有砟道岔
1一般规定
1.1 道岔订购、场内组装验收、运输、装卸、存放和岔区施工要求等应符合本标准底10.1.2~第10.1.8条的规定。
10.1.2 道岔应在工厂内组装、调试，并由建设单位组织验收。出厂时，制造厂应依据相关条件进行检验，并提供产品质量证明文件、铺设图、铺设说明和发货明细表等。
10.1.3 道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不受损、不发生塑性变形。
10.1.4 道岔施工应配备专业化施工队伍，采用配套设备、机械化施工。
10.1.5 道岔正式铺设施工前应进行首组道岔铺设施工，道岔首组铺设质量评估合格后，方可进行全线道岔的铺设施工。
10.1.6 道岔的生产、运输和铺设等环节应统筹考虑实施方案，做好施工协调工作。
10.1.7 道岔施工前应根据排水、信号、供电图等设计图，逐一核对道岔区范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸，核对其与道岔区无砟轨道的接口。
10.1.8 道岔区排水设施应满足设计要求，并与站场排水设施配套完成。
1.2 道岔控制测量应符合本标准第10.1.11条的规定。
10.1.11 道岔定位测量应依据复测后的轨道控制网CPIII采用全站仪自由设站测设道岔控制基标、加密基标。道岔施工测量应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）的规定。
1.3 正线道岔铺设时应设置组装平台，采用原位铺设法或移位铺设法进行铺设。
1.4 铺设完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。
1.5道岔转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨、心轨，直向限速15km/h通过，侧向不宜通过工程列车。
1.6 在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。焊联及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。
1.7 焊接完成后应检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记
录报告。
2 道岔控制基标及加密基标
2.1 基标所用材料进场时，应对其规格、形式、外观进行验收，其质量应符合设计要求。
2.2 道岔控制基标及加密基标布设、测量方法、仪器、精度，基标标志的设置应符合第10.5.1~第10.5.5条的规定。
10.1.1 道岔控制基标应在混凝土底座上分设于岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m 的线路中心。
10.1.2 道岔控制基标的测量方法、仪器、精度、平差计算应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）的规定。
10.1.3 道岔加密基标宜设置在线路中线两端，间距宜为5~10m转辙器、导曲线和辙叉起始点应增设加密基标。
10.1.4 道岔加密基标的测量方法、仪器、精度、平差计算应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）的规定。
10.1.5 基标标志应设置牢固。
一般项目
2.3 基标的标识应设置齐全、色泽鲜明、清晰完整。
3 铺岔前预铺道砟
主控项目
3.1 道砟材质应符合第12.2.1条的规定。
12.2.1 道砟材质应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）的相关规定。
3.2 道砟进场上道前的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合第12.2.2条的规定。
12.2.2 道砟进场上道前的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）的相关规定。
3.3 道床密度不应低于1.7g/cm3。
一般项目
3.4 预铺道砟砟面应平整，其平整度允许偏差为10mm/3m。
3.5 预铺道床厚度宜比设计小80~100mm。
3.6 道岔前后30m范围内应做好顺坡并碾压。
4 道岔铺设
4.1 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。4.2 尖轨第一牵引点前与基本轨密贴、转辙器部分最小轮缘槽、心轨尖端第一牵引点处密贴、查照间隔检验应符合第10.6.8~10.6.11条的规定。
10.6.8 直（曲）尖轨第一牵引点前与（曲）直基本轨密贴，缝隙不应大于0.5mm。
10.6.9 转辙器部分最小轮缘槽不得小于65mm。
10.6.10 心轨尖端至第一牵引点处与直（曲）基本轨密贴，缝隙不应大于0.5mm。
10.6.11 查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧距离）不得小于1391mm。
一般项目
4.3 道岔铺设允许偏差应符合相关技术条件的规定。
4.4 道岔零配件安装、螺栓扭力矩、标记质量检验应符合第10.6.14~第10.6.16条规定。
10.6.14 零配件应安装正确、齐全。
10.6.15 道岔各部位螺栓扭矩应达到设计值。
10.6.16 道岔标记应正确、齐全、清晰。
5 道岔铺砟整道
主控项目
5.1 道岔材质应符合第12.2.1条规定。
12.2.1 道砟材质应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）的相关规定。
5.2 道砟进场上道前的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合第12.2.2条规定。
