地铁运营事故（事件）调查处理规则
目录
1 范围 (3)
2 引用标准 (3)
3 定义解释 (3)
4总则 (3)
5 运营事故事件的分类 (4)
6 运营事故事件的报告 (10)
7 运营事故事件的调查 (12)
8 运营事故事件的责任判定和处理 (14)
9 运营事故事件的统计分析和总结报告 (16)
10运营事故事件的处罚原则 (17)
11 附则 (18)
地铁运营事故（事件）处理规则
1 范围
本规则描述了郑州市轨道交通有限公司运营分公司（以下简称分公司）在运营中发生事故（事件）时的处理原则、事故（事件）分类、通报、事故（事件）责任调查、判定和处理以及统计分析和总结报告等。本规则适用于分公司运营事故（事件）处理工作。
2引用标准
《生产安全事故报告和调查处理条例》
《河南省生产安全事故报告和调查处理规定》
《郑州地铁行车组织规则》
《运营分公司安全生产责任制》
《工伤保险条例》
《企业职工伤亡事故分类》
3定义解释
本规则采用的定义解释见附录A。
4 总则
4.1 为了及时正确处理地铁运营事故（事件），维护地铁运营秩序，减少事故（事件）损失，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，使地铁更好地服务社会，制定本
规则。
4.2 凡在正线、辅助线、车辆段（停车场）及运营分公司所属管辖范围内由于地铁自身原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、中断行车、火灾或其它危及运营安全的情况，均构成运营事故（事件）。由于不可抗力、社会治安等非地铁责任原因产生后果的均不列入地铁运营事故（事件）统计范围。
4.3 发生运营事故（事件），应采取积极措施，迅速组织救援处理，尽快恢复运营，尽量减少事故（事件）损失。
4.4 处理事故（事件）要以事实为依据，以国家法律、法规和分公司规章制度为准绳，坚持“四不放过”的原则，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。对事故（事件）责任者，应根据事故（事件）性质和情节，予以批评教育、经济惩罚、行政处分直至追究法律责任。并根据事故（事件）性质、情节的严重性，按有关规定逐级追究责任。
4.5 分公司安全生产委员会是地铁运营事故（事件）处理的主管机构，负责组织一般事故A类以下的调查分析和定性、定责及处理工作。根据事故（事件）调查需要成立的运营事故（事件）处理组在分公司安全生产委员会领导下开展具体的调查分析工作及提供定性、定责及处理建议。
4.6 一般事故A类以上的调查处理根据中华人民共和国国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》及省、市、公司有关规定进行调查处理。当事故调查交由上一级部门或轨道公司负责时，分公司积极做好协作配合工作。
4.7 本标准中的“以上”均包括本数，所称的“以下”不包括本数。
5 运营事故的分类
运营事故（事件）按照事故（事件）的性质、损失及对运营造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件等六类。
5.1 特别重大事故的构成条件
运营事故造成下列后果之一的为特别重大事故：
5.1.1 人员死亡30人以上。
5.1.2 人员重伤100人以上。
5.1.3 直接经济损失1亿元以上。
5.2 重大事故的构成条件
运营事故造成下列后果之一的为重大事故：
5.2.1 人员死亡10人以上30人以下。
5.2.2 人员重伤50人以上100人以下。
5.2.3 直接经济损失5000万元以上。
5.2.4 中断正线行车12小时以上。
5.3 较大事故的构成条件
运营事故造成下列后果之一的为较大事故：
5.3.1 人员死亡3人以上10人以下。
5.3.2 人员重伤10人以上50人以下。
5.3.3 直接经济损失1000万元以上。
5.3.4 中断正线行车6小时以上。
5.4 一般事故
一般事故按事故损害程度或对运营造成影响程度分为A类、B类。
5.4.1 一般事故A类：凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够较大事故且符合下列条件之一时：
1) 人员死亡三人以下
2）人员重伤10人以下
3）员工重伤1人以上或轻伤3人以上。
4) 责任乘客重伤1人以上或轻伤5人以上。
5) 直接经济损失100万元以上。
6) 中断正线行车2小时以上。
7) 列车冲突、脱轨、分离。
8) 列车错开车门，造成人员死亡1人及以上的。
9）列车夹人动车，造成人员死亡1人及以上的。
10）列车夹物行车，造成人员死亡1人及以上的。
11) 正线接触网供电系统发生错误停、送电
12) 未按规定安装或撤除接触网等高压设备接地保护装置。
13) 正线接触网塌网。
14) 运营时间内未经批准进入隧道内行走或隧道内施工作业未进行请销点。
15) 其它（经运营分公司安全生产委员会决定列入本项的）。
5.4.2 一般事故B类：造成下列后果之一，但损害后果不够一般事故A类条件且符合下列条件之一时：
1) 员工轻伤1人以上。
2) 责任乘客轻伤3人以上。
3) 直接经济损失50万元以上。
4) 中断正线行车1小时以上。
5）正线挤岔。
6）车辆段（停车场）调车冲突。
7）车辆段（停车场）调车脱轨。
8）车辆段（停车场）调车分离。
9) 列车错开车门，造成人员重伤的。
10) 列车夹人动车，造成人员重伤的。
11) 列车夹物行车，造成人员重伤的。
12) 运营时间内由于排水不畅造成积水漫过轨面。
13) 未经批准载客列车进入辅助线或车厂线。
14) 隧道内设备位移侵限。
15) 列车冒进信号。
16) 车辆段（停车场）接触网供电系统发生错误停、送电。
17) 运营期间控制中心调度有线和无线通讯系统全部中断10分钟以上。
18) 非运营时间内未经批准进入隧道内行走或隧道内施工作业未进行请销点。
19) 轨行区内作业擅自扩大施工作业区域。
20) 运营时间内屏蔽门非正常开启致使人员、物品跌落轨行区或造成不良社会影响。
21) 运营时间内系统设备子系统全线瘫痪1小时以上，对地铁运营造成较大影响
的。
22) 由于设备设施故障、操作流程失误或火灾等情况产生的车站非正常封站或限流
120分钟以上。
23）正线走行轨由轨头到轨底贯通断裂。
24）正线未按规定撤除放置在钢轨上的工器具或防护设备。
25）首班车晚开30分钟。
26）车辆段（停车场）接触网塌网。
27）其它（经运营分公司安全生产委员会决定列入本项的）。
5.5 险性事件
造成下列后果之一，但损害后果不够一般事故B类条件且符合下列条件之一时：5.5.1 直接经济损失25万元以上。
5.5.2 中断正线行车45分钟以上。
5.5.3 列车错开车门，造成人员轻微伤或轻伤的。
5.5.4 列车夹人动车，造成人员轻微伤或轻伤的。
5.5.5 列车夹物行车，造成人员轻微伤或轻伤的。
5.5.6 无操作资格或无调度命令或错误操作行车、供电等重要设备。
5.5.7 运营期间，车站正常照明全部熄灭30分钟以上。
5.5.8 控制中心调度有线或无线通讯系统中断60分钟以上。
5.5.9 事故的监控录音或录像资料缺失。
5.5.10 车辆段（停车场）线内施工作业未进行请销点
5.5.11 车辆段（停车场）调车冒进信号。
5.5.12 车辆段（停车场）调车挤岔。
5.5.13 施工作业未按要求设置或撤除安全防护装置。
5.5.14 运营时间内设备系统子系统瘫痪影响单个车站运营服务2小时以上。
5.5.15 未经批准关闭、屏蔽防灾设备的。
5.5.16 未经批准向占用区间发出列车。
5.5.17 未准备好进路或错排进路接、发列车。
5.5.18 未经批准，向占用线接入列车。
5.5.19 列车、工程车、车辆遛逸。
5.5.20 列车运行中，因设备设施超限、车辆超限、装载货物超限、装载货物掉落、车辆部件脱落等损坏地铁设备，造成全部或部分退出运行的。
