油品的密度和黏度.

粘度及换算表The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020燃油粘度及换算表粘度(VISCOSITY)是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强(粘度大)，流动难。

石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。

但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点(或凝点)有关。

流体的粘度明显受环境温度的影响(压力也有一定影响，但一般可忽略不计)，这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。

由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。

通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。

粘度的测定方法，表示方法很多。

在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。

各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。

粘度对于各种油品都是一重要参数。

内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。

由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。

此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息。

运动粘度(KINEMETIC VICOSITY)υ是油品的动力粘度(Dynamic Viscosity)η与同温度下的油品密度ρ之比：υ=η/ρ单位，沲(Stoke)= 厘米2/秒，通常以其百分之一 --厘沲cSt表示。

油品粘度计算公式引言:油品粘度是指液体流动的阻力大小，是衡量油品流动性的重要指标。

在工程应用中，粘度常常需要通过实验进行测定，但对于某些特定情况下，无法进行实验测量时，我们可以使用粘度计算公式来近似估算油品的粘度。

本文将介绍几种常用的油品粘度计算公式，并分析其适用范围和计算方法。

一、动力粘度计算公式:1. 简化的Stokes公式Stokes公式是最基本的油品粘度计算公式之一，适用于低剪切速率和小颗粒粘度的情况。

公式如下：η = (2/9) * (ρ - ρ0) * g * r^2 / v其中，η表示油品的动力粘度；ρ表示油品的密度；ρ0表示介质的密度；g表示重力加速度；r表示颗粒的半径；v表示颗粒的下落速度。

2. 简化的Einstein公式Einstein公式是基于布朗运动理论推导得出的，适用于微粒悬浮液体的粘度计算。

公式如下：η = (k * T) / (6 * π * η0 * r)其中，η表示油品的动力粘度；k表示玻尔兹曼常数；T表示温度；η0表示液体的黏性系数；r表示颗粒的半径。

