****隧道机械设备配套技术
摘要：通过****隧道的施工实践，探讨了高速公路长大隧道机械设备的选型与配套技术，详细介绍了为提高隧道的施工进度而组建的掘进、锚喷、衬砌三条作业线的机械设备选型及配套。从而保证施工生产工作顺利进行，对其他隧道施工具有借鉴意义。
关键词：****隧道；机械设备配套；施工进度
1.工程概况
**省**公路建设项目为**省“十二五”重点建设项目之一，路线全长62.757km，公路等级为Ⅰ级双向四车道高速公路。其中****隧道全长1165m（左洞1165m，右洞1164m），属分离式隧道。隧道地质复杂，不良地质多，节理裂隙发育，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长的94.6%。隧道进口段210m为小净距隧道，进口处测线间距仅7.38m，属超小净距，同时进口处于坡洪积扇不良地质段，施工难度较大。因地质结构复杂，围岩类型多样，施工工法转换频繁，施工组织难度较大，主要采用台阶法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）施工。隧道长1165m，为公路长大隧道，施工现场地形复杂，施工道路狭窄，交通不便，施工准备时间长，临时设施耗费大。隧道进口受地形限制，进洞困难，采用出口进洞，独头掘进，独头掘进距离长，施工组织和施工机械配套难度较大。
2.施工机械选型原则
施工机械的选型与配套，直接影响隧道施工的工期、质量、安全、成本等。选择机械设备时主要应综合考虑以下几个因素：
⑴施工方案。机械设备的选型与配套应与施工方法相适应。
⑵隧道自身规模。隧道长，投资大，适合大型机械设备发挥其能力，相对摊销成本比较低，比较经济；相反，对于小隧道，使用大量的机械设备，成本过大，再加上设备的调动费用，经济上不合算。
⑶工期。一般情况下，施工机械化程度越高，生产效率就越高，施工进度也越快。因此工期要求紧时，应选择性能好、产量高的设备，且数量要能满足要求。
⑷配套的机械设备之间生产能力相匹配。各种设备之间互相匹配，防止出现部分设备生产能力得不到充分发挥。
⑸机械设备的通用性、易维修性。例如出碴自卸车、装载机等，选该类机械设备时，应考虑机械的通用性、易维修性，一些进口大型机械功效很高，但备用机械零件不通用、不易维修，出故障时反而会影响施工。
3.机械设备选型配套
隧道施工的机械设备配置主要围绕三条作业线进行，即挖装运作业线、锚喷作业线、二次衬砌
作业线。除此之外还有风、水、电保障设备。
3.1挖、装、运作业线
⑴开挖
目前国内隧道施工钻孔掘进设备一般两种选择：三臂（或两臂）液压凿岩台车和YT-28风动凿岩机（风枪）。两种设备各有自身特点，对比如表1所示：
表1 三臂液压凿岩台车与YT-28风动凿岩机对比表
根据表1的对比情况，结合现场实际：****隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长的94.6%，开挖方法以台阶法、环形开挖预留核心土法为主，综合考虑确定选用YT-28风动凿岩机作为开挖钻孔工具，配备自制钻孔台架，进行开挖掘进作业。根据隧道断面（Ⅲ级围岩86.65㎡，Ⅳ级围岩98.52㎡，Ⅴ级围岩107.2㎡）面积，每个作业面合理配置17台风枪钻孔作业。
⑵出碴运输
常用的隧道出碴运输方式为无轨运输和有轨运输两种，其适用条件如表2所示。
表2有轨与无轨运输适用条件对比表
而****隧道全长1165m（左洞1165m，右洞1164m），属长隧道。根据以往施工经验，国内隧道独头掘进在1500m以内多采用无轨运输。综合考虑****隧道采用出口进洞，独头掘进的具体情况，结合有轨与无轨运输适用条件对比表（表2），确定采用无轨运输方式，配备装载机装碴，自卸车将洞碴直接运出洞外。经过比选，出碴自卸车采用陕汽奥龙300型自卸车（最大载重25t）。根据经验，隧道出碴时基础配备3台自卸车：即掌子面1台正在装碴，1台等待装碴，1台弃碴场卸碴。然后根据弃碴运输距离加配车辆，一般加1台/500m。****隧道长1165m，隧道口至弃碴场约500m，弃碴距离为1665m，所以需要加配3台自卸车，如此****隧道出碴需要配备自卸车8台（2台备用）。同
时，每个掌子面配备一台装载机用于装碴，经过比选采用龙工LG855B型装载机。施工时，左右线掌子面工序错开，交替出碴作业。
3.2锚喷作业线
锚喷作业即初期支护作业，****隧道Ⅲ级围岩初期支护设计：拱墙φ22药卷锚杆+10cm厚C20喷射混凝土，Ⅳ级围岩初期支护设计：拱墙φ22药卷锚杆+I16钢架+22cm厚C20喷射混凝土，Ⅴ级围岩初期支护设计：拱墙φ25中空锚杆+I20钢架+26cm厚C20喷射混凝土。根据经验，锚杆作业采用YT-28风枪即可。而初期支护中工作量最大的是喷射混凝土作业，目前国内隧道施工喷射混凝土作业一般采用小型混凝土喷浆机，需要大量人工配合作业，存在效率低，污染大，回弹大，拌合料浪费大的缺点。
经过市场调查和比选，确定采用耿力PZ-7I自动上料喷浆机。自动上料喷浆机是目前国内较为先进的喷浆专用设备，它以提高效率，降低污染为研发目的，解决了传统喷浆机使用中人工手动上料的弊端，从而改变了以往喷浆工序上存在的“低效率、高能耗、高回弹、污染大”的特点。两种机械的性能对比见表3。
表3 小型混凝土喷浆机和自动上料喷浆机对比表
根据以上表3中两种混凝土喷浆机的对比，结合人工成本及施工实际情况，综合考虑确定每个掌子面配备1台自动上料喷浆机用于喷射混凝土作业。
3.3二次衬砌作业线
根据设计图纸和施工生产任务，****隧道二次衬砌采用12m液压式整体钢模衬砌台车，共配置3台：左右洞普通段各配置1台，隧道紧急停车带加宽段配置1台。每台衬砌台车两天一个作业循环，完全保证了衬砌5m/d的目标。
隧道出口配置了2台山东联创HSZ50型混凝土自动拌和站，生产能力50m3/h，配备1台龙工LG855B装载机为配料机装料。采用4台12m3斯太尔混凝土罐车运输混凝土，每个掌子面配备1台HTB60混凝土输送泵进行混凝土灌注。
另外每个二次衬砌作业面配备1台自制防水板施工台车，用于防水板和二衬钢筋施工。
3.4施工通风设备
施工通风也是长大隧道施工的难点，必须通过风量、风压的计算和比选来确定通风机的型号。
⑴通风要求
① 风速
洞内风速要求：隧道全断面开挖时应不小于V=0.15m/s 。 ②风量
在隧道内每人需要新鲜空气不宜小于4m 3/min 。 ⑵通风设计
① 根据同一时间，洞内工作人员最大人数计算需风量 Q1=K.M.Qn
K —风量备用系数，采用1.2
M —同时在洞内工作人数（取95人，隧道开挖30人，初期支护20人，仰拱施工15人，二次衬砌施工20人，其他施工人员10人）
