CJJ15-87城市公共交通站丶场丶厂设计规范
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建标
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中华人民共和国城乡建中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准
城市公共交通站场厂
设计规范
北京
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中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准
城市公共交通站场厂设计规范
主编部门武汉市公用事业研究所
批准部门中华人民共和国城乡建设环境保护部实行日期年月日
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关于发布部标准城市公共交通站
场厂设计规范的通知
城标字第号
根据城科字第号文的要求由武汉市公用事业研
究所负责编制的城市公共交通站场厂设计规范经我部审查现批准为部标准编号自一九八八年六月一日起
实施在实施过程中如有问题和意见请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所
本标准由中国建筑工业出版社出版各地新华书店发行
城乡建设环境保护部
一九八七年十二月三日
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目录
第一章总则
第二章车站和渡轮站
第一节城市公共电汽车首末站第二节城市公共电汽车中途站第三节出租汽车营业站
第四节渡轮站
第三章停车场
第一节停车场的功能和选址
第二节停车场的用地和布置
第三节停车场的进出口
第四节低级保养
第五节工间
第六节油料管理
第七节清扫机械
第八节办公及生活性建筑第九节绿化
第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场
第一节功能与场址
第二节平面布置和用地
第三节生产与生活性建筑第四节油库
第五节出租汽车保养场
第六节保养中心
第五章修理厂
第一节建厂与用地
第二节库房道路其它
第三节渡轮修理厂
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第一章总则
第条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济
发展的需要使其站场厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计特制定本规范
第条城市公共交通是城市规划的主要内容之一城
市公共交通站场厂的设计应结合城市规划合理布局计划用
地做到保障城市公共交通畅通安全使用方便技术先进经济合理
第条本规范适用于我国城市公共汽车无轨电车轮
渡和出租汽车新建扩建和改建的站场厂有轨电车索道
缆车的站场厂设计可参照执行
第条城市公共交通站场厂设计除执行本规范
外尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求
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第二章车站和渡轮站
第一节城市公共电汽车首末站
第条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确
定一般配车总数折算为标准车大于辆的为大型站
辆的为中型站等于或小于辆的为小型站
第条在城市总体规划中城市道路网的建设与发展
应根据城市公共交通的需要和规划优先考虑首末站的设置使
其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧
第条首末站一般设置在周围有一定空地道路使用
面积较富裕而人口又比较集中的居住区商业区或文体中心附近使一般乘客都在以该站为中心的半径范围内其最远的乘
客应在半径范围内在缺乏空地的地方城市规划部
门应根据此要求利用建筑物优先安排设站
第条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较
开阔的地方这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上如
火车站码头大型商场分区中心公园体育馆剧院等在
这种情况下不宜一条线路单独设首末站而宜设置几条线路共
用的交通枢纽站不应在平交路口附近设置首末站
第条在设置无轨电车的首末站时应同时考虑车辆
转弯时的偏线距和架设触线网的可能性车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站充分考虑电力供应的可能性和合理性
第条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车
辆的回转轨迹划定足够的回车道道宽应不小于在用地较困
难的地方城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车
第条首末站必须建停车坪停车坪在不用作夜间
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停车的情况下首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的
停车坪内要有明显的车位标志行驶方向标志及其它营运标
志
停车坪与回车道一起构成站内停车行车回车的整体
第条首末站必须设有标志明显严格分隔开的入口
和出口其使用宽度应不小于标准车宽的倍若站外道路的
车行道宽度小于时进出口宽度应增加在出入口
后退的通道中心线两侧各范围内能清楚地看到站内或站
外的车辆和行人
第条首末站非铰接车的出入口宽度应不小于
候车廊的建设规模按廊宽规划廊边应设置明显的站牌标志
和发车显示装置夜间廊内应有灯光照明
候车廊的建筑式样材料颜色等各城市应根据本地的建筑
特点统一设计建设宜实用与外形美相结合
第条首末站周围宜安排绿化用地包括死角及发展
预留用地其面积宜不小于该站总用地的
第条首末站的建设规模应根据每条营运线路所配
营运车辆的数量确定规划部门作城区的新建改建扩建规划
时应配套安排首末站的规划用地对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准
第条首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地
计算若该线路所配营运车辆少于辆或者所划用地
属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时宜乘以以上的用地系数
首末站安排在建筑物内时用房面积宜因地制宜
首末站若用作夜间停车其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算
第条为了确保首末站的建设规模回车道行车
道和候车廊的用地不包含在的计算指标内
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应按第条第条要求另算后再加入站的用地面积
中
第条末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积
的计算末站生产生活性建筑面积一般为首站建筑面积的
若全线单程运行时间超过则末站增加开水间备餐间
等建筑全站建筑面积宜为首站的
第条若首末站建加油设施其用地应参照
汽车库设计防火规范的有关要求另行核算后加入并按其要求建设
