滑模施工的特点,机械配置和施工工艺。
关键词滑模式水泥混凝土摊铺机滑模施工机械配置施工工艺
随着我国公路事业的发展,由于水泥混凝土路面具有承载力大、整体强度高、防滑性和水泥稳定性好、使用寿命长、养护费用低、抗灾能力强等优点,同时我国水泥资源丰富,产量高,价格低。因此近几年来,水泥混凝土路面发展迅猛,并已向高等级公路延伸,尤其随着交通部推广《高等级公路滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术》以来,已有辽宁、河北、山西、湖北、广东等几个省购进滑模摊铺机,并实施此方案,从已摊铺的河北宣大高速、湖北黄黄高速、广东
汕汾高速公路的摊铺质量及效率来看,都达到了令人满意的效果。但滑模施工作为一种新的施工工艺,人们对它的认识还有些陌生,在此,我们作为滑模施工的先行受益者,就我们对滑模摊铺机及其施工工艺的认识和使用经验总结下来,与同仁共同交流,以便使这一工艺得到更广泛的推广。
1滑模摊铺机的结构和工作原理
滑模式水泥混凝土摊铺机最主要的特点,就是连续摊铺,一次成型,高质高效的完成水泥混凝土路面的铺筑。在结构上,它除一般工程机械必有的基础车外,还具有:布料装置、计量门、高频振捣器、挤压成型模板、连接筋侧向插入器、连接筋中央插入器、传力杆插入器、横向搓动整平梁、超级抹平器、操作平台、自动调平及转向传感器等装置。工作时,主要是机械能够在电液控制下,靠预先根据设计要求架设好的导向线导航,实现自动找平和方向调整,它一次可完成布料、摊铺、振捣、整平、连接筋安装等多道工序,大大增加了摊铺进度,节省了人力,提高了摊铺的质量及效率。
wirtgen sp850型滑模摊铺机示意图
1卸下的混凝土料堆2调平油缸3迥转支腿4操作平台
5主机架6动力装置7传力杆插入器(dbi) 8超级抹平器
9基准绳10前调平和转向传感器11履带行走装置总成12布料螺旋
13前计量挡板14高频震动器15挤压成型模板16横向搓动整平梁
17后调平和转向传感器18已铺筑的混凝土路面
2 sp850的主要技术性能参数
摊铺宽度 2.5~9.0m
摊铺厚度0~400mm
摊铺速度0~5m/min
行驶速度0~20m/min
发动机动率186kw
振捣方式三相电动振动棒110v
振捣棒发电机功率60kva
履带四履带1841×300mm
高压冲洗系统水容量1100l
驱动全液压驱动
外形尺寸(运输)14170×2500×3000mm
质量(t)29~44
3滑模摊铺对混凝土的要求
滑模摊铺对混凝土的要求主要是混凝土的工作性,即混凝土坍落度与和易性要保证滑模摊铺机能连续稳定地摊铺,混凝土能振捣密实,不出现麻面现象;而且要有良好的粘聚性和稳定性,保证路面易于成型,不出现塌连流角现象,理想的混凝土摊铺现场的坍落度应控制在2~4cm较好。和易性的改善一般采用外加剂。如缓凝剂。
4滑模摊铺的合理设备配置
滑模摊铺作为一种机械化的施工方法,为保证它能更高效、高质地完成水泥混凝土路面的摊铺,发挥摊铺机的最大潜能,应具有合理的设备配置。主要是水泥混凝土搅拌设备,其次是运输、布料、养生与防滑处理和通讯设备。
4.1搅拌设备的配置
搅拌设备的拌和能力对摊铺路面的均匀性和路面质量有较大影响,由于搅拌能力不足,导致摊铺机待料时间过长,混凝土被稳定层吸收一部分水份,造成混凝土水份散失、混凝土松散、水灰比失调,提不出浆,滑模拉不出光滑的路面,出现掉边,麻面缺陷;有时停机,当再启动摊铺时,因为机器部分卸油,势必机器产生扭动,使路面变形,严重地影响路面的平整度。因此,对滑模摊铺施工应计算出最佳拌和配置值,既能发挥摊铺机的效能,节约拌和设备费用,又能保证摊铺的质量。最佳拌和配置值可按下式计算:q搅拌=60cbhv平均
式中,q搅拌———最佳拌和配置值m3/min
c———搅拌设备拌和能力安全系数,c取1.2~1.5国产搅拌设备取大值,进口搅拌设备取小
值。
b———一次摊铺宽度m
h———摊铺厚度cm
v平均———摊铺的平均速度,一般取1m/min为保证混凝土拌合物的一致性和连续摊铺应尽
量选用大型搅拌设备。
4.2运输设备和布料设备的配置
一般来说,运输设备的运输能力应大于搅拌能力,由于滑模施工工程量较大,运输距离相对较长,选用搅拌运输车最为理想,但由于该设备价格较高,国内多数使用自卸汽车,也基本能满足施工要求。关于布料,主要是提高施工进度和路面质量,由于自卸车的倒料一倾而下,增加了摊铺机的负荷,而出现履带打滑,将导致摊铺路机标高和平整度合格率降低,因此,应在滑模摊铺机之前增加一台螺旋布料机。即可克服上述缺点,又可实现二次搅拌,克服运输途中的混凝土水份流失和离析现象,但在此种配置不能实现时,使用一台挖掘机也基本能满足布料要求。
4.3防滑处理与养生设备的配置
滑模施工作为一种高效的机械化施工工艺,施工进度快,作业面宽,一般日工作量1000m左右,作业面宽8m 以上,防滑处理与养生也要求相应的高效设备完成,拉毛养生机可连续完成拉毛或拉槽和养生剂的喷洒工作。
4.4通讯设备的配置
滑模摊铺系统是快速的现代生产系统,相应也要求有快速反应的无线电通讯联络和生产指挥调度系统,一般
用性能良好的对讲设备都可完成前后方的指挥调度任务。
5滑模摊铺的工艺流程
为提高混凝土路面质量,加速施工进度,必须制定合理的滑模摊铺的工艺流程,其流程如下:
测量放样—摊铺机调整就位—混凝土搅拌—混凝土运输—布料设备布料—摊铺机摊铺—路面修整加工—防滑处理与养生—切缝
5.1测量放样
架设传感器的导向线,一般导向线的长度在1000m左右即可满足日间的工作量,导向线距待摊
铺的混凝土路面1~1.5m为宜,高度为路面延伸至导向线实测标高加20cm,每根导向钢纤距离为5~10m,摊铺前应复测,以满足施工精度。
5.2摊铺机调整和就位
摊铺机进入摊铺现场安装后,停在起始位置,使左右侧模板前后基本上和导向线平行且前后等距,起动发动机与自动方向调整系统,慢慢向工作方向行驶,按预设模板与导向线的距离,调整前后转向传感器,使前后模板与导向线完全平行。完成方向调整之后,在路基纵横方向各找两个点并打桩成距形,用细线将纵向桩连接,线的位置与路面设计标高相等,然后将机器移至四根桩内,而前端有一定进料仰角,调整后退至起始位置,其它机构的调整在试摊铺中进行。