Qn —每人工作人员所需新鲜空气，取4m 3/min 计算得：Q1=456m 3/min 。 ② 按照风速要求计算需风量 Q2=60V A=60×0.15×110=990 m 3/min V —风速0.15 m/s A —隧道断面110㎡ ③风机风量计算：
风管直径1.5m ，通风距离1200m ；百米损耗率p100=1%，则风管漏风系数 p =
()
100
10011
L p -=
()
100
120001.011
-=1.13
取以上计算需风量的最大值990 m 3/min ，则 最大需风量为Q=PQ=1.13×990=1118.7 m 3/min ④风压的计算 P=λ×
D L ×2
ρ λ-达西系数取0.015；D-风管直径配φ1.5m ；L-供风长度取1200m （最长通风距离），ρ取0.7 则风机的风压P=0.015×5
.11200×27
.0=4.2KPa 。
⑶风机选型
根据计算，隧道左右洞各配置陕西华威风机SDF （C ）-N012.5型风机1台，功率为2×110KW ，采用φ1.5m 风筒管路进洞。参照风机性能曲线图（见下页），风机风量Qm=1462.5 m 3/min 时，风压P=5KPa ＞4.2KPa 。
⑷通风管
通风管选用抗静电阻燃风管，直径为1.5m ，综合考虑风管漏风情况和易维修性，模板台车至洞口风管每节100m ，二衬至掌子面风管每节30m 。
⑸隧道风机、风管配置数量表
表4 风机、风管配置数量表
3.5高压供风设备
隧道内每个掌子面配备17台风枪，1台自动上料喷浆机。根据1台风枪需风量3.5m3/min，1台自动上料机需风量28m3/min，共同作业需要风量87.5m3/min。根据市场调查和比选，确定采用新型24m3/min螺杆式空压机，根据需风量配置5台该型号空压机（1台备用）。高压风管采用φ150mm 无缝钢管，供风枪、喷浆机、风镐等动力用风。
3.6施工用电设备
计算所有用电设备得最大额定功率和为1099kw，需用系数取0.85，得隧道施工所需最大用电负荷为934kw。在隧道出口安装2台630KV A变压器接当地10kv高压线路，变压后提供施工用电。同时配置2台100kw发电机组，供停电时应急使用。
3.7高压供水
隧道出口面临河流，经检验该水水质能满足施工要求，施工用高压水泵将河水引到高位水池，经管道引至拌和站以及施工现场。
高位水池的相对高度，以水到达最高工作面时的水压不小于3kg/cm2为准，折合水柱为30m。考虑管道中的沿程摩擦阻力损失和局部损失以及洞口与最高工作面之间的高差。根据水力学有关公式计算，综合考虑，一般1000 m左右的隧道高位水池与最高工作面之间的高差应为45～50m。经计算高位水池修建标高见下表：
表5 高压水池配置表
高压水管选择φ108钢管；水池的输出管应设总闸阀，干路管道每隔300m应安装闸阀一个，以便维修和控制管道。
4.结束语
****隧道采用出口进洞，分左右线两个工作面施工，于2013年9月18日进洞，截止至目前，取得了平均月成洞125m，最高月掘进295m的好成绩。经过这一年多的施工实践证明，三条机械化作业线设备选型得当、配套合理，满足了****隧道快速施工的要求。
参考文献
隧道施工机械 一、凿岩台车 凿岩台车是吧几台凿岩机支架安装在同一台车上，也可同时进行多个钻眼的施工。可作为其他工序的工作台。 凿岩机台车一般用于地质条件较好，基本不要临时支护的大断面的隧道工程。其特点是劳动强度低，钻孔速度高，钻孔平均速度达20~30（cm/min），钻杆长，可钻深孔而无须接杆，定向性好，机动性好。 分类： 台车行走机构有轨道、履带及轮胎式三种。国产凿岩台车以轨道及轮胎式较多。 轨行式台车车体一般为门架式，故常称门架式凿岩台车。其上部有2～3层工作平台，能安装多台（可达21台）凿岩机；下部能通过装碴机、运输车辆及其他机具。这种台车具有钻眼、装药、支护、量测等多种功能。它是为了适应大断面隧道施工的需要，同时克服手持式凿岩机钻眼效率低的缺点而发展起来的，在铁路隧道和水工隧洞施工中被推广应用。在车体上安装数个钻臂(用以安装凿岩机，一般1～4台)的可自行的凿岩机械设备。钻臂能任意转向，可将凿岩机运行至工作面上任意位置和方向钻眼(孔)。钻眼(孔)参数更为准确、钻进效率高、劳动环境大大改善。台车动力分机械式和液压式，后者应用较多，自动化程度高，整个钻眼(孔)程序由电脑控制。[1]在发展过
程中，起初采用风动凿岩机的梯架式凿岩台车，逐步为用液压凿岩机的门架式凿岩台车所代替。 轮胎式和履带式凿岩台车主要由柴油机驱动，安装2～6台高速凿岩机，车体转弯半径小,机动灵活，效率高，一般用于矿山平巷掘进,也可用于隧道及地下工程的开挖。 二、全断面隧道掘进机 全断面隧道掘进机是一种在岩层中直接开挖隧道的机械，它的特点是用机械法破碎切削岩石，刀盘直径与开挖隧道的直径大小相适应，挖掘与出渣同时进行。与钻爆法相比，施工速度快，质量高，少衬砌，少支护，能节约人力、物力，安全可靠。 掘进机的类型：
高寒地区隧道施工中的有关保温措施 第二工程有限公司 杨仕忠 【摘 要】 新建精伊霍铁路克孜勒萨依隧道位于北天山北麓,冬长夏短,极端最低气温-30℃,最大季节冻结深度200c m,本文对该隧道在冬季施工中的成功经验以及一些失败教训进行总结,为 以后类似工程提供一定的参考。 【关键词】 高寒地区 隧道施工 冬季施工 保温措施 1 工程概况 精伊霍铁路S3标段克孜勒萨依隧道全长4825m,为全线第三长大隧道,隧道大部分为单线,其中出口571m位于阿夏勒车站内,为双线隧道,进口段267m及车站附近657m位于半径1200m的曲线上,其余位于直线上,洞身线路纵坡依次为1615‰、17‰、1615‰、6‰的上坡。隧道通过地区属中温带干旱气候区,冬长夏短,每年初雪期在10月中下旬,第二年的6月中下旬山区冰雪尚可化尽,漫长的冬季大雪封山。年平均气温313℃,极端最高气温30℃,最低-30℃,最冷月平均气温-1313℃,最大积雪厚度54c m,最大季节冻结深度200c m。 2 施工辅助设施 211 施工供电 由于施工用电线路基本在洞内,施工供电仅需注意洞外变压器采用35号变压器油,保证在零下35℃以上变压器仍能正常工作。另外洞外配电房在冬季施工中,需有供暖设施,可采用无烟炉或暖气供暖。 212 通风 冬季气温极低,冬季时通风机采用草帘进行包裹,风机配电柜顶部进行遮挡。由于冬天风大天冷,洞外风管不便检修,因此最好将洞外风管采用钢管架进行加固。 213 施工供水 施工供水是高寒地区施工的难题,必须在水管路埋设、水池修建等实施阶段认真筹划,避免冬季施工中,由于供水问题而带来的被动。 (1)洞外供水 水管路埋设:供水管采用<80钢管或高压橡胶管。水管路埋设可采取两种方式,即明挖暗埋和明铺暗裹,两者比较后者更便于检修。由于工程所在地设计最大冻结深度为200c m,所以明挖暗埋坑深必须大于2m,水管铺设前用草帘进行包裹后,再用土回填密实掩埋。明铺暗裹则是将水管用特殊保温材料包裹后,铺于地面上,再用一般保温材料覆盖,其上铺塑料薄膜,再用粘土压实,明