第条车队办公用地应按所辖线路配备的营运车辆
总数单独进行计算不含在首末站用地指标内计算指标宜每辆
标准车
第条枢纽站的建设必须统一规划设计其总平面布
置应确保车辆按路线分道有序行驶在电汽车都有的枢纽站应特别布置好电车的避让线网和越车通道
枢纽站的用地参照第条因地制宜进行核算城市规划
部门宜在枢纽站附近安排自行车停车处
第二节城市公共电汽车中途站
第条中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各
主要客流集散点上城市规划交通管理部门有责任为这些站点的
设置提供方便如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾妨碍交通应协商调整
第条中途站应沿街布置站址宜选在能按要求完成
车辆的停和通两项任务的地方
第条在路段上设置停靠站时上下行对称的站点
宜在道路平面上错开即叉位设站其错开距离宜不小于在
主干道上快车道宽度大于或等于时也可不错开如果路旁
绿带较宽宜采用港湾式中途站
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第条在交叉路口附近设置中途站时一般设在过交
叉口以外处在大城市车辆较多的主干道上宜设在以
外处
第条几条公交线路重复经过同一路段时其中途站
宜合并站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应在并站的情况下电汽车不应共用同一停靠点两条以上电汽
车共用同一车站时应有分开的停靠点其最小间距宜不小于
倍标准车长共用同一停靠点的线路宜不多于条
第条中途站的站距要合理选择平均站距宜在
市中心区站距宜选择下限值城市边缘地区和郊区的站
距宜选择上限值百万人口以上的特大城市站距可大于上
限值
第条公共交通的线路长度不宜过长或过短其取值
市区线路宜取该城市平均运距的二倍市郊线路宜不大于其三
第条一般中途站仅设候车廊廊长宜不大于
倍标准车长全宽宜不小于
在客流较少的街道上设置中途站时候车廊可适当缩小廊
长最小宜不小于
第条单程运行在以上的较长线路上线路中
间的中途站在市中心主要交通要道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站均宜设中间调度室
第条中途站候车廊前必须划定停车区在大城市
线路行车间隔在以上时停车区长度宜为一辆型铰接车
车长加前后各的安全距离线路行车间隔在以内时停
车区长度为两辆型铰接车车长加车间距和前后各的
安全距离若多线共站停车区长度最多为三辆型铰接车车
长加车间距和前后各的安全距离停车区宽度一律为
在中小城市停车区的长度视所停主要车辆类型而定通过
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该站的车型在两种以上时均按最大一种车型的车长计算停车区的长度
第条在车行道宽度为以下的道路上设置中途
站时宜建避车道即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于开凹长度应不小于即在车辆较多
车速较高的干道上凹进尺寸应不小于
第条在设有隔离带的以上宽的主干道上设置
中途站时可不建候车廊城市规划和市政道路部门应根据城市公交的需要在隔离带的开口处建候车站台站台成长条形平
面尺寸长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度宽度应不小于站台宜高出地面
若隔离带较宽以上可减窄一段绿带宽度作为港湾式
停靠站减窄的一段长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度宽度应不小于
第三节出租汽车营业站
第条出租汽车应在客流较大而又繁忙的火车站航
运和公路客运站医院大型宾馆商业中心文化娱乐和游览
活动中心大型居住区和交通枢纽等地方设站
第条营业站宜在半径为的服务范围内在街
头设置若干呼叫出租汽车的专线电话方便群众就近日夜租车
第条一般营业站的营业小轿车数在辆以下大型
营业站在辆
其它类型车辆均按上海牌型小轿车折算
第条营业站的规划用地宜按每辆车占地不小于
计算其中停车场用地宜不小于每辆车建筑用地宜
不小于每辆车
营业站的建筑项目一般包括营业室司机休息室蒸饭茶
水间候车室厕所等每个项目的建筑面积据每个站的实际情
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况酌情确定
营业站的建筑式样色彩风格应具有鲜明的地区及出租汽
车特点
第四节渡轮站
第条城市公共客运轮渡码头简称渡轮站渡轮站的
选址要考虑岸线的建设条件和对两岸道路的运行条件并要有人流集散设置回车停车场公交车站等条件城市规划部门应
充分发挥渡轮站在城市交通中的作用从规划上保证渡轮站的水域和陆上用地渡轮站的间距客流交通密度较大的地区为
较疏的地区为近郊区视具体情况确定
一般约为左右
第条渡轮站应与货运长途客运码头隔开一般宜
不小于
第条渡轮站必须选在水位落差最大时也能使用两
岸坡度比较平缓的地方
第条水位落差最大时最低应保持有以上的
水位落潮后应有以上的水位
水位落差超过以上时轮站的进出口宜增设电动绞
缆车或自动扶梯等电动提升工具
第条渡轮站应按港章规定两边有的船只
活动水域最低这一水域应不小于港务和航道部门应在措
施上保证这一规定的实施
第条渡轮站的水域一般应在最大在
在轮渡客运量较大渡船较多的大城市其渡轮站
的水域应采用
有两条以上航线的渡轮站应有两艘以上船只安全航行的水
域包括航线船只活动水域的安全间隔有两个以上互不干扰的泊位
第条渡轮站一般采用钢结构囤船其大小应能满
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足渡轮安全地靠岸
第条渡轮站使用的囤船必须有上盖和鲜明的行业标
志囤船上应设办公室值班室船员休息室包括卧室小食
堂小卖部广播室候船座椅厕所
第条跳板拼成的引桥宽度最低不小于挠度应
不大于两边应设有高以上的护栏护栏必须有足
够的强度安全可靠
可采用舟桥来做引桥引桥的长短可根据需要增减
渡轮站可采用活动斜桥连接囤船和码头
第条渡轮站的主要建筑式样宜主要采用长方形个
别受地形条件限制无法采用长方形的也可因地制宜采用正方形圆形等式样其结构一般为钢筋混凝土型主要建筑的颜色
以表征江河海水的浅蓝色为宜建筑物上应饰以轮渡标志和能日夜显示的通航标志
第条渡轮站主要建筑的规模以客运量的大小为标
准日客运量在万人次包括自行车下同以下的主要建
筑的用地应不小于日客运量在万人次
的主要建筑的用地应不小于日客运量在
万人次的主要建筑的用地应不小于
日客运量在万人次的主要建筑的用地应不小于
日客运量在万人次以上的其主要建筑的用地
照此类加
第条渡轮站主要建筑用于办公和组织生产应包括
办公室票务室调度室安全员工作室会议室学习室售
票处等其中调度室应有宽敞通视良好的用房售票处应分
设在进口处一侧
在多雾的城市轮渡应有雾航设施
第条在岸上设候船室其用地应单列然后再加入
主要建筑的用地中候船室的大小应按候船乘客高峰人数最多时计算其用地宜每人
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第条渡轮站的附属建筑主要用于生活方面应有工
作人员休息室包括值班人员卧室单身职工宿舍婴幼室小
型食堂文娱活动室浴室厕所和预留机动用房其建筑用地
根据该码头全体职工总数计算宜每人左右
第条渡轮站建筑在造型上应成为具有鲜明地方特
色并充分体现城市水上公共交通独特建筑风格的有机整体同
时又能突出主要建筑的主体作用
第条渡轮站的进出口和安全门应以保持通畅为原
则分开设置进口可以并排多设应确保乘客能迅速进出
第条渡轮站进出口的尺寸应根据客运量的大小具
