摩擦材料在液力传动系统和湿式制动系统的应用
作者：发布时间：2009-9-2 15:30:25 来源：点击数：82
摩擦材料在液力传动系统和湿式制动系统的应用
黄石赛福摩擦材料有限公司
1 摩擦材料的发展简要概况
摩擦材料在机械、车辆的离合或制动中是关键件、安全件，又是易损件，是不可缺少的部件之一。伴随着机械、车辆的发明问世，传动制动效率不断改进、提升，湿式摩擦材料应运而生。采用机械传动、制动方式，机动车辆的动力要求相对较低，性能指标相对容易得到满足。在20～3O年代主要采用软木橡胶基和烧结金属基摩擦材料。而随着湿式传动或制动装置的需要，湿式摩擦材料应用被日益推广，自动变速装置湿式摩擦材料得到最佳的发挥，使自动变速装置和湿式摩擦材料进入规模应用。软木橡胶基摩擦材料用于摩托车自动变速器，烧结金属基湿式摩擦材料用于工程机械变速箱和湿式桥制动中，以纸质为主的非金属摩擦材料推动了汽车自动变速器的发展
在上世纪五十年代末，雷贝斯托制品有限公司为了满足用户对新型改进的湿式摩擦材料的需要，首先对纸基摩擦材料进行开发和研究，六、七十年代期间已批量在液压变速箱中使用，八十年代大量应用于自动变速箱。纤维素纤维增强纸基摩擦材料使湿式摩擦材料的动摩擦系数、静／动摩擦系数比等性能指标得到了极大的改善，制动／变速的平稳性得以提高。引入石棉纤维作为增强纤维使纸基摩擦材料的耐热性能、耐磨性能和摩擦性能获得了较大发展，材料的机械性能、力学性能、物理和摩擦性能趋于完善，成为纸基摩擦材料发展过程的重要里程碑，出现了在轻、中等载荷条件下替代粉末冶金湿式摩擦材料的明显趋势，在工程机械上开始应用。促使石棉纤维增强纸基摩擦材料发展成为湿式摩擦材料的主流产品。然而，国际肿瘤医学讨论会在1972年宣布石棉纤维是引起肺部疾病的重要致癌物质，使石棉纤维的使用面临严重挑战，汽车制造商在新车出厂时避免使用石棉摩擦材料。八十年代后期，各种无石棉纸基摩擦材料广泛应用。
目前国外湿式离合器和制动器中，纸基占70%，碳基及其它有机材料占20%，粉末冶金铜基占10%。在我国，工程机械湿式变速箱一般采用铜基摩擦片，湿式制动桥已开始批量投产。汽车是以机械变速器为主流，国外大量使用纸基摩擦材料的CVT变速器，DCT变速器，AT变速器，国内正在研发之中。摩托车目前使用的软木橡胶摩擦材料，也正在向纸基摩擦材料发展。随着我国汽车、工程机械、摩托车的发展，纸基摩擦材料的研究也得到快速发展。
2 摩擦材料的性能和特征
2.1 铜基摩擦材料的性能和特征
铜基摩擦材料是采用粉末冶金方法制造的由金属基体、摩擦组元和润滑组元组成的一种多元复合材料。具有足够的强度，合适而稳定的摩擦系数，工作平稳可靠，耐磨及污染少等优点。
铜基粉末冶金材料特点：
a）耐热，高负荷条件下摩擦系数稳定，衰减小，磨损小；
b）有油或水存在时性能稳定；
c）热传导性能好，能把摩擦副表面的摩擦热很快传导出去；
d）受气候寒冷和炎热、大气湿度变化影响小；
e）不用改变摩擦装置的设计可以代替其他类型的摩擦材料，可以减少工作时的能耗；
f）成本较高，密度较大。
2.2 纸基、碳基摩擦材料的性能和特征
纸基、碳基摩擦材料都是以树脂为基体、纤维为骨架、金属矿物为填料的高分子材料。酚醛树脂在一定的温度下，形成网状的高分子链，在一定的压力下这种网状的高分子链与天然纤维和合成纤维形成各种
不同形状的高分子骨架，在各种不同形状的高分子骨架中包含着多种矿物粉末填充体，形成了酚醛树脂结构的微孔材料。酚醛树脂的种类、含量，纤维的种类、长度、含量，填料的种类、粒度、含量和成型工艺对材料的性能产生重大影响。
纸基摩擦材料特点：
a）动静摩擦系数高；
b）动静系数比低；
c）吸收能量的能力高；
d）经受较高的压制负载；
e）热稳定性能好；
f）使用寿命长；
g）易于大规模生产，制造成本低。
2.3 铜基摩擦材料、纸基摩擦材料、碳基摩擦材料三者的性能比较：
3 摩擦材料的应用
3.1摩擦材料的适用环境
摩擦材料一般适用于湿式环境中，环境温度一般在80—120℃，最高温度为180℃。对偶件采用45#钢或65Mn材料，国外一般用70#钢，硬度在35—45HRC，在装车之前，将摩擦材料放在工作环境一样的油中浸渍2—4h，使摩擦材料的气孔内充满油质，形成一层表面油膜，这样摩擦材料在变速箱中接触平稳。
3.2湿式离合器和制动器的应用：
--------主离合器
这些离合器位于机械变速器之前，主要用于将发动机从传动运动中断开，以便进行非动力转换的齿轮变化。在过去，大多数采用干式离合器。但现在，却呈现出不断采用湿式主离合器的趋势。
-------动力变换离合器
主要用于自动及半自动（动力转换）变速器中，一般通过行星齿轮网络来改变齿轮的范围。该离合器通常在汽车的整体动力下进行啮合。对某些用户及应用来说，还可以进一步分为以下两类：
(1)量程离合器：主要用于将变速器从一个速度范围转换到另一个速度范围，如从第一级到第二级到第三级等；
(2)导向离合器：主要用于改变前进后退的方向。若是装载机和改进履带式车辆，可在整体功率、任何范围内改变方向。一般说来，该离合器的设计可吸收转换的全部冲击，因此，对耐用性的要求极为苛刻。
-------锁定离合器
在动力转换变速器中，该离合器通常与力矩转换器一起使用。该离合器的目的是绕过力矩转换器，将动力直接由变速器传递到转换传动上。一般来说，这是一种高速度、低力矩、耐用性好的离合器。
-------PTO离合器
PTO的意思是“功率输出器”。该装置可用于许多车型上，可将发动机的动力提供给其他用途上，而不是传动运动。
-------同步离合器
该离合器主要用于机械变速器中，可使两个齿轮按同一速度旋转，这样，可变更一滑动齿轮。在大多数汽车和许多重载应用中，该装置主要为圆锥型的离合器。
-------差速锁定离合器
该离合器主要用于锁定差速成，这样在两侧的轮子可按同一速度旋转。这对于那些后轮需在不同路面行驶的车辆来说，是十分理想的。例如：一轮在刚犁的干地上，另一轮则在湿漉漉的青草地上的拖拉机。-------导向离合器/制动器
该离合器和制动器可用于所有的履带式车型，以便进行转向。每一履带均备有一离合器，且在正常驾驶条件下均啮合上。在许多应用中，这些离合器由于频繁使用，因此该离合器必须具有较高的热稳定性和较长的使用寿命。
-------轮式制动器