5.3混凝土搅拌
搅拌前应先检查搅拌设备的各机构是否运转正常,并根据实验室提供的配料单将各材料数据输入搅拌设备微机里,在接到前方通知后,进行搅和。
5.4混凝土运输
把搅拌好的混凝土用自卸车运到摊铺现场,在运输过程中要保证不漏浆、不变干、不离析,卸料时尽量不要堆积太高。卸料高度不应超过1.5m。
5.5布料设备布料
布料尽量使混凝土在全宽方向厚度较均匀,中间可高一点,布料高度一般比成型后的路面高出6~10cm为宜。
5.6摊铺机摊铺
启动自动找平和自动转向传感器,向前行驶,当布料器接触到混凝土,根据料的情况进行二次布料,调整计量门位置使充分的料进入振动料仓,振动捧完全接触至混凝土后启动振动棒,抹平板和左右侧模板把振实的混凝土通过相互挤压后,经过传力杆和连接筋的安装、搓平梁的拦平、超级抹平器抹平、形成混凝土路面。当每天摊铺工作结束时,将两侧尾模板逐渐内收大约1~2cm,以利于第二天摊铺。
5.7对路面进行终加工
为保证质量,对摊铺机摊铺过的路面,应人工检查并及时对有缺陷的部分进行修整抹平,同时还应及时检测路面的平整度和标高。一定时间后,由拉毛养生机对路面进行防滑和养生处理。
5.8摊铺机的第二天摊铺
启动自动找平及自动转向传感器,外放尾模板,并将找平机构上调0.5cm左右,按导向线后退,直至计量门与前一天路面相齐,之后执行5.3、5.4、5.5、5.6之工序,在刚刚开始摊铺段逐渐下调找平机构至原来位置。并内收尾模板,而进入正常摊铺作业,工作缝应由专人负责处理。
6结论
滑模摊铺作为一种新的施工工艺,以其高质、高效地完成水泥混凝土路面的摊铺,已给水泥路面的发展带来了质的飞跃,同时也在期待着更多的同仁不断地发展和完善这套理论,为我国白色路面的发展做出更大的贡献。
1 工程基本概况
项目一:国道106线一级公路K2364+837~K2383+620共18.783km,行车道宽8.5m×2双向四车道。摊铺机型号:美国CMI SF-350。混凝土拌和楼:3台电脑自动配料搅拌机,总拌和能力210m3/h。项目二:国道205线一级公路K2812+000~K2832+000共20km,行车道宽7.5m×2双向四车道。摊铺机型号:美国高马克-900。混凝土拌和楼:3台电脑自动配料搅拌机,总拌和能力210m3/h。项目三:广东省道S358线新墟至秋长段
K0+000~K11+620共11.62km,行车道宽8.5m×2双向四车道。摊铺机型号:美国CMI SF-350。混凝土拌和楼:3台电脑自动配料搅拌机,总拌和能力200m3/h。三个项目的路面质量要求均为:混凝土厚25cm,抗压强度
35MPa,抗折强度5.0MPa,平整度小于3mm。
2 摊铺的工艺流程
2.1 混凝土滑模拟的工作原理
混凝土滑模机是由推进和摊铺2个基本装置组成。通过4个支柱油缸系统调整摊铺机的水平与横向位置。滑模机随机行走过程中,拉杆按间距自动打入。滑模机工作时,通过螺旋布料器,将混凝土送入刮平器下,由刮平器计量进入内振器(即振捣棒)工作区内,振捣棒振频9000~12000次/min,每根振捣棒振捣有效半径
为30cm,经振捣棒的混凝土再经振捣梁振捣,强制混凝土骨料下沉,部分水泥浆上浮。然后由成形盘,通过侧模摊铺成所要求的混凝土层。
2.2 摊铺前的主要准备工作
(1)基层的质量检验及准备,一般情况下完工长度不少于4km,表面清扫干净,洒水湿润基层,基层宽度应比混凝土板两侧宽出50~80cm。
(2)测量放样,悬挂基准绳。摊铺机一侧有导向传感器,另一侧有高程传感器,导向传感器接触导向绳,
导向绳的位置依据路线方向安装,测量时每500m或小于500m设固定桩,并用三角法引至路线外加以固定。高层传感器接触高程引导绳,高程引导绳的空间位置是依据路线高程相对位置安装的。测量前,沿线每隔
200~250m增设一个水准点,控制精度,平差后方可使用。方向和高程准确与否,取决于引导绳的准确程度,引导绳皆固定在打入基层的钢钎上。
(3)根据路面宽度,调整滑模板的摊铺宽度。
2.3摊铺施工工作流程
施工工作流程图如图1所示。施工中采用自卸翻斗汽车运输混凝土,将混凝土卸在摊铺宽度内,螺旋器高度的1/2~2/3,过低混凝土供应量不足,过高滑模机因阻力大机身上翘。滑模机工作速度一般为
0.8~1.0m/min。
通过侧模成型的混凝土,混凝土表面常出现一些麻面、气泡,②顶棚基层处理:抹灰前,顶棚基层表面的隔离剂、污垢和油漆等,用10%的氢氧化钠水溶液清除干净。扫净灰尘,用1∶1水泥扫净,掺10%的108胶薄抹一层。常温下在抹灰前一天进行基层喷水湿润,抹灰时再洒水一遍。③抹灰操作过程:抹灰砂浆配合比更严格按设计、规范要求,由专职人员负责检查、记录。控制好砂浆稠度,底层砂浆稠度在10~12mm,中层砂浆稠度在7~8mm。砂浆应在规定时间内用完。抹灰工程应严格分层进行,以使粘结牢固,并能起到找平和保证质量的作用。抹头道灰时,用钢皮抹子用力抹实,越薄越好,底子灰抹完后,紧跟抹第二遍找平,厚度6mm左右,待六七成干时,即罩面。刮抹灰面时要用力均匀,避免粘结面错动而起鼓。抹灰层的平均总厚度15mm。每遍抹灰完成时及时洒水,养护7d以上。
3 抹灰顶棚新构造做法
抹灰除了直接在楼板底面直接涂抹操作,也可依靠骨架材料作支撑和造型,从而营造出顶棚的艺术形象之后再进行抹灰。我国传统上曾有板条抹灰、苇箔抹灰和钢板网抹灰等方法。当前比较适宜的方法还是钢板网抹灰。我们期待抹灰工程将在顶棚新构造做法不断更新中得到发展。抹灰层是装饰工程的主要内容之一,在推行抹灰改革而旧抹灰工艺未被替代时,必须加强施工管理,严格按施工工艺施工,提高操作人员技术水平,以保证抹灰质量。
有的边角坍陷不齐,需由人工修正与处理。在混凝土表面稍形成强度时,用拉毛机拉毛。施工时,拌和楼严格按实验室提供的施工配合比配料,并由实验人员严格检测坍落度,制作4组小梁试件,做好拌和料的原始记录。前场要有清扫干净且不少于500m的工作面。精心组织运输车辆,使摊铺机组能够匀速进行水泥混凝土的摊铺工作,充分发挥大型机械摊铺在质量和速度上的优势。施工中主要掌握好拌和料的水灰比、坍落度和拉毛、喷洒养护剂的时间,减少摊铺机过后过多的人工修面工作。根据当天施工的温度变化,控制切缝时间和养生天数。
3 施工技术问题处理