12.2.2 道砟进场上道前的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）的相关规定。
一般项目
5.3 预留起道量宜为50~80mm 。
5.4 道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，实现综合调整，调整后道岔内轨距允许偏差应控制在±1mm 范围内，轨距变化率不应大于1/1500.支距允许偏差应控制在±1mm 范围内。
5.5 在道岔捣固车捣固前应根据CPIII 轨道控制网和加密基标对道岔整体平顺性进行人工整治，保证道岔内高低允许偏差不大于
5mm/10m 弦。轨向允许偏差不大于3mm/10m 弦。水平允许偏差不大于2mm 。
6 道岔钢轨焊接
主控项目
6.1 道岔钢轨焊接质量应符合第10.8.1~10.8.9条规定。
10.8.1 钢轨铝热焊接头的型式检验应符合铁道行业标准《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T 1632.3-2005）第5.2节的规定。
5.2 型式试验
5.2.1 出现下列情况之一时应进行型式试验；
a ）焊轨组织初次焊接铁路钢轨；
b ）采用新型焊剂或调整工艺时；
c ）钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变，首次焊接时。
d ）生产检验结果不合格；
e ）停产一年后，恢复生产前；
5.2.2 型式检验的项目及试件数量； 5.2.3 型式检验受检试件用钢轨的生产厂、型号、牌号、交货状态应与焊接生产用钢轨相同，受检试件应是相同工艺焊接的接头。
5.2.4 不通牌号之间钢轨的焊接，焊接接头的质量要求按照按照强度级别较低的钢轨执行；热轧钢轨与热处理钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照热轧钢轨执行。
5.2.5 型式检验结果符合第三章规定的试件为合格试件。静弯受检试件、疲劳受检试件应连续试验合格，一次型式检验中，应在各检验项目全部合格后，型式检验合格后方可批量生产。 外观 超声波探
伤 静 弯 疲劳 拉伸 冲击 硬 度 显微组织 断 口 轨头受
压
轨头受拉 焊缝硬度 软化区宽度 全部
试件 全部试件 8 2 3 1 1 1 1 1 10（利用静弯试件）
5.2.6 型式检验报告中，应明示以下内容:焊轨组织名称、焊接材料的型号及生产厂、主要焊接操作人员姓名及操作许可证编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。
10.8.2 钢轨吕热焊接头的生产检验应符合铁道行业标准《钢轨焊接第3 部分：铝热焊结》（TB/T1632.3-2005）第5.3节的规定。
5.3生产检验
5.3.1 出现下列情况之一时应进行检验：
连续焊接100或200个接头；
a ）两次焊接生产间隔达6个月以上；
b ）更接主要焊接操作人员。
5.3.2 生产检验的项目及试件数量见表4，5.3.1中 b 、c 两种情况按照连续焊接200个接头执行。
5.3.3 静弯受检试件应连续试验合格。
5.3.4 生产检验使用随机加焊的试件，生产检验结果应符合第三章相关规定，检验合格后方可继续生产。
5.3.5 生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验，
第一次复验：对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验合格;若试件中有一个及以上不合格，应再复验。
第二次复验：对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验合格;若试件中有一个及以上不合格，应判定生产检验结果不合格。
10.8.3 钢轨焊头应进行超声波探伤检查。超声波探伤应符合铁道行业标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T 1632.1-2005）第五章的规定。
5、 超声波探伤要求
5.1 、探伤人员资质要求
探 伤 人 员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上
级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
5.2、 焊接接头探伤要求
5.2.1、钢轨焊接后均应对焊接接头进行超声波探伤，并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。
5.2.2 、探伤时焊接接头的温度不应高于40度。当焊接接头温度高于40℃时，可浇水冷却，浇水冷却时的轨头表面温度应低于350 度。
5.2.3 、铝热焊焊接接头探伤用探头回波频率大于等于2.5 MHz;闪光焊、气压焊焊接接头探伤用探头回波频率大于等于4 MHz 。回波频率误差应小于等于10%。
5.2.4 探伤前应对探测系统校准。
5.2.5 扫查前检查探测面表面粗糙度，应无锈蚀和焊渣，打磨面应平顺、光滑，打磨范围应能满足探伤扫查的需要。
5.2.6 使用双探头或单探头对轨头、轨腰、轨底分别进行探测。
5.2.7 探伤时，可在探伤灵敏度的基础上再提高4 dB--6 dB 进行扫查。 连续焊
接头数
量
外观 超声波探伤 静弯 焊缝硬度 断口 轨头受压 轨头受拉 100
2 2 1 1 1（利用静弯试件） 2（利用静弯试件） 200
3 3 2 1 11（利用静弯试件） 3（利用静弯试件）
5.2.8 焊接接头中的缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判定焊接接头不合格(判废)，即焊接接头中发现如下缺陷时应判废:
a) 双探头探伤时:轨底角(距轨底角20mm范围)大于等于φ3-6d B(比φ3平底孔反射波低6dB )平底孔当量 ; 其他部位大于等于妇平底孔当量;
