内河避碰规则
颁发部门：交通部
发布日期：1979-02-01
生效日期：1979-02-01
内河避碰规则
（一九七九年二月一日交通部发布）
第一章总则
为了加强我国内河交通管理，维护船舶航行秩序，保障人民生命财产的安全，促进水运事业的发展，实现交通运输现代化，特制定《内河避碰规则》（以下简称本规则）。
第一条适用范围
（一）凡在国内江河、湖泊及水库航行和停泊的一切船舶和竹、木排都应当遵守本规则。
（二）各省、市、自治区以及港口可以根据本地区特殊情况制定补充规定，但应尽可能符合本规则的要求。
（三）国境河流和与它相通的河流按有关规定办理。
第二条定义
（一）船舶—包括各种船艇和其他水上运输工具，但不包括竹、木排。
（二）机动船—指用机器推动的船舶。
（三）帆船—指任何驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用的。
（四）非自航船—指本身没有动力推动的船舶。
（五）拖轮—指从事拖带或顶推的任何机动船。
（六）船队—指由拖轮和被拖、顶的船舶，竹、木排，以及其它物体编成的整体。
（七）工程船—指从事水上、水下施工作业的船舶。
（八）在航—指船舶，竹、木排不在锚泊、系靠或搁浅。
（九）船舶长度—指船舶的总长度。
（十）船队长度—指整个船队的总长度。
（十一）航道—指由航标标示的或按国家规定的等级河流中供船舶航行的水域。
（十二）航路—指船舶根据河流的客观规律，在航道中所选择的航行路线。
（十三）干、支流交汇水域—凡不与本河同出一源而流入本河的河流称支流（小河），本河称干流（大河）。这两条河流的汇合处称干、支流交汇水域。它
不包括同河源的叉河口。
（十四）顺航道—指顺着航道的方向，包括顺着直航道和弯曲航道。
（十五）横越船—指横向跨越航道的或横越顺航道行驶船的船首方向的船舶。
（十六）对驶相遇—指顺航道往来航行的两船相遇的情况。它包括对遇或接近对遇，互从左舷相遇或在弯曲航道相遇，但不包括两横越船相遇。
（十七）横越交叉相遇—指在江河地区，两横越船的航向相互交叉，包括同流向和不同流向的。
（十八）追越—指一船从他船正横后大于２２．５度的方向赶上并超过他船的全过程。
（十九）能见度不良—指由于雾瘴、下雪、暴风雨等影响而使能见度受到限制的情况。
（二十）感潮河段—指受潮影响的河段。这个河段的界限，由各地根据具体情况划定公布。
（二十一）平流地区—指运河及水网地带水流较平缓的地区。
第二章航行和避让
机动船航行
第三条避让行动
（一）在航行中要保持高度警惕，认真了望，谨慎操作，随时注意周围环境和来船动态。当对来船动态不明产生怀疑，或声号不统一时，如果条件许可应当立即减速、停车，必要时可倒车，防止碰撞。
（二）采取的任何防止碰撞行动，应当明确、有效、及早进行，并要运用良好
驾驶技术。在避让过程中，被让路船要注意让路船舶的行动，并应按当时情况采取行动协助避让。
（三）不论由于何种原因，两船已逼近或已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取一切避让行动，挽救危局。
（四）两船对驶相遇，顺流船（下行船）应当在相距一公里以上处，谨慎考虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船声号；逆流船（上行船）听到声号后，如无特殊情况，应当立即回答相应的会船声号，并采取避让行动会过。双方声号统一后，不得改变。在鸣放会船声号的同时，还应当配合使用红、绿闪光灯或号旗；鸣放声号一短声时，夜间连续显示红闪光，白天在左舷挥动白色号旗，表示要求来船从我左舷会过；鸣放声号两短声时，夜间连续显示绿闪光，白天在右舷挥动白色号旗，表示要求来船从我右舷会过。
第四条机动船航行
逆流船应当靠缓流或航道一侧行驶；顺流船应当靠主流或航道中间行驶。
机动船相遇，存在碰撞危险时的避让行动
第五条两船顺航道对驶相遇
（一）逆流船避让顺流船。并按第三条（四）款规定鸣放会船声号避让。
（二）机动船驶进弯曲航段、叉口或不能会船的狭窄航段，应加强了望，谨慎航行，还应当鸣放声号一长声，夜间也可以用探照灯向上空照射以引起注意；在见到来船时，应按本条（一）款办理，必要时逆流船还应当在弯段或不能会船的狭窄航段下方等候顺流船驶过。
（三）如果逆流船已驶进不能会船的狭窄航段，应当鸣放声号一长二短一长声，顺流船应当设法在该航段外等候。
第六条感潮河段
两船对驶相遇，逆流船应当避让顺流船。两船对遇或接近对遇，如果没有特殊情况，各鸣放声号一短声向右转向，互从对方左舷驶过。在感潮河段界限以上，不论是涨潮或退潮，上行船避让下行船，并按第三条（四）款规定鸣放会船声号。
第七条平流、湖泊、水库地区
（一）在平流、湖泊地区：
（１）两船对驶相遇，上行船避让下行船，并按第三条（四）款的规定鸣放会
船声号避让。但两船中之一为单船，而另一船为船队时，则单船让船队。
（２）两船对遇或接近对遇，如果没有特殊情况，各鸣放声号一短声向右转向，互从对方左舷驶过。
（二）在水库地区，两船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
第八条横越
横越船在横越前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，鸣放声号一长声，方可以横越。
（一）横越船避让顺航道行驶的船。避让时，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。
（二）同流向的两艘横越船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
（三）不同流向的两艘横越船相遇，逆流船避让顺流船。
第九条两船在干、支流交汇水域相遇
（一）干流船驶经支流河口，应当在不违背第四条的要求下，尽可能地绕开行驶。在通过前，应当鸣放声号一长声示警，并加强了望，谨慎航行。
（二）两船在干、支流交汇水域相遇，从干流驶进支流的船，应当避让从支流驶出的船。
（三）干流船同支流驶出的船同一流向行驶，相遇于干、支流交汇水域时，干流船避让支流驶出的船。
干流船同支流驶出的船不同流向行驶，相遇于干、支流交汇水域时，逆流船避让顺流船。
（四）平流地区，船舶进出干、支流在交汇水域相遇时，不适用本条（二）、（三）两款的规定，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
（五）自干流驶进支流或自支流驶进干流的船舶，在到达干、支流交汇水域前，如向右转弯，应当鸣放声号一长一短声；向左转弯，应当鸣放声号一长两短声。
第十条机动船与正在施工的自航挖泥船、被拖轮拖带的工程船相遇，机动船应当在相距一公里以上处鸣放声号一长声，要求注意；待工程船发出会船声号后，机动船才可以回答相应的会船声号，并谨慎通过。
第十一条限于吃水的海轮
限于吃水的海轮在航行时，夜间除显示机动船在航号灯外，还应当在前桅横桁上显示橙黄光环照灯一盏，白天悬挂圆柱形号型一个，当遇见来船时，应及早发出会船声号要求避让。来船应当尽可能让出深水航道。如果两船都是限于吃水的海轮，应按第五条（一）款的规定办理。
第十二条水翼船、汽垫船
水翼船、汽垫船（在非排水状态下）在航时，应宽裕地让清所有船舶，并避免妨碍其航行。但在有碰撞危险的情况下，则应遵守本规则各条的规定。
追越、掉头、尾随行驶
第十三条追越
（一）不论本章各条规定如何，追越船在追越过程中应当避让被追越船。
（二）在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处禁止追越或齐头并进。
（三）在可以追越的航道中，必须取得前船同意，方可追越，并按下列规定进行：
（１）追越船要求从前船左舷通过，应当鸣放声号两长两短声。
（２）追越船要求从前船右舷通过，应当鸣放声号两长一短声。
（３）前船同意追越船通过，应当鸣放声号一长一短一长一短声；如只同意从右舷追越时，应当鸣放声号两长声一短声；如只同意从左舷追越时，应当鸣放声号两长声两短声。
（４）追越船如听到前船的回答声号和自己的要求不符，或者听不清时，可以改鸣声号或者再次鸣放原来声号，等候前船再度回答同意，双方声号一致后，才可以追越。
（５）前船同意追越后，应当采取尽量让出一部分航道和减速等协作行动。
（６）前船如果不同意追越，应当鸣放声号四短声，追越船不得强行追越。