混凝土路面的施工虽然采用了一整套的大型滑模摊铺设备,保证了路面施工的平整度及振捣的均匀性,最低限度地减少了混凝土路面的段板,提高了行车的安全与舒适性,降低了噪音,延长了使用寿命。滑模摊铺施工中,最常见的问题是塌边和麻面。塌边的主要形式有边缘出现塌落或边缘倒塌,或松散无边等。既影响了工程质量,又增加了修边的工作量,出现塌边的主要原因是:坍落度过大,使拌和料出现离析现象,这种现
象发生在边缘,就不可避免地出现塌边。解决的方法是控制好拌和料的坍落度和骨料的级配与配比,充分利用布料机螺旋布料器实现第二次布料拌和,适当调整,靠近边缘振动器的频率,塌边是完全可避免的。麻面则主要是由于混凝土坍落度值低和拌和不匀形成的,这就要求拌和设备计量装置精度高、配料准确和拌和均匀,才可有效减少或消除麻面。从以上形成的原因可知,坍落度大,减少麻面或可消除麻面,但易出现塌边,坍落度小,又易形成麻面,降低平整度,使路面不耐磨,抗滑构造深度不均匀,行车不舒适,所以整个施工过程就是控制拌和料坍落的过程,使坍落度值既满足不塌边,又可消除麻面的要求。
4施工质量控制
在施工过程中,严格按照“质量第一”、“用事实和数据说话”的主导思想,成立实验室和质检部,会同监理工程师,根据合同和有关规范要求,对每道工序进行检查和监督,层层把关,严格控制工程质量。
4.1 质量管理
自检体系构成如图2所示。
4.2 体系运转
项目经理授权技术主办对工程质量全面监控,对质量问题的处理有完全的一票否决权。通过质量问题的起因,提出处理意见,并下达到各部门落实,并实行质量监督。质检部例行各分项工程的全面自检,对技术主办负责。实验室按设计要求对原材料进行分析实验,在充分掌握原材料物理、化学性质的基础上,设计配合比,经批准后,用于实验路段,经证明效果良好,则以作为基础配合比,在施工过程中,又根据原材料检测结果及运距、温度变化等因素,适当调整成施工配合比。实验室的工作要在技术主办和监理工程师直接监督下进行。
4.3 实验室控制
实验室每天做标准试件(抗折、抗压实验)不少于3组,前后场分别取样,按要求养护。得到试件7d和28d强度后,经监理确认监察,并做好原始记录,按不少于40%的频率送标准试件到中心实验室进行试验。
4.4 主要措施
(1)严格控制碎石含泥量。国道106线地段所处石灰岩地区,碎石压碎值指标接近极值,而且整个施工期间雨水较多,石场分析。
脚手架是工人施工作业的重要场所,也是一个容易发生事故的区域,按规范对脚手架进行设计计算是十分必要的。我公司承建的广州广东商总大厦工程,因地下室防水及回填影响主体结构施工,现拟在2层楼面搭设悬挑式双排钢管脚手架,以确保工程顺利进行。
1搭设方式与主要参数
外脚手架高34m,搭设方式为:架体钢管48×3.5,步距1.8m,纵距1.8m,横距为0.8m,内立杆距墙面距离为0.2m,小横杆挑出外立杆长度为0.2m,挑出里立杆0.1m;架子均采用单立杆,下部10m由2层结构悬挑槽钢支承;上部24m于6层、9层楼面采用钢丝绳斜拉卸荷;连墙杆均采用2步3跨;脚手板采用竹串片脚手板(荷载取值为0.35kN/m2),由施工现场实际情况考虑脚手板按2步设1层,同时考虑装修施工层数2层;脚手架外立杆里侧挂密目式安全网封闭施工(An/Aw=0.623,An为挡风面积,Aw为迎风面积)。
2下部10m荷载计算
(1)立杆段的轴向力设计值NG1k:
由规范5.3.7式得:
Hs=[H]1-0.001[H]=101-0.001×10=10.1m生产的碎石含泥量变化较大,对水泥混凝土强度造成了一定程度的影响。我们为此派专人进驻石场,加强管理力度,效果明显。
(2)配合比的调整。实际施工时,根据混凝土的现场摊铺条件,集料供应情况(级配、含水量等)和气候条件等对配合比调整,提出施工配合比,但注意一定要维持配合比的一致性。使用滑模摊铺机进行水泥混凝土路面摊铺,建立和维持配和比的一致性,是取得高质量和保证水泥混凝土连续摊铺最重要的因素,施工人员、质检人员不仅在拌和现场,而且在摊铺现场,都必须进行严格的检查和控制。使其有较稳定的工作性。
4.5 主要监控因素
(1)集料的含水量。保证水泥混凝土施工质量的主导因素是拌和料的坍落度,合适的坍落度检测地点,应以布料机经二次拌和料松铺后取样测得的数据为准,也就是2.5~3.5cm。但影响坍落度值变化的关键是拌和时的用水量,正常情况下,拌和机内所加的水量应少于取得工作性能所需要的游离水总量。因集料含水量变化而变化的水量,则应在集料数量用量中补足。
(2)水灰比。正常情况下,混凝土的强度与水灰比有关,且水灰比是耐用性的一个要素。以前水泥混凝土路面使用的配合比并不适用于滑模摊铺机施工作业,选择0.4的水灰比,是为了保证滑模摊铺机能摊铺出符合质量要求的混凝土路面。
(3)砂率。强度和耐用性与砂对集料的比率无关,集料颗粒的大小,也不能决定强度和耐用性,但拌和料的和易性是由砂和集料含量的百分比决定,集料颗粒大小也会影响拌和料的和易性。良好的和易性应是:新拌混凝土的内摩阻力小,保水好,摊铺机易捣实成型和不为外力作用产生断裂的可塑性。故良好的和易性与砂率关系最明显。
(4)集料的形状、尺寸和级配。多棱角的集料颗粒比有着相同级配的扁平状或圆状骨料成型好,且能避免塌边,配制的拌和料具有良好的工作性和较高的强度。粗集料的最大粒径不大于
40mm,且连续级配配制的混凝土较密实,不易产生离析现象。通过上述若干质量控制措施的实行,在国道205线的混凝土路面,我们摊铺质量有了明显的提高,送交中心实验室的小梁标准试件抗折强度均达到了设计要求。
根据国外对混凝土施工质量控制要求,经国道106线改建中心实验室抽检试件的标准偏差S和变异系数Cv均小于施工管理水平优良级的S与Cv。
5 总结
(1)滑模摊铺机组在施工中应严格控制碎石含泥量和配合比的调整。
(2)拌和场集料的堆放,应设立严格隔离、防污染设室。
(3)混凝土水量用量,水温变化也需加强监督力度。
铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外， 预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进
