国内外汽车用钢发展情况分析
第一节国外汽车用钢开发情况
一、高强钢板
根据钢中的合金含量可以将超高强度钢分为低合金超高强度钢、中合金超高强度钢和高合金超高强度钢。据合结钢的物理冶金学特点可以将超高强度钢分为低合金超高强度钢、二次硬化超高强度钢和马氏体时效钢。低合金超高强度钢大多是AISI 4130、4140、4330或4340的改进型钢；HY180和AF1410是典型的二次硬化型中合金超高强度钢；高合金超高强度钢的典型代表是马氏体时效钢。
AISI4340是最早出现的低合金超高强度钢。它于1950年开始研究，并于1955年应用于飞机起落架。通过淬火和低温回火处理，AISI4130、4140、4330或4340钢的屈服强度可以超过1500MPa，然而缺口冲击韧性降低。在钢中添加1％～2％的硅可以抑制回火时ε-碳化物生长及Fe3C形成，提高回火温度(260-315℃)来消除热应力和相变应力以提高韧性，同时又可避免马氏体回火脆性。坩埚熔炼Hy-Tuf和300M便是利用上述原理开发的高硅低合金超高强度钢。1952年美国国际镍公司开发的300M钢是在4340钢中添加硅和钒元素。300M钢在300℃回火可获得最佳的强度和韧性配合。通过调整碳含量和添加钒，开发了AMS6434和LadishD6AC钢。通过对AISI4330的改进，我国开发了高性能685和686装甲钢。在工艺性能相当的条件下，高性能685装甲钢的抗枪弹和抗炮弹性能优于目前我国大量应用的前苏联2п和43пCM装甲钢。在AISI4340的基础上，我国还研制了高硬度695装甲钢，其抗穿甲弹防护系数达到1.3以上。值得注意的是，尽管以4340和300M钢为代表的低合金超高强度钢具有高强度，但它们的断裂韧性和抗应力腐蚀能力较差。
除了广泛应用的AF1410等二次硬化超高强度钢之外，为了获得更高的强度和韧性配合，美国SRG在二次硬化钢的物理冶金学研究基础上，开发了高洁净度的AerMet钢。高洁净度保证了Aer-Met100钢(0.23％C-3％Cr-11.1％Ni-13.4％Co-1.2％Mo)具备目前最佳的强度和韧性配合。AerMet310(0.25％C-2.4％Cr-11％Ni-15％Co-1.4％Mo)是最近Carpenter公司在AerMet100的基础上开发的高强高韧钢。与AerMet100相同，AerMet310也是双真空冶炼的含镍钴钢，它具有良好的韧性和塑性。AerMet310的抗拉强度是2172MPa，比AerMet100高出200MPa。与Marage300 相比，AerMet310的屈强比较小，因而可在断裂前吸收较多的塑变能量。AerMet310的比强度高于AerMet100和Malage300，甚至高于Ti-6Al-4V钛合金。高强度的AerMet310将可能应用于下一代飞机的起落架和零件。
超高强度钢将向高性能和低成本方向发展。为了达到高强度和高韧性，除了设计新型合
金之外，提高洁净度是一个重要手段。影响马氏体时效钢广泛应用的主要因素是其高合金含量带来的高价格，开发经济型的无钴马氏体时效钢是超高强度钢的又一重要发展方向。
二、镀层钢板
不同镀层和镀层厚度不同的钢板，可以满足不同汽车零部件的不同防腐要求。主要有镀锌板、镀铝板、有机涂层板和复合涂层板等。复合涂层板包括Zn-Cr-Fe、Zn-Ni(13%Ni)等合金涂层。镀铝板的开发是为了提高汽车消声器的使用寿命。如采用12CrSiMoAl钢板，再加镀铝，消音器寿命可提高3~4倍。
目前，国外镀层钢板技术先进，如韩国浦项集团，为了适应汽车制造商对汽车用钢板使用方式的变化，依据其技术上的独特的竞争优势，将热镀锌板、冷轧板和热轧卷板的生产比例调整为各占40％、30％和30％。
第二节新一代汽车钢板技术开发动向
一、超成形性钢板的开发
此类钢板用作耐冲击的安全部件和车轮等旋转部件，须兼备优良延性和扩孔性，故适当控制钢的组织十分重要。
重视延伸率（即延性）钢板的代表是DP（双相）钢和TRIP（残余奥氏体）钢。前者虽然为传统产品，但每当进行达780MPa、980MPa级钢板的高强度化时，为确保获得最佳的成形性，必须对成分及制造条件进行充分地研究开发。后者至今仍是世界性的研究对象（相关的国际研讨会也频繁召开），其延性优良的原因是由于在形变中钢板残余的奥氏体（A）相变为马氏体（M），变形部位被强化且难以产生缩颈，从而提高了均匀延伸率。为了确保TRIP薄板的优良焊接性，须将其C含量控制在0.2%以下，但为了将A在室温下残留下来，须将A中的含量富集到1.0%左右。为此，向钢中加入Si、Al等元素，提高渗C 体的生成自由能而使之不能析出，以确保未相变A中的C含量。为了定量把握这些现象，最近开发的数学模型可计算出钢中的残余A量及其C含量，从而能用计算机进行TRIP钢最佳制造条件的研究。
如上所述，TRIP钢因加入Si而抑制了渗C体析出，但也在钢板表面生成了Si氧化物而延迟了熔融镀Zn的温润性及合金化。最近采用了向钢中加入Ni、Cu的新成分设计，同时解决了多个问题，相应开发了性能优良的TRIP镀锌钢板。
现在，除了继续开发DP和TRIP钢板之外，不少国家都在大力开展对超细晶粒钢的开发：不依赖于合金元素的添加，而是从再循环和节约资源的观点，尽可能将普碳钢的组织细化而将之高强度、高韧性化。
二、兼具耐凹陷性和耐应变性外板用钢板的开发
1、日开发高加工性能的车用熔融镀锌高强度钢板
2006年初，日本神户制钢开发出了具备高加工性的“汽车用熔融镀锌高强度钢板”。在表示钢板加工性的评价指标——延展性方面，此次开发的钢板提高到了该公司以前产品的约1.3倍，将作为拉伸强度为590～980MPa级的超高延展性钢板，进入“神户超高强度钢板”产品线。各大汽车厂商对该产品给予了高度评价，并纷纷决定在2007年度以后开始量产的车型中采用。
汽车厂商既要不断强化车体结构，以应对日本、美国和欧洲汽车碰撞管制和分级制度严格化的趋势，又要通过采取环保对策来减轻车体重量，由于目前的状况越来越要求二者同时兼顾，因此在车体骨架部件上采用高强度钢板已是大势所趋。支柱（Pillar）及机件类方面对单层成形性优异的高强度钢板的需求，以及局部加强件（Reinforce）等方面对成形性优异的高强度厚钢板的需求均相当高，神户制钢为了满足这种需求而开发了新的高强度钢板。
神户制钢在熔融镀锌工序中采用了应用超微级特殊表面调整技术的新工艺，实现了此前熔融镀锌钢板中无法采用的新成分构成。从而得以控制住显微组织，提高了钢板的加工性。
新的高强度钢板将在2006年4月完成了改造调整的加古川制铁所1号熔融镀锌生产线上进行制造。该生产线能制造最大板厚为3.2mm的冷轧钢板产品，因此新的高强度钢板的应用用途还将进一步拓宽。
2、JFE钢铁开发出2种车用高张力钢板780MPa产品用于铃木汽车
JFE钢铁面向车架构造部件开发出了冲压成形性能出色的1180MPa级高强度冷扎钢板“高加工性WQ高张力钢板”系列。新型高张力钢板的延展性为原1180MPa级高张力钢板的1.5倍以上，可与普通980MPa级高张力钢板媲美，扩孔性同样可与普通980MPa 级高张力钢板媲美。由此，继已开发完成的780MPa级及980MPa级产品之后，该系列高张力钢板又扩充了新产品。
180MPa级高张力钢板已被应用于以辊轧成形（Roll Forming）等弯曲加工为主的保险杠及加强部件等，不过使用于需要更高级的冲压加工成形的驾驶室周围的车架构造部件等时，拉伸成形性不足。因此该公司通过采用自主开发的WQ（水淬冷却）式连续退火处理“JFE-CAL”最佳控制金属组织，开发成功了兼具出色的延展性及拉伸凸缘性（Stretch Flange，即扩孔性）的高张力钢板。
