紧力矩不小于400N.m。
⑸旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的滚道支座上并插上插销。
⑹用龙门群吊吊装上层钢轨，上层可装载钢轨数量12根，每根长500米。注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上。
⑺每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，上层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。
⑻在钢轨锁定车上，对已装载上层钢轨进行锁轨，每个锁轨车上层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。每根钢轨在同一
个钢轨锁定车上锁定两次。具体操作同步骤。
⑼启动运轨平车，把已安装在平车上的24根钢轨从装轨群吊现场转至铺轨现场。在钢轨运输过程中，机车启动与制动加速度不大于0.2m/s2。当铺轨车到达离已铺轨道端部500米时，机车减速到3Km/H 以下。
⑽在已铺钢轨端部安放铁鞋，推送车前转向架的前轮饼与钢轨的接触点离已铺钢轨端部550mm 以内停车，整列车制动。
8.3钢轨的铺设
8.3.1施工程序
作业流程：长钢轨装车加固→→长轨车运输→→长轨车对位→→拆除既有扣件及钢轨→→摆放滚筒→→长钢轨推送→→接头连接→→10%扣件联结→→继续长轨条推送→→补充扣件→→线路养护。
8.3.2工艺流程图
长轨铺设机铺设长轨条作业流程图
⑴摆开上层钢轨的挡轨装置。
⑵松开上层待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。（注：拖拉钢轨从钢轨中心距最接近1508mm 的一对开始。再逐步向外或向内成对拖拉钢轨即可。）
⑶开动柴油机、液压系统建压、松开夹轨油缸。
⑷开动卷扬机反转，把卷扬机钢丝绳从换向轮处牵引至离钢轨前端4米处安装钢轨夹具。
⑸开动卷扬机正转，卷扬机把钢轨端头拖到推送机构的辊轮前端。取下钢轨夹具。
⑹启动推送油缸，使推送轮压紧将要铺设的钢轨。
⑺启动推送马达正转，推送钢轨；当钢轨前端离推送前端辊轮约15米时，钢轨过渡装置上抬，让钢轨顺利通过过渡装置。
⑻使钢轨过渡装置靠到钢轨底部，并给悬臂端钢轨底部施加一定的作用力。当钢轨端头离道床面高度约200MM 时，在钢轨底部放置地面滚筒，并在离已铺钢轨约10米前放置木方，停下推送机构。
⑼牵引车退至悬臂钢轨前端，使牵引车上的夹轨装置夹住钢轨。
⑽同时启动牵引车前行和推送马达正转，每隔10米左右在钢轨底下放置地面滚筒，每隔10个轨枕放一根轨枕用扣件。
⑾当钢轨尾端脱离一组推送机构时，停止钢轨推送，操作过渡装置下降，使过渡装置最低处略高于已铺钢轨顶面。
⑿下坡道床或弯道时，取下钢轨对接装置，两组斜楔分别与已铺钢轨和刚铺的钢轨安装好；油缸与斜楔装好。启动油缸，把钢轨对接，安装钢轨连接器。拆下钢轨对接装置。放到车上。
⒀从钢轨对接处将地面滚筒收集运输车置于刚铺设的钢轨上，从钢轨底下取出地面滚筒，放到地面滚筒收集运输车上，沿钢轨输送到前面牵引车处，装到牵引车上。
⒁列车前行。重复1.3～2.10
铺第二对轨。
9.材料设备配置
材料设备表
序号名称单位数量备注
1抬杠根20
2P60接头夹板套20
3P60接头螺栓个40
4P60钢轨头（3cm厚）个20
10.工具配置
工具配置表
序号名称单位数量
1快速扳手台8
2手动扳手把40
3撬棍根40
4锯轨机套2
5拉伸器套2
6起道器台10
7单轨车台2
8调轨器把10
9倒链个2
11.质量控制及检验
⑴轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
⑵左右两股钢轨的端头相错量不大于100mm。
12.安全及环保要求
⑴铺轨机应由专人操作，操作者应熟知安全操作规程。
⑵作业前由专人进行培训，讲解铺设机原理、操作步骤、工艺流程、安全注意事项，考试合格后方允许上岗作业。
⑶操作人员必须带安全帽进入铺轨设备现场，避免铺轨设备的凸出物碰伤
头部。
⑷长钢轨装车后必须确认长钢轨锁定，各部均不得超出车辆限界，运输途中应随时观察长钢轨运输状态，防止长钢轨窜动。
⑸铺轨列车在施工地段运行限速15km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车，以0.5km/h速度对位。对位时，要在钢轨上划出停车标记线，并派专人安放铁鞋和止轮器。
⑹线路纵坡较大时，铺轨列车必须做好防溜措施（在坡道下方安放两对以上止轮器，防止溜车）。
⑺拨、串钢轨时，应由专人指挥，施工人员应运作一致。
⑻拆除的钢轨等不得侵入车辆限界，扣件应集中放置。
⑼作业人员离开钢轨推送车（如停车后），需要关闭发动机，锁上门，以防止有人非法使用。
CRTS I型板式无砟轨道结构 西南交通大学王其昌 (2009.05) 1、结构组成 CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂 浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图 1.1 (a)、(b) 为平板式、框架式板式无砟轨道，图 1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 (a) (b) 图1.1 CRTS I型板式无砟轨道 图「2 CR T型板式板式无砟轨道横断面图 图1.3 CRTS I型板式无砟轨道纵断面图 时速200?250公里及时速300?350公里客运专线CRTS I型板式无砟轨道通用参考图［图号：通线(2008) 2201及通线(2008) 2301］，已经铁道部经济规
划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTS I 型板式无砟轨道 图2.1为路基地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定: L 」 L 」 图2.1路基地段CRTS I 型板式无砟轨道 (1) 底座在路基基床表层上设置。 (2) 底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井 方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。 严寒地区线 间排水设计应考虑防冻措施。 (4) 线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材 料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道 图3.1为桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： (1) 底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座 一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 (2) 底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设 计的相关规定设置防水层和保护层。 (4) 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 ____ A 廉中心应
