新国标下的交流充电桩电源及信接口解决方案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案
摘要
传导式交流充电桩是为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。2016年初，国家颁布了针对充电桩的新标准。本文重点介绍了新国标对交流充电桩的一些技术要求，并推荐了典型的电源解决方案。
关键词：电动汽车；车载充电机；交流充电桩
一、新国标对交流充电桩的要求
2015年底国家发布了GB/T20234.1-2015、GB/T20234.2-2015、GB/T18487.1-2015等标准。对比之前的版本，新国标修改和增加了一些对交流充电桩的要求。例如：交流充电桩的充电电流从“不超过32A”，修改为“不超过63A“；又如：在车辆接口、供电接口方面有了规定：交流充电电流大于16A时，供电接口和车辆接口应具有锁止功能，该锁止功能应符合GB/T20234.1-2015的相关要求。
另外，考虑到充电桩使用的环境及EMC方面特性，内部的辅助电源在这方面的性能与整机要求相一致，简单罗列环境条件与电磁兼容性如下：
1.1环境条件
工作环境温度：-20℃～+50℃；
相对湿度：5％～95％；
海拔高度≤2000m；
在特殊环境下，充电机的使用应在厂家和用户之间进行协商；
使用地点不得有爆炸危险介质，周围不含有腐蚀性和破坏绝缘的有害气体及导电介质。
1.2电磁兼容性
静电放电抗扰度：充电机应能承受GB／T17626.2—2006中第5章规定的试验等级为3级的静电放电抗扰度试验，接触放电试验电压6KV，空气放电试验电压8KV；
射频电磁场辐射抗扰度：充电机应能承受GB／T17626.3—2006中第5章规定的试验等级为3级的射频电磁场辐射抗扰度试验，频率范围80~1000MHz，试验场强10V/m，正弦波1kHz，80%幅度调制；
电快速瞬变脉冲群抗扰度：充电机应能承受GB／T17626.4—2008中第5章规定的试验等级为3级的电快速瞬变脉冲群抗扰度试验，在输入输出端口试验电压2KV，重复频率5kHz和100kHz；
浪涌(冲击)抗扰度：充电机应能承受GB/T17626.5—2008中第5章规定的试验等级为3级的浪涌(冲击)抗扰度试验，线-线：1KV，线-地：2KV；
电压暂降、短时中断抗扰度试验：交流充电桩在工作状态下，按GB/T17626.11的规定，试验电压等级0%~70%，试验3次；
对于抗扰度试验，判定的标准有如下2类结果认为合格：
A类：试验时和试验后交流充电桩均能正常工作，不应有任何误动作、损坏、死机、复位现象，数据采集应准确；
B类：试验时交流充电桩可以出现短时通信中断和液晶显示瞬时闪屏等，其他功能和性能都应正常，试验后无需人工干预，交流充电桩应可以自行恢复，所有保留数据不应丢失。
二、电源解决方案推荐
充电桩内部各组成负载所需电源的要求存在一定的差异性。下面，推荐常见的供电方式如下图一所示：
控制部分推荐金升阳隔离AC/DC电源模块LH10-10C0512-02。此电源模块可输出三路电源，输出+5V给数字控制电路以及GPRS通信模块和小尺寸的显示单元供电；输出±12V给控制引导的CP供电。而隔离AC/DC电源模块LH20-10B12输出12V电压，主要给继电器单元以及电子锁供电。
整个充电桩通信部分推荐TD501D485H隔离收发模块。该产品为5V供电的485通信隔离模块，可实现充电桩内部的计量仪表（电表）的485通信隔离，将电量数据信息传递给主控电路，计算出需要收取的电费等信息，再通过GPRS将信息传到主站等设备。
当然电子锁供电也可以集成在同一个模块中去。因电子锁所需功率为瞬态功率，正常工作时可以将余留的功率给整个主控装置供电，所得的一个典型的应用方案如下图二所示：
该方案与前述方案除了主供电电源集合在一起外，在CP控制信号方面采用了WRA1212S-3WR2模块来实现隔离供电；同时在显示屏数据传输方面，通过TD501D232H隔离收发模块对RS232信号做了隔离，有效地避免了显示屏受到脉冲群等干扰。
三、设计说明
上述推荐的两个应用方案在设计方面来说，主要有三个好处：
一、辅助电源供电设计相对简单。电压需求可以灵活地配选，以切合系统中不同的负载电压要求，例如：12V、5V、±12V的电压需求；
二、EMC抗扰度高。上文推荐的金升阳LH系列AC/DC电源模块不需要增加过多的外围电路就可以达到前文所述的国标对于充电桩的EMC抗扰度要求，在电路设计方面又简化了外围参数。
三、模块电源具有小型化、散热均匀等优势，同时模块电源内部含有电子灌封料，在充电桩整机做IP防护方面，关键的辅助供电部分要求就不会那么高了。
四、总结
依据国家发改委的规划，国家电网预计到2020年，充电桩市场需求总规模将达2000亿元，这给充电桩制造企业带来良好的发展机遇。而交流充电桩相对直流充电桩来说，以其成本相对低廉，将会占有大部分市场份额，为电源行业带来一个发展的高峰期。