关于高寒地区隧道防冻施工技术研究 发表时间：2018-05-14T15:30:02.147Z 来源：《科技新时代》2018年2期作者：邹齐[导读] 摘要：在高寒地区进行隧道施工需要采用有别于普通地区中的防冻施工技术，不仅需要加强对施工过程中的通风和供氧，而且需要采用相应的防水和排水技术应对高寒地区的特殊施工环境，并在洞口以及施工中采取特殊的防冻措施，确保施工质量。 摘要：在高寒地区进行隧道施工需要采用有别于普通地区中的防冻施工技术，不仅需要加强对施工过程中的通风和供氧，而且需要采用相应的防水和排水技术应对高寒地区的特殊施工环境，并在洞口以及施工中采取特殊的防冻措施，确保施工质量。 关键词：高寒地区；隧道；防冻施工技术 1引言 近年来随着我国经济的快速发展，我国的各项基础设施建设工作如火如荼的开展，其中公路工程和铁路工程建设的数量和规模也在不断扩大。由于我国地域辽阔，南北纬度跨度较大，在海拔较高以及纬度较高的黑龙江、青藏高原、甘肃、内蒙古等部分地区为高寒地区，在此地区进行工程施工，尤其是隧道施工时，应采用有别于平原普通地区的防冻施工技术，并综合高寒地区的开挖跨度、支护类型以及使用功能等因素进行相应防冻施工技术的选择，确保高寒地区隧道施工的质量和安全。 2高寒区隧道施工通风供氧技术在高寒地区进行隧道施工时，由于施工环境中温度较低，尤其是高海波地区更是处于低氧和低压的施工环境中，这对距离较长的隧道施工中通风降尘非常不利，且在此环境中，施工所用的内燃机械容易出现燃烧不充分的问题，从而加大了高寒地区隧道施工中通风的难度，所以应格外做好通风供氧的工作，主要从以下两个方面进行。 一是在隧道掌子面采用弥散供氧技术。在隧道掌子面进行供氧所用的弥散供氧系统主要由输氧管道、阀门以及弥散供氧装置等组成，且其中最重要的设备为弥散供氧装置，其主要原理就是以射流雾化的形态将氧气从喷孔喷出，并且在其对流的作用下弥散分布于隧道掌子面中，而且此系统可以随着掌子面掘进施工的进行而自行移动跟进。二是在隧道内采用氧吧供氧的方式，这是一种有别于掌子面弥散供氧方式的便携式供氧方法，能够满足远离掌子面施工区域中施工人员对氧气的需求，而且所采用的供氧装置便于携带，为了保证施工人员的健康和施工效率，还能满足以下要求：具有持续供氧能力，确保施工人员随时吸氧；能够随着施工的进行而随时移动并满足施工要求；能够满足施工过程中所有施工人员同时进行休息和吸氧，并且不会对隧道施工产生影响。 3高寒地区隧道施工防排水技术 3.1围岩注浆堵水技术 此技术就是向需要进行防水处理的含有丰富地下水或者破碎的围岩中注入一定配合比的浆液的技术，此浆液在被注入之后对地层起到固结作用，因此可以提高围岩的密实度来降低渗水的可能性。在采用此技术中，最关键的部分就是进行浆液原材料的选用和配制，需要根据隧道施工所处的环境因素以及地质环境因素等，选用相应的防水堵漏材料及其不同的外加剂，按照一定的配合比进行配制，同时要求浆液具有较好的均匀性。 3.2防水层的设计 对于采用复合式衬砌结构的山岭隧道来说，防水层的设置以及合理的防水层材料的选择是进行防水的重要措施，选用不透水且表面光滑的高分子卷材作为防水层材料，不仅可以起到良好的防水作用，而且对初支和二衬的接触面起到很好的润滑作用，从而可以降低其出现裂缝的概率。在高寒地区隧道施工中所用的防水层主要由防水板和缓冲垫层两部分组成，并且根据不同的施工环境和地质条件可以选用全包、半包、局部防水等形式，并且在防水层设计时按照分区防水的原则，采用在施工缝上设置背贴式止水带并与防水板焊接风趣的分舱的方式将防水区域划分为若干个较小的防水区，这样方便后期维护以及运营过程中出现漏水问题的处理。 3.3施工缝和变形缝防水技术 在隧道施工中，施工缝和变形缝是发生渗漏的重点部分，尤其在高寒地区，由于气温较低容易引发混凝土收缩或不均匀沉降，导致出现沉降缝以及伸缩缝等变形缝的出现，所以应该采取止水条或止水带的方式进行防水处理，且在高寒地区通常采用中埋式CB型止水带或CP 型止水带来满足高寒地区施工环境中对防水的要求。 3.4环向排水盲管技术 此技术主要适用于围岩与初支间、初支与防水板之间，其主要作用就是为地下水提供排到纵向排水管中的通道。在进行环向排水盲管的设置中，应根据施工区域中地下水的具体发育状况来确定盲管的设置间距以及盲管的管径材料和尺寸。排水管在布置时分为纵向和横向两种，前者主要位于防水板与初支间，并设置于衬砌底部，主要作用就是将上部环向排水管排下来水通过横向排水管排出，而横向排水管则将侧沟中的水统一排出到中央排出沟中。 3.5缓冲排水层技术 在高寒地区隧道施工中在防水板背面进行缓冲排水层的设置，其既可以起到排水作用，还能防止静力穿刺对防水板的破坏。通常对缓冲排水层有以下要求：要求其质量密度应不低于300g/m3，且厚度适中；具有良好的导水性以及柔性；具有良好的防腐蚀性能，并能抵抗含有特殊成分地下水对防水板的侵蚀能力。 4高寒地区隧道施工防冻技术 4.1洞口段防冻技术 在高寒地区进行隧道施工中，容易出现衬砌漏水、挂冰、道床结冰、以及冻胀引起的道床隆起等问题，而且不同冻胀类型的隧道施工中冻害发生的位置也会有所不同，对于发生在洞口一定纵深范围内的冻害类型，其影响因素主要有水和温度的条件因素，所以在施工过程中应从防排水、保温隔热以及辅助加热等方面进行应对，采取的主要防冻措施有以下几点：一是对施工过程中洞口以及洞身渗水围岩段采取帷幕注浆的方式进行堵水处理；二是在洞口相应位置采用贴壁式、内嵌式或者设置于二衬与初支直接形式的保温层，并且可以在洞口设置用于阻断冷空气进入以及洞内热量输出的屏蔽门，在白天施工时打开，而在晚上时进行关闭用于保温；三是可以在洞口一定的范围之内设置一段加热明洞，采用的主要方式可以是在钢网架结构上安装长度适宜的阳光板，所采用的加热原理为大棚的温室效应，并通过车辆活塞风作用将产生的热量输送至洞内的施工区域，而且还起到对冷风的阻断作用。 4.2保温隔热技术
