《桥梁工程》课程设计任务书
一、课程设计题目(10人以下为一组)
1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米，计算跨径为21.5米，预
制梁长为21.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米）
二、设计基本资料
1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KNm2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KNm
计
2、河床地面线为（从左到右）：00，－35，－412，－317，－222，
－227，035（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。
3、材料容重：水泥砼23 KNm3，钢筋砼25 KNm3，沥青砼21 KNm3
4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米
三、设计内容
1、主梁的设计计算
2、行车道板的设计计算
3、横隔梁设计计算
4、桥面铺装设计
5、桥台设计
四、要求完成的设计图及计算书
1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图）
2、桥面构造横截面图（CAD出图）
3、荷载横向分布系数计算书
4、主梁内力计算书
5、行车道板内力计算书
6、横隔梁内力计算书
五、参考文献
1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社.
2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社.
3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社.
交通出版社,2004
含条文说明
六、课程设计学时
2周
桥梁设计说明
桥梁设计包括纵.横断面设计和平面布置。
1.纵断面设计
桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径.桥梁的分孔.桥道的标高.桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。
（1）本梁桥根据水文计算来确定。标准跨径为22.00m（墩中心距离）。本桥的跨径较小，因此上部结构的造价较低，墩台的造价较高。为了结构受力合理和用材经济，分跨布置时要考虑合理的跨径比例。
（2）本梁桥为跨河桥梁，桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要，结合桥型.跨径等一起考虑，以确定合理的桥道标高。
（3）桥上纵坡不大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。
2.横断面设计
桥梁横断面的设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面的宽度决定于行车和行人的交通需要。
（1）本梁桥桥面行车道净宽为：净-m人行道
（2）为了利于桥面排水，应根据不同类型的桥面铺装，设置从桥面中央倾向两侧的1.5%-3.0%的横向坡度，本桥设置为1.5%。
3.平面布置
（1）桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过，小桥的线形及其公路的衔接，应符合路线布设的规定。
（2）从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交。必要时通常不宜大于，在通航河流上则不宜大于。
4.桥面铺装
为了保护桥梁主体结构，在桥面的最上层设置桥面铺装。本桥设置5cm 厚沥青混凝土和8cm厚C25混凝土作垫层的桥面铺装。
5.桥面伸缩缝
为了保证桥跨结构在气温变化.活栽作用.混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，在本梁桥桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。
一．计算荷载横向分布系数[1][2][3][4][5]
1．当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算
横断面
1#梁
对于汽车荷载 11120.25
0.43752
22oq q m η-=
=?=∑ 对于人群荷载 1 2.250.5
1.3752
or r m η+==
=
2＃梁
对于汽车荷载 2110.25 1.950.650.7125222oq q m η++??
=
== ???
∑ 对于人群荷载 =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑）
3＃梁
对于汽车荷载 3110.21
0.7
0.725222o q q m η++??=== ??
?
∑ 对于人群荷载 2.当荷载位于跨中时
此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为
可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为2米。
()()(
)5
2
2
2
2222222
123451
222022244i
i a
a a a a a ==++++=
?+
++-+-?=
∑ 1＃梁横向影响线的竖标值：
1＃梁影响线
()2
211152
1
22110.6540
i i a n a η=?=+=+=∑ ()2
151552
1
2 2.1110.2540i
i a a n a η=?=+=-=-∑
由、绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载
()1110.6 5.75 3.95 2.650.850.66226cq q
m η??
=
=??+++= ???
∑ 对于人群荷载
()10.6
60.250.50.6756
cr r m η==
?++= 2＃梁横向影响线的竖标值：
2＃梁影响线
()12
215
21
222110.4540
i
i a a n
a
η=??=+
=+=∑ ()252552
1
222
110540
i i a a n a η=??=+=-=∑
由、绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对
于汽车荷载
()2110.47.75 5.95 4.65 2.850.53228cq q m η??
=
=??+++= ???
∑
对于人群荷载 ()20.4
80.250.50.43758
cr r m η==?++= 3＃梁横向影响线的竖标值
3＃梁影响线
、
对于汽车荷载 ()311
0.240.422
cq q m η==?=∑ 对于人群荷载
二、 主梁内力计算
[1][2][3][4][5]
1．
恒载集度
（1）主梁：10.080.14
[0.20 1.5()(2.00.2)]2512.45/2
g KN m +=?+?-?= （2）横隔梁 对于边主梁：
20.080.1420.20.150.16[(1.3)()525]/21.50.965/222g KN m +-+??
=-
????= ???
对于中主梁： （3）桥面铺装层：
30.05 2.1210.08 2.123 6.069/g KN m =??+??= （4）栏杆和人行道：
作用于边主梁的全部恒载强度：
12.450.965 6.069 1.821.284/i g g KN m ==+++=∑ 作用于中主梁的全部恒载强度：
12.03 2.27 6.069 1.822.245/i g g KN m ==+++=∑
2． 恒载内力的计算
跨中弯矩影响线
支点剪力影响线
1/4跨弯矩影响线
1/4跨剪力影响线
l/4
1
3L/4
0.75
0.15
边跨弯矩剪力影响线
1#及5#梁内力（边跨）
跨中弯矩 2
1121.5
21.521.2841115.4152424l l M l g KN m =???=???=?
跨中剪力
支点剪力 01
121.521.284228.2032
Q KN =???=
14跨处弯矩：
1313
21.521.521.284922.362216216
M l l g KN m =
???=????=? 14跨处剪力：
/41311
21.50.7521.28421.50.2521.284114.4022424
l Q KN =????-????=
2#、3＃及4#梁内力（中间跨）
跨中弯矩 2
121.5
0.521.522.2451285.344244l l M l g KN m =???=??