由于抗衰退性及工作能力的需要，因此在重载工业中，对这种轮式制动器的市场需求也越来越多。这种制动器采用了旋转式离合器（不得与卡钳式盘式制动器相混淆）。
-------车辆用离合器及传送带
这些是在变速器内工作的摩擦组合件，均用来阻止或传动行星式齿轮系统的不同元件。但是，一般说来，摩擦要求可分为两种：转换与静态应用。在转换应用中，必须仔细控制啮合，以防止延长、突然、“不平稳”的啮合。均匀（通常很高的）动摩擦是十分必要的。尤其十分重要的是静摩擦必须足以低得在锁定时则无力矩波动。另一方面，特定的装置是专为相对低速度的啮合而设计的（如：对传动或反转无反应），且这些“静态”应用通常对摩擦性能的要求不是十分苛刻。最重要的是这些装置必须具有足够的能力来满足发动机停车的要求。对此应用来说，则需较高的静摩擦系数。为达到此工作能力，此类装置必须具有较高的作用力。因此，在特定的应用中，通常应考虑选择合适的摩擦材料。
4 摩擦片在装载机传动系中的应用
4.1 摩擦扭矩
动力传输轴作用的扭转力矩和旋转物体回转轴的旋转力矩称为扭矩。摩擦扭矩表示离合器利用摩擦传递动力的能力或制动器利用摩擦制动的能力。
盘式离合器、制动器产生瞬时摩擦扭矩的公式如下：
(1)
式中：—————瞬时摩擦扭矩，N·m；
—————瞬时摩擦系数；
—————轴向压力，N；
—————单位面积承受的压力，Pa；
—————摩擦面的有效平均半径，m；
—————摩擦面一面的面积，m2；
—————摩擦面数。
一般情况 (2)
式中：—————摩擦面的最大半径，m；
—————摩擦面的最小半径，m。
根据式（1），传递相等的扭矩时，半径小的摩擦面产品需要面压和摩擦面数增加；大半径的摩擦面产品需要面压和摩擦面数减少。
4.2 润滑条件
湿式铜基粉末冶金摩擦片总成使用前放在变矩器油中，以正压力80公斤和相对转速300转/分对两钢片磨合10～15分钟，然后清洗干净，放入80℃变矩器油中浸泡6小时。
纸基摩擦片使用前在液压油中（用户装载机使用油）浸渍2—4h，使摩擦材料的气孔内充满油质；由于纸基摩擦材料的性能很大程度上依靠其多孔性和弹性，在油介质中摩擦材料的多孔性使得大量的油通过孔隙渗透到产品表面形成油膜，随着表面温度的变化及油的流动使表面生成新的油膜与已工作的油膜不交换变化（循环），有利于接合热的转移，减少了摩擦界面的热量积累，从而提高了摩擦材料的耐久性和抗衰性。
4.3承受压力
湿式纸基摩擦片及湿式铜基粉末冶金摩擦片不大于9Mpa。
4.4装配要求
a箱体的空间
b齿形的间隙
c摩擦片的数量
d摩擦片的平面度、平行度、槽型
e摩擦片连接件的精度
5 黄石赛福摩擦材料有限公司产品及其应用
黄石赛福摩擦材料有限公司是中国专业原装配套生产湿式摩擦材料的主要工厂，几十年来一直为装载机、推土机、叉车、机械压力机、船用齿轮箱等机械车辆配套。公司围绕摩擦材料及其系列产品,始终坚持“稳定、提高、发展”的发展思路，不断改进工艺，提高装备水平，开发新材料、新产品，降低制造成本，以独自的优势技术形成企业的核心技术，不断适应市场需求，满足主机使用推动主机发展出了微薄之力，同时不断改善劳动条件，提高职工素质。这些使企业创造良好的经济效益和社会效益。近年来公司不断的开发新材料、新产品，丰富了公司的产品系列，促进了公司快速发展。
公司开发了一系列的工程机械无石棉制动片及其总成。无石棉制动器总成，盘式制动片。同时为了满足高负荷的湿式离合器和制动器，作为铜基摩擦材料和纸基摩擦材料的补充，公司开发了碳基摩擦材料、
钼基摩擦材料。公司形成了铜基摩擦材料、纸基摩擦材料、碳基摩擦材料、钼基摩擦材料湿式摩擦材料的材料体系，满足了各种汽车、工程机械、拖拉机中各种湿式离合器和制动器的需要。只要是湿式离合器和制动器都可以根据需要在这四类材料中选择，四者的性能比较
高性能的铜基金属陶瓷摩擦材料，广泛用于汽车、摩托车、高速赛车，其性能达到国外同类产品的先进水平，获湖北省重大科学技术成果。
公司愿意承接或共同开发主机需要的特殊要求的摩擦材料制品的开发、试制。
黄石赛福摩擦材料有限公司谭清平供稿
一、单项选择题(只有一个选项正确，共23道小题) 1. 加大机车的轴重，可以（）每轴牵引力。 (A) 提高 (B) 降低 正确答案：A 解答参考： 2. 干燥清洁的动轮踏面与钢轨表面的粘着系数（） (A) 高 (B) 低 正确答案：A 解答参考： 3. 冰雪天气或小雨使轨面轻微潮湿时轨面粘着系数（） (A) 高 (B) 低 正确答案：A 解答参考： 4. 大雨冲刷、雨后生成薄锈使粘着系数（） (A) 增大 (B) 减小 正确答案：A 解答参考： 5. 油垢使轨面粘着系数（） (A) 增大 (B) 减小 正确答案：B 解答参考： 6. 车轮直径大，压强小，粘着系数（）. (A) 大 (B) 小 正确答案：A 解答参考：
7. 粘着系数随轴重的增大而（） (A) 增大 (B) 减小 正确答案：B 解答参考： 8. 粘着系数随机车运行速度的增加而（） (A) 增大 (B) .减小 正确答案：B 解答参考： 9. 钢轨越软或道砟的下沉量越大，粘着系数越（） (A) 大 (B) 小 正确答案：B 解答参考： 10. 在相同的条件下，交流电机与直流电机相比，（）更容易发生空转。 (A) 交流电机 (B) 直流电机 正确答案：B 解答参考： 11. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 涡流轨道制动 正确答案：A 解答参考： 12. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 盘形制动 (B) 涡流轨道制动 正确答案：A 解答参考： 13. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。
(A) 空电联合制动 (B) 涡流轨道制动 正确答案：A 解答参考： 14. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 动力制动 (B) 涡流轨道制动 正确答案：A 解答参考： 15. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 涡流轨道制动 正确答案：B 解答参考： 16. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 磁轨制动 正确答案：B 解答参考： 17. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 动力制动 (B) 翼板制动 正确答案：B 解答参考： 18. 在地铁车辆的空电联合制动方式中，（）优先制动。 (A) 空气制动 (B) 电制动 正确答案：B 解答参考： 19. 当机车处于制动工况时，电机处于（）状态。 (A) 发电 (B) 电动