5.5.21 轨行区内设备（如消防水管、接触网、屏蔽门等）或存放的维修用工器具或施工后遗留的物品等侵限与列车相碰的。
5.5.22 列车运行中，齿轮箱、抗侧滚扭杆、牵引电机、空压机和牵引、制动电器箱等车辆整体重要部件脱落的。
5.5.23 无驾驶资格操纵列车。
5.5.24 未办或错办列车手续发车。
5.5.25 车辆段（停车场）调车未撤除止轮设施开车。
5.5.26 车辆段（停车场）走行轨由轨顶到轨底贯通断裂。
5.5.27 错发、错收、错传，或漏发、漏收、漏传行车调度命令。
5.5.28 非运营时间内由于排水不畅造成积水漫过轨面。
5.5.29 其它（经运营分公司安全生产委员会决定列入本项的）。
5.6 一般事件
造成下列后果之一，但损害后果不够险性事件条件且符合下列条件之一时：
5.6.1 直接经济损失10万元以上。
5.6.2 中断正线行车30分钟以上。
5.6.3 未经批准应停列车在站通过或通过列车在站停车进行乘降作业。
5.6.4 运营期间，车站正常照明全部熄灭10分钟以上。
5.6.5 控制中心调度有线或无线通讯系统之一全部中断10分钟以上。
5.6.6 其它施工作业未进行请销点。
5.6.7 人工准备进路手摇道岔超过30分钟。
5.6.8 未经批准，超出设备限界安装设备。
5.6.9 未经批准改变供电、信号、轨道、车辆、通信、消防系统技术参数或运行模式
的。
5.6.10 涉及人身安全和行车安全的隐患未采取临时防护措施。
5.6.11 列车运行中擅自切除车载ATP。
5.6.12 列车错开车门，未造成伤害的。
5.6.13 列车夹人动车，未造成伤害的。
5.6.14 列车夹物行车，造成财产损失的。
5.6.15 车辆段（停车场）机车车辆停留未采取制动措施。
5.6.16 车辆段（停车场）列车运行中，因设备设施超限、车辆超限、装载货物超限、装载货物掉落、车辆部件脱落等损坏地铁设备。
5.6.17 车辆段（停车场）内工程车、车辆溜逸。
5.6.18 其它（经运营分公司安全生产委员会决定列入本项的）。
5.7 出入段线及连接正线的辅助线发生事故比照正线发生处理,其它辅助线发生事故 比照车辆段（停车场）发生处理。
6 运营事故（事件）的报告
6.1 快速报告原则 事故发生后，各相关单位人员应按如下程序要求立即进行报告。 6.1.1 事故报告程序流程图
6.1.2 说明
1) 发生各类事故时，有关人员按流程图规定报告。
a) 如发生在车站时，由车站行车值班员或现场人员立即向行车调度员报告。 b) 如发生在车辆段（停车场）时，由事发地归属部门生产调度（车辆部为车厂调
度、物资部为值班人员）或现场人员立即向行车调度员报告。
c) 如发生在区间时，由司机或现场人员立即向行车调度员或通过车站行车值班员向行车调度员报告。
d) 供电系统发生影响运营的故障，由现场值班人员立即向电力调度员报告，电力调度员接到报告后立即报告主任调度员，并向行车调度员通报。
2) 按就近处理的原则，发生立即需要外部支援的运营事故（如火灾、爆炸、人员伤亡等）时：
a) 现场人员有条件时应立即报110、120。
b) 控制中心当值人员接到报告后应立即报110、120。
c) 控制中心接报后视情况通知市有关部门。
3) 控制中心所通知的市有关部门是指市应急指挥中心、市交通局、市公安局、市急救中心等政府组织机构，由主任调度员决定通知范围或执行分公司领导指示。
4) 各生产部门调度负责向部门相关人员进行通报，具体办法由各部门分别另行制订。
6.2发生影响运营事故（事件）时由控制中心根据接报情况填写《运营事故（事件）概况》（见附录B），并将内容逐级口头报告，报告后要进一步了解事故（事件）情况，及时补报“，其它事故（事件）由责任部门填报。
6.3符合一般事故A类以上事故特征的事故发生后，相关部门要立即将运营事故（事件）概况填写完整报分公司领导、安全技术部，符合一般事故A类以下事故特征的事故（事件），相关部门要将运营事故（事件）填写完整在事故（事件）发生后8小时内报分公司领导、安全技术部，其中原件由安全技术部存档。
6.4《运营事故（事件）概况》内容如下：
1)报告人姓名、单位；
2)发生时间（月、日、时、分）；
3)发生地点（车厂、车站、区间、百米标和上、下行线）；
4)设备名称、所属部门、列车车次、车组号、关系人员姓名、岗位；
5)事故概况、人员伤亡、设备损坏及对运营的影响；
6)是否需要救援；
7)是否影响运营；
8)其他必须说明的内容及要求。
7 运营事故（事件）的调查
7.1 发生一般事故A类以上事故的，由轨道公司安全生产委员会组织调查处理；若上级部门组织调查处理的，由轨道公司安全生产委员会负责组织有关配合工作。发生一般事故A类以下的，由分公司安全生产委员会成立运营事故（事件）调查组调查处理。7.2 事故（事件）调查人员组成原则
凡与事故（事件）发生有直接关系的人员不得参与事故（事件）的调查分析。
7.3 运营事故（事件）调查处理组职责
7.3.1 负责一般事故B类、险性事件、一般事件的调查分析。
7.3.2 提出对事故（事件）定性定责及处理建议。
7.3.3 检查控制事故（事件）的应急措施是否得当、落实。
7.3.4 提出对有关规章制度的修改意见、对设备设施的整改意见和防止类似事故（事件）再次发生的措施。
7.3.5 拟订运营事故（事件）通报。
7.4 运营事故（事件）调查程序
7.4.1 根据事故（事件）等级、性质、损失、影响等因素由政府部门或地铁公司主持调查分析工作时，分公司主动积极配合开展事故（事件）调查工作。
7.4.2 事故（事件）发生后，安全技术部应立刻赶赴现场组织开展现场事故（事件）调查前期工作。
7.4.3 发生影响列车运行的相关事故（事件）时，在启动后备措施仍不能保证行车恢复的情况下，在尽量获得现场图像、标记后，按“先通后复”原则执行。但发生重大事故及以上事故时除外。
7.4.4 调查的内容：
1) 认真勘查现场，详细检查车辆、线路及有关设备，进行拍摄，并做成文字记录、绘制事故（事件）现场示意图，必要时设置警戒线。当技术设备破损时，应保存其实物。
2) 听取事故（事件）现场人员的情况陈述，收集现场负责人提供的有关资料及物
证。
3) 根据事故（事件）的性质、情节对事故（事件）当事人进行单独调查，责成当
事人写出书面材料。
4) 若事故（事件）发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量时，应对事故(事件)地点前后适当距离（100米以内）进行测量，以作为事故（事件）地点线路质量的参考依据。
5) 对事故（事件）关系人、现场见证人调查询问，并详细记录。
6) 检查有关技术文件、表报的编制填写情况，必要时将原件或其复印件附在调查记录内。
7) 调取有关录音、录像资料。
8) 注意是否有人为破坏的迹象。
9) 必要时召开现场分析会。
7.4.5 在运营事故（事件）调查组到达现场前，现场事故(事件)处理负责人要保护现场，挽留事故（事件）见证人，保存可疑证物，做好记录，配合运营事故（事件）调查组做好事故（事件）调查的前期准备工作。在运营事故（事件）调查组到达现场后，立刻按职责配合调查取证工作。
7.4.6 根据事故(事件)调查需求，相关部门需调用电话录音、录像资料时，需向设施设备部调度说明情况后，到所在具体保存地点登记听取，在听取过程中需有保存地点人员
全程陪同。如需拷贝，需向陪同人员说明情况，由陪同人员拷贝后做好登记。但较大事故以上事故的录音、录像资料未经运营事故（事件）调查处理组允许不得听取、查看和拷贝。
7.4.7 根据调查内容，运营事故（事件）调查组组长主持召开事故（事件）分析会议，分析事故（事件）原因，判明事故（事件）责任，拟定事故（事件）处理建议，制定防范措施，形成通报，于五日内报分公司安全管理委员会审批发布。
7.4.8 运营事故（事件）若初步判明属地铁外部单位责任时，事故（事件）调查组应立即通知责任单位，双方共同调查。
8 运营事故（事件）的责任判定和处理
8.1 运营事故（事件）责任划分为：
8.1.1 全部责任：负有事故损失及不良影响100%责任.