高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略 【摘要】随着我国经济的发展，公路施工的范围越来越广泛。在我国西部高寒地区也修建了越来越多的公路，很多公路隧道的施工也在不断涌现。在西部高寒地区修建公路隧道必须注 意其独特的气候条件和地质条件，这样才能保证公路隧道的安全。本文分析了高寒地区公路 隧道施工常见的问题并提出了自己的对策。 【关键词】高寒地区；公路隧道；问题及策略 【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）18-0137-02 随着我国国民经济的快速发展，对交通运输的需求越来越大，全国各地都在修建高等级的公 路来满足各地交通运输的需求。对于我国西部高寒地区来说，为了适应国家西部大开发的战略，越来越多的公路出现在西部，在西部高寒地区进行公路施工就不可避免的遇到公路隧道 的施工问题。高寒地区由于其特殊的气候特点和地质条件，在隧道公路施工中会遇到其他地 区隧道公路难以遇到的问题，因此不能完全按照其他地区公路隧道施工的经验进行施工，必 须针对高寒地区的特点有针对性的进行公路隧道施工。高寒地区公路隧道施工常见的问题包 括混凝土的施工问题、二衬施工质量控制问题、公路隧道的防、排水设计问题和防冻措施问题。 1.高寒地区公路隧道的混凝土施工问题 高寒地区由于其独有的气候和地理特性，在混凝土施工方面必须对拌和站保温、混凝土的运 输和隧道内的保温严格控制，根据隧道公路施工时的气温以及工程条件，在确保工程质量和 进度的前提下，采用适合高寒地区的施工策略。 新浇筑的混凝土遇到低温会使拌合水结成冰，由于水和冰的密度不同导致水结冰后体积会增 大9%左右，这样水泥的水化作用也就会失去作用，水泥浆体中的空隙会比常温下正常凝固的混凝土变大，这样就会导致混凝土的各种物理特性都有所下降，比如抗压力减少一半，抗渗 能力几乎丧失，混凝土与钢筋的粘合力也会有显著的下降。因此寒冷温度下的混凝土不但受 力强度下降，而且耐用性也会大大降低。如果为了提高混凝土的强度来增加水泥的用量，虽 然可以解决抗压的问题，但是耐用性还是无法解决。因此在高寒地区公路隧道施工时，对于 混凝土的使用必须防止在硬化初期受到低温的影响，尽快获得混凝土的强度。一般来说混凝 土的温度降到零度以下前，其抗压强度不能低于抗冻的临界强度。抗冻临界强度根据水泥成 分的不同有所不同。如果混凝土水泥原料为硅酸盐水泥，则抗冻临界强度为混凝土设计强度 的30%；如果混凝土水泥原料为矿渣硅酸盐水泥，则抗冻临界强度为混凝土设计强度的40%，如果施工时需要提高混凝土的强度等级，那么抗冻临界强度也要随之调整。在高寒地区进行 公路隧道施工，为了缩短混凝土的养护时间一般选择的都是普通的硅酸盐水泥，利用蒸汽养 护混凝土则应该选择用矿渣硅酸盐水泥。水泥的强度不能低于42.5，在用量上每立方米混凝 土中水泥的用量不能少于300公斤，水灰比不能超过0.6:1。为了减少低温对混凝土的影响， 应该将配比中的用水降低到最小。可以采用控制坍落度、加入减水剂或者使用高效减水剂的 办法来实现。混凝土冷却到5℃以下才能拆除模板和保温层，如果混凝土和外部环境温差过大，比如超过20℃，在拆除模板以后混凝土表面应该做保温处理，让其慢慢冷却。还没有完 全冷却的混凝土比较脆，所以在冷却前要避免遭受冲击荷载和动力荷载。在公路隧道施工期 间施工单位要严格的注意天气变化，如果遇到寒潮和大风的气候现象要及时采取防护措施， 避免隧道施工受到影响。 2.高寒地区公路隧道的二衬施工质量问题 二衬施工是指在公路隧道的施工过程中，在隧道开挖的过程中沿着掌子面前进，需要对开挖 形成的隧道四周进行二次加固的过程，这是确保公路隧道施工安全的重要保障。对于高寒地
第22卷,第4期 中国铁道科学V ol 122N o 14 2001年8月 CHI NA RAI LW AY SCIE NCE August ,2001 文章编号:100124632(2001)0420047206 高海拔高寒隧道施工技术 刘 国 玉 (中铁十六局第一工程处,北京 101300) 摘 要:大坂山公路隧道地处青藏高原东北部,祁连山脉东段南支脉,全长1530m ,洞口路面海拔高度为 3792188m ,是国内目前海拔最高的隧道。为了解决好高海拔高寒地区隧道施工问题,施工、设计、科研单位共 同组织了科研攻关小组,通过研究、实践、总结、改进、提高,获得了在高海拔高寒地区修建隧道的基本经验和一些施工关键技术。该工程的成功建设,为我国西部大开发,修建高海拔高寒地区公路、铁路隧道提供了宝贵的经验和施工技术。 关键词:高海拔;高寒地区;隧道;施工 中图分类号:U4161168:U45912 文献标识码:A 收稿日期:2001205216 作者简介:刘国玉(19692),男,安徽五河人,高级工程师。 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2000G 037) 1 前 言 大坂山公路隧道地处青藏高原东北部,祁连山脉东段南支脉,位于青海省境内,是227国道西宁至张掖段的重点工程之一。隧道全长1530m ,洞口路面海拔3792188m ,是国内目前海拔最高的隧道。据中国科学技术信息研究中心查新检索国内外有关文献和资料获悉,该隧道海拔高度位居世界第一。 为了解决好高海拔高寒地区隧道施工问题,施工、设计、科研单位共同组织了科研攻关小组通过研究、实践、总结、改进、提高,获得了在高海拔高寒地区修建隧道的基本经验和一些施工关键技术,如:防排水、防寒保温、低温混凝土施工、机械设备配套、施工人员安全防护、施工组织管理模式等,解决了施工有关难题。经过工程竣工验收与通车运营,达到了优质、高效、安全的总目标。该工程的成功建成,为我国西部大开发,修建高寒高海拨公路、铁路隧道,提供了成功的先例,具有重要的参考价值。 2 工程概况及特点 211 施工区域自然条件 该地区属内陆高原寒冷气候带,高寒多雨,年平均气温-311℃,极端最低气温-3411℃,极端最高气温2215℃,年负温期近8个月,年均降雨量84114mm ,年均蒸发量615mm ,氧气含量仅为海平面的62%。 隧道位于祁、吕、贺山字形两翼褶皱带与秦昆东西向构造带的复合部位,地质构造与组合形式异常复杂。山峦起伏大,古冰川与寒冻风化侵蚀地貌发育,岩层厚度极不稳定,节理裂隙发育,三大断层横贯其中,Ⅱ2Ⅲ类围岩约占55%,地质条件极差。该隧道地下水丰富,开挖后渗漏水严重,多处发生过涌 水,局部富水区呈喷射状涌水,涌水量高达3528m 3 ?d -1 。隧道工程地质纵剖面示意图,见图1。 图1 工程地质级剖示意图 212 工程概况及特色 大板山隧道按Ⅲ级公路设计。建筑限界:净高