关于国内纸基摩擦材料的发展现状分析 纸基摩擦材料具有静、动摩擦系数比值小，运转平稳柔和、低噪音、无震动、吸收能量强和环保低成本等特点。克服了传统粉末冶金铜基摩擦材料动摩擦系数低，静、动摩擦系数比值大，运转震动大等缺点。由于纸基摩擦材料的居多优点，从70年代开始摩擦材料生产厂家大多数都先后纷纷研制或挖人才效仿制造。经历三十多年的漫长过程，虽然已经形成一定规模的生产量，逐渐被用户接受，已经广泛应用于摩托车、自行车、汽车、叉车、拖拉机、工程机械、船舶、起重机械、民用家电等的湿式离合器或制动器中。但是大多数产品还处于小批量生产阶段，生产设备简陋，以手工操作为主或借用传统的粉末冶金摩擦片的加工方法，产品的机械性能和摩擦磨损性能稳定性、统一性较差，如尺寸公差、外观、色差、空隙率、均匀度等方面与国外先进产品相比还存在着一定差距。本人多年关注纸基摩擦材料的发展，并且参与纸基摩擦材料的生产设备和生产工艺的研究，对近几年来我国纸基摩擦材料的发展状况有比较浅草了解，提出个人看法仅供参考。 一．纸基摩擦材料的成本优势 粉末冶金铜基摩擦材料由于生产厂家不断发展和扩大，竞争日趋激烈，加之有色金属是不可再生资源，价格不断上涨，以铜粉为例2000年后平均每年涨幅在15%以上，而成品价格由于各生产厂家的竞争因素基本不变，随着社会发展近年来工厂某些运作成本不断提高，所以粉末冶金摩擦材料的生产成本不断提高。利润空间越来越小，目前铜基摩擦材料大多数产品基本上不存在技术知识产权价格因素和品牌价格因素。近年来生产摩擦材料的民营个私企业不断涌现，而且迅速形成规模生产，这类企业相对运作成本较低对市场的冲击较大。所以对规模型生产摩擦材料的老企业经受着越来越严谨的考验，必须重视企业的内功修炼，一方面保持和提高产品质量占居行业的品牌地位，进行设备
第一章概述 XYWJ-1B型地下内燃铲运机主要用于金属类矿山井下，以铲装、运输爆破后的松散物料为主，也可用于铁路、公路以及隧道工程等，特别适用于工作条件恶劣，作业现场狭窄、低矮以及泥泞的作业面。本机动力系统采用四缸BF 4L 2011柴油机驱动。液控变量泵—变量马达—传动齿轮箱—前后桥—四个胶轮传动。采用了回转轴承联接后机架摆动。工作系统采用先导液控操作，使铲运机操作更加简单、高效、低故障率。紧急停车制动采用了摩擦片制动器，弹簧制动，液压解除制动，突然断电立即制动，安全可靠。 产品执行标准：JB/T5500-2004地下铲运机 1.1 整机主要配置 1.1.1发动机 制造厂德国道依茨（DEUTZ）公司 型号BF4L2011 额定功率47.5KW 转速2300r/min 1.1.2 液压泵 制造厂斯洛伐克3COM-GTN公司 型号PV22 1.1.3 液压马达 制造厂斯洛伐克3COM-GTN公司 型号MV23 1.1.4 变速箱 制造厂烟台兴业机械设备有限公司 型号XYWJD-1（借用） 1.1.5 驱动桥 制造厂烟台兴业机械设备有限公司 型号XYPC15
1.1.6 双联泵 制造厂合肥长源液压件有限公司 型号CBQT-F540/F410-AFH 1.1.7 多路换向阀 制造厂四川长江液压件有限责任公司 型号ZL20E-2（04U） 1.1.8 制动系统 组成停车制动 说明停车制动采用全封闭液压湿式多盘制动1.1.9 液压系统 组成工作系统行驶系统转向系统制动系统1.1.10 电器系统（电器原理图见图16） 工作电压24V 1.2 整机主要技术性能和参数 1 额定斗容1m3 2 额定载重量2t 3 最大铲取力48kN 4 最大牵引力56kN 5 行驶速度0-10km/h 6 最大爬坡能力≥20°（注意：铲运机作业坡度不应大于10°） 7 最大卸载高度1050mm 8 最小卸载距离860 mm 9 工作装置动作时间11s 10 最小转弯半径3990mm（铲斗外侧）2540mm（后轮内侧） 11 最大转向角±38° 12 最小离地间隙200mm 13 后机架摆动角±8°
第一章概述 一、液压传动：利用密闭工作容积内液体压力能的传动。 二、液压系统的组成：1、动力元件，即液压泵（将机械能转换为液体的压力能）；2、执行元件（将液体的压力能转换为机械能）；3、控制元件，即各种阀（压力阀、流量阀、方向阀）； 4、辅助元件（油箱、滤油器、储能器等）； 5、传动介质（液压油）。 三、液压系统图图形符号只表示元件的职能和连接通路，不表示元件的具体结构和参数，也不表示从一个工作状态转到另一个工作状态的过度过程，系统图只表示各元件的连接关系，而不表示系统布管的具体位置或元件在机器中的实际安装位置。 第二章液压流体力学基础 一、粘性：液体在外力作用下流动（或有流动趋势）时，分子间的内聚力要阻止分子间的相对运动，而产生的内摩擦力的性质叫做液体粘性。液体流动（或有流动趋势）时才会呈现粘性。我国生产的全损耗系统用液压油采用40°C的远动粘度值为其粘度等级标号，即油的牌号。温度升高，粘度下降； 二、可压缩性：液体的可压缩性可以用体积压缩系数k，即单位压力变化下体积的相对变化量来表示。 三、理想液体：无粘度，不可压缩。 四、L 表示石油产品；H 表示液压系统的工作介质。 五、液压油的选择：环境温度高时，应选用粘度较高的油；工作压力高时，宜选择高粘度的油；工作装置运动速度很高时，宜选择粘度较低的油。 六、液压系统压力损失：1、沿程压力损失：油液沿等直径直管流动时所产生的压力损失。 2、局部压力损失：油液流经局部障碍时，由于液体的方向和速度的突然变化，在局部形成漩涡引起的流速在某一局部受到扰动而变化所产生的损失。 第三章液压动力元件 一、齿轮泵：低压泵、定量泵，结构简单、制造容易、成本低，对油液污染不敏感，磨损严重，泄漏大。泄漏、困油、径向不平衡力。 二、齿轮泵泄漏：1、轴向间隙（泄漏最严重），2、径向间隙，3、两个齿轮的齿面齿合处。高压齿轮泵中，使用轴向间隙补偿装置，以减小端面泄漏，提高容积效率。 