第五章甩挂运输方案及推广
5.1甩挂运输的发展条件
随着世界经济和科技的发展，人们的生活水平逐渐提高，市场上产品的种类越来越多，人们对很多新型高科技产品的需求也逐渐增多，而对于产品，从原材料采购，生产，存储和销售，无一环节不需要运输，因此，物品流通在现代经济的发展中占据越来越重要的地位。同时，随着世界经济一体化的发展，货物运输的总量不断增加，运输的方式也越来越多样化。既有原有的海运和陆运，空运等新型运输方式也逐渐发展。其中，道路运输量占社会总运输量的比重也不断增加。但由于我国道路运输组织化程度不高，大多数企业规模小。运输组织技术与方法落后，致使道路运输效率较低，运输成本居高不下。因此寻求提高汽车运输效率、降低运输成本的方法和途径势在必行。在这一条件下，甩挂运输这一新的运输方式应运而生。甩挂运输已成为发达国家普遍采用的一种有效的运输方法。据测算，甩挂运输可以提高汽车运输效率30％以上，降低运输成本30％，节约燃油20％～30％，这使得运输成本大大降低。如果我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40％以上。然而，如何结合我国的具体实际情况，成功借鉴这一新的运输方式来降低运输成本，这无疑是一个巨大的考验。
5.1.1甩挂运输的优点
甩挂运输是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。它是利用牵引车拖带一辆挂车在线路上运行的时间，来完成被甩下挂车的装货和卸货作业。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。
与传统运输方式相比，甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，它具有明显优势：
(1)运输成本低。“一车多挂”可以减少对牵引车的购置成本，提高每辆牵引车的有效工作时间。在节约了购车成本的同时和雇佣司机的费用的同时，也避免了车辆无效行驶费用的发生。
(2)运输效率高。由于车辆到达目的地后，牵引车将挂车甩下，换上新的挂车运往另一个目的地，这样牵引车就不用与挂车一起等待装卸，节约了大量的装卸时间，提高了运输效率。
(3)物流成本低。由于甩挂运输具有灵活、高效、节能等特点，为生产企业实现零库存提供了条件，减少了物流成本。
(4)节能减排。大力发展甩挂运输，提高道路货运的集约化水平，可以有效提高车辆和能源的使用效率，进而大幅度降低全行业的单位能耗强度和二氧化碳排放强度。粗略测算，如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10％，则每年可节省燃油折合300—400万吨标准煤，相应地减少二氧化碳排放650—850万吨。
5.1.2甩挂运输所需条件
●政策条件：首先，政府应积极推动甩挂运输在国内的应用；其次，甩挂运输
虽然在国外已经发展得比较成熟，但在国内基本还没有太大发展。我们虽然可以借鉴国外已有的模式，但由于实际条件的不同，在实施过程中，必然还会有更多的问题。所以，甩挂能否在国内应用，能否成功地应用，关键还在于政府政策的引导。
●经济条件：虽然甩挂运输可以节约成本，但除了具备合适的运输条件外，起
初的投入也要求我们必须具有一定的经济实力。一方面需要国家的经济支持，一方面也要求相关企业增加资金的投入。
●社会条件：甩挂运输的应用，首先必须有合适的市场和道路，充足的货源，
运货的场站，所需的车辆以及有效的管理等等。
●技术条件：要推动甩挂运输的发展，必须有合适型号的牵引车、挂车，还要
有信息系统等其他相关技术的支持。
●
发展甩挂运输
社会条件
经济条件
政策条件
借鉴国外发展经验
图5-1甩挂所需条件
5.2甩挂运输发展态势分析
5.2.1甩挂运输在国内实施环境PEST分析
１、政治法律环境（Ｐ）
早在20世纪中叶，甩挂运输就被我国的十多个部门提倡，然而仅停留于口头上。直到90年代国家经贸委，公安部，交通部联合发布《关于开展集装箱牵引车甩挂的通知（国经贸运【1996】493号)，鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输，才使此项工作有了起色。进入21世纪，交通部发布的《道路运输业发展规划纲要【200l -2010年】》提出，在货运方面，鼓励发展箱式，罐式远输车，半挂汽车列车，集装箱专用运输车，大吨位柴油车，对鼓励发展的新型运力，要认真研究具有可操作性的政策措施，加快发展。不过因具体的政策不到位和时机不成熟，作为新型运力的甩挂运输仍停留在风雨飘渺的征程上。随着近2年我国节能减排工作的开展，甩挂运输逐渐得到多个部委的重视。2009年12月29日，交通部并5部委联台发布《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发【2009）】08号)，敦促各级地方交通运输部门及企业为甩挂运输的推进共同努力。2010年10月27日，交通运输部国家发改委联合发布关于印发《甩挂运输试点工作实施方案的通知》（交运发【2010】562号），确定试点期限为2年。并于11月26日在福州召开“全国甩挂运输十点工作会议”。10个试点省市的相关领导以及26家试点企业的负责人均参加了该次会议，交通运输部，国家发改委与台领导的讲话，宣示着一系列紧锣密鼓的工作部署后，甩挂运输将迎来实质性的发展。从以上我们可以看出，国家交通部对甩挂运输这种运输方式的重视和呼吁力度可以说是逐步加强的。
