铁路行车组织
第八章列车运行图及区间通过能力
【主要内容】列车运行图的格式和分类；运行图各项组成因素的概念及确定方法；区间通过能力的计算，加强通过能力的措施；列车运行图编制及其主要指标的计算。
【重点掌握】列车运行图的格式；列车运行图的各项组成因素；区间通过能力的计算；列车运行图的编制方法。
第一节列车运行图的格式与分类
一、列车运行图及其作用
列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
二、列车运行图的格式
列车运行图是以坐标的形式表示列车运行的图解。
1、横坐标——表示时间s
2、纵坐标——表示距离
3、斜线——表示列车
运行线
0 t（时间）
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为适应不同需要，运行图分三种格式：
1、二分格运行图：横轴以两分钟为单位加以划分，编制新图时做草图用。
2、十分格运行图；横轴以十分钟为单位加以划分，调度员绘制实际运行图。
3、小时格运行图：横轴以小时为单位加以划分，在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。
三、站名线的画法
1、按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。
一般不采用。
2、按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分的比率来画横线。
四、列车运行图分类
根据铁路线路的技术设备和列车运行速度，上下行列车的列车数量，列车的运行方式等条件，列车运行图可分为各种类型。
（一）按照区间正线数目分：
1、单线运行图，即在单线区段采用的运行图。
2、双线运行图，即在双线区段采用的运行图。
3、单双线运行图，即在单双线区段采用的运行图。
（二）按照列车运行速度分：
1、平行运行图。在运行图上同一区间内，同方向列车的运行速度相同，因而列车运行线相互平行，且区段内无列车越行。
2、非平行运行图（普通运行图）。在运行图上铺有各种不同速度和不同种类的列车，因而列车运行线互不平行，在区段内可能产生列车越行。
（三）按照上、下行方向列车数目分：
1、成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是相等的。
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2、不成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是不等的。
（四）按照同方向列车运行方式分：
1、追踪运行图。在自动闭塞区段上，同方向的列车是以闭塞分区为间隔运行，在这种运行图上，一个站间区间允许同时有几个列车按追踪方式运行。
2、非追踪运行图。同方向的列车是以站间区间或所间区间为间隔运行，即在非自动闭塞区段采用的运行图上。
第二节列车运行图组成因素
列车运行图组成要素包括列车区间运行时分、列车在中间站的停站时间、列车在车站的间隔时间、追踪列车间隔时间、机车在折返段和基本段所在站的停留时间、列车在技术站的技术作业时间标准。
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分，是指列车在两个相邻车站或线路所之间的运行时间标准。
区间运行时分应按以下几种情况分别查定：
1、旅客列车和货物列车要分别查定。
2、上行方向和下行方向要分别查定。
3、列车在区间两端站停车与不停车分别查定。当区间两端均无技术需要停车时，应按通通、通停、起通、起停四种情况分别查定。
二、列车在中间站的停站时间
列车在中间站的停站时间，是指列车在中间站上办理列车技术作业、客货运作业及列车会让等所需要的最小停留时间标准。
三、列车在车站的间隔时间（τ）
列车在车站的间隔时间是指车站为办理两列车的到达、出发或通过作业所
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需要的最小间隔时间。
车站间隔时间主要有以下几种：
）
（一）相对方向列车不同时到达的间隔时间（τ
不
是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。
（二）会车间隔时间（τ
）
会
是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向同一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
（三）连发间隔时间（τ
）
连
是指在单线和双线区段上自前行列车到达或通过邻接的前方车站之时起，至本站向该区间发出另一同方向列车之时止的最小间隔时间。
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（四）同方向列车不同时开到（τ
开到）及不同时到开（τ
到开
）间隔时间
τ开到：是指自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间。
τ到开：是指自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间。
四、追踪列车间隔时间（I
追
）
（一）追踪列车间隔时间的意义
在自动闭赛区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。
双线区间单线区间
（二）三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间
列车在绿灯信号下向绿灯运行和列车在绿灯信号下向黄灯运行的的间隔时间如下式所示:
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min).min)
.（（确
运
分区分区
列黄追
运
分区分区分区
列绿追
t v l l l I v l l l l I +''+'+?='''+''+'+?=060060
三项追踪间隔时间
1、追踪列车到达间隔时间：
min).（到
进分区分区
列到作业
到v l l l l t I +''+'+?+=060
2、追踪列车出发间隔时间：
min)
.min)
.（（发
分区
列发作业
黄发
发分区分区
列发作业
发v l l t
I v l l l t
I '+?+=''+'+?+=060060
3、列车追踪通过车站的间隔时间：
min).（通
分区分区
列站
分区通
作业
通v l l l l l t I +''+'++?+=060
（三）四显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间 1、概念
一般称通过色灯信号机能显示诸如红、黄、黄绿和绿四种灯光信号的自动闭塞为四显示自动闭塞。
2、特点