三、消除齿轮泵困油：在齿轮泵的两侧端盖上铣两条卸荷槽。 四、减小径向不平衡力：缩小压油口，同时适当增大径向间隙。 五、叶片泵：单作用叶片泵（变量泵）、双作用叶片泵（定量泵） 六、柱塞泵：变量泵，泄漏小，抗污染能力低。分类：斜盘式、斜轴式。 第五章液压控制阀 一、单向阀：普通单向阀、液控单向阀（可以双向流动） 二、换向阀：“O”型：双向锁死；“H”型：双向浮动，中位卸荷； 三、溢流阀作用：限制最高压力，防止系统过载；维持系统压力恒定。（进口调压，常闭） 四、减压阀：使出口压力（二次压力）低于进口压力（一次压力）的一种压力控制阀。（出口调压，常开） 五、顺序阀：控制液压系统中各执行元件动作先后顺序的。（常闭） 六、压力继电器：一种将油液的压力信号转换成电信号的电液控制元件。 七、调速阀为什么比节流阀稳定：因为多了一个定差减压阀。 八、比例电磁阀工作原理： 九、执行机构三种连接方式： 十、液压系统性能指标:
无石棉摩擦材料分为以下几类： a 半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。 b NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。 c 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。 d 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。 编辑本段5 摩擦材料的技术要求 5.1 适宜而稳定的摩擦系数 摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。 温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂
第一章：柴油机的技术特征 一、柴油机型号 F6L912/W/913.4102F型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品: 1、F6L912G1.G2型:用于液压挖掘机。 2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。 3、F6L912Q型:用于载货汽车。 4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。 5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。 6、F6L913Q型:用于载货汽车。 7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。 二、柴油机技术参数 表1：柴油机型号及性能参数
三、柴油机主要技术数据 (一)在额定功率及额定转速下的各种温度 １、机油温度:100---120℃ ２、排气温度(表2) 表2：各种机型排气温度 （二）机油压力范围 １、额定转速下主油道内压力0.4----0.5MPa ２、在最低稳定转速下主油道内压力≥0.05MPa （三）配气相位（以曲轴转角计） １、进气门 开启始点:上止点前32o 关闭终点:下止点后60o ２、排气门 开启始点:下止点前70o
关闭终点:上止点后32o 进、排气门冷态间隙:0.15mm （四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３) 表3：供油提前角 （五）活塞顶余隙高度:1.2mm，用铅丝测量。 （六）机油容量（表4) 表4：各种机型机油容量 （七）主要螺栓的拧紧力矩 高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。 (1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。 (2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。 (3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。 (4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。
地铁车辆设备状况 地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。 ◆北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责 北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。公司管理采用直线职能制的组织模式。高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。下设乘务中心、检修中心和站区。 ?办公室是公司行政事务的综合管理部门。承担着公司承上启下、协调左右、沟通情 况、内外联系、行政管理的参谋助手和服务任务。负责文件管理、督察督办、综合 信息管理、会议管理、信访办理及计划生育、物业后勤、公务车辆管理工作。 ?党委工作部是公司党委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司党委日常事 务、组织、宣传、纪委监察等工作和公司维稳工作。 ?群众工作部是公司工会、团委的综合职能部门，在公司党委领导下，负责公司工会、 团委工作。 ?企业发展部是公司基础管理、发展战略管理和现代化管理的职能部门，是公司领导 在企业管理和发展战略方面的参谋，同时负责公司信息系统的管理及档案管理工 作。 ?人力资源部是公司人力资源管理部门。主要负责制定人力资源工作总体目标、任务； 人力资源的获取、整合、开发、激励与控制工作。负责公司用工管理、绩效管理， 薪酬福利管理、社会保险管理等工作。 ?财务合同部是负责分公司预算管理、财务管理、资产价值管理、合同管理的职能部 门。主要负责综合预算的编制与管理、工程造价的管理、经济合同的审查与管理； 负责财务管理与会计核算、稽核工作以及经济信息的统计与分析等方面的工作。 ?安全质量管理部是公司安全生产综合管理部门，负责公司行车组织管理；负责公司 车辆、供电、机电、通信、信号、线路、AFC、土建、人防等专业系统设备的运行 维修及更新改造中的安全管理、质量管理、技术管理等工作，也是公司生产计划编 制和公司资产实物管理部门。 ?生产调度室是公司生产计划、施工计划的组织执行、内外协调机构，主要负责日常