8.1.2 主要责任：负有事故损失及不良影响70%责任。
8.1.3 同等责任：各方均负有事故损失及其不良影响的相同成分的责任。
8.1.4 次要责任：负有事故损失及不良影响20%责任。
8.1.5 一定责任：负有事故损失及不良影响10%责任。
8.1.6 管理责任：根据事故（事件）性质承担。
8.2 运营事故（事件）责任判定的依据：有效的各项规章、制度、办法及规定等。8.3 运营事故（事件）责任定责判定及处理
8.3.1 分公司安全生产委员会接到事故（事件）调查组的报告后，由分公司生产管理委员会主任或指定人员主持召开事故（事件）处理会议，审议事故（事件）调查组的调查报告，认定事故（事件）性质及责任，对事故（事件）责任单位及其负责人和事故（事件）责任人提出处理决定并通报分公司，其中责任判定应遵循以下原则。
8.3.2 在正线上因车辆调试作业发生的事故（事件），由于车辆本身技术问题的，由负
责组织调试作业的单位或部门承担主要责任（70%）；在非正线上因车辆调试作业发生的事故（事件），由于车辆本身技术问题的，由负责组织调试作业的单位或部门承担主要责任（70%）。但由于其它原因造成的仍按正常事故（事件）处理。
8.3.3 因承包商在地铁范围内进行设备维修、施工而造成的运营事故（事件），列承包商责任事故（事件）。管理部门承担管理责任。
8.3.4 因货物装载不良或押运人员监督不力造成的事故（事件），由装载部门或押运部门承担责任。
8.3.5 由于车辆、设备、设施、器材、装置发生异常状况发生事故（事件）时，其事故（事件）责任按以下原则处理：
1) 对于尚无明确分工的项目，按主体责任原则设备管理的部门承担主要责任（70%）；按属地管理原则，相关部门承担次要责任（20%）；负责确定分工的部门承担一定责任（10%）；
2) 对于已有明确分工的项目按设备分工责任部门承担全部责任；
3) 车辆、设备、设施、器材、装置发生的异常状况时，由于处理人员操作不当直接导致发生事故(事件)时，列该处理人员及所属部门承担全部责任。
8.3.6 分公司批准的技术革新、科研项目进行试验时，在规定的试验期内，被试验的项目发生事故（事件），不列为运营责任事故（事件）。但由于违反操作规程以及其他人为因素仍列责任事故（事件）。
8.3.7 正式投入使用的各种运营设备，发生事故（事件）时，一律列运营事故（事件）。
8.3.8 事故（事件）全部由一方原因造成，则承担全部责任；当事故（事件）由两方原因造成，但双方推诿扯皮，造成责任难以分清时，可以裁定双方均负有同等责任。
8.3.9 事故（事件）由两方或多方原因造成，当各方责任等同时，则各方承担同等责任。
8.3.10 当事故（事件）由三方以上原因造成，则视各方责任而依次承担主要责任、次要责任、一定责任；在具有非造成事故（事件）直接原因但与事故（事件）发生有着一定关系时，则负有一定责任。
8.3.11 当一起事故（事件）具有多种定性条件时，按事故（事件）性质等级高的定性。
8.3.12 下列事故可列为非责任事故：
1) 因自然灾害等原因使设备损坏造成运营事故的。
2) 因人为故意破坏造成运营事故的。
3) 其他经分公司安委会审查，确定可列非责任事故的。
8.3.13 凡隐瞒事故（事件）、弄虚作假、破坏证据等,一经查清,列该部门或人员全部责任；
8.3.14 对工伤和职业病患者处理办法：
1) 因工作遭受事故伤害或者患职业病的员工应享受的待遇，按《工伤保险条例》执行；
2) 人力资源部应根据禁忌症的要求，对职业病患者安排合理的工作岗位，并办理相关手续；
3) 分公司工会监督检查工伤和患有职业病的职工有关待遇的落实情况，确保职工的合法权益；
8.3.15 其它未尽事宜根据事故（事件）调查处理组调查报告由分公司安全生产委员会判定。
9 运营事故（事件）的统计分析和总结报告
9.1 各生产部、室要建立事故记录台帐，详细记载各种运营事故（事件）发生的经过、原因及处理情况，定期分析总结，根据运营分公司事故通报，对职工进行安全教育。9.2 事故（事件）相关部门应及时将事故（事件）发生及应急处理情况汇报分公司安全技术部，并负责组织协助事故（事件）调查。
9.3 各生产部门负责填写“安全管理报表”（附录C），并在在当月25日前上报。
9.4 安全技术部负责根据各部门上报的“安全管理报表”的各类安全管理情况进行分析
汇总，视情况发布安全预警信息，必要时根据运营安全形势开展相关专项安全活动。9.5 事故（事件）的统计数字和责任部门以安全技术部的记载为依据。事故（事件）涉及两个以上部门时，应将事故（事件）件数列入全部责任或主要责任部门。按同等责任论处的事故（事件），责任部门按平均数统计，分公司按一件事故（事件）统计。
9.6 安全技术部负责统计分公司事故（事件）发生情况，并将事故（事件）分析总结报告进行整理建立档案。
9.7 列为非责任事故（事件）的，事故（事件）发生部门统计事故（事件）件数，但不影响安全成绩。
10 运营事故（事件）的处罚原则
10.1 对运营事故（事件）责任部门和责任人的处罚按《运营分公司安全考核与奖罚办法》执行。
10.2 对拖延事故（事件）处理、推脱责任、破坏事故（事件）现场、阻挠事故（事件）调查、隐瞒不报、做伪证、不如实反映情况的责任者及部门加倍处罚；有犯罪嫌疑的，提交司法机关处理。
10.3 事故（事件）调查处理小组工作人员调查中不负责任，致使调查工作有重大疏漏或索贿受贿、借机打击报复的，由有关部门给予行政处罚，有犯罪嫌疑的，提交司法机关处理。
10.4 火灾事故（事件）以消防部门定性为准，事故（事件）处理比照本规则进行。10.5 安全事故（事件）的损失费用，根据以责论处的原则，原则上应由责任部门和个人承担（包括地铁外部责任事故（事件））
10.6 凡涉及地铁外部人员伤亡的，按《地铁外部人员伤亡事故管理规则》规定执行。
11 附则
11.1 本标准解释由运营分公司安全技术部负责。
11.2 本标准自颁布之日起执行，其它与本标准有不一致的条款，按本标准执行。11.3 对事故（事件）的定性和处理如有异议，任何部门和个人均有向分公司安全生产委员会申请复议的权力。
11.4 在安全运营生产中遇有本标准未尽事宜，经分公司研究决定，由安全技术部进行补充、修订本规则。
11.5 本规则附录
附录A：定义解释
附录B：运营事故（事件）概况
附录C：（-----年----月）安全管理报表
附录A
定义解释
1调车
系指除列车在正线运行、车站（车辆段及停车场）接发列车作业以外的一切工程车、车辆或列车有目的的移动。
2 列车
按地铁规定编组的并有车次号的客车车组、工程车、单机。
3直接经济损失
系指运营分公司设备损失费用及事故救援、伤亡人员（不含人身保险赔偿费用）处理费用。设备报废时，按设备账面价值减除折旧及残值计算，破损的设备按修复费用计算。
4重伤、轻伤
“轻伤”、“重伤”按照《劳动部关于重伤范围的意见》和国家标准GB6441-86《企业职工伤亡事故分类》的有关条款确定。
5 冲突
系指列车、工程车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车挡等）发生冲撞导致列车、工程车、车辆及设备、设施破损。
6脱轨
系指列车、工程车、车辆的车轮落下钢轨轨面(包括落下后自行复轨)。
7 整备作业
系指列车、工程车、车辆在车厂、站线进行检查、试验设备功能、清扫等作业。
8 中断正线行车
系指在地铁运营的正线上造成堵塞阻隔状态，不论事故发生在区间或站内，造成双线区间或双线区间之一不能行车时，即为中断正线行车。
9 未准备好进路
有下列情况之一，属于未准备好进路：
1)进路联锁关系未建立；
2)进路上存在有危及行车的障碍物；
3)进路上的道岔未开通正确方向、未锁闭；
4)邻线的列车、工程车、车辆等越出警冲标。
10 占用区间
有下列情况之一，属于占用区间：
闭塞区间进入列车或已停留、溜入工程车、车辆等；
1) 封锁的区间（如安排进行施工作业等）；
2) 闭塞区间已被列车取得占用的许可。
11 占用线
指停有列车、车辆、工程车的轨道区段线路或已封锁的线路。
12 列车冒进信号