二、运动粘度计算公式:1. 动力粘度和密度的关系运动粘度是动力粘度和密度的比值，通常用符号ν表示。

运动粘度的计算公式为：ν = η / ρ其中，ν表示运动粘度；η表示动力粘度；ρ表示密度。

2. 经验公式经验公式是根据实验结果总结出来的近似计算方法，适用于一定范围内的油品粘度计算。

常见的经验公式有：Andrade公式、Ree-Eyring公式、Sutherland公式等。

三、粘度温度关系计算公式:1. Arrhenius公式Arrhenius公式是描述粘度与温度关系的经验公式，适用于一定范围内的油品。

公式如下：η = A * exp(-Ea / (R * T))其中，η表示油品的粘度；A表示预指数；Ea表示活化能；R表示气体常数；T表示温度。

2. VFT公式VFT公式是一种描述粘度与温度关系的经验公式，适用于高温下的油品。

对于燃料油,我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类.这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍.cSt为Centistoke厘沲的缩写,cSt是运动粘度Kinemetic Viscosity 单位“沲”Stoke的百分之一,简写cSt.粘度VISCOSITY是油品流动性的一种表征,它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱,作用强粘度大,流动难.石蜡基型原油含烷烃成份较多,分子间力的作用相对较小,粘度较低,环烷基原油含脂环、芳香烃较多,粘度一般较大.但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度,它还与油品的倾点或凝点有关.流体的粘度明显受环境温度的影响压力也有一定影响,但一般可忽略不计,这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀,分子间距离拉远,相互作用减弱,粘度下降；温度降低,流体体积缩小,分子间距离缩短,相互作用加强,粘度上升.由于粘度与温度关系密切,因此任何粘度数据都需注明测定时的温度.通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显着.粘度的测定方法,表示方法很多.在英国常用雷氏粘度Redwood Viscosity,美国惯用赛氏粘度Saybolt Viscosity,欧洲大陆则往往使用恩氏粘度Engler Viscosity,但各国正逐步更广泛地采用运动粘度Kinemetic Viscosity,因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少,测定迅速.各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值.粘度对于各种油品都是一重要参数.内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关,而油品的输送性能亦与粘度有密切关系.由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性,因此不少油品,诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据.此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息.运动粘度KINEMETIC VICOSITYυ是油品的动力粘度Dynamic Viscosityη与同温度下的油品密度ρ之比：υ=η/ρ单位,沲Stoke= 厘米2/秒,通常以其百分之一——厘沲cSt表示.具体是测定一定量的试样在规定的温度下如40℃,50℃流过运动粘度计之毛细管所需要的时间“秒”,然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt.运动粘度的优点是样品用量小,测试速度快,更主要是准确度大大高于其它测定法雷氏、赛氏等,因此应用日趋普遍.动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体,当其中一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力,单位“泊”Poise,其百分之一即厘泊CP.赛氏粘度SAYBOLT VISCOSITY是一定量的试样,在规定温度如100OF,122 OF或210 OF下,从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间,单位秒.赛氏粘度有赛氏通用粘度Saybolt Universal ,常用SSU表示及赛氏重油粘度Saybolt Furol ,常用SSF表示之分,两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上,赛氏通用粘度计之孔口径较小,重油粘度计较大.一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过2000秒时,则改用赛氏重油粘度计.数值上SSF约等于SSU的十倍.赛氏粘度在美国等地被广泛采用.雷氏粘度REDWOOD VISCOSITY是一定量的试样在规定温度100OF下,从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间,单位秒.雷氏粘度分雷氏1号,Redwood 简写RWⅠ及雷氏2号,Redwood 简写RWⅡ.当测得的RWⅠ超过2000秒时,改用RWⅡ测定.数值上RWⅡ等于RW Ⅰ的10倍.雷氏粘度在英国被广泛应用,由于规定之准确度较差,已逐步被运动粘度Kinemetic Viscosity所取代.密度DENSITY为油品的质量Mass与其体积的比值.常用单位——克/厘米3、、千克/米3或公吨/米3等.由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在.为便于比较,西方规定以15℃下之密度作为石油的标准密度.闪点FLASH POINT是油品安全性的指标.油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点.