新型高张力钢板除出色的冲压成形性外，还具有2大特点：
（1）凭借利用WQ方式的低碳当量设计，实现了出色的延迟破坏特性及熔接性；
（2）通过冲压成形时高度加工硬化以及涂装烤漆时大幅提高强度，使替代热冲压部件成为了可能。
另外JFE还宣布，铃木于2006年1月上市的“MR Wagon”的构造部件首次采用了“780MPa级GA高张力钢板”。该公司与铃木联合开发的该高张力钢板实现了2倍于原高张力钢板的出色冲压成形性。具体来说，在兼顾延展性和扩孔性的平衡的同时，将由成形时冲压破损主要致因--裁切断面产生的裂缝控制到了最小限度。
该高张力钢板适用于使用270MPa级钢板的大型部件。在采用该高张力钢板时，无需加强部件，可减轻构造部件的重量，削减冲压成型费及组装工数做出贡献。实际上，铃木的应用实例表明，与使用270MPa级钢板相比，可减轻25％的重量。
三、在中、高强度区域成形性良好的结构用高强度钢板方面的开发
1、汽车外板用钢种类
大体上说汽车内外板用钢有如下几种：（1）普通低碳铝镇静钢；（2）以Nb、Ti为碳氮化物形成元素的细化晶粒钢和沉淀强化钢；（3）铁素体基上弥散分布的马氏体复相组织强化的双相钢；（4）利用残余奥氏体产生高延性的TRIP钢（相变诱导）；（5）Nb、Ti 固定超低碳（C<20ppm）的IF钢，是具有高r值的强化型IF钢。
2、钢板厚度与安全性并不等价
在车身的功能设计方面，车身重量的最佳化基于对安全、舒适、节能和环保四个方面要求的综合考虑与分析。安全和舒适要求增加车身重量，而节能和环保要求降低车身重量。因此，降低车身重量受到了安全性和舒适性要求的限制。对于汽车制造商和汽车钢板生产商来说，车身结构优化都是至关重要的。钢厂可生产高强度钢板以减薄车身结构板的厚度和重量。汽车制造厂可通过改进车身结构设计，在适当降低重量的同时，提高静态扭转刚度。这样，新的车身设计才能同时满足社会需求（节能和环保）和开车人需求（舒适和安全）。基于以上研究，轿车车身用钢板的主要趋势是向减薄、高强度发展。
很多消费者认为车身的钢板厚度越大车就越结实，其实这只是一种表面上的主观猜测。
目前的汽车制造业中，使用较多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，因此在车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出了高强度汽车钢板。这种钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅的增强，可以在厚度减薄的情况下依然保持车身的机械性能要求，从而减少了汽车质量。譬如原来用厚度1mm钢板做侧面板，采用了高强度钢板只需要0.8 mm。高强度钢板还可以有效地提高车身的抗冲击能力，并进而提高汽车的经济性，满足更为严格的碰撞标准和排放标准。
3、高强度细颗粒钢NFG
中山制钢生产的高强度细颗粒钢NFG在金融危机中需求十分旺盛，2008年已增产20%，由于其高利润对企业效益起了支撑作用，2009年中山制钢虽然减产，但对NFG钢的生产仍保持了2008年的水平。NFG钢的特点是在大压下轧制后快冷使结晶粒径微细化，从而保证强度和粘性同时提高。NFG钢的结晶粒径不到普通钢材的1／3，由于结晶粒径小，其结晶结合力就强，强度和韧性也就高。用NFG钢生产汽车部件用钢板，其厚度可减少到原来的1／2左右，并使Si、Mn等合金元素的添加量减少到原来的1／2，不仅有利于汽车轻型化节油，还有利于节约铁合金。
4、强化汽车钢板竞争力新技术
韩国现代HYSCO公司已经成功开发出生产汽车用钢板的新型热冲压方法,并计划明年将该新方法应用于汽车钢板生产线进行批量生产汽车钢板,从而强化其汽车钢板生产的竞争力。一旦新热冲压方法,即对轧制过程后加热的钢板进行淬火的方法应用于该公司汽车钢板生产线,可以将钢板强度提高3~5倍,由此有助于降低汽车重量和改进汽车的燃油效率。在欧洲,采用这种方法生产的汽车钢板消费量每年都增长20%。连同拼焊板技术和液压成形技术,应用新热冲压方法到汽车钢板生产线中,将有助于提高现代HY-SCO公司未来汽车钢板竞争力。作为肯定可以提高现代HYSCO公司汽车钢板竞争力的计划的一部分,该公司和日本JFE钢铁公司从热轧带钢阶段开始合作,正在开发ES35钢板,该钢板是通过对含有非凡成分,如金属钛的钢板进行热处理生产出来的,从而可以改进汽车钢板的塑性。
四、超高强度区域加固部件用高强度钢和热冲压部件的开发
1、汽车车身用超高强度钢薄板
汽车超高强度钢（AHSS）薄板是现代轿车车身制造过程中的首选材料。使用该材料后，车身重量会下降20%左右，整车重量会下降3至5%，轿车的燃油消耗下降2%左右，轿车的废气排放情况也会有所改善。新材料及其相应新工艺中的制定板材技术、智能化冲压技术和激光技术等，使现代车身制造技术产生了一个新的飞跃。在汽车车身制造的发展进程中，早期的汽车车身是使用低强度钢薄板（如A1、A2、A3钢板），屈服强度少于210MPa。后来，大多数汽车车身都使用高强度钢板（如HSS钢，包括CMN、HSLA、BH、HSSIF 钢等），屈服强度在210Mpa至550MPa之间。近几年，有些汽车开始采用超高强度钢薄板（AHSS钢中M、DP、TRIP、CP钢），其屈服强度在550MPa至1200MPa之间。目前全世界拥有6.25亿辆汽车，这成为大量能源的消耗，大量产生排放和噪音，造成环境污染的主要源头。在汽车制造中采用超高强度钢薄板，是解决汽车车身自重大、噪音大、油耗高、回收利用率低、成本高等难题的有效途径之一。性能和选用汽车车身用超高强度钢薄
板，主要是指AHSS钢，包括：双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、复相钢（CP）和马氏体钢（M）。这类钢主要通过相应的相变来强化组织结构，达到相对的超高强度（强度范围500至1500MPa），并且具有较高的疲劳强度、成型塑性、碰撞吸收性能、高的减振减重潜能和低的平面各向异性等优点。
汽车车身用超高强度钢薄板，一般包括双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、复相钢（CP）和马氏体钢（M）。
DP钢主要的组织是铁素体和马氏体或奥氏体，其中马氏体含量在5%至20%之间。强度为500至1200MPa,并具有低的屈强比、高硬化指数、高加工硬化指数、高烘烤硬化性能，而没有屈服延伸和室温时效等优点。
DP钢一般用于制造高的强度、高的抗碰撞吸收、易成型、要求严格的零件，如车轮轮毂、保险杠、悬挂系统和加强件，也可用在汽车的内外板等零件上。
DP钢主要成份是C和Mn，也可适量加CrMo，使C曲线右移，避免冷却时析出珠光体和奥氏体。
TRIP钢主要组织是铁素体、奥氏体和残留奥氏体。主要成份是C、Si和Mn，其中Si 作用是抑制贝氏体转变时渗碳体析出。屈服强度为600至800MPa。
与其他同级别的高强度钢相比，TRIP钢的最大特点是兼具高强度和高延伸性能，可冲制较复杂的零件；还具有高碰撞吸收性能，车身一旦遭遇碰撞，通过自身形变来吸收能量，而不向外传递，常用作汽车的保险杠、汽车底盘等。
此外，它还具有优良的高速力学性能和抗疲劳性能，主要用于汽车结构件及其加强件、以及拉延深的汽车零件，如机油盘、车门、罩壳等。
CP钢主要组织是细小的铁素体和高比例的硬相（马氏体、贝氏体），含有NbTi等元素。CP钢同TRIP钢的冷却模式相同，屈服强度为800至1000MPa，具有较高的吸收性能和吸收扩孔性能，特别适用于制作车门、防撞杆等零件。