生产无石棉摩擦材料的部分原料介绍（徐仁泉编译）1无水氧化铝Aluminum Oxide (Anhydrous) 2氢氧化铝Aluminum Oxide (Hydrated) 3铝粉Aluminum Granules 4硅酸铝Aluminum Silicate 5煅烧氧化铝Fused Alumina (Alundum) 6硫化锑Antimony Trisulphide 7重晶石Barytes 8玄武岩纤维：Basalt Fibers 9铁黑Iron Oxide (Magnetite) 10黄铜末brass chip 11青铜粉Bronze Powder 12碳酸钙Calcium Carbonate (Whiting) 13氢氧化钙Calcium Hydroxide (Lime) 14 Calferox 15氧化铬Chromium Oxide 16铜纤维Copper Fiber 17铜粉Copper Powder 18丁氰橡胶Acrylonitrile Butadiene Rubber 19天然橡胶Natural Rubber 20丁苯橡胶Styrene Butadiene Rubber21Enviroblend 21 Enviroblend 22短切玻璃纤维：Chopped Glass Fiber 23云母Mica
24丙稀氰Polyacrlonitrile (PAN) 25岩石棉：Rockwool 26蛭石Vermiculite 27硅灰石Wollastonite 28鳞片石墨Flake Graphite 29石墨Graphite 30二硫化钼Molybdenum Disulphide 31合成石墨Synthetic Graphite 32氧化镁Magnesium Oxide (Magnesia) 33氧化锌Zinc Oxide 34脱模剂Mould Release 35微粉：Mu Powder 36铁红Red Iron Oxide (Ferric Oxide) 37石油焦Petroleum Coke 38烟煤Sea Coal 39硼改性树脂Boric Acid Resins 40液体腰果由树脂Cashew Nut Shell Liquid Resins 41甲酚树脂Cresylic Resins 42橡胶改性酚醛树脂Elastomer Modified Phenolic Resins 43金属氧化物改性酚醛树脂Metal Oxide Modified Phenolics 44线形酚醛树脂Novolak 45油改性树脂：Oil-Modified Resins 46一步法酚醛树脂Resol Resins 1无水氧化铝Aluminum Oxide (Anhydrous)
TORO 301维护手册
目录 页数概述 维修和润滑 安全预防 润滑 注油容积 维护项目 注意事项 工作50小时后对维护保养 维护和润滑项目 油压测试
概述 在操作机器以前先阅读安全操作与维修手册！ 这一点对于那些偶尔在TORO铲运机上 工作的人尤为重要。 严格遵守操作规程！ 工作人员不得留松散长发、不得穿宽大服装更不得 戴珠宝耳环以免受伤。 必须穿着工作服和其它劳保服装。 不得对设备随意改造，以免影响设备的安全性能。 在对设备进行改造、调整安全装置和阀以及焊接车架前， 向供应商或制造商咨询。 零件必须与制造商的技术规范对应， 只有原装零件才被担保。 报告失火位置并使用灭火器 为了进行维护检测，应使用工作场地的设备使工作顺利 完成。 Toro铲运机上的每一个维护和修理工作只能按照说明书 规定由专职人员完成。 电器部件必须由电工维修、液压部件必须由有经验的专 职人员维修。 在进行维护、调整和检测时，仔细检查零件，必要时按 照说明书的要求进行更换。 在铲运机行走时或发动机工作是不得进行清洗、调整、 修理或作业。
维护和润滑 概述 Toro301铲运机是按照矿山的艰难条件和要求来设计的。按照保养周期的要求经常进行维护确保设备无故障地正常和经济的工作是非常重要的。当按照保养周期的要求经常进行维护以后，你会很容易地发现，在设备隐患还未出现时已经被修理好了。这就是以小的维护成本，将故障降到最低限度。 手册的一下章节指出了保养位置和周期，并强烈建议使用者按照道依茨（DEUTZ）柴油机维护手册进行有关的保养。 电器系统的防护 电焊前，发电机和主开关电缆必须断开，如果配有自动润滑中心及其它电器设备（如遥控器等）都必须断开。 在用水、蒸汽喷头和其它清洗设备进行清洗前，盖好发电机、接线盒及电器柜。 清洗后拿开盖。 安全注意事项 为保养工作留下足够的安全空间，在保养和修理期间一定要保证柴油机不会被突然地起动。在进行预防性维护前通知所有工作人员。 无论何时需要在铰接点处工作时，都要在前后车架之间装上安全锁止棒以防突然转向。在以举起的大臂下工作前先要： 1、倒空铲斗； 2、对大臂进行牢固支撑； 3、关闭发动机。 按照说明书的要求，遵守“开”和“关”机的程序。 保持手柄和踏板干净。 所有维护工作完成后，拧紧所有紧固件。马上装好所有已经拆卸的安全装置。 安照安全和环保的要求处置所有垃圾和被更换元件。
地铁车辆交流传动系统