体确定日客运量在万人次以下的进出口宽度应不小于
日客运量在万人次的进口宽度应不小于出口宽度应
不小于日客运量在万人次的进口宽度应不小于
出口宽度应不小于日客运量在万人次的进口宽度
应不小于出口宽度应不小于日客运量在万人次以
上的进出口宽度照此类加
第条渡轮站进出口应有夜间显示标志应配有较先
进的售检票设施应不允许在其附近有阻碍通行的障碍物或者摆摊设点
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3 城市公共交通 3.1 一般规定 3.1.1 城市公共交通规划,应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。 3.1.2 大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。 3.1.3 城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3的规定。 不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式表3.1.3 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.6 规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3 城市公共交通 3.1 一般规定 1
3.1.1 城市公共交通规划,应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。 3.1.2 大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。 3.1.3 城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3的规定。 不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式表3.1.3 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.6 规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2 公共交通线路网 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 2
氧气站设计规 (GB50030-91) 主编部门：中华人民国机械电子工业部 批准部门：中华人民国建设部 施行日期：1992年7月1日 关于发布国家标准《氧气站设计规》、《乙炔站设计规》的通知 建标〔1991〕816号 根据国家计委计综〔1986〕250号文的通知要求，由机械电子工业部会同有关部门共同修订的《氧气站设计规》、《乙炔站设计规》，已经有关部门会审。现批准《氧气站设计规》GB50030-91和《乙炔站设计规》GB50031-91为国家标准，自1992年7月1日起施行。原《氧气站设计规》TJ30—78和《乙炔站设计规》TJ30—78同时废止。
本规由机械电子工业部负责管理，具体解释等工作由机械电子工业部设计研究院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民国建设部 1991年11月15日 修订说明 本规是根据国家计委计综〔1986〕250号通知的要求，由机械电子工业部负责主编，具体由机械电子工业部设计研究院会同有关单位共同对《氧气站设计规》TJ30—78（试行）修订而成。 在修订过程中，规组进行了广泛的调查研究，认真总结了原规执行以来的经验，吸取了部分科研成果，广泛征求了全国有关单位的意见，最后由我部会同有关部门审查定稿。 本规共分9章和5个附录，这次修订的主要容有：总则，氧气站的布置，工艺设备的选择，工艺布置，建筑和结构，电气和热工测量仪表，给水、排水和环境保护，采暖和通风，管道等。
本规执行过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄送机械电子工业部设计研究院（地址：市王府井大街277号），并抄送机械电子工业部，以便今后修订时参考。 机械电子工业部 1990年10月 第一章总则 第1.0.1条为使氧气站（含气化站房、汇流排间）的设计，遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离（以下简称“空分”）产品资源，坚特综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，集中生产，协作供应，做到安全第一，技术先进，经济合理，特制定本规。 第1.0.2条本规适用于下列新建、改建、扩建的工程： 一、单机产氧量不大于300 /h或高压、中压流程的，用深度冷冻空气分离法生产氧、氮等空分气态或液态产品的氧气站设计；
汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50156-2002 ? 1 总则 ? 2 术语 ? 3 一般规定 ? 4 站址选择 ? 5 总平面布置 ? 6 加油工艺及设施 o6．1 油罐 o6．2 工艺系统 ?7 液化石油气加气工艺及设施 o7．1 液化石油气质量和储罐 o7．2 泵和压缩机 o7．3 液化石油气加气机 o7．4 液化石油气管道及其组成件 o7．5 紧急切断系统 o7．6 槽车卸车点 ?8 压缩天然气加气工艺及设施 o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 o8．2天然气增压 o8．3 压缩天然气的储存 o8．4 压缩天然气加气机 o8．5 加气工艺设施的安全保护 o8．6 压缩天然气管道及其组成件 ?9 消防设施及给排水 ?10 电气装置 o10．1 供配电 o10．2 防雷 o10．3 防静电 o10 ．4 报警系统
?11 采暖通风、建筑物、绿化 o11．1 采暖通风 o11．2 建筑物 o11．3 绿化 ?12 工程施工 o12．1 一般规定 o12．2 材料和设备检验 o12．3 土建工程 o12．4 工艺设备安装 o12．5 管道工程 o12．6 电气仪表施工 o12．7 防腐蚀工程 o12．8 交工文件 ?附录A 计算间距的起讫点 ?附录B 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分 ?附录C 民用建筑物保护类别划分 ?本规范用词说明 1 总则 1．0．1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针 政策，统一技术要求．做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。 1．0．3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。 2 术语 2．0．1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。 2．0．2 加油站 automobile gasoline filling station 为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。 2．0．3 液化石油气加气站 automobile LPG filling station