M钢主要组织是通过高温的奥氏体组织快速淬火，转变为板条马氏体组织，含有较高的C、Mn、Si、Cr、Mo、B、V、Ni等合金元素。其最高屈服强度可达1500MPa，是超高强度钢中强度级别最高的钢种，主要用于成型要求低的车身零部件，代替管状零件，减少制造成本。
2、车身用超高强度钢---热成形钢
（一）热成形的工艺原理
将初始强度为500～600MPa的钢板加热到奥氏体温度范围（850℃），然后在压机上冲压成所需形状，同时以20～30 ℃/秒的冷却速度进行淬火，保压一段时间以保证充分淬透，最后零件随室温冷却，成形后的零件的强度可以达到1500MPa左右。
（二）优点
得到超高强度的车身零件；减轻车身重量约20% （零件减薄和加强板数量的减少）；
提高车身安全性（特别是侧碰性能）、舒适性；改善冲压成形性；控制回弹，提高零件尺寸精度；零件外形设计简单；提高焊接性、表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性。
超高强度钢的冲压成形多为以弯曲（如帽形）为主体的加工。为了提高钢板的弯曲性能，控制钢组织的均匀性十分重要，故利用组织控制开发了弯曲优良的超高强度钢，且为了满足最近对更复杂开头部件用超高强度钢的要求，利用高度的组织控制，实现了DP系延性重现型和延性——扩孔性平衡型钢板的实用化。
在使用超高强度钢的汽车零部件上，常担心因氢脆而产生断裂。虽然对氢脆的机理尚未充分了解，但已确认若钢中的扩散性氢超过了由钢的强度、组织、应力状态决定的极限氢含量，就会产生裂纹。为了改善钢的耐氢脆性，可增加V的碳（氮）化物等析出物和母材的共格界面以及晶界等截获氢的位置，利用热处理延伸晶粒。另外，若含有残余的钢板因加工（形变）而生成M，则会因钢中产生的应力场而增大其延迟断裂敏感性。最近提出的薄板用耐氢脆性能的评价方法，有可能成为将来研究延迟断裂的有效手段。对于超高强度部件的制造，除冲压、轧制成形外，还有用低强度钢板成形后再淬火，回火等方法。因为在室温的成形有形状冻结性差，金属模磨损，以及成形部件淬火造成的开头不良等问题，因此，最近受到关注的是以下热冲压超高强度部件制造方法。这种方法是，首先加热钢板至相变点以上，再在冲压加工工序利用金属模的散热进行模压淬火。其特点是同时提高了部件强度和形状冻结性。
作为在热冲压部件上附加耐蚀性的方法，使用了镀Al钢板。虽然Al的熔点仅660℃，在将热冲压钢板加热至A3点以上会熔化，但因适当控制加热速度而进行了钢板表层Fe-Al 的合金化，从而抑制了Al镀层的熔融，故部件能在固态下冲压成形，且产品耐蚀性优良，还省略了非镀层钢板需消除氧化铁皮的工序。
3、宝钢在国内率先研发出热冲压用超高强度钢板
2007年11月，宝钢在国内率先试制出的用于生产汽车零件的热冲压用钢板，发往用户试用后，反响良好。这将使宝钢超高强度汽车板的应用前景更加广阔。在保证安全性的前提下，选用强度等级较高的钢板作为汽车车身、零件等用材，可有效降低汽车重量，达到节能的目的。随着强度等级的不断提高，钢板冲压成形性能也相应降低，因此，一般的超高强度钢板往往只能用来制造一些形状简单的零件，应用受到限制。
由于热冲压用钢板在交付汽车厂时，强度相对较低，但在冲压成形后或冲压成形过程中进行特殊的热处理，可使最终产品实现高强度化，满足汽车高强度、轻量化的发展要求。热冲压用钢板成为提升汽车零件强度、减重节能的理想选择。
宝钢从2005年底开始热冲压用钢板的研发。鉴于用其生产的汽车零件将用于B柱、车门防撞杆等涉及汽车碰撞安全性的关键部位，其成分设计及生产工艺均有特殊要求。为此，宝钢研究院的科研人员进行了前期实验室系统研究，为这一钢种的研发打下了扎实的基础。随后，他们与宝钢分公司制造部、热轧厂、冷轧厂以及销售中心和知识资产部组成了课题组,
经过共同努力，于去年试制出第一批产品。经测试，实物水平达到了国外同类产品水平，并先后通过了国内及国外某些知名零部件厂商的认证，进入批量供货阶段。
五、钢铁材料的高强度化
对于车体轻型化，高强度钢材起着重要作用，其使用比率逐年增加。1980年使用比率为10%左右，1990年近35%，2000年增至近50%。最近，高强度钢材使用比率进一步上升。
汽车用高强度钢板是根据其实际用途而采用各种强化机理而生产的。传统汽车结构用高强度钢是以添加各种合金成分的固溶强化型和析出强化型高强度钢为主流，对于要求更高强度，则使用组织强化型高强度钢。作为车体结构用材料，抗拉强度为440MPa级为目前的主流，但最近研发的车型多采用590MPa级，一些部位实事上已应用980MPa级的材料。
汽车表面用钢板。对于汽车面板，设计上要求具有高的加工性，使用以添加P和Mn 的超低碳钢为主的IF（无间隙原子）钢、强度达到440MPa级的高强度钢或烘烤研化（BH）钢板。
汽车车体用钢板。由于融食盐引起腐蚀问题，上世纪80年代北美和欧州对钢板进行防锈处理比率上升，并开发、使用各种防锈钢板，但现在考虑到成本和全球性供货，采用热镀锌（GI）和合金化热镀锌（GA）钢板的比重在增加。尽管高强度热镀锌钢板存在因母材中添加碳、硅、铝等多种合金成分，导致锌润湿性降低而不能镀锌等问题，但现在还在开发强度达780MPa级的GI和GA钢板。
汽车用棒材和线材。汽车发动机、驱动系统和车轮部分使用的棒材和线材近年来向高强度化发展，其中螺栓、悬簧、驱动系统用材料高强度化尤为显著，但由于腐蚀等原因，渗入钢中的微量扩散性氢集中在晶界等处，这些材料会出现“延迟断裂”问题。所谓延迟断裂，指的是经过热处理的高强度钢在数秒以至几十年后突然破坏的现象。为防止延迟断裂，采取了通过热处理以控制晶界析出物，使晶界强度不致恶化等措施。
悬簧用材料。此种材料设计应力目前正从传统的1000MPa级向1200MPa~1300MPa 级的高强度化方向发展。在实现悬簧高强度化的过程中，还要考虑到永久变形性、疲劳强度、腐蚀环境下的疲劳寿命等因素。
齿轮用钢。为了变速机的轻型化和增大发动机功率，解决齿轮损伤已成为重要研究课题。为此，汽车制造厂对齿轮用钢进行二硫化钼的烧涂等润滑处理。为降低成本和提高可靠性，汽车制造商希望开发出高强度和无需润滑处理的材料。
1、激光堆焊应用---表面耐磨处理
为了获得高强度或超高强度性能，通常在成型期间对汽车零部件进行压力硬化处理。奥地利格拉茨理工大学的模具与成型研究所进行的“Cool Tool”项目正是进行了这方面的研究。这套方案包含了一套对压力硬化过程进行低温回火的模具加工系统，这个系统利用经过
改进的技术，可以更加经济地对硼化合金钢进行压力硬化处理。冷却通道的几何形状就像网络一样布满于模具内部，从而优化了冷却与加热能力，缩短了加工周期。
模具通常采用球墨铸铁材料制成，其成本很低，而且便于进行二次加工，但是存在表面强度低、耐磨性差等问题，所以有必要在承受高载荷区域覆上一层高硬度材料，激光粉末堆焊就可完成这个操作。事实证明，激光粉末堆焊是一种很好的完成此种工艺的方法。通快激光系统公司也进行了此种工艺的研究，并且开发出了金属粉末直接沉积设备(Direct Metal Deposition，DMD)。
在这种工艺中，金属粉末以与激光光束同轴的方向被送入工件表面激光熔池中，而不必对工件进行预热。金属粉末与基体材料一起形成了高强度的耐磨冶金混合物。与传统的烧结方法相比，激光粉末沉积有着无可比拟的优势：热输入量小，硬度增加而且表面裂纹减少；涂层内部硬度有限分布，摩擦系数好；基体材料变形微乎其微，残余应力在成型中不会导致裂纹。而且激光粉末沉积完全可以用于自动化生产。
2、三维激光切割---无可替代的方法