列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号（行车调度员允许越过的除外）。
13 错开车门
有下列情况之一，属于错开车门：
安全生产事故报告制度及调查处理制度 为了及时报告、调查、处理、统计员工伤亡情况，及时采取有效预防措施，最大限度地防止和减少伤亡事故，项目部及架子队必须依照国家法律和企业规章制度，严肃事故报告、调查、处理和统计工作。 一、事故报告 1、报告内容：事故发生单位、工程名称、项目类别、时间、地点、简要经过、伤害人数、损失情况和所采取的应急措施。 2、报告时间：发生工伤事故项目部应在二十四小时内用电话、电传向公司领导、安环部、社管中心报告。发生死亡及以上事故由所在单位在事故发生后1小时内传真或电话报至指挥部安环部，再由指挥部安环部报公司安质处。发生事故后一周内向指挥部安环部报送初步事故调查书面报告。 3、重大、特大事故发生后，按规定报告，同时应按“应急预案与响应控制程序”迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，以减少人员伤亡和财产损失。 二、事故调查 轻伤、重伤事故，由项目部安全管理负责人或指定工程、安质、工会等部门人员进行调查。死亡及以上事故按《安全生产法》、《企业职工伤亡事故报告和处理规定》。 三、事故分析
1、发生伤亡事故后，必须对事故原因进行全面的调查，分析确定事故的直接原因和间接原因。事故的直接原因是指机械、物质或环境的不安全状态以及人的不安全行为。事故的间接原因包括技术和设计上的缺陷，安全技术教育、培训不够，劳动组织不合理，没有安全操作规程或不健全对现场工作缺乏检查或指导错误等。 2、根据直接原因、间接原因分析，确定事故中的直接责任者、间接责任者；再根据这些责任人在事故发生中的作用确定主要责任者、重要责任者、一般责任者，并提出相应的处理意见。 四、事故现场调查组成人员： 1、轻伤、重伤事故，由项目部指派生产、技术、安全、工会等有关人员组成调查组。 2、死亡事故，由项目部或公司领导带队，由主管部门和有关部门人员组成调查组，会同所在地政府劳动、公安、工会有关人员进行事故调查。 3、重大及以上死亡事故，由公司总经理或总经理指派其他领导带队，组织公司有关业务处（室）人员，按照有关规定进行调查。 五、事故调查程序： 1、现场处理：事故发生后，项目经理部要组织救护受伤害者，采取有效措施制止事故蔓延扩大。认真保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态，不得破坏。为抢救受伤害者需要移动某些物体时，必须做好标志。 2、物证搜集：现场物证包括：破损部件、碎片、残留物、致害
地铁运营事故处理规则 目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l 《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2 《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp; 地安监统一4 附件3 《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4 《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则 第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法律法规，或因单位内部管理缺陷、失效而造成威协安全运营生产的问题，视情节按事故及事故苗子论处。 第7条良好的车辆、设备是保证安全运营的物质基础，因车辆、设备漏检漏修维修不到位而造成威协安全运营的严重质量问题，按事故论处。 第8条地铁系统内任何单位和个人，在“高度集中、统一指挥”的原则下，均有尽快处理故障或事故的责任和义务。发生各类故障或事故时，有关单位和人员应相互配合、积极处理、迅速抢救、尽量减少损失和影响，尽快恢复正常运营。对于因失职或推委扯皮而贻误时机造成后果的人员，要追究其责任。
关于9 · 13芳构化加热炉闪爆事故的处理决定 2016年9月13日6：45，化工一厂芳构化加热炉熄火，重新点炉时发生闪爆，造成加热炉对流室的弯头管箱盖板撕开、一名司炉工受轻伤，直接经济损失约4.8万元，是一起人为操作管理事故，事故经过及处理决定如下。 一、事故经过 2016年9月13日6:15班长陈允庆在中控室发现甲醇断量，王小江和陈允庆先后到泵房查找原因。由于甲醇泵突然断量，造成加热炉的进料量波动增大，炉出口温度随之降低，由于炉出口温度与燃气阀连锁，导致燃气阀开度至100%。 6:38冯斯学发现燃气阀不断开大炉膛温度仍下降，判断可能炉火已熄灭，便对讲机呼叫王小江去查看炉子的运行情况，王小江到加热炉发现主火嘴和长明灯都已熄灭，便关闭主火嘴燃气阀（未关长明灯燃气手阀），同时对讲机通知冯斯学加热炉已经熄火。 6:42王小江回中控室取打火机与陈允庆前往炉区点火，王小江到加热炉二层平台配合点火，陈允庆点着火把准备点火，在距点火孔20公分处火焰被吸入炉膛，发生闪爆，造成对流室两侧弯头管箱的盖板被撕开，王小江被从看火窗冲出的高温热气烧伤左手臂。 二、原因分析 1、直接原因。 违章操作：加热炉主火嘴及长明灯熄火后，只关闭主火嘴的燃气手阀，未关闭长明灯的燃气手阀，造成大量的可燃气体进入炉内，而且重新点火时未吹扫炉膛就直接点火，酿成此次闪爆事故。 2、间接原因。
（1）安全意识差，经验主义严重，认为熄火时间不长，直接点火不会有事，也可以缩短工艺的调整时间。 （2）班长指挥管理不到位，对炉子重新点火未进行把关，在未确认点火准备工作的情况下进行点火操作。 （3）出现异常情况时判断及操作滞后。阀位出现波动，未及时将自动改为手动，恢复“正常”阀位状态。而且主操缺乏经验，改手动操作涉后，阀位恢复偏慢，操作的预判性差。 （4）班组缺乏指挥汇报协调沟通：首先，甲醇泵是否能尽快恢复正常，主操不清楚，不利于操作调节；其次，主操没将炉子熄火时间告知司炉工；第三，对于点火前准备工作情况也互不了解。 三、整改措施。 针对事故的原因，提出以下整改措施，并举一反三，落实相关安全措施，杜绝类似事故的发生，确保今后生产安全运行。 1、修订炉子操作口令；设置警示牌；修改燃气控制参数，设定开度上限为80%；安装火焰报警器。 2、完善DCS系统机甲醇泵启停指示。 3、对芳构化加热炉进行技术改造，将自然通风改为强力通风（热风），既可节能也可稳定操作。 4、安装工厂局域网，利于工厂、部门领导对现场生产状况了解并实时监督管理。 5、推行电工现场值班。 6、加强设备管理，做好设备维护保养；开展设备“四懂三会”活动。 7、完善生产指挥及汇报制度，炉子熄火后，重新点火必需由部门领导指令。 8、制定天然气使用巡查管理制度，梳理天然气流程，加强天然气操作，关键阀门设置警戒牌，杜绝天然气管线跑漏窜。
企业职工伤亡事故调查分析规则（GB6442--86） 2010年01月29日13:54 点击：[92] 本标准是劳动安全管理的基础标准，是对企业职工在生产劳动过程中发生的伤亡事故（含急性中毒事故）进行调查分析的依据。调查分析的目的是：掌握事故情况，查明事故原因，分清事故责任，拟定改进措施，防止事故重复发生。 １名词、术语 伤亡事故是指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害急性中毒。２事故调查程序 死亡、重伤事故，应按如下要求进行调查。轻伤事故的调查，可参照执行。 ２.１现场处理 ２.１.１事故发生后，应救护受伤害者，采取措施制止事故蔓延扩大。２.１.２认真保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态，不得破坏。 ２.１.３为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志。 ２.２物证搜集 ２.２.１现场物证包括：破损部件、碎片、残留物、致害物的位置等。２.２.２在现场搜集到的所有物件均应贴上标签，注明地点、时间、管理者。