?= 跨中剪力
支点剪力 01
121.522.245239.1342
Q KN =???=
14跨处弯矩：
'1313
21.521.522.245964.008216216
M l l g KN m =
???=????=? 14跨处剪力：
/41311
21.50.7520.38521.50.2522.245119.5672424
l Q KN =????-????=
3． 活载内力
1 . 汽车荷载冲击系数
主梁横截面图
结构跨中处的单位长度量：
3
21.284102169.623/9.81c G m kg m g ?===
主梁截面形心到T 梁上缘的距离：
(11*(200-20)*(11/2)+(150*20)*(150*(1/2)
47.40.47411*(200-20)+150*20
y cm m =
==
跨中截面惯性矩：
32374841111150(20020)11(20020)11(47.4)2015020150(1221221.14100.11410c I cm m =
?-?+-??-+??+??=?=?查表 E 取
4.12
f Hz
===
0.1767ln0.01570.1767ln4.120.01570.234
f
μ=-=?-=
所以冲击系数：
2. 汽车荷载作用
公路—Ⅰ级均布荷载
对于集中荷载，当时，；当时，
当时，采用内插法
公路—Ⅱ为公路—Ⅰ级的0.75倍
则0.7510.57.875/
k
q KN m
=?=
()
21.55
0.75180360180184.5
505
k
P KN
-
??
=?+?-=
??
-
??
当计算剪力时候
计算车道荷载的跨中弯矩、剪力的计算对于双车道，折减系数跨中弯矩影响线如下图
3. 跨中弯矩的设计，
21121.521.557.782424
l l m Ω=??=??=
由于跨中弯矩横向分布系数1＃、5＃梁最大，所以只需计算1＃、5＃梁的弯矩，计算如下： 对于1#梁
车道均布荷载作用下
(1)1,2M
m q cq l k
q k
μξ=+Ω
1.23410.667.87557.78370.584KN m =????=? 车道集中荷载作用下
1,2
(1)k
cq l
k k P M m P y μξ=+
21.5
1.23410.66184.5807.6704
KN m =????
=? 则,,2
22
370.584807.6701178.254k
k
l l
l
q P M M M KN m =+=+=?
跨中人群荷载最大弯矩
人群荷载集度
1,20.675357.78117.004l cr or r
M m P KN m =Ω=??=?
对于2#和4#梁
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
1
2
1,2
2
(1)(1)k k Q k cq cq M
m
P y m q k
μξμξ+=++Ω
21.5
1.23410.53184.5 1.23410.537.87557.78946.1744
KN m =????
+????=? 计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度：
122,
2
0.4375357.7875.836cr or Q k M
m P KN m =Ω=??=?
对于3#梁
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
12,
2
3
3(1)(1)Q k k k cq cq M
m
P y m
q k
μξμξ+=++Ω
21.5
1.23410.4184.5 1.23410.47.87557.78714.0944
KN m =????
+????=? 计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度：
132,
2
0.4357.7869.336cr or Q k M
m P KN m =Ω=??=?
4. 跨中剪力的计算 跨中剪力影响线如下图：
21121.51 2.687522222
l m Ω=?=??=
对于1＃和5#梁
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
1,011(1)(1)1.23410.66221.40.5 1.23410.667.875 2.6875107.395Q k cq k k cq k Q m P y m q KN
μξμξ=+++Ω
=????+????=
计算人群荷载的跨中剪力：
12,
2
0.6753 2.6875 5.442l cr or Q k Q
m P KN =Ω=??=
对于2＃和4#梁
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
1,022(1)(1)1.23410.53221.40.5 1.23410.537.875 2.687586.242Q k cq k k cq k Q m P y m q KN
μξμξ=+++Ω
=????+????=
计算人群荷载的跨中剪力：
22,
2
0.43753 2.6875 3.528l cr or Q k Q
m P KN =Ω=??=
对于3#梁
计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
1,033(1)(1)1.23410.4221.40.5 1.23410.47.875 2.687565.088Q k cq k k cq k Q m P y m q KN
μξμξ=+++Ω
=????+????=
计算人群荷载的跨中剪力：
32,
2
0.43 2.6875 3.225l
cr or Q k Q
m P KN =Ω=??=
5. 支点截面剪力的计算 剪力影响线如下图所示：
211
121.510.7522
l m Ω=??=?=
横向分布系数变化区段的长度 对于1＃和5#梁
附加三角形重心影响线坐标 ： 1121.5 5.4/21.50.9163y ??
=?-?= ???
()
11111,0(1) 5.4
1.23410.66221.41 1.23410.667.87510.75 1.2341(0.43750.66)7.875(0.91602
244.376(1)(1)2
cq k cq oq cq Q k k k k m q KN
a
Q m P y m m q y
μξμξμξ++Ω+=????+????+???-??+==++-
计算人群荷载的支点剪力：
()1112,0or or cr or cr Q k a
Q m P m m P y =??Ω+?-??
()5.4
0.675310.75 1.3750.6753(0.9160.083)27.4392
KN =??+
?-??+= 对于2＃和4#梁
计算公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：
()
22221,0(1) 5.4
1.2341.53221.41 1.23410.537.87510.75 1.2341(0.71250.53)7.875(0.9160.02
204.951(1)(1)2
cq k cq oq cq Q k k k k m q KN
a Q m P y m m q y
μξμξμξ++Ω+=????+????+???-??+==++- 计算人群荷载的支点剪力：
()2222,02
or or cr or cr Q k a
Q m P m m P y =??Ω+?-??