然而，今年以来，由于经济大环境的制约，物流行业的不景气，1～5月份重卡产销的持续下降，甩挂运输的发展还有不少障碍需要跨越。但在国家的宏观政策方面，我们还是看到了一丝曙光。今年国家制定了许多新政策，采取专项补贴推动甩挂运输的发展。由财政部、交通运输部印发《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》或许可以为加强公路甩挂运输试点专项资金管理，提高资金使用效益，促进甩挂运输试点工作的顺利开展添砖加瓦。办法在第九条中相应规定：２、经济环境（Ｅ）
2008年，中国GDP超过30万亿元，成为世界第三大经济体；进出口贸易总额达到2.56万亿美元，位居世界第三；全国社会物流总额89.9万亿元，物流业实现增加值2万亿元，占全国服务业增加值的16.5%，占GDP比重的6.6%。
对于中国的汽车行业，在经历了2009、2010年的狂飙之后，2011年的中国汽车行业放慢了速度。中国汽车工业协会的统计数据显示，我国实现汽车产销1841．89万辆和1850．51万辆，同比分别微增0．84％和2．45％。增幅较上年分别回落31．60个百分点和29．92个百分点，产销增速13年来首次低于3％，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。然而汽车行业成本依然较高，其中除了制造成本外，运输成本也占了很大一部分比例。
３、社会文化环境（Ｓ）
从一些物流指标来看，不少已经位居世界前列，但从国际竞争力来看，中国还不是物流强国。主要体现在以下几个方面：
●规模化、网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成；
●物流费用占国民生产总值的比重高出发达国家一倍左右。国内物流效率不
高，使得工业企业流动资金平均周转速度仅为发达国家的百分之几；
●国内领先的物流企业与跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、
国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等均有很大差距。
传统的运输方式不仅成本高，效率低，而且对环境造成了极大的污染。现在，环保问题越来越引起大家的重视。甩挂运输可以很好地缓解这些问题。
４、技术环境（Ｔ）
甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。
要推动甩挂运输的发展，必须有合适型号的牵引车、挂车，适合运输的道路，还要有信息系统等其他相关技术的支持。近些年，我国的公路基础设施建设得到了极大的发展，硬件设施也有了相应的基础和条件，牵引车和挂车的数量和种类也在进一步完善。除此之外，计算机ＩＴ行业也飞速发展。这些都为甩挂运输的实施提供了技术条件的支持。
5.2.2甩挂运输在国外的发展
发达国家在上个世纪40 年代就已开始进行甩挂运输，最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，之后，又被具有较大规模的汽车货运公司所广泛采用。在欧洲的高速公路上，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂列车。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用
了甩挂运输，这也是由于在货运市场激烈竞争的环境下，甩挂运输可以显著降低营运成本所致。
上个世纪80 年代，美国全国的牵引车约为110 万台，而商用挂车和半挂车则为340 万台左右。可以看出，美国全国的挂车数量大大高于牵引车的数量。以上两组数据可以大致反映出美、加两国甩挂运输运用的程度和规模。
英国著名的TRRL 研究所的研究成果显示，从1974 年至1993 年，英国重型货车保有量从总体数量上呈下降趋势。但更深入的研究发现，数量的下降主要表现为大吨位单体货车的下降。同一时期，带有挂车的重型货车数量基本没有减少，其中5 轴的重型货车数量有了快速的发展。
目前，以牵引车拖带挂车组成的汽车列车已成为发达国家干线运输的主力依托，所完成的货运周转量占道路货运总周转量的比重高达70-80％，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1：2．5以上(例如：美国是l：3、新加坡达到1：7)，
厢式半挂车也已经成为欧美地区承担内陆运输的主要工具。在美国，道路货运市场虽然以中小企业为主体，但同时有一批大型、超大型的运输企业，他们聚集起雄厚的资金、先进的技术和一流的人才，有能力、有实力采用现代技术和管理手段，组织甩挂运输方式。
在一些发展中国家如新加坡、菲律宾、南韩、巴西等国，甩挂运输使用得也很广泛，如港口、大型堆场以及大型仓库之间的集散运输。因此，只要运距适当和装卸条件具备，甩挂运输均可发挥良好的作用。
5.3汽车物流业的甩挂运输
5.3.1汽车行业运用甩挂运输的必要性