四显示信号时具有预告功能的速差式信号。 3、追踪间隔时间
按相邻5个闭塞分区长度计算。
I 追 = 0.06 *（l 1+l 2+l 3+l 4+l 5）/v 通 （min ）
五、机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准
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铁路机车的运用方式：
1、肩回运转交路。
2、半循环运转交路。
3、循环运转交路。
4、环形运转交路。
机车在机务本段或折返段所在站办理必要作业需要的最小时间，称为机车在折返段和基本段所在站的停留时间标准。
机车折返停留时间(T折)由以下几项组成：
1、机车在到达线上的作业时间。
2、机车入段走行时间。
3、机车在段内整备时间。
4、机车出段走行时间。
5、机车在发车线上的作业时间。
六、列车在技术站的技术作业时间标准
1、在到发场办理各种列车作业编组和解体列车的时间标准。
2、在牵出线或驼峰上编组和解体列车的时间标准。
3、旅客列车车底在配属段、折返段所在站的停留时间标准。
4、货物站办理整列或分批装卸作业时间标准等。
第三节铁路区间通过能力
一、常见几种能力的概念
1、通过能力：在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内所能通过或接发的最多列车对数或列车数，车辆数或吨数。
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2、输送能力：在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，按照活动设备（如机车、车辆）和人员配备的现有数量，在单位时间内所能运送的最多的列车对数或列数、车辆数或吨数。
3、铁路区段通过能力：指铁路区段内各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，也称为区段最终通过能力或限制通过能力。
二、区间通过能力及计算
铁路区间通过能力是指一个区间，一昼夜内所能通过的最大列车对数（单线）或对数（双线）。
区间通过能力，一般应计算到小数点后一位。非平行运行图区间通过能力，以对数表示时，不足0.5对舍去，0.5对以上不足1对按0.5对计算；以列数表示时，不足1列者舍去。
（一）平行运行图区间通过能力
1、运行图周期
A
B
单线成对非追踪不平行运行图
双线非追踪平行运行图双线追踪平行运行图
运行图周期：是指每组列车占用区间的时分。
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T
周= ∑t
纯
+∑t
起停
+∑τ站
平行运行图通过能力N
平 = 1440- T
固
/T
固
* K
固
2.单线成对非追踪平行运行图
T
周 = t’+ t’’+∑t
起停
+τ
A
+τ
B
（分）
为使区间通过能力最大，应使T
固
数值尽量缩小。一个区间有多种列车放行方案，在选择最优的放行方案时，应考虑区间两端车站的具体条件。
3.单线不成对运行图
区间通过能力计算公式：n”=1440/[ T
固+T
列
（1-β
不
）]
n‘ = n”β
不
单线不成对运行图行车量较大方向的区间通过能力比成对运行图高，并且不成对系数愈小，通过能力愈大。但是往往要降低旅行速度，需要增加车站配线。因此，只有在需要少量增加通过能力并且上下行行车量不平衡的条件下才采用这个措施。
4.双线平行运行图
在未装设自动闭塞的双线区段，通常采用连发运行图
双线连发运行图周期：
T
周 = t
运
+τ
连
（分）
因此通过能力n =1440/( t
运+τ
连
)
在装设有自动闭塞的区段，通常采用追踪运行图
双线追踪运行图周期：
T
周
= I （分）
因此通过能力 n =1440/ I
（二）非平行运行图区间通过能力
是指在旅客列车数量既定的前提下，区间在一昼夜内能够通过的客、货列车总数（对数或列数）。
1、计算方法
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（1）图解法：在运行图上铺画旅客列车运行线后，在其间隔时间内铺画货物列车。在运行图上最大限度能够铺画的客、货列车总数，就是非平行运行图的区间通过能力。
（2）分析计算法：在平行运行图区间通过能力的基础上，减去不平行运行线造成的影响，即可得出非平行运行图区间通过能力。其计算公式为：
N
非=N
货
+n
客
（对或列）
N
货=N
平
- ［ε
客
n
客
+（ε
快货
-1）n
快货
+（ε
摘
-1）n
摘
］
2、扣除系数：
因铺画一列或一对旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需要从平行运行图上扣除的一般货物列车数或对数，分别称为旅客列车扣除系数、快运货物列车扣除系数和摘挂列车扣除系数。
（1）旅客列车扣除系数
即在一列或一对旅客列车平均占用区间的时间（包括直接占用和额外扣除时间）内能铺画几列或几对一般货物列车。
（2）摘挂列车扣除系数
摘挂列车扣除系数与作业站数、区间均等度、运行图铺满程度有关。
（3）我国铁路现阶段采用的扣除系数
见课本182页表8-4。
（三）区间通过能力利用率
K= [N
平 - ［ε
客
n
客
+（ε
快货
-1）n
快货
+（ε
摘
-1）n
摘
］
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第四节列车运行图的编制
当客货列车行车量、铁路技术设备以及运输组织方法发生较大变化时，需要修改或重新编制运行图。列车运行图原则上每两年编制一次，编制工作大致分为三个阶段：准备资料阶段、编制阶段、新图实行前的准备工作阶段。
一、列车运行图的编制要求和步骤
（一）编图要求
1、保证列车运行安全。
2、迅速、便利地运输旅客和货物。
3、充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间。
4、做好列车运行线与车流的结合。
5、各站、各区段间的协调和均衡。
6、合理安排乘务人员的作息时间。
（二）编图资料
（三）编图步骤：通常分三步骤进行：
1、编制列车运行方案图。
目的是解决列车运行线的布局和衔接问题，尽量使列车运行线均衡排列。
2、编制列车运行详图。
所谓详图，即详细的列车运行图，它包括列车在所有经过的到达、出发或通过时刻。
3、计算列车运行图指标。
二、区段管内工作列车运行方案
区段管内工作是指区段内各中间站到发车流的输送工作，区间管内工作列车运行方案具体解决摘挂列车、小运转列车、调度机车的开行列数问题。
（一）区管内工作列车行车量的确定
开行列数取决于区段内各中间站的到发车流量。根据区间车流总重和区
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间牵引列车重量标准，可以算出每一区间应开行的摘挂列车数。