()5.4
0.4375310.7500.43753(0.9160.083)10.5652
KN =??+
?-??+= 对于3#梁
计算公路—Ⅰ级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：
()
33331,0(1) 5.4
1.23410.4221.41 1.23410.47.87510.75 1.2341(0.7250.4)7.875(0.9160.083)2
159.588(1)(1)2
cq k oq oq cq Q k k k k m q KN
a
Q m P y m m q y
μξμξμξ++Ω+=????+????+???-??+==++- 计算人群荷载的支点剪力：
()3332,02
or or cr or cr Q k a
Q m P m m P y =??Ω+?-??
()5.4
0.4310.7500.43(0.9160.083)9.9322
KN =??+
?-??+= 6. 14跨弯矩的计算 14跨弯矩的影响线如下图
2131321.521.543.336216216
l l m ?Ω=??=??=
对于1#和5#梁
计算公路—Ⅰ级汽车活载的14跨弯矩：
1
4
1,1
1(1)(1)k k Q k cq cq M
m
P y m
q k
μξμξ+=++Ω
1.23410.66184.5 4.031 1.3410.667.87543.336883.660KN m
=????+????=?
计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度：
112,
4
0.675343.33687.756cr or Q k M
m P KN m =Ω=??=?
对于2#和4#梁
计算公路—Ⅰ级汽车活载的14跨弯矩：
1
4
1,2
2(1)(1)k k Q k cq cq M
m
P y m
q k
μξμξ+=++Ω
1.23410.53184.5 4.031 1.23410.537.87543.336709.605
=????+????=
计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度：
122,
4
0.4375343.33656.879cr or Q k M
m P KN m =Ω=??=?
对于3#梁
计算公路—Ⅰ级汽车活载的14跨弯矩：
1
4
1,3
3(1)(1)k k Q k cq cq M
m
P y m
q k
μξμξ+=++Ω
1.23410.4184.5 4.031 1.23410.47.87543.336535.551KN m =????+????=?
计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度：
122,
4
0.4343.33652.003cr or Q k M
m P KN m =Ω=??=?
7. 14跨剪力的计算 14跨剪力影响线如下图：
公路-II级Q1/4影响线
人群荷载
Q1/4影响线
3KN/m
3 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数
u a max + e e C D ——空 气 阻 力 系 数 ， 取 C D =0.9； 一 般 中 重 型 货 车 可 取 0.8~1.0； 轻 型 货 车 或 大 客 车 0.6~0.8；中小型客车 0.4~0.6；轿车 0.3~0.5；赛车 0.2~0.4。 A ——迎风面积, m 2 ,取前轮距 B 1 ×总高 H ， A =2.465 ? 3.53 m 2 u a max ——该载货汽车的最高车速， u a max =90km ／h 。 将各值带入式 1-1 得： 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值： 比功率 = 1000P max m a = fg C D A 3.600ηT 76.14m a ηT u a max 3 （1-2） 求得比功率为 6.311kw 。 因此，通过比功率计算得，该汽车选用发动机的功率 kw 参考日本五十铃、德国奔驰等同类型车型，同时由于该载货汽车要求的最高车速相对较高，因此应 使其比功率相对较大，所选发动机功率应不小于 195.61KW ，初步选择发动机的最大功率为 200 kW ；发 动机最大功率时的转速 n p ,初取 n p =2200r/min 。 1.1.2 发动机最大转矩及其转速的确定 当发动机最大功率和其相应转速确定后，可用下式确定发动机的最大扭矩。 （1-3） 式中 T e max ——发动机最大转矩，N.m ； α ——转矩适应性系数， α ＝ T e max T p T p ——最大功率时的转矩，N.m ； α 的大小标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力， α 可参考同类发动机数值 选取，初取 α =1.05； P max ——发动机最大功率，kW ； n p ——最大功率时的转速，r/min 。
《工程经济学》课程设计成果分析 一、工程概况 某枢纽为流域梯级电站的第三级电站，以发电为主，兼顾航运任务。工程坝址以上控23/s，水库正常蓄水位1150.8m，多年平均流量121.43m制流域面积1161.47km，死水位3，工程枢纽主要建筑物有拦河坝、冲沙孔、引水隧洞、压力前亿m1110.8m，总库容1.5池、压力钢管、电站厂房和升压站等，电站装机4台、总容量110MW 多年平均发电量483MkW·h。 二、基本资料 1、基础数据 1.1投资 工程只计发电效益，其工程投资在航运和发电部门已分摊，其中建设投资的70%从银行贷款，30%为自有资金。投资情况见表1。 1.2上网电量 电站装机110（4×27.5）MW，开工后第4年开始2台机组发电，扣除上网端损 耗和其他电量损失，第5年至计算期（采用50年）末上网电量每年为483MkW·h。1.3基准收益率、贷款利率