参考资料
NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件
NB/T33008.2-2013电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求
GB/T20234.1-2015电动汽车传导充电连接装置第1部分：通用要求
GB/T20234.2-2015电动汽车传导充电连接装置第2部分：交流充电接口
电动汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资8176.88万元，其中：固定资产投 资7083.60万元，占项目总投资的86.63%；流动资金1093.28万元，占项 目总投资的13.37%。 达产年营业收入8408.00万元，总成本费用6349.55万元，税金及附 加132.36万元，利润总额2058.45万元，利税总额2474.73万元，税后净 利润1543.84万元，达产年纳税总额930.89万元；达产年投资利润率 25.17%，投资利税率30.26%，投资回报率18.88%，全部投资回收期6.80年，提供就业职位132个。 近日，EVSales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示，2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到 2.1%，同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广，电动汽车的发展前景将会非常可观。
目录 第一章项目概况 第二章项目建设单位 第三章项目背景研究分析 第四章投资方案 第五章项目选址可行性分析第六章建设方案设计 第七章工艺原则及设备选型第八章项目环境影响情况说明第九章安全保护 第十章风险应对评估 第十一章节能分析 第十二章实施计划 第十三章项目投资计划方案 第十四章项目经营效益分析 第十五章评价及建议 第十六章项目招投标方案
第一章项目概况 一、项目提出的理由 近日，EVSales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示，2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到 2.1%，同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广，电动汽车的发展前景将会非常可观。 二、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xx高新技术产业示范基地 投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选 址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则 的要求。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化 要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据
充电桩项目 规划设计方案规划设计/投资分析/产业运营
充电桩项目规划设计方案 在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难 进入的一个环节，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关 数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。从我国中游充电 运营商拥有的充电桩数量占比结构情况来看，目前我国中游充电桩运营集 中度高，特来电一家就占据了46.7%的市场份额，排在第二的则是国家电网，占比为20.3%，而第三名是星星充电，占比13.7%。 该充电桩项目计划总投资13517.97万元，其中：固定资产投资 11991.86万元，占项目总投资的88.71%；流动资金1526.11万元，占项目 总投资的11.29%。 达产年营业收入13727.00万元，总成本费用10388.77万元，税金及 附加242.15万元，利润总额3338.23万元，利税总额4040.83万元，税后 净利润2503.67万元，达产年纳税总额1537.16万元；达产年投资利润率24.69%，投资利税率29.89%，投资回报率18.52%，全部投资回收期6.90年，提供就业职位213个。
认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ......
