国标GBT14549-93《电能质量公用电网谐波》简介
国标GB/T14549-93《电能质量公用电网谐波》简介
谐波国家标准是电力工业部(原能源部)根据国家标准局下达的任务而负责制订的。从1985年起，起草工作组做了大量课题论证工作，同时学习国外的先进经验和联系国内实际，完成了标准的制订，并已于1994年3月起实施。基于谐波对电容器的影响，实施谐波国标对保证电容器的安全运行有重要意义，为使应用部门对标准有进一步的了解，下面对谐波国标的起草及其依据作一介绍。
1 制订谐波国标的目的
随着我国经济的发展，现代工业、交通等行业使用的各种换流设备的数量越来越多、其容量亦越来越大，加上电弧炉、家用电器等非线性用电设备接入电网，将其产生的谐波电流注入电网，使公用电网的电压波形发生畸变。电能质量下降，同时威胁电网和包括电容器在内的各种电气设备的安全经济运行。因此，把公用电网的谐波量控制在允许范围内，以保证电能质量，防止谐波对电网和用户的电气设备、各种用电器具造成危害，保持其安全经济运行，并获得良好的社会效益。乃是制订谐波国标的目的。
2 制订谐波国标的基本原则
2.1 把电网中的电压总谐波畸变率及各次谐波含有率控制在允许的范围内，保证供电质量，使接入电网中用户的各种用电器具免受谐波的危害，保持正常工作。
2.2 限制谐波注入电网的谐波电流及其在电网中产生的谐波电压，防止其对电网发供电设备的干扰，保证电网的安全经济运行。
2.3 在总结现有经验的基础上，结合我国情况，提出有科学依据和向国际先进标准靠拢的规定，有其科学性、实用性和先进性。
3 适用范围
适用于交流频率为50Hz的标称电压110kV及以下公用电网，及其供电的电力用户。对220kV电网及其供电的电力用户，可参照110kV执行。主要原因有：
(1)220kV电网的谐波电压直接受330kV或500kV电网谐波电压的影响。目前国内外都还没有经验，也没有明确的规定。
(2)220kV电网的输电线路的充电功率较大(每100km约25MVA)，而输电潮流是变化的，控制220kV电网的谐波还没有成熟的经验。在某些情况下，还难以避免对低次谐波(例如3、5次)的放大。
(3)直接用220kV电压供电的用户数很少。
(4)目前许多220kV电网使用的电容式电压互感器(CVT)测量谐波电压的误差很大，在没有适当的频率误差补偿时，用于谐波电压的测量，没有实际意义。
4 制订谐波国标过程中研究和论证的主要课题
制订谐波国标过程中研究和论证的主要课题有：
①研究国外有关限制电网谐波的标准；
②谐波源的谐波迭加；
③各级电网电压总谐波畸变率限值及各次谐波电压含有率限值；
④用户注入电网的谐波电流允许值；
⑤谐波的测量方法及数据的处理；
⑥低压电网谐波对电动机的影响；
⑦谐波对并联电容器的影响；
⑧谐波对继电保护和自动装置的影响；
⑨组织有关部门对部分电网的谐波进行实测和普查。
5 谐波国标中的几个基本问题
5.1 不同谐波源的迭加计算
电网谐波电压和电流往往由多个谐波源产生，因而不同谐波源的迭加计算是制订谐波标准的重要基础，当两个谐波源分别产生的不同谐波A h及B h之间的相位角θh确定时，其合成的同次谐波按余弦定理计算：
(1)
对于两个谐波源的同次电流I h1和I h2在一条线路上迭加，当相位角θh已知时，其叠加后的谐波电流I h为：
(2)
但是，在实际电网中，无论是谐波电压或谐波电流的相位关系均有一定的随机性，例如谐波源的基波电压，因受电力系统潮流随机变化的影响，其相位角作随机变化；谐波源工况的变化，导致基波功率因数角作随机变化；谐波源负荷的波形，受到各种随机因素的影响，也会偏离于典型形状，从而造成谐波电流相位角的随机变化。谐波国标起草工作组通过研究，在专题报告中得出，当基波电流相位角变化为正态分布，则其主要谐波电流相位角差角也呈正态分布的近似结论。同时结合系统潮流计算的一些统计结果，考虑参予合成的谐波源一般比较邻近的特点，得出相位角θh不确定时，可按下列公式进行合成计算：
(3)
式中：k h系数按表1选取。
表1
h 3 5 7 11 13 9、＞13偶次
k h1.62 1.28 0.72 0.18 0.08 0
两个谐波源在同一节点上引起的同次谐波电压的迭加计算与上式(2)与(3)类同。
谐波国标在研究各级电网电压总谐波畸变率的分布规律时，应用了下式：
C2=A2+B2+AB
(4)
式(4)虽有一定误差，但对于谐波估算还是可用的。
必须说明的是，国际大电网会议36—05工作组所推荐的合成计算式为：
I
=(I h1α+I h2α)1/α
h
(5)
式中：系数α按表2选取。
表2
h 3 5 7 11 13 h＞13
α1 1 1 1.4 1.4 2
比较式(3)和(5)，可以看出，对于13次以上谐波，两者结果是一样的；对于13次以下的主要谐波，按式(5)作合成计算，其等值的相角差较小，这样
会导致对用户谐波限制较严，国标中未予推荐。
5.2低压电网电压总谐波畸变率允许值
低压电网中的电压总谐波畸变率允许值是确定各级中、高压电网电压总谐波畸变率的基础。同时由于绝大多数电气设备都是从低压电网取得电源，所以确定低压电网的电压总谐波畸变率，保证这些电气设备免受谐波的干扰，具有很重要的意义。国标确定低压(0.38kV)的电压总谐波畸变率为5%，主要根据为：
(1)对交流感应电动机，根据定子绕组等值发热条件求出等值负序电压和谐波电压的关系，考虑在正常负序电压2%的前提下，不显著地缩短电机的寿命，允许电压总谐波畸变率约为5%。
(2)根据电容器的过电压和过电流能力，分析了各次谐波电压和基波电压迭加，使电容器的寿命不致因局部放电和增加发热而显著地缩短，低压电网电压总谐波畸变率应控制在5%以内。
(3)国外有代表性的电子计算机(如：IBM370/145、IBM430等等)，对电源电压总谐波畸变率的要求均为不大于3～5%。我国正在制订中的《电子计算机机房设计规范》(国标)中，A级标准电源电压总谐波畸变率的要求为不大
于5%。
电网标称 电压 (kV) 电压总谐波 畸变率 (%) 各次谐波电压含有率(%) 奇 次
偶 次 0.38
5.0 4.0 2.0 6
4.0 3.2 1.6 10
35
3.0 2.4 1.2 66
100 2.0 1.6 0.8 国标中谐波电压以相电压中含量为准。实际测量表明，相电压谐波含量往往大于线电压谐波含量。
5.4 用户注入电网的谐波电流允许值
要控制电网中的谐波电压，就必须限制谐波源注入电网的谐波电流。国标中，确定允许每个用户注入电网谐波电流值的方法为：