b) 横波单探头探伤时:轨头和轨腰大于等于φ3长横孔当量;轨底大于等于似竖孔当量;轨底角(距轨底角 20 m m 范围)大于等于φ4-6d B(比州竖孔反射波低6dB)竖孔当量;
c) 铝热焊0度探头探伤时:大于等于φ5长横孔当量;
d) 缺陷当量比探伤灵敏度规定的缺陷低3d B，但延伸长度大于6mm时。
5.2.9 缺陷的测定:缺陷当量直径的测定和相对3 dB延伸度的测定见第A.6章和第A.7章。
5.2.10 超声波探伤的其他要求见附录A。特殊线路或特殊区段上的判废标准按相关规定处理。
10.8.4 道岔钢轨焊接应岔内后岔外。岔内钢轨焊接应按设计顺序进行。
10.8.5 道岔与两端线路钢轨锁定焊联时，限位器子、母块应剧中，并记录锁定轨温，在钢轨上标记位移观测“零点”位置。
10.8.6 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。
10.8.7 钢轨焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划痕、踫痕、打磨灼伤等伤损。
10.8.8 轨底上表面焊缝两侧150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整，不得打亏。
10.8.9 钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊接接头平直度应符合下表规定。
钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）
序号部位允许偏差
1 轨顶面+0.
2 0
2 轨头内侧工作面+0.2 0
3 轨底（焊筋）+0.5 0
注：1 轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材质轨顶基准面；
2 轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进；
3 轨底（焊筋）中符号“+”表示凸出。
6.2 道岔钢轨焊接质量检验应符合第10.8.10~第10.8.12条的规定。
10.8.10 经打磨后的铝热焊接头轨头部位应符合下列规定;
1 可出现1个最大尺寸不超过1mm的气孔。
2 在轨头下颚与焊筋边缘交界处半径为2mm的区域内可出现尺寸不超过1mm的气孔、夹渣货夹砂。
10.8.11 铝热焊接头焊筋表面应符合下列规定;
1 最多可出现3个最大尺寸不超过2mm的气孔。
2 焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的尺寸应符合表10.8.11的规定，这些缺陷不应侵入钢轨
的横断面内。
表10.8.11 焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的最大尺寸缺陷面积（mm2）缺陷深度（mm）≤10 ≤3
≤15 ≤2
≤20 ≤1
10.8.12 钢轨铝热焊焊缝距离承轨台边缘不应小于100mm。
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
客运专线无砟轨道道岔铺设 暂行技术条件 二〇〇八年一月
目录 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 铺设技术要求 (3) 3.1一般规定 (3) 3.2施工准备 (4) 3.3吊装、运输与储存 (4) 3.4测量 (5) 3.5原位法铺设 (6) 3.6移位法铺设 (8) 3.7转换设备组装 (9) 3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11) 4 检验与验收 (12) 4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12) 4.2铺设验收条件 (12) 4.3验交 (12)
前言 本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”，并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。 本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。 本技术条件由铁道部工程管理中心提出。 本技术条件的主要起草人：王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。 本技术条件由铁道部工程管理中心解释。
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件 1 范围 本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件 的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 TB/T1632－2005 《钢轨焊接通用技术条件》 铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 3 铺设技术要求 3.1 一般规定 3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料，并进行铺设技术指导。 3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。3.1.3 道岔铺设承担者应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工机具，并对作业人员进行技术培训。 3.1.4 道岔铺设可采用原位铺设法（简称原位法）或先整组预铺后平移就位铺设法（简称移位法）。 3.1.5 应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，采用专用机械设备按本技术条件及铺设图进行铺设和检验。 3.1.6 铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。 3.1.7 铺设前路基填料、外形尺寸、压实度及工后沉降应符合相关技术要求。 3.1.8 应在完成道岔区路基或桥梁工程施工、工程质量验收合格及测设道岔区精测网后进行道岔铺设。 3.1.9 应按测设的控制基桩确定道岔铺设位置。