充电桩项目规划设计方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
康巴什区充电桩（站）项目 实 施 方 案 鄂尔多斯市尚普新能源有限公司 二○一七年七月
目录 一、项目背景 (2) 1.为什么要发展电动汽车 (2) 2.国家对电动汽车发展的政策支持 (2) 3.充电桩（站）的发展状况与趋势 (3) 二、公司基本概况 (5) 1.公司简介 (5) 2.公司的核心价值观、核心理念 (5) 3.公司的发展动力 (6) 4.公司的经营的口号 (6) 5.公司的经营范围 (6) 三、智能充电桩（站）建设实施方案 (7) 1.充电桩（站）充电用户对象分析 (7) 2.充电桩（站）的规划与敷设 (8) 3.充电桩（站）的分类及简介 (16) 4.充电桩（站）技术方案 (20) 5.充电桩（站）综合运营管理 (21) 6.新能源汽车与传统汽车的对比 (23) 四、智能电动自行车的充电建设方案 (24) 1.为什么发展电动自行车充电服务 (23) 2.电动自行车充电桩的特点 (25) 3.电动自行车充电桩支付方式及案例展示 (26) 五、充电桩（站）建设存在的问题 (30) 1.建设用地的开发成本过高 (30) 2.基础设施配套能力急需完善 (31) 3.充电设施投资成本高 (31) 4.充电设施运营效率低 (32) 5.充电设施盈利能力弱 (32) 六、康巴什区充电站的建设选址 (30) 1. 市政府建站效果 (34) 2.党校建站效果 (35)
一、项目背景 1.为什么要发展电动汽车 据英国石油公司发布的《BP世界能源统计2009》，全球原油剩余探明储量按照2008年的年开采速度计算，还可以开采42年。这意味着，到本世纪中叶，以电动汽车为代表的新能源汽车将毫无悬念地成为全球汽车工业的主导产品。 目前我国的石油对外依存度已经超过50%，电动汽车的发展将转变传统汽车的用能形式，可以大幅度地减少石油消耗，因此我国加快电动汽车的发展将成为改变能源消费结构、保障能源安全、振兴民族汽车工业的战略举措。 2.国家对电动汽车发展的政策支持 新政将行，推动力度 2014年7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买 的新能源汽车占当年配备更新 总量的比例不低于30%，以后逐 年提高。2015年10月国务院印 发《关于加快电动汽车充电基础 设施建设的指导意见》。到2020 年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设
【关键字】解决 充电桩,解决方案 篇一：智能充电桩解决方案 （1）一个充电桩可同时为两辆汽车充电，从没电到充满的充电时间为6至8小时。 （2）充电桩能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩的效率和实用性。 （3）具备友好的界面，功能强大的组态软件，丰富的通讯接口。可以实现刷卡、快速充电，定时、定额自动控制，密码控制，打印输出等功能。 特点：1、环境条件要求 ① 工作环境温度：-20℃～+50℃； ② 相对湿度：5％～95％； ③ 海拔高度：≤1000m； ④ 安装地点：户外； ⑤ 抗震能力：地面水平加速度；地面垂直加速度；设备 应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数大于； 2、结构要求 ① 交流充电桩壳体应坚固； ② 结构上须防止手轻易触及露电部分； ③ 交流充电桩应选用厚度以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能； ④ 充电桩应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔； 桩体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm； ⑤桩体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；⑥ 非绝缘材料外壳应可靠接地； 3、电源要求 ① 输入电压：单相220V； ② 输出功率：单相220V/5KW； ③ 频率：50Hz±2Hz； ④ 允许电压波动范围为：单相220V±15%； 4、电气要求 ① 插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电； ② 漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧； ③ 高压配电设备及线路的保护应满足《高压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规
一、充电桩定义及分类 1、充电桩定义 充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的专用电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，通过充电插头，为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。 充电桩采用交、直流供电方式，以特定的充电卡进行刷卡使用，用户通过人机交互界面操作，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种充电模式。 充电桩的交流工作电压 220V或 380V，普通纯电动轿车充满电一般需要 4-5 个小时，充电桩造价低廉，主要安装在停车场，适用于慢 充动力电池。 2、充电桩分类 按安装方式分： 可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 按安装地点分： 可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专 用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为