混凝土搅拌站操作、维护及相关知识 为了使用户能够安全、正确的操作和维护搅拌站设备，生产出合格的混凝土， 编写了以下混凝土生产中的基本知识，供搅拌站生产人员参考。 第一部分操作知识 、操作员应具备的知识掌握与混凝土有关的基本知识；熟悉混凝土搅拌站各个部分的用途和性能以及搅拌站各个操控部件的功能；熟悉混凝土的搅拌工艺和搅拌站的操作流程。 、操作员应掌握的混凝土知识概要混凝土简介混凝土是以水泥为胶结材料，将砂石等材料凝固而成的一种人工建材，硬化后具有石料的性质，简称为砼。 不同建筑工程所需求的混凝土的种类和性能是千差万别的，当生产的时候，如果对所生产的混凝土的性能和用途有所了解，就能对设备作相应的调整，提高混凝土搅拌的质量，而且不容易出现差错。 混凝土的性能的一个主要标志是其强度，是用边长为150mm 的正方体试块经过28d 的标准养护后，通过抗压试验测定出来的，常用的强度范围是10—60Mpa，—般用 强度等级C20—C60 表示。 新拌混凝土的工作性，或者称为和易性，是指混凝土拌合物是否易于施工操作，并获得质量均匀、成型密实的性能，是混凝土工艺性能的统称。包括流动性、粘聚性和保水性三个方面的涵义。流动性是指易于流动，易于充满浇筑模板的角落。粘聚性是指混凝土的结构性质均匀稳定，不易出现分层和离析。保水性是指不易出现泌水。 工作性中对混凝土施工影响最大的是流动性。塑性混凝土的流动性用坍落度表示，其范围一般为10—200mm。其值越大说明其可流动性越强。干硬混凝土以维勃稠度表示，其范围一般为5—35s。其值越大则混凝土的干硬度越咼。 设计的混凝土的工作性决定于工程结构和施工方法。现在的施工现场多采用流动性或者大流动性的混凝土，只有预制混凝土构件使用干硬性混凝土。 砂石、水泥及其他原材料的性质和种类了解各种原料的特点和性质，对正确的操作有很大的帮助。砂石一般称为骨料（也称集料），是指它在混凝土中扮演了骨架的作用而言的。粗骨料指粒径大于5mm的石料，在搅拌站中，一把要求卵石的粒径不大于80mm,碎石的粒径不大于60mm。细骨料指粒径不大于5mm的砂石料，主要指砂子，通常分为粗砂、中砂、细砂和特细砂,按其粒径规格以细度摸数表示,从—。砂石骨料一般要求其粒径的级配性要好，即个头有大有小，能够互相填充空隙。这样，形成的混凝土密实，和易性好，运输过程中不容易离析。水泥是一种水硬性胶凝材料，在混凝土中主要起胶结作用。在土建工程中常用的是通用水泥。混凝土配合比中的水泥除了根据各种水泥的特性选用之外，其用量主要根据强度指标确定的，水泥的强度反映在水泥的强度等级中（以前称标号）。水泥的强度等级是用28d 砂浆试块经过抗压试验求得的强度形成的，如强度等级为425 的水泥28d 强度为左右。水泥的储存从出
人教版2014-2015年度小学二年级上册数学期末试卷 班级： 姓名： 成绩： 一、填空题。（36分） 1、78厘米+22厘米 =（ ）厘米=（ ）米 （ ）小时=60分 2、6个3相加，写成乘法算式是（ ），这个式子读作（ ）。 3、在下面的（ ）里最大能填几？ （ ）× 3 ＜ 27 （ ）＜5×7 4、在算式2×8=16中，2和8是（ ），积是（ ）。 5、在（ ）里填上“米”或“厘米”。 小明身高132（ ） 小花身高1（ ）32（ ） 6、一个 要9元， 买7个要（ ）元。列式是（ ），口诀是（ ） 7、一把三角板上有（ ）个直角。长方形有（ ）个直角。 8、在○里填上 “＜、＞、=”或“＋、－、×” 9+56○64 36○73-37 9×7○65 1小时○65分钟 20○4=16 4 ○ 9=36 0 ○9=9 0 ○ 9=0 10、 小刀长（ ）厘米 蜡笔长（ ）厘米 11、用 这三张卡片能组成（ ）个两位数。 12、7＋7＋7＋7＋7=（ ）×（ ）； 4×4－4 =（ ）×（ ）； 13、把口诀补充完整，并写出乘法算式。 （ ）二十四 （ ）二十四 14. （ : ）也可以表示成（ ）。过20分钟是（ ） 。 . 二、选择题（3分） 1、小明有50元钱，买故事书花了28元，他还剩（ ）元。 A 、22 B 、30 C 、20
2、5+5+5+4，不可以改写成算式（）。 A、5×4 B、5×3+4 C、4×5-1 3、3个好朋友见面互相握手一次，共要握手（）次。 A、3次 B、4次 C、6次 三、判断（4分） 1、9个4相加的和是13。（） 2、小强身高大约是137厘米。（） 3、1米和100厘米一样长。（） 4、三角板上的直角和黑板上的直角是不一样大的。（） 四、我会连（6分） 小芳 下面图形是谁看到的，请你连一连。 2.小华吃完饭前做作业，后去看电影，他9点50吃饭。 做作业看电影吃饭 9:50 10:20 8：30 五、计算（22分） 1、口算（6分） 64-18= 36+24= 5+35= 0×76×7= 3×9= 6×7+24= 8×（71 - 66）= 30-（19+6）= 2、用竖式计算。（12分） 80-57= 69+16= 73-38= 36+46-58= 80-32-37= 62-34+57=
氧气站设计规范 GB50030-91 主编部门：中华人民共和国机械电子工业部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1992年7月1日 关于发布国家标准《氧气站设计规范》、《乙炔站设计规范》的通知 建标〔1991〕816号 根据国家计委计综〔1986〕250号文的通知要求，由机械电子工业部会同有关部门共同修订的《氧气站设计规范》、《乙炔站设计规范》，已经有关部门会审。现批准《氧气站设计规范》GB50030-91和《乙炔站设计规范》GB50031-91为国家标准，自1992年7月1日起施行。原《氧气站设计规范》TJ30—78和《乙炔站设计规范》TJ30—78同时废止。 本规范由机械电子工业部负责管理，具体解释等工作由机械电子工业部设计研究院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1991年11月15日 修订说明 本规范是根据国家计委计综〔1986〕250号通知的要求，由机械电子工业部负责主编，具体由机械电子工业部设计研究院会同有关单位共同对《氧气站设计规范》TJ30—78（试行）修订而成。 在修订过程中，规范组进行了广泛的调查研究，认真总结了原规范执行以来的经验，吸取了部分科研成果，广泛征求了全国有关单位的意见，最后由我部会同有关部门审查定稿。 本规范共分9章和5个附录，这次修订的主要内容有：总则，氧气站的布置，工艺设备的选择，工艺布置，建筑和结构，电气和热工测量仪表，给水、排水和环境保护，采暖和通风，管道等。
本规范执行过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄送机械电子工业部设计研究院（地址：北京市王府井大街277号），并抄送机械电子工业部，以便今后修订时 氧气站设计规范 GB50030—91 第一章总则 第1.0.1条为使氧气站(含气化站房、汇流排间)的设计，遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离(以下简称“空分”产品资源，坚持综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，集中生产，协作供应，做到安全第一，技术先进，经济合理，特制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于下列新建、改建、扩建的工程： 一、单机产氧量不大于300m3/h或高压、中压流程的，用深度冷冻空气分离法生产氧、氮等空分气态或液态产品的氧气站设计； 二、氧、氮等空分液态产品气化站房的设计； 三、氧、氮等空分气态产品用户的汇流排间的设计； 四、厂区和车间气态氧、氮等管道的设计。 第1.0.3条扩建或改建的氧气站、气化站房、汇流排间和管道的设计，必须充分利用原有的建筑物、构筑物、设备和管道。 第1.0.4条制氧站房、灌氧站房或压氧站房、液氧气化站房、氧气汇流排间、氧气瓶库的火灾危险性类别，应为“乙”类；加工处理、贮存或输送惰性气体的各类站房或库房，以及汇流排间的火灾危险性，应为“戊”类； 使用氢气净化空分产品的催化反应炉，以及氢气瓶存放部分的火灾危险性，应为“甲”类。 第1.0.5条氧气站、气化站房、汇流排间以及管道的设计，除应符合本规范的规定外，并应符合现行的有关国家标准、规范的规定。