第十四条船舶掉头
（一）机动船或船队，应当在掉头前注意航道情况和周围环境。在无碍他船行驶时，方可以掉头。向左掉头，鸣放声号一长两短声；向右掉头，鸣放声号一长一短声。
（二）船长三十米及以上的机动船或船队，在掉头前五分钟，在桅上，夜间应当垂直显示红、白光环照灯各一盏，白天悬挂黑球一个，掉头完毕后熄灭或落下（船长未满三十米的机动船包括船队掉头时，也可以显示）。
（三）过往船舶应当绕开正在掉头的船舶行驶。
第十五条机动船尾随行驶
机动船尾随行驶，后船应当与前船保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的余地采取避免碰撞的措施。
机动船与人力船、帆船、竹、木排相遇存在碰撞危险时的避让行动第十六条机动船与人力船、帆船、竹、木排相遇
（一）机动船发现人力船、帆船有碍本船航行时，应当鸣放声号一长声以引起注意，并鸣放一短声或两短声表示本船动向。人力船、帆船听到声号或见到机动船驶来时，应当迅速离开机动船航路或尽量靠边行驶。当机动船发现双方距离逼近，情况危急时，也应采取积极避让行动。
（二）人力船、帆船由于操作上的困难，确实不能按照本条（一）款机动船要求方向避让时，白天应当及早用白色号旗，夜间用白光手电筒左右横摇，机动船看见这个信号，应立即采取有利于防止碰撞的措施。
（三）人力船、帆船不得抢越机动船船头或在航道上停桨流放，也不可以驶进机动船刚刚驶过的余浪中去。
（四）人力船、帆船在狭窄或弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处，不得防碍机动船安全行驶。
（五）重载人力船、帆船，如果要求机动船减速，白天用白色号旗，夜间用白光灯或白光手电筒在空中上下挥动。
（六）人工流放的竹、木排见到机动船驶来，要及早调顺排身，以便于机动船的避让。
帆船、人力船、竹、木排相遇存在碰撞危险时的避让行动
第十七条帆船、人力船、竹、木排相遇
（一）两帆船相遇，顺风船避让抢风船；两船都是顺风或抢风，左舷受风船避让右舷受风船；两船同舷受风，上风船避让下风船。
（二）两人力船相遇，逆流船避让顺流船。
（三）帆船避让人力船。
（四）帆船、人力船都应当避让人工流放的竹、木排。
渔船、停泊船及其他航行规定
第十八条渔船
渔船捕鱼时，应当按规定显示信号，不得阻碍其他船舶航行，在航道上不得设置固定渔具。
第十九条停泊
船舶或竹、木排不可以在狭窄、弯曲航道或者有碍航行的其它地点锚泊或系靠。所停泊的地点，不得遮蔽航行标志、信号。
第二十条港内航行
（一）机动船在港内航行，要适当控制船速。
（二）机动船靠离码头、船舶、坡岸、进出锚地或进出档以前，应当按规定鸣放声号，并且要等到周围环境确实没有妨碍以后，才可以行动；正在上述地点附近行驶的船舶，听到声号后，严禁抢档，应当绕开行驶或减速等候。
（三）锚泊不得超出锚地范围，来往船舶不得在锚地穿行（因工作需要者除外）（四）帆船、人力船或竹、木排编结成队时，如果没有机动船拖带，禁止在港内行驶。
（五）禁止人力船、帆船在港内拖带浮材或其他物体。
第二十一条能见度不良
（一）船舶在雾瘴、下雪、暴风雨或任何其他能见度受到限制的天气中航行，不论是否装有雷达等雾航设备，均应适当减速，加强了望，密切注意现场环境和
条件，谨慎驾驶，必要时，应及早选择安全地点停泊。
（二）在航和锚泊的船舶还应当发出下列声号：
（１）在航的机动船、船队、工程船，每隔约一分钟，鸣放声号一长声。
（２）在航的人力船、帆船每隔约一分钟，急敲号钟或其它有效响器约五秒钟。
（３）机动船、船队、驳船、工程船或竹、木排锚泊时，每隔约一分钟，
急敲号钟或其他有效响器约五秒钟。锚泊的帆船、人力船在听到来船声号后，应当不间断地急敲号钟或其它有效响器直到判定来船已对本船无碍为止。
第二十二条机动船减速的规定
机动船经过下述船舶或地段，应当及早减低速度并尽可能保持较开距离驶过，以避免浪损：
（一）要求减速的船舶。
（二）船舶装卸区，停泊区、渡口、浮坞，正在进行水上、水下工程的水域，鱼苗养殖区，险堤险岸，易激起巨浪的地段，其它要求减速的地段。
（三）要求减速的船舶或者地段，由于本身防浪能力和防浪措施方面存在的缺陷，不能因本条规定而免除责任。
第三章号灯和号型
第二十三条适用范围
（一）有关号灯的各条规定，从日落到日出时都应当遵守，在白天能见度不良的情况下也可以显示。在此时间内，凡是可能和规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，都不可以显示。
（二）有关号型的各条规定，在白天都应当遵守。
（三）各条规定的号灯、号型，均应当显示在最易见处，如果几个号灯、号型组成一组显示时，除另有规定者外，均应在一垂直线上。灯光性质、装置均应当符合本规则附录（一）的规定。
第二十四条在航的机动船
（一）应当显示白光桅灯一盏，红、绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度超过五十米，也可以在后桅显示另一盏白光桅灯。
（二）水翼船、汽垫船（在非排水状态下）在航时，除本条（一）款规定的号灯外，还应当显示一盏黄光环照闪光灯。
（三）无仓室设备的小机船（包括船用救生艇），如果条件不具备，可以不显示上述号灯，但应当在桅灯的位置显示红、绿光并合灯一盏。
第二十五条吊拖、顶推和傍拖船舶
（一）机动船吊拖、顶推和傍拖在航时，除显示舷灯、尾灯外，还应显示：
（１）吊拖船舶、顶推又吊拖船舶—垂直显示白光桅灯两盏。
（２）顶推或傍拖船舶（竹、木排）—垂直显示白、绿、白光桅灯各一盏。如果拖轮显示上述号灯有困难时，可以在船队中最适宜的船舶上显示。
（３）吊拖竹、木排—垂直显示白光桅灯三盏。
（４）吊拖船舶或竹、木排，也可以在烟囱或者桅的后面，显示另一盏白光灯，以便于被拖船舶或竹、木排操舵，但灯光不可以在正横以前被看见。
（二）一艘以上拖轮共同拖顶组成一个船队时，按照所采取的拖带形式显示号灯：
（１）两艘拖轮共同顶推或傍拖船舶时，应当在一艘拖轮上显示推船队的号灯。另一艘拖轮只显示被拖船号灯。
（２）数艘以上拖轮前后吊拖船舶或竹、木排，或两艘拖轮采用又吊拖又顶推混合队形时，最前面一艘拖轮显示吊拖号灯，后面的拖轮只显示被拖船的号灯。
（三）被吊拖、顶推、傍拖的船舶或竹、木排在航时，应当显示下述号灯：
（１）被吊拖、顶推、傍拖的船舶应当显示红、绿光舷灯。如果被编组为多排一列式队形，应当在最左边的一列船舶显示红光舷灯，在最右边的一列船舶显示绿光舷灯。顶推、傍拖时如被拖船的船尾超过拖轮船尾，还应显示白光尾灯。顶推船队中最前的一艘船的船首，应当另显示白光船首灯一盏。吊拖船队中最后一排船应当显示白光尾灯。
（２）帆船、人力船、物体被拖带、顶推、傍拖时，应当显示白光灯一盏；被顶推、傍拖时灯光不可以在正横后被看见。当编组为多排一列式时，则在左
右最外一列显示。
（３）竹、木排被吊拖时，应当在竹、木排四角高出排面至少一米处显示白光环照灯各一盏。
面至少一米处显示白光环照灯各一盏。
第二十六条在航的人力船、帆船及竹、木排
（一）人力船、帆船在航时，应当在船尾最易见处显示白光环照灯一盏。
（二）帆船遇见机动船驶来时，应当及早在船头显示另一盏白光环照灯或白光手电筒，直到机动船驶过为止。
（三）竹、木排流放时，应当在前后显示白光环照灯各一盏，高出排面至少一米。
第二十七条渔船
渔船不捕鱼时，应显示为一般船舶规定的号灯，捕鱼时应当显示下述号灯或号型：
（一）机动船在捕鱼时，夜间除显示机动船在航或锚泊的号灯外，还应当垂直显示绿、白光环照灯各一盏，白天垂直悬挂尖端相对的两个圆锥体所组成的号型。
（二）人力船、帆船不论在航或停泊捕鱼时，夜间应当显示白光环照灯一盏，白天悬挂篮子一个。
（三）机动船或人力船、帆船，当有外伸渔具时，应当在渔具伸出方向，夜间显示白光环照灯一盏，白天悬挂小三角红旗一面。
第二十八条失去控制船
失去控制的机动船、驳船应当尽快选择安全地点锚泊。未锚泊前，在夜间除显示舷灯和尾灯外，还应当垂直显示红光环照灯两盏，白天垂直悬挂黑球两个。
第二十九条进入工地的工程船
（一）工程船进入工作位置固定的工地时，夜间在前桅杆处显示环照灯三盏，构成一尖端向上的等边三角形，在桅顶显示红光环照灯一盏，另两盏环照灯应在横桁两端显示，通航的一舷为白光环照灯，不通航的一舷为红光环照灯。白天在横