(1)先确定谐波源对本级电网引起的总谐波电压允许值。由于各级电网电压总谐波畸变率限值中包含上一级电网传递到本级电网的谐波电
压，所以根据谐波迭加原理，要将本级电网电压总谐波畸变限值中，扣除上一级电网传递到本级电网的谐波电压后，才是本级电网谐波引起的总谐波电压值。
(2)求得本级谐波源允许引起的总谐波电压后，据此可以求出一个公共连接点注入电网的总谐波电流允许值。
国际大电网会议36—05工作组的报告认为。上级电网对下级电网的谐波电压传递系数约为1，如考虑网络元件(例如变压器)阻抗，该系数应小于1；但有时存在谐振放大因素，使传递系数大于1。国标中取传递系数为0.8。由于220kV电网未给出谐波电压限值，因此特定220kV对110kV电网的谐波电压传递量为：总畸变0.8%；奇次0.6%；耦次0.3%。在同次谐波合成(即由上级电网传递下来和本级谐波源产生的谐波电压值合成)时，均用式(4)。
C2=A2+B2+AB
则
(6)
利用表3和式(6)可以求得各级电网由本级谐波源产生的谐波电压限值如表4所示。
表4 各级电网谐波源产生的谐波电压限值
电网标称 电压 (kV) 电压总谐波 畸变率 (%) 各次谐波电压含有率(%) 奇 次
偶 次 0.38
2.6 2.1 1.1 6
2.2 1.8 0.9 10
35
1.9 1.5 0.7 66
100 1.5 1.2 0.6 对3次谐波按非特征谐波(偶次谐波)处理，因为若系统中存在较大的3次谐波，许多场合会被电容器组放大，可能造成危险的谐波过电压，危及电容器组和其它设备安全运行。但考虑到国内电铁、电弧炉等负荷的3次谐波较大，以及目前电
力系统的实际情况，在国标中将其比例一律放宽到以60%奇次谐波电压含有率限值来计算3次谐波电流允许值。
谐波电流允许值I h(A)的计算公式为：
(7)
式中：S k(MVA)—基准短路容量
HRU
(%)—第h次谐波电压含有率
h
U
(kV)—电网标称电压
N
为确定每个用户注入电网的谐波电流允许值，国标起草时曾考虑了二个方案：
(1)根据国际大电网会议36—05工作组提出的方法，即按用户的协议用电容量占本地区电网的供电容量的份额，计算出允许该用户注入电网的谐波电流。
(2)将本级电网的谐波源引起的总谐波电压的50%留给小用户，其余的50%分配给1～2个大用户，并按此计算出每个用户注入电网谐波电流允许值。
第二方案可以对每个用户的允许值作出规定，执行方便，但对每个用户不尽平等，第一方案对每个用户是平等的，分配比较合理，但无法具体确定每个用户的允许值，需在执行时进行计算，国标采用第一方案。某个用户的谐波电流允许值由下式确定：
I
=I h(S i/S t)1/α
hi
(8)
式中：S i—第i个用户的用户协议容量。
S
—公共连接点的供电设备容量。
t
α—相位迭加系数按表5取值。
表5
h3 5 7 11 13 9、＞13偶次
α1.1 1.2 1.4 1.8 1.9 2
当实际的公共连接点的短路容量S′k不同于基准
短路容量S k时，式(8)中I h值应按下式换算为I′h:
I′
=I h.S′k/S k
h
(9)
为了方便在谐波监测与治理工作中，对用户的谐波电流允许值进行计算，
中国电机工程学会高次谐波分专委会已组织人员根据国标提供的原则和公式，
编制了一份“计算各类用户注入各级电网的各次谐波电流允许值”软件。该软
件操作使用简便，只需将所考虑的谐波电流的最高次数(不超过97次)、母线标称电压、实际短路容量、用户变压器及用电协议容量等参数输入计算机，即可
显示或打印出所需的各次谐波电流允许值，从而大大简化工作人员的计算工作量。
6 测量谐波的方法与数据处理
测量谐波的方法必须根据快、慢变化不同的谐波源而选择不同的测量间隔。为了区别暂态现象和谐波，根据国际大电网会议36—05工作组建议，每次测量结果应为3秒内所测值的平均值。其计算式为：
(10) 式中：U h(t)为t时刻第h次谐波电压；
Δt为3s。
由于目前广泛使用数字式谐波分析仪，故国标中按离散采样给出推荐式：
(11)
式中：U hk—3s内第k次测得h次谐波电压(方均根值)；
m—3s内取均匀间隔的测量次数，m≥6;
国标要求在进行谐波测量时，应选择在电网正常供电时可能出现的最小运行方式，且应在谐波工作周期中产生的谐波量大的时段内进行(例如：电弧炼钢炉应在熔化期测量)。当测量点附近安装有电容器组时，应在电容器组的各种运行方式下进行测量。测量的谐波次数一般可取2～19次。
由于谐波的波动性，宜用概率选值，为了实用方便，在国标中规定用“95%大值”。对于波动谐波源，规定实测值不少于30个，是使测量平均数的分布接近于正态分布所需的最低样本数。对于较稳定的谐波源，国标规定可选用五个接近的实测值，取算术平均值。
对于仪用互感器的误差，国内尚未作过系统的分析。国外的文献结论也有所不同。国标中对于电磁式电压互感器和电流互感器频率使用范围是按比较一致的结论给出的。
由于6～110kV电磁式电压互感器，一般用于1000Hz以下频率测量，故国标中规定“测量次数一般为2～19次”。
道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进
GTR技术法规介绍 来源：全国汽车标准化技术委员会 1.GTR技术法规的制定组织和《1998年协定书》 GTR法规全称为全球统一汽车技术法规，由联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）负责制定发布，WP29原为联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会下属的车辆结构工作组，在《1958年协定书》的框架下制定并实施ECE汽车技术法规，从20世纪80年代初开始，随着经济全球化的到来，许多国家和地区的政府开始认识到各自为政的汽车技术法规体系阻碍了汽车产品在全球范围内的自由流通，限制并阻碍了商品经济规律应起的作用，于是由国际上一些汽车工业发达国家牵头，开始进行国际汽车技术法规的协调与统一的工作，以打破世界各国、各地区已形成的汽车技术法规这一贸易技术壁垒。在当时情况下，联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组(UN/ECE/WP29)成了开展这种世界范围内汽车技术法规协调和统一工作的主要组织。 WP29于1998年6月25日制订《全球汽车技术法规协定书》[1]，因此该协定书也就简称为《1998年协定书》。