地铁车站附属和主体基坑同步施工研究
结合沈阳地铁二号线沈阳北站站施工实践,研究在地铁深基坑工程的开挖和结构施工阶段如何结合附属工程的基坑开挖和结构施工,优化施工流程,提高工作效率,缩短施工工期。
标签：地铁车站;附属;同步
1 工程概述
沈阳地铁二号线沈阳北站全长155.6m,基坑深24m,为三层三跨岛式车站,明+暗挖施工,其中明挖段长118.5m,南北两端为盾构调头井,共含二个出入口、二
个风道结构(一号出入口及一号风道合建,为三层结构),沈阳北站站位于沈阳市人流、车流最密集的沈阳北站火车站站前广场下,是沈阳市的中心地带,车站主体且
与沈阳北站地下人防结构相斜交,相交面积约3500m2,围护结构采用围护桩+钢
管支撑体系,主体结构围护桩为Φ1000@1200,附属结构为Φ800@1200,结构平面位置关系如图1:
2 施工过程简述
沈阳北站站位于沈阳北站火车站站前广场下方,站前广场含有公交港湾总站、汽车客运站、社会停车场等设施,交通异常繁忙,人流、车流密集,导致施工场地狭小,车站北端为沈阳北站火车站南二出口,南端为站前路(主体暗挖段上方),且明挖主体结构与北站既有地下人防结构相斜交,施工前需破除既有人防顶板及底板结构,地下人防结构总高 5.6m,主体结构土方开挖无法直接进行放坡开挖,施工功效低,考虑到一号风道及一号出入口结构基坑与主体结构基坑深度相同,为提高整体施工效率,施工时采取主体结构与附属结构同步施工(见图2),利用一号风道及一号出入口结构基坑作为土方开挖外运坡道,加快土方开挖及结构施工进度,最大限度的减小深基坑开挖的“时空效应”施工过程简述如下:
(1)施工主体结构南北端头井及附属结构地面围护桩、桩顶冠梁;
(2)破除既有人防顶板、底板结构;
(3)施工人防结构下围护桩,桩顶冠梁;
(4)由一号风道及一号出入口基坑开始放坡,由南向北主体进行主体结构土方开挖;
(5)紧跟土方开挖进度,由南向北依次施作主体结构,同时施工附属风道及出入口结构;