桁两端，悬挂号型两个，通航的一舷为黑球灯。白天在横桁两端，悬挂号型两个，通航的一舷为黑球一个，不通航的一舷为黑十字号型一个。
（二）凡从事潜水工作的工程船，有潜水员在水下工作时，夜间应当显示红光环照灯一盏，白天悬挂＂Ａ＂字旗一面。
（三）自航挖泥船在航施工时，不显示本条（一）款号灯、号型，除显示机动船在航号灯外，夜间垂直显示红、白、红光环照灯各一盏。白天垂直悬挂上下为黑球中间为白色菱形的号型。
被拖轮拖带的工程船在航施工时，除拖轮按拖、顶等情况显示号灯外，被拖带的工程船应当显示与自航挖泥船相同的号灯、号型。
（四）工程船包括自航挖泥船在内，未进入工地时，不显示上述号灯、号型，
应当显示为一般船舶规定的号灯或号型。
（五）工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔五十米距离，显示白光环照灯一盏。
第三十条装运危险品
装运爆炸、易燃危险品的船舶在停泊、装卸及航行中，除按规定显示号灯、号型外，夜间还应在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂＂Ｂ＂字旗一面。
第三十一条横江轮渡
横江轮渡在航时除按规定显示号灯、号型外，夜间还应当在桅杆的横桁两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横桁的一侧悬挂黑色双箭头号型一个。
第三十二条停泊和搁浅船
（一）长度不满五十米的机动船，非自航船停泊时，夜间显示白光环照灯一盏。如长度在五十米及以上者，应当在前部和尾部各显示白光环照灯一盏，前灯高于
后灯。白天锚泊时在船首悬挂黑球一个。
（二）竹、木排停泊时，夜间应当在靠航道一侧，前部和后部各显示白光环照灯一盏。
（三）人力船、帆船停泊时，夜间应当显示白光环照灯一盏。
（四）搁浅的机动船、驳船，夜间除显示停泊号灯外，还应当垂直显示红光环照灯两盏，白天垂直悬挂黑球三个。
（五）停泊的船舶或竹、木排向外伸出有碍其他船舶或竹、木排行驶的缆索、锚、锚链或其他类似的物体时，应当在伸出的方向，夜间显示红光环照灯一盏，白天悬挂红旗一面。
第三十三条要求减速
要求减速的船舶或地段，应当在桅杆处或地段上、下两端，夜间垂直显示绿、红光环照灯各一盏，白天垂直悬挂＂ＲＹ＂信号旗一组。
第四章声响信号
第三十四条声号设备
（一）机动船必须配备号笛一个和号钟一只。
（二）非自航船、人力船、帆船以及竹、木排必须配备号钟或铜锣或其他有效
响器一只。
第三十五条操纵和警告信号
短声—指历时约一秒钟的笛声。
长声—指历时四到六秒钟的笛声。
间隔时间—一组间声响信号的间隔约为一秒钟；组与组间的间隔时间约为六秒钟。
机动船看见其他船舶或竹、木排需要使对方注意或表示本船的行动或意图时，应当根据本规则各条的规定使用号笛发出下述的声号：
（１）一短声—我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示＂要求从我左舷会船＂。
（２）两短声—我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示＂要求从我右舷会船＂。
（３）三短声—我正在倒车或有后退倾向。
（４）四短声—不同意你的要求。
（５）五短音—怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。
（６）一长声—要求来船或附近船舶注意或表示我将要离开码头、泊位。
（７）两长声—我要靠泊或我要求通过船闸。
（８）三长声—有人落水。
（９）一长一短声—掉头时，表示＂我向右掉头＂；进出干、支流时，表示＂我将要或正在向右转弯＂。
（１０）一长二短声－掉头时，表示＂我向左掉头＂；进出干、支流时，表示＂我将要或正在向左转弯＂。
（１１）一长三短声—拖船通知被拖船注意。
（１２）两长一短声—追越船要求从前船右舷通过。
（１３）两长二短声—追越船要求从前船左舷通过。
（１４）一长一短一长声—我希望和你联系。
（１５）一长一短一长一短声—同意你的要求。
（１６）一长二短一长声—要求来船等候我通过。
（１７）一短一长一短声—要求减速或停车。
（１８）三短一长声—我需要援助。
（１９）一短一长一短一长声—我要与监督艇联系。
（２０）一短一长二短声—我要与航道艇联系。
第五章附则
第三十六条附则
（一）本规则的四个附录，是本规则的组成部分，它与本规则条文具有同等约束力。
（二）本规则由中华人民共和国交通部公布施行。
（三）本规则的解释权属于中华人民共和国交通部。
附图一（略）
附图二（略）
附图三（略）
附图四（略）
交通部关于颁布实施《内河避碰规则》的通知
（一九七九年二月一日）
为整顿水上秩序，保证航行安全，促进内河水运事业的发展，特制定全国统一的《内河避碰规则》，现予以公布。并决定自一九七九年七月一日零时起开始执行。兹通知如下：
一、各级交通、航运部门和有船单位，应认真贯彻执行＂安全质量第一＂，预防为主的方针，加强对干部和船员有关安全生产和社会主义法制的教育，严格执行各项规章制度，船舶航行要经过检验和丈量；驾驶、轮机人员要经过考试，并领有合格证书；出航要办理签证，夜间航行必须显示航行灯号，严禁无证驾船，严禁超载、超额违章航行。二、各级港航监督和航政部门应当积极配合各有船单位，认
真宣传贯彻《内河避碰规则》。各级交通航运部门和有船单位接到通知后，除大力
开展宣传外，首先要认真组织干部和船员学习驾驶操作技术业务和《内河避碰规则》
，尽快提高驾驶技术水平，熟悉和掌握规则，防止事故的发生。
三、各单位要对所属船舶的号灯、号型、号笛、号钟等进行一次检查，如发现不符合要求的，要在一九七九年七月一日前按规定配备齐全。
四、各专业学校及培训班，在培养内河驾驶人员时，应将《内河避碰规则》列为主要课程。
五、各省、市、自治区，可按《内河避碰规则》的原则，结合本地区具体情况，制定补充规定。
六、自一九七九年七月一日起《长江避碰规则》废止。
交通部关于《内河避碰规则》延期实施的通知
（一九七九年六月十一日）
（７９）交港字５７号关于颁布实施《内河避碰规则》的通知下达后，各地交通、航运部门和有船单位都为执行该规则积极进行了准备。据有些单位反映今年七月
一日实施该《规则》时间较紧，尚有些准备工作要做，如船上灯号设置，避碰规则印刷等均来不及安排。为此，现决定将《内河避碰规则》延至一九八０年一月一日零时开始施行。在执行中要进行深入动员教育，以提高广大职工对《规则》重要性的认识和树立坚决执行的牢固思想。
鉴于这是我国解放以来第一次颁发的全国统一的内河避碰规则，我们准备先试行一段时期，经过实践，加以修改补充，再报请国务院批准正式公布执行。
锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清
《1972年国际海上避碰规则》题目 选择题： 1.《国际海上避碰规则》适用的水域是指: A. 海洋 B.与海洋相连接的并可供海船航行的一切水域 C.公海以及与公海连接并可供海船航行的一切水域 D.连接于公海可供海船航行的一切水域 2.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指 A.海船 B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶 C.除内河船舶之外的任何船舶 D.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用做水上运输工具的水上船筏 3. 《国际海上避碰规则》适用的船舶不包括 A.在海面航行的潜水艇 B.在水下潜行的潜水艇 C.抬离水面的气垫船 D.贴进水面飞行的地效船 4. 下述哪一项不正确?Ⅰ、在战争时期,军用舰艇可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定Ⅱ、在执行公务时,政府公务船可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定Ⅲ、军用舰艇和政府公务船在本国领海内不受《国际海上避碰规则》规定的约束 A.Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 5．有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?