（二）摘挂列车铺画方案的选择
当区段内开行一对摘挂列车时，其铺画方案有四种，即“上开口”式、“下开口”式、“交叉”式、“均衡”式。当区段内各中间站到达的车流大部分是由下行摘挂列车送来，作业后又大部分需由上行摘挂列车挂走的逆向车流时，则以“上开口”式的铺画方案消耗的车小时最少，为最优方案。若为相反方向的逆向车流较大时，则应选择“下开口”式的铺画方案。如果两种逆向车流数量基本相等时，则以“交叉”式或“均衡”式的铺画方案最好。
选择摘挂列车铺画方案的根据是货车在各中间站的停留车小时总消耗最少。
摘挂列车铺画方案中，两列车的开口幅度的大小应满足中间站调车作业和装卸作业时间的需要。
（三）区管内工作列车运行线的铺画
经常采用的做法有：
1、集中给点
2、分散给点
3、分段给点
4、交叉给点
5、组织区段小运转列车与摘挂列车配合作业
三、货物列车运行方案的编制
（一）编制步骤
（二）编制方法
1、货物列车旅行时间的计算
2、运行线的排列应尽量均衡
3、区段行车量少时可从机车折返站按机车折返时间标准，成对安排货物列车运行线，能力紧张时，可从限制区间开始铺画。
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4、勾画机车交路。
（三）编制注意事项
1、列车运行图与列车编组计划的配合
2、列车运行图与车站技术作业过程的配合
3、列车运行图与机车周转图的配合
四、列车运行详图的编制
铺画详图应注意的问题：
（一）保证行车安全和旅客乘降安全应做到：
1、列车间隔时间应满足车站间隔时间和追踪列车间隔时间的有关规定。
2、遵守车站不准同时接发列车的有关规定。
3、避免在不准停车或停车后起动困难的车站上停车。
4、列车在车站上会车或越行时，同时停在车站的列车数应与该站到发线数目相适应。
5、尽量避免旅客列车在中间站停车时该站有其他列车通过，以保证旅客乘降的安全。
（二）有效利用区间通过能力
单线区段通过能力有较大富裕时，为保证机车的良好运用，可从机车折返站开始成对铺画。当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80%以上时，应从限制区间开始铺画。
（三）努力提高货物列车旅行速度
1、尽量减少停车次数，以减少起停车附加时分。
2、尽量减少列车在中间站的停站时间。
3、在单双线区段，应首先铺画单线区间的运行线，尽量使列车的交会在双线区间进行。
五、分号列车运行图的概念
根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量编制的列车运行图，称为
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基本运行图。是一种经常使用的列车运行图。
相对与基本运行图，为适应运量的较大波动或线路较大施工的需要，以及为适应节假日临时运输和特殊运输的需要而编制的运行图称为分号运行图。
分号运行图的种类：
1、综合分号运行图：按照不同的行车量，在基本图上抽减某些运行线的方法形成的分号运行图。
2、独立分号运行图：在基本运行图之外，根据不同的行车量，重新编制的运行图。
六、列车运行图主要指标的计算
1、货物列车平均技术速度
2、货物列车平均旅行速度
3、速度系数
4、机车全周转时间
5、货运机车需要台数
6、机车日车公里
七、列车运行图编制质量的检查
1、铺画的客货列车数是否符合规定任务。
2、铺画是否符合规定时间标准，列车会让是否合理，中间站停车会让的列车数是否超过到发线数。
3、摘挂列车铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案要求。
4、机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的时间标准。
5、在列车运行图上预留的施工“空隙”是否满足施工需要。
6、局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体均衡。
七、实行新运行图前的准备工作
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1、发布有关实行新运行图及列车编组计划的命令。
2、印制并颁布列车运行图及列车运行时刻表。
3、公布新旧旅客列车交替办法及注意事项。
4、根据新列车运行图的规定，组织各站修订《站细》中有关部分。
5、及时作好机车、客车底和乘务员的调配工作。
6、有关局共同召开分界站会议，拟订保证实现新运行图的措施。
第五节铁路通过能力的加强
改善铁路技术设备是提高铁路通过能力主要措施，但有些情况下，虽然通过能力还有足够后备，而采取新的技术设备和改善铁路技术设备，可以加速完成运输过程，降低运输成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，保证行车安全，因而也是必要和合理的。
一般单线后备系数为20%，双线为15%。
加强铁路通过能力的措施可划分为技术组织措施和改建措施两大类。
一、提高列车重量
(一)提高列车重量的效果及列车重量标准
不仅是一个增加以吨计的铁路通过能力的最有效的措施之一，也是改善铁路工作运营指标和降低运输成本的重要手段。当线路的平纵断面不改变、货流和车流结构一定时，货物列车牵引重量主要受机车类型和线路有效长度的制约。
（二）统一重量标准和差别重量标准
为实现统一的重量标准，常常需采用提高限制区段列车重量的技术组织措施，甚至改建措施，其中主要有：利用动能闯坡，组织超轴牵引；在限制列车
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重量的区间采用补机；在限制列车重量的区段采用多机牵引或采用大功率机车等。
（三）牵引动力现代化
主要标志是发展电力、内燃牵引。
（四）采用大型货车
发展大型货车的可行办法有两种：增加轴数和增加轴重
（五）组织重载运输
三种模式：单元式重载列车、组合式重载列车、整列式重载列车。
二、增加行车密度
1、增加行车密度的意义
2、缩短区间长度
（1）增设会让站
（2）向限制区间方面延长站线
3、修建双线
三、提高行车速度
1、提高货物列车运行速度
通过提高机车牵引力、提高最大容许速度、减低基本阻力三个方面来达到。
2、提高旅客列车运行速度
包括提高列车最高运行速度、列车起动、停车或调速制动速度、通过道岔速度、下坡道制动限制速度和上坡道平均速度等，这一系列旨在提高技术速度的概念，与铁路牵引力、车辆、列车制动和线路等技术装备条件密切相关。
3、修建高速铁路
基本上可分为改造既有铁路线和修建高速客运专线两种模式。
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第六节列车运行图编制的现代化
为提高编图质量，加快编图速度，把编图人员从复杂的、繁琐的手工劳动中解脱出来，实现运行图编制的现代化，已成为当务之急。