隧道施工机械设备配置 摘要：本文结合贵广铁路其岭隧道施工计划，介绍了隧道施工机械设备配置原则、设备配置必须解决的几个关键问题以及隧道施工过程中常用的机械设备。 关键词：隧道施工，机械化施工，设备配置，配置原则 Abstract: combining with your wide railway tunnel construction plan of its, introduces the tunnel construction machinery equipment configuration, equipment configuration must solve the principle of several key issues and tunnel construction process of the mechanical equipment. Keywords: tunnel construction, mechanical construction, equipment configuration, allocation principles 我国隧道机械化施工经历了小型设备钻爆法施工、大型无轨运输设备钻爆法施工和非钻爆法施工三个阶段，从部分机械化作业逐步走上综合机械化作业的过程。从人工开挖到TBM（隧道掘进机）的使用，我国目前隧道机械化施工的综合水平与上世纪相比已经有了质的飞跃。 隧道施工机械配置原则 生产性：指指单机组合配套后形成的生产作业面所具备的综合性能和生产能力。隧道施工机械的选型配置应从机械配置后的整体能力入手，实现各个单机的机械性能与整体生产能力相匹配，达到既经济又合理的最佳组合。可靠性：指各单机在运转过程中要求能稳定的保持其良好的技术性能，可靠的在规定时间和施工条件下完成工期所要求的额定功率。安全性：一是指机械本身的安全运转功能；二是指机械运转时对设备操作人员和周围施工人员的安全保障，机械上应配备相应的安全防护装置。耐久性：指配置机组中的各单机应经久耐用，应达到技术寿命相互匹配。维修性：指配置的设备便于检查、维修和保养，利于设备备件的采购和储存。经济性；指在配置机械设备时应首先考虑经济合理的节能型设备，要结合国情，尽量面向国内市场。配置的设备应与隧道本身的地位和投资能力相适应。适应性：指设备能适应多种地质条件下不同的施工方案，能满足辅助工法的施工需要。 现我标段内其岭隧道设备配置生产性基本能达到经济合理组合，但可靠性和安全性存在一定的问题。首先其岭隧道设备配置普遍超负荷运转，机况较差，造成机械设备返修率比较高，不能长时间保持较好的技术性能，既增加了设备维修成本，又影响了工程施工进度。其次设备存在的安全隐患较多，洞内施工机械所需的基本的安全防护措施不到位，这样极易对设备操作人员和周围施工人员造成伤害。
上海交通大学 硕士学位论文 高原高寒地区隧道施工技术研究 姓名：曹红彬 申请学位级别：硕士 专业：建筑与土木工程 指导教师：王建华;冯卫星 20061101
高原高寒地区隧道施工技术研究 摘要 高原高寒地区，隧道施工处于低气温、低气压的施工环境中，比之一般地区，混凝土在施工中和运营期间的冻融破坏、内燃动力设备的效率降低、施工中的通风排烟等均需采取特殊的施工措施。我国已建成的隧道工程在高原高寒条件下的施工中，最冷月都停止了混凝土的施工。我国近五年内即将开工建设的高原隧道总长达50公里以上，研究高原高寒地区的隧道施工技术具有广阔的运用和推广前景，对我国西部交通基础设施的建设具有重要意义。 本文以目前国内公路隧道最长海拔最高的隧道工程鹧鸪山隧道项目为依托，结合工程实际，对高原高寒地区隧道施工机械化配套、施工通风、隧道混凝土施工和运营期间防治冻融破坏等施工技术措施进行了系统的研究。主要研究成果有：通过对混凝土冬季施工的理论研究和现场试验验证，形成了混凝土抗冻融施工技术方案和施工技术措施；完善了冬季混凝土防冻及抗冻融的配合比设计及外加剂的选用；总结了冬季混凝土施工防寒技术措施和抗冻融施工工艺；形成了高原高寒地区长大隧道平行双洞施工通风模式，完成了高原通风机性能研究和提高供风能力的技术改造；完成了对内燃装载机的功率恢复改造，形成了高原高寒地区隧道施工设备配套模式。 关键词：高原高寒地区隧道施工混凝土抗冻融施工通风设备配套 - I -
Study on tunnel construction techniques in cold plateau regions ABSTRACT Tunneling in Cold Plateau is subjected to the construction condition of the low temperature and low atmospheric pressure. Compared with ordinary regions, special construction techniques should be adopted to deal with problems induced by Cold Plateau such as freeze-thaw damage, Combustion power equipment efficiency decrease, and Waste Gas Discharging and Ventilation. In the coming five years, more than 50 kilometers tunnel will be constructed in the Cold plateau of western China. However, special construction techniques in cold plateau have not been well studied to ensure the continuous construction of concrete in these regions. This thesis present a systematic research on construction techniques in Cold plateau based on a case history of the Zhehushan tunnel construction. In this study, based on field test data analysis and theoretical research on winter construction, concrete anti-freeze construction techniques is developed; the component design and use of Chemical Admixtures are improved; research on plateau ventilation equipment efficiency is conducted to enhance the ventilation ability; combustion power equipment is upgraded to recover efficiency; a new integrated pattern for construction equipment in cold plateaus is developed. Keywords: cold plateaus regions, tunnel construction, anti-freeze techniques, ventilation, construction equipment integration - II -
浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措 施 工程质量与管理 浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施 1工程概况 垭口山隧道是省道302线横穿四JII省黑水县垭口山的一座单洞双车道对向 行车二级标准的公路隧道,全长2302米,隧道沿东西向,纵坡为2.2%,进,出口 海拔分别为3913米和3863米,洞身主体内轮廓采用了净宽9.318m,净高7.Om的单 心圆弧拱型式,全隧V级围岩占-4O%,Ⅳ级围岩占60%. 隧址位于青藏高原向四川盆地过渡的高山峡谷地带,地势西北高,东南 低.该区受西伯利亚的西风气流,印度洋暖流和东南太平洋季风三个环流系统 影响,冬季漫长严寒,夏季短促,气候多变,极端最低气温一37.5"C,积雪冰冻期 67个月,水位变幅明显受大气降水控制,具有暴涨暴落的特点. 2主要施工原则 紧紧抓住高原,高寒,缺氧,冻土的工程地质和气候特征,结合垭口山隧 道特有的工程特点,在现有施工条件下,按照"新奥法"施工原理,合理组织 人,机,料等项目管理要素,遵循"先探后挖,支护在先"及"管超前,严注浆, 短进尺,弱爆破",优质,安全,高效地建成垭口山隧道. 3人员配备及保障措施 在海:~4000m左右的高海拔高寒区域施工,因空气稀薄,气压低,含氧量 低,人工工作效率要下降30%一40%,尤其在隧道内施工时,下降幅度会更大.因 此进场前从人员调配上选派具有高原隧道施工组织经验并年富力强的项目班子,管理人员和具有丰富高原隧道施工经验的专业化施工队伍尤其关键. 4机械设备组织保障措施 针对气压低,缺氧和高寒对机械设备工作效率影响较大的特点,遵循多用 电动机械,少用内燃机械的原则,进行机械设备选型配套:同时,为提高机械效
隧道施工开挖人员、机械配置等综合指标计算 1．隧道施工综合指标是什么？ 隧道施工的综合指标是指将开挖、和（或）支护、和（或）衬砌等各工序完成的半成品长度折算成隧道成品长度，能反映隧道施工各阶段完成的工程数量总合，称为成洞长度；它也能反映单位时间内所有工序综合完成工程量的多少，即综合施工速度，常用月成洞长度表示。 1）隧道成洞折算系数。各工序的折合成洞系数常依据本工序使用工天占成洞总工天的比值决定。辅助坑道则不计在成洞内。主要矿山法施工的各工序成洞折算系数［1］参见表1-1。 各工序成洞折算系数表表1-1 注：表中开挖各工序应包括钻爆、找顶、支撑、装碴运输及其必要的辅助作业如炸药加工、通风、装拆管线路等在内。衬砌各工序应包括洞外装料、运输与装拆模板、拱墙架和脚手平台，以及拌合、灌筑、捣固、养护、回填及其必要的辅助作业。表中内容适合铁路隧道矿山法施工，对于新奥法施工的公路隧道成洞折算系数应经计算后确定。 2）安排隧道进度指标。一般是指根据工期要求、或施工预算指标确定的月成洞长度。进行施工组织计划时可据此指标确定工区数,以确保按期竣工。安排隧道进度指标［1］可参见表1-2。 安排隧道进度参考指标表表1-2
注：自开工至竣工的月成洞按预算指标增加4—3个月换算得出。 3）实际施工进度指标。是指施工单位对以往施工进度的统计值，它反映施工单位的施工水平、机械化程度，与采取的施工方法、围岩类别有关。隧道实际施工进度统计指标［1］参见表1-3。 隧道实际施工进度统计指标表表1-3 2．何谓隧道综合成洞工天和使用工天？ 隧道综合成洞工天数指隧道每延米成洞所需的、主要工序的使用工天，它不包括辅助、附属作业使用工天在内。因工作效率受围岩状况、开挖方法影响较大，使用工天数也出入较大，故常采用综合平均值。按不同围岩类别给出的隧道综合成洞工天［1］参见表1－4。 不同围岩隧道综合成洞工天参考表表1－4 注：Ⅰ类围岩的工作效率资料上下幅度较大，一般需要200天以上。 使用工天是指完成隧道每延米部分工程、主要工序所需的工天数，一般也是统计数。不同围岩辅助坑道使用工天数参见表1－5，它包括开挖、必要的支护、一般排水在内的主要工序。不同施工方法的隧道开挖工天数参见表1－6。隧道的喷锚支护工天数参见表1－7。隧道的衬砌工天数参见表1－8。 不同围岩辅助坑道使用工天参考表表1－5
隧道施工人员组织和机械设备配置 （乔红彦） 中铁十一局渝万铁路土建6标项目二分部 二○一四年七月重庆万州
隧道施工人员组织和机械设备配置 一、工程概况 渝万二分部起止里程为D1K226+993.15～D1K239+982，线路全长12.977km，其中隧道7座，合计11.200km，隧道占比为86.3%，共需要开设11个掌子面进行掘进，点多面大，工期比较紧，为满足施工技术要求，确保施工质量和人身安全，需要根据工期进度合理安排隧道的施工人员组织和机械设备的配置，做到配置先进，安全可靠，节能环保。 根据设计图纸，渝万铁路设计时速为250km，有效净空面积92㎡，线间距4.6m，围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级。以Ⅳ级围岩为例，开挖净宽14.22m，净高12.23m（未计沉降量），每断面土石方为141m3，断面较大，按照设计，采用上下台阶法开挖。通用的双线铁路隧道月进度指标为Ⅲ级120m，Ⅳ级70m，Ⅴ级40m，我们将按照这个指标进行计算分析和资源配置。 高速铁路隧道大部分属于山岭隧道，一般均是采用钻爆法施工。钻爆法对地质条件适应性强、开挖成本低，特别适合于坚硬岩石隧道、破碎岩石隧道及大量短隧道的施工，所以是隧道掘进的主要手段。和掘进机施工法相比，钻爆法具有以下优点：①适用范围广；②设备资源投入少，施工准备期短；③围岩及地质变化后能及时调整；④施工组织管理相对单纯。 二、配置原则 隧道施工机械配置应根据隧道长度、断面大小、辅助坑道设置、地质条件、施工方法、工期要求等综合因素进行配置，需满足以下原则（1）施工机械配置须与施工方法相配套，与施工工期相适应； （2）施工机械配置的生产能力应大于均衡施工能力，均衡施工能力大于施工进度指标要求 （3）施工机械配置应注重科学发挥机械的总体效率； （4）施工机械应有备用设备； （5）优选排污达标、噪音小的机械。进入隧道施工的机械，尽可能的优先选用电力机械