有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月
1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）； （8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 （11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 （12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 （13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 （14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 （15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则
（1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。 1.3编制范围 新建铁路宁安铁路NASZ-1标段铺轨里程范围：DK156+000-DK217+733，途经铜陵站、池州站共计2个车站，均为改建站，其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。本次编制的范围包括本标段的正线、到发线、及道岔。 2 工程概况及主要工程量 2.1 工程概况 宁安铁路铜陵至池州段正线有砟轨道起止里程为DK160+800～DK167+200，共8.87铺轨公里；铜九改线4.4铺轨公里，池州疏解线3.1铺轨公里；池州站及铜陵站部分到发线也是有砟轨道，其中铜陵站站线铺轨5.25km，池州站站线铺轨4.517km。铜陵站设计共8股道，均为有砟轨道，其中宁安正线2条，宁安到发线5条，铜九改线1条；池州站有3条宁安到发线为有砟轨道，1条铜九到发线为有砟轨道。 铜陵至池州段有砟道岔共32组，其中铜陵站23组，池州站9组。铜陵站宁安正线上道岔12组，到发线道岔8组，综合维修工区道岔3组。池州站到发线有砟道岔2组，池州疏解线有砟道岔4组，维修工区有砟道岔3。 2.2 主要工程量 主要工程数量表
道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方
正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。
京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。
四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。
42号板式道岔安装施工作业指导书 1 编制依据及适用范围 1.1 《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。 1.2《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工82号)。1.3《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。 1.4《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。 1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)。 1.6《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。 1.7《高速铁中GRT SⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。 1.8《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（Josef Hess 武汉, 2008年11月）。 1.9《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。1.10《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年3月14日）。 1.11本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔安装施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习道岔安装专项施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3 技术要求 3.1道岔组件存储、吊装及二次倒运过程中不出现塑性变形。 3.2 道岔内部各组件型号准确，位置正确。 1
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