一、我国铁路计算机编图工作的步骤
1、编图前准备阶段
2、编制旅客列车运行图阶段
3、编制货物列车运行图阶段
4、新图实施前的准备阶段
二、计算机编制列车运行图的系统功能
计算机编图系统包括9大子系统;
1、牵引计算运行模拟子系统
2、编图数据库管理子系统
3、客车方案编制子系统
4、客车运行详图编制子系统
5、货物列车运行图编制子系统
6、列车运行图生成及指标分析与评估子系统
7、机车周转图及车底周转图生成子系统
8、铁路区间通过能力管理信息系统
9、网络监控与决策支持子系统。
铁路列车运行图基础知识 一、列车运行图的作用与表示方法 列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。 1．列车运行方向和车次 为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方
向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。 为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。 列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2．列车运行图的格式和表示方法 列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要，列车运行图分为以下三种格式： (1)二分格运行图 二分格运行图，如图2－1所示。每竖格表示2min，其10min线和小时线都用粗实线表示，2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间，而是用规定的符号
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
第八章列车运行图及区间通过能力 【主要内容】列车运行图的格式和分类；运行图各项组成因素的概念及确定方法；区间通过能力的计算，加强通过能力的措施；列车运行图编制及其主要指标的计算。 【重点掌握】列车运行图的格式；列车运行图的各项组成因素；区间通过能力的计算；列车运行图的编制方法。 第一节列车运行图的格式与分类 一、列车运行图及其作用 列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 二、列车运行图的格式 列车运行图是以坐标的形式表示列车运行的图解。 1、横坐标——表示时间s 2、纵坐标——表示距离 3、斜线——表示列车 运行线 0 t（时间）
为适应不同需要，运行图分三种格式： 1、二分格运行图：横轴以两分钟为单位加以划分，编制新图时做草图用。 2、十分格运行图；横轴以十分钟为单位加以划分，调度员绘制实际运行图。 3、小时格运行图：横轴以小时为单位加以划分，在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。 三、站名线的画法 1、按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。 一般不采用。 2、按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分的比率来画横线。 四、列车运行图分类 根据铁路线路的技术设备和列车运行速度，上下行列车的列车数量，列车的运行方式等条件，列车运行图可分为各种类型。 （一）按照区间正线数目分： 1、单线运行图，即在单线区段采用的运行图。 2、双线运行图，即在双线区段采用的运行图。 3、单双线运行图，即在单双线区段采用的运行图。 （二）按照列车运行速度分： 1、平行运行图。在运行图上同一区间内，同方向列车的运行速度相同，因而列车运行线相互平行，且区段内无列车越行。 2、非平行运行图（普通运行图）。在运行图上铺有各种不同速度和不同种类的列车，因而列车运行线互不平行，在区段内可能产生列车越行。 （三）按照上、下行方向列车数目分： 1、成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是相等的。 2、不成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是不等的。
铁路行车组织 课程设计 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 设计时间： 前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者：
2012年11月14日 目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9) 列车运行图课程设计 一、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量：
1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00 T202次乙站开15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00 K360次乙站开08：20 K401次甲站开14：40 K402次乙站开16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85 5、列车运行图时间段为6:00~18:00 二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案 最大区间确定的计算： 各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39 B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43 D~乙：8+9+11+12=40 所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
简介 铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。 根据 列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。 背景 列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。 列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。 分类 按使用范围 （1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。