其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸汽以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点Fire Point或Ignition Point.虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级.显然闪点愈低愈危险,愈高愈安全.通常愈是轻质的油品闪点愈低,反之愈高.只要条件许可,一切操作均宜在低于闪点的温度下进行,但并非所有油品均能满足这一要求,汽油与石油气之所以特别危险,因前者之闪点一般在零下三、四十度,而石油气更远低于汽油,因此常温下即是远高于它们闪点的条件下操作.另外,值得注意的是原油,因它包括各轻质组分,闪点一般较低.在油品的使用过程中,闪点也有重要意义,譬如,若发现内燃机油闪点有显着下降,说明该润滑油已受燃料的稀释,而需及时处理更换等等.闪点的标准测定法很多,不同的方法适应不同的要求,通常可粗分为两类——闭口杯法Closed Cup及开口杯法Open Cup,前者主要用于测定轻质油品的闪点,后者多用于重质油品,但是闭口杯法仅能测闪点,而开口杯法除闪点外尚可测定着火点.同一样品由不同方法测得的闪点会有差别,譬如由ABLE法测得的数据可比TAG法低2~3℃.倾点POUR POINT,一油品尚能流动的最低温度称为倾点.单位为℃或oF.随着外界温度的下降,油品的流动变得愈来愈困难,最终甚至于“丧失”流动性.对于石油而言,其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高,一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出.但对于环烷基型的石油,其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素.平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度,因此又称为“含蜡倾点Waxy Pour Point”.倾点愈高自然低温下的流动性愈差.但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点,事实上后者要低得多.而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构,即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动.为改善油品的低温流动性,尚可添加适量倾点下降剂Pour Point Depressants.至于环烷基型石油的倾点,在概念上与“含蜡倾点”不同,有人特称之为“粘度倾点Viscosity Pour Point”,这种油品不能通过机械的作用获得低于倾点的流动性.由于倾点是油品低温流动性的一种指示,因此在油品输送上有着实际的重要意义.残炭CARBON RESIDUE是残渣燃料油Residual Fuel Oil及柴油燃料油润滑油等规格指标之一.是指一定量的油品试样在无空气补充的条件下受热,油品经高温分解、聚合及焦化后所留下的不挥发残渣,其重量占试样重量的比值称为该油品的残炭量,以重量百分数wt%表示.由上述定义可知,所谓残炭除真正的碳质成份外实质上尚包括有灰份Ash,故加有添加剂或灰份含量较多的油品尤其是润滑油所得残炭量一般均偏高.油品的组成对残炭量有直接影响,一般石蜡基型石油残炭量较低,环烷基型石油则较高,直馏油品残炭量低,裂化油品高,轻质油品如汽油、煤油等几乎测不出残炭,而重质油品如残渣燃料油,残炭量可高达10%乃至15%.一般多以所用之试样总量为基础计算残炭量,但轻柴油等较轻质油品所含残炭较少,因此亦常先进行试样的蒸馏,待蒸去90%后,对留下的10%蒸余物进行残炭测试,结果则报为基于10%蒸余物之残炭Carbon Residue On 10% Residum.从一油品所含的残炭量大致可推断该油品在使用过程中产生结炭焦的倾向,但这关系并不是绝对的；此外该值亦可作为柴油、润滑油之基础油等精制程度的一种间接指标.目前通用的残炭测试法有两种：一为康氏法Conradson Carbon Test,另一为后期发展起来的兰氏法Ramsbottom Carbom Test.目前不少规格仍以康氏测定的结果为指标,但兰氏法测得之数据较准确.灰份ASH是中、重质油品包括润滑油的规格指标之一.油品经燃烧后,油品中的不可燃物质所形成的残渣即称灰份,其重量占试样重量的百分比即为该油品的灰份含量.燃料型石油产品中的灰份或是来自原油,或是由加工过程中引入,或来自外界杂质的污染.正常情况下,原油经加工后,灰份主要集中于残渣燃料油等重质油品之中,中质油品中也可能少量存在.从组成看,构成灰份的主要是一些无机化合物.视油源的不同这些灰份可以包括铅、钙、铁、镁、镍、钠、硅、钒等的化合物,其它金属亦可能存在,但含量微不足道.灰份对于燃料型油品有弊无利,如某些类型的灰份对于燃烧器喷嘴、泵部件、阀门以及精密的控制元件等有磨蚀作用；在高温高压下更对金属产生严重腐蚀.一些熔融态灰份,尤其是钠、钒的化合物会被炉内之多孔耐火材料表面所吸附而导致耐火材料的熔蚀崩裂,有些灰份更会积聚在锅炉加热管表面而致使传热恶化.对于玻璃及陶瓷工业,若所用之燃料中含有钒、铁等组份更会引致产品起麻点及变色.另外,对于柴油燃料,灰份是造成发动机沉积及产生过度磨损的原因之一.因此对于燃料型石油产品灰份愈少愈好,但润滑油的灰份则有所不同.对不加添加剂的润滑油,灰份表示基础油的精制及洁净程度,自然亦是愈少愈好；而对加有高灰份添加剂如磺酸盐等者,则灰份标示着添加剂加入量的多少而需控制一定数值以保证有足够的添加剂存在.因此,灰份的测定在润滑油中具有特殊重要的意义,它往往可充当品质“监视”的角色——在润滑油调配过程中可赖以观察有无异常现象发生；对于用过之润滑油可藉以判断是否还可使用抑需废弃更换等等.润滑油规格上尚广泛采用硫酸化灰份Sulfated Ash主要是令结果有更好的重复性,提高测定的准确度.硫含量SULFUR CONTENT,在石油的组分中除碳、氢外,硫是第三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标.常见的原油其含硫量多在%至5%之间,但也有极个别含硫量高达7%者,一般含硫低于1%者列为低硫原油,高于1%者为高硫石油.石油中有游离态的硫存在,但大多以硫化物和硫化氢、硫酸、硫醚、二硫化物及环状硫化物等存在.原油经加工后,硫的分布随馏分的沸点而递增,因此轻质馏分中含硫少,原油中70~80%的硫均集中到较重馏分如柴油特别是残渣燃料油中.