世界各国以此协定书为法律框架，共同制修订全球统一的汽车技术法规。该协定书在法律地位上明确原UN/ECE/WP29（联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组）作为开展全球汽车技术法规协调和统一工作的国际组织，UN/ECE/WP29的名称随之更改为：“世界车辆法规协调论坛”（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations），仍简称为WP29，开始按照《全球汽车技术法规协定书》中规定的程序规则制定全球统一的汽车技术法规，到目前，《1998年协定书》的正式缔约方共计31个[2]。 历史之所以选择UN/ECE/WP29来开展全球范围内的汽车技术法规协调统一工作，其原因为： ①UN/ECE/WP29成功运作《1958年协定书》，具有开展国际汽车技术法规统一工作的技术基础； ②UN/ECE/WP29的广泛参与性，使其具有开展国际汽车技术法规统一工作的技术基础。 2. GTR法规制修订成果 经过十多年的努力，WP29在《1998年协定书》框架下建立全球统一的汽车技术法规体系的工作成果斐然，截止到2010年1月1日，已有12项成果出台，包括11项全球统一汽车技术法规（GTR）
分类五花八门行业标准不统一 近年来，国内汽车市场车型更新的速度越来越快，而企业在产品推广方面将车型分类描述得越来越乱。各车企推出的新车型，或是套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，以期获得良好的营销效果。不同的分类标准经常混淆了消费者的视线。而事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。 从国家标准来看，2002年3月我国采用了新的汽车分类标准，即《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001，它取代了旧标准GB/T3730.1-1988，并且在技术内容上采用了ISO3833国际标准的修订稿ISO/WD3833，将过去的8种汽车类型重新划分为乘用车和商用车两大类。 正是这种新分类方法将私人购买作为代步工具的车辆，称之为乘用车；并将公务及商业经营的运输车辆称为商用车。“乘用车”概念的推出，改变了传统的将轿车视为奢侈品的观念，将其纳入私人消费的范畴。 GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。 与GB/T3730.1-2001同年实施的《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001代替了旧标准GB/T15089-1994，将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。这份标准主要用于型式认证。 新旧国标并行实施近三年。从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计中率先实行了新的分类标准。“乘用车”这一名词出现在中国汽车工业协会的数据统计里，并逐渐被人们所接受。 中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛，为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在“基本乘用车”的类别中。 随后，国家统计局在将汽车列入制造业一类中进行数据统计时，参考了新的国家标准，将车型划分为基本型乘用车（含活顶乘用车等），越野乘用车，专用乘用车（如旅居车等），其他乘用车（含多用途乘用车等）；客车（如小型客车等），半挂牵引车，货车（含越野货车等），专用作业车（如管道加油车等），专用货车（如罐式车等），雪地行走专用机动车，高尔夫球机动车及类似机动车。 在税收方面，新国标也逐渐成为通用的标准。财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。其中，对乘用车（包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。 由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽车分类方法。例如，公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。 海关部门在统计汽车进出口数据时，同样沿袭了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。 交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。以北京为例，养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。而在收取收费公路车辆通行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。 而在汽车制造领域，关于车型的分类更是五花八门，各说各的渊源。一些跨国汽车集团按照自己的生产平台代号或按照轴距划分车型。在欧洲，多采用大众汽车的分级方法，即参照综合排量、车型大小、平台等因素，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。 北美地区在进行车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部分SUV 等），商用车则为CommercialTruck。 欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，所有派生出来的车型都归
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汽车分类国家标准 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
中国汽车分类 一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜
v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升） 8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车, 如各种轿车, 轻型越野汽车, 微型货车, 微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类, 即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车 ·本站点即主要采用这种分类办法。 ·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡, pickup), 归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。 ·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进行管理, 但是这里归类为越野车 ·越野车包括国产吉普和进口吉普等型号, 以及其它品牌越野车 ·旅行车举例：松花江、昌河、长安、大发、柳州五菱、天津华利等属于7座以下旅行车 ·轻型小客车指凯特、海玉、中联等类型的小客车，中华子弹头也属于轻型小客车, 小客车的分类似有难以界定,主观上也归并到旅行车一类 ·小货车,如"田野"汽车现有小型汽车的国际分类与本站点分类对应关系汽车类型对英文名称归类中高级轿车 limousine, saloon(英), sedan 小轿车斜尾式轿车小轿车运动轿车 sports car 小轿车
编号：__________ 建筑制图标准大全 （最新版） 编制人：__________________ 审核人：__________________ 审批人：__________________ 编制单位：__________________ 编制时间：____年____月____日 序言
建筑制图是为建筑设计服务的，因此，在建筑设计的不同阶段，要绘制不同内容的设计图。在建筑设计的方案设计阶段和初步设计阶段绘制初步设计图，在技术设计阶段绘制技术设计图，在施工图设计阶段绘制施工图。 中国隋代已使用百分之一比例尺的图样和模型进行建筑设计。宋代《营造法式》一书，绘有精致的建筑平面图、立面图、轴侧图和透视图等，可以说是中国最早的建筑制图著作。清代主持宫廷建筑设计的样式雷家族绘制的大量建筑图样，是中国古代建筑制图的珍品。1799年，法国数学家G.蒙日出版《画法几何》一书，奠定了工程制图的理论基础。后人又著有《建筑阴影学》和《建筑透视学》等。上述三本著作确立了现今建筑制图的基本理论。当前在世界范围内已逐渐普遍利用电子计算机制图以提高效率。 按照施工图的制图规定，绘制供施工时作为依据的全部图纸。施工图要按国家制定的制图标准进行绘制。一个建筑物的施工图包括：建筑施工图、结构施工图，以及给水排水、供暖、通风、电气、动力等施工图。其中建筑施工图包括：①总平面图，表示出构想中建筑物的平面位置和绝对标高、室外各项工程的标高、地面坡度、排水方向等,用以计算土方工程量,作为施工时定位、放线、土方施工和施工总平面布置的依据。工程复杂的，还应有给水、排水、供暖、电气等各种管线的布置图、竖向设计图等。②建筑平面图，用轴线和尺寸线表示出各部分的尺寸和准确位置，门窗洞口的做法、标高尺寸，各层地面的标高，其他图纸、配件的位置和编号及其他工种的做法要求。建筑平面图是其他各种图纸的综合表现，应详尽确切。③建筑立面图，表示出建筑外形各部分的做法和材料情况，建筑物各部位的可见高度和门窗洞口的位置。④建筑剖面图，主要用标高表示建筑物的高度及其与结构的关系。⑤建筑施工图，包括建筑外檐剖面详图、楼梯详图、门窗等所有建筑装修和构造，以及特殊做法的详图。其详尽程度以能满足施工预算、施工准备和施工依据为准。 １总则 １．０．１为了使建筑专业、室内设计专业制图规则，保证制图质量，提高制图效率，做到图面清晰、简明，符合设计、施工、存档的要求，适应工程建设的需要，制定本标准。 １．０．２本标准适用于下列制图方式绘制的图样： １手工制图； ２计算机制图。 １．０．３本标准适用于建筑专业和室内设计专业下列的工程制图： １新建、改建、扩建工程的各阶段设计图、竣工图； ２原有建筑物、构筑物等的实测图； ３通用设计图、标准设计图。 １．０．４建筑专业、室内设计专业制图，除应遵守本标准外，还应符合《房屋建筑制图统一标准》（ＧＢ／Ｔ５０００１—２００１）以及国家现行的有关强制性标准、规范的规定。 ２一般规定
ISO简介： 国际标准化组织(International Organization for Standardization)简称ISO，是一个全球性的非政府组织，是国际标准化领域中一个十分重要的组织。ISO的任务是促进全球范围内的标准化及其有关活动，以利于国际间产品与服务的交流，以及在知识、科学、技术和经济活动中发展国际间的相互合作。它显示了强大的生命力，吸引了越来越多的国家参与其活动。 ISO的由来 国际标准化活动最早开始于电子领域，于1906年成立了世界上最早的国际标准化机构---国际电工委员会(IEC)。其他技术领域的工作原先有成立于1926年的国家标准化协会的国际联盟(International Federation of the National Standardizing Associations,简称ISA)承担，重点在于机械工程方面。ISA的工作在1942年终止。1946年，来自25个国家的代表在伦敦召开会议，决定成立一个新的国际组织，其目的是促进国际间的合作和行业标准的统一。于是，ISO这一新组织于1947年2月23日正式成立，总部设在瑞士的日内瓦。ISO于1951年发布了第一个标准---工业长度测量用标准参考温度。
许多人注意到国际标准化组织(International Organization for Standardization)的全名与缩写之间存在差异，为什么不是“IOS”呢?其实，“ISO”并不是首字母缩写，而是一个词，它来源于希腊语，意为“相等”，现在有一系列用它作前缀的词，诸如“isometric”(意为“尺寸相等”)“isonomy”(意为“法律平等”)。从“相等”到“标准”，内涵上的联系使“ISO”成为组织的名称。 ISO的组织结构 其组织机构包括全体大会、主要官员、成员团体、通信成员、捐助成员、政策发展委员会、理事会、ISO中央秘书处、特别咨询组、技术管理处、标样委员会、技术咨询组、技术委员会等。 全体大会 全体大会由官员和各成员团体指定的代表组成。通信成员和捐助成员可以观察员身份参加全体大会。它一般每年举行一次，其议事日程包括ISO年度报告、ISO有关财政和战略规划及司库关于中央秘书处的财政状况报告。全体大会由主席主持。 现任主要官员 理事长：Prof.Masami Tanaka日本