Ⅰ、港外锚地港口Ⅱ、江河,湖泊Ⅲ、内陆水道 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 6. 有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?Ⅰ、港口Ⅱ、港外锚地Ⅲ、内陆水道Ⅳ、专属经济区 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 7．下列哪种说法是正确的? A.《国际海上避碰规则》优先于“地方规则” B.《国际海上避碰规则》不适用于港口，湖泊或内陆水域，因为这些水域受地方规则的约束 C.《国际海上避碰规则》适用于与公海连接的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域，但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制 D.一艘船舶进入制定有地方规则的水域，不必考虑《国际海上避碰规则》的任何规定 8. 在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守： A.《国际海上避碰规则》 B.该国有关主管机关制定的地方规则 C.《国际海上避碰规则》或地方规则 D.《国际海上避碰规则》，但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时应遵守地方规则 9. 《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为＿＿＿＿制定额外的队形灯、信号灯或号型. A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶 10.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为＿＿制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型. A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶 11. 在第三条“一般定义”中，“船舶”一词是指： A．具有适航能力的、能够用作水上运输工具的各类水上船筏 B．用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏 C．用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏 D．用作或能够用作水上运输工具的各类水上、水下船筏 12．在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括：Ⅰ、用作水上运输工具的各类水上船筏；Ⅱ、能够用作水上运输工具的各类水上船筏；Ⅲ、水面上的水上飞机和非排水船舶；Ⅳ、利用表面效应贴近水面飞行的地效船A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 13. 失去控制的船舶是指由于某种异常情况，的船舶 A．不能按规则要求进行操纵，因而不能给他船让路
中国船级社 内河船舶入级规则 （2016） 2016年12月1日生效 北京
目录
第1章通则 第1节中国船级社及其主要业务 1.1.1 船级社 1.1.1.1 船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织。船级社与船舶和海上设施的设计、建造、买卖、营运、管理、保养、维修、融资、保险、租赁组织之间，没有任何商业关系。 1.1.1.2 船级社致力于船舶与海上设施安全和环境保护，通过技术支持、符合性确认和研究开发，对海上安全和入级规范制定做出独特的贡献。船级社按其颁布的入级规范，为客户提供入级服务，以及法定服务和其他服务。 1.1.1.3 船级社提供船舶、造船、海上开发、相关工业产品制造业、保险、金融以及其他有关业界普遍接受和认可的合理标准——入级规范，并依照此规范，在船舶设计中进行审图、在建造中和建造后进行检验，以确认船舶符合入级规范的要求，并独立签发入级证书。 1.1.1.4 船级社接受船旗国政府的授权，按照船旗国政府的要求进行法定服务，以确认船舶满足国际公约和/或船旗国有关法规的要求，并签发法定证书。 1.1.2 中国船级社 1.1. 2.1 中国船级社（以下简称‘本社’）是由中国有关法律授权的、经法律登记注册的、从事船舶入级服务与法定服务等的专业技术机构/组织。 1.1. 2.2 中国船级社主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及其相关工业产品的入级服务、鉴证检验、公证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定服务等具体业务，以及经有关主管机关核准的其他业务。 1.1.3 宗旨 1.1.3.1 本社的服务宗旨是：对船舶、海上设施、集装箱以及相关的工业产品提供合理和安全可靠的技术规范，并通过本社独立、公正和诚实的入级、认证和技术服务，为交通运输、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进水上人命和财产的安全与保护海洋及其他环境服务。 1.1.4 主要业务 1.1.4.1 本社的主要业务如下： (1) 船舶与海上设施及其产品（包括集装箱）入级服务：规范制定与维护、审图、检验与发证； (2) 经授权的船舶与海上设施及其产品的法定服务：法定检验技术规则制定与维护、审图、检验与发证； (3) 受理其他验船机构委托的检验与发证、船舶与海上设施公正检验和安全评估、船舶与海上设施鉴证检验和发证、重大海上安全事故调查； (4) 相关陆上工业设施与产品认证、检验及发证，外国验船机构委托船用与相关陆上工业设施和产品代理检验及发证； (5) 船舶安全管理体系审核与发证；
中华人民共和国船员培训管理规则(2019年修正) 第一章总则 第一条为加强船员培训管理，保证船员培训质量，提高船员素质，依据《中华人民共和国船员条例》以及中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，制定本规则。 第二条在中华人民共和国境内从事船员培训业务的，适用本规则。 第三条船员培训实行社会化，从事船员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。 船员培训管理应当公平、公正、公开和便民。 第四条交通运输部主管全国船员培训工作。 中华人民共和国海事局负责统一实施船员培训管理工作。 各级海事管理机构依照各自职责具体负责船员培训的监督管理工作。 第五条交通运输部应当按照国家有关法律、行政法规和我国缔结或者加入的有关国际公约的规定，确定船员培训的具体项目，制定相应的培训大纲，并向社会公布。 第二章船员培训的种类和项目 第六条船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。 船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。 第七条船员基本安全培训，指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训，包含以下培训项目： （一）海船船员基本安全； （二）内河船舶船员基本安全。 第八条船员适任培训，指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。 船员岗位适任培训分为海船船员岗位适任培训和内河船舶船员岗位适任培训。其中，海船船员岗位适任培训包含以下培训项目： （一）船长； （二）轮机长； （三）大副； （四）大管轮； （五）三副； （六）三管轮； （七）电子电气员； （八）值班机工； （九）值班水手； （十）电子技工； （十一）全球海上遇险和安全系统（GMDSS）操作员； （十二）引航员； （十三）非自航船舶船员； （十四）地效翼船船员； （十五）游艇操作人员；