２.２.３所有物件应保持原样，不准冲洗擦拭。 ２.２.４对健康有危害的物品，应采取不损坏原始证据的安全防护措施。 ２.３事故事实材料的搜集 ２.３.１与事故鉴别、记录有关的材料 ａ.发生事故的单位、地点、时间； ｂ.受害人和肇事者的姓名、性别、年龄、文化程度、职业、技术等级、工龄、本工种工龄、支付工资的形式； ｃ.受害人和肇事者的技术状况、接受安全教育情况； ｄ.出事当天，受害人和肇事者什么时间开始工作、工作内容、工作量、作业程序、操作时的动作（或位置）； ｅ.受害人和肇事者过去的事故记录。 ２.３.２事故发生的有关事实 ａ.事故发生前设备、设施等的性能和质量状况； ｂ.使用的材料，必要时进行物理性能或化学性能实验与分析； ｃ.有关设计和工艺方面的技术文件、工作指令和规章制度方面的资料及执行情况。 ｄ.关于工作环境方面的状况；包括照明、湿度、温度、通风、声响、色彩度、道路工作面状况以及工作环境中的有毒、有害物质取样分析记录； ｅ.个人防护措施状况：应注意它的有效性、质量、使用范围； ｆ.出事前受害人和肇事者的健康状况；
安全事故调查报告及处理意见 1．工程名称： 2．事故发生时间： 3．事故类别：物体打击 4．事故级别：轻微伤害 5．事故详细经过： 本工程地下车库二段顶板施工使用容器吊装钢管扣件，吊装容器平稳着陆后，木工摘钩将保险卡环挂在容器下方目的是能够将容器内的扣件倒放出来，信号工在未观查清楚挂钩木工是否在安全距离，就指挥塔吊司机起吊从而造成将倒出来的扣件放倒在木工身体上，后送医院拍片检查，医生诊断，没有造成过大伤害。 7．事故原因分析 信号工操作时注意力不集中，思想麻痹，安全意识不强 木工违章将容器内扣件挂在底部往外倒 8.事故的处理和预防事故重复发生的措施： 通过这次安全事故，我们工地的信号工操作工人对安全意识差，本项目部根据本次事故，提出整改措施，1）加强工人的安全教育；2)整改各项安全防护设施；3）加强安全防护巡查工作，4）当日在次集中对塔吊司机及信号工人员进行专业的安全教育及培训，5）经公司决定对本项目部相关人员进行处罚，决定对项目经理吴宝成处罚500元，对生产经理李志起处罚500元，
对现场安全员侯友茹处罚500元，对劳务施工单位处罚5000元，对劳务队长处罚1000元，违章指挥的信号工给予清场处理并给予处罚500元。对施工班组违章作业，给予处罚500元。6）对施工队全体施工人员进行一次有针对性并且根据本案例再结合 其他案例进行一次安全教育培训，绝对不能再发生类似不安全事故及时消除安全隐患，7）项目部全体管理人员进行自检，谁的责任谁承担，加强安全意识及安全管理，把安全问题提高到议事日程上来确保本工程项目无安全事故。 11.参加调查人员： 东兴建设有限责任公司于家务项目部 2013年8月30日
事故调查处理制度第一条发生事故应成立事故调查组进行调查处理工作，成员组成应当遵循精简、效能的原则。根据事故的具体情况，事故调查组由车队有关负责人员组成。 第二条事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识和专长，并与所调查的事故没有直接利害关系。 第三条事故调查组组长由负责事故调查的车队指定。事故调查组组长主持事故调查组的工作。 第四条事故调查组应履行下列职责： （一）查明事故发生经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失； （二）认定事故的性质和事故责任； （三）提出对事故责任者的处理建议； （四）总结事故教训，提出防范和整改措施； （五）提交事故调查报告。 第五条事故调查中需要进行技术鉴定的，事故调查组应当委托具有国家规定资质的单位进行技术鉴定。必要时，事故调查组可以直接组织专家进行技术鉴定。 第六条事故调查组成员在事故调查工作中应当诚信公正、恪尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。 未经事故调查组组长允许，事故调查组成员不得擅自发布有关事故的信息。 第七条事故调查组应当提交事故调查报告，事故调查报告应当包括下列内容：
（一）事故发生经过和事故救援情况； （二）事故造成的人员伤亡和直接经济损失； （三）事故发生的原因和事故性质； （四）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议； （五）事故防范和整改措施。 事故调查报告应当附具有关证据材料。事故调查组成员应当在事故调查报告上签名。 第八条事故调查报告报送负责事故调查的人民政府后，事故调查工作即告结束。事故调查的有关资料应当归档保存。 第九条重大事故、较大事故、一般事故发生，应当对本单位负有事故责任的人员进行处理。?负有事故责任的人员涉嫌犯罪的，依法追究刑事责任。???? 第十条事故发生，应当认真吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故再次发生。防范和整改措施的落实情况应当接受公司和职工的监督。
2014年坠轨事故 事故一 2014年11月6号，18时57分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名33岁女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，经医院抢救无效后身亡。 事故二 11月19日晚10时58分一名女子从地铁2号线宣武门站的站台上掉入轨道中，所幸她很快被拉上站台，地铁也随即恢复运行。 事故三 11月20日地铁1号线复兴门站上行(向东方向)进站处，一名男乘客进入运营轨道正线，工作人员采取紧急停车措施，列车未与乘客发生接触，同时车站采取接触轨停电措施，14:22该乘客被带上站台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。 华盛顿地铁突冒浓烟事故致1死2重伤 美国首都华盛顿一个地铁站的隧道内12日下午出现来源不明的浓烟，导致一列受困列车内1名女乘客死亡、2人重伤，另有数十人被送往医院接受治疗。 《华盛顿邮报》援引当地消防部门和国家运输安全委员会官员的话报道，事故发生在当地时间12日下午3时30分左右，一列载着数十名乘客、开往弗吉尼亚州方向的黄线地铁列车刚刚驶离市中心地带的地铁儿童广场站，在开进隧道大约250米后突然停了下来，车厢内照明设备失灵，浓密的烟雾开始进入车厢。 按照国家运输安全委员会的初步调查，隧道内距离列车330米处发生了一起“电路火花事故”，可能由为地铁提供电力的线路发生短路引起，并产生浓烟，但没有引起火灾。 据悉，这是2009年以来，华盛顿地铁发生的首起致命事故。除一人死亡外，这起事故还造成至少2人重伤，80多人入院治疗。国家运输安全委员会已经对事故展开调查。对于地铁运营方是否在这一事故中存在过错或疏漏，华盛顿地铁首席执行官理查德·萨尔斯称，地铁方面在出现紧急状况时有规章可循，“至于这些规章是否得到遵守，将在调查后做出认定”。
企业职工伤亡事故调查分析规则(GB6442-86) 本标准是劳动安全管理的基础标准。是对企业职工在生产劳动过程中发生的伤亡事故(含急性中毒事故)进行调查分析的依据。调查分析的目的是：掌握事故情况，查明事故原因，分清事故责任，拟定改进措施，防止事故重复发生。 1 名词、术语 伤亡事故是指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害、急性中毒。 2 事故调查程序 死亡、重伤事故，应按如下要求进行调查。轻伤事故的调查，可参照执行。 2.1 现场处理 2.1.1 事故发生后，应救护受伤害者。采取措施制止事故蔓延扩大。 2.1.2 认真保护事故现场。凡与事故有关的物体、痕迹、状态，不得破坏。 2.1.3 为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志。 2.2 物证搜集 2.2.1 现场物证包括：破损部件、碎片、残留物、致害物的位置等。 2.2.2 在现场搜集到的所有物件均应贴上标签，注明地点、时间、管理者。 2.2.3 所有物件应保持原样，不准冲洗擦拭。 2.2.4 对健康有危害的物品，应采取不损坏原始证据的安全防护措施。 2.3 事故事实材料的搜集