按规定，全部投资的基准收益率采用8%，贷款利率采用6.12%，项目资本金的回报从正常发电后每年按年资本金额的8%计算。 1.4计算期 建设期为4年，第四年开始发电，生产期采用50年，所以计算期为54年。 2、投资计划及资金的筹措方式 2.1建设投资 根据国家规定和贷款条件，业主在项目建设时必须注入一定量的资本金。本项目资本金总额按固定投资的30%计算，并每年按资本金额占固定投资比例逐年投入，直到建设期末，其余资金从银行贷款。资本金不还本付息，贷款还清后，每年按资本金总额的8%取得回报。． 2.2建设期利息 贷款利息按复利计算。由于建设期内有机组投产发电，具有还贷能力，因此，若贷款利息计入固定资产价值的建设期利息，就不应计入发电成本。 2.3流动资金 流动资金按装机15元/KW估算。其中30%使用资本金，其余70%从银行贷款，贷款利率取为6.12%。流动资金随机组投产投入使用，利息计入发电成本，本金在计算期末一次回收。投资计划及资金筹措见表1。 3财务评价 3.1发电成本费用计算 1、发电成本单位（万元） 电站发电成本主要包括折旧费、修理费、保险费、职工工资及福利费、材料费、库区维护费、摊销费、利息支出和其他费用等。 期末残值=（固定资产投资+建设期利息）×5% =（172856+14016.7）×5%=9343.6350（万元） （1）折旧费=（固定资产投资+建设期利息-残值）×综合折旧率（1.9%） =（172856+14016.7-9343.6350）×1.9%=3373.0522（万元） （期末残值按5%计，计算期50年，年综合折旧率1.9%） （2）修理费=固定资产投资×修理费率（1.0%）; =172856×1.0%=1728.56（万元） （3）固定资产保险费=固定资产投资×0.25%; =172856×0.25%=432.14（万元） （4）工资按职工人数乘以人均工资计算，定员编制为55人，职工年工资取15000元，职工福利费、住房基金、劳动保险按规定为工资总额的14%、10%、17%； 工资福利费=55×1.5×（1+14%+10%+17%）=116.325（万元） （5）库区维护费按厂供电量提取0.001元/（kW·h）; 库区维护费=0.001×483000÷10000=48.3(万元) （6）库区移民后期扶持基金：按移民人数乘以年人均扶持基金计算，移民人数为2120人，年人均扶持基金为400元，扶持时间为10年； 从第五年到第十四年总共十年 库区移民基金=0.04×2120=84.8（万元） （7）材料费定额按装机取5元/kW， 材料费用=5÷10000×110000=55.0（万元） （8）其他费用定额取10元/kW； 其他费用=10÷10000×110000=110.0（万元）
沈阳航空工业学院 课程设计 （说明书） 课程名称汽车设计课程设计 专业机械设计制造及其自动化 班级 6406110 学号 200604061345 姓名刘大慧 指导教师王文竹
目录 1 汽车的总体设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.1汽车总体设计的特点- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.2汽车总体设计的一般顺序- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 1 1.3布置形式- - - - - - - - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - -3 1.4轴数的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 1.5 驱动形式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -4 2 载货汽车主要技术参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -5 2.1汽车质量参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.1汽车载荷质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.2整车整备质量的预估- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.3汽车总质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.5汽车的轴荷分配- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.2汽车主要尺寸的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.1汽车轴距L确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.2汽车的前后轮距B1和B2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.3汽车前悬Lf和后悬LR的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 6 2.2.4汽车的外廓尺寸- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.3汽车主要性能参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - 7 2.3.1汽车动力性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.3汽车通过性性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 8 2.3.4汽车制动性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 3载货汽车主要部件的选择和布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 3.1发动机的选择与布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- --- 9 3.1.1发动机型式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- 9 3.1.2发动机主要性能指标的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 9
工程经济学课程设 计模板
《工程经济学》课程设计 成果 班级： 姓名： 学号：
武汉科技大学管理学院 一、项目概况 某新建生产计算机配件项目，其可行性研究工作已经完成建设规模与技术标准、工程方案、环境保护、组织机构和人力资源配置以及项目实施规划诸多方面的研究论证和多方案比选。项目财务评价、风险分析和判断该项目的可行性在此基础上进行。 二、案例分析 本案例以国家发展和改革委员会投资[ ]1325号文颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）和《投资项目可行性研究指南（试用版）》为依据进行财务评价。 （1）基础数据 1.生产规模 该项目建成后拟生产当前市场上所需的计算机配件，设计生产规模为年产100万件。 2.实施进度 该项目拟二年建成，第三年投产，当年生产负荷达到设计生产能力的70%，第四年达到90%，第五年达到100%。生产期按 计算，计算期为。 3.建设投资估算