铁路运行图编制系统的现状与思考 摘要：铁路运行图是保证铁路运输高效、安全的有效手段，而目前的铁路运行图编制系统还有部分缺陷，例如数据的精确性、动态更新、数据互联等方面存在瑕疵。为提升铁路运行图编制系统的工作效率，优化系统配置，文章对铁路运行图编制系统的现状进行了分析与思考，为铁路部门优化系统提供了参考资料。 关键词：铁路运行图；编制系统；铁路运输；系统配置；动态更新；数据互联文献标识码：A 中图分类号：U292 文章编号：1009-2374（2017） 07-0154-02 DOI：10.13535/https://www.doczj.com/doc/ba4463741.html,ki.11-4406/n.2017.07.073 铁路运行图是火车在运行过程中，从始发站一直到终点站，通过发送相关数据给铁路中心，保证铁路交通安全?利运行的手段。其中运行图中涉及到铁路运输调度、机务、车辆、工务、电务、供电、客货运等多个部门，部门之间通过运行图协调合作，让列车高效快速运行，所以铁路运行图的编制是整个铁路交通部门最重要、最严谨的工作，运行图编制的好与坏直接反映了铁路运输的真实质量，还有铁路运输整体的安全稳定。因此，铁路运行图编制系统需要不断提高其编制能力与管理质量，这样才能真正保障铁路运输的经济
效益、社会效益以及公共交通安全。 1 铁路运行图编制系统的现状 1.1 铁路运行图编制系统 当前，我国的铁路运行图的编制系统内容非常复杂，其中包括列车时刻表、运行图绘制、车站股道应用、客图管理、车辆分配、牵引计算等。这些系统共同组成运行图编制系统，保证铁路交通运输安全稳定，为广大旅客带来舒适的服务。 1.2 计算机编制系统 铁路运行图编制系统主要由计算机编制系统完成，主要的编制方法有模拟法、数学模型法、人工智能法三种。模拟法采用人工绘编的方式，由工作人员按照经验编制的计算机判断与执行程序，以此实现编图。数学模型法主要使用多种数学工具对铁路运行图进行建模，优化计算机算法，实现运行图的顺利运行。人工智能法，将人的经验作为计算机运行规则，构建列车运行图编制专家系统，并将列车运行图看作各区间列车顺序的一个组合，从而将列车运行图的编制作为一个搜索问题来解决。通过计算机编制系统，运行图可以在本地、服务器、客户端上运行，实现对全部铁路交通线的动态管理。在这个系统上，铁路运输工作人员可以对车辆、站点、客运等同时进行编制运行图工作。例如运输部门对运行图进行调整、客运部门对旅客与列车时刻表进行管理编制。通过计算机编制系统大大提高了铁路运行图的利用效率，实
列车运行图课程设计任务书及指导书 浙江师范大学工学院
列车运行图课程设计任务书 一、课程设计目的 1、综合运用铁路行车组织理论和方法； 2、熟悉设计中的基本运算和有关规定； 3、进一步巩固所学的有关专业理论知识； 4、初步掌握列车运行图的绘制方法； 5、培养独立思考、独立工作能力。 二、课程设计任务 1、铺画成棉区段列车运行图； 2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里； 3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。 三、课程设计原始资料 1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。 表1 车站、区间距离及列车区间运行时分 车站性质股道数区间距离 货物列车区间运行时分 上行/下行起车上/下停车上/下 成市区段站7 14/13 2 1 二郎中间站 4 12/11 2 1 和巴中间站 3 23/21 2 1 小溪中间站 3 12/10 2/1 1 包恩中间站 3 16/16 2 1 双河中间站 3 9/8 2 1 共平中间站 3 22/22 2 1 中坝中间站 4 17/16 2 1 三河中间站 3 6/6 2 1 龙凤中间站 2 13/12 2 1 司马中间站 3 10/9 2 1 西口线路所 1 12/11 2 1 棉阳编组站10
注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。 2、下行方向：成市 棉阳。 3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。 4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）： 不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停 连τ=2min 。 5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。 6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。 7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。 表2 列车种类、对数、停车方案和到发时分 种类 旅客列车 货物列车 快客 普客 直通 区段 摘挂 对数 2 2 4 4 2 车次 范围 K401/K402 2201/2202 6201/6202、 6203/6204 29991/2～29997/8 31231/2～ 31237/8 42231/2～42233/4 停站及时分 成市、棉阳、中坝 三大站：6； 其余站：通过 成市、棉阳：6 中坝：5 其余站：3 1． 技术站：上、下行货物列车在成市站为中转，在棉阳站为始发或终到； 2． 摘挂列车中间站停站作业时间标 准：小溪、龙凤、二郎：无摘挂作业；中坝：20min ；其余：15min ； 3． 摘挂列车超劳时间标准：9h 。 出发 时刻 K401：成发 6：55 K402：棉发2：35 白天（6-20）开行，同向间隔时 间≈8h 四、交付文件 1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。 2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。
列车运行图 课程设计说明书 班级：0 8交运 姓名：同学 学号：******* 指导老师：阎海峰 西南交通大学交通运输与物流学院
列车运行图课程设计 第一章绪论 第一节列车运行图的重要意义 在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。 第二节本设计区段的技术经济特点 该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作 t 技）。 业需要停车站，每次停车时间10min 区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60m（上下行一致）。机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。 d站和e站之间“”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。 第二章计算区段通过能力 由设计任务书资料可知：e—f区间为困难区间，运行时间为37min。该区间运行图如下图铺画时，使得该区间为限制区间且运行图周期最短。