本文由heshuangyin1贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车从业人员相关知识介绍 -汽车常识部分汽车常识部分 汽车分类标准 2 汽车分类-1 汽车分类 汽车领域分为两个行业 源自道琼斯全球行业分类标准）（源自道琼斯全球行业分类标准）： 1. 汽车制造：汽车制造： 2. 汽车零件与轮胎 3 汽车分类-2 汽车分类 2005年汽车统计分类标准GB/T3730.1-2001）2005年汽车统计分类标准（GB/T3730.1-2001） 基本乘用车 乘用车 指车辆座位少于九座含驾驶员位) (含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。为主要目的的车辆。 MPV SUV 其他车型 客车载货车 商用车 指车辆座位大于九座含驾驶员位) (含驾驶员位)，以载货为主要目的的车辆。为主要目的的车辆。 半挂车客车非完整车载货车非完整车 4 标准GB9417-89 标准 -（已被废止）（已被废止） 按排气量分：按排气量分： 小于或者等于1升小于或者等于升，微型车排量大于1升，小于或等于1.6升，普通级轿车排量大于升小于或等于升大于1.6升小于或等于2.5升大于升，小于或等于升，中级轿车大于2.5升小于或等于4升大于升，小于或等于升，中高级轿车大于4.0升大于升，高级轿车 5 美系标准 美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6级它是综合考虑了车型尺寸、司一般将轿车分为级，它是综合考虑了车型尺寸、排装备和售价之后得出的分类。量、装备和售价之后得出的分类。 Mini级：一般指以下轿车轿车。级一般指1L以下轿车轿车以下轿车轿车。 Small 级：一般是级一般是1.0L～1.3L，处于我国普通轿车级别的低端。～，处于我国普通轿车级别的低端。 Lowmed级：一般是轿车。级一般是1.3L～1.6L轿车。～轿车 Interm 级：和德国的低端级轿车基本吻合。级轿车基本吻合。级和德国的低端B级轿车基本吻合 Upp-med级：涵盖级轿车的高端和级轿车的低端级轿车的高端和C级轿车的低端级涵盖B级轿车的高端和 Large/Lux级：和国内的高级轿车向对应，涵盖级车的高端和级车。级车的高端和D级车级和国内的高级轿车向对应，涵盖C级车的高端和级车。
中国汽车分类新标准 来源：中国重卡网 道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为８大类： １．载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 微型货车（ＧＡ≤１．８吨） 轻型货车（１．８吨＜ＧＡ≤６吨） 中型货车（６．０吨＜ＧＡ≤１４吨） 重型货车（ＧＡ＞１４吨） ２．越野汽车： 依越野运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 轻型越野汽车（ＧＡ≤５吨） 中型越野汽车（５．０吨＜ＧＡ≤１３吨） 重型越野汽车（１３＜ＧＡ≤２４吨） 超重型越野汽车（ＧＡ＞２４吨） ３．自卸汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 轻型自卸汽车（ＧＡ≤６吨） 中型自卸汽车（６．０吨＜ＧＡ≤１４吨） 重型自卸汽车（ＧＡ＞１４吨） 矿山自卸汽车； ４．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； ５．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、 特种结构式汽车、专用自卸汽车； ６．客车：依车长（Ｌ）划分为： 微型（Ｌ≤３．５米） 轻型（３．５米＜Ｌ≤７米） 中型（７米＜Ｌ≤１０米） 大型客车（Ｌ＞１０米）和特大型客车； 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车， 特大型客车指铰接和双层客车； ７．轿车：依发动机排量（Ｖ）划分为： 微型轿车（Ｖ≤１升） 普通轿车（１升＜Ｖ≤１．６升） 中级轿车（１．６升＜Ｖ≤２．５升） 中高级轿车（２．５升＜Ｖ≤４升） 高级轿车（Ｖ＞４升） ８．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ＧＡ）划分为： 轻型半挂车（ＧＡ≤７．１吨） 中型半挂车（７．１吨＜ＧＡ≤１９．５吨） 重型半挂车（１９．５＜ＧＡ≤３４吨） 超重型半挂车（ＧＡ＞３４吨）
第一篇制图基础 第1章制图的基本国家标准 工程图样是工程界的技术语言。为了统一房屋建筑制图规则，保证制图质量，提高制图效率，使其符合设计、施工和存档的要求，适应工程建设的需要，由国家建设部批准并颁布了有关建筑制图的国家标准。 本章主要根据国家标准《房屋建筑制图统一标准》（GB/T 50001—2001），介绍图纸幅面、图线、字体、比例和尺寸标注等的基本规定。其它常用的标准将在房屋建筑图的有关章节中介绍。 制图国家标准（简称国标）是所有工程人员在设计、施工、管理中必须严格执行的国家条例。是学习制图的依据，绘图时必须严格遵守。 图纸幅面和格式、 图纸幅面 图纸幅面是指图纸本身的大小规格。图框是图纸上所供绘图的范围的边线。图纸的幅面和图框的尺寸应符合表1-1规定和图1-1 a、b的格式，从表中可以看出，A1幅面是A0是幅面的对开，其他幅面依始类推。表中代号的意义如图1-1所示。在一个工程设计中，每个专业所使用的图纸，一般不宜多于两种幅面。图纸以短边作为垂直边称为横式（图1-1a），以短边作为水平边称为立式（图1-1b）。一般A0~A3图纸宜横式使用。图纸的短边一般不应加长，长边可加长，但加长的尺寸必须按照国标的有关规定。 图纸不管采用横式还是立式，其图框线均用粗实线绘出。 图1-1 幅面代号的意义