切边是对高强度钢的另一项挑战。三维激光器切割适用于成型钣金件的切边，特别是对于强度高达1500MPa的钢板，因为没有其他的加工方法可以替代。在这种情况下，用户就没有必要对昂贵的冲压设备和剪裁设备进行投资。因为在加工这些高硬度的材料时，传统设备的冲模或者刀具的使用寿命会大大缩短，而激光切割就不必考虑这些问题，还具有安装时间短、可灵活更换产品或样品生产等优点。
通快的三维激光产品TruLaserCell已应用于大众帕萨特B侧围的切割，当然包括切边。B侧围由高强度钢热成型而成，其硬度很高而且要承受很大的应力。高强度钢所制的B侧围增加了耐冲撞力，提高了汽车的安全性。这也是尽管高强度钢的成本较高，可是汽车制造商还是愿意使用的原因。
总结：激光技术为加工处理高强度钢开启了一条新渠道，提高了经济效益。预计未来激光技术还将对汽车设计产生巨大的影响。
六、降低成本材料
1、非调质材料
采用棒材和线材作原料的构件，多数加工后需要进行淬火和退火等热处理。以降低成本为目的，令人关注的是开发可省略这种热处理的高强度非调质钢材，但这种材料经过锻成形后晶粒粗大，韧性难以得到保证。因此，采取添加V和TiN获得微细奥氏体的方法和分散MnS确保必要韧性的方法，以获得非调质材料。
2、新涂漆钢板
欧洲汽车制造厂采用涂覆树脂（含有锌粉等防锈颜料）的镀锌钢板作汽车外板。它具有极强的防锈性能，用作车体材料时12年内不会发生穿孔。此外，采用传统钢板时，为确保防锈能力，必须在门内侧边缘部位人工喷漆大量树脂进行密封。采用新涂漆钢板可省略这一工序，从而大幅度降低人工费和材料费，使成本大幅降低。
第三节国内汽车用钢新材料，新品种的用途以及工艺要求一、热轧酸洗涂油板
其表面质量、厚度公差、加工性能较好，可以替代车身覆盖件和以往用冷轧板生产的汽车零部件，由此降低原材料成本10%左右。目前，韩国浦项有2条年产100万吨的热轧酸洗涂油板生产线，产品厚度最薄为1.2mm。宝钢的热轧酸洗生产线明年初建成投产。
二、高强度IF钢板
在IF钢的基材里略微增加Mn、P和Si的含量，或是其他不同元素的含量，可以在保持良好成型性的同时，提高其机械强度和抗拉强度。所以采用高强度钢板、减薄厚度，是汽车减重、节能、安全、环保的重要手段和方向，（汽车自重每降低1%，燃油消耗下降0.6%~1.0%）。由国际钢铁协会组织开发成功的ULSAB超轻结构车身计划使用高强度板的比例高达91%。在宝钢1550冷轧的产品中，高强度钢已占相当比例。
三、烘烤硬化钢板
这种加工性能良好而强度较低的钢种，经涂漆、烘烤后，能提高屈服强度，具有良好的抗凹性能。它的应用，可以减薄零件，减轻本身自重。武钢、宝钢都在开发此类钢种。
四、镀层钢板
不同镀层和镀层厚度不同的钢板，可以满足不同汽车零部件的不同防腐要求。主要有镀锌板、镀铝板、有机涂层板和复合涂层板等。复合涂层板包括Zn-Cr-Fe、Zn-Ni(13%Ni)等合金涂层。镀铝板的开发是为了提高汽车消声器的使用寿命。如采用12CrSiMoAl钢板，再加镀铝，消音器寿命可提高3~4倍。目前我国轿车所用镀层板多为进口。
五、激光拼焊钢板
现代汽车为了增加整车刚性，减少零件数目，将几个零件复合成一个零件。于是，剪裁
近年来，出??式与以往相?较已??改变。特别是共享经济的出现，??地改变了汽?交通?业的格局。我们此次想要与?家?同研究探讨的?业内容是共享汽??业?的汽?分时租赁（并不是如滴滴打?等），是细分到分时租赁驾驶的类?，更与传统的租?有区别。此次研究的?向更加聚焦于新型汽?租赁，更互联?化，依靠线上体系来找?还?，?键解决所有问题的汽?分时租赁?业。
以下是我们归纳的?前分时租赁?业的类型划分
有了汽?共享以后，原来没有?的?，也可以再特别需要汽?的时候，享受到私家?的便利性；?有私家?的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多?辆满?你特殊需求的?型供使?，?不需要购买2-3辆?，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买?辆既不经济也不环保的?型SUV。根据学术界的研究，每增加?辆共享汽?，可以最多减少10辆左右的私家?需求，同时它跟真实使?情况挂钩的成本结构降低了?量?必要的??需求，从?也能够明显减轻交通拥堵和尾?污染。此外，汽?共享对于推?电动?也是极佳的机会。对于汽?共享来说，因为?部分使?都是短途，?且?户能够估计出?驶的距离，所以电动?的续航?程并不是很?的瓶颈。加上多数情况为1-2?城市使?，绝?部分共享汽?都可以做成像Smart那样的??，?重更轻的同时，电池也可以做的更?，??降低成本。?如果有固定的停?位，充电设施也相对易于安装。?采?电动??带来的好处则是对空?污染可能的改善，通过?量?户的第??体验在推?电动?中起到的示范作?，以及?电带来的更低的单位时间成本。
我们可以看到，在传统汽?租赁?业已被巨头蚕?的情况下，新型共享汽?却还在进?商业模式上的摸索，?如媒体业务、零售业务的引?等等。以下是国际性的传统租?公司，?在我国也有神州租?、?嗨租?、宝驾租?、?汽租?等。 在传统租??业亟需?新的情况下，共享汽?就有了爆发式增?的能?。
２０１８年芯片行业深度分析报告
核心观点 半导体景气度依旧高涨，芯片产业向大陆转移趋势不可阻挡 根据WSTS的数据，2017年全球半导体销售额同比增长21.6%，首次突破4000 亿美元，截至18年1月全球半导体销售额已连续18个月实现环比增长，景 气度依旧高涨。芯片从上世纪50年代发展至今，大致经历了三大发展阶段：在美国发明起源-在日本加速发展-在韩国台湾成熟分化。前两次半导体产业 转移原因分别是：日本在PC DRAM市场获得美国认可；韩国成为PC DRAM新 的主要生产者和台湾在晶圆代工、芯片封测领域成为代工龙头。如今中国已 成为全球半导体最大的市场，在强大的需求和有力的政策推动下，芯片行业 正迎来第三次产业转移，向大陆转移趋势不可阻挡。 制造、封测环节相对易突破，芯片国产替代需求强烈 集成电路产业链主要包括芯片的设计、制造、封装测试三大环节，除此之外还包括各个环节配套的设备制造、材料生产等相关产业。其中，设计环节由于投资大、风险高，主要被三星、高通、AMD等领先的科技巨头垄断。中游和下游的制造、封测领域相对来说属于劳动密集型，我国芯片行业更适合从这两个方向实现突破，目前已经涌现出像中芯国际、长电科技等优秀本土企业。但整体来看我国芯片行业仍处于发展初期，关键领域芯片自给率很低。近期中兴通讯被美国商务部制裁事件亦反映出我国在芯片领域的脆弱地位。推动集成电路发展已经上升至国家重中之重，芯片国产化率亟待提高。 政策与需求驱动产业崛起，国产芯片未来“芯芯”向荣 随着PC、手机产品销量的逐渐放缓，集成电路产业发展的下游推动力量已经开始向汽车电子、AI、物联网等新兴需求转变。此外中国将成为全球新建集成电路产业投资最大的地区，大陆晶圆厂建厂潮有望带动本土产业链实现跨越式发展。在政策方面，国家先后出台了《国家集成电路产业发展推进纲要》等鼓励文件，“大基金”二期也已经在紧锣密鼓的募集当中，预计筹资规模在1500-2000亿元，最终有望撬动上万亿资金。国内芯片行业将在资金、政策、人才和需求的全方位配合下，以燎原之势迅猛发展，发展前景“芯芯”向荣。 相关上市公司 建议关注具有核心竞争力和受益逻辑确定性较高的细分行业龙头，相关标的有：长电科技（封装领域全球第三）、兆易创新（NOR Flash+MCU+NAND三大芯片领域协同发展）、江丰电子（国内高纯靶材龙头）、晶盛机电（晶体生长设备领域全方位布局）、富瀚微（国内领先的视频监控芯片设计商）。 风险提示：半导体行业景气度不及预期；技术创新对传统产业格局的影响。