汽车加油加气站设计与施工规范 1引言 本规范是根据建设部建标[1998] 244 号文《一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划（第二批）》、建标[1999] 273号文《关于同意修订完善〈小型石油库及汽车加油站设计规范〉的函》和建标标便[2002] 03 号文《关于〈汽车加油加气站设计规范〉修订工作函》的要求，在对原国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB 50156-92 进行修订的基础上编制完成的，编号为GB 50156-2002，自2002 年7 月1 日起施行。 本规范共分12 章和3 个附录，主要内容包括总则，术语，一般规定，站址选择，总平面布置，加油工艺及设施，液化石油气加气工艺及设施，压缩天然气加气工艺及设施，消防设施及给排水，电气装置，采暖通风、建筑物、绿化和工程施工等方面的规定。 1.1 规范与以前的区别 本次修订删除了原规范中有关小型石油库设计方面的内容，增加了汽车用液化石油气加气站和压缩天然气加气站内容，制定了加油加气合建站的有关规定，根据建标标便[2002] 03 号文的要求，增补了工程施工方面的规定。由于汽车加油加气站储存的是易燃和可燃液体或气体，属爆炸和火灾危险场所，所以，本着“安全可靠”的原则，对有关安全、消防问题做出详细规定是本规范编制的重点。 在规范编制过程中，进行了比较广泛的调查研究，组织了国内，国外考察，总结了我国汽车加油加气站多年来的设计、施工、建设、管理经验，借鉴了国内已有的行业标准和国外发达工业国家的相关标准，广泛征求了有关设计、施工、科研、管理等方面的意见，对其中主要问题进行了多次讨论、协调，最后经审查定稿。 与原国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB 50156-92 相比，本规范中加油站部分的规定有以下四个主要变化： 1.增大了各级加油站油罐总容量； 2.提高了安全防火标准； 3.内容更为全面、合理 4.增加了工程施工规定。 2规范解析
混凝土搅拌站安全常识 1、进入搅拌站场区，操作人员必须佩带安全帽，着装整齐，穿戴劳动防护用品，着装整齐，闲杂人等禁止入内。 2、进场机械设备严格按照其技术性能的要求使用，缺少安全装置或安全装置已经失效的机械设备必须做出停止使用处理，待修复后再使用。如：罐车、装载机等必须制动系统、灯光、喇叭必须完好。 3、作业时，必须持证上岗，操作员严格坚守岗位，严禁无关人员操作机械；严禁酒后操作。 4、搅拌站控制室非操作人员不准入内，操作人员一旦离开，必须切断电源，并将控制室上锁。 5、场区车辆通行车道遵循“一站、二看、三通过”原则，外部车辆禁止驶入工作区。 6、搅拌楼工作时，主楼15米范围内不准闲人走动，罐车司机应规范操作，听从搅拌手鸣笛指挥。 7、起重设备在使用中必须保证运输通道和视觉通畅，避免“死角”，督促司机在操作中遵守“十不吊”的规定，使用中进行定期检测，确保安全装置齐全、灵敏、可靠。 8、当进行交叉作业时，应由专人进行指导监护。 9、电焊机施焊10m范围内禁止堆放氧气、乙炔、木材等易燃易爆品。 10、当机械设备有恶性事故隐患或发生未遂恶性事故时，司机立
即停止施工，在保护现场的同时，按照安全事故上报程序逐级上报。 11、安装、巡检、维修或拆除临时用电设备或线路必须由电工完成，并应有人监护。如需移动电气设备，必须经电工断电并处理妥当后进行。 12、用电设备使用前必须检查电气装置和保护设施，严禁设备带故障运行。 13、现场停止作业一小时以上的，应将主开关箱断电并上锁挂上标示牌：“有人操作，禁止合闸”并设专人监护。 14、任何电器设备未经验电前，一律视为有电，不准用手触及。 15、禁止使用普通铜丝代替熔断器。 16、电气装置跳闸时，应查明原因，排除故障后再合闸，不得强行再合闸。 17、若发生重大电气事故或主要配电设备工作严重失常，必须迅速断开主电源，并及时报告有关负责人，严禁在事故隐患不明的情况下再次重合闸。 18、电气设备发生火灾时，要立刻切断电源，并使用四氯化碳或二氧化碳灭火器灭火，严禁带电用水或用泡沫灭火器灭火。 19、发生人身触电时，应立即切断电源，然后用人工呼吸法作紧急救治。但在未切断电源之前，禁止与触电者接触，以免再发生触电。
城市公共交通（少量不同字体为以前资料有但老师没画的） 第一章 1.城市的四大基本职能：居住、工作、交通、游憩；城市的三大要素为：水、电、交通。我国城市化的三种基本形式：集中型、分散型和旧地型。. 2.衡量城市化发展的基本指标： 城市化水平指标（城市化率）、城市化速度指标、城市化质量指标.其中城市化质量指标包括：城市现代化指标体系和城市一体化指标体系。 3. 公共客运交通包括城市客运交通和城间客运交通；而城市客运交通包括城市公共交通和城市私人交通。 4.城市公共交通：城市公共交通的概念包括广义和狭义两层涵义。广义的城市公共交通是指在城市及其近郊范围，为方便居民和公众出行、使用各种客运工具的旅客运输体系。狭义的城市公共交通仅指服务于公众出行需要的运输工具。 5.城市公共交通的内涵分析 城市公共交通，就是满足居民在一定时间内城市范围内的移动需求，并且具有非专一对象性的营业性的客运交通方式。 这有四层涵义：移动范围局限于城市内；城市公共交通所服务的对象不具有专一性；属于营业性交通；是以人为服务对象。 6.城市公共交通的基本分类（填空） ——按其行驶的路线可分为： （1）行驶于城市街道上的公共客运，如公共汽车、有轨电车、无轨电车等； （2）行驶于城市街道外的公共客运；如城市地铁、架空索道缆车、轮渡等。 ——按其输送乘客的特征可分为： （1）低速公共交通；如公共汽车、电车、出租汽车等； （2）快速公共交通，如地下铁道、轻轨交通等； （3）特殊形式公共交通；如轮渡、直升飞机等。 ——按其提供运输服务的性质可分为： （1）基本公共交通；它们有固定的运行路线，固定运行时刻，固定依靠站点，大部分城市公共交通工具都属这种类型； （2）辅助公共交通，它们没有固定运行路线，固定运行时刻。固定依靠站点，城市公共交通中的辅助形式主要就是出租车。 7.城市公共交通的性质（了解）：具有社会纯福利性质的经济属性；具有社会化、半福利性的经济属性；是属于社会公益性事业的属性。 8.城市公共交通的特点（了解）：服务的大众化与共享性、服务的公共性与两重性、效益的间接性和综合性、基本建设的超前性和能力形成的协同性、经营管理的多样性和一定程度的垄断性、营运服务过程与消费过程是合一的、时间性要求和社会关联性强、城市公共交通具有准公费服务特性 9.公共交通运营必须具备的能力包括：①输送能力；②集散能力；③应变能力。 10.公交财政补贴的范畴： ①由于公交的公益性所承担的低票价政策任务；②为老年人、残疾人及军人提供的免费乘车服务；③学生与成人IC卡优惠乘车服务；④因燃油价格上涨导致的亏损；⑤按政府要求开辟的指定线路及其它指令性任务；⑥公交场站及基础设施建设、车辆按政府要求的购置与更新等。 11.工业发达国家城市公共交通发展简史 城市公共交通的开创阶段(马拉车)、城市公共交通的革命阶段（以有轨街车为代表，从蓄力
（国内标准）氧气站设计规 范GB一