私人用户提供充电的充电桩。 按充电接口数分： 可分为一桩一充和一桩多充。 按充电方式分： 可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。 3、充电站系统及功能 充电站系统构成： 充电站可以划分为：配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备； 2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。 3）充电区主要完成电池充电功能。 4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行 充电站提供三种充电方式： 1）普通充电，即常规充电或慢速充电。
充电桩运维服务响应方案 1、运维工作人员 1) 我司针对本项目成立专门的运维团队和项目管理机构，负责保障服务期内本项目安全、稳定地运行。我司明确运维团队组织、人员、岗位职责、工作流程等，须建立详细的运维保障体系，并提供方案。 2) 系统运维团队须具备安全防范系统工程设计、施工和维护能力。 3) 系统运维团队须熟练掌握基本电气操作技能、充电桩故障排除技能、充电桩系统电气原理技术和网络安全配置技术。 2、巡检排故工作 维护人员应围绕系统功能、系统的各项技术指标及操作运行情况，逐点、逐台、逐项地进行检验，边检边进行记录，并排除发现的故障。服务期内，我司将保持受理渠道畅通，受理采购人系统故障申告、技术咨询。我司在收到采购人系统故障申告后，必须按要求及时解决。故障级别定义与服务的具体要求如下表：
各故障级别可能出现的故障问题： I 级可能起火冒烟的部件部位：辅助电源、直流电源模块、强电接触部位。 II级故障级别可能出现的问题：主控单元监控板、绝缘监测单元监控板、直流输出接触器、充电枪电子锁、显示屏幕。 III 级故障级别可能出现的问题：断路器、空气开关、间接继电器、部分线路和端子出现松动、桩程序版本不对、桩内参数不正确。 IV 级故障级别可能出现的问题：因为过流、温度过高、短路引起导致的跳电现象或充电桩上级配电电路出现跳电现象。
故障设备修理： 更换下来的故障设备在 2 日内进行维修，在 5 个工作日后修理解决。若需返厂修理，自更换后 2 个工作日内报采购人确认。所有更换下来的维修设备，造册登记，详细纪录故障时间、安装地点、 故障现象、故障原因、处理结果及修复情况。
互联网+ 充电桩运营管理平台 建设方案 2017年6月
目录 .第一章项目概述 (4) 1.1.项目背景与需求分析 (4) 1.1.1.项目背景 (4) 1.1.2.充电桩遇到的问题 (4) 1.1.3.运营管理遇到的问题 (5) 1.1.4.运维管理会遇到的问题 (6) 1.1.5.平台不统一，用户体验差的问题 (8) 1.1.6.充电资源不共享的问题 (9) 1.1.7.无法监控区域下站点的问题 (9) .第二章平台设计与介绍 (9) 2.1.系统平台整体布局 (9) 2.2.充电桩运营管理系统 (11) 2.2.1.商家管理 (11) 2.2.2.充电资源的监控 (12) 2.2.3.充电资源的管理 (16) 2.2.4.日常运营服务 (18) 2.2.5.财务计费 (21) 2.2.6.统计分析 (22) 2.2.7.基础设置 (24) 2.3.用户端APP功能 (25)
2.3.1.充电桩搜索与导航 (25) 2.3.2.一键查找站点 (25) 2.3.3.充电桩预约 (25) 2.3.4.充电服务监控 (25) 2.3.5.结算支付 (25) 2.3.6.收藏和分享 (26) 2.3.1.个人信息管理 (26)
.第一章项目概述 1.1.项目背景与需求分析 1.1.1.项目背景 电动车现已成为最广泛使用的绿色能源交通工具，使用电能便可转化为动力，节能环保。但目前全国充电站数量较少，电动车在行驶中一旦没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展，在国家政策的推动下很多地方已建立起电动车充电站，并随着规模的扩大，充电站还能提供各种周边设施与服务，如商店、咖啡厅等为行车人在等待充电期间获得全方位的服务体验。 而随着充电站数量日渐增多，运营商也随之增多，较大规模运营商甚至接收到多种不同需求的充电桩客户申请加盟。 1.1. 2.充电桩遇到的问题 充电站的最主要设备是充电桩，充电桩的运作情况对整个充电站运营的影响具有非常大的作用。充电桩的常见建设形式有两种，一种是多个充电桩集中式建设，需要同时配备多个人员监察和维护充电桩；一种是离散式建设，每个地点只有几个或一个充电桩，但遍布范围很广，需要维护人员花费大量的时间来巡检充电桩。以上情况一旦没有及时并解决充电桩的异常情况，将直接降低充电站的盈利能力。
“光伏车棚+充电桩”一体化解决方案 1、背景与发展 截止到2017年底，全国共建成公共充电桩万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。新用户私人桩的安装率超过了80%。根据国家“十三五”规划，到2020年，集中式的充换电站要发展到万座，分散式充电桩要达到450万个，较目前增长超过100倍。 2020年，中国预计新能源汽车的销量和产量将达到每年200万辆。中国汽车工业协会表示，预计今年新能源汽车销量将增长40%左右。新能源汽车包括混合动力和纯电动汽车。 新能源汽车是未来汽车行业一个发展的主要方向，也成为中国经济新的增长点。中国将继续推进行业相关标准和政策扶持从而持续推动新能源汽车发展。 2、方案介绍 “光伏车棚+充电桩”一体化充电站能够通过光伏发电后储存电能，光伏、储能和充电设施形成了一个微网，根据需求与公共电网智能互动，并可实现并网、离网两种不同运行模式。不仅实现了清洁能源供电，还能缓解充电桩大电流充电时对区域电网的冲击。 “光伏车棚+充电桩”一体化方案中，储能系统是核心。储能系统具备并网运行模式及离网运行模式，可实现调峰控制、调频控制、无功电压控制、离网应急供电四种运行功能。 系统特点： 1. 双向变流，可接受上级指令进行并离网切换； 2. 系统具有多种保护措施，保证系统能够正常稳定运行； 3. 配有监控系统，实行全数字化控制，可以查看储能变流和光伏逆变的运行状态等信息，且具有诊断、复位功能，可实现无人值守，全自动化运行。 3、工程案例分享 本方案为xxxx建设新能源充电站提供解决方案，该项目采用市电、光伏和储能混合供电。白天有光照时，由光伏系统发电，供给充电桩，多余部分优先给蓄电池充电，电池充满后，再供给厂内用电负载使用（如照明、发电设备等），市电作为补充能源；晚上由市电给蓄电池充电，由市电给充电机供电。该电站能有效利用太阳能以及蓄电池。
充电桩项目 规划方案 规划设计/投资分析/产业运营