1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能) ①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候) ,都不应妨碍他船,但条件是:互见; B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则; C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机; ②如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“水上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时, 应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯) ; ②地效船在水面操作(即水上航行) 时, 应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯; ③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船: A. 如果穿越船L ≥ 20m ,地效船不妨碍穿越船; B. 如果穿越船L <20m ,穿越船不妨碍地效船; ④如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“地效船的不妨碍” ; 3. 气垫船: A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯; B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯; C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定; D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则; ③定义: A. 机帆并用船是机动船; B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船; C. 失控船必须处于“ 在航中” (操限船也是) ;在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“ 失控” ; ⅰ . 常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速; 走锚船; 拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶; ⅱ . 不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障; ④号灯号型: ⅰ . 各种天气条件下: A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日出; 白天能见度不良的时间; B. 应(必须)显示号型的时间:白天; C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良; 晨昏蒙阴; ⅱ . 各种灯装设位置: A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上; B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处; C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方; ⅲ . 号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里; B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯;3、2、2、1; D. 环照灯:红绿白黄; E. 不在“射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里) , 未定闪(即闪光灯射程未规定) ; F. 闪光灯:黄红; G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里; 临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;
内河运输船舶标准化管理规定 《内河运输船舶标准化管理规定》经2014年12月12日交通运输部第14次部务会议通过，2014年12月24日中华人民共和国交通运输部令2014年第23号公布。该《规定》共18条，自2015年4月1日起施行。2001年10月11日以交通部令2001年第8号公布的《内河运输船舶标准化管理规定》予以废止。 中文名 内河运输船舶标准化管理规定 发布机关 中华人民共和国交通运输部 文号 交通运输部令2014年第23号 类别 部门规章 发布时间 2014年12月24日 施行时间 2015年4月1日
目录 .1基本信息 .2管理规定 .3实施 .4解读 基本信息 编辑 中华人民共和国交通运输部令 2014年第23号 《内河运输船舶标准化管理规定》已于2014年12月12日经第14次部务会议通过，现予公布。[1] 部长杨传堂 2014年12月24日 管理规定 编辑 内河运输船舶标准化管理规定 第一条为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内江河、湖泊、水库及其他内河通航水域从事运输的船舶，但在与外界不通航的封闭性水域内从事运输的船舶除外。 第三条交通运输部主管全国内河运输船舶标准化管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的内河运输船舶标准化管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称负
责水路运输管理的部门）具体实施内河运输船舶标准化管理工作。 海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对内河运输船舶检验、交通安全及防止污染水域实行监督管理。 第四条交通运输部运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励采用先进适用的水路运输船舶和技术；对正在使用的不符合新标准的船舶、不符合安全环保新规范的船舶、限制过闸船舶和限制在特定通航水域航行的船舶，可以采取资金补贴等措施，引导和鼓励进行更新、改建；需要采取限期淘汰等措施的，应当对船舶所有人给予补偿。 第五条禁止水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船在京杭运河、川江和三峡库区水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建挂桨机船在长江干线、珠江干线、黑龙江干线及太湖水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建水泥质船舶、总长5米以上的木质船舶、总长20米以上的挂桨机船舶从事内河运输。 第六条新建、改建内河运输船舶，应当符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第七条新建、改建内河客船、危险品船增加运力的，应当按交通运输部有关规定向设区的市级人民政府水路运输管理部门提出申请，并报具有许可权限的部门批准。 新建、改建内河普通货船增加运力的，应当在船舶开工建造15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。 对符合条件的内河运输船舶，由规定的发证机关配发《船舶营业运输证》，并注明船舶营运区域和船舶符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第八条新建、改建内河运输船舶，应当按国家有关规定向海事管理机构认可的船舶检验机构申请建造检验，取得船舶检验证书。 