氧气站设计规范GB50030壹91 第壹章总则 第1.0.1条为使氧气站(含气化站房、汇流排间)的设计，遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离(以下简称“空分”产品资源，坚持综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，集中生产，协作供应，做到安全第壹，技术先进，经济合理，特制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于下列新建、改建、扩建的工程： 壹、单机产氧量不大于300m3/h或高压、中压流程的，用深度冷冻空气分离法生产氧、氮等空分气态或液态产品的氧气站设计； 二、氧、氮等空分液态产品气化站房的设计； 三、氧、氮等空分气态产品用户的汇流排间的设计； 四、厂区和车间气态氧、氮等管道的设计。 第1.0.3条扩建或改建的氧气站、气化站房、汇流排间和管道的设计，必须充分利用原有的建筑物、构筑物、设备和管道。 第1.0.4条制氧站房、灌氧站房或压氧站房、液氧气化站房、氧气汇流排间、氧气瓶库的火灾危险性类别，应为“乙”类；加工处理、贮存或输送惰性气体的各类站房或库房，以及汇流排间的火灾危险性，应为“戊”类； 使用氢气净化空分产品的催化反应炉，以及氢气瓶存放部分的火灾危险性，应为“甲”类。 第1.0.5条氧气站、气化站房、汇流排间以及管道的设计，除应符合本规范的规定外，且应符合现行的有关国家标准、规范的规定。 第二章氧气站的布置
第2.0.1条氧气站、气化站房、汇流排间的布置，应按下列要求，经技术经济方案比较确定： 壹、宜靠近最大用户处； 二、有扩建的可能性； 三、有较好的自然通风和采光； 四、有噪声和振动机组的氧气站有关建筑，对有噪声、振动防护要求的其他建筑之间的防护间距，应按现行的国家标准《工业企业总平面设计规范》的规定执行。 第2.0.2条空分设备的吸风口应位于空气洁净处，且应位于乙炔站(厂)及电石渣堆或其他烃类等杂质及固体尘埃散发源的全年最小频率风向的下风侧。 吸风口的高度，应高出制氧站房屋檐1m之上。 吸风口和乙炔站(厂)及电石渣堆等杂质散发源之间的最小水平间距，应符合表2.0.2-1的要求，当不能满足表2.0.2-1的要求时，应符合表2.0.2-2的要求。 空分设备吸风口和乙炔站(厂)、电石渣堆等之间的最小水平间距 表2.0.2-1
加油站设计规范 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50156-2002 1 总则 1．0．1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针 政策，统一技术要求．做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。1．0．2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。 1．0．3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。 2 术语 2．0．1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。2．0．2 加油站 automobile gasoline filling station 为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。 2．0．3 液化石油气加气站 automobile LPG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。 2．0．4 压缩大然气加气站 automobile CNG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。 2．0．5 加油加气合建站 automobile gasoline and gas filling 既可为汽车油箱充装汽油、柴油，又可为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气或车用压缩天然气的专门场所。 2．06 加气站 automobile LPG or CNG filling station 液化石油气加气站或压缩天然气加气站的简称。 2．0．7 站房 station house 用于加油加气站管理和经营的建筑物。 2．0．8 加油岛 gasoline filling island 用于安装加油机的平台。 2．0．9 加气岛 gas filling island 用于安装加气机的平台。 2．0．10 埋地油罐 underground storage gasoline tank 采用直接覆土或罐池充沙(细土)方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0．2m的卧式油品储罐。 2．0．11埋地液化石油气罐 undergroud storage LPG tank 采用直接覆土或罐池充沙(细土)方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0．2m的卧式液化石油气储罐。 2．0．12 密闭卸油点 closed unloading gasoline point 埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头 2．0．13 卸油油气回收系统 vapor recovery system for unloading gasoline 将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车里的密闭油气回收系统。 2．0．14 加油油气回收系统 vapor recovery system for filling 将给汽油车辆加油时产生的油气回收至埋地汽油罐的密闭油气回收系统。 2．0、15 加气机 LPG(CNG) dispenser 给汽车储气瓶充装液化石油气或压缩天然气，并带有计量、计价装置的专用设备。2．0．16 拉断阀 break away coupling 在一定外力作用下可被拉断成两节，拉断后具有自密封功能的阀门。 2．0．17 压缩天然气加气母站 gas primary filling station 可为车载储气瓶充装压缩天然气的压缩大然气加气站。 2．0、18 压缩天然气加气子站 gas secondary filling station 用车载储气瓶运进压缩天然气。为汽车进行加气作业的压缩天然气加气站。
2014人教版二年级下册数学全册教案 第一单元数据收集整理 教材分析 本单元学生主要学习一些简单的统计图表知识初步体验数据的收集、整理、描述和分析的过程学会用简单的方法收集和整理数据 掌握统计数据的记录方法 并能根据统计图表的数据提出并回答简单的问题使学生了解统计的意义和作用 初步了解统计的基本思想方法 认识统计的作用和意义 逐步形成统计观念 进而养成尊重事实、用数据说话的态度 学情分析 上学期学生已经学习了比较、分类 能正确地进行计数 所以填写统计表时不会感到太困难 其关键在于引导学生学会收集信息 整理数据 根据统计表解决问题 学生在生活中积累了较多的生活经验 能利用统计图表中的数据作出简单的分析 能和同伴交流自己的想法 体会统计的作用 本单元教材选择了与学生生活密切联系的生活场景激发了学生的学习兴趣 如 学生的校服、讲故事比赛、春游的人数情况统计等