成绩：____________ 石家庄铁道大学 课程设计说明书 C—D单线区段列车运行图编制 姓名 学号 班级 联系方式 日期2014年3月10 日
目录 1 相关概念解释 (1) 2 研究背景及意义 (1) 3 运行图的铺画 (1) 3.1铺画底图 (1) 3.2旅客列车的铺画 (1) 3.3货物列车的铺画 (2) 3.4机车交路的铺画 (2) 4 总结及感想 (2)
1 相关概念解释 对于本说明书中的一些简化专业术语，在此进行解释如下。 τ 不：不同时到达间隔时间 τ 会：会车间隔时间 τ 连：同方向列车连发时间间隔 t 起：列车启动所需附加时分 t 停：列车停止所需附加时分 2 研究背景及意义 我国地域辽阔，人口众多，在铁路运输方面，运力不足的问题一直没有得到有效的缓解，尤其是我国主干道，运输压力巨大，车密度很大。我国路网结构复杂，各个路段受地形，以及技术条件不同的限制，导致列车的通过能力不一。这给铁路行车组织带来很大的困难。 铁路列车运行图是用来表示列车在区间运行及在车站到发和再站停留时刻的技术文件。通过编制列车运行图能优化区间的通过能力，在既有线各个区段通过能力一定的情况下，通过协调各个列车的到发、开行方案，使得区间的通过能力最大化。 当下，在我国既有线不足的情况下，研究列车合理的开行方案，编制合理的列车运行图，能大大缓解运能紧张的问题，同时，使线路和相关设备的使用效率得到最大化。 3 运行图的铺画 铺画运行图时，按照先铺画底图，再铺画旅客列车运行图，然后铺画货物列车运行图，最后检查无误后，勾画机车交路。 综合协调各个路线的关系，综合优化线路的协调性和优先性。 3.1 铺画底图 首先确定车站中心线的位置，本运行图按照区间下行货物列车纯运行时分的比率确定。确定车站中心线的位置之后，绘制时刻表，运行图从早6:00开始到第二天的6:00为止。为铺画的精确，将每个小时分成六份，每格十分钟。 3.2 旅客列车的铺画 由给定旅客列车运行条件，4413与4414次列车的约束条件比较多，此车底为C站的朝发夕归旅客列车，而且C-D中间各站停车2分，运行线在图上跨度大，
铁路行车组织课程设计 班级： 学号： { 姓名： 指导老师： 设计时间：
前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 、 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者： 2012年11月14日@
目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) — 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9)
列车运行图课程设计 一、! 二、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量： 1)特快旅客列车一对：T201次甲站开 14：00 T202次乙站开 15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开 09：00 K360次乙站开 08：20 ￥ K401次甲站开 14：40 K402次乙站开 16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=，r备=，k= 站名 区间运转时分车站间隔时间列车停站时间标准客车货车 # τ不 τ会τ连特快快速零摘上水上行下行上行^ 下行 甲 、 34 1 2 8 … 2 1 8 2 4 114 2 10 A434
第二章列车运行图要素 第一节概述 列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。 列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。 一、列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。 列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。 图3-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。 二、列车在中间站的停站时间 列车在中间站的停站时间由下列原因产生： (1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等； (2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等； (3)列车在中间站的会车和越行。 摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。
铁路列车运行图及区间通过能力 【主要内容】列车运行图的格式和分类；运行图各项组成因素的概念及确定方法；区间通过能力的计算，加强通过能力的措施；列车运行图编制及其主要指标的计算。 【重点掌握】列车运行图的格式；列车运行图的各项组成因素；区间通过能力的计算；列车运行图的编制方法。 第一节列车运行图的格式与分类 一、列车运行图及其作用 列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 二、列车运行图的格式 列车运行图是以坐标的形式表示列车运行的图解。 1、横坐标——表示时间s 2、纵坐标——表示距离 3、斜线——表示列车 运行线 0 t（时间）
为适应不同需要，运行图分三种格式： 1、二分格运行图：横轴以两分钟为单位加以划分，编制新图时做草图用。 2、十分格运行图；横轴以十分钟为单位加以划分，调度员绘制实际运行图。 3、小时格运行图：横轴以小时为单位加以划分，在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。 三、站名线的画法 1、按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。 一般不采用。 2、按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分的比率来画横线。 四、列车运行图分类 根据铁路线路的技术设备和列车运行速度，上下行列车的列车数量，列车的运行方式等条件，列车运行图可分为各种类型。 （一）按照区间正线数目分： 1、单线运行图，即在单线区段采用的运行图。 2、双线运行图，即在双线区段采用的运行图。 3、单双线运行图，即在单双线区段采用的运行图。 （二）按照列车运行速度分： 1、平行运行图。在运行图上同一区间内，同方向列车的运行速度相同，因而列车运行线相互平行，且区段内无列车越行。 2、非平行运行图（普通运行图）。在运行图上铺有各种不同速度和不同种类的列车，因而列车运行线互不平行，在区段内可能产生列车越行。 （三）按照上、下行方向列车数目分： 1、成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是相等的。 2、不成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是不等的。