充电桩项目规划方案 2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电 动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的 占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重 超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务 院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国 家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电 基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个 千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发 展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及 加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电 基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家 机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设
的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。 该充电桩项目计划总投资9135.07万元，其中：固定资产投资7023.21万元，占项目总投资的76.88%；流动资金2111.86万元，占项目总投资的23.12%。 达产年营业收入14177.00万元，总成本费用10679.23万元，税金及 附加168.16万元，利润总额3497.77万元，利税总额4148.38万元，税后 净利润2623.33万元，达产年纳税总额1525.05万元；达产年投资利润率38.29%，投资利税率45.41%，投资回报率28.72%，全部投资回收期4.98年，提供就业职位197个。 提供初步了解项目建设区域范围、面积、工程地质状况、外围基础设 施等条件，对项目建设条件进行分析，提出项目工程建设方案，内容包括：场址选择、总图布置、土建工程、辅助工程、配套公用工程、环境保护工 程及安全卫生、消防工程等。 ......
交流充电桩内部供电的一站式解决实施方案
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交流充电桩内部供电的一站式解决方案 摘要 交流充电桩，顾名思义即为给电动汽车提供交流电，可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）等多种模式，其工作电压220VAC或者380VC。普通纯电动轿车用交流充电桩充满电能需要4-5个小时。交流充电桩价格低廉，主要安装在停车场，对电池的充电主要是依靠车载充电机完成。随着行业发展不断深入，竞争日渐白热化，各大供应商开始寻求高性价比的充电桩系统解决方案。在这种背景下，本文为交流充电桩提供了一种优质、高性价比的电源转换器解决方案，一个电源模块便可满足交流桩内所有的供电需求。 关键字：电动汽车，交流充电桩，电源转换器 1. 行业概况 随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近年迎来了跨越式发展，产量逐年上涨，到2016年新能源汽车产量达51.7万辆，同比增长36.8%，预计2020年累计产销量超过500万辆。 为了满足电动车的充电需求，国家十三五规划《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》指出，到2020年将建成480万个分散式充电桩，集中式换电站超过1.2万座。从2016~2020年，平均每年需新增97万个。其中交流充电桩的数量远远大于直流桩，市场需求旺盛。
图1 单枪、双枪和四枪交流充电桩 2. 系组成及主要功能 交流充电桩的系统组成主要依据《NBT 33002-2013 电动汽车交流充电桩技术条件》，基本构成如图2所示。交流充电桩主要是为车载充电机供电，再由车载充电机给动力电池充电。交流充电桩提供人机交互界面供用户选择充电模式，如键盘、显示屏、指示灯等。
充电桩,解决方案 篇一：智能充电桩解决方案 （1）一个充电桩可同时为两辆汽车充电，从没电到充满的充电时间为6至8小时。 （2）充电桩能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩的效率和实用性。 （3）具备友好的界面，功能强大的组态软件，丰富的通讯接口。可以实现刷卡、快速充电，定时、定额自动控制，密码控制，打印输出等功能。 特点：1、环境条件要求 ①工作环境温度：-20℃～+50℃； ②相对湿度：5％～95％； ③海拔高度：≤1000m； ④安装地点：户外； ⑤抗震能力：地面水平加速度；地面垂直加速度；设备 应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数大于； 2、结构要求 ①交流充电桩壳体应坚固；
②结构上须防止手轻易触及露电部分； ③交流充电桩应选用厚度以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能； ④充电桩应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔； 桩体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm； ⑤桩体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；⑥非绝缘材料外壳应可靠接地； 3、电源要求 ①输入电压：单相220V； ②输出功率：单相220V/5KW； ③频率：50Hz±2Hz； ④允许电压波动范围为：单相220V±15%； 4、电气要求 ①插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电； ②漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧； ③低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计