地下线道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下段60kg/m钢轨9号单开道岔，60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线。 2.施工准备 （1）整体道床单开道岔、交叉渡线提前预铺。 （2）施工前必须对施工人员进行岗前培训，培训合格后才可持证上岗，特殊工种必须持有相应的资料证。 （3）技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作，并编制专项施工方案报监理单位进行申批，申批通过后才可组织施工。 （4）材料等必须进行自检验收，并报监理单位验收。验收通过后才可用于本工程。 （5）地下线整体道床道岔岔料及各种扣配件通过线下单位预留的竖井或车站，使用吊车或人工的方法搬运到洞内，再采用炮车等运输工具倒运到工作面进行铺设。 （6）吊车、运输等作业必须有相应的安全方案。 （7）施工前应对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。轨行区基底采用人工进行密集凿毛，凿坑深5～10mm，坑距50～100mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。 （8）由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放，然后利用动力牵引平板车散布到位。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应
注意铺设方向及道岔开向。尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。 3.技术标准及技术要求 3.1道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。 3.2 铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合《60kg/m 整体道床9号道岔铺设图》；《60kg/m整体道床9号道岔5m间距交叉渡线铺设图》的图纸要求。 3.3 道岔位置应按设计铺设。困难条件下，经统筹研究，可在不移动股道有效长度和不变更其他运营设备的条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.4 尖轨的轨底应于滑床台密贴，转辙器每侧与尖轨不密贴的滑床台不得多于一块。各牵引点两侧枕上的滑床台必须与尖轨轨底密贴（指有磨痕或间隙不大于1mm）；滑床板、护轨垫板销钉的穿向应一致。 4.工艺流程
有砟轨道高速道岔铺设质量控制与检测 发表时间：2019-11-27T09:59:33.120Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：褚利民 [导读] 摘要：结合高速道岔铺设精度高、结构配件复杂、调整难度大的特点，在新建津保铁路有砟轨道首组18#道岔铺设施工过程中，对高速铁路道岔铺设质量控制进行深入研究，制定了一套道岔铺设过程中的质量控制要点及检测方案。 中铁二局新运工程有限公司四川成都 610000 摘要：结合高速道岔铺设精度高、结构配件复杂、调整难度大的特点，在新建津保铁路有砟轨道首组18#道岔铺设施工过程中，对高速铁路道岔铺设质量控制进行深入研究，制定了一套道岔铺设过程中的质量控制要点及检测方案。 关键词：道岔；有砟；拼装；调整；检测 Quality Control and Inspection of High Speed Turnout Laying on Ballasted Track LIMIN CHU （China Railway Erju corporation ching Engineering Co.，Ltd.Chengdu，Sichuan 610000） Abstract：Considering the characteristics of high-speed turnout laying precision，complex structural parts and difficult adjustment，the quality control of high-speed railway turnout laying was studied in depth during the construction of the first 18-bay turnout laying on the ballasted track of the newly built Tianjin-Baoding Railway，and a set of quality control points and detection schemes in the process of turnout laying were formulated. Keywords：Turnout，Assembly，Adjustment and Detection. 1.引言 道岔是铁路轨道线路的重要组成部分，也是轨道线路较薄弱的部分，道岔铺设质量的好坏直接影响到列车运行的舒适性和安全性及道岔结构的使用寿命，采用合理的铺设方案、有效的控制措施、准确的检测方法是保证高速道岔铺设质量的关键。 2.过程控制 2.1设置道岔施工测量控制网 在进行道岔原位组装前，定出道岔的位置控制点，以CPⅢ控制点为依据，测设岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m控制基标，控制基标采用刻有十字丝的钢筋制作，现场自拌混凝土包桩，并标识桩号名称。 2.2道床摊铺与碾压 岔区道砟铺设25cm厚，汽车运输，装载机摊铺，平地机进行平整，压强大于160KPa压路机进行碾压。达到平整度满足10mm/3m，床密度不应低于1.7g/cm3。 2.3岔枕摆放 从岔前位置沿岔后方向296mm为编号01号轨枕中心位置，准确定位第一根岔枕的位置和方向。轨枕间距使用2把100m长钢卷尺平行放置调整岔枕间距，保证岔枕间距两端方正，不得以岔枕间距累计测量。