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
普速铁路单根更换钢轨作业指导书（无缝、普通）
目次 一、作业介绍............................................ ３ 二、作业流程图.......................................... ５ 三、作业程序及标准...................................... ６ ⒈作业准备........................................... ６ ⒉防护设置........................................... ６ ⒊作业流程........................................... ６ 四、质量标准............................................ ８ 五、作业机具材料........................................ ９
一、作业介绍 作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单 根更换钢轨（无缝、普通）。 人员要求： ⒈岗位要求：作业负责人由车间（副）主任担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 ⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。作业人员不少于6名。 作业条件： ⒈天窗点内：更换钢轨作业。 ⒉天窗点外：严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。 ⒊作业时间：单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟 ⒋配合要求：车务段、电务进行配合（如有其它部门设备，通知相关部门进行配合）。 作业风险： 1.违章施工作业风险 ⑴配合人员未到场，违章作业造成设备故障； ⑵作业质量不良晃车造成行车事故； ⑶未按放行列车条件放行列车，造成行车事故； ⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故； 2. 从业人员伤害风险
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书 ╳╳╳╳ 2014年3月 目录 1适用范围 (2) 2技术依据 (2) 3工作内容 (3) 4 人员培训与仪器设备 (3) 5轨道板精确定位 (3) 6 轨道板复测 (5) 7资料整理 (6)
11 轨道板精调作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于╳╳╳╳专线CRTSⅢ型无砟轨道轨道板精调作业。 2技术依据 1、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）； 2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158 号）； 3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号） 4、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号） 5、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］ 674 号）
3工作内容 1、轨道板精确定位； 2、轨道板铺设精度检测。 4 人员培训与仪器设备 4.1 人员培训及管理制度 技术人员在作业前应参加城际公司组织的培训。施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。 无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。 4.2 仪器设备 全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。 全站仪需架设在带有可调螺旋的强制对中三角架上，该三角架需出厂前精密标定其高度。 温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。 全站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。 5轨道板精确定位 5.1 测量要求 CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，减少后期扣件的调整量。 5.2精调过程 1.标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。 2.架设全站仪和定向棱镜 每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下： 设站和定向的已知坐标需要事先输入备用。全站仪的定向在利用轨道基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板上的最后一个支点，
更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。 7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过