汽车工业是世界上规模最大和最重要的产业之一，在制造业中占有很大重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、零部件数量多等特点。对于汽车制造企业，从零部件入厂，整车的运输到零部件售后，都需要大量的运输来进行协调。如何提高运输效率，降低运输成本，同时在运输过程中加强环保，也成为了汽车物流业需要考虑的重要问题。
对于中国的汽车行业，在经历了2009、2010年的狂飙之后，2011年的中国汽车行业放慢了速度。中国汽车工业协会的统计数据显示，我国实现汽车产销1841．89万辆和1850．51万辆，同比分别微增0．84％和2．45％。增幅较上年分别回落31．60个百分点和29．92个百分点，产销增速13年来首次低于3％，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。
案例中提到——由于对中国汽车市场的良好表现和巨大潜力的共识，各国际品牌汽车企业纷纷加大产能，继续完善产业布局。汽车售后市场成为国内外汽车企业抢滩的重点，售后服务备件物流的业务需求旺盛。国内高端汽车消费红火，进口车已经成为国内富裕群体的消费新宠，2011年进口超百万辆，年增30%。同时随着国外对中国制造的汽车需求恢复，再加上一些跨国汽车公司在中国的合资企业，利用海外渠道销售国产汽车，扩大了汽车出口。随之也带来零部件尤其是KD件出口物流市场的升温。
所以，对于汽车物流业，不仅运输的货物种类繁多，而且运输的方式也是多种多样。所以在运输的过程中，肯定要进行多次的装货卸货，这样不仅容易造成货物的损坏，也需要大量的时间，造成了成本的增加。
近些年来，一种新的运输方式——甩挂运输在许多发达国家的物流行业得到了成功应用，这种新的运输方式所体现出的高效性也是有目共睹的。所以，在现有的技术条件下，甩挂运输是一种很好的运输方式。但是，如何在国内的汽车行业成功的应用这种运输方式，我们还有很多问题需要去探索，发现和解决。
5.3.2XXXX物流运用甩挂运输的可行性分析
XXXX物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，在国内汽车物流行业处于领军地位。其业务涉及汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。但在发展过程中，也面临着一系列挑战——成本的控制，运输效率的提高，“绿色运输”的要求等方面。采用甩挂运输，可以降低库存和车辆的空载率，可以很好地控制成本；同时，可以节省装卸搬运的时间，提高运输效率；除此之外，减少了牵引车的数量，有利于环保。
作为XXXX物流公司，其业务规模大，涉及领域较广，技术较先进。同时，近年来国家也在积极推广甩挂运输的应用，制定出了一系列相关措施推动甩挂运输在我国的发展。所以，甩挂运输对于XXXX汽车物流有限公司来说，是切实可行的。
5.3.3竞争态势CPM分析
指标权重甩挂运输方式传统运输方式
分数加权平均分数加权平均
运输效率０.２５２０.５１０.２５
周转速度０.１２０.２１０.１
应急能力０.１２０.２１０.１
节能环保０.１５２０.３１０.１５
车辆要求０.１１０.１２０.２
路况要求０.０５１０.０５２０.２
技术要求０.１１０.１２０.２
库存成本０.１５２０.３１０.１５
合计１１.７５１.１５
关于矩阵的分析：总体得分按节约成本，简单易操作为得分依据，由于只有两种方式，所以分数分为１和２，分数越高，表示越节约成本，操作越方便。从以上分析矩阵我们可以看出，甩挂运输比传统的运输方式更加节约和高效。
5.3.4XXXX物流推广甩挂运输的SWOT分析
１、优势（Strength）
（1）公司有足够的规模
XXXX物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，在国内汽车物流行业处于领军地位。
其业务涉及汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务，其业务规模大，涉及领域较广。
（2）公司技术较先进
XXXX物流十分重视技术发明创造与成果转化，“十二五”期间，公司将保持平均每年递增500万元技术经费的投入，以确保公司在信息化、网络建设以及物流管理技术方面始终处于行业领先地位。获得的创新成果与荣誉，XXXX物流也是硕果累累。
２、劣势（Weakness）
（1）配送点分散
目前，XXXX汽车物流在整车物流、零部件物流和口岸物流中，配送点还是比较分散。
（2）发展面临极大的不确定性
目前甩挂运输在国内发展还处于探索阶段，同时由于国家政策环境的约束，使得XXXX公司在采用甩挂运输方式时没有贴近现实的可借鉴案例，发展面临极大的不确定性。
（3）来自专业人才缺乏的挑战
任何一种新政策的实施都必须靠人才来推动。我国的现代物流起步较晚，导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家，大学以上学历的人员仅占21%。人才是汽车物流业发展的最大“瓶颈”之一，主要表现为总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，尤其缺乏具备现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域的复合型专业人才和技能人才。对于XXXX物流来说，如何发现人才，对推动甩挂运输的发展至关重要。