船舶检验机构应当按照交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系和国家其他有关规定进行建造检验，对符合有关规定的，签发船舶检验证书。不符合内河运输船舶标准船型指标体系中强制性要求的，不予签发船舶检验证书。 第九条新建、改建内河运输船舶取得船舶检验证书后，应当按国家有关规定向海事管理机构申请船舶登记，取得法定的船舶登记证书。不符合内河运输船舶标准船型指标体系中强制性要求、未取得船舶检验证书的，应当不予登记。 第十条对按照国家规定要求应当改建而未改建的内河运输船舶，其《船舶营业运输证》的配发机关应当对其配发的《船舶营业运输证》予以收回。 第十一条对不符合内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求的新建、改建内河运输船舶，航道管理机构应当不予办理通过船闸、升船机等通航设施的手续，海事管理机构应当依据有关规定加强对船舶的现场监管。 第十二条内河运输船舶所有人、船舶经营人应当按照国家有关规定，向海事管理机构认可的船舶检验机构对营运中的水泥质船舶、木质船舶和挂桨机船舶申请定期检验。经检验不合格的，不得从事内河运输。 第十三条对已经投入营运的水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船舶实行限期淘汰制度，
船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀 一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 （以下都是环照灯） 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四．声号口诀 互见操纵鸣声号一短声，我向右。两声短，我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越，被追越如同意。鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。船在航，一长声不动船，一长声。每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。最后住人被拖船，紧接一长三短声。锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。锚泊船还得鸣，一短一长一短声。
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中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法 （中华人民共和国交通部海事局海船员[2007] 621号 2007年11月23日）第一条为提高内河船舶船员实际操作技能和适任能力，保障水上人命和财产安全，防止发生水上交通事故，维护水域环境清洁，根据《中华人民共和国内河船舶船员考试发证规则》，制定本办法。 第二条本办法适用于内河一、二等船舶船员适任考试的实际操作考试工作。 第三条中华人民共和国海事局是负责全国内河船舶船员实际操作考试的主管机关。 经主管机关授权的考试发证机关在各自授权范围内具体负责实施内河船舶船员实际操作考试工作。 第四条船员实际操作考试实行主考官负责制，实施实际操作考试的人员至少由一名主考官和一名评估员组成。 第五条主考官的任职条件与职责： （一）任职条件 1．持有《中华人民共和国海事行政执法证》； 2．具备驾驶或轮机专业全日制中专以上学历或者持有内河二等以上船舶大副、大管轮以上船员适任证书或二级以上引航员适任证书且从事海事管理工作3年以上； 3．熟悉船员实际操作考试工作程序和船员管理有关规定； 4．能熟练使用实际操作考试的相关设备、设施。 （二）职责 1．负责船员实际操作考试的现场组织、任务分配、过程控制及结论评定； 2．对评估员的评估工作进行监督与指导； 3．负责向考试发证机关报告实际操作考试情况。 第六条评估员的任职条件与职责： （一）任职条件 1．持有内河二等以上船舶船长、轮机长或二级以上引航员适任证书并实际担任其职务3年以上； 2．熟悉船员实际操作考试规范，掌握实际操作考试评估方法，能熟练使用实际操作考试的相关设备、设施，并经考试发证机关认可。 （二）职责 1．在主考官的领导下，按本办法的相关规定对船员进行实际操作考试； 2．如实记载船员的实际操作考试情况。
《船舶避碰》复习题 例1．《国际海上避碰规则》适用的船舶是指： A.在公海上的一切船舶 B.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船 C.除内河船舶之外的任何船舶 D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶 【解答】本题选D。本题宜采用“规则条款对号入座法”。对于测试规则条款的考题，应牢记条款原文（中文翻译），通常含有规则条款原文的选项即为正确选项。按照这一原则，本题应选D。D选项既讲明了规则适用的水域，又讲明了规则适用的对象，为最佳答案。题设中的A、B、C三选项均在规则的适用水域或适用对象方面有所欠缺。 例2．《国际海上避碰规则》适用的船舶包括：Ⅰ、在水面航行的水上飞机Ⅱ、超低空飞行的飞机Ⅲ、拖航中的钻井平台 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 【解答】本题选C。本题测试对规则适用船舶的理解，规则适用的船舶是“公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶”，题设中的第Ⅱ项“超低空飞行的飞机”不属于规则第三条中定义的“船舶”。因此，本题正确选项为C。 例3．下列哪些说法正确? A. 任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定，即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定 B. 有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的规定尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定
C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号 D. 任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号 【解答】本题选B。本题考查的是对规则第一条第5款的理解与记忆。A选项的错误之处在于“可自行制定”用词错误，有关政府在为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的规定应尽可能符合本规则条款的规定；C、D选项中的“尽可能不致被误认为”应该为“尽可能符合”；题设中只有B选项正确。 例4．关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的是? A. 各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定 B. 有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定 C. 任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖水域内制定的特殊避碰规定 D. 特殊水域的特殊避碰规定，由IMO统一制定 【解答】本题选C。 例1.《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应包括：Ⅰ、正在用机器推进的任何船舶Ⅱ、限于吃水的船舶Ⅲ、用机器推进的从事捕鱼的船舶Ⅳ、正在从事拖带作业的船舶 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ 【解答】本题选A。本题考察对“机动船”定义的理解。规则第三条“定义”中指出“机动船指用机器推进的任何船舶”，属于广义机动船。本题的题设Ⅰ毫无疑问属于机动船；题设Ⅱ——限于吃水的船舶其构成条件之一就是必须为机动船；题设Ⅲ明确了“用机器推进的从事捕鱼