本文简要的探讨了地铁车辆交流传动系统的组成、控制原理、牵引和电制 动特性曲线，对地铁车辆的系统电路进行了简要的描述，分析了直流传动和交 流传动的优缺点。 我国早期的地铁列车多为国产直流传动电动车组，采用凸轮调阻或斩波调阻的 牵引控制方式，牵引电机为直流电机。而近几年建设的地铁项目均采用了进口 交流传动电动车组，牵引控制方式为VVVF逆变器控制，牵引电机为异步电机。与直流传动系统相比，交流传动系统具有恒功速度范围宽、功率因数和粘着系 数高、牵引电机结构简单和维修方便等优势。 1 交流传动系统的组成 地铁车辆与铁路机车在结构、系统集成上大不相同，机车是完整的牵引系统， 与后面连接的载客（货）车厢相对独立；而地铁车辆则是编列成组，虽然分为 动车和拖车两部分，但都是旅客车厢，动力系统均被分散安装于各车箱的地板 下（动力分散）。 交流传动系统是以调压调频VVVF（Variable Voltage Variable Frequency）逆变器为核心的电传动系统。主要由高速断路器、滤波电抗器、VVVF逆变器和异步电动机等装置构成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户 要求的不同而不相同，这里以六节编组的四动两拖（Tc+M+M+M+M+Tc ）地铁车辆为例，简要探讨交流传动系统的组成。 下图为一个“两动一拖（2M1T）”单元主电路实例。电网经受电弓后分别经两 台动车（B车和C车）的高速开关给逆变器供电，而在拖车（A车）上的辅助逆变器的供电是经过隔离二极管的。 下图为1C4M单元主传动系统原理电路图，1C4M是指一台VVVF逆变器给同一辆车四台相互并联的异步电动机供电的方式，也叫“车控”方式。其中滤波电抗 器和滤波电容器构成线路滤波器。VVVF逆变器包含斩波器，斩波器由T7、T8构成，斩波器主要功能用于电阻制动，用它来调节制动电流大小，其另一个功能 为过电压保护。 2 交流传动系统的控制原理 VVVF控制的基本原理为通过改变VVVF逆变器各IGBT元件的开通时间来改变负载的电压，通过改变VVVF逆变器各IGBT元件开通的周期来改变输出的频率。 异步电动机的转矩公式为：T=K1·φ·Ir=K2·（V/fi）2·fs
制动器摩擦片材料介绍 目前，国内外用于制动的摩擦材料主要有石棉树脂(国家法规已限制使用)型摩擦材料、无石棉树脂型摩擦材料、金属纤维增强摩擦材料、半金属纤维增强摩擦材料和混杂纤维增强摩擦材料等，国内以半金属纤维增强摩擦材料的应用最为普遍。上述这些摩擦材料的基本成分是增强纤维摩擦材料的生产过程一般为： 原料储存→称重→混合→预成型(常温模)→高温压模→样品修饰处理→检视→包装出厂。 1、石棉、钢纤维及克维拉(芳纶纤维)制动片的典型配方 a.石棉制动片配方一般为：50%石棉、15%树脂、20%耐磨粒、15%填充料。 b.钢纤维制动片配方一般为：30%钢纤维、15%树脂,10%氧化锌,10%金属粉,15%陶瓷,10%橡胶粒、10%石墨。 c.芳纶纤维制动片配方一般为：5%芳纶纤维、15%金属粉、15%耐磨粒、15%树脂、50%填充料。 2、摩擦材料中各组分的作用 2.1增强纤维 纤维在摩擦材料中作为增强剂，对制动片的强度、摩擦和磨损性能起着重要作用。 2.2粘结剂树脂和纤维材料、填充料等各组分能否良好粘结，取决于树脂对这些材料的浸润性能以及与它们形成化学键的可能性。目前，摩擦材料最常用的粘结剂是各种酚醛树脂及其改性树脂，常用酚醛树脂的性能如表3所示，它的作用是将增强纤维与其他组分粘合在一起。粘结剂是摩擦材料的基体，直接影响到材料的各种性能，因此粘结剂应满足以下性能要求。 a.在一般温度(100℃以下)下，保证摩擦材料有足够的机械强度(抗击强度、冲击强度、压缩强度、剪切强度以及一定的伸长率)。 b.当制动摩擦表面温度在200~300℃时，树脂不发生粘流、分解，应保持一定的强度，以支持摩擦表面层的工作要求，且与对偶件有良好的贴合性。
液力传动油定义 压力传动油实际上是一种高质量的液压油，它具有更高的黏度指数、热氧化稳定性和 抗磨性以及更高的清洁度。液力传动油特点 适宜的粘度和良好的粘温性能，保证液力传动装置在-40～170℃温度范围内正常工作。 良好的抗磨性，保证各种不同材质的液力传动部件在操作条件下不易被磨损。 较好的热稳定性和抗氧化安定性，以适应在70～140℃（甚至更高）的工作条件下长期循环使用。 良好的低温流动性，凝点低，以适应机械时开时停及冬季运转的工作条件。 良好的抗泡性，使油品在受机械不断搅拌的工作条件下产生的泡沫易于消失。以免降 低变扭器效率，使换档失灵。性能要求 1、粘度：以典型的液力传动油来看，使用温度范围约为-25℃～170℃，要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为-40℃，合成油为190℃与-50℃。 2、热氧化安定性：汽车在行驶中液力传动油温度随汽车行驶条件的不同而不同。油温升高氧化而生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。 3、剪切安定性：液力传动油在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物断裂，使油的粘度降低，油压下降，最后导致离合器打滑。 4、抗泡性能：在液力传动油中有泡沫混入后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生。 5、摩擦特性：自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器 换档时对摩擦系数的不同要求。用途 6号液力传动油: 主要用于内燃机车、重负荷卡车、履带车、越野车等大型车辆液力变扭器和液力耦合器。还可用于工程机械的液力传动系统。 8号液力传动油: 主要用于各种小轿车、轻型卡车的液力自动传动系统。
1机械部分 1.1主要用途和适用范围 高速立式加工中心（V850）是配有CNC系统的三轴联动的加工中心。 该机床可实现铣削、镗孔、扩孔、铰孔、钻孔等多工序的自动工作循环；可精确、高效地完成平面内各种复杂曲线的凸轮、样板、压模、弧形槽等零件的自动加工。本机床是钻、铣、镗多功能为一体的金属加工机床。 本机床控制部分采用SIEMENS802D交流伺服数控系统或三菱E60S交流伺服数控系统。运动轴均采用精度较高有预紧力的零间隙滚珠丝杆，机床输出力矩大，工作稳定可靠，机床主轴转速高，运动轴除自动外还可手动操作。 本机床基本上能满足百分之八十左右零件的铣削、钻削要求。机床适用性广泛，对各种较复杂曲线的凸轮、模板、模具、工具和刀具等零件的半精加工和精加工尤为适宜。 本机床三轴联动，并可控制第四轴，含有RS232接口，可与计算机联接加工复杂工件。 本机床适用于工业机械制造、仪器仪表、纺织、轻工等行业。 1.2机床的基本参数 工作台面积（长×宽）mm 1025mm×525mm 刀库 BT40-16 主轴锥度 ISO.40（BT40） 工作台纵向行程 800mm 工作台横向行程 500mm 工作台垂向行程 500mm 主轴转速范围 200-8000rpm 主轴最高转速 10000rpm X、Y、Z快速移动速度 10000mm/min X、Y、Z进给速度 10-3000mm/min T型槽宽×槽数（mm） 18×3 主电机功率 7.5kW