轨道板预制施工工艺 模板准备工作→安装预埋套管→钢筋骨架安装→安装模板→骨架绝缘检测→混凝土浇注→脱模→张拉→封锚→水养+湿养→检验→出场。 轨道板预制工序流程如图2-5-72。 1.1 模板工程 1.1 模板结构 轨道板模板采用定型钢模，按照构造主要有：底模、端模、侧模、锁紧系统、脱模系统、定位系统和振动系统。轨道板模板及基础应满足以下要求： ①模板结构要有足够的强度、刚度和稳定性，并能够保证模板在设计规定周转期内不变形。 ②模板必须具备足够精度，设计过程中必须从材料选择、加工方式、变形处理等多方面综合考虑。 ③模板既要能保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置，又要便于安装拆卸、预埋件安装及砼灌注。 ④模板的制造应满足接缝平顺、密贴，板面平整，转角光滑，定位准确快捷等要求。 ⑤模板系统必须配置足够振动设备，保证不出现振捣盲区。 ⑥模板基础应平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引起模板变形。
1.2 模板检验 （1）轨道板采用定型钢模预制，对钢模的平整度，螺栓孔间距要求较高，每套钢模必须经过进场检验，合格后方能使用。模板的允许误差为轨道板成品允许公差的1/2。 （2）钢模的检验分为进场检验、日常检查、定期检查，检查结果应记录在模板检查表中。日常检查应在每天作业前对钢模的外观质量及密封性能进行检查。定期检查为每月进行一次，检验内容主要包括平面度、承轨槽细部尺寸、预埋套管的横向和垂向偏差等。
图2-5-72 CRTSⅢ型板式预制工艺流程图（3）对于曲线地段的轨道板模板，其承轨台应能够根据平面曲线、竖曲线和超高等要求来调整承轨台的空间几何位置，并在轨道板预制前应采用专用的检测工具和检测系统，对可调模板的曲线参数进行测量，保证曲线段轨道板的曲线参数符合设计要求。 （4）可调模板每调整一次后，应检验全部项目。 （5）模板的外观质量主要为模板表面清渣涂油质量，扣件预埋套管预留孔处是否有杂物、变形，模板四壁是否清渣彻底，各个配件、模板上表面是否存在裂纹和破损现象。 （6）当模板大修、撞击、受热不均、定位销更换、预紧力过大等现象发生时均应进行全面检查。
探讨铁路轨道施工工艺分析 发表时间：2016-06-13T16:25:09.410Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：焦鹏[导读] 对于整个铁路建设过程而言，铁路轨道的施工具有十分重要的意义。 中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛 266100 摘要：对于整个铁路建设过程而言，铁路轨道的施工具有十分重要的意义。铁路轨道施工是一项系统性的工程，在施工前必须要做到严格规划和合理设计。铁路轨道施工质量的优劣，对铁路工程的正常投入运行有着直接的关系。本文以正线铺设道床的铁路轨道施工工艺为主，对铁路轨道施工工艺进行了详细的探讨，以期能够推动我国铁路轨道施工工艺的进步。 关键词：铁路轨道；施工；工艺 一、正线铺设道床的铁路轨道施工工艺 主要从五个方面来分析，分别是轨道施工前的准备、铺设底渣、铺设轨排、上渣整道、和巡检管理。 （一）施工前的准备 首先要对路基断面的高度、尺寸以及平整度进行复核，将线路中线测设贯通的情况进行核实，之后再确认后钉射线路重桩，两个桩之间的距离若是曲线，就应当设置为20m，缓和曲线设为10m，钉设曲线5个控制桩；若是直线，则为25m。严格根据施工方案和谱架设计进度，准确地编制出铺设道床的具体实施施工组织设计图纸。为了保证施工的通畅性，应选择底渣供应的砂场。确保面层道渣场的有关产量，同时还要严格控制好道渣的质量，道渣的质量一般都是与道渣的级配、级别颗粒形状以及材质力学性能、清洁度标准有着密切的关系。要根据相应的规范实施取样试验工作。在确认了双方约定的合同之后，才可以投入使用。同时还要确定施工所需要的机械设备、劳动力数量、施工用具等等，保证机械设备和施工用具的状态良好。[1] （二）铺设底渣 铁路轨道铺设底渣的具体步骤如下：首先要依据铁路具体线路中心的线桩情况，从而确定出底渣铺设的宽度以及两侧底渣的边界，设置底渣的控制柱和厚度。其次，铁路正线线路设计应当采用双层道床设计，底渣使用中粗砂。由运输车直接将底渣运输到铁路的施工现场，根据事前制定的用量和计划卸车。在人工摊铺时，用拉线进行整形和平整，使用小型压路机压实。最后，为了与施工单位的铺架达到有效的配合，要在沿线的桥头30m范围之内铺设0.3m的后道渣，道床面提高的高度不得低于0.05m。 （三）轨排的铺设 铺架单位负责轨排的铺设工作，在铺轨施工过程中，设计方要在最大程度上给予施工方支持，监督和管理铺设轨道工作中的重点内容。轨排铺设的具体施工过程如下：方正枕木，紧固配件和扣件，将承轨下方的底渣进行串实处理。 （四）上渣整道 上渣整道具体可分为六步：首先，在进行整道之前，要先设置水平桩，主要用在起道时来控制物体的标高，在直线距离上每隔50m就要设置一个水平桩，在曲线距离上每隔20m就要设置一个水平桩。[2]第二，上渣填盒。在道渣的沿线，使用K型卡车进行卸车作业，在卡车退出施工现场之后，由人工进行上渣工作，完成填盒。第三，在起道时，要将水平桩的一股轨面起到设计标高处，在曲线内要先起内股，再利用道尺调整另一个内股，保证左右的均匀调整，将上下前后左后的高低校正好，找平小洼。第四，串渣。在抬起整节轨道后，要立即向轨枕下方串渣，并串满串实，避免吊板和悬空状况的出现，在串渣时，砼枕的中间部位要留出一定宽度的凹坑。第五，拔道。将线路的中心桩拔移到位，通过目视的方式，将中心桩拔顺拔直，按照中心桩拔道的位置，利用弦线检查曲线的正矢。最后一步就是在道床捣实之后，要对轨枕端部的渣间和轨道盒内的道渣进行及时的调整，从而确保道床达到基本稳定的状态。在经过整理之后，道床盒内的道渣面降低0.3cm。 （五）巡检管理 为了不断地满足列车对于铁路轨道设计的要求，保证铁路行车的安全，所以在进行铺设轨排之前，要确定好临时的曲线标、坡度标和公里标。[3]在开始线路的铺设时，一直到铁路工程竣工验收阶段，都要重视轨道的巡道和管理工作，安排专业性的管理人员来进行轨道的巡道和管理。 