船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。 采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，
大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声，我向右。两声短，我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越，被追越如同意。 鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。 船在航，一长声不动船，一长声。 每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。 最后住人被拖船，紧接一长三短声。 锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。 船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣，一短一长一短声。
驾驶台值班须知 1.驾驶台值班一般要求 1.1所有组成值班船员的休息时间应符合《中华人民共和国海船船员值班规则》关 于值班安排和休息的相关规定。 1.2不论航行或停泊，船舶实行昼夜24小时轮值制度。 1.3航行中，驾驶台值班每班为四小时，每班应至少有一名持证水手同时值班。 三副值 0800-1200，2000-2400班； 大副值 0400-0800，1600-2000班； 二副值 0000-0400，1200-1600班； 未配置二副的船舶由船长值0800-1200，2000-2400；三副值0000-0400 ， 1200-1600班。未配置三副的船舶由船长值0800-1200，2000-2400班。 1.4航行值班时，船长在充分考虑了天气、能见度、通航密度、航区、船舶操纵、 设备情况，并确认一人值班是安全的，白天可安排驾驶员一人值班，同时应保 证在需要时能立即招人到驾驶台协助。夜班应至少有一名持证水手同时值班。 1.5.任何情况下，值班驾驶员如无船长或其他驾驶员替代，不得离开驾驶台。 1.6.因故不能值班，驾驶员应经船长同意，一般船员经部门长同意，并指定适应的 人员代替。 1.7.船舶在停泊期间无论何时都应留足值班人员以应付紧急情况（不少于船员人数 的三分之一），船长和大副不得同时离船。装卸大件、加添淡水、排灌压载水 等情况水手长不得离船。 1.8.交接班应在工作岗位上按规定交接清楚，任何情况下，交班者不得在接班人员 未到达岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交接。 1.9.值班船员在值班前四小时内禁止饮酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过 0.08%。 2.船长的航行职责 2.1.对船舶的航行安全负全部责任。 2.2.应根据本船特点和当时的特定情况签发船长的常规命令和特殊命令。船长的常 规命令应置于驾驶台，还应有专门的特殊命令簿（如夜航命令簿），以便于驾
避碰规则(批注1、黄色阴影中的是条款原文及其英文翻译。在做题目时如果题干 中出现“是指”时一般情况下是考的相关知识的定义；如果出现“包括”应先判断所列举 的选项是否符合所考知识点的规定） 第一条适用范围（Ｒｕｌｅ１Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ） 1、本规则条款适用于公海和连接（批注2：不管是直接连接还是间接连接，自然连接还是人工连接都属于本《规则》中所指的“连接”） 于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶 These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connecte d therewith navigable by seagoing vessels. 考点：①、适用水域（批注3：适用水域并不仅仅是指“公海”或是“连接于公海的一切水域”而是两者都包括而且所适用的水域必须是“可供海船航行”的） ：公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域 ②、适用船舶（批注4：1、军舰无论在战时还是在平时，均适用于本《规则》； 2、政府公务船无论是否在执行公务，均适用于本《规则》 3、潜水艇只有在水面航行时才适用于本《规则》 4、水上飞机只有在水面操作时才适用于本《规则》 5、地效船因为其飞行高度的原因任何时候均适用于本《规则》 总之，只要满足《规则》中“船舶的定义”的所有船舶当航行在“适用水域”时，均应遵守本《规则》 ）：适用水域中的“一切船舶”（批注5：在题目中应分两种情况理解：1、当题干中为“是 指”时应先将“适用水域”描述后再加上“一切船舶”或“船舶的定义”而不能仅仅为“一切船舶”或“船舶的定义”； 2、当题干中为“包括”时应先判断所列举船舶是否符合“船舶定义”的要求然后进行选择）题库范围：1--20如下： 1、《国际海上避碰规则》适用（） A船舶能够到达的一切水域 B除内陆水域外的一切水域 C公海以及与公海连接可供海船航行的一切水域 D可供海船航行的一切水域
2011年《内河船舶法定检验技术规则》与旧（2004）对比 1、总则 一、适用范围中增加对渔船不适用。（3.1） 二、明确规定“对于重大改装，改装部分应满足本规范的要求。（7.4） 三、删除原规范1.7.5关于有关修改通报的生效范围项。 四、增加对于国家的文件、政府交通主管部门的行政管理规定适用时 应遵守。（7.6） 五、增加委托人可申请检验。 六、增加船舶设计方、建造方、所有人、经营人以及船长的责任。 七、增加事故项。 八、把原检验与发证中1.1.2中的有关定义划归到总则中，并增加部 分定义。
2、第1篇检验与发证 一、明确化学品船、液化气体船的规定，取消“内河散装运输液化气体船舶”及“内河散装运输危险化学船舶”的规定。（1.1.1.2、1.1.1.3） 二、明确内河船舶需海上拖行要求。（1.1.1.5） 三、增加各种检验项目还需满足建造检验规程、营运检验规程规定。（1.1.1.6） 四、增加本法规所引用的标准、指南均有效。（1.3.2.2） 五、删除原规范1.3.4关于本法规为作规定，将另有规定或给予特殊考虑项。 六、法定证书中增加《内河船舶船员舱室设备证书》以及《临时证 书》。（1.4.1.3）
七、由原“内河船舶需进行拖带航行至沿海水域”改为“内河船舶需进行 海上拖航”。（1.5.1.3） 八、增加停航船舶检验1.5.1.4要求。 九、增加对技术文件的审核批准。（1.5.2.1） 十、增加须检查船上已配备所需的文件资料项。（1.5.2.3） 十一、增加验船师编制报告及证书的义务。（1.5.2.4） 十二、营运检验种类中增加特别定期检验及搁置检验。（1.5.3.1） 十三、明确换证检验或特别定期检验按规定签发新证书。 十四、明确证书正副本的使用。 十五、检验种类中增加特别定期检验及搁置检验说明。 十六、增加中对证书、手册等文件是否放置船上的检查。（2.2.3.3）