2.3.1 与事故鉴别、记录有关的材料 a. 发生事故的单位、地点、时间； b. 受害人和肇事者的姓名、性别、年龄、文化程度、职业、技术等级、工龄、本工种工龄、支付工资的形式； c. 受害人和肇事者的技术状况，接受安全教育情况； d. 出事当天，受害人和肇事者什么时间开始工作、工作内容、工作量、作业程序、操作时的动作(或位置)； e. 受害人和肇事者过去的事故记录。 2.3.2 事故发生的有关事实 a. 事故发生前设备、设施等的性能和质量状况； b. 使用的材料：必要时进行物理性能或化学性能实验与分析； c. 有关设计和工艺方面的技术文件、工作指令和规章制度方面的资料及执行情况； d. 关于工作环境方面的状况：包括照明、湿度、温度、通风、声响、色彩度、道路、工作面状况及工作环境中的有毒、有害物质取样分析记录； e. 个人防护措施状况：应注意它的有效性、质量、使用范围； f. 出事前受害人或肇事者的健康状况； g. 其他可能与事故致因有关的细节或因素。 2.4 证人材料搜集 要尽快找被调查者搜集材料。对证人的口述材料，应认真考证其真实程度。 2.5 现场摄影 2.5.1 显示残骸和受害者原始存息地的所有照片。
额济纳旗沙红山南萤石矿 事故调查处理报告制度 一、总则 为认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，坚持实事求是、尊重科学的原则，规范A公司（以下简称“公司”）生产安全事故的报告和调查，落实生产安全事故责任追究制度，加强对施工事故的控制管理，加强对电力建设事故的预防、调查、分析、处理和统计，控制各类人身伤亡事故和工程建设事故的发生，总结经验、吸取教训，实现“保人身、保电网、保设备”的安全生产目标。结合本公司实际情况，制定本管理制度。 二、适用范围 本生产安全事故报告和调查管理制度适用于A公司及各分包单位承包A公司的工程项目，在施工中所发生的人身事故和电网事故。 三、相关文件 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《生产安全事故报告和调查处理条例》 3、《广东省安全生产条例》 4、《电力生产事故调查规程》 5、《安全生产重大事件报告制度》 6、《电力生产事故调查、安全信息管理制度》 7、B企业管理有限公司《生产事故调查、安全信息管理制度》 四、事故类别划分 1、人身事故等级划分 （1）特别重大事故：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤的事故。 （2）重大事故：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤的事故。 （3）较大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤的事故。
（4）一般事故：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤的事故。 （5）重、轻伤事故：未发生人员死亡的人身事故。 注：“以上”包括本数，“以下”不包括本数 2、电网事故的划分 （1）特大电网事故：发生大面积停电的事故。 （2）重大电网事故：未构成特大电网事故；造成输电运行线路倒杆、塔的事故。（3）一般电网事故：未构成特、重大电网事故；造成输电运行线路短路接地、烧断导线，导致跳闸的事故。 五、事故归属 1、总包单位管理员造成的事故，为管理单位事故。 2、分包单位施工造成的事故，为分包单位事故。 六、安全生产人身事故的调查组织 由公司安全生产领导小组领导和负责组织成立调查组开展事故调查工作。 对于特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故，执行《电力生产事故调查、安全信息管理制度》；B企业管理有限公司《生产事故调查、安全信息管理制度》及其他相关规定。 重、轻伤事故则由公司调查组负责全面的调查工作。公司技术质量及安全监察部接到施工现场负责人或项目负责人发生重伤、轻伤事故的报告后，由技术质量及安全监察部根据现场情况报告公司领导，并由技术质量及安全监察部组织相关部门人员以及事故单位人员成立事故调查组进行调查。 事故调查报告由事故调查组安监人员填写。 七、电网事故的调查组织 由公司安全生产领导小组领导和负责组织成立调查组开展事故调查工作。 特大、重大电网事故的调查，执行《电力生产事故调查、安全信息 管理制度》；B企业管理有限公司《生产事故调查、安全信息管理制度》及其他相关规定。
事故调查及处理管理规定 有了充分的准备，可以说你在事故调查工作中开了一个好头，为开始事故调查过程奠定了良好的基础。 实施事故调查过程是事故调查工作的主要容。一般的事故调查的基本步骤包括现场处理、现场勘查、物证收集、人证问询等主要工作。由于这些工作时间性极强，有些信息、证据是随时间的推移而逐步消亡的，有些信息则有着极大的不可重复性，因而对于事故调查人员来讲，实施调查过程的速度和准确性显得更为重要。只有把握住每一个调查环节的中心工作，才能使事故调查过程进展顺利。 一、事故现场处理 事故现场处理是事故调查的初期工作。对于事故调查人员来说，由于事故的性质不同及事故调查人员在事故调查中的角色的差异，事故现场处理工作会有所不同，但通常现场处理应进行如下工作。 1．安全抵达现场 无论准备如充分，事故的发生对几乎任人都是一个意外事件，因而要顺利地完成事故调查任务，首先要使自己能够在携带了必要调查工具及装备的情况下，安全地抵达事故现场。越是手忙脚乱，越容易出现意外。在抵达现场的同时，应保持与上级有关部门的联系、及时沟通。 2．现场危险分析 这是现场处理工作的中心环节。只有做出准备的分析和判断，才能够防止进一步的伤害和破坏，同时做好现场保护工作。现场危险分析工作主要有观察现场全貌，分析是否会进一步危害产生的可能性及可能的控制措施，计划调查的实施
过程，确定行动次序及考虑与有关人员合作，控制围观者，指挥志愿者等。3．现场营救 最先赶到现场的人员的主要工作就是尽可能地有救幸存者和保护财产。作为一个事故调查人员，如果有关抢救人员，如医疗、消防等已经到位且人手并不紧，则应及时记录事故遇难者尸体的状态和位置并用照相和绘草图的式标明位置，同时告诫救护人员必须尽早记下他们最初看到的情况，包括幸存者的位置，移动过的物体的原位置等。如需要调查者本人也参与营救工作，也应尽可能的做好上述工作。 4．防止进一步的危害 在现场危险分析的基础上，应对现场可能产生的进一步的伤害和破坏采取及时的行动，使二次事故造成的损失尽可能小：这类工作包括防止有毒有害气体的生成或蔓延，防止有毒有害物质的生成或释放，防止易燃易爆物质或气体的生成与燃烧爆炸，防止由火灾引起的爆炸等等。 多事故现场都很容易发生火灾、故而来回防护，以保证所有在场人员的安全和保护现场免遭进一步的破坏。当存在重的火灾危险时，应准备好随时可用的消防装置、并尽快转移易燃易爆物质，及时格罅任可能引起明火的行为。即使是使用抢救设备等都应在肯定绝对安全的情况下才可使用。 应尽快查明现场是否有危险品存在并采取相应措施。这类危险品包括放射性物质，爆炸物，腐蚀性液体、气体，液体或固体有毒物质，或细菌培养物质等。 5．保护现场 这是下一步物证收集与人证问询工作的基础。其主要目的就是使与事故有关
地铁运营事故案例内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
一、运营事故案例 案例一：“”西单电梯事故 发生时间：2011年9月22日18时11分 发生地点：三西单站站台3号电梯 事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电
梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： （一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 （二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同
时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。 3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。 4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
事故调查处理报告书 基本情况 [ ]货运质量事故 [ ] 机损事故 [ ]生产事故 [ ]其它事故 [ ] 事故基本信息 ---------------------------------------------------人身伤亡事故填写内容-------------------------------------------------------- 受伤员工基本信息（多人受伤时另附） 事故引起的受伤类型: [ ]拉伤/扭伤 [ [ /灼/烫伤 [ ]划伤 [ ]撞伤 [ ]压伤 [ ]骨折 [ ]炸伤 [ ]异物 [ ]脱臼 [ ]其它 : [ [ [ [ [ ]脚趾 [ ]眼睛 [ ]面部 [ ]头 [ ]其它 误工天数： 天 医疗费用： 人民币 ---------------------------------------------------人身伤亡事故填写内容--------------------------------------------------------
当事人工班安排及岗位/任务 事故发生时 员工正在进行的岗位工作/ 正常的岗位活动? [ 员工在连续工作时间： 五小时 员工正在使用的设备： 蒸饭车 员工正在使用的个人劳动防护用品： 工作服、帽 事故原因 直接原因： [ 1．⑵③a ④b 、2．⑴④ ] 1．机械、物质或环境的不安全状态 ⑴防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷 ①无防护。 a ．无防护罩； b ．无安全保险装置； c ．无报警装置； d ．无安全标志； e ．无护栏或护栏损坏； f ．(电气)未接地； g ．绝缘不良； h ．局部通风机无消音系统、噪声大； i ．危房内作业； j ．未安装防止“跑车”的挡 车器或挡车栏； k ．其他。 ②防护不当。 a ．防护罩未在适当位置； b ．防护装置调整不当； c ．坑道掘进、隧道开凿支撑不当； d ．防爆装置不当； e ．采伐、集材作业安全距离不够； f ．放炮作业隐蔽所有缺陷； g ．电气装置带电部分裸露； h ．其他。 ①设计不当，结构不合安全要求。 a ．通道门遮挡视线； b ．制动装置有缺欠； c ．安全间距不够； d ．拦车网有缺欠； e ．工件有锋利毛刺、毛边； f ．设施上有锋利倒梭； g ．其他。 ②强度不够。 a ．机械强度不够； b ．绝缘强度不够； c ．起吊重物的绳索不合安全要求； d ．其他。 b ．超负荷运转； c ．其他。 a ．设备失修； c ．保养不当、设备失灵； d ．其他。
地铁运营事故处理规则目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp;地安监统一4 附件3《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则
第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法律法规，或
企业职工伤亡事故调查分析规则(GB6442-86 本标准是劳动安全管理的基础标准。是对企业职工在生产劳动过程中发生的伤亡事故(含急性中毒事故进行调查分析的依据。调查分析的目的是：掌握事故情况，查明事故原因，分清事故责任，拟定改进措施，防止事故重复发生。 1 名词、术语 伤亡事故是指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害、急性中毒。2 事故调查程序 死亡、重伤事故，应按如下要求进行调查。轻伤事故的调查，可参照执行。 2.1现场处理 2.1.1事故发生后，应救护受伤害者。采取措施制止事故蔓延扩大。 2.1.2认真保护事故现场。凡与事故有关的物体、痕迹、状态，不得破坏。 2.1.3为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志。 2.2物证搜集 2.2.1现场物证包括：破损部件、碎片、残留物、致害物的位置等。 2.2.2在现场搜集到的所有物件均应贴上标签，注明地点、时间、管理者。 2.2.3所有物件应保持原样，不准冲洗擦拭。 2.2.4对健康有危害的物品，应采取不损坏原始证据的安全防护措施。 2.3 事故事实材料的搜集 2.3.1与事故鉴别、记录有关的材料 a.发生事故的单位、地点、时间；
b.受害人和肇事者的姓名、性别、年龄、文化程度、职业、技术等级、工龄、本工种工龄、支付工资的形式； c.受害人和肇事者的技术状况，接受安全教育情况； d.出事当天，受害人和肇事者什么时间开始工作、工作内容、工作量、作业程序、操作时的动作（或位置； e.受害人和肇事者过去的事故记录。 2.3.2事故发生的有关事实 a.事故发生前设备、设施等的性能和质量状况； b.使用的材料：必要时进行物理性能或化学性能实验与分析； c.有关设计和工艺方面的技术文件、工作指令和规章制度方面的资料及执行情况； d.关于工作环境方面的状况：包括照明、湿度、温度、通风、声响、色彩度、道路、工作面状况及工作环境中的有毒、有害物质取样分析记录； e. 个人防护措施状况：应注意它的有效性、质量、使用范围； f.出事前受害人或肇事者的健康状况； g.其他可能与事故致因有关的细节或因素。 2.4证人材料搜集 要尽快找被调查者搜集材料。对证人的口述材料，应认真考证其真实程度。 2.5 现场摄影 2.5.1显示残骸和受害者原始存息地的所有照片
十二、事故调查、报告、处理 目录 1.关于印发事故管理制度的通知 2.事故管理制度 3.发生事故应启动应急预案报告佐证 4.发生事故应向上级单位和有关政府部门报告佐证 5.保护事故现场及有关证据 6.事故档案 7.事故调查报告内容： 8.事故统计 9.事故分析 10.领导对事故分析报告的批示 11.本企业事故回顾记录 12.同类行业、企业发生事故进行学习记录
南京宏伟资源综合利用有限公司文件 宏伟 [2012] 27号 关于印发事故管理制度的通知 各部门、下属单位： 为加强安全管理，公司编制了事故管理制度，现印发给各部门、下属单位，并于即日起执行，希严格履行。 附：事故管理制度 南京宏伟资源综合利用有限公司 二0一二年一月二十五日 主题词：关于印发事故管理制度的通知 南京宏伟资源综合利用有限公司（2012年1月25日印） 报送：各单位、部室（共印 12 份）
事故管理制度 第一章总则 第一条为规范公司工伤事故管理工作，确保“四不放过”原则落到实处，特制订本制度。 第二条依据 1、《安全生产法》 2、《生产安全事故报告和调查处理条例》 3、《工伤保险条例》 4、GB6441—86《企业职工伤亡事故分类》 5、其它相关国家、地方法律法规、标准。 第三条本制度适用于公司各部门及全体员工。 第二章管理职责 第四条安环部负责公司所属单位的轻伤、重伤事故的调查、处理、认定，同时协助上级有关部门对死亡事故及特、重大事故进行调查、处理。 第五条安环部参与工伤事故的调查、分析和处理，防火管理部门及其有关部门应根据业务范围参与相关工伤事故的调查、分析和处理。 第六条总经理负责对事故调查处理和责任追究的监督，对违反国家有关规定的人员提出责任追究意见。 第七条安环部和人事部负责帮助事故单位和受伤人员家属做好工伤保险赔付等相关工作。 第八条各分厂对其所发生的伤亡事故必须及时报告总经理办公室及安环部，并要积极协助调查处理，以吸取事故教训，制定落实防范措施，杜绝类似事故的重复发生。 第三章事故等级划分 第九条根据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《企业职工伤亡事故分类》，工伤事故分为以下级别： （一）轻伤事故：指只有轻伤的事故； （二）重伤事故：指有重伤无死亡的事故； （三）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。 （四）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