第三篇 列车运行图和铁路通过能力 、单项选择题 1. （ ）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B. 列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2. 下列命题中，不正确的是（ ）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3. 在列车运行图上， （ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。 A. 行包专列 B" 五定"班列 . C. 冷藏列车 D. 路用列车 5. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。 10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ A. 纯运行时分 A. 车站中心线 C. 车站出站信号机 B. 车站进站信号 机 D. 时间 7. 在列车运行图上，水平线表示（ A. 车站中心线 C. 车站出站信号机 8. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。 A. 列车运行线 C. 列车到达线 ）。 B. 车站进站信号 机 时间 9. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 B. 列车出发线 D. 列车通过线 ）区段。 D. 半自动闭塞 ）。 B. 纯通过时分
铁路行车组织 第八章列车运行图及区间通过能力 【主要内容】列车运行图的格式和分类；运行图各项组成因素的概念及确定方法；区间通过能力的计算，加强通过能力的措施；列车运行图编制及其主要指标的计算。 【重点掌握】列车运行图的格式；列车运行图的各项组成因素；区间通过能力的计算；列车运行图的编制方法。 第一节列车运行图的格式与分类 一、列车运行图及其作用 列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 二、列车运行图的格式 列车运行图是以坐标的形式表示列车运行的图解。 1、横坐标——表示时间s 2、纵坐标——表示距离 3、斜线——表示列车 运行线 0 t（时间）
铁路行车组织 为适应不同需要，运行图分三种格式： 1、二分格运行图：横轴以两分钟为单位加以划分，编制新图时做草图用。 2、十分格运行图；横轴以十分钟为单位加以划分，调度员绘制实际运行图。 3、小时格运行图：横轴以小时为单位加以划分，在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。 三、站名线的画法 1、按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。 一般不采用。 2、按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分的比率来画横线。 四、列车运行图分类 根据铁路线路的技术设备和列车运行速度，上下行列车的列车数量，列车的运行方式等条件，列车运行图可分为各种类型。 （一）按照区间正线数目分： 1、单线运行图，即在单线区段采用的运行图。 2、双线运行图，即在双线区段采用的运行图。 3、单双线运行图，即在单双线区段采用的运行图。 （二）按照列车运行速度分： 1、平行运行图。在运行图上同一区间内，同方向列车的运行速度相同，因而列车运行线相互平行，且区段内无列车越行。 2、非平行运行图（普通运行图）。在运行图上铺有各种不同速度和不同种类的列车，因而列车运行线互不平行，在区段内可能产生列车越行。 （三）按照上、下行方向列车数目分： 1、成对运行图。同一区段内，上、下行方向列车数目是相等的。
2020铁路调整运行图_最新列车运行图 2017年1月5日零时起，广铁集团将调整实施新的列车运行图，虽然沪昆高铁贵阳至昆明段以及南昆客专的正式开通运营时间未定，但列车开行数量已基本确定，粤湘共安排增开始发动车组列车34对，其中昆明方向安排23对，届时由珠三角始发的动车组将通达19个 省市区(广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、陕西、山东、江西、浙江、上海、江苏、福建、安徽、广西、贵州、四川、重庆、云南)，覆盖大半个中国。新运行图调整实施后，广铁集团开行旅客列车数 量达到954对，其中动车组715对，占比75%。 珠三角安排增开始发动车25对，其中昆明方向安排17对 厦深、南广铁路分别安排增开动车4对和3对 记者了解到，目前沪昆高铁贵阳至昆明段以及南昆客专的正式开通运营时间并未确定，待正式开通运营后，珠三角将安排增开始发 动车组列车25对，其中往昆明方向安排增开17对，分别是：深圳北～昆明南(经由广深港客专、贵广铁路、沪昆高 铁)G2922/3G2924/1次、G2926/7G2928/5次2对(含1对延长运行区 段列车)，广州南～昆明南(经由南广铁路、南昆客 专)D3858/9D3804/1次、D3842/3D3820/17次、D3802/3D3856/3次、D3830/1D3836/3次、D3822/3D3840/37次、D3834/5D3828/5次、 D3850/1D3808/5次、D3806/7D3848/5次、D3810/1D3860/57次、 D3814/5D3844/1次、D3818/9D3852/49次、D3838/9D3812/09次、 D3846/7D3824/1次、D3854/5D3816/3次、D3826/7D3832/29次15 对。 另外，南昌方向安排增开广州南～南昌西G1408/7次1对，厦深铁路安排增开深圳北～福州南D3334/3次、D3336/5次、D3338/7、 D3340/39次4对动车，南广铁路安排增开3对动车，具体为：广州
列车运行图课程设计说明书 第一章绪论 第一节列车运行图的重要意义 在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。 第二节本设计区段的技术经济特点 该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作 t 技）。 业需要停车站，每次停车时间10min 区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60m（上下行一致）。机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。 d站和e站之间“”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。 第二章计算区段通过能力