３、机遇（Opportunity）
（1）国内汽车行业的发展
中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间，促进了中国汽车物流企业的发展壮大。甩挂运输对提升汽车物流企业的运输效率，节约成本等方面都大有裨益。
（2）国家相关政策的鼓励支持
近年来，国家出台了很多政策支持甩挂运输的发展。在政策和资金方面对甩挂运输都给予了很大的支持。
４、挑战（Threat）
（1）来自汽车行业的挑战
汽车产业生产布局在逐渐变大变宽，这种趋势在为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，这对甩挂运输的应用也带来了挑战和压力。
（2）来自宏观政策环境的挑战
企业的用地需求难以得到满足，国家的税收问题也是制约甩挂运输发展应用的一个瓶颈。
内部环境外部环境优势S 劣势W
公司有足够的规模
公司技术较先进
配送点分散
发展面临极大的不确定性
专业人才缺乏
机遇O SO战略WO战略
国内汽车行业的发展
国家相关政策的鼓励支持运用企业现有的技术、资
金及资源优势，关注国家
的相关政策条件，推广甩
挂运输的实施运用。
了解甩挂运输所需的各项
设施及技术条件，合理规
划整合公司的配送点以及
运输车辆等。
挑战T
ST 战略 WT 战略 汽车行业发展的问题
宏观政策环境
发挥龙头企业的优势，发挥影响力和号召力，引领汽车物流业甩挂运输的发展，同时，广泛招贤纳士。
及时关注国家宏观政策的调控以及新政策的出台，顺应时事制定合适的发展
策略。
5.4甩挂运输适用条件方案评估
图5-2甩挂方案
点对点短距离往复式运输线路的甩挂
整车物流 零部件入场物流
零部件售后物流 必备条件 适用领域 恰当时机 甩挂运输基本组织形式 定线长距离运输的甩挂运输
与多式联运相结合的甩挂运输
网络化运输系统
的甩挂运输
5.4.1甩挂运输基本组织形式
根据汽车运输的货源类型、运输经营形式、货物装卸地点布局和车辆运行线路的类型等条件，一般来说开展甩挂运输的基本形式主要有点对点短距离往复式运输线路的甩挂运输、定点定线长距离运输的甩挂运输、与多式联运相结合的甩挂运输和网络化运输系统的甩挂运输四种组织模式。
5.4.2整车物流甩挂运输
对于整车货物运输而言，固定货源适宜点对点短距离和长距离往复式、滚装和驮背甩挂模式；而非固定货源的货物整车运输并不适用于甩挂模式。
在同一城市或同一区域内(如地市级区域范围内)的整车货物运输，例如港口码头、车站货场、物流配送中心等固定的货运场站，与同区域内T厂、商场等场所之间的普遍货物运输、大宗货物运输、物流配送运输和集装箱运输等货源类型，由于货运地点固定、货运任务一般也长期稳定，而且由于运输距离较短，非常适宜在装货点和卸货点之间开展甩挂运输，目前我国大多数甩挂运输作业都属于此类。
整车货物运输适用于点对点、短距离往复式的运输条件，其运输作业发生在两个点之间(如厂商对厂商)，或者是一点对多点之间(如港站对多家厂商)，形成“一线两点往复式”运输线路和“一点多线辐射型”运输线路型式，而且装货点和卸货点同定，两点之间运输距离较短，车辆始终在两点之间的线路进行往复运行。
在这种运输条件下开展甩挂运输，需要根据货流量的大小、装卸货点两端装卸设备条件、装卸作业速度、以及车辆在两点之间的运行时间等因素，确定甩挂运输的具体作业组织方式以及配置周转挂车的数量。一般情况下，如果货流量较大、两端装卸设备条件和装卸作业速度相近，可以在装货点和卸货点两端都实行甩挂作业，即采取“一线两点，两端甩挂”组织形式(如图1所示)。如果两端的装货、卸货作业能力相差较大时，可以在装卸能力较弱、作业速度较慢的一端实行甩挂装货或卸货作业，而在另一端实行就车卸货或装货作业，即采取“一线两点、一端甩挂”组织形式，以保持车辆装卸作业时间与车辆运行时间的协调与平衡点对点短距离往复式运输线路的甩挂运输。
由于运输距离短.牵引车周转速度快，要求配备的周转挂车数量应当多一些，即牵引车与挂车之比( “拖挂比”)应当高一些，以保证达到理想的甩挂作业效果，但是拖挂比过高将会造成挂车浪费。目前我国甩挂运输开展较好的厦门、深圳等地大约为1：3，国家有关部门推荐采用1：2．5。企业在组织甩挂运输时，
应当根据运输距离、装卸作业速度、甩挂作业形式等具体情况合理确定拖挂比。点对点短距离往复式线路运输条件下的“一线两点两端甩挂”或“一线两点一端甩挂”是甩挂运输最主要的组织模式，在大多数运输条件下开展甩挂运输都可以采用这种组织模式。
图5-3拖挂比
5.4.3零部件物流甩挂运输
零担货物运输，干线适宜一线多点往复式、环形式甩挂运输模式；支线不适宜甩挂运输。