轻质馏分中硫多以硫醇、硫醚等存在,因此如航空燃料等的规格中除对总硫量有限制外尚规定了硫醇性硫的允许含量.硫的存在是造成石油及其产品腐蚀设备的主要根源,随燃烧而生成的二氧化硫是污染大气的主要因素,同时硫亦是造成油品恶臭及变色的原因之一,此外尚易令石油加工中所用的催化剂中毒,影响润滑油添加剂的效果、令汽油的感铅性降低即不易通过加铅提高其辛烷值.因此脱硫精制已成为目前石油加工中的一项重要过程.但并非任何情况下硫都是有害的,有些油品如双曲线齿轮油就规定了含硫量不低于%,因发现某些硫化物能增强该润滑油油膜的坚固性,且还可充作抗腐蚀之添加剂.总硫量的测定法很多,目前轻质馏分如汽油、航空煤油、煤油中的硫多采用燃灯法,近期更发展了X－射线光谱分析法及氢氧燃灯法,后者并可用于石油气,中质馏分油、燃料油等则多用石英管燃烧法西方1976年起已不再继续使用、氧弹法,而近期还广泛采用简易三角瓶燃烧法等.水份及沉积物WATER AND SEDIMENT,原油及中、重质油品质量指标之一,亦称BSWBottom Sediment And Water.原油中的水份及沉积物一般来源于运输过程以及钻井开采时所用之泥浆,而油品则主要来自储运及加工过程.原油中的水分及沉积物往往为加工炼制带来麻烦,沉积物会堵塞、磨损甚至腐蚀设备,而水份的存在有时是引起蒸馏产生液泛蒸馏塔冲油的主要原因.而石油产品中的水份,轻则造成火焰的迸散、逆燃Flash－Back,重则完全中断燃烧而造成熄火；至于沉积物是造成燃烧器喷嘴堵塞,引起喷嘴及敏感部件磨蚀的原因之一,且由于燃烧的不正常导致热量损失而大大降低热效率.石油中的水与沉积物通常都与淤渣Sludge并存,但在本质上两者完全不同,前者基本属无机性质,而淤渣则基本由有机化合物组成.水份Water Content与沉淀物Sediment可分别测定,亦可藉离心法测得一定量试样中所含有水与沉淀物总量,单位：体积%,但后一测定尤其是含蜡量较高石油的测定宜在加热条件下进行,否则一部份蜡亦被作为沉淀而令测定结果偏高.水含量WATER CONTENT是原油及石油产品重要指标之一.石油及其产品中往往会混有一些水份,这些水份除了在储运过程中可能引入外,石油本身也有一定程度的吸水性,而能从大气或与水的接触中吸收并溶解一部份水.石油中水的存在大致有三种形态：1、悬浮状,水份以水滴形态悬浮于油中,多见于粘度及比重比较大的重质油,如残渣燃料油中,原油中亦有存在.2、乳化状,水份以极细的微珠均匀分散于油中,分离困难.3、溶解状,水份溶解于油中,一般这种形态存在的水含量极微如航空燃料中存在的微量水.但要去除则也更为困难.石油中的水份无论从哪方面看都应视作一有害的杂质：1、腐蚀设备零件.2、由于水蒸发时要吸收热量,因此将降低油品的发热量.3、恶化油品尤其是轻质油品的燃烧过程,并能将所含在水中的溶解的盐带入汽缸而造成积炭,增加汽缸磨损,重质油品中若有过量的水份存在更易导致熄火.4、低温条件下,易结冰而堵塞燃料管线及过滤器,妨碍乃至中断对发动机的供油.5、加速油品的氧化和胶化.水份测定是将油样与同体积溶剂如甲苯共蒸馏,由甲苯将油品中的水份带出,后者占原试样的体积比即该试样的水份含量,单位：体积%.沉积物SEDIMENT指油品中所有不溶于溶剂如甲苯的沉淀物质,是中、重质油品的规格指标之一.测定原理是将一定量油样置于一多孔性滤器中,不断滴入热溶剂,凡溶于溶剂的成份均透过滤器而被排走,留下者即不溶于溶剂的沉积物,单位：重量%.沉积物往往是一些机械杂质,或由加工过程或由运输、储存过程中引入,沉积物含量高,容易堵塞滤器、喷嘴、阀门等,并会引致或加重机件的磨损.钒含量VANADIUM CONTENT：残渣燃料油中的钒、碱金属及铁的化合物当燃烧时会对耐火材料发生反应使之形成流体炉渣,而造成炉膛的严重熔蚀,另外当以残渣燃料油为燃料时钒及钠化物的低熔点亦是船用柴油机之阀件、喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成严重腐蚀的原因之一.因此燃料油中钒等含量需加控制.蜡含量WAX CONTENT是原油质量指标之一,随产地不同含量变化很大,例如印尼China原油含蜡几近30%,倾点Pour Point可高达45℃,而伊拉克的Basrah重质原油需在－30℃下方可测得%含蜡量,倾点低达－40℃以下.含蜡量高的原油对操作与泵送都带来困难,由其加工所得的馏分油及燃料油倾点颇高,同时在润滑油精制上需花高成本进行脱蜡.钠含量SODIUM CONTENT,残渣燃料油中的碱金属及钒等的化合物,当燃烧时会对耐火材料发生反应,使之形成流体残渣,而造成炉膛的严重侵蚀.另外,当以残渣燃料油为燃料时,低熔点的钠化合物亦是船用柴油机之阀件、喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一,因此对燃料油中的钠含量需加控制.含盐量SALT CONTENT,原油质量指标之一,随产地的不同,含盐量可有颇大幅度的变化,例如阿尔及利亚Hassi Messaoud Blend 原油含盐%,而墨西哥的Roforma 原油高达1%.同时即使在同一油田内由不同的生产井或油层测到之原油含盐量亦可能不同.另外在运输途中因海水的引入亦会提高原油的盐含量.由于盐会引起设备的腐蚀,在石油加工前一般先需要脱盐处理电脱盐或化学脱盐,现下多采用高压电——化学脱盐.金属杂质METALLIC CONTAMINANTS,原油中除硫外,还常含有一些痕量ppm级的金属杂质,对加工或油品品质往往造成有害的影响,诸如引起设备熔蚀,令加工过程中的催化剂中毒等等.原油中常见的有害金属主要有钒、镍、钠及铅、砷等.钒的化合物会损害炉膛内的耐火材料,对于玻璃的生产有有害影响,并会引起催化裂化过程中所用的催化剂中毒.砷与铅亦会导致重整催化剂的中毒.燃料油中的钠会损坏炉内之砖砌部份.石油中的痕量金属测定法很多,其中X－射线法及原子吸收光谱法可快速测定,应用日益广泛.凝点/凝固点FREEZING POINT是反映油品低温性能的重要指标,是油品在特定的试验条件下,逐渐降低温度,当丧失其流动性那一瞬间的最高温度即为凝点.但石油是一种混合物,它不像纯化合物那样有一确定的凝点,而是在一相当宽的温度范围内逐渐凝固,因此测定时所采用的条件对所得结果影响很大.对于航空燃料,由于在高空条件下使用,凝点有特殊意义.事实是由它规定了油品尚未析出固态烃石蜡,因而尚未发生管线及过滤器堵塞的最低允许操作温度.航空汽油的凝点一般要求控制在－60℃以下,喷气燃料Jet A－1按新修订的规定不得超过－47℃.凝点对于低温条件下使用的润滑油亦是重要指标。