汽车铝轮毂项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
汽车铝轮毂项目可行性研究报告 全球范围来看，大量使用铝轮毂是各国汽车工业发展的主要趋势之一。与钢轮毂相比，铝轮毂具有质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长等 优点，加之安全可靠、外观美丽、图案丰富多彩、尺寸精确、平衡好、容 易制造，综合优势十分明显。 该汽车铝轮毂项目计划总投资4525.53万元，其中：固定资产投资3950.45万元，占项目总投资的87.29%；流动资金575.08万元，占项目总 投资的12.71%。 达产年营业收入5230.00万元，总成本费用4092.97万元，税金及附 加73.14万元，利润总额1137.03万元，利税总额1367.00万元，税后净 利润852.77万元，达产年纳税总额514.23万元；达产年投资利润率 25.12%，投资利税率30.21%，投资回报率18.84%，全部投资回收期6.81年，提供就业职位85个。 本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法 定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法 性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年 来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄 虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；
报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，因此，不承担相应的法律责任。 ......
汽车铝轮毂项目可行性研究报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
２０１８年光芯片行业深度分析报告
目录 简介：光芯片是什么？ (6) 光器件的核心元件，主要用于光电信号转换 (6) 核心光芯片主要包括DFB、EML、VCSEL三种类型 (7) 产业链：垂直一体化为主，分工初现 (10) 光芯片技术壁垒高，占据产业链制高点 (10) 光芯片成本占比大，提升趋势明显 (12) 产业链：垂直一体化为主，分工初现 (12) 规模：为什么市场规模加速增长且“一望无际”？ (15) 光芯片市场规模有望持续高增长 (15) 电信市场：近期保持稳定，有望迎5G高增长机遇 (15) 传输网扩容正当时，DFB/EML芯片需求稳步增长 (16) 接入网向10G PON升级，DFB芯片需求有望提升 (17) 无线基站近两年需求放缓，5G时代芯片需求有望大幅回暖 (17) 数据中心市场规模有望快速增长 (18) 数据中心内部市场的发展有望提升VCSEL/DFB芯片的需求 (18) 数据中心互联（DCI网络）市场规模发展将带来DFB / EML芯片需求 (20) 消费电子市场规模有望极大拓展 (20) VCSEL成为3D感应核心组件 (20) 苹果手机：2020年VCSEL芯片需求或达3.74亿个 (22) 安卓手机：2020年VCSEL芯片需求或达11.54亿个 (22) 看好光通信芯片厂商的竞争优势 (24) 硅光时代将至，芯片重要性进一步凸显 (25) 硅光时代临近，芯片集成度有望大幅提升 (25) 硅光技术持续发展，技术上不断取得突破 (26) 硅光市场逐步形成，产业链逐渐清晰 (29) 格局：国产替代进程加速 (32) 高端光芯片国产化率低，成“阿喀琉斯之踵” (32) 制约芯片速率提升难点：激光器开启与关闭的频率 (33) 国内芯片市场份额低，有望迎接国产化替代机遇 (34) 光芯片种类多升级快，市场处于充分竞争状态 (34) VCSEL芯片：安卓需求优势，国内有望打造3D感应供应链 (35) DFB/EML芯片：国外厂商主导，国内厂商开始蓄力 (35)
２０１９年汽车行业深度研究报告
投资案件 结论和投资建议 当前汽车行业处于周期下行的末端，此轮下行周期的开始时间为2017年12月，2019Q3 开始上行周期。当前行业分化特征愈发明显，推荐拥有核心竞争力的公司。 从大周期看，当前处于销量底部回升过程中，开始有相对收益，加大配置正当时。当单季度盈利兑现后，享受绝对收益。从板块强弱看，零部件板块优于乘用车，尤其是自身α属性更强的公司。首推爱柯迪，继续推荐华域汽车、星宇股份、均胜电子、新泉股份。乘用车推荐市占率持续提升的日德产业链：上汽集团、广汽集团。 原因及逻辑 复盘过去20年汽车行业9段行情，共性为（1）股价表现与月度销量基本同步，单季度摊薄ROE存在一定程度滞后，持续季度越多，股价表现越强。但2次购置税刺激政策例外。（2）汽车行业的上行周期+下行周期为36个月左右。此轮下行周期的开始时间为201712，2019Q3开始上行周期。 典型制造业固定资产驱动和整车车型周期导致乘用车子行业有自身周期性。一般而言固定资产净额增长率连续两年下滑后第三年开始恢复，进而收入增速、毛利率及净利润增速逐步修复，当前处于新一阶段的底部区域。 有别于大众的认识 市场忽视了当前汽车行业从“总量”驱动向“分化”过渡的行业大趋势下产生的投资机会。我们认为，过去20年汽车的9段行情以“总量”驱动（轿车渗透率、SUV渗透率、零部件全球化、治超载、自主品牌2.0时代），但未来存量博弈下，“分化”将是主旋律，且已露出端倪(行业CR20市占率创新高、自主六朵金花市占率逆势提升、零部件行业68%的利润掌握在6家公司手里），此时配置强α属性公司有望获超额收益。
洞见 罗兰贝格 09.2020 上海 / 中国 罗兰贝格2020中国汽车金融报告
2019年，中国乘用车新车销量延续了下滑势头，较上年继续下降近10%。随着中国汽车行业进入发展成熟的“新常态”时期，汽车金融市场的整体增速也开始减缓。与此同时，各种背景的公司继续涌入汽车金融市场，现有行业玩家也不断投入，加剧的竞争压缩了行业整体利润空间。日益严格的监管引领行业走上规范化的道路，但也给部分玩家带来经营压力，提出转型要求。 进入2020年，疫情成为各行各业讨论的关键词。汽车金融行业也受到巨大冲击，行业亟待反弹。在这样的背景下，汽车金融企业需要对自我进行审视，重整旗鼓，摆脱粗放的经营模式，塑造可持续的发展竞争力。 尽管困难重重，前市并不悲观，许多积极的市场变化驱动着行业前进。细分场景逐步明确，待拓空间逐渐明朗。拨云见日，我们看到汽车金融市场孕育着许多新的机遇。 汽车本身的变革将在未来很长一段时间内推动汽车金融的发展和变化。在汽车新四化的浪潮下，新能源和移动出行都催生出了区别于传统的金融需求，对乘用车金融的模式和渠道都将带来深远的影响。在这过程中，汽车金融企业迎来梳理业务、自我塑造的窗口。 与此同时，我们也发现，二手车销量及其对应的金融市场仍在快速成长，行业基础和规范的建立是大势所趋。从事二手车金融的企业迎难而上，继续努力创造市场秩序，随着数据体系的完善，突破业务瓶颈指日可待。 在本报告中，我们首次覆盖了商用车金融市场，对市场趋势、竞争格局和模式演变进行了总结。商用车新车金融是一个规模近3,000亿元的大市场，具备较高专业性，尤其在渠道开拓 和风险管理等方面具有其独特鲜明的发展特点。此外，商用车在用车环节占据了更大的全生命周期价值，为相关金融服务提供了巨大的想象空间，正待不断进取的企业进行开拓。面对各细分市场的机会，树立独特优势对于汽车金融企业来前言 面图片： S e r g e y N i v e n s - F o t o l i a 力创造条件。用车环节金融和出行金融服务也将成为汽车金融企业商业模式拓展的必争之地。在这样的背景之下，我们倡导开放合作、共同创新的发展主旋律。 本报告是罗兰贝格自2014年发布《中国汽车金融报告》以来的第六期。罗兰贝格持续观察汽车金融市场的变化趋势，并基于行业洞察提供相应的分析及预测，谨以此报告抛砖引玉，在这机遇和挑战碰撞的市场环境中，为行业相关人士提供思考，共同推进中国汽车金融行业的蓬勃发展。