经估算，该项目建设投资总额为5700万元（不含建设期利息和预备费），其中：预计形成固定资产4910万元，无形资产490万元，其它资产300万元，基本预备费率为10%。 4.流动资金估算 该项目的流动资金采用扩大指标法估算总额为1150万元。 5.投资使用计划与资金来源 建设投资分年使用计划按第一年投入万元，第二年投入3700万元；流动资金从投产第一年开始按生产负荷进行安排。 该项目的资本金为2110万元，其中用于建设投资1700万元，第一年投入1000万元，第二年投入700万元，其余用于流动资金。建设投资缺口部分由中国建设银行贷款解决，年利率为6%，建设期只计息不付息，进入生产期后采取6年等额还本并付相应利息的办法还款；流动资金缺口部分由中国工商银行贷款解决，年利率为4%。见《项目总投资使用计划与资金筹措表》表一。 6.销售收入和销售税金及附加估算 根据市场分析，预计产品的市场售价（不含税）为元／件。本产品采用价外计税，增值税税率为17%，城市维护建设税和教育费附加分别为增值税的7%和3%。见表三《营业收入和营业税金及附加估算表》 7.产品总成本估算 （1）该项目正常年份的外购原材料、燃料动力费（不含税）为5000万元；
XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目：轿车转向系设计 学院：X X 学号：XXXXXXXX 姓名：XXX 指导老师：XXX 日期：201X年XX月XX日
汽车设计课程设计任务书 题目：轿车转向系设计 内容： 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料： 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离（初速30km/h） 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕顺时转向中心旋转； 2）操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N； 3）转向系的角传动比在15~20之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上；4）转向灵敏； 5）转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构； 6）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)
工程经济学课程设计最终版
课程设计2 一、项目名称某机械钢配件产 二、基础数据 （一）生产规模和产品方案生产规模为年产14000吨N产品。产品方案为：铸钢件4000吨，普通钢锭5000吨，合金钢锭5000吨三种。 （二）本项目拟用一年时间建成，第二年达到设计生产能力。生产期按10年计算，计算期按11年计算。 （三）投资估算及资金来源 1.建设总投资估算 （1）建设投资估算及其依据建设投资估算是根据1995年机械工业部颁发的《建设项目概算编制办法及指标》进行计算的。本项目建设投资为3000万元。（2）流动资金估算及其依据本项目流动资金估算按百元销售收入占用流动资金来估算，达产年需流动资金900万元。 总投资＝建设投资+流动资金＝3000+900=3900万元 2.资金来源项目资本金为900万元，申请银行贷款2100万元，贷款年利率为6.5%，流动资金由工商银行贷款，贷款年利率为6%。 3.投资使用计划2012年为建设期，2013年即达产，第一年投入额为2100万元，第二年投入额为900万元。 4.销售收入估算 2013年及其以后各年不含增资税销售收入都为8000万元。 5.折旧估算本项目年折旧按建设投资的8%估算，折旧开始年为2013年。 6.总成本及费用估算原辅材料及燃料动力按企业提供数据进行估算，分别为2000万元/年（不含增值税）。 本项目定员为300人，人工工资按48000元/人·年计算。 福利按工资的14%计算； 制造费用系按照销售收入的1.6%估算； 管理费用系按照销售收入的2%估算； 销售费用系按照销售收入的1.6%估算。 长期借款利息和流动资金借款利息根据项目还款能力计算。 7.利润预测根据新税制，增值税税率为17%，城建税和教育费附加分别为增值税的7%和3%。所得税率为25%。盈余公积金按税后利润的10%。公益金则按5%计提。
《工程经济学》 课程设计说明书 设计题目：某房地产项目财务评价https://www.doczj.com/doc/ba13214064.html,/view/3e67cdf8aef8941ea76e0567.html 姓名：马杜飞 学院：土木工程与建筑学院 专业：程管理1001 学号：100602124 指导教师：李红民 2014年5月2日
目录 ㈠课程设计任务书 3 ㈡建小高层商品房住宅楼财务评价 6 2.1项目概况 6 2.2投资估算 6 2.3资金筹措计划 7 2.4项目经济效益评价9 2.5不确定性分析12 ㈢建高层商业写字楼财务评价13 3.1项目概况 13 3.2投资估算 13 3.3资金筹措计划 14 3.4项目经济效益评价 16 3.5不确定性分析21 ㈣方案比选 22
2012年12月12日 1．设计题目 某房地产项目财务评价 2．设计目的 课程设计是验证课堂理论、巩固和深化课堂所学知识的重要环节。本课程设计的目的是使学生了解工程技术与经济效果之间的关系，熟悉工程技术方案选优的基本过程，全面掌握工程经济的基本原理和方法，具备进行工程经济分析的基本能力。 3．任务 3.1 任务要求：充分利用所学知识独立完成项目的经济评价，内容全面合理。每个同学根据相关设计资料及相关数据做适量调整，做到一人一题。 3.2设计资料及相应数据 本课程设计是考虑在某大中城市中的某一个房地产开发项目的经济评价。 ※建筑物地点：某大中城市，可参照武汉； ※房地产开发项目可以是：商品房住宅楼、商业写字楼、商业综合楼、工业厂房等，规模可以是：多层、小高层或高层； ※建设用地50000m2； ※投资估算相关数据： （1）前期费用： 土地费用：商业用途1200万元/亩；住宅用途800万元/亩 可行性研究费：自行考虑 城市基础设施配套费：80元/ m2×建筑面积 消防设施配套费：5元/ m2×建筑面积 生活垃圾服务费：12元/ m2×建筑面积 白蚁防治费：1.3元/ m2×建筑面积 勘察设计费：建筑安装工程费总造价×2% 规划管理费：1.8元/ m2×建筑面积 （2）建设期间费用 建筑安装费用：多层按1000元/平方米考虑，高层和小高层按1500元/平方米考虑； 设备：要求考虑电梯，写字楼要求考虑中央空调。供水电工程：自行考虑。 （3）管理费和预备费：自行考虑。