高原高寒地区隧道施工技术研究 摘要：高原高寒地区属于极其寒冷地区，一般情况下海拔较高、埋深大，而且气候条件非常恶劣，该地区的公路隧道修建存在一定难度。本文将高原高寒地区的隧道修建作为重点，对施工技术进行了详细分析，有利于隧道工程在寒冷季节顺利修建。 关键词：高原高寒；隧道；施工技术 高原高寒地区的隧道施工经常在低气温、低气压的环境下进行，与一般地区相比，混凝土的冻融破坏、内燃动力设备的效率比较低，而且在施工过程中需要采用合理的措施解决痛风排烟问题。对于我国已经修建完成的隧道工程，在高原高寒地区最冷月时会停止施工，有利于保证施工质量。基于此，本文重点分析了高原高寒地区隧道施工技术，希望对隧道施工企业提供一定帮助。 1工程概述 延庆至崇礼高速公路河北段是北京-张家口联合举办冬奥会中连接延庆赛区和张家口赛区的主要公路通道，延崇高速河北段ZT12合同段主线位于张家口市崇礼区棋盘梁村，起讫桩号为K89+200—K94+800（右幅），ZK89+390—ZK94+960（左幅），起点为棋盘梁隧道出口端，终点为崇礼太子城互通匝道区。路线全长5.6公里，公路等级为高速公路，设计速度为80公里/小时，合同金额6.12亿，合同工期24个月。 2高原高寒地区隧道施工重难点 延崇高速河北段是国家交通运输部及河北省的“双一级工程”，同时也是“全国绿色公路建设典型示范工程”、“科技工程”、“品质工程”，技术标准高，环保要求严。综上所述本工程重、难点如下： （1）重点 a、项目从临建到主体工程施工全过程环保工作。主要为绿化、扬尘、噪音、废污处理、文明施工等。 b、隧道设计地质中存在断裂带构造，且隧道部分段落设计有滴水和线流，故隧道施工存在塌方和涌水风险。 c、该线为国家级、省级典型示范工程，故施工中要推行工程技术创新，质量创优，施工设备革新。 （2）难点 a、隧道工期紧，需进行冬季施工，冬季施工难度大，投入高，技术要求高。 b、施工区域在冬奥会核心区，可用地少，项目驻地征地难度大，弃土场征地困难。 c、原设计斜井口与冬奥会场地规划冲突，现斜井位置变更，造成特长隧道工期难以保证。 3高原高寒地区隧道施工技术 3.1设计混凝土配合比 混凝土在高原高寒隧道施工中是一项不可缺少的材料，在配合比设计时，应该按照相关要求进行，喷射混凝土及衬砌混凝土的配合比设计应该充分采用高效减水剂，起到降低水灰比的作用，使其发生水化，制作出不包含可冻水的饱和混凝土构件。此外，在混凝土配合比设计中还应该经过各方面的对比，采用吸水率比较小的岩石，从而吸收较少的可冻水，确保骨料不会受到冰冻的伤害。 3.2混凝土拌制技术
工程投入的主要施工机械设备情况及进场计划 一、施工机械设备组织配置及原则 要满足招标文件对质量、工期和安全的要求，各种测量检测仪器与施工机具的配置就须满足下面的条件： 1、各种桩基施工用仪器和机具要功能齐备，新旧程度必须满足施工的需求。 2、在数量上要充足，不同种类的仪器和机具要配置合理。 3、在施工高峰期，一方面要考虑满足数量的因素，另一方面要考虑有效的周转使用。 4、要保证重要工序和重要部位的施工用仪器和机具。如各种测量仪器不仅要求功能先进，还要求准确有效。“没有规矩不成方圆”，若对轴线、标高控制线等没有准确的测量数据，精品工程是无从谈起的。 5、配置必要的维修工具，在施工期间对各种仪器和设备进行合理的保养和维修。 6、配备机械设备适应考虑以下因素： (1)技术先进性：机具设备技术性能优越，生产率高。 (2)使用可靠性：机械设备在使用过程中能稳定地保持其应有的技术性能，安全可靠的运行。 (3)便于维修性：机械设备要便于检查、维修和修理。 (4)运行安全性：机械设备在使用过程中有对施工安全的保障性能。 (5)经济实惠性：机具设备在满足技术要求和生产要求的基础上应达到最低费用，可进一步降低工程成本。
(6)适应性：一种机械设备可适应不同工作条件及工作内容。(7)此外应满足成套性、节能性、环保性、灵活性等要求。 二、机械设备管理措施 1、正确的选用机械设备。根据“技术上先进，经济上合理，施工上适用，安全可靠”的原则，考虑机械产品的特点，正确选用配置设备。 2、保证机械设备始终处于良好的技术状态。 2.1根据机械设备的性能用途和效率等，制定完整的操作规程，以求合理使用。 2.2研究机械设备的故障，磨损规律，根据设备的寿命周期和生产状况，确定维护保养制度及方式，制定检修计划。 2.3运用先进的检测，维修手段和方法，减少磨损，恢复精度，延长寿命周期。 3、加强设备的日常管理工作 3.1采取行政与经济手段相结合的方法，加强设备的日常管理工作。3.2主要包括： 降低能源消耗费，维修费的支出。降低机械设备的寿命周期费用。作好设备的验收登记、保管、事故处理等工作。作好机械设备的经济核算工作。 三、主要施工机械、设备使用的保证措施 施工机械及设备的提供并保证其正常使用将涉及到整个工程施工质量及施工进度。因此为保证本项工程可顺利进行并保证施工质量，我公司在完成本工程中将采取以下措施：
高海拔地区大断面公路隧道设计、施 工关键技术研究 建议单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司（公章）申报日期：2016 年 1 月20 日
1. 申报项目基本信息
2. 项目的背景和必要性 1. 1研究背景 高海拔地区主要是从医学角度上人体机能的适应能力加以界定的,一般指平均海拔在3000m以上的地域，主要包括高原和高山。在3000m海拔上可使大多数人在静息状态下出现不同程度的高原反应，超过这个海拔高度，人体在机能代谢上的改变更加明显。我国高海拔地区主要分布在西部的青藏高原及其周边，主要包括西藏自治区全部、和青海省、新疆维吾尔自治区、甘肃省、四川省、云南省的部分地区。 受喜马拉雅运动影响，形成了我国高海拔地区复杂的地形地貌条件。这些区域气候环境恶劣，积雪、冰冻、大雾等通常是影响行车安全的主导因素。受区域地质构造影响，在这些地区常发育有泥石流、滑坡等不良地质,威胁到路线的正常营运安全。 高原地区分布有大小的山脉和山系，地形起伏大，路线展现困难。基于以上原因，隧道工程成为绕避不良地质病害、减小恶劣气候对行车的影响、实现越岭展线、保护生态环境的一种重要工程手段。然而,气候环境上，我国高海拔西区普遍具有低气温的特点。以本项目特长隧道仲果隧道[1]为例，隧道进出口海拔4100左右, 最冷月月平均气温-9.5℃,极端最低温-36.2℃，全年积雪EJ为5?6个月,大雪、吹雪、雪崩、暴雨、低温寒潮等气候灾害不断。另一方面，地温环境条件也给□道维修工作带来了很大的困难。 对高海拔隧道，围岩、地下水、太阳福射、地温、隧道通风等多种因素相互作用，进行着复杂的热量交换过程，易出现洞内路面结冰、衬砌裂损、渗漏等严重冻害问题，给隧道运营管理、维修和整治提出了严峻挑战。因此，高海拔地区寒区隧道的冻害防治成为隧道工程设计、施工和运营中必须考虑的重要内容。