甩挂运输是根据平行作业原理将挂车的装卸作业与牵引车的运行平行(同时)进行，节省了牵引车等待装卸的时间，从而可以提高牵引车的运输生产率。所以，从原理上讲，只有使挂车的装卸作业时间与牵引车的运行时间达到平衡，甩挂运输才是最有效的；而要使挂车的装卸作业时间与牵引车的运行时间达到平衡，关键在于装货点与卸货点之间的运行距离应当适当，如果距离过远，牵引车的运行时间大于挂车的装卸作业时间，就可能失去了甩挂运输的意义。但是，在美国等发达国家和我国的甩挂运输实践中，有不少企业成功地开展了长距离甩挂运输，取得了良好的效果。在长距离运输中开展甩挂运输的优势主要体现在两个方面：其一是可以通过甩挂运输在卸货点为回程车辆提供更充足的货源准备时间，保证牵引车到达卸货点之后可以迅速换上事先已经装满货物的挂车返程，既节约了牵引车和驾驶员的等待时间，又避免了车辆回程空驶；其二是在发货点和卸货点可以利用周转挂车作为临时性的、移动式的储存设备，为货主提供足够的装车卸车和货物处理时间，有的生产企业甚至将生产下线的产品不进入仓库而全部直接装入周转挂车等待发运，既节省了货物的仓储设施，又方便了货主，从而大大降低物流成本。因此，对于长距离的定点定线货物运输，只要组织得当，开展甩挂运输也可以获得良好的经济效果和社会效益。
在实际的货物运输中，定点定线长距离货物运输占有相当大的比重。例如厂对厂原材料运输，厂对商产成品运输，工商企业专用物流，煤炭、矿石、粮食等装货点
卸货点 挂3
挂1 挂2
牵引车
大宗散货运输，鲜活农产品、水产品货物及冷链物流运输，城市与城市之间的专线物流运输以及干线物流配送运输等类别的运输，基本都具有固定的发货和收 货地点，运输线路比较固定，而且大多是长距离运输。运输企业应当积极探索此类长距离运输的甩挂运输经营和作业组织。
对于此类运输条件开展甩挂运输，运输企业首先必须通过一定的市场组织手段，与发货方和收货方建立长期、稳固的合作关系(对运量大、有条件的企业还可以在两地设立经营点)，保证在两地能够建立稳定的货源组织条件，并能够可靠地进行周转挂车投放与管理；然后，在发货点和收货点配置一定数量的周转 挂车，并按照“一线两点、两端(或一端)甩挂”的方式组织甩挂运输。
近年来，我国汽车零担货物运输、快件货物运输和物流配送运输等货物运输组织形式得到了快速发展，这些货物运输形式典型的特点是物流运输企业都建立了一定的营运网络，即在一定的区域范围乃至全国范围内，建立若干货运站、配送中心等物流节点，从而构成一定的运输网络，形成一定规模的网络化运输系 统。网络化运输系统由于组织化程度高，便于在全系统内合理规划车辆运输线路并对运输车辆进行统一调配和管理，所以非常便于开展甩挂运输。对于这些网络化运输系统，可以根据物流量的大小、网络节点的布局等条件，在系统内部组织不同形式的甩挂运输。
图5-4甩挂运输方式 5.4.4网络化运输系统条件下的甩挂运输模式
近年来，我国汽车零担货物运输、快件货物运输和物流配送运输等货物运输组织形式得到了快速发展，这些货物运输形式典型的特点是物流运输企业都建立了一定的营运网络，即在一定的区域范围乃至全国范围内，建立若干货运站、配送中心等物流节点，从而构成一定的运输网络，形成一定规模的网络化运输系统。网络化运输系统由于组织化程度高，便于在全系统内合理规划车辆运输线路并对运输车辆进行统一调配和管理，所以非常便于开展甩挂运输。对于这些网络化运输系统，可以根据物流量的大小、网络节点的布局等条件，在系统内部组织不同形式的甩挂运输。
货运站D B C 货运站A 挂①
牵引车甲 挂② 挂③ 牵引车乙 挂④
汽车甩挂运输是一种高效率的运输组织方式，但是并非所有的货源条件都适宜进行甩挂运输。运输企业开展甩挂运输时，必须根据货源条件准确判断其是否适宜采用甩挂运输，然后根据具体的货源类型、企业运输经营形式、货物装卸地点布局和车辆运行线路类型等条件，正确选择其适宜采用的甩挂组织模式，从而使甩挂运输能够取得最佳的应用效果。
5.5甩挂运输推广方案
5.5.1推广方案的目的及大纲
推广方案目的：甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。甩挂运输取代散户零担是物流行业的发展方向之一，通过推广方案使得甩挂运输在中国能有较快的发展。
内容大纲：
图5-5推广方案
甩挂运输在中国的现状：
我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看，挂车数量少，拖挂比低，2008 年我国共有营运载货汽车761 万辆，但牵引车只有25 万辆（仅占 3.2%），挂车仅28 万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.12，远远不能适应甩挂运输发展的需要。从领域上看，甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市（如上海、广州、深圳和厦门等），用于港口集装箱运输。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。究其原因，在政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备五个方面还存在制约发展的因素。
5.5.2推广方案的内容
政府：
1、交通运输等相关部门，对于甩挂运输的任务目标、扶持政策、工作措施和实
施方案等要做好明确部署，建立甩挂运输基本政策体系，完善甩技运输站场设施。还要建立甩挂运输标准化，目前由于运输货物不同，所使用的甩挂车辆的标准也不统一，降低了车辆使用率，成本过高，推广就没有成效了。政府相关部门应该尽快制定与国际接轨的牵引车和挂车连结的技术标准。