同时渗透一些生活基本常识 使学生明确统计的知识是为生活服务的 教学内容更加注重对统计数据的初步分析 在教学时 教师要注意让学生经历统计活动的全过程 要鼓励学生参与到活动之中 在活动中不断培养动手实践能力和独立思考能力 并加强与同伴的合作与交流 教学目标 知识技能：使学生经历数据的收集、整理、描述和分析的过程能利用统计表的数据提出问题并回答问题 数学思考：了解统计的意义 学会用简单的方法收集和整理数据 问题解决：能根据统计图表中的数据提出并回答简单的问题并能够进行简单的分析 情感态度：通过对周围现实生活中有关事例的调查 激发学生的学习兴趣 培养学生的合作意识和创新精神 教学重点：使学生初步认识简单的统计过程 能根据统计表中的数据提出问题、回答问题 同时能够进行简单的分析 教学难点：使学生亲历统计的过程 在统计中发展数学思考 提高学生解决问题的能力 1 数据收集整理 第1课时数据收集整理（一） 教学目标： 1、体验数据收集、整理、描述和分析的过程
氧气站设计规范GB50030—91 第一章总则 第1.0.1条为使氧气站(含气化站房、汇流排间)的设计，遵循国家基本建设的方针政策，充分利用现有空气分离(以下简称“空分”产品资源，坚持综合利用，节约能源，保护环境，统筹兼顾，集中生产，协作供应，做到安全第一，技术先进，经济合理，特制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于下列新建、改建、扩建的工程： 一、单机产氧量不大于300m3/h或高压、中压流程的，用深度冷冻空气分离法生产氧、氮等空分气态或液态产品的氧气站设计； 二、氧、氮等空分液态产品气化站房的设计； 三、氧、氮等空分气态产品用户的汇流排间的设计； 四、厂区和车间气态氧、氮等管道的设计。 第1.0.3条扩建或改建的氧气站、气化站房、汇流排间和管道的设计，必须充分利用原有的建筑物、构筑物、设备和管道。 第1.0.4条制氧站房、灌氧站房或压氧站房、液氧气化站房、氧气汇流排间、氧气瓶库的火灾危险性类别，应为“乙”类；加工处理、贮存或输送惰性气体的各类站房或库房，以及汇流排间的火灾危险性，应为“戊”类； 使用氢气净化空分产品的催化反应炉，以及氢气瓶存放部分的火灾危险性，应为“甲”类。 第1.0.5条氧气站、气化站房、汇流排间以及管道的设计，除应符合本规范的规定外，并应符合现行的有关国家标准、规范的规定。 第二章氧气站的布置 第2.0.1条氧气站、气化站房、汇流排间的布置，应按下列要求，经技术经济方案比较确定： 一、宜靠近最大用户处； 二、有扩建的可能性； 三、有较好的自然通风和采光；
四、有噪声和振动机组的氧气站有关建筑，对有噪声、振动防护要求的其他建筑之间的防护间距，应按现行的国家标准《工业企业总平面设计规范》的规定执行。 第2.0.2条空分设备的吸风口应位于空气洁净处，并应位于乙炔站(厂)及电石渣堆或其他烃类等杂质及固体尘埃散发源的全年最小频率风向的下风侧。 吸风口的高度，应高出制氧站房屋檐1m以上。 吸风口与乙炔站(厂)及电石渣堆等杂质散发源之间的最小水平间距，应符合表2.0.2-1的要求，当不能满足表2.0.2-1的要求时，应符合表2.0.2-2的要求。 空分设备吸风口与乙炔站(厂)、电石渣堆等之间的最小水平间距 表2.0.2-1 注：水平间距应按吸风口与乙炔站(厂)、电石渣堆等相邻面外壁或边缘的最近距离计算。
氧气站设计规范GB50030-2013 1总则 1.0.1为使氧气站的工程设计做到技术先进，经济合理，综合利用，节约能源，保护环境，确保安全生产，制定本规范。 1.0.2本规范适用于下列新建、改建、扩建的氧气站及其管道工程设计： 1采用低温空气分离法生产氧、氮、氩等气态、液态产品的氧气站设计； 2采用常温空气分离法生产氧、氮、氩等气态产品的氧气站的设计； 3氧、氮、氩等空气分离液态产品气化站房的设计； 4氧、氮、氩等空气分离气态产品的汇流排间设计。 1.0.3氧气站内各类房间的火灾危险性类别及最低耐火等级，应符合本规范附录A的规定。[条文说明]制订本条的依据是现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016中的有关规定，使用或生产或储存助燃气体的“生产的火灾危险性分类”为乙类。由于氧气站内设有各类房间、场所，为准确地实施本规范，在本规范附录八中按上述规定分别列出各类房间、场所的火灾危险类别。本条为强制性条文。 1.0.4氧气站设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1氧气站：采用低温法或常温法制取和供应氧、氮、氩等空气分离产品，按工艺要求设置的制氧站房、灌氧站房或压氧站房、室外工艺设备以及其他有关建筑物和构筑物的统称。 2.0.2制氧站房：布置制取氧气和其他空气分离产品工艺设备的主要及辅助生产间的建筑物。 2.0.3灌氧站房：布置压缩、充灌并贮存输送氧气、氮气、氩气和其他空气分离产品工艺设备的主要及辅助生产间的建筑物。 2.0.4氧气压缩机间：布置压缩、输送氧气和其他空气分离产品工艺设备的主要及辅助生产间的建筑物。 2.0.5稀有气体间：布置稀有气体净化、提纯工艺设备的主要及辅助生产间的建筑物。2.0.6气化站房：布置空气分离液态产品的储罐、气化设备为主的建筑物。 2.0.7汇流排间：布置输送氧、氮、氩等气体，供给用户的汇流排或气瓶集装格，并可存放一定气瓶的建筑物。 2.0.8实瓶：在一定充灌压力下的气瓶，一般指水容积为40L、工作压力为12MPa-15MPa 的气体钢瓶。 2.0.9空瓶：无内压或有一定残余压力的气体钢瓶。 2.0.10钢瓶集装格：以专用框架固定，采用集气管将多只气体钢瓶接口并联组合的气体钢瓶组单元。 2.0.11厂区管道：氧气站各主要生产建筑物之间以及氧气站接至各用户之间的管道。
汽车加油加气站设计与施工规 GB 50156-2002 ? 1 总则 ? 2 术语 ? 3 一般规定 ? 4 站址选择 ? 5 总平面布置 ? 6 加油工艺及设施 o6．1 油罐 o6．2 工艺系统 ?7 液化石油气加气工艺及设施 o7．1 液化石油气质量和储罐 o7．2 泵和压缩机 o7．3 液化石油气加气机 o7．4 液化石油气管道及其组成件 o7．5 紧急切断系统 o7．6 槽车卸车点 ?8 压缩天然气加气工艺及设施 o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 o8．2天然气增压 o8．3 压缩天然气的储存
o8．4 压缩天然气加气机 o8．5 加气工艺设施的安全保护 o8．6 压缩天然气管道及其组成件?9 消防设施及给排水 ?10 电气装置 o10．1 供配电 o10．2 防雷 o10．3 防静电 o10 ．4 报警系统 ?11 采暖通风、建筑物、绿化 o11．1 采暖通风 o11．2 建筑物 o11．3 绿化 ?12 工程施工 o12．1 一般规定 o12．2 材料和设备检验 o12．3 土建工程 o12．4 工艺设备安装 o12．5 管道工程 o12．6 电气仪表施工 o12．7 防腐蚀工程 o12．8 交工文件
?附录A 计算间距的起讫点 ?附录B 加油加气站爆炸危险区域的等级围划分 ?附录C 民用建筑物保护类别划分 ?本规用词说明 1 总则 1．0．1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针 政策，统一技术要求．做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规。 1．0．2 本规适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。1．0．3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。 2 术语 2．0．1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。 2．0．2 加油站 automobile gasoline filling station 为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。 2．0．3 液化石油气加气站 automobile LPG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。 2．0．4 压缩大然气加气站 automobile CNG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。