标题栏 每张图纸的右下角，必须画有标题栏，如图1-1所示。标题栏的设置按图1-2所示，根据工程需要选择确定其尺寸、格式及分区。 标题栏的外框线为粗实线，其余分格线为细实线。 对于学生在学习本课程的制图作业，其标题栏建议采用图1-3所示格式。 （a） (b) 图1-2 标题栏 图1-3 建议学生使用制图作业的标题栏 会签栏 除标题栏外，建筑工程图纸在图框外的左上角，还应画出会签栏，如图1-1所示。会签栏用于图纸会审后填写会签人员所代表的专业、姓名和日期等，如图1-4所示。不需会签的图纸，可以不画会签栏。 图1-4 会签栏 图线、字体与比例 图线 画在图纸上的线条统称图线。图线有粗、中、细之分。图线的宽度b，宜在下列线宽系列中选取：、、、、、。每个图样，应根据复杂程度与比例大小，先选定基本线宽b，再选用表1-2中相应的线宽组。 表1-2 线宽组（ 表1-3 图线
道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别 这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划 分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨） 2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨 ＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽 车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划 分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨 ＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、 仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米） 轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车
（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升 ＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升） 8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨 ＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半 挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小 型客车, 如各种轿车, 轻型越野汽车, 微型货车, 微型客车。在 中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类, 即：· 小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车· 本站点即主要采用 这种分类办法。· 本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡, pickup), 归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅 该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。· 小轿 车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切 诺基小客车在北京行驶按照小轿车进行管理, 但是这里归类为 越野车· 越野车包括国产吉普和进口吉普等型号, 以及其它品 牌越野车· 旅行车举例：松花江、昌河、长安、大发、柳州五菱、天津华利等属于7座以下旅行车· 轻型小客车指凯特、海玉、中联等类型的小客车，中华子弹头也属于轻型小客车, 小 客车的分类似有难以界定,主观上也归并到旅行车一类· 小货车,如"田野"汽车现有小型汽车的国际分类与本站点分类对应关系 汽车类型对英文名称归类中高级轿车limousine, saloon(英),
国家对大型、中型、小型汽车的区分及判定标准 为什么这台迈巴赫62S要登记大型轿车呢？这不是给自己找事吗？原来在国家的统一规定中，只要车身长度大于或者等于6米，或者乘坐人数大于等于20人，那么就属于大客车或者大型轿车。小编查了一下太平洋汽车网车型库，迈巴赫62S车型的车身长度是6.165米，已经达到了大客车或者大型轿车的级别。 当然车身长度超过6米的并不止迈巴赫62S这一辆，还有下面这些巨无霸：
下面是大型、中型、小型、微型汽车的详细分类和判定标准，大家有兴趣的可以看一看： ● 各类型驾驶证对应的准驾车型分类
好吧，说到底上面那个新闻也就是一看热闹的。反正车不是我的，被罚的人也不是我。所以接下来上实在的，各类型驾照及准驾车型详解。 C2——小型/微型自动挡汽车 很多女孩子会怕麻烦而选择考C2，毕竟C2的考试项目相对于C1来说要更简单一些。C2的准驾车型包括：车长不小于5米的轻型自动挡普通载货汽车，或者车长不小于4米的小型自动挡普通载客汽车，或者车长不小于4米的自动挡轿车。 C1——小型/微型自动挡和手动挡汽车
C1应该是国内持有量最多的驾驶证了，它的准驾车型包括：车长不小于5 米的轻型普通载货汽车，或者车长不小于4米的小型普通载客汽车，或者车长不小于4米的轿车 B2——大型货车+C1、C2 大货车，本来跟我们的网友关系不大，不过说不定哪天你的朋友或者亲戚让你帮忙开一下他们的大货车时。你就需要的注意自己的驾照是不是B2或者以上，因为只有B2或者以上的准驾车型是重/中型载货汽车；
B1——中型客车+C1、C2 B1的准驾车型是中型客车；还有B2、C1、C2的准驾车型。而中型客车的定义是车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人。包含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车。 A3——城市公交车+C1、C2
国四标准简介 国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV 标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。 国四排放标准技术路线