二、分析铺设道岔的施工工艺 （一）施工前的准备 施工前的准备包括四点：第一，在完成路基施工作业及验收合格之后，要进行放线测量工作，从而确定出道岔前和岔后桩及道岔中心。第二，在完成岔枕卸车工作之后，根据岔枕的长度来进行分级处理工作，钢筋砼枕的层与层之间要在承轨槽处加上小方木，并且要使两端对齐。第三，配件和道岔，要根据成套组成分类的堆码，基本轨要与尖轨捆扎堆置，岔枕的长度要与基本轨和尖轨对齐。第四，检查道岔以及相关配件的出厂合理证等一系列证件是否齐全，检查战道岔施工图纸及装箱单据是否齐全。[4] （二）道岔的施工工艺 道岔的施工工艺具体有四点内容：首先是铺渣施工，先拆除岔位的正线线路，采用人工方式平整道渣，保证渣面的高度低于枕木9.5cm，然后进行道渣的铺设。第二，摆枕的施工，要严格根据施工图纸，结合岔枕的长度和级别，由短到长进行摆枕，在完成摆枕之后，根据枕木之间的距离，检查每个级别的枕木数量是否符合设计规定的数量，避免错摆和漏摆问题的发生。第三，道岔的铺设，要先铺设直股并予以拨正，然后再铺设曲股，铺设曲股要按照支距的长度来完成。最后，道岔铺设要严格按照下列要求来进行，首先基本轨与尖轨之间要紧密结合，严格按照规定的设计来设置导曲线，道岔在交付使用之前，要将尖轨进行牢牢的紧固，避免出现扳动的情况。 （三）质量检查 这一环节主要是检查钢轨是否落槽、各部分的配件是否齐全，道岔轨之间的距离、导曲线的支距和轮缘槽的宽度是否符合相应的规定。[5] 三、站前人工铺轨的施工工艺分析
上海轨道交通１1号线北段二期轨道工程GT-１5标 一、主要工作内容 １.?永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.３km、车辆段(停车场)及其出入场线轨道（包括但不限于)２６．8km： １)?轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工; 3)?无缝线路的铺设; ４）?车辆段(基地)轨道工程施工,只含轨道结构及其附属设备工程(路基及其附属工程另属）； ５）?根据信号及防迷流专业要求,设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工; 6）提供工程备用料,并运送到指定地点； ７)?检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下５00mm为分工界面,施工时可按根据实际情况调整）; 8）?车辆段（基地)平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）; 9)?旁通道楼梯施工; 10)人防门与道床连接段施工； 1１)制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制,施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙)；
13）与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2.?临时工程（包括但不限于): 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3)?施工场地内的施工用电(甲方提供临时箱变)； ４）承包商试验室等。 3．前期工程： 1)?配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复; ２)?配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复; 3)?配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作; ４) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理; 5)?负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4．?全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间(含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责: （１)?安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位,并相互签定安全协议书,明确双方责任,确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明:甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用,轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养, (３)?排水:负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作;
5.4.1.有砟轨道的铺设 拟计划在同江北换装场设置一处铺架基地，标准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，按照线路设计要求，计划进行6遍机械捣固和6遍动力稳定，达到线路开通时速。 5.4.1.1.换铺法 换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。 5.4.1.1.1.施工准备 ⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。 ⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。底砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）规定。 ⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。 5.4.1.1.2.铺底层道砟 桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。 预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。底砟摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。 5.4.1.1.3.轨排铺设 采用机械进行轨排铺设。 (1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。 (2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。 (3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；