《汽车设计》课程设计任务 第一组：总布置 总布置各组可用AutoCAD绘制总布置图，各组分图层布置相应总成或规定部分，最终汇总成总布置图。总体组协调各总成的布置。 任务1： 第一、二周：总体参数测绘 ●通过测绘和试验方式得到轮距离、轴距、轮距、前后悬、外廓尺寸、整备质量、总质量、 轴荷分配、最小转弯直径、通过性参数等相关参数。 ●结合各部分布置方案，绘制原车总布置图。 ●周五9.16提交总布置图。 第三、四周：总体性能参数计算 ●根据总体参数，计算通过性参数、平顺性参数、制动性参数、动力性参数等。 ●结合各总成的改进方案，绘制改进后的总布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和总布置图。 任务2： 第一、二周：驾驶舱布置测绘 ●测绘得到座椅、方向盘、制动踏板、油门踏板、驻车制动、仪表或控制开关的布置位置， 对人机进行评价。 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周：驾驶舱布置改进 ●根据测绘和分析结果，按照人机和安全性要求对驾驶舱布置进行改进。 ●绘制改进后的驾驶舱布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和驾驶舱布置图。 任务3：车身布置 第一、二周：车身布置测绘 ●与车身组一同完成车架、车身上各附件、各总成安装装置等零部件的测绘 ●完成车身总布置图 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周：车身布置改进 ●结合车身结构分析结果，完成对车身布置的修改 ●和悬架组合作完成后悬架修改，完成修改后车架的设计 ●绘制改进后的车身布置图 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和车身布置图。 任务4： 第一、二周：底盘布置 ●与悬架组合作，测绘前后悬架结构形式，主观评价其性能，完成悬架布置图。
工程经济学课程设计 背景资料 1.项目概况 某新建制造项目，其可行性研究已完成市场需求预测、生产规模、工艺技术方案、建厂条件和厂址方案、环境保护、工厂组织和劳动定员以及项目实施规划诸方面的研究论证和多方案比较。 （1）生产规模 该项目建成后拟生产目前市场上所需的计算机配件，设计生产规模为年产150万件。 （2）实施进度 该项目建设期2年，运营期8年。 （3）建设投资估算 经估算，该项目工程费用与工程建设其他费用的估算额为1500万元，基本预备费费率为10%，涨价预备费年均价格上涨率为5%，估算编制年距离开工年为2年。建设投资中1200万元形成固定资产（不含建设期利息），300 专业资料
万元形成无形资产，剩余的费用形成其他资产。 （4）流动资金估算 该项目达到设计生产能力以后的产品成本为： 1）该项目正常年份的外购原材料、燃料动力费（不含税）为250万元； 2）据测算，该项目的年工资及福利费估算为50万元； 3）固定资产折旧费按平均年限法计算，折旧年限为5年，残值率为5%； 4）修理费按折旧费的40%计取； 6）年其他费用为120万元； 各项流动资金的最低周转天数分别为：应收账款30天，现金40天，应付账款30天，存货40天，流动资金第3年投入。计算期末将全部流动资金回收。 （5）总成本费用中，年外购原材料、燃料动力费及年工资及福利费的80%形成变动成本，其余构成固定成本。 （6）融资方案 该项目初步融资方案为：用于建设投资的项目资本金450万元，剩余投资利用银行借款，年利率6%，采用专业资料
等额还本利息照付法5年还清。建设投资第1年使用资本金，第2年使用银行借款。流动资金全部利用银行借款，流动资金借款利率为5%。 （6）营业收入和营业税金及附加估算 根据市场分析，预计产品的市场售价（不含税）为10元／件。本产品采用价外计税，投入和产出的增值税税率为17%，营业税金及附加按增值税的10%计算。 （7）产品总成本估算 1）该项目正常年份的外购原材料、燃料动力费（不含税）为250万元； 2）据测算，该项目的年工资及福利费估算为50万元； 3）固定资产折旧费按平均年限法计算，折旧年限为5年，残值率为5%； 4）修理费按折旧费的40%计取； 5）年其他费用为120万元； 6）无形资产和其他资产按7年摊销； 7）项目在生产经营期间的应计利息全部计入财务费用。建设投资借款在生产经营期按全年计息；流动资金当专业资料
汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业：车辆工程 教师：R老师 姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日
课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是： （1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养我们理论联系实际的能力； （3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务： （1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求： 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1）统一稿纸，正规书写； （2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据； （3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；
技术经济学概论 重庆大学城市科技学院课程设计报告书 课程名称：工程经济学课程设计 题目： 学院： 专业班级： 学生姓名：学号 指导教师： 总评成绩： 完成时间：
摘要 工程经济学课程设计是在工程经济学理论课程学习之后，通过为期1周的课程设计实践教学，使我们初步掌握工程经济学所涉及的调研技能，掌握工程经济学的原理知识,具有编写项目可行性研究报告的初步能力，熟练掌握工程项目的经济评价技术及相关的财务报表的编制，以及财务评价的技能。 本课程设计报告的主要内容分为六个部分：项目概况、基础数据及财务报表的编制、融资前分析、融资后分析、财务评价说明、财务评价结论。根据本项目的计算，投资利润率为20.870%>15%，资本金利润率为39.214%>15%，所得税前内部收益率为19.902%>15%，所得税后内部收益率为15.159%>15%，自有资金内部收益率为24.248%>15%，所得税前净现值为12111.042万元>>0，所得税后净现值为2019.896万元>>0，自有资金净现值为10398.444万元>>0；静态投资回收期为6.127年<8年，动态投资回收期为9.805年>8年。 总之，项目的各项财务指标表明项目具有显著的盈利能力，同时项目的偿债能力强，并具有良好的项目生存能力，因此项目在财务上可行，但存在一定风险，投资者需要谨慎考虑。 关键词：新建项目，财务报表，财务指标，财务评价