进给电机 X、Z向1.5KW(伺服)，Y向2KW(伺服) 最小设定单位 0.005/0.001mm 定位精度 0.01mm 重复定位精度± 0.005mm 工作气压 0.4-0.6MPa 机床最大承载重量 400kg 机床外形尺寸（长×宽×高） 3060mm×1900mm×2200mm 机床重量 4200kg 1.3高速雕刻基本参数（选件） 高速电主轴转速范围：3000-25000r/min 功率： 3KW 安装夹头 ER20 1.4激光切割、雕刻基本参数（选件） 1.5.1主轴传动说明 主轴运动由主轴伺服电机直接由主轴伺服驱动控制电机轴，通过同步带轮驱动主轴旋转，使传速从200-10000rev/min范围内无级调速。 1.5.2进给运动及说明 进给运动分为X轴（纵向）、Y轴（横向）、Z轴（垂直）三向。 X、Y、Z三个方向进给均采用伺服电机，通过弹性联轴器驱动丝杆带动移动部件，完成各个方向进给运动.
本文简要的探讨了地铁车辆交流传动系统的组成、控制原理、牵引和电制动特性曲线，对地铁车辆的系统电路进行了简要的描述，分析了直流传动和交流传动的优缺点。 我国早期的地铁列车多为国产直流传动电动车组，采用凸轮调阻或斩波调阻的牵引控制方式，牵引电机为直流电机。而近几年建设的地铁项目均采用了进口交流传动电动车组，牵引控制方式为VVVF逆变器控制，牵引电机为异步电机。和直流传动系统相比，交流传动系统具有恒功速度范围宽、功率因数和粘着系数高、牵引电机结构简单和维修方便等优势。 1 交流传动系统的组成 地铁车辆和铁路机车在结构、系统集成上大不相同，机车是完整的牵引系统，和后面连接的载客（货）车厢相对独立；而地铁车辆则是编列成组，虽然分为动车和拖车两部分，但都是旅客车厢，动力系统均被分散安装于各车箱的地板下（动力分散）。 交流传动系统是以调压调频VVVF（Variable Voltage Variable Frequency）逆变器为核心的电传动系统。主要由高速断路器、滤波电抗器、VVVF逆变器和异步电动机等装置构成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户要求的不同而不相同，这里以六节编组的四动两拖（Tc+M+M+M+M+Tc）地铁车辆为例，简要探讨交流传动系统的组成。 下图为一个“两动一拖（2M1T）”单元主电路实例。电网经受电弓后分别经两台动车（B车和C车）的高速开关给逆变器供电，而在拖车（A车）上的辅助逆变器的供电是经过隔离二极管的。 下图为1C4M单元主传动系统原理电路图，1C4M是指一台VVVF逆变器给同一辆车四台相互并联的异步电动机供电的方式，也叫“车控”方式。其中滤波电抗器和滤波电容器构成线路滤波器。VVVF逆变器包含斩波器，斩波器由T7、T8构成，斩波器主要功能用于电阻制动，用它来调节制动电流大小，其另一个功能为过电压保护。 2 交流传动系统的控制原理 VVVF控制的基本原理为通过改变VVVF逆变器各IGBT元件的开通时间来改变负载的电压，通过改变VVVF逆变器各IGBT元件开通的周期来改变输出的频率。异步电动机的转矩公式为：T=K1·φ·Ir=K2·（V/fi）2·fs
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器 一、填空题 1、耦合器的主要零件有、、、发动机曲轴和从动轴。 2、泵轮为主动件与_______连接，涡轮为被动件与_______ 连接，介于两轮液体之间的导轮是通过____________ 连接。 3、液力耦合器实现传动的必要条件是。 4、液力耦合器只起传递的作用，而不起改变大小的作用，故必须有变速机构与其配合使用。 5、液力变矩器主要由可旋转的和以及固定不动的三个元件组成。 6、单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为。 7、自动操纵系统包括、和三部分。 8、节气门阀的作用是利用______ ，产生与_______ 开度成正比的油压，它与_______ 共同控制换档阀，实现自动换档。 9、换档阀的作用是控制_______ 的转换。一个换档阀控制_______ 档位的相互转换。 10、自动操纵系统可按控制机构的形式分为式和式两种。 11、液力机械传动中的变速器的操纵方式可分为操纵、操纵和操纵。 12．一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数。 13、金属带式无级变速器由、、、起步离合器和控制系统等组成。 14、液压泵为系统控制的液压源，其类型有和两种。 15、自动变速器中的是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。 二、选择题（有一项或多项正确） 1、发动机作用于液力耦合器泵轮上的转矩涡轮所接受并传给从动轴的转矩。 A．大于 B．小于 C．等于 D．都可能
2、自动变速器的油泵，一般由（）驱动。 A．变矩器外壳 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮 3、变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了机构。 A．泵轮 B．涡轮 C．导轮 D．控制 4、液力变矩器是一种能随汽车行驶的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。 A．速度 B．阻力 C．时间 D．方向 5、自动变速器处于倒档时，其（）固定。 A．太阳轮 B．齿圈 C．行星架 D．行星轮 6、自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（）输入。 A．飞轮 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮 7．（）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。 A．速度控制阀 B．节气门阀 C．手动控制阀 D．强制低档阀 8．自动变速器的制动器用于（）。 A．