3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司
2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺
坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排
上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标 一、主要工作内容 1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1) 轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3) 无缝线路的铺设； 4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）； 5) 根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工； 6) 提供工程备用料，并运送到指定地点； 7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）； 8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）； 9) 旁通道楼梯施工； 10)人防门与道床连接段施工； 11）制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；
13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2. 临时工程（包括但不限于）： 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）； 4) 承包商试验室等。 3. 前期工程： 1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复； 2) 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复； 3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作； 4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理； 5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4. 全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责： (1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养， (3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；
拟计划在同江北换装场内设置一处铺架基地，标准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，按照线路设计要求，计划进行6遍机械捣固和6遍动力稳定，达到线路开通时速。 换铺法 换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。 施工准备 ⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。 ⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。底砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）规定。 ⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。 铺底层道砟 桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。 预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。底砟摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。 轨排铺设 采用机械进行轨排铺设。 (1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。 (2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。 (3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设
有砟轨道施工方案 一、编制依据 1.1铁道部颁布《客运专线》（TB10751-2010 J 1147-2011）； 1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号； 1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号； 1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011）； 1.5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号； 1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总 说明及详图集》； 1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》； 1.9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知； 1.10 设计单位下发的相关路基施工图； 1.11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施 工组织设计》。 二、工程概况 1、路基总况 本标段范围内的路基总况见表1-1。 表1-1 本标段路基总况
2、各部位设计情况 路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。 三、有砟轨道施工工艺流程 1、有砟轨道施工基本工艺流程图
四、工艺操作 （一）底层道砟铺设 1、质量标准及检验方法
1）、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。 检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。 2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。 检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。每批抽检一次。 3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/c m3。 检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。每5km抽检5处。 4）、底层道砟厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m。砟面应平整，其平整度为10mm/3m，砟面中间不应凸起。 检验方法：目视观察、钢尺、3m靠尺量。每千米各抽检4处。 2、施工准备 1）、上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业。 2）、对路基中线、水平进行复测。 3）、配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。 3、施工机械及工艺装备
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
目录 第一节工程概况 (2) 1.轨道安装概况 (2) 第二节施工准备 (2) 1.技术准备 (2) 2.机具准备 (2) 第三节轨道的安装 (3) 1.工艺流程 (3) 2.锚栓安装与固定 (3) 3.找平层浇筑 (3) 4.轨道安装 (4) 第四节施工质量控制 (7) 1.轨道安装质量控制表 (7)
第一节工程概况 1.轨道安装概况 本工程轨道安装是QU80轨道，轨道安装双向长度300米，总长度600米。承轨梁宽440mm，深190mm，找平层厚度42mm。 第二节施工准备 1.技术准备 1.1熟悉技术资料，明确掌握施工工艺 1.2技术交底：根据施工图纸和施工方案组织分级技术交底。 1.3在施工中，测量人员将水准点引入现场，对承轨梁及水准点进行检测。 1.4测量人员应根据施工方案、图纸及有关技术资料作好轨道安装前的测量、定位、放线等准备工作，并弹好承轨梁中心线。 1.5施工顺序为：一区→二区→三区→四区→五区。 2.机具准备 工程施工中使用的施工机械需做到性能良好，安全可靠，工具及仪器、仪表性能完好，在使用中按其性能特点进行保养，并按照安全工作规程合理使用。 施工主要工具如下表： 名称规格数量 经纬仪1台 水准仪1台 焊机1台 撬棍4个 大锤2把 钢丝0.5 640米 斤不落2t 2个 力矩扳手500 1把 扳手300-450 各2个 工艺支架2个
钢轨工艺吊卡2个 第三节轨道的安装 1.工艺流程 承轨梁、锚栓孔定位→锚栓固定→浇筑硫磺水泥砂浆→浇筑找平层→钢轨定位→复合橡胶垫板及钢轨安装→安装橡胶压舌、压板、异行板、接头夹板等→验收。 轨道安装示意图 2.锚栓安装与固定 轨道安装采用M24锚栓固定，间距400mm，长300mm。锚栓固定后，采用硫磺水泥砂浆封堵锚栓孔洞，待硫磺水泥砂浆强度上来之后，在进行下一步操作。 M24锚栓大样 3.找平层浇筑 混凝土找平层采用细石混凝土，其粗集料粒径不大于10mm，找平层厚度为42mm，混凝土标号为C30，找平层配筋如下图。找平层平整度要求不平度≤10mm。
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
. 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则
3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
轨道工程施工工艺 本标段轨道工程主要包括CRTSⅢ型轨道板预制、铺设。 CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。 （1）钢轨 钢轨采用60kg／m、100m定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。 （2）扣件 路基、桥梁和隧道地段均采用WJ-8B型扣件。 （3）轨道板 主要采用P5600长轨道板为标准轨道板进行布板设计。轨道板宽度2500mm，厚度200mm，采用双向预应力结构。板底设置“门”型钢筋，混凝土强度等级为C60。 （4）自密实混凝土及限位凹槽 轨道板下铺设自密实混凝土，设计厚度90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和总横向力的传递。 （5）底座 路基地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，长度为3-4块轨道板对应长度。底座宽度较轨道板边缘各宽300mm，为3100mm。底座板厚度为300mm。