2018年金融行业分析报告 2018年1月
目录 1. 事情正在起变化 (3) 1.1. 跨境业务试点破冰 (3) 1.2. 九大创新业务或点燃星星之火 (4) 2. 金融业全面对外开放，券商机遇挑战并存 (5) 2.1. 金融业全面开放渐行渐近 (5) 2.2. 银政保：面对开放，不一样的故事 (6) 3. 从美国金融监管周期看我国金融监管周期 (7) 3.1. 美国VS.中国：成熟市场和政策市的监管周期很不同 (7) 3.2. 行业创新：从标准化创新到自主创新 (8) 4. 投资建议 (9) 5. 风险提示 (9)
1. 事情正在起变化 2015 年下半年以来，证券行业监管政策延续了两年半的收紧态势，依法 全面从严监管是一以贯之的主基调。2017 年全国金融工作会议重点强调 金融服务实体经济、防范金融风险、深化金融改革，并提出设立国务院 金融稳定发展委员会，强化央行宏观审慎管理，未来金融监管协同有望 加强。 近期，部分大券商的创新业务持续松绑，行业启动部分创新业务摸底调 查，从我们目前跟踪的监管政策导向来看，事情正在起变化。 1.1. 跨境业务试点破冰 部分券商获准开展跨境业务试点。近期，部分券商公告，证监会对公司 试点开展跨境业务有关事项无异议。根据公告，证监会对公司开展以下 业务无异议：第一，以自有资金参与境外交易场所金融产品交易，以及 投资于其他合格境内机构投资者允许投资的境外金融产品或工具；第二， 与境内外交易对手签订场外金融衍生品交易主协议及其补充协议（含 ISDA 、CSA 、NAFMII 及 SAC 等），参与场外金融产品交易，及向公司 客户提供相应的金融产品和交易服务。 表 1：部分上市券商试点跨境业务可以开展的业务 主要内容 业务一 以自有资金参与境外交易场所金融产品交易，以及投资于其他合 格境内机构投资者允许投资的境外金融产品或工具； 业务二 与境内外交易对手签订场外金融衍生品交易主协议及其补充协议 （含 I S D A 、C SA 、N A F M II 及 SAC 等），参与场外金融产品交易， 及向公司客户提供相应的金融产品和交易服务 公司公告， 海通证券曾于 2015 年获批开展境外自营业务，自有资金驱动的自营模 式和客户驱动的交易模式有显著区别，客户驱动的交易模式距离海外成 熟的 FICC 业务更进一步。海通证券 2015 年获批开展境外自营业务，公 告表述是，“以自有资金参与境外交易所金融产品交易、与境外机构签署 ISDA 主协议参与境外场外金融产品交易、投资于其他合格境内机构投 资者允许投资的境外金融产品或工具无异议”。 表 2：自营和代客业务具有显著差别 业务模式 业务划分 盈利模式 属性 资本金占用 客户驱动的交易模式 提供双边报价，基 于 资产负债表去创造交 易投资性的产 品或策 略 F I CC 差价收益、佣金 收 入为主 非方向性 较为灵活，F I CC 本身 有 融资能力
共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,
资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的
全球及中国汽车轮毂行业市场研究报告（2015版）内容介绍： 中国的铝轮毂厂家可以分为四类。一类以OEM为主，企业规模比较大。主要企业有戴卡、立中、万丰、佛山南海中南铝车轮、精元重工、山东KWC、山东东和、山东德州水星、今飞机械等。第二类以出口为主，代表性企业包括泰龙、步阳、保康、曙光、跃岭、圆通、奥通、英特等，主要针对海外的售后市场，规模最大的年收入近8亿人民币，小的1亿人民币左右。第三类以国内售后市场为主，主要是安驰、安驭，雅泛迪等。第四类是国外厂家的合资企业，通常是日资企业，主要出口日本。代表企业有昆山六丰、六和轻和金、远轻中国等。 第一章、全球汽车市场6 1.1、全球汽车产业6 1.2、全球汽车市场17 第二章、中国汽车市场22 2.1、中国汽车市场概述22 2.2、中国乘用车市场27 2.3、中国商用车市场31 2.4、中国汽车市场格局38 第三章、全球及中国轮毂市场39 3.1、全球铝轮毂市场39 3.2、铝轮毂地域格局42 3.3、铝轮毂厂家与整车厂家配套关系44 3.4、中国车轮出口46 3.5、中国铝轮毂产业54 3.6、中国钢轮毂产业58 3.7、全球轮毂企业收入排名60 第四章、铝轮毂厂家研究61 4.1、中信戴卡61 4.1.1、戴卡兴龙61 4.1.2、滨州盟威戴卡轮毂64 4.1.3、重庆戴卡捷力64 4.2、立中车轮65 4.3、今飞机械67 4.4、三门峡戴卡68 4.5、六和集团68
4.5.1、昆山六丰机械工业有限公司68 4.5.2、六和轻合金（昆山）有限公司69 4.5.3、湖南长丰六和铝镁制品有限公司69 4.6、盛旺汽车配件70 4.7、万丰奥威70 4.8、大亚车轮75 4.9、台山市富诚铝业有限公司76 4.10、上海金合利76 4.11、东凌集团77 4.12、美铝78 4.13、Maxion Wheels 79 4.14、ENKEI（远轻）80 4.15、中央精机81 4.16、旭科技(ASAHI TEC) 82 4.17、ACCURIDE 82 4.18、SURPERIOR INDUSTRIES INTERNATIONAL 83 4.19、BORBET 83 4.20、UNIWHEEL 84 4.21、RONAL 84 4.22、YHI友发85 4.23、TOPY 86 4.24、KWC 86 4.25、东和铸造87 4.26、台山国际交通器材配件87 4.27、明岐铝业88 4.28、连云港启创铝制品88 4.29、跃岭YUELING 88 4.30、光生铝工业90 4.31、巧新科技工业91 4.32、宁波宝迪汽车部件91 第五章、钢车轮厂家研究92 5.1、东风汽车车轮92 5.2、正兴车轮92 5.3、一汽富维94 5.4、兴民钢圈96 5.5、金固股份99 图表1：2014年全球汽车产量地区分布6 图表2：2011-2014年世界各国家、地区汽车销量7 图表3：2014年全球前32大汽车品牌销量14 图表4：2014年全球汽车销量地域分布20 图表5：2010-2014年月度汽车销量及同比变化情况22
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
2018年中国汽车金融行业研究报告
目录 1 汽车金融行业概述1.汽车金融行业介绍2.汽车金融发展历史3.汽车金融市场介绍4.汽车金融产业链介绍5.汽车金融业务介绍2 3 汽车金融市场参与者分析1.汽车金融市场参与者介绍2.汽车金融市场参与者发展现状3.商业银行4.汽车金融公司5.融资租赁公司6.互联网金融公司7.汽车保险公司汽车金融市场环境分析1.政策环境分析2.社会环境分析3.科技因素分析4.经济环境分析4未来汽车金融发展趋势 1.潜力领域 2.市场层面 3.公司层面
1 汽车金融行业概述 1.汽车金融行业介绍 2.汽车金融发展历史 3.汽车金融市场介绍 4.汽车金融产业链介绍 5.汽车金融业务介绍 CHAPTER 1