可动心轨牵引点岔枕间距按+5mm摆设，只允许后一根岔枕后移。其它相邻两根岔枕高低差小于5mm，整组道岔的岔枕高低差小于20mm。 2.4道岔拼装 2.4.1道岔定位 按照设计图纸，将岔枕铁垫板及胶垫按照型号、位置分别摆放在安装位置，将岔尖两基本轨依据测量桩号采用线锤精确定位，采用方尺将岔尖两基本轨轨头方正齐平。 2.4.2道岔连接、组装 （1）道岔钢轨组装 总体组装顺序为先直股后曲股；钢轨件组装顺序依次为尖轨与基本轨轨排→直曲股导向轨→可动心轨辙叉轨排。详见附图2.4.2所示；附图2.4.2 道岔钢轨组件铺设顺序 （2）道岔钢轨扣件安装 首先进行轨距块的安装，钢轨工作边一侧安装60/10-12轨距块，非工作边安装60/9-11轨距块；60/10、60/9应朝上，应以自由密贴为基准，严禁大力敲入；采用调整轨距块安放方式，对轨距进行调整。 （3）道岔岔枕扣件安装 缓冲调距块安装方向为钢轨内侧（外侧6，内侧9），钢轨外侧（外侧9，内侧6），三孔铁垫板中间一孔均不安装缓冲调节块；其至下而上的安装顺序为盖板、弹簧垫圈、垫板螺栓。 （4）道岔支距、轨距调整 按照设计图纸，从直基本股跟端用长卷尺量14025mm为心轨理论尖端，再向岔前位置量1572mm为直股支距第一点位置，依次按照设计图纸支距尺寸用石笔在钢轨踏面划线标记，便于施工调整，轨距及支距误差控制在±1mm以内。 （5）护轮轨及弹性夹安装 按照设计图在曲下股安装护轮轨，并调整轮缘槽宽度，尺寸允许误差控制在（﹢1mm，-0.5mm）。（6）辊轮安装
高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围
技术交底书 工程名称兰渝铁路LYS-14标铺架工程施工单位中铁十局兰渝铁路LYS-14标十一分部 施工部位道岔铺设交底时间2012.10.8 道岔铺设施工技术交底 一、编制依据 1、兰渝铁路LYS-14铺架工程施工组织设计 2、时速250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨单开道岔铺设图 3、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 4、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB305-2009 二、施工方案及施工工艺 本站场道岔铺设采用“原位铺设法”和“现场预铺插入”施工。 “原位铺设法”，在道岔设计位置直接摆放岔枕，组装道岔，道岔拼装完毕检查道岔几何尺寸满足要求后，用压机抬起道岔进行上碴整道，然后进行岔内铝热焊接，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接或连接，从而完成有砟道岔的铺设。 “现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上砟整道。在道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用汽吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除道岔区轨排及线路，摊平道砟，利用滑轨和滑轮将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊
接，从而完成有砟道岔的铺设。 1、施工程序 （1）无缝道岔铺设（原位铺设） 测量放线→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收 （2）无缝道岔铺设（现场预备插入） 测量放线→搭设预铺平台→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收 2、施工方法 铺设无缝道岔 测量放线：对道岔的岔头、岔心、岔尾三点位置进行测量定位。 散布岔枕: （1）散布轨枕前应进行挂线，将岔前、岔心、岔尾三点用线绳放出基线，作为布枕的横向基准线；然后采用16t吊车配合人工进行布枕，摆放轨枕顺位为从前至后安顺序摆放， （2）根据岔前点选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向。 （3）定出直股最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm）。以第一根后最后一根岔枕为基线摆放岔枕。用钢尺控制，调整岔枕间隔，不得以岔枕间距累积测量，要特备注意牵引点处岔枕间距， 一般情况不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm 摆设，且只允许后一根岔枕后移。 （4）方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并
铁路站场封锁线路插铺道岔施工 摘要一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程，而其最大难点又在于道岔的插铺过程，一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败，浅谈既有线车站站场改造插铺道岔的施工. 关键词既有火车站道岔插铺天窗点施工步骤安全防护组织机构 由于铁路既有站场改造施工的复杂性，道岔的插铺能否顺利进行就决定了整个站场改造能否顺利进行，在施工前必须结合实际站场情况制定每组插铺道岔的施工方案，笔者结合工程实际，以一个天窗点内的封锁时间来介绍如何如何完成一组道岔插铺的具体是施工。 1、道岔插铺前的准备工作 技术人员在完成图纸审核之后，首先要做的工作就是对图纸进行详细的现场踏勘，包括既有线平；纵断面及线间距的详查；既有线轨道与道岔是否一致；既有线电务设备调查；隐蔽设施调查；道床情况调查；信号联锁条件；岔前、岔中、岔后点位确定；预铺道岔位置的确定；确定人员、机械、道砟分布位置。 