在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。 桥梁地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度。底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm。底座板厚度为200mm。在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。 隧道地段底座：底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，长度为3-4块轨道板对应长度。底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm。底座板厚度为200mm。在每块轨道板对应范围内设置两个限位凹槽。 （6）中间隔离层 自密实混凝土与底座间设置中间隔离层，采用厚度为4mm厚的土工布。 （7）轨道超高 曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。 （8）轨道结构高度 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度设置见表2-5-15。 （9）轨道绝缘 轨道板内钢筋进行绝缘处理，在满足轨道电路要求下，自密实混凝土与底座内钢筋可不做绝缘处理。 表2-5-15 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度
有砟轨道底砟摊铺施工方案 一、工程概况 1.适用范围 诸暨站出站端正线JYDK268+800～JYDK272+000. 2．轨道设计 （1）钢轨及配件 正线改建地段钢轨采用60kg/m、U75V、100m定尺长钢轨，其尺寸允许偏差及平直度和扭曲允许值应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定。正线改建地段一次性铺设无缝线路。 轨下绝缘缓冲垫板采用60-10-17型号橡胶垫板。 （2）轨枕 正线路基采用2.6m长Ⅲ型无挡肩混凝土轨枕，按1667根/km铺设。 桥上和其它需设护轮轨的地段采用2.6m长新III型混凝土有挡肩桥枕（专线3348），按1667根/km铺设。 电容轨枕及电气绝缘节轨枕等特殊轨枕的铺设位置见信号专业的相关设计。 （3）扣件 路基上铺设Ⅲb型轨枕的地段，采用弹条Ⅲ型扣件。铺设桥枕的地段，走行轨采用弹条Ⅱ型扣件，辅助轨采用扣板式扣件。 （4）道床 道床采用碎石道床，材料符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级碎石道碴标准。 硬质岩石路堑、桥梁、隧道地段的道床为0.35m厚单层道床；基床表层为级配碎石的路基地段采用0.3m厚单层道床。 正线无缝线路地段道床顶面宽度取3.5米。双线道床顶面宽度应分别按单线设计。道床边坡为1：1.75，碴肩堆高15cm。在半径小于800m的无缝线路曲线外侧碴肩宽度应加宽10cm；大桥、特大桥及桥头路基75m范围内，连续长大坡道及制动地段，碴肩宽度应加宽5cm，碴肩堆高增加1cm。道岔范围内肩宽45cm，碴肩堆高16cm。 道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。
. 黄石港棋盘洲港区一期工程7-10# 泊位工程 钢 轨 安 装 施 工 方 案 编制人： 审核人： 中交二航局黄石港棋盘洲港区一期工程
. 7-10# 泊位工程项目经理部 2012 年 8 月 黄石港棋盘洲港区一期工程 钢轨安装施工方案 一、工程概况 黄石港棋盘洲港区一期工程共有三条门机轨道，每条长292.24m ，共长876.72m ，钢轨顶标高为24.02m 。 钢轨安装由预埋螺栓安装、钢垫板安装、灌注胶泥、胶垫板安装、钢轨安装、压板安装等组成，码头轨道伸缩缝处钢轨之间采用夹板固定连接，轨道槽浇筑沥青混凝土。 二、施工工艺流程： 钢轨安装施工工艺流程 施工准备 --测量放线 --调节预埋螺栓 --清理浮浆—安装钢垫板—灌注胶泥—安装 胶垫板—调校螺栓调整 --钢轨安装 --压板安装 --门机试行—浇筑沥青混凝土。 三、主要施工方法及注意事项： 1、施工准备 面层砼浇筑完成后，即开始轨道槽的清理工作，凿除槽内的混凝土浮浆，清理预埋螺栓上附着的砂浆。 2、测量放线 轨道槽清理完毕后测量人员在轨道槽内放出轨道中心线，并从边缘延伸 30cm 至面层上，用墨斗线弹出墨线。 3、调节预埋螺栓
. 按照测量放线确定出预埋螺栓的位置，若有偏差的，则按要求进行调节 在直线上。 4、安装钢垫板 预埋螺栓调节完成后，每隔 3m 在预埋 螺栓上焊接标高控制筋，按钢垫板底标高 23.843m控制，测量人员用水准仪全程监 控整个安装过程，因为此施工过程涉及到轨 道的顶标高；两块钢垫板之间采用两块连接钢板围焊。 钢垫板安装我部采用小型移动门架进行安装，移动门架采用[10 槽钢焊接而成，底部配 4 个移动滑轮，移动门架前后各配 1 个 5t 手拉葫芦及 2 根钢丝绳，用于吊起钢垫板，在安装时可用手拉葫芦调节钢垫板的位置及标高。 5、胶泥灌注 胶泥是以水泥为胶结材、配以复合外加剂和特制骨料的水凝水泥，其 3 天抗压强度应≥40.0MPa ，圆钢粘结力≥ 4.0MPa,1 天竖向膨胀率≥ 0.02% 。 在灌注前应再次清除钢垫板与轨道之间残留的各种垃圾，并要用水充分湿 润将与胶泥接触的砼表面，并不得留有积水，或在灌浆前一天用水注入轨道槽， 第二天（灌浆前），用空压机将余水清除干净；胶泥的灌注采用小型搅拌机从一 面到另一面，一端到另一端，从而使空气泡走出，在灌注过程中，不能用力敲击 钢垫板，灌注要缓慢，以使胶泥流淌充分。在灌浆结束后，需注水养护至少7天，并用用土工布或塑料薄膜覆盖。 6、钢轨安装 a.钢轨安装前应进行调直处理，以达到施工要求。