电动汽车充电桩通信与网络系统整体解决方案 一、概述 随着新能源战略的部署和实施，电动汽车必将走进千家万户。与之配套的电动汽车充换电设施已率先开始建设，将逐步形成充电桩、充电站、换电站、配送站等设施相结合的电动汽车充换电系统。 采用光载无线技术构建电动汽车充电桩的信息化网络，相关研究项目的提出和实施，得到了南方电网等电力行业专家的肯定和支持，随着后续项目的开展，将逐步构建起基于光载无线技术的物联网信息平台在电动汽车充换电系统的应用体系，最终实现智能型的电动汽车充换电服务网络。 二、光载无线技术在电动汽车充电桩的应用 2.1充电桩简介 充电桩是电动汽车充换电系统中最重要的设施，一般固定在路边或停车场内，利用 专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，并具有相 应的通讯、计费和安全防护功能。通过投币或购买专用的IC卡，为电动汽车充电。 2.2电动汽车充电桩通信网络建设要求 作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特 点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具 有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题： （1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音 干扰的考验，并保持通信的畅通。 （2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。 （3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。 （4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。 （5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考 虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。 2.3电动汽车充电桩现有通信方式 电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 智能充电桩解决方案 汽车充电正在紧随电动汽车大潮而来，从传统的工业级的电气设备，向智能的消费级生活服务终端迈进。我们欣慰的看到无数创新公司正在这个领域中进行拓展，不管是从传统电气制造企业、车企，还是带着互联网气质进入的创新公司，都在让这个充电变得有活力、有机会。智能充电桩这个模式是具有代表性的，不管是从设备的创新、运营模式的再造，还是周边服务向充电运营的注入，都值得行业学习。可以说，颠覆的时刻就要到来。 目录
1.智能充电桩的介绍 2.智能充电桩的实现 3.智能充电桩行业市场分析 1.智能充电桩的介绍 新能源整车产销“火爆”，充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域，是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至，线下“抢地盘”建充电桩，线上则是各种充电APP，目前下游充电桩运营的提前火热，直接拉动了上游的设备制造，在短时间内就已经达到白热化。
2.智能充电桩的实现 文章下面以英唐众创技术公司设计的智能充电桩方案为例，详细介绍智能充电桩的设计与实现外部整体结构和总控单元器件电动汽车智能充电桩采用交叉覆盖工艺设计，整个桩体结构的强度符合IP65防护级别的要求，可防止水的渗入，在主体设计方面，电动汽车智能充电桩采用镀锌钢板作为系统硬件材料，且为了保证其可以在潮湿、盐、雾等环境中正常运转，采用了汽车烤漆工艺，在其表面涂上了一层保护漆膜；在元器件选型方面，考虑到不同地区的温差，采用了意法半导体公司生产的STM32F107VCT6微控制器，其包含高性能的ARMCortex-M332位RISC内核（工作频率为72MHz）、以太网接口、6个与各个控制单元对接的串口、16个IO接口，可初步满足使用、监测工作的需求。此外，该设备能在工业级温度范围内正常工作，大幅提高了总控单元的运行效率。显示和监控单元的设计和实现显示单元由LCD显示器、触摸屏、指示灯和按键构成，用户可通过LCD显示器，并根据自身电动汽车的充电需求，触摸屏幕上相应的按键来选择合适的服务方案。当服务完成后，指示灯会立即提醒用户充电桩正处于工作状态。当充电完成后，指示灯由红变绿，提示用户充电完成。该系统的工作电压为3.3VDC，逻辑电平为0～3.3V，显示屏驱动电压为5VDC，工作温度在0～50℃，宽温在-
充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 功能 充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。 国内电动汽车充电桩的发展情况 国家电网公司的充电站投资计划：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电
站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至亿元、亿元、亿元。2010年充电桩投资规模亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。 技术实现 电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。这也是消费者在购买电动汽车之前最为关心的一个方面之一。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。 地面充电站中充电器的方案 地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输人的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的地面充电站中充电器的方 案功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率转换器能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。