2、编制可行的封锁施工方案 道岔插铺施工的特点是：必须拆除既有线路或道岔、在天窗点（特定时间段）内完成道岔的插入，然后恢复通车，所以在施工前要做好封锁施工方案，对车站的运输作业进行深入的了解，编制方案时还要充分考虑运输的季节性，避开运输高峰期，施工方案要充分考虑车站的运输和天窗的大小，合理组织人员、机具和材料以及安全防护措施。 3、道岔插铺施工工艺 插铺道岔施工基本步骤为：线路外预组装道岔→施工准备→与车站办理封锁点手续→停用车站信联闭、设立前后防护→拆除既有线路或道岔→滑移预铺道岔至设计位置→工务回填道砟整修新道岔、电务调试转换设备→车站办理消点手续、撤出防护、开通线路→清理场地，第五步至第七步是占用天窗时间做多的，也是最影响行车的，这就要求在实施前要尽可能地减少天窗内的工程量，这在点前的准备工作就变得尤为突出，可以从以下几方面做准备：结合工务整修天窗提前做好拆除段线路或旧道岔的扣件润滑工作、根据道床情况选择合适的机械设备以及备足道砟、技术人员提前做好配轨工作、将预铺道岔在不影响行车的前提下尽可能的前移、提前穿好移动滑轨。 4、施工防护作业 道岔插铺施工安全问题不容忽视，站改工程封锁施工的作业主要内容为拆除、插入道岔。根据《技规》关于站内线路及道岔上施工作业的要求，防护示意图如下，在车站设置驻站联络员一名，工地设置防护员一名，两侧800m设置远方防护员各一名。 （1）、站内封锁施工防护示意图：（2）区间封锁施工防护示意图： 5、组织机构 道岔插铺能否顺利进行必须要有严密的组织机构，分工明确，责任明确，各负其责，可以按照三级管理模式，组织机构设置为：施工总负责人下设施工现场负责人、施工安全负责人和施工技术负责人，在工地现场应还设置有各个具体负责人，如工地施工
有砟道岔预铺道砟施工技术交底 1技术交底范围 XX有砟道岔预铺道砟施工。 2设计情况 XX全线共计有砟道岔93组。 3 施工工艺流程 图3.1.1有砟道岔预铺道砟施工流程图 4施工操作要点和质量要求 铺道岔前需进行道砟预铺，利用线下预留施工便道及正线路基将道砟通过汽车运送到岔区路基上，进行摊铺、平整、压实。路基面经检验合格后，方可预铺底砟。 4.1铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基
面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。 4.2道砟进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道砟相关技术条件的规定。道砟生产应有生产检验证书及产品合格证。 4.3道砟进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道砟相关技术条件的规定。 4.4作业机械接地比压不应超过基床设计允许值，应避免对路基基床表面扰动。 4.5运砟车辆宜行走施工便道，不应直接长距离频繁行驶在基床表层上。 4.6运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km/h。 4.7预铺道砟前，对路基基床表面平整度再次检查确认，对路基表面杂物、积水等彻底清除后方可开始摊铺。 5施工规范及验收标准（作业标准） 5.1预铺后的道砟砟面应平整，其平整度不应大于20mm，砟面中间不得凸起。 5.2底砟摊铺压实后道床密度不小于1.7g/cm3。 5.3无缝道岔锁定前应道床饱满，捣固密实。 6质量问题预防及注意事项 6.1现场作业人员需按照规定佩戴防护用品，如安全帽，防护服等。 6.2预防机械伤害。 7安全、环保、文明施工等技术措施 7.1 安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。 7.2 各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生碰撞。 7.3 在路基上运行的运砟汽车，其轮胎对路基基床表面的接地比压不得大于基床设计允许
杭州东站扩建工程 技术交底（道岔标识喷涂技术交底）接收人签字表工程名称：杭州东站扩建工程 施工部位：杭州东站高速场正线道岔 序号签收单位接收人签字备注
技术交底书 编号：HZDPJ-2012-05 工程名称杭州东站扩建工程施工单位/队铺架分部 工程部位高速道岔铺设施工时间2012年4月7日 技术交底内容及要求： 道岔标识喷涂技术交底 一、刷设项目及标识尺寸 1、道岔标志 ①道岔编号、型号用红底白字印在尖轨尖端前直基本轨内侧。如“229# P60-1/18#” ②道岔支距：支距数值用红底白字印在外直股钢轨外侧轨腰，标识具体位置用红白油漆标在外直股钢轨轨头非作用边上。 ③框架尺寸：用红底白字印在转辙部分在直基本轨外侧轨腰（包括尖轨尖端轨距）。 ④查照间隔和护背距离：用红底白字印在护轮轨中部轨腰。可动心轨道岔标“禁止<91”，固定型辙叉道岔标“禁止>48 <91”。 ⑤铝热焊接头编号详见铝热焊接头编号交底。 2、标识尺寸 道岔标记字体统一大小35mm*50mm，框架尺寸用等同曲线正矢正点红白三角标记，支距用等腰梯形标记，梯形上底宽70mm，下底宽140mm，高30mm。 二、标识整理 主要标记字体、红底大小及刷设位置表（单位：mm） 项目道岔框架尺寸道岔支距道岔型号
字体大小（宽*高）35*50 35*50 35*50 红底尺寸（宽*高）300*100 300*100 500*100 刷设位置直基本轨外侧轨腰\内 侧翼轨的外侧轨腰 外直股钢轨内侧轨 腰 尖轨尖端前直基本 轨内侧 注：红白相间的白油漆在小里程方向，红油漆在大里程方向。 三、注意事项 1、道岔标识模板制作采用经久耐用材料，底漆与面漆涂刷均匀，颜色鲜艳美观； 2、刷设位置需先经过除锈处理，保持钢轨清洁无锈污后方可进行涂刷。（具体尺寸位置见附图） 交底人/时间审核人/ 时间 接收人 /时间