润滑油脂基础知识一、密度与相对密度密度是批在规定温度下，单位体积内所含物质的质量数，以g/cm3或g/mL表示。

相对密度，是指物质在给定定温度正气密度与标准温度下标准物质的密度之比值。

对石油液体其标准物质是水。

二、粘度液体流动时内磨擦力的量度叫粘度，粘度值随温度的升高而降低。

大多数润滑油是根据粘度来分牌号的。

粘度一般有5种表示方式，即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。

动力粘度：表示液体在一定剪切应力下流动时内磨擦力的量度，其值为加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比在我国法定计量单位中以帕·秒（Pa·s）为单位。

习惯用厘泊（Cp）为单位，1cp=10-3Pa·s。

运动粘度：表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在我国法定计量单位中以m2/s为单位。

习惯用厘斯（cst）,1cst=1mm2/s。

恩氏粘度：在规定条件下，一定体积的试样从恩格勒粘度计的小孔流出200mL试增所需要的时间（s）与该粘度计测定水的值之比，以0Et表示。

雷氏粘度：在规定条件下，一定体积的试样从雷德乌德粘度计流出50mL试样所需要量的时间，以s为单位。

赛氏粘度：在规定条件下，一定体积的试样从赛波特粘度计流出所需要的时间，以s为单位。

赛氏粘度分为赛氏通用粘度（以SUV表示）和赛氏重油粘度（以SFV表示）。

三、粘度指数粘度指数是表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。

粘度指数高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然。

四、闪点在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间火时的最低温度称为闪点，以℃表示。

闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法，开口杯法用以测定重质润滑油的闪点；闭口杯法用以测定燃料和轻质润滑油的闪点。

五、凝点试油在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度称为凝点，以℃表示。

凝点是评价油品低温性能的项目。

油品知识简介煤焦油是炼焦工业煤热解生成的粗煤气中的产物之一,其产量约占装炉煤的3%～4%在常温常压下其产品呈黑色粘稠液状，密度通常在0.95～1.10g./cm3之间，闪点100℃具有特殊臭味，煤焦油又称焦油。