事件（事故）调查和处理管理制度第一条对发生的事件（事故）及时进行报告、调查、分析和处理，防止类似事件（事故）的重复发生，并最大可能地降低事件（事故）可能造成的损失。 第二条本制度适用于公司所属员工、所属区域内承包商及其他人员发生事件（事故）时的报告、调查、处理、统计分析和防范措施等作业。 第三条规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 24001—2004 《环境管理体系要求及使用指南》 GB/T 28001—2011 《职业健康安全管理体系要求》 Q/SG EHS1000—2013 《环境与职业健康安全管理手册》 GB 6441-86《企业职工伤亡事故分类》 GB 6442-86《企业职工伤亡事故调查分析规则》 中华人民共和国国务院第375号令《工伤保险条例》 《国务院关于修改〈工伤保险条例〉的决定》 中华人民共和国国务院第493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》 第四条术语和定义 （一）事件 发生或可能发生与工作相关的健康损害和人身伤害（无论严重程度），及死亡的情况。 （二）事故
发生人身伤害、健康损害和死亡的事件。 ——微伤事故：因工作原因造成的，但损失工作日小于1日的事故。 ——轻伤事故：指损失工作日1个工作日以上，低于105日的失能伤害（受伤者暂时不能从事原岗位工作）的事故。 ——重伤事故：指造成职工肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，一般能导致人体功能障碍长期存在的，劳动力有重大损失的失能伤害事故。 一般而言，凡有下列情形之一的，即为重伤事故： a.经医生诊断已成为残废或可能成为残废的； b.伤势严重，需要进行较大的手术才能抢救的； c.人体的要害部位严重烧伤、烫伤，或虽非要害部位，但烧伤、烫伤面积占全身面积的三分之一以上的； d.严重的骨折（胸骨、肋骨、脊椎骨、锁骨、肩胛骨、腕骨、腿骨和脚骨等部位因受伤引起的骨折），严重脑震荡等； e.眼部受伤较重有失明可能的； f.大拇指轧断一节的；食指、中指、无名指、小指任何一指轧断两节或任何两指各轧断一节的；局部肌腱受伤甚剧，引起机能障碍，有不能自由伸曲的残废可能的； g.脚趾轧断三趾以上的；局部肌腱受伤甚剧引起机能障碍，有不能行走自如的残废可能的。 h.内部伤害：内脏损伤、内出血或伤及胸膜的。 ——死亡事故：指事故发生后当即死亡（含急性中毒死亡）或负伤后在30天内死亡的事故。死亡的损失工作日为6000日。
最新整理地铁运营事故处理规则 第一章总则 第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和xx市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《xx地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和xx市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合xx地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果-上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和xx市安全生产法律法规，或因单位内部管理缺陷、失效而造成威协安全运营生产的问题，视情节按事故及事故苗子论处。 第7条良好的车辆、设备是保证安全运营的物质基础，因车辆、设备漏检漏修维修不到位而造成威协安全运营的严重质量问题，按事故论处。 第8条地铁系统内任何单位和个人，在“高度集中、统一指挥”的原则下，均有尽快处理故障或事故的责任和义务。发生各类故障或事故时，有关单位和人员应相互配合、积极处理、迅速抢救、尽量减少损失和影响，尽快恢复正常
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 事故、事件报告、调查、分析处理制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9004-25 事故、事件报告、调查、分析处理 制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了贯彻安全生产法关于生产经营单位发生生产事故后“不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据”等规定。遵照国家颁发的有关工伤事故报告调查处理规定，结合本公司的实际情况，特制定本制度。 1、事故是指在生产作业进程中，突然发生的造成人员伤亡、财产损失、生产终断的意外事件。凡发生事故，无论产生的损失结果如何，都必须逐级上报，并进行分析、处理、采取防范措施。 2、凡发生事故、当事人、知情人或单位负责人必须立即向领导报告，事故报告要真实、准确、及时。 3、发生伤亡事故后，负伤者或现场人员应当直接或者逐级报告企业负责人，企业必须立即组织人员，
安全生产事故调查处理程序规定 一、调查准备工作 1、赶赴事故现场。 接到事故报告后，安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门按照分级、分线管理的原则，其负责人立即赶赴事故现场，组织事故救援与前期事故调查，并初步确定事故等级、类别和事故原因。 2、依法组建事故调查组。 调查组牵头单位向同级政府呈报《关于成立××事故调查组的请示》文件。请示文件应当载明事故基本情况、拟定的调查组牵头单位、调查组组长、调查组组成单位和邀请单位。根据事故的具体情况，事故调查组由有关人民政府、安全生产监督管理部门、负有安全生产监督管理职责的有关部门、监察机关、公安机关以及工会派员组成，并邀请人民检察院派人参加。 成立调查组的请示文件经同级人民政府批准（或领导签字同意）后，调查组牵头单位向事故调查组各成员单位和邀请单位发出《关于成立××事故调查组的函》，函告有关调查事项。 3、立案。 牵头单位明确主办人员，由主办人员填写《立案审批
表》，并由相关领导签署审批意见。 4、制定事故调查工作方案。 调查组牵头单位根据事故的具体情况制定事故调查工作方案，明确调查组织分工、调查组工作职责、各调查小组工作任务和调查工作要求。 5、召开事故调查组第一次会议 调查组组长主持召开事故调查组第一次会议。会议通报事故发生基本情况，抢险救援情况，宣布调查工作方案，明确各调查组成员分工和。 任务，调查组组长对调查工作提出要求。会议要形成《会议纪要》。 二、事故调查取证 6、组织事故现场勘察，提取相关物证。 安全生产监管部门接到事故报告后，要立即派员赶赴事故现场，进行勘察。向当事人或目击者了解事故发生经过情况。提取事故现场存留的有关痕迹和物证（致害物、残留物、破损部件、危险物品、有害气体等），封存与事故有关的物件，并用摄影、照相等方法予以固定。对无法搬运或事故发生单位确需立即使用的物件，由勘察人员现场认定，并由事故发生单位负责人当场签字认可后，交付事故发生单位或相关单位保管或使用。 根据现场勘察和现场取证情况，绘制事故现场有关图