在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。 1.原理不同 先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。
图为EGR+DPF系统图 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。
国家标准分类 基础分类 技术标准——对领域中需要协调统一的技术事项所制定的标准。包括 基础标准、产品标准、工艺标准、，及安全、卫生、环保标准等。 管理标准——对标准化领域中需要协调统一的管理事项所制定的标准。 ——对工作的责任、权利、范围、、程序、效果、检查方法、考核办 法所制定的标准。 标准的分级 按照标准的适用范围，我国的标准分为国家标准、行业标准、地方标 准和企业标准四个级别。 （1）国家标准 由标准化行政主管部门国家质量技术监督总局与（属于国家检验检疫 总局管理）指定（编制计划、组织起草、统一审批、编号、发布）。国家 标准在全国范围内适用，其他各级别标准不得与国家标准相抵触。 （2）行业标准 由国务院有关行政主管部门制定。如化工行业标准（代号为HG）、石油化工行业标准（代号为SH）由国家石油和化学工业局制定，建材行业标准（代号为JC）由国家建筑材料工业局制定。行业标准在全国某个行业范围内适用。 （3）地方标准
地方标准是指在某个省、自治区、直辖市范围内需要统一的标准。《标准化法》规定；“没有国家标准和行业标准而又需要在省、自治区、直辖 市范围内统一的工业产品的安全卫生要求，可以制定地方标准。地方标准由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定；并报国务院标准化行政 主管部门和国务院有关行政部门备案。在公布国家标准或者行业标准之后，该项地方标准即行废止。” 地方标准编号由地方标准代号、标准顺序号和发布年号组成。根据《地方标准管理办法》的规定，地方标准代号由汉语拼音字母“DB”加上省、自治区、直辖市行政区划代码前两位数字再加斜线，组成强制性地方标准代号。如DB/T XXX（顺年号）——XX（年号）或DB X XX（顺年号）——XX （年号）。 （4） 没有国家标准、行业标准和地方标准的产品，企业应当制定相应的企 业标准，企业标准应报当地政府行政主管部门和有关行政主管部门备案。 企业标准在该企业内部适用。 此外，围绕当前国家技术创新体系的重要组成部分-------，国标委目前还正在酝酿开展联盟标准试点工作。将通过试点的方式，支持有条件的国家级试点联盟，探索开展联盟标准化与当前标准体系并存互相补充的标 准管理方式。 标准分类 技术标准的种类分为基础标准、产品标准、方法标准、安全卫生与等 四类。
B/T3730.1-1998 汽车和半挂车的术语及定义车辆类型 GB/T3730.3-1992 汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸 GB/T3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T17347-1998 商用道路车辆尺寸代码 GB/T16735-1997 道路车辆车辆识别代号(VIN)位置及固定 GB/T16736-1997 道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成 GB/T16737-1997 道路车辆世界制造厂识别代号(WMI) GB/T16738-1997 道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI) GB/T17349.1-1998 道路车辆汽车诊断系统词汇 GB/T4782-1984 道路车辆-操纵件、指示器及信号装置-词汇 GB/T4971-1985 汽车平顺性名词术语和定义 GB/T12549-1990 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB/T15089-1994 机动车辆分类 QC/T34-1992 汽车的故障模式及分类 QC/T571-1999 汽车清洁度工作导则名词、术语 GB/T9417-1988 汽车新产品型号编制规则 GB/T17349.2-1998 道路车辆汽车诊断系统图形符号 GB4094-1999 汽车操纵件指示器及信号装置的标志 GB/T17676-1999 天然气汽车和液化石油气汽车标志 GB/T4781-1984 牵引车与全挂车的机械连接装置互换性 GB/T4606-1984 道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸GB/T4607-1984 道路车辆半挂车鞍座90号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸QC/T538-1999 载货汽车燃料消耗量限值 QC/T535-1999 重型载货汽车燃料消耗量限值 GB1495-1979 机动车辆允许噪声 GB16170-1996 汽车定置噪声限值 GB1589-1989 汽车外廓尺寸限界 GB11561-1989 汽车加速器控制系统的技术要求 GB11553-1989 汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定 GB/T7031-1986 车辆振动输入路面平度表示方法 GB7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB17259-1998 机动车用液化石油气钢瓶 GB17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 QC/T245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T247-1998 液化石油气汽车专用装置和安装要求 QC/T251-1998 矿用自卸汽车应急转向性能要求 GB/T16887-1997 卧铺客车技术条件 QC/T635-2000 双层客车技术要求