铁道部（）发文稿纸 主送：各铁路局,各专业运输公司 抄送：统计、信息、资金中心, 铁道出版社，部内办公厅，政治部宣传部，政法、计划、财务、科技、劳卫、建设、安监司，公安局。 附件：各线列车运行方向图 主题词：运输运行图规则通知 标题：关于发布《列车运行图编制管理规则》的通知为规范和加强铁路列车运行图编制和管理工作，铁道部组织研究制定了《列车运行图编制管理规则》，现予以公布，于2009年1月1日起施行。前发（79）铁运字1801号文 件《列车运行图编制规则》同时废止。请各铁路局认真做好学习、贯彻工作。
列车运行图编制管理规则 一、总则 第1条为规范和加强铁路列车运行图（含机车周转图，下同）的编制和管理工作，提高列车运行图的质量，充分发挥列车运行图的作用，确保运输安全，制定本规则。 第２条列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织工作的基础。科学合理地编制列车运行图，对保证行车安全，适应市场需求，提高运输能力、效率和效益，具有重要意义。 第３条列车运行图分为基本列车运行图（简称基本图）和分号列车运行图（简称分号图）。 基本图是指经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重新编制或调整为止的列车运行图。调整后的基本图又称调整列车运行图（简称调整图）。 分号图是指为适应短期运输、应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复到基本图的临时性列车运行图。 第4 条基本图的变更通过编制或调整来实现。编制需重新确定各项技术作业标准、重新构建旅客列车运行框架、重新铺画全部客货列车运行线、在全路范围同时实行。调整则是在各项技术作业标准和旅客列车运行框架不做大的变动的基础上，对基本图做的局部变更。 全路基本图原则上每两年编制一次，宜在春季或秋季实行。 铁道部、铁路局要根据铁路运输市场需求、铁路技术装备或运输组织方式发生的变化及时编制列车运行图。 列车运行图编制实行两级管理，跨局列车由铁道部组织铁路局编制，局管内列车由铁路局负责编制。 第5 条基本图的编制、调整和分号图的编制原则上以会议的方式进行。列车运行图编制、调整及确定的相关事项，以铁道部或铁路局的正式文电公布实行。 第6条列车运行图必须符合下列各项基本要求：
铁路旅客列车运行图 运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织的基础。旅客列车运行图是运行图的重要组成部分，直通旅客快车运行方案图是运行图的骨架。正确地编制旅客列车运行图，对保证列车运行图质量，客货列车安全正点运行，加速机车车辆周转，提高运输效力，具有重要的意义。 旅客列车运行图包括旅客列车运行方案图和详图，这是整个列车运行图的最重要组成部分，是整个列车运行图的骨架和核心，旅客列车运行图又是旅客运输生产过程和旅客列车运营工作组织的基础。只有正确地组织各种旅客列车的运行，才能经济、合理地使用客运机车车辆和各种客运技术设备。 铁路总公司负责组织全路列车运行图的编制和局部调整工作，铁路局负责组织铁路局管内旅客列车运行图的编制和局部调整工作。 一、列车分类等级和车次的规定 按规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志时，称为列车。 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： 1．旅客列车：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢
车)； 2．混合列车：(含包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上)； 3．行包快运专列； 4．军用列车； 5．货物列车：“五定”班列，快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备和小运转列车； 6．路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车．应优先办理。 特殊指定的列车等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数，在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24h制。旅客列车车次的编定见表4-1。 二、旅客列车车次读法 为规范全路站车旅客列车车次的读法．统一站车广播及宣传，方便旅客，特规定如下：
%第一个 %设6:42时间为0时刻，转换如下。 a1=[6 7 7 7 7 7 7 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 11 11 12 12 12 12 13 13 14 14 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 18 19 20 21]; b1=[42 0 10 22 33 40 52 15 30 12 17 22 27 40 5 10 15 28 45 50 33 43 7 13 34 43 5 18 25 43 6 40 45 0 18 35 57 3 19 32 37 2 12 36 42 22 47 6]; c1=7*ones(1,length(a1)); d1=60*(a1-c1)+b1+18; e1=[7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13 14 15 15 15 16 16 16 16 17 17 18 18 18 18 18 19 19 19 20 21 21]; f1=[23 41 58 3 15 28 37 56 11 53 58 10 15 21 46 51 3 9 26 31 14 24 48 54 15 24 46 15 6 24 47 21 26 48 59 23 38 0 7 13 18 43 0 17 30 17 35 47]; g=7*ones(1,length(a1)); h1=60*(e1-g)+f1+18; %输入经历时间，求众数，得到一个差值矩阵f。 x1=[41 41 48 41 42 48 45 41 41 41 41 48 48 41 41 41 48 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 57 41