高速铁路道岔铺设 随着铁路第六次大提速的顺利实施，我国铁路加快现代化、大力扩能增效，积极适应社会主义经济又好又快发展的迫切需要。2008年4月18日，合宁铁路正式通车，我国随之进入了“高铁时代”。迫于铁路运输对道岔的通过速度要求的不断提高，道岔的应用迅速朝着高速、大号码方向发展。道岔作为铁路线路的关键设备起着极其重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。高速铁路道岔作为客运专线的关键设备，其铺设对于客运专线车辆的通过性能将有积极作用。 高速铁路对道岔的铺设精度要求很高，技术标准非常严格，铺设难度大，传统的普通道岔及现有提速道岔的施工方法不适应高速道岔的铺设。合宁线高速道岔的铺设，在国内尚属首次，其经验值得总结。本文通过介绍合宁铁路铺设引进法国Vossloh Cogifer技术设计的250km／h客运专线铁路6ok m钢轨18号高速单开道岔有碴)，探讨高速铁路道岔的铺设方法。 1、高速道岔的主要技术特点 (1)本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置。 (2)尖轨为弹性可弯尖轨、相离半切线型，尖端为藏尖式。 (3)可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。 (4)尖轨设四个牵引点，心轨设两个，均采用一机多点装置。电务转换采用一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。 (5)可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。 (6)垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。 (7)电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。 (8)道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。 (9)道岔岔枕分左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。 2、高速道岔铺设方案 依据国内外道岔施工情况和轨道施工对道岔施工影响程度，道岔铺设的方案主要有：原位组装换铺法、现场预铺插入法、工厂组装现场铺设法。由于第三种铺设方案对运输及吊装设备等各方面比较苛刻，本文主要介绍前两种铺设方法。 2．1 原位组装换铺法 原位组装换铺法是指在岔区先摊铺道碴，整好道床，铺设临时轨道与线路衔接，待道床稳定及前后长轨锁定后，拆除临时过渡轨排，摊平、碾压道碴，在道床密实度和表面平整度达到规定要求后，在原位搭设组装平台，用轨道吊或轮胎式龙门吊进行道岔卸车和组装。道岔现场组装完成后，调试道岔各处几何尺寸达标，再进行道岔内部焊接，利用顶升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补充道碴进行整道，落下道岔检查并精调道岔，使道岔各处几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长轨之间的锁定焊接，完成有碴道岔的铺设。 2．2 现场预铺插入法 现场预铺插入法与原位组装换铺法一样，需铺设临时轨道与线路衔接。在道岔铺设施工前，在岔区一侧或附近搭设高速道岔预铺平台，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各处几何尺寸达标后，进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔滑入岔区，补充道碴进行整道。后续工作与原位组装换铺法基本一致。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b93781720.html, 高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东 来源：《城市建设理论研究》2014年第04期 摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。 关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术 中图分类号：U445.4文献标识码：A 一、工程概况 随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。 二、施工技术 （一）施工技术要求。 1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。 2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74 号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不 得超过浇筑后6小时。 3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶 560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。 4、无砟与有砟过渡段。道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。 5、混凝土。结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号：2011-06 无砟道岔铺设技术 单位： 编制： 审核： 批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施
中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范
和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。