搅拌站操作知识题库 一、判断题 1 当平皮带机和斜皮带机工作异常时，如卡料、皮带打滑、皮带撕裂等情形，巡视人员可以拉动皮带机侧边的拉绳、急停开关使其停止运行，并立即通知控制室操作人员在停电安全后再进行故障排除。（√） 2 搅拌机工作时，严禁中途停机，如工作时有停电现象，应立即打开卸料门，放尽搅拌筒中拌合物，以防凝结.（√） 3 搅拌站检修时，特别是主机检修时，必须将总电源开关断开，操作面板上的急停开关按下，并将钥匙开关置于电源断开位置、八下钥匙，并派专人看守。（√） 4搅拌设备应在额定范围内工作，严禁超负荷工作。（√） 5 开机工作前必须检查主要螺旋的紧固情况和各运转部分的润滑情况，必须向两端油嘴里加足够的的润滑脂，检修或清洁搅拌筒内的砼结块时，只要交待清楚，就可以进入筒仓内工作。（ X） 6搅拌机清洗后必须对机械进行常规保养，清除污物，加注润滑油，切断电源。（√） 7 搅拌站操作人员中可以喝点酒，但不得在工作穿拖鞋上班。（ X） 8 搅拌站在操作过程中遇到突然停电，必须等到来电后再进行处理。（√） 9 搅拌站操作人员应每班认真、准确填写《机械运转交接班记录》，并做好与下一班的交接工作（ X） 10 搅拌站启动后，各部分应逐步启动，启动后各部件运转情况和仪
表指示情况应正常。油、气、水的压力应符合要求。（√） 11遇到雷电天气时，不需要关闭系统、断开总电源开关。（X） 12 粉料称仪表读数渐渐变小时，蝶阀因未关闭到位或磨损发生泄漏。（√） 13 粉料罐顶冒灰是除尘滤芯堵塞，罐内压力升高，安全阀打开，带灰气体从安全阀中跑出，造成灌顶冒灰。（√） 14收尘器从粉仓顶掉下与滤芯堵塞、安全阀失灵没有关系。（X）15 传动皮带调整应控制在给皮带10kg压力时沿该力方向变形距离 不超过20mm。（√） 16当打开搅拌机上盖，观察门时，搅拌主机电机应不能启动，因为该位置装有上盖安全开关，确保进行检查或维修时安全，防止意外（√） 17 搅拌机上盖检修门处安装有安全开关，该开关为触点式，当检修门打开时，会自动切断电源，在没有确认以前可以进入搅拌机内进行清理工作。（X） 18 搅拌刀、搅拌臂至少每周检查一次，并保持清洁，观察是否松动移位，当发现刀臂磨损程度达50%、衬板厚度2-3mm时，应更换（√） 19、冰冻季节，应放尽水泵、外加剂泵、水箱称内的存水，并应启动水泵运转1-2分钟（√） 20、当物料计量偏多时，可把误差调小。（X） 21、斜皮带可以带料启动。（X）
(精编)城市公共交通常用名词术语[中英对照]
1.1城市公共交通 urbanpublictransport 城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称。 1.2公共交通方式 publictransportmode 按公共交通工具类型划分的各种客运形式。 1.3城市公共交通系统 urbanpublictranlportsystem 由多种城市公共交通方式组成的有机总体。 1.4大运量客运系统 masstransitsystem 城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。 1.5快速轨道交通 railrapidtransit(RRT) 通常以电能为动力，采取轮轨运黑心方式的快速大运量公共交通之总称。 1.6地下铁道，地铁 subway 由于城市中的一种速度快、运量大、行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设一地下隧道内。 1.7单轨运输系统
monorailtransitsystem 车厢跨骑或悬持在架空的单轨上，由电力驱动的轨道客运系统。 1.8新交通系统 newtransportsystem 新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。 1.9垂直运送系统 verticaltransitsystem 沿铅直方向运送乘客的有机整体。 1.10应急公共交通系统 emergencypublictransportsystem 在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。 1.11城市客渡 urbanferry 在城市区域及邻近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河、湖泊的水上交通方式。 1.12索道缆车客运 cablewaytransport 在以架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。 1.13轨道缆车客运 funicularrailwaytransport 在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
新人教版二年级数学下 册教学计划 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
2013-2014年度第二学期二年级下册数学科教学计划和教材分析 一、学生情况分析 学生经过一年半的数学学习，基本上具备一定的数学意识、数学理解能力及应用数学知识解决生活中实际问题的能力；大多数学生具备良好的学习习惯，有较强的自律性，学习数学的积极性高，兴趣浓；大部分学生对计算比较熟练，个别在计算速度上存在一定差异。但由于新教材“解决问题”等教材编排的特殊性，大多数学生对如何运用数学知识来解决实际问题和分析问题上存在欠缺。但在解决简单问题上，学生初步形成数学意识，能发现生活中简单的数学问题，并进行分析和解决，具有初步解决问题的能力。通过一年多的学习，他们的学习习惯初步形成。因此，本学期重点要抓学习习惯的巩固，继续培养学生“倾听”、“合作”、“交流”等能力和习惯，养成认真做作业、书写整洁的良好习惯。其次，要使学生在获得数学基本知识和基本技能的同时，发展数学能力，培养创新意识和实践能力，体会数学与生活的密切联系，建立学习数学和应用数学的兴趣和信心。 二、教材分析 （一）内容变动情况 1.降低了难度。主要体现在第一单元和第三单元内容的变化上。第一单元是统计的内容，原来二年级下册主要是教学复式统计表以及以1当5的条形统计图，现在重点学习调查的方法和记录整理数据的方法。第三单元是图形的运动，现在只让学生直观认识轴对称图形、平移现象和旋转现象，删掉了原来要求画轴对称图形的另一半以及在方格纸上辨认图形平移了多少格的内容。 2.完善结构体系。主要体现在第五、六单元内容的变化上。首先及时安排了混合运算单元，其次是将“有余数的除法”这一单元从三年级上册移到了二年级下册，这样安排更能突出“有余数的除法”和“表内除法”的联系。 （二）教学内容 这一册教材包括：数据收集整理，表内除法（一），图形的运动，表内除法（二），混合运算，有余数的除法，万以内数的认识，克和千克，简单的推理，用数学解决问题和数学实践活动小小设计师等。 （三）编排特点 1.各领域内容穿插编排，互相搭配。 2.继续加强学生对知识整理能力的培养。 3.继续注重体现数学背景知识。 4.在完整的过程中培养解决问题的能力。