1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 ２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。 ３．本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 ４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 ５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 ２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外，在本规则中： １．“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。 ２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 ３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。 ４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 ５．“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 ６．“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 ７．“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶： （１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （４）从事发放或回收航空器的船舶； （５）从事扫雷作业的船舶； （６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 ８．“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可用水深的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 ９．“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 １０．船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 １１．只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。 １２．“能见度不良”一词，指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。３．本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 １．"船舶"一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。２．"机动船"一词，指用机器推进的任何船舶。３．"帆船"一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。４．"从事捕鱼的船舶"一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。５．"水上飞机"一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。６．"失去控制的船舶"一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。７．"操纵能力受到限制的船舶"一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。８．"限于吃水的船舶"一词，指由于吃水与可用水深的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。９．"在航"一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。１１．只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。１２．"能见度不良"一词，指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。 第六条安全航速每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点：１．对所有船舶：（１）能见度情况；（２）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；（３）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和施回性能：（４）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；（５）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；（６）吃水与可用水深的关系。２．对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑：（１）雷达设备的特性、效率和局限性；（２）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制：（３）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；（４）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性：（５）雷达探测到的船舶数目、位置和动态；（６）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。
内河三类船舶船员《驾驶与管理》考试题 一、选择题：75% 1、（）常用作带缆的钢丝绳是______。A、硬钢丝绳B、半硬钢丝绳C、软钢丝绳D、A+B+C 2、（）码头带缆时，如发现桩柱上已有它船的琵琶头时，应将本船的琵琶头从它船的琵琶头的______穿过。A、下方B、上方C、先下方后上方D、先上方后下方 3、（）抛锚时，应______离合器，______制链器。A、脱开/合上B、脱开/打开C、合上/合上D、合上/打开 4、（）判断锚离底的方法是：A、锚链突然向相反方向摆动，然后垂在水中自由摆动 B、锚机由吃力状态突然减轻负荷加快转速 C、小型船船首可能出现上下浮动状态 D、A+B+C 5、（）与平板舵相比，流线型舵：A、阻力小、舵效高B、阻力大C、舵力小 D、阻力大、舵效小 6、（）当可燃气体、蒸汽或粉尘与空气混合物的浓度低于爆炸极限下限时会：A、爆炸燃烧B、燃烧不爆炸C、爆炸不燃烧D、不爆炸不燃烧 7、（）当燃烧中物质的温度降低到什么程度，火就熄灭：A、闪点B、燃点C、自燃点D、沸点 8、（）化学中断法又称为：A、抑制性B、冷却性C、窒息法D、隔离法 9、（）救生圈表面应涂______油漆。A、红白色相间B、橙黄色C、黑色D、A或B 10、（）在船舶要素，船型尺度包括：A、登记尺度和船型尺度B、最大尺度和计算尺度C、船长、型宽、型深和型吃水D、理论尺度和计算尺度 11、（）船舶最大尺度的作用是：A、靠泊、通过船闸和进出船坞的参考依据B、计算总载重吨的主要尺度C、计算总吨位和净吨位的主要尺度D、丈量登记吨位的主要参数 12、（）宽度吃水比越大，船舶的______越好：A. 稳性 B. 快速性 C. 抗沉 D. 操纵性 13、（）载重线的作用：A. 规定船在不同航区的最小干舷 B. 规定船在不同航区的最小吃水。C. 规定船在不同航区的最大干舷。 D. 表示船在不同航区的最小载重量。 14、（）船舶处于稳定平衡时特征是：A、稳心高于浮心B、漂心高于重心C、稳心高于重心D、重心高于浮心 15、（）当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是：A、中拱变形B、中垂变形C、横向变形D、扭转变形 16、（）在热力发动机中，柴油机最本质的特征是（）。A、高压供油B、内部燃烧C、压燃发火D、用柴油作燃料 17、（）四冲程柴油机四个冲程的的先后次序是（）。A、进气——压缩——膨胀——排气B、进气——膨胀——压缩——排气C、进气——膨胀——排气——压缩D、进气——排气——压缩——膨胀 18、（）在航行中避让转向时，下列船长的做法正确的是：A、发现值班驾驶员采取的避让措施不当时，立即纠正或亲自指挥B、亲自主持关键转向点转向C、发现值班驾驶员变换航向不当时立即纠正或亲自指挥D、以上都正确 19、（）下列属于驾驶员职责的是________。A、检查甲板部所辖设备是否符合出航前要求B、办理船舶进出港签证C、核实船舶开航吃水D、A+B+C 20、（）《内河船舶驾驶员值班规则》规定，遇______暂不交接。①正在避让或处理紧