汽车金融（Car Finance ），是指汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金所产生的金融活动，主要包括投资、资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行与交易，以及相关保险等活动，是汽车制造、流通、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。 汽车金融在定义上有广义和狭义两种： 本报告中的汽车金融主要是指狭义中的对汽车消费者的消费贷款、融资租赁和车辆保险等汽车消费金融部分。 汽车金融是融通资金过程中产生的金融活动汽车金融行业介绍资金筹集信贷运用 汽车保险 投资抵押贴现狭义汽车金融 广义汽车金融指汽车销售过程中对汽车经销商或者消费者所 提供的融资及其他金融服务。包括汽车消费金 融和汽车批发金融。指汽车行业各个环节内发生的资金融通行为。包括零部件生产、整车生产、汽车经销商购入库存和一般消费者购买、租赁汽车等。 汽车金融活动示意图 广义汽车金融 狭义汽车金融 汽车消费金融（本文所讨论的）
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国金融科技行业 市场开发与拓展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业市场开发与拓展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (7) 一、研究原则 (7) 二、研究方法 (7) 第三节研究企业市场开发与拓展战略的重要性及意义 (9) 一、重要性 (9) 二、研究意义 (10) 第二章市场调研：2018-2019年中国金融科技行业市场深度调研 (11) 第一节金融与科技的共生式成长 (11) 第二节我国金融科技行业监管体制与发展特征 (12) 一、行业主管部门及监管体制 (12) 二、行业主要法律法规和政策 (12) （1）软件行业相关法律法规及政策 (12) （2）证券行业监管部门关于信息技术和业务规范的有关规定 (15) 三、行业的区域性、季节性和周期性特征 (18) 四、所处行业与上、下游行业之间的关联性 (19) 第三节2019年中国金融科技行业发展情况分析 (20) 一、监管政策明显趋缓，流动性环境改善，叠加自主可控要求，金融IT迎连续催化 (20) 二、金融IT行业壁垒极深、业绩弹性和发展巨大，并且领军公司质地不断改善 (28) 三、中国尚未成熟的金融市场给予金融科技快速发展的土壤 (32) 四、金融企业与科技企业不再泾渭分明 (33) 五、金融科技产业图谱 (35) 六、金融机构科技投入规模及结构 (35) 七、金融科技的顶层规划 (36) 第四节细分领域落地分析 (37) 一、证券 (37) （一）证券面临的业务问题 (37) （二）证券+Fintech业务模式及落地情况 (37) （三）证券：技术资金投入情况 (38) 二、基金 (39) （一）基金面临的业务问题 (39) （二）基金+Fintech业务模式及落地情况 (40) （三）基金：技术资金投入情况 (40) 三、保险 (42) （一）保险面临的业务问题 (42) （二）保险+Fintech业务模式及落地情况 (42) （三）保险：技术资金投入情况 (43) 四、银行理财 (44) （一）银行理财面临的业务问题 (44) （二）银行理财+Fintech解决方案及落地情况 (45)
2021年共享汽车行业研 究分析报告
目录 1.共享汽车行业前景趋势 (5) 1.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商 (5) 1.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统 5 1.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出 行6 1.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展 (6) 1.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来 (6) 1.6延伸产业链 (7) 1.7服务模式多元化 (7) 1.8需求开拓 (7) 2.共享汽车行业现状 (8) 2.1共享汽车行业定义及产业链分析 (8) 2.2共享汽车市场规模分析 (10) 2.3共享汽车市场运营情况分析 (10) 3.共享汽车行业存在的问题 (13) 3.1大规模投车难 (13) 3.2调度难 (13) 3.3使用人群定位难 (13) 3.4续航里程短 (14)
3.5停车难 (14) 3.6收益难 (14) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9产业结构调整进展缓慢 (15) 3.10供给不足，产业化程度较低 (16) 4.共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.1共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.2共享汽车行业经济环境分析 (17) 4.3共享汽车行业社会环境分析 (17) 4.4共享汽车行业技术环境分析 (18) 5.共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国共享汽车行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国共享汽车行业竞争强度分析 (21) 6.共享汽车产业投资分析 (22) 6.1中国共享汽车技术投资趋势分析 (22)
金地毯手机芯片行业研究报告 (2) 摘要： (2) 1.手机芯片行业的定义 (2) 1.1行业格局现状 (3) 1.1.1芯片架构设计——ARM一家独大 (3) 1.1.2逻辑、电路、图形设计——群雄并起 (4) 1.1.3晶圆制造——台积电一家独大，国内落后甚远 (5) 1.1.4 封装测试——国内不落下风，有望进一步增强 (6) 1.2 商业模式——IDM与垂直分工 (7) 2.手机芯片的发展现状 (8) 2.1行业进入成熟期，淘汰赛越发激烈 (8) 2.2换机需求仍然保存，手机芯片仍然保持增长 (9) 2.3芯片制造产能紧张，国内份额持续增长 (9) 2.4国内下游终端设备公司打造自研芯片，垂直整合产业链 (9) 2.5第三世界国家发展迅速，成为新的快速增长点 (10) 2.6市场结构发生变化 (11) 2.7 28纳米工艺长时间保持主流 (11) 3 手机芯片的发展前景 (14) 4手机芯片的投资机会 (14) （1）晶圆制造 (14) （2）虚拟IDM产业链整合 (16)