目录 摘要............................................................................................. 一、项目概况 0 二、基础数据及财务报表的编制 (1) 三、融资前分析 (10) （一）融资前财务评价指标计算 (11) （二）融资前财务评价指标分析 (15) 四、融资后分析 (16) （一）融资后盈利能力分析 (17) （二）融资后偿债能力分析 (17) （三）融资后生存能力分析 (18) 五、财务评价说明 (19) 六、财务评价结论 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23) 附件——任务书 附件——新建工业项目财务评价资料 附件——评分标准 附件——学生自查表
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600( 1 3 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
《工程经济学》课程设计 题目重庆燚炎项目财务评价 学生所在学院建筑管理学院 专业班级工程造价 学号 14111198 学生姓名 指导教师黄聪普 总评成绩
摘要 《工程经济学概论课程设计》是在《工程经济学概论》理论课程学习之后，通过为期1周的课程设计实践教学，使我们初步掌握《工程经济学概论》所涉及的调研技能，掌握《工程经济学概论》的原理知识,具有编写项目可行性研究报告的初步能力，熟练掌握工程项目的经济评价技术及相关的财务报表的编制，以及财务评价的技能。 本课程设计报告的主要内容分为六个部分：项目概况、基础数据及财务报表的编制、融资前分析、融资后分析、财务评价说明、财务评价结论。根据本项目的计算，（1）投资利润率为28.2879%，大于12%；资本金利润率为56.2719%，大于12%；全部投资的税前内部收益率29.8855%，大于12%；全部投资的税后内部收益率为24.6846%，大于12%；自有资金的内部收益率为47.2145%，大于12%。因此，投资收益率和内部收益率均大于行业平均收益率12%，说明项目盈利能力是满足行业基准要求的。（2）全部投资的税前净现值为55060.2049万元，远远大于0；全部投资的税后净现值为36596.7581万元，远大于0；自有资金的净现值为49572.4233万元，远大于0。故项目在财务是盈利的。（3）全部投资税前的静态投资回收期为4.98年，小于8年；动态投资回收期为5.88年，小于8年，说明项目投资能按期回收。总之，项目的各项财务指标表明，项目具有显著的盈利能力，同时项目的偿债能力强，并具有良好的项目生存能力，因此项目在财务上可行。 关键词：新建项目，财务报表，财务指标，财务评价
汽车设计课程设计说明书 题目：BJ130驱动桥部分设计验算与校核 姓名： 学号： 专业名称：车辆工程 指导教师： 目录 一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)
5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)
一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 （1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 （2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 （3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。 （4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率：80ps n：3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n：2200-2500n/min 传动比：i1=7.00； i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重：g k=274kg
湖北工业大学工程技术学院《工程经济学》课程设计 专业 班级 学号 姓名 指导教师 1．课程设计题目及要求
（1）课程设计题目：某工业生产项目经济评价 （2）课程设计要求： a. 能够系统运用工程经济学的基础知识，评价一个实际工程项目问题。 b. 掌握工程经济学的基本方法，采用理论联系实际的方法评价工程项目。 c. 加强学生能力培养，理论联系实际计划和控制。 d. 完成一个工程的财务评价。 2. 课程设计任务 一拟建项目的计算期为10年，其中建设期为2 年，第3年投产，生产负荷为设计 生产能力的70%，第4年达到设计生产能力，相关基础数据如下： （1）固定投资3000 万元，其中项目资本金投资为1500万，向银行借款1500万， 贷款年利率为3%，建设期只计息不还款，第3年投产后开始还贷，每年付清利息并分 6年等额偿还建设期资本化后的全部借款本金。 （2）流动资金投资约需2000万，全部用银行贷款，年利率为3%，项目分年投资， 当年利息当年还，投资贷款情况如表1所示。 表1 项目分年投资及贷款情况（单位：万元） 内容年末0 1 2 合计 固定投资1250 1750 3000 流动资金投资2000 2000 项目资本金500 1000 1500 借款需要量750 750 2000 3500 （3）营业收入、营业税金及附加（营业收入的3%）和经营成本的预测值如表2 所示，其他支出忽略不计。 表2 预测数据（单位：万元） 内容年份 3 4 5 6 7 8 9 10 营业收入3920 5600 5600 5600 5600 5600 5600 5600 营业税金及附加117.6 168 168 168 168 168 168 168 经营成本2450 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 （4）按平均年限法计算固定资产折旧，折旧年限为10年，残值率为5%。 （5）假设每年特种基金为0. （6）假设每年可分配利润扣除公积金后全部向投资者分配。 （7）基准折现率为10%。 完成以下任务： （1）计算建设期利息，完成表3建设期利息计算表。