20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 梁面防水层施工作业指导书 1．适用范围 适用于沪昆客专江西段站前工程二混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工. 2．作业准备 2.1内业准备 (1)技术依据 a、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基(2009)117号). b、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及相关的质量、安全规范等. c、相关设计图纸及技术交底资料 (2)防水层施工前,技术人员对施工图纸及相关通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉,掌握防水层施工的设计要求验收标准,制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案.对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后持证上岗.对考核合格的人员进行技术交底. 2.2外业准备 修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要. 施工前对梁体表面强度、平整度、清洁度、粗糙度、表面缺陷等项目进行核实.对不满足技术标准的项目进行修整,修整后其质量满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和设计要求,方可进行防水层作业,见表2-1. 表2-1 基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器
注：梁面含水率测试方法,采用1米2的塑料薄膜铺在待测基面上,四周用胶带密封,3h～4h后掀开薄膜,观察薄膜及待测基层表面,如有水珠或基层颜色加深,则含水率较高,反之,含水率较低并视为合格. 图2-1 梁面平整度测量 2.3原材料及机械设备准备 喷涂主要材料、辅助材料的种类和技术条件符合设计要求. 喷涂主材纯聚脲防水材料属于甲供物资.严格纯聚脲防水材料进场检验.必须按照验收标准和技术条件要求,与监理人员一起对进场的每批纯聚脲防水材料进行检查验收,合格后方可接受.按规定频次进行取样抽检,自己不能做的检测试验项目,必须委托有资质的单位进行,不得漏检少检.发现不合格的不得接受并清退出场,做好不合格记录台帐. 任何新选厂家;转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时要重新进行检验. 喷涂前检查喷涂材料相应的产品合格证、检验报告等质量证件. 机械设备进场报验完毕,设备运转正常. 2.4聚脲防水层喷涂试验段 桥面聚脲防水层施工推行“试验先行,首件验收”制度 .选择5孔梁进行聚脲防水层喷涂试验,确定与喷涂材料、梁面基材、环境温度、湿度、喷涂温度、喷涂压力、喷涂速度、检测有关的工艺参数,验收合格后方可全面施工. 验收程序按施工单位自验、监理单位初验、指挥部复验三步进行. 3．技术要求 3.1防水层系统构造 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的桥面防水采用全桥面防水方式,防水体系设计为：防护墙内侧轨道板底座下喷涂2.0米米厚聚脲防水涂料,底座板以外喷涂1.8米米厚聚脲防水
手工、机械切割、锯轨作业指导书 1. 目的与要求 目的：截锯缩短轨或非标准长度钢轨，截锯无缝线路重伤钢轨，无缝线路发生断轨时截锯临时处理短轨，成段更换钢轨或轨缝调整作业后配置龙门轨等。 要求：作业人员掌握要领、熟练作业。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于各种类型的钢轨、无缝线路长轨的切割、锯轨作业（淬火钢轨和高强度耐磨钢轨，一般不适合采用手工锯轨作业）。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等。 4. 工具材料 4.1 手工锯轨： 锯弓、锯条、铁丝钳、撬棍、道钉锤、垫木、水桶、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、扁锉、石笔等。 4.2 机械锯轨： 切割机、切割砂轮片、电缆线、触电保护器、扳手、工具锤、撬棍、道钉锤、垫木、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、石笔等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路及电气化区段作业时，应由电务、供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。 5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员, 需使用单轨车推运机料具时，施工负责人应通知驻站联络员在车站行车室办理要点手续，并按规定在其前后设置防护。 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 调查准备 5.6.1.1 作业前要备好工具、机具及锯轨用具、检测量具、材料、备品；检查锯轨工具或机具状态是否良好。 5.6.1.2 选择待锯钢轨，用垫木将钢轨垫起，锯口两端各垫两块垫木，然后拨正钢轨，用道钉固定。 5.6.1.3 用钢卷尺在轨面上丈量锯轨长度，划线后要复量一次。在轨底两侧也应丈量长度，然后用卡具由轨面至两侧轨底划出锯线。 5.6.1.4 手工锯轨:锯轨前要上紧锯条，手拧锯条至有绷紧感，并且使锯条与锯弓在同一个平面上。 5.6.1.5 机械切割钢轨：散布电缆线，安装触电保护装置，接通电源；装上切割砂轮片、拧紧，空载试运转。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 手工锯轨
成贵铁路CGZQSG-2标段轨道板预制工程 编号：CGLSZBC-ZYZDS-02 轨道板预制钢筋制作与安装 作业指导书 单位：中铁上海工程局集团第一工程有限公司 乐山制板场 编制： 审核： 批准： 2015年9月15日发布 2015年9月15日实施