2、政府应该加强物流信息化，构建规范化的物流信息平台。高效的调度信息系
统可以对甩挂运输的整体资源进行合理调配整合，提高运输效率和资源利用率，降低运输成本，实现节能减排。
企业：
1、培育交通物流龙头企业。甩挂运输是组织化、网络化程度较高的运输方式，要求运输企业具备相当的规模和现代化管理能为。甩挂运输的全面推广，对物流行业进一步向公司化发展奠定了基础。只有大规模的物流公司，才能使甩挂成为可能。规模越大，网点越多，甩挂运输的优势越明显。我们强化政策引导和经济调节，促进甩挂运输资源向服务质量好、市场信誉度高、竞争能力强的货运与物流企业集中。试点龙头企业更是其他企业的一个榜样，龙头企业具有带头作用，会激励其他企业对于甩挂运输的热情。推进试点项目科技创新也是重要的一个方面。
2、企业必须要有积极性。汽车货运企业要有参与甩挂运输的热情，要看到甩挂运输的发展的大好形势。政府相关部门进行扶持的同时，企业也要重视自身实力的提高，不能“等、靠要”。发展甩挂运输需要货运企业发挥自身的主观能动性，在政府出台的优惠政策和大力扶持下加快发展步伐，缩小与国外甩挂运输的差距。
可以通过在各个运输企业中定期下发杂志（电子版和实际刊物）的形式对甩挂运输进行推广——具体设计方案见附录 1
5.6小结
推行甩挂运输可以极大地提高运输效率、降低物流成本，在这一方面，国外对甩挂运输的应用给我们提供了很好的例证。通过对推广甩挂运输的必要性和可行性分析以及CPM分析，结合甩挂运输在我国国内实施环境的PEST分析，得出这一技术要在国内有效地运行和推广，还面临着很大的挑战。本项目借鉴了国外运行甩挂运输的经验，同时结合“XXXX汽车物流有限公司”的实际运作情况，
通过对“XXXX”公司推广甩挂运输进行SWOT分析，分别从点对点短距离往复式运输线路的甩挂运输、定点定线长距离运输的甩挂运输、与多式联运相结合的甩挂运输和网络化运输系统的甩挂运输四种组织模式对“XXXX”公司推广甩挂运输提出了我们的建议，也从企业和政府两方面提出了甩挂运输的推广建议及方案。最后，我们通过设计的在各个运输企业中定期下发杂志（电子版和实际刊物）的形式也对甩挂运输进行实施推广提供了一个途径。
甩挂运输在粤港跨境货运行业的应用 摘要：随着我国经济水平的不断发展，跨境货运行业发展越来越好，其中发展速度较快、发展水平较高的即为粤港跨境货运。甩挂运输在跨境货运行业中应用广泛，并且促进我国跨境货运行业的发展进步。文章主要针对甩挂运输的应用进行详细的阐述分析。 关键词：甩挂运输粤港跨境货运货运行业优势组织方式效益分析 中图分类号：F540 文献标识码：A 文章编号：1004-4914（2015）11-292-02 一、前言 我国的甩挂运输不仅起步晚（1996年国家才发文提倡发展甩挂运输模式），而且行业技术水平、集约化程度低，行业竞争无序，政府相应配套措施没有跟进，因此企业参与意欲低，我国的甩挂运输举步蹒跚，一直都没实际性的发展。直到2009年底，国家才出台政策通过试点项目方式，用资金扶持若干骨干企业试点甩挂运输组织方式。以“政府引导，企业主导”，“多方联动，形成合力”的工作原则，争取近期内树立一批甩挂运输示范性企业，达到推广甩挂运输组织方
式的目的。 二、粤港跨境货运行业应用甩挂运输的必要性与优势 1.粤港跨境货运行业应用甩挂运输的必要性。随着国家外贸政策、产业政策的调整，及珠三角地区集装箱码头的不断发展，特别是深圳盐田港集装箱码头的投产和扩建，原来粤港跨境货运市场的主要货源――服装、鞋类、玩具已基本枯竭，主要货源逐步转为高新科技企业的电子产品、网络工程设备等高货值的产品，运量也因此出现大幅下降，中港跨境货运市场已变成了买方市场。 在买方市场环境下，市场竞争激烈，运价大幅下调。运输企业已经不能不理会客户的装车时间，依照自身车辆的运转线路和时间来调度车辆，而变成必须按照客户要求的时间派车装运，严重影响营运车辆的运作效率和实载率，造成空车行驶里程大幅增加。特别是运输企业的客户已基本转为跨国高新科技企业，货源基本是电子产品、网络工程设备等高货值产品。产品的运输时效性非常强，跨国企业非常注重原材料和产品的库存管理，他们的管理目标是要做到零库存管理。客户一方面要求运输企业在进料方面要保证定时定点送达，否则影响他们生产线的正常运作;另一方面要求运输企业的车辆必须在他们的产品完成包装前就到达，满足他们一边装箱一边装车的要求。因此运输企业必须牺牲营运车辆的运作效率和科学合理的运转线路来满足客户的要求，导致运