常温下煤焦油是一种黑色粘稠液体，炼焦生产的高温煤焦油密度较高，为1.160～1.220g/cm3 。

主要由多环芳香族化合物组成，烷基芳烃含量较少，高沸点组分较多，热稳定性好。

其组分萘含量较多，其余相对含量较少，主要有1－甲基萘、2－甲基萘、苊、芴、氧芴、蒽、菲、咔唑、莹蒽、喹啉、芘等。

焦油的各组分性质有差别，但性质相近组分较多，需要先采用蒸馏方法切取各种馏分，使酚、萘、蒽等欲提取的单组分产品浓缩集中到相应馏分中去，再进一步利用物理和化学的方法进行分离。

170℃前的馏分为轻油；170～210℃的馏分主要为酚油；210～230℃的馏分主要为萘油；230～300℃的馏分主要为洗油；280～360℃的馏分主要为一蒽油；280～360℃的馏分为一蒽油；二蒽油馏分初馏点为310℃，馏出50％时为400℃。

用途煤焦油是焦化工业的重要产品之一，其产量约占装炉煤的3%～4%，其组成极为复杂，多数情况下是由煤焦油工业专门进行分离、提纯后加以利用.焦油各馏分进一步加工，可分离出多种产品，目前提取的主要产品有：（1）萘用来制取邻苯二甲酸酐，供生产树脂、工程塑料、染料。

油漆及医药等用。

（2）酚及其同系物生产合成纤维、工程塑料、农药、医药、燃料中间体、炸药等。

（3）蒽制蒽醌燃料、合成揉剂及油漆。

（4）菲是蒽的同分异构体，含量仅次于萘，有不少用途，由于产量大，还待进一步开发利用。

（5）咔唑是染料、塑料、农药的重要原料。

（6）沥青是焦油蒸馏残液，为多种多环高分子化合物的混合物。

用于制屋顶涂料、防潮层和筑路、生产沥青焦和电炉电极等。

·中温油性质和用途：由煤经中温干馏而得的油状产物，褐黑色，有特殊臭味，但密度较大芳香烃和酚类含量较高。

润滑油的性能指标有哪些
润滑油的性能指标有哪些?
1、泡沫特性：油品生成泡沫的倾向及泡沫的稳定性。

2、酸值：中和1克油品酸性物质所需的氢氧化钾毫克数被称为酸值，用mgKOH/g 表示。

3、密度：在规定温度下单位体积所含物质的质量数，以Kg/m3 表示。

20℃时的密度ρ20 被规定为石油产品的标准密度。

4、运动粘度：表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，以mm2/s 表示。

5、粘度指数：油品粘度随温度变化的性质叫粘温性能。

粘度指数是表示油品粘温性能的一个约定量值。

粘度指数高，表示油品粘度随温度变化小，反之亦然。

6、蒸发损失：在一定的条件下通过蒸发而损失的量，用百分数表示。

蒸发损失越大，实际应用中油耗就越大。

7、氧化安定性：油品抵抗空气或氧气的使用而引起油品的性质发生永久性改变的能力叫做油品的氧化安定性。

随着人们对油品的质量、生产、运输和使用安全投入越来越多的关注，通过对汽油、煤油、柴油三种成品油的馏程、密度、黏度、闪点、水分、腐蚀性这六种特性进行分析。

1　油品的基本特性简介汽油的外观为透明液体，可燃，馏程范围是30℃~ 220℃，汽油主要由C5-C12的脂肪烃、环烷烃类和芳香烃构成。

汽油的重要特性为蒸发性，抗爆性，安定性，以及安全性和腐蚀性；纯品煤油为无色透明的液体，若有杂质时，煤油是淡黄色的，略带异味。

煤油的馏程范围为180℃~310℃，平均相对分子质量在200~250之间，密度大于0.8g/m³，熔点大于-40℃，运动黏度在40℃时约为1.0~2.0mm2/s；柴油为轻质石油产品和复杂烃类（碳原子数约10~22）的混合物，柴油分为轻柴油和重柴油两大类。