建筑结构制图标准GB/T 50105—2001 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：2002年3月1日 关于发布《房屋建筑制图统一标准》等六项国家标准的通知 建标[2001]220号 根据建设部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划(第二批)的通知》(建标[1998]244号)的要求，由建设部会同有关部门共同对《房屋建筑制图统一标准》等六项标准进行修订，经有关部门会审，现批准《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001-2001、《总图制图标准》GB/T 50103-2001、《建筑制图标准》GB/T 50104-2001、《建筑结构制图标准》GB/T 50105-2001、《给水排水制图标准》GB/T 50106-2001和《暖通空调制图标准》GB/T 50114-2001为国家标准，自2002年3月1日起施行。原《房屋建筑制图统一标准》GBJ 1-86、《总图制图标准》GBJ 103-87、《建筑制图标准》GBJ 104-87、《建筑结构制图标准》GBJ 105-87、《给水排水制图标准》GBJ 106-87和《暖通空调制图标准》GBJ 114-88同时废止。 本标准由建设部负责管理，中国建筑标准设计研究所负责具体解释工作，建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 二○○一年十一月一日 前言 根据建设部建标[1998]244号文件《关于印发一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划(第二批)的通知》下达的任务，本标准编制组对《建筑结构制图标准》(GBJ 105-87)进行了修编。编制组首先参照1990年收集到的反馈意见提出征求意见稿，面向全国广泛征求意见，随后提出了送审稿，再经函审和专家审查通过，使之具有较好的群众基础。 本标准的修编目的是：
汽车修理工国家职业标准 1. 职业概况 1.1 职业名称 汽车修理工。 1.2 职业定义 使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4 职业环境条件 室内、外，常温。 高中毕业（含同等学力）。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：初级不少于600标准学时；中级不少于500标准学时；高级不少于320标准学时；技师不少于200标准学时；高级技师不少于120标准学时。 1.7.2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务；实际操作教师：培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书，培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书，培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书，且在本岗位工作3年以上。 1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室，并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地，且有相应的设备、仪器仪表和必要的工具、夹具、量具，通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1.8 鉴定要求 1.8.1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2 申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业初级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。 （2）在本职业连续见习工作2年以上。
美国国家技能标准体系简介 刘永澎 20世纪90年代后，发达国家间的贸易争夺愈演愈烈，美国在世界经济中的霸主地位发生了动摇，大多数工业产品出口竞争力下降。美国劳工与经济界人士分析认为，其主要原因是劳工素质低下，新增劳动力普遍缺乏就业的基本技能，高新技术尤其信息技术发展所需的技术人员严重缺乏。为了扭转这种局面,美国会1994年通过了《国家技能标准法案,The National Skill Standards Act》。根据这一法案，美国于同一年成立了由工商界、劳工、雇员、教育界、社区及民权组织领袖组成的国家技能标准委员会（National Skill Standards Board, NSSB，以下简称委员会）。该法案提出：委员会要成为刺激开发和实施非强制的国家技能标准、鉴定和证书制度的催化剂。 一、工作体系的建立与国家技能标准的作用 委员会根据制定国家技能标准的需要，针对美国的产业结构现状，划分出15个行业部门，并且要求有关方面围绕这15个行业部门中的相关工种或职业群来制定技能标准。委员会本身并不为这些部门制定技能标准，它只负责制定指导方针和整个体系的总体框架结构。 委员会不强制任何部门加入国家技能标准与鉴定证书体系，这是这一制度非强制性的体现。当行业部门认定加入国家技能标准、鉴定和证书体系符合他们的利益并且准备加入时，需组成一个预备工作小组，负责达标工作，达到特定标准后，他们就可以成为委员会的志愿伙伴(Voluntary Partnerships, VPs)。 志愿伙伴承担各自行业技能标准的开发任务，由来自以下几个方面的代表组成：雇主组织、劳工组织、政府、雇员组织、民权和社区组织以及教育和培训机构。委员会为其志愿伙伴提供资金，同时监督他们的开发工作,并对他们开发的技能标准进行审批。目前已有四个志愿伙伴开始投入到国家技能标准开发中来：制造业技能标准委员会（MSSC）、商业和服务业志愿伙伴、教育和培训业志愿伙伴、旅馆和旅游业技能标准委员会。 近年来美国很多机构都认识到建立一支高技能劳动者队伍的重要性，纷纷开始组织制定技能标准。但是如此之多的标准也让雇主们、政策制定者、雇员、学生和教育培训工作者有点不知所措，不知道到底应该使用或相信哪一种标准。由委员会以吸收志愿伙伴的形式组织制定统一的国家技能标准，避免了重复建设，节省了资金，并且为所有美国人提供了一条非常准确的信息：当前的工作现场究竟需要什么。