目录 1 适用范围.......................................... - 1 - 2 编制依据.......................................... - 1 - 3 作业准备.......................................... - 1 - 3.1技术准备 ...................................... - 1 - 3.2 外业准备...................................... - 1 - 4 技术要求.......................................... - 2 - 4.1 钢筋加工的技术要求........................... - 2 - 4.2 钢筋焊接的技术要求........................... - 2 - 5 工艺流程.......................................... - 2 - 6 钢筋存放及场地布置................................ - 2 - 6.1 钢筋加工车间布置............................. - 2 - 6.2 钢筋的贮存.................................. - 3 - 7 人员配置.......................................... - 4 - 8 原材料............................................ - 5 - 8.1 钢筋种类..................................... - 5 - 8.2 检查与验收................................... - 5 - 9 设备机具配置...................................... - 5 - 10 钢筋加工......................................... - 5 - 10.1 钢筋下料长度计算............................ - 5 - 10.2 下料单与料牌................................ - 6 - 10.3 成品钢筋验收方法............................ - 6 - 11 钢筋绑扎、入模................................... - 6 - 11.1 钢筋骨架绑扎................................ - 6 - 11.2 钢筋骨架入模................................ - 7 - 12 安全措施......................................... - 8 - 12.1 钢筋定尺调直切断安全注意事项................ - 8 -
轨道车装卸料作业指导书 1.目的和要求 目的：使用轨道车车载吊机吊装工机具。 要求: 作业人员掌握要领、熟练操作。 2.适用范围 2.1 本作业指导书适用于在线路上起重轨道车、起重轨道平车的装卸作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 作业程序 3.1 吊机安全操作规程 3.1.1 对使用吊机人员的说明 3.1.1.1 经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵 守有关安全、交接班等制度。 3.1.1.2 吊机进行起吊作业时，需有施工负责人或工长统一指挥。 3.1.1.3 每台吊机由指定专人负责操作，非特殊情况其它人员一概不准许上车 随便动用设备。 3.1.1.4 吊机操作人员应熟悉吊机液压系统使用维修知识及操作阀手柄位置， 并会启动使用、保养柴油发动机。 3.1.1.5 吊机操作人员必须严格按指挥人员命令进行操作，加强责任心，发现 异常情况，应及时报告并停止作业。 3.1.1.6 二台吊机联合作业时，两位操作人员要注意观察、加强联系、动作一 致，尽量做到二台吊机的每个动作能够同步进行。 3.1.2 吊机使用前检查准备工作 3.1.2.1 使用前应检查柴油发动机及液压系统是否有问题，不许带病作业。3.1.2.2 认真做好起吊前准备，给柴油机加注柴油、机油及冷却水，检查蓄电 池电瓶充电量和液压系统内液压油多少，如液压油缺少，则需添加相同牌号的液压油（加油时注意液压油需过滤干净）。 3.1.2.3 发动柴油机，注意仪表盘各仪表变化情况，并扳动操作阀试验各种动 作是否灵活，在确认液压系统正常情况下方可开始起吊工作。要特别注意，起吊前一定要将固定销拔出，并松开吊钩方可进行，否则会造成设备严重损
第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型 板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉 降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。 3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型 存在较大困难。 4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。 第二节无砟轨道结构 一、国外铁路无碴轨道结构型式 国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。 1．日本 日本是发展无碴轨道最早的国家之一。早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%以上。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 轨道板精调作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业施工。2．作业准备 ⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。 ⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始精调施工。 ⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。 ⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和限位装置。精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。 ⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。 3．技术要求 ⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，精度为1秒，1mm+1ppm。
⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 ⑶定期对精调标准标架进行检校，检校在场内标准轨枕上进行。 ⑷相邻轨道基准点相对精度应满足平面±0.2mm，高程±0.1mm。 ⑸在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定精调顺序、工效、设备配置、气候条件等参数，并经河南客专公司审查合格后才能上道操作。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调4.2 工艺流程 精调工艺流程见图4-1、4-2。 全站仪架设在基准点上，强制对中 全站仪整平、自动检校 后视定向 利用标准标架标定相关标架 测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜 计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差 用精调机具将轨道板精调到位 本站是否结束
更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
更换钢轨作业 1. 目的与要求 目的：及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全； 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料 轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。
4.2.6 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。 4.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时，测量前后五至六节轨接头轨缝大小，测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器，锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径，以确保钢轨更换顺利，保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定，防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
CRTSIII型无砟轨道轨道板粗铺作业指导书 1．适用范围 适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板粗铺作业。 2．作业准备 2.1 技术准备 （1）轨道板铺装前应认真研究相关设计文件，熟悉无砟轨道板铺装相关规范、标准和指南等。 （2）中间隔离层和弹性垫层验收合格。 （3）自密实混凝土填充层钢筋网及凹槽钢筋验收合格。 2.2 材料准备 轨道板已运到施工现场，并检验合格。 2.3 设备准备 根据实际情况准备配套设备及机具，并对设备机具的精度、安全性作检测。 2.4 人员准备 所有无砟轨道板粗铺人员必须经过岗前培训，经考试合格后方可上岗。 2.5 现场准备 调查施工便道的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）承载能力以及便道入口位置。根据施工需要增设施工便道。 根据现场实际情况应考虑集中临时存放点，提前进行平整和硬化
处理。 3．技术要求 粗铺轨道板前，应对CPⅢ网进行联测检查，以防止误用被破坏或触动变位(防撞墙、遮板等施工造成的)的CPⅢ网点而形成错误的测量数据。 4．施工程序及工艺流程 图4-1：轨道板粗铺工艺流程图 5．施工要求 5.1 施工准备 5.1.1 中间隔离层及弹性垫层验收 轨道板粗铺前首先对中间隔离层和弹性垫层施工质量进行检查验收。 （1）中间隔离层应铺贴平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷，平整度要求10mm/3m。
（2）弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。 5.1.2 自密实混凝土焊接钢筋网片安装 钢筋焊接网片由钢筋加工厂集中焊接制作，用运输台车运到现场。 将钢筋焊接网片现场与凹槽钢筋绑扎连接后按要求摆放在设计位置，采用厂制标准混凝土保护层垫块保证自密实混凝土钢筋保护层厚度。 钢筋网片安装技术要求： （1）钢筋下料前首先核对图纸，准确无误后方可下料。钢筋焊网按对应的轨道板型号分类存放，做好编号，方便运输。 （2）钢筋焊网吊装时采用用自制吊钩四点吊装，避免因受力不均造成网片焊点开焊。钢筋焊网 按其规格、型号分类存放，对暂时不用的钢筋半成品及钢筋焊网用塑料布、篷布等，进行覆盖防雨保护。 （3）钢筋绑扎前先核对图纸，根据放样控制点，弹出底层钢筋焊网安装墨线。 （4）采用厂制标准混凝土保护层垫块保证底座保护层厚度，垫块按梅花形布置，数量 满足规范要求不少于4个/㎡。 （5）凹槽位置的钢筋采用施工现场绑扎成型与钢筋焊网连接。 （6）钢筋网片安装完毕后将隔离层上的垃圾清除干净。 5.1.3 轨道板检验 轨道板在粗铺前应重新按照《成绵乐客运专线眉山至乐山段CRTS
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
单根更换钢轨作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)
1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间 双线：不少于120分钟； 单线：不少于90分钟； 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置 防护人员4人，作业人员不少于10人 3 作业料具 翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求 车务段、电务段
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障； 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险； 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害； 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重