2　油品特性分析1）馏程。

油品是一个复杂的混合物，不同于纯化合物，沸点不恒定。

因此油品的沸点不是一个固定值而是一个范围值，这一温度范围称为馏程，馏程是油品质量的重要指标。

馏程能够帮助我们分析油品的轻重馏分比和蒸馏性能。

初馏温度和10%的馏出温度的高低将影响发动机的启动性能，当其过高时冷车难以启动，过低则容易造成“气阻”引起油路的中断（特别是夏季）。

50%的馏出温度会影响发动机的性能。

90%的馏出温度和干点代表了油品难以蒸发的馏分含量。

2）密度。

从密度的大小可以大致看出石油和石油产品的馏程和化学组成，在一定程度上了解油品的质量。

在油品运输和使用过程中，通过密度可以了解是否混入了其他油品或蒸发损耗量。

3）粘度。

油品的粘度是分析油品流动性能的重要指标之一。

它使得油品内部以及油品和管道壁面之间产生作用力从而阻碍流体的流动，相比紊流状态其对层流状态下流体流动性能影响更大。

在油品输送和使用中，粘度将耗损压力进而影响输量。

因此粘度是流动保障中不可缺少的参数。

4）闪点。

根据规定的仪器和一定条件，加热油品，待其达到一定温度时，蒸发出来的油蒸气和空气刚好形成可燃混合气体，此时接触明火则会观察到短暂的闪光（一闪即灭），我们将该温度定义为油品的闪点。

不同矿化度地层水、原油的粘度和密度与温度之间的关系测量研究油田采收率是反映油气田地质条件好坏以及开发工艺技术水平高低的综合指标，影响油田采油率的因素很多，其中一个重要的方面就是地下流体的性质，而流体性质离不开粘度和密度，即原油的粘度和密度。

任何流体，当其内部分子之间作相对运动时都会因分子之间的摩擦而产生内部阻力。

粘度值就是用以表示流体运动时分子间摩擦阻力大小的指标。

流体的粘度随温度而变，温度升高，液体粘度减小，因此不注明温度条件的粘度是没有意义的。

密度在科学研究和生产生活中有着广泛的应用。

对于鉴别未知物质，密度是一个重要的依据。

“氩”就是通过计算未知气体的密度发现的。

本次研究采用毛细管粘度计和密度计，对大庆油田七个原油试样在不同温度下的粘度与密度进行系统的测量，得出了试样粘度与密度在不同温度下的变化规律，为提高油田采收率提供了重要的依据。

粘度；密度；温度；原油；采收率一、粘度油品的粘度是评价原油及其产品流动性能的指标，在原油和石油化工产品加工、运输、管理、销售及使用过程中，粘度是很有用的物理常数。

油品的粘度与其化学组成密切相关，在一定程度上反映了油品的烃类组成，是煤油，喷气燃料和润滑油的重要指标。

粘度也叫粘性系数，在某一温度下，当液体受外力作用而作层流运动时，液体分子间产生的内摩擦力叫粘度。

粘度是与油料性质和温度、压力有关的物理参数。

压力在一般情况下对液体石油产品无明显影响，可以忽略。

温度对液体粘度的影响十分敏感，因为随着温度升高，分子间距逐渐增大，相互作用力相应减小，粘度就下降。

液体石油产品的粘度按照GB/T 365-88采用毛细管粘度计法进行测量。

方法原理是根据牛顿内摩擦定律，导出下式：式中η——液体动力粘度，Pa·s；r——毛细管半径，mm；V——在时间内从毛细管中流出的液体体积，mm3；L——毛细管长度，mm；τ——液体流出V体积所需时间，s；P——液体流动所受的静压力，Pa。

所有规格燃料油主要指标公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]所有规格燃料油主要指标燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。