金地毯手机芯片行业研究报告 摘要： 在手机芯片行业按照生产工序可以分为芯片架构，芯片设计，晶圆制造，封装测试四个领域，每个领域的市场格局各不相同。在手机芯片行业中，两种商业模式IDM与垂直代工并存。目前，国内手机芯片行业已经进入成熟期，但由于消费升级以及海外市场的扩张，手机芯片行业仍能保持增长。由于先进制程的换代，手机芯片代工产能变得紧张，给了国内厂商更多机会。在成熟期的背景下，市场结构发生变化，行业下游终端厂商开始打造自研芯片整合资源。在制程工艺技术方面，28纳米将长时间保持主流。在将来的5G时代，手机芯片将会不断发展。结合行业背景以及国家产业大基金，金地毯建议重点关注晶圆制造以及虚拟IDM产业整合两个领域作为投资重点。 1.手机芯片行业的定义 芯片（chip）是集成电路的载体，由硅晶圆切割而成，负责电子设备中存储与运算的功能，是电子产品的大脑。目前市场上主流的手机芯片大体上由4个基本部分组成： （1）基带处理芯片（BP）。负责通信过程中数字信号（在手机内部的电路中传输）与模拟信号（声音）之间的转换，是通信技术中最复杂的部分之一。 （2）射频芯片（RF）。负责基带信号与射频信号（电磁波）之间的接收与发射。 （3）中央处理单元（CPU）负责命令的执行，运行所有与用户交互的软件或应用。其性能直接决定了手机软件的运行速度。 （4）图像处理芯片（GPU）负责图像的处理与显示，其性能决定了游戏与视频播放的速度与画面质量。 此外，手机中其他功能也会有对应的应用处理芯片（AP），例如：指纹识别，图像处理，加速度测量等等。 手机芯片行业按照产品流程，可以分为四大领域：IC设计，晶圆制造以及封装测试。在后三个环节，设备以及材料费用构成成了主要部分。晶圆制造消耗了绝大数的制造成本。2015年晶圆制造所需设备费用为287.8亿美元，占芯片制造全部设备费用的79%。
铝合金轮毂项目 可行性研究报告 一、项目产品市场分析 1 .国际市场分析 作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM 市场的1/5。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130万辆。 上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。 参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。 2. 国内市场分析 我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合
增长率(CAGR)高达19.6%。2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。 我国的铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国汽车铝轮毂装车率已超过55%。国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，高中级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝轮毂。2006年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，轮毂需求量为3640万件，其中，铝轮毂需求量2200万件。 在我国已投产的铝轮毂加工企业主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地，主要生产汽车、摩托车铝轮毂。到2005年底，我国生产汽车铝轮毂的企业达到60余家，汽车铝轮毂产能已达5000 万件/年，实际产量4500万件。 我国汽车工业在今后相当长的时期（10－20年）将保持较快的增长速度（7－8%），因此，今后铝轮毂需求将保持较高增长，市场潜力大。按每辆轿车五轮（一轮备用）50%的轮毂铝化率计算，并考虑其他车辆及维修零售所用铝轮毂，预计到2010年我国铝轮毂需求量将超过3000万只，到2020
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
铝合金轮毂项目可行研究报告
铝合金轮毂项目 可 行 性 研 究 报 告2012年6月
一、项目产品市场分析 1 .国际市场分析 作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM市场的1/5。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130 万辆。 上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。 参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提 高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。
2. 国内市场分析 我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合增长率(CAGR)高达19.6%。2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。 我国的铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国汽车铝轮毂装车率已超过55%。国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，高中级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝轮毂。2006年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，轮毂需求量为3640万件，其中，铝轮毂需求量2200万件。 在我国已投产的铝轮毂加工企业主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地，主要生产
2018年新能源汽车行业分析报告 2018年9月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、行业主要法律法规和政策 (5) 二、新能源汽车行业概况 (7) 1、全球新能源汽车市场概况 (7) 2、我国新能源汽车市场概况 (9) 三、新能源汽车市场竞争格局与市场化程度 (11) 四、行业主要企业及其市场份额 (13) 1、郑州宇通客车股份有限公司 (13) 2、中通客车控股股份有限公司 (14) 3、比亚迪股份有限公司 (14) 4、厦门金龙旅行车有限公司 (14) 5、北汽福田汽车股份有限公司 (15) 6、东风汽车股份有限公司 (15) 五、行业市场供求状况及变动原因 (15) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）宏观经济运行良好，居民收入保持较快增长 (18) （2）国家相关政策支持 (18) （3）我国发展新能源汽车产业具有资源优势 (20)
2、不利因素 (20) （1）配套设施有待完善 (20) （2）未来新能源汽车补贴将逐步退坡 (21) 八、进入行业的主要壁垒 (21) 1、生产资质壁垒 (21) 2、资金壁垒 (22) 3、技术壁垒 (23) 4、规模壁垒 (23) 九、行业技术水平及技术特点 (24) 十、行业经营模式及特征 (25) 1、行业经营模式 (25) 2、周期性 (27) 3、季节性 (27) 4、地域性 (28) 十一、上下游行业的关联性及对本行业的影响 (28) 1、与上游行业的关联性 (29) （1）与动力电池行业的关联性 (29) （2）与驱动电机行业的关联性 (30) （3）与其他零部件行业的关联性 (31) 2、与下游行业的关联性 (31) （1）与公共交通系统的关联性 (31) （2）与充电设施的关联性 (33)