《工程经济学课程设计》任务书 一、项目名称 某机械厂技术改造项目 二、背景资料 1.企业现状 某机械厂现有职工1504人，其中生产工人1053人，工程技术人员451，现有固定资产原值2859万，净值为1352万元，在建工程为957万，流动资金为2260万元，（其中借款为1580万元）资本金957万元，累计盈余资金为213万元，现有长期借款900万元（以上数字均为2003年末数字） 企业现在主要生产钢材预处理线成套设备，（A）和带式输送机（B）。其中A产品目前有10套生产能力，不能够满足生产需要，需增加生产能力 2.技术改造计划 1）企业决定在九五期间引进国外先进技术，开发新产品抛丸器（C），已调整不合理的工艺流程，采用新工艺降低产品原材料消耗，增加CAD/CAPP用的PC机及相应的网络服务器，网络设备，提高管理水平和劳动生产率，加快资金周转速度，是企业获得更大的经济效益。2）拟建规模：技改后使A产品增加到25台，B产品维持原来的生产力，C产品设计生产能力300台（详见附表一） 3.投资来源及投资使用计划 本项目建设投资为2500万元，其中申请投资公司贷款1250万元；新增流动资金部分按银行贷款70%，企业自筹30%来计算。自筹资金来源于企业折旧摊销及未分配利润（包括西安有累计盈余资金213万元及仙姑滚动方式累计资金） 本项目2004年和2005年为建设期，2006年达产，根据你定的进度计划来安排投资，具体见附表二 4.流动资金 企业目前每百元销售收入占流动资金55元，预计本次技改达产年将占用45元，据此计算达产年徐流动资金4148万元，企业原有流动资金2260万元，据此新增流动资金为1888万元，详见附表3 5.贷款利率 长期借款利率为五年以内%，流动资金的借款利率为 6.成本有关问题 1)工资及附加：职工人数不增加，1996年人均收入为4800元/人·年，97年为6500元/人·年，九八年以后各年为8400元/人·年 2）新增固定资产综合折旧率为%，利用原有为5%（2015年初停止折旧）。本次技改无形及其他资产从2005年开始摊销，至2015年初停止摊销，原有的部分为110万元季华聪004年摊销至2008年完。 3）制造费用，管理费用，销售费用均按销售收入的3%计算。 7.盈余公积金按税后利润的10%提取， 8.项目基金收益率为12%，计算期为14年，达产年为2006年 9.增值税按销售收入的%计提，城市建设维护税和教育费附加分别为7%和1%。所得税率为33% 三、设计内容 1.对该项目进行财务评价，计算各综合指标，并判断其可行性。 2.作出该项目的最后评价结论。 附表1 单位原辅材料及燃料动力单位：元
工程经济学课程设计案例说明 一、建设规模组成及实施进度方案 该项目主要有主厂房、辅助厂房、公用工程、环境保护工程、总图运输工程、服务性工程、生活福利工程、厂外工程8项工程组成,建设规模为年产2、6万吨N产品。项目拟3年建成,第4年投产,当年生产负荷达到设计能力的60%,第五年达到90%,第6年达到100%,生产期按15年计算,计算期为18年。 二、建设期资金情况 工程建设其她费为3042万元,其中包含241万美元。外币挂牌价为1美元兑6、46元人民币。基本预备费费率取5%(外币的基本预备费用外币估算),建设期年价格增长指数为3%(外币的涨价预备费折合成人民币估算)。项目资本金为16000万,其余为借款,外汇全部通过中国银行向外国借款,年利率为9%,人民币建设投资部分由中国建设银行贷款,年利率为8、76%,流动资金部分向中国工商银行借贷,年利率
为8、64%。投资分年使用计划第一年25%,第二年55%,第三年20%。资本金除掉用于铺底流动资金外,其余的按投资比例用于建设投资,不计算固定资产投资方向调节税。正常投产年份,估算应收账款为2952万,存 货为5566万元,现金为49万(每年一样),应付账款为1483万元。借款外币分7年均衡偿还本金,借款人民币分6年等额偿还本金。 三成本与费用估算依据 外购原材料(单价内含进项增值税):外购原材料A:单价5100元/吨,正常生产年份的预计消耗量为23621吨。外购原材料B:单价1600元/吨,正常生产年份的预计消耗量为13570吨。外购原材料C:单价230元/吨,正常生产年份的预计消耗量为18101吨。外购原材料D:单价2400元/吨,正常生产年份的预计消耗量为3220吨。外购原材料E:单价1400元/吨,正常生产年份的预计消耗量为253吨。外购原材料F:单价154元/吨,正常生产年份的预计消耗量为19872吨。 外购燃料动力费(单价内含进项增值税):煤,单价325元/吨,正常生产年份年消耗量为42090吨。电,单价0、54元/KW、H,正常生产年份年消耗量为6337万KW、H 。水,单价2、6元/吨,正常生产年份年消耗量为400万吨。 全厂定员为1140人,工资及福利费按每人每年28000元估算。固定资产按年数求与法折旧,折旧年限为15年,净残值率为5、5%。无形资产1700万,按10年进行摊销,其她资产730万,按5年摊销。 修理费取折旧费的50%。项目外汇借款偿还拟在投产后以1:6的比价购买调剂外汇,按7年等额还本,故财务费用中应考虑汇兑损失。 其她费用868万,其中其她制造费用79万。
目录 前言 (1) 1 汽车离合器的整体描述 (2) 1.1 离合器的概述 (2) 1.1.1 离合器的基本组成 (2) 1.1.2 离合器的功用和分类 (2) 1.1.3 离合器的设计要求 (2) 1.2 摩擦离合器的组成 (3) 1.3 从动盘的选择 (4) 1.4 压紧弹簧和布置形式的选择 (4) 1.5 膜片弹簧支承形式的选择 (5) 1.6 压盘的驱动形式 (6) 1.7 离合器的通风散热 (6) 2 离合器的主要参数的选择 (7) 2.1 后备系数β (7) 2.2 单位压力p0 (7) 2.3 摩擦系数f、摩擦面数Z和离合器间隙Δt (8) 2.4 摩擦片的尺寸计算及校核 (9) 2.4.1 摩擦片外径D、内径d和厚度b (9) 2.4.2 摩擦片平均摩擦半径p p (10) 2.4.3 离合器的静摩擦力矩p p (10) 2.4.4 摩擦片的校核 (10) 3 离合器主要零件的设计 (12) 3.1 从动盘的设计 (12) 3.1.1 从动片的设计 (12) 3.1.2 从动盘毂的设计 (12) 3.1.3 摩擦片的设计 (13) 3.1.4 波形片的设计 (14)
3.2 离合器盖的总成 (14) 3.2.1 离合器盖的设计 (14) 3.2.2 压盘的设计 (14) 3.2.3 传动片的选择 (16) 3.2.4 支承环 (16) 3.2 分离轴承的总成 (16) 4 膜片弹簧的设计 (17) 4.1 拉式膜片弹簧的结构特点 (17) 4.2膜片弹簧基本参数的选择 (17) 4.3 膜片弹簧的弹性特性 (18) 4.4 膜片弹簧的强度计算 (19) 4.5 膜片弹簧的材料及制造工艺 (21) 5 扭转减振器的设计 (23) 5.1 扭转减振器的概述 (23) 5.2 扭转减振器的参数选择 (23) 5.2.1 扭转减振器的主要参数 (23) 5.2.2 扭转减振器参数的具体选择 (23) 5.3 减振弹簧的设计 (24) 5.3.1 减振弹簧的分布半径 (25) 5.3.2 单个减振弹簧的工作压力 (25) 5.3.3 减振弹簧的尺寸设计 (25) 6 离合器操纵机构的设计 (27) 6.1 离合器操纵机构的设计要求 (27) 6.2 离合器操纵机构形式的选择 (27) 6.3 离合器操纵机构的设计计算 (28) 6.3.1 操纵力传动比的计算 (28) 6.3.2 操纵机构踏板行程的计算 (28) 6.3.3 操纵力的计算及校核 (29) 6.3.4 分离离合器所做的功 (29)