1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。

我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。

油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。

运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。

当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。

CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。

根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过。

而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。

3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。

常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。

由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。

为便于比较，西方规定以15°C 下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。

密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。

燃料油品质标准中密度越小越好。

4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

是油品安全性的指标。

油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。

GL-5 90W/140嘉实多-718000-1945045400 GL-5 85W/140嘉实多GL-5 80W/90嘉实多GL-5 75W/90嘉实多9变速箱油手动变速箱、自动变速箱油1.乘用车用的是15W、20W或30W，粘度按照30W选取2.商用车、客车用的是85W，粘度按90W选取10液压油农机、工程机械、汽车起重机、翻斗车液压传动-729-127424粘度按照30W选取11冷媒R-134a制冷三志可以做，具体项目联系12尿素溶液可兰素AdBlue江苏龙蟠尾气处理三志可以做，具体项目联系8后桥齿轮油四驱SUV、轻卡、重卡（含中桥、轮边减速器）、客车后桥润滑大多数车用的是85W的，粘度按90W选取常规标准配置冬季齿轮油；每年11月1日至次年3月31日执行冬油标准寒带齿轮油；气温越低，所用齿轮油牌号越小，粘度越低1.乘用车加注量：6-8L/台2.商用车（轻卡，重卡，微卡）、客车加注量：10-20L/台23:1柱塞泵P23LCD 10:1柱塞泵（AF0810C11KK35）备注：商用车、客车的变速箱油和后桥油是一种油品工程机械（挖掘机）加注量：80-150L/台柱塞泵：1.JC40L7（用于叉车液压油）2.JC44L7（用于挖掘机液压油）3.JC45L7（汽车起重机液压油）5:1柱塞泵（AF0805M11FF48）三志可以做，具体项目联系一般常温供应，供应压力~2MPa，10:1柱塞泵一般常温供应，供应压力~2MPa，10:1柱塞泵三志可以做，具体项目联系三志可以做，具体项目联系三志可以做，具体项目联系23:1柱塞泵P 23LCD 1.重卡中、后桥油加注量：5-8L/台2.重卡轮边减速器加注量：2L/台3.皮卡、轻卡加注量：4-6L/台10:1柱塞泵（AF0810C11KK35）。

润滑油质的粘度指标说明润滑油脂的主要性能指标润滑油是一种技术密集型产品，是简单的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是简单的物理或化学变化过程的综合效应。

润滑油的基本性能包括一般理化性能、特别理化性能和模拟台架试验。

一般理化性能每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。

对润滑油来说，这些一般理化性能如下：（1）密度密度是润滑油最简洁、最常用的物理性能指标。

润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的状况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。

（2）外观（色度）油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。

对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越洁净，颜色也就越浅。

但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透亮度也可能是不相同的。

对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为推断基础油精制程度凹凸的指标已失去了它原来的意义。

（3）粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。

粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

（4）粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流淌性的一项指标。

在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流淌性越差。

（5）闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。

油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。

反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。

同时，闪点又是表示石油产品着火危急性的指标。

油品的危急等级是依据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。

在粘度相同的状况下，闪点越高越好。

因此，用户在选用润滑油时应依据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。

一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可平安使用。

（6）酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。

技术规格壳牌威达利润滑油符合DIN 51517第一部分。

典型数据BP系列润滑油液压油的分类：国际标准ISO 6743/4 将液压油分为两大类，一类为以矿物油为基础的液压油，另一类为抗燃液压液。

而抗燃液压液的分类如下：抗燃液压液的使用场合：工业中有许多液压系统与高温的设备相邻，如果液压系统中的管路或液压件突然发生故障而导致液压液泄漏，泄漏出的液压液如果碰到高温的机件，或碰到明火，就有燃烧的危险，产生火灾，危害到人生和财产安全，并导致昂贵的停产。

为减小上述的发生火灾的可能性，需要有许多的措施，其中之一就是使用抗燃液压液。

BP Enersyn HFD-U 46/68BP Enersyn HFD-U 是一种不含水的合成抗燃液压液，属于ISO 分类中的HFDU类。

它采用优质的有机酯(organic esters)，加入各种性能添加剂，是物理和化学稳定的液体，用高级添加剂配方调制，具有极好的润滑性、稳定性和抗老化性。

应用Enersyn HFD-U 适用于当发生漏油时有燃烧危险的液压系统，以及由于温度限制或其它原因而不适用水基液压液的场合，例如冶金设备(连铸、炉门) 和压模铸造业等。

主要优点•酸值低•黏度指数高•闪点和燃点高•液体稳定性好•润滑性和泵寿命极好•与密封件相容性良好•良好的环保性。

Enersyn HFD-U 中90% 的成分可以在自然界自然分解。

但废弃产品应根据地方和国家的有关法规执行。

•使用安全，对健康危害极小。

Enersyn HFD-U 中的成分被广泛用于工业和军事，尚未发现在生产和使用中存在毒性的问题。

但是，我们建议操作者按工业和卫生标准操作。

典型特征Enersyn SF-E 测试方法单位46 68 比重，@15.5 °C ASTM D1298 0.91 0.92 粘度ASTM D445 cSt40°C cSt 46.3 67.7 100°C cSt 9.6 11.9 粘度指数ASTM D2270 200 184 闪点(开口) ASTM D92 °C 280 290 燃点ASTM D92 °C 324 324 自燃点ASTM D2155 °C 405 405 倾点ASTM D97 °C -27 -27 总酸值ASTM D974 mgKOH/g 2.25 2.BP润滑脂2e LC2物油为基础,用复合锂基皂增稠的高性能、多用途润滑脂。