行车制动 B．驻车制动 C．发动机制动 D．其运动零件与壳体相连 9、液力变矩器的变矩系数为k，齿轮变速器传动比为i，液力机械变速器的总传动比为。 A．k+i B. k*i C. k-i k/i 10、自动操纵系统的动力源来自。 A．电池 B．发动机 C．液压泵 D．人力 11、泵轮的转速大于涡轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压涡轮叶片外缘的液压 A、大于 B、小于 C、等于 D、不知道 12、变矩器之所以能起变矩作用，是由于给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 A．飞轮 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮 13、变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率机械变速器高。 A、比 B、不如 C、等于 D、不知道 14、换挡离合器是离合器，仅供换挡用，与汽车起步无关。 A、单片干式 B、单片湿式 C、多片干式 D、多片湿式 15、手动控制阀有空挡、前进挡等位置。
世界刹车片的知名公司介绍及号码规律。 菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“Ｄ”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“１”，表示… 1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… WVA编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WVA编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。ATE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP系统等。… 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。… PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rütgers Automotive团体的成员。如今，这个团体已经成为TMD （Textar, Mintex, Don）的一部分。… 优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片号码规律：Ａ，乘用车：571488 J，
9.1 液力传动概述 9.1.1液力传动概念 工程机械的动力装置大多为内燃机（柴油机或汽油机）。内燃机工作时，最大稳定工作转速与最小稳定工作转速之比约为 1.5～2.8；内燃机曲轴上的最大转矩与最小转矩之比约为1.06～1.25。工程机械的行驶或工作速度的变化，以及行驶阻力或工作负载的变化远远超过内燃机的工作要求。因此，如果在传动系统中加入液力传动，将会大大改善工作机构的工作性能。所以，在很多机械尤其是建设机械中广泛地采用液力传动。 液力传动——（动液传动）基于工程流体力学的动量矩原理，利用液体动能而做功的传动（如离心泵、液力变矩器）。液力传动是以液体为工作介质的叶片式传动机械。它装置在动力机械（如蒸汽机、内燃机、电动机等）和工作机械（如水泵、风机、螺旋桨、机车和汽车的转轴等）之间，是动力机和工作机的联接传动装置，起着联接和改变扭矩的作用。 液力传动是液体传动的另一分支，它是由几个叶轮而组成的一种非刚性连接的传动装置。这种装置起着把机械能转换为液体的动能，再将液体的动能转换成机械能的能量传递作用。液力传动实际上就是一组离心泵—涡轮机系统，离心泵作为主动部件带动液体旋转，从泵流出的高速液体拖动涡轮机旋转，讲液体动能转换为机械能，实现能量传递。首台液力传动装置是十九世纪初由德国费丁格尔(Fottinger)教授研制出来并应用于大吨位船舶上。图9-1是液力传动原理图。 图9-1 液力传动装置
1—发动机2—离心泵叶轮3—导管4—水槽5—泵的螺壳6—吸水管7—涡轮螺壳8—导轮9—涡轮叶轮10—排水管11—螺旋桨12—液力变矩器模型 液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能。 液力传动开始应用于船舶内燃机与螺旋桨间的传动。20世纪30年代后很快在车辆（各种汽车、履带车辆和机车）、工程机械、起重运输机械、钻探设备、大型鼓风机、泵和其他冲击大、惯性大的传动装置上广泛应用。 离心泵叶轮2在发动机1的驱动下，使工作液体的速度和压力增加，并借助于导管3经导轮8冲击涡轮9，此时液体释放能量给涡轮，涡轮带动螺旋桨转动，实现能量传递，这就是液力变矩器。它可使输入力矩和输出力矩不等；如果无导轮，就成为液力偶合器。图示方式的液力传动，由于导管较长等原因，能量损失大，一般效率只有70％。实际上所使用的液力变矩器是将各元件综合在一起而创制的完全新的结构形式（取消进出水管、集水槽，以具有新的几何形状的泵轮和涡轮代替离心机和水轮机，并使泵轮和涡轮尽可能接近，构成一个共同的工作液体的循环圆），如图中12。 叶轮将动力机（内燃机、电动机、涡轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递能量的目的。液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。 目前，液力传动元件主要有液力元件和液力机械两大类。液力元件有液力偶合器和液力变矩器；液力机械元件是液力元件与机械传动元件组合而成的。 根据使用场合的要求，液力传动可以是单独使用的液力变矩器或液力耦合器;也可以与齿轮变速器联合使用,或与具有功率分流的行星齿轮差速器(见行星齿轮传动)联合使用。与行星齿轮差速器联合组成的常称为液力-机械传动。传动效率在额定工况附近较高：耦合器约为96～98.5％，变矩器约为85～92％。偏离额定工况时效率有较大的下降。 1、液力偶合器由图9-2 a可知，它是由泵轮B（离心泵）和涡轮T（液动机）组成的。泵轮与主动轴相连，涡轮与从动轴相接。如果不计机械损失，则液力偶合器的输入力矩与