主要施工机械设备计划表（见下表），施工时根据工程进度计划安排进场。附表一：拟投入本工程的主要施工设备表
附表二：拟配备本工程的试验和检验仪器设备表
一、保障进度计划所需劳动力计划及保证措施 我公司技术力量雄厚，专业施工队伍齐全，集团内各个总承包公司互相协作、配合默契，具有多方面的施工经验，为优质高效地完成该工程奠定了良好的基础。 本工程体量大、质量要求高，除配备施工管理经验丰富、组织能力强的项目班子外，还必须投入技术精湛、作风过硬、曾参加过同类工程建设的施工力量。 根据本工程的承包内容和特点，我集团计划由我集团劳务公司统一协调组织，投入土建结构施工队、防水施工队、装饰装修施工队、管道安装施工队、设备工程施工队、电气工程施工队、给排水施工队、架工队等施工作业队。本工程劳动力组织安排按施工准备、基础工程、主体结构、装饰装修等不同阶段，分别考虑和安排。 根据本工程特点，合理划分施工段，每个区段包括土建结构施工队、防水施工队、装饰装修施工队、管道安装施工队、设备工程施工队、电气工程施工队、给排水施工队、架工队；为保证施工质量，提高效率，便于核算，作业班组应保持相对稳定，并隶属于项目部统一安排、统筹调度。 我公司将该工程列为重点工程，直接从我公司的劳务公司中调配素质高、人数充足的各类专业施工人员人员进场施工。 如果施工过程中出现个别工种人员不能满足需要时，随时进行更换或者重新调配人员。 我单位有着善打硬仗的优良传统,保证农忙、节假日不放假,其措施:不放假、不停工,具体措施如下: 1、工人尽可能使用自有职工; 2、做好职工的思想政治工作,个人利益服从企业,信守"献身、实干、进取、守信"的企业精神; 3、全体动员,进行重点工程教育,使全体职工在两收期间集中精力,想工程所想,干工程所干。 4、树立全员质量、工期意识,从思想上确保工程按期交付业主使用。 5、与职工订立两收期间劳动力,制定详细的劳动力稳定措施,以保证切实可行。首先解决好工人的后顾之忧,由总公司解决一线家在农村的施工人员的家庭收入问题,使前方工人能安
随着国家“西部大开发”战略的实施，西部地区的交通基础设施建设迅猛发展，公路隧道的建设水平也日趋成熟，特别是寒冷地区修筑隧道的技术水平较之前有很大的提高，这篇文章对青海省玉树州称多县歇武镇东北方向的雁口山隧道的防、排水设计作出总结，以便为今后的高寒地区隧道的设计提供参考，使隧道的建设技术更加成熟、完善。 工程概况 隧道设计 雁口山隧道位于青海省玉树州称多县歇武镇东北方向约10K m处，为分离式隧道，左线Z K746+010～Z K746+070～ Z K750+042，长4032m，进出口设计路面高程4333.99～4235.74m，设计纵坡-2.5%；右线K745+986～ K746+046～K749+986，长4000m，进出口设计路面高程4333.01～4236.26m，设计纵坡-2.5%，轴线方位228°。隧道最大埋深361m，洞门型式进口为端墙式，出口为削竹式，隧道进口路堑较长，为了防止风吹雪对隧道造成影响，洞口设置60m防雪棚洞。 隧址区地形、地貌 该隧址区属冰缘水流构造侵蚀中山地貌，山体平均海拔高度大都在4000m以上，最高峰海拔为4970m，地势总体西北高东南低。隧道地形高程4229.16～4635.00m，相对高差750.00m，地形起伏较大。进出口处地形较陡，进口坡度约36～42°；出口 坡度约38～47°。 气象与水文 隧址区深处内陆高原腹地，海拔 高，受海洋季风影响较微弱，属典型的 高原大陆性半干旱气候类型，其特点是 冬季气候寒冷漫长，多风雪，易成雪 灾；夏季气候凉爽短促，雨水较充足， 中高山脉终年霜雪不断，降水分布地区 差异明显，随地势升高降水量增加，且 降雨主要集中在5～9月份，气温和蒸 发量随海拔高度的增加而相对下降和减 少，线路区寒长暑短，四季不分明，昼 夜温差大，空气稀薄，气压低含氧量 少，大气含氧量比平原低40%，缺氧 严重。隧址区大气降水沿坡面流入冲沟 内,最后汇入歇武河，歇武河河水常年 流水不断，雨季时水量较大，旱季时水 量较小，隧址区范围内歇武河河床较为 狭窄，河漫滩较为平缓。 公路隧道防、排水设计 公路隧道防、排水设计原则 应遵循“防、排、截、堵相结 合，因地制宜，综合治理”的原则，根 据项目的实际情况，采取科学的设计、 施工管理措施，保证防、排水结构物和 设备的正常使用。 防排水措施应考虑“保护冻土” 的设计原则，尽量减小融化圈范围并有 利于冻土的恢复。 隧道防水应充分利用混凝土自防 水能力，其抗渗等级不得低于地下工程 防水技术规范。 隧道衬砌和设备洞室衬砌的防水 等级应达到《地下工程防水技术规范》 (GB50108--2001)规定的一级防水等级 的标准。 隧道防、排水设计方案 防排水设计原则采用防、截、 堵、排相结合，形成完整的防排水体 系，使隧道防水可靠，排水畅通，保 证营运期隧道内不渗不漏，隧道建成 后达到洞内干燥的要求，以保证结 构、设备的正常使用和行车安全。通 过洞外、明洞、暗洞各防排水系统形 成完善且可维修养护的洞内、外防排 水系统。 洞口段防排水 明洞段衬砌采用外贴防水层防 水，洞顶回填并设置粘土隔水层；洞 顶刷坡线5m以外设截水沟，以防止雨 水对坡面及洞口的危害，并与路基排 水形成完整有效的排水系统。隧道进 口为下坡，为避免大量雨水流入隧道 内，在洞口外设置横向拦水沟，洞外 路基边沟设置反坡并适当加深，以确 保水流的畅通。 洞身段防排水 防水措施：在初期支护与二次衬 砌之间铺设由EVA防水板与土工布（一 膜一布）组成的防水层，在施工缝、沉 降缝、变形缝均设橡胶止水带或带注浆 管的止水条，二次衬砌混凝土抗渗等级 不低于P8。对地下水丰富地段，衬砌 防水引入分区防水的概念，在初期支护 与二次衬砌之间铺设由EVA防水板与土 工布（一膜一布）及背贴式止水带组成 的防水层，使防水板每隔一定距离具有 连续突出的止水肋，嵌入二次衬砌中， 高寒地区公路隧道防、排水设计 文 / 李广平潘屹P规划设计 TRANSPOWORLD 2012 No.20(Oct) 156