一．甩挂运输概述 1.定义分析 甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。 简单来就，甩挂就是甩掉挂车，继续行驶。传统运输模式下，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路；到乙地后，又把货卸下才开拔。实行甩挂运输后，货车被分成牵引车与挂车两部分，到达目的地后，牵引车直接卸下挂车，拉上另一辆已装好货物的挂车即可上路。它使用大吨位的半挂车、挂车，运输能力是普通单车的2倍左右，节能减排效果显著。 2.国外甩挂运输市场状况 发达国家大量采用甩挂运输可追溯至20世纪40年代。最初的想法是为了满足多式联运的需要，其后又推广到一些货运企业。目前，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用甩挂运输方式。 在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成汽车列车的运输方式，占总运输量的70%～80%。国外汽车拖挂列车的编组方式多样化，特别是北美地区的美国、加拿大，两个国家的挂车可以互换甩挂运输。分离式挂车在加拿大的运输车辆中，尤其在大型货运企业中占有较高的比例。 3.中国甩挂运输市场 （1）公路运输状态 与国外相比，目前我国甩挂运输的发展严重滞后。试点甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市，如上海、广州、深圳、厦门等地，甩挂车辆用于港口集装箱集疏运。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。 道路货运业发展过于粗放，深层次问题较多。 ①集约化程度低。道路货运业经营主体呈现“小，散，弱”特点，缺乏能够引领行业规模化，网络化经营的骨干龙头货运企业； ②行业集中率低（该行业的相关市场内前N家最大的企业所占市场份额的总和CR20不足5%） ③技术水平低。道路货运企业的经营组织与运营管理规模落后，个体运输，承保和挂靠经营占主导地位。货运车辆技术状况不佳，货运站场设施设备简陋。相比铁路，水路。航空等其他货运方式，道路货运的技术水平差距较大; ④各种运输方式的市场化程度不一，道路最高，导致调控难度大，装备更新进程慢。 （2）政府政策 早在1996年，原国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发布了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》，但由于管理制度和政策不明确或不合理、
甩挂运输是道路运输发展的必然选择 浏览次数：27日期：2011年7月13日 09:27 甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置(包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱)甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点的新型运输方式。甩挂运输具有两个突出特点：一是挂车自身不具备动力，由牵引车拖带行驶;二是一台牵引车往往需要配置多台挂车，牵引车与挂车之间不固定搭配，根据运输需要进行组合。 甩挂运输是一种先进的道路运输方式，代表着道路货运业未来的发展方向。但是，甩挂运输对国家政策制度、企业组织化程度、货运站场功能、信息化管理水平、车辆标准化配备都有较高的要求，如果相关条件不具备，甩挂运输的优势难以发挥，因此，我国甩挂运输的发展水平远远落后于发达国家。国家非常重视发展道路甩挂运输，出台了一系列促进发展的政策规定，为抓住发展机遇，促进我市甩挂运输发展，我们对这一运输方式的现状、优势、制约因素和政策建议进行梳理，供参考决策。 一、国外甩挂运输的发展及其优势 在发达国家和新兴工业化国家，公路甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，已得到长足发展。 以牵引车拖带挂车组成的汽车列车已成为发达国家干线运输的主力依托，所完成的货运周转量占道路货运总周转量的比重高达70～80%，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1:2.5 以上(例如：美国是1:3、新加坡达到1:7)，厢式半挂车也已成为欧美地区承担内陆运输的主要工具。作为道路运输业未来的发展方向，甩挂运输相对于传统的定挂运输具有六大优势： (一)降低物流成本。一是降低运营成本。甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3 的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。二是降低仓储成本。甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。 (二)提高运输效率。一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。二是挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。 (三)提高集约化程度。甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。这些客观要求能够有效的促使道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货运业的集约化经营。 (四)提高技术水平。甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务;二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能;三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。 (五)实现节能减排。一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。据统计，运输同样重量的货物，厢式半挂车的耗油量只有普通货车的一半左右。另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。据交通运输部测算，以上海北芳物流公司为例，按一台牵引车配置三台挂车来计算，运营成本将降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可为公司节约营运成本6000 万左右。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300～400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650～850 万吨。 (六)发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。 二、我国甩挂运输的发展现状及其制约因素 我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看，挂车数量少，拖挂比低，2008 年我国共有营运载货汽车761 万辆，但牵引车只有25 万辆(仅占3.2%)，挂车仅28 万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.12，远远不
交通部关于甩挂运输的第二批试点方案 为贯彻落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）和《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发〔2011〕63号）精神，进一步推进甩挂运输试点工作，根据财政部、交通运输部《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》（财建〔2012〕137号）的要求，结合全国甩挂运输发展的实际需要，特制订第二批公路甩挂运输试点工作方案。 一、试点工作目标 通过开展公路甩挂运输试点，促进甩挂作业站场设施、车辆装备、信息系统的全面升级；全社会甩挂运输完成的周转量在道路货运中的比重进一步提高；道路货运结构进一步优化；运输组织化程度大幅度提升；甩挂运输提高运输效率、集约利用资源和节能减排的效益更加显现；对发展现代交通运输业和现代物流的支撑作用进一步增强。二、试点项目条件及试点范围 纳入第二批公路甩挂运输试点范围的项目，项目承担企业（单位）应具备一定的资产规模、开展甩挂作业所需的设施设备和信息化运作条件，以及稳定的甩挂运输业务需求；东部地区试点项目至少拥有牵引车50辆、挂车100辆，中、西部地区试点项目至少拥有牵引车30辆、挂车60辆；试点项目应具有良好的社会经济效益和示范引导作
用。两家企业（单位）联合达到上述条件的，可以联合申报甩挂运输试点。 各省（自治区、直辖市）结合本地实际，择优推荐不超过3个试点项目。 三、试点项目申请、审核及验收程序 （一）项目承担企业（单位）申报试点项目，应根据上述试点项目条件向所在地省级交通运输主管部门（由省级道路运输管理机构受理）和省级财政主管部门报送申报材料。申报材料包括： 1.甩挂运输试点项目推荐表（见附件1）； 2.项目承担企业（单位）企业法人营业执照或事业单位机构代码证（复印件加盖单位公章）； 3.《甩挂运输试点项目实施方案》（见附件2）； 4.甩挂运输站场建设（改造）投资项目核准或备案的批准文件； 5.由甲级资质的咨询设计单位编制的甩挂运输站场建设（改造）项目可行性研究报告（见附件3）； 6.两家企业（单位）联合申报试点项目的，还需提供站场经营企业（单位）与运输企业（单位）合作协议，协议中需具有站场经营企业（单位）保证运输企业（单位）甩挂作业需要并给予相应优惠的条款。 （二）省级交通运输主管部门会同省级财政主管部门对申报材料进行初审，根据企业综合实力、货源状况、运输组织方案、项目预期效果等因素，择优推荐试点项目，联合报送交通运输部、财政部。
关于申请成为甩挂运输试点单位综合情况汇报 市政府： 为贯彻落实国务院《关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）、《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）和《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（国发〔2010〕12号）精神，根据交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署、保监会等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号），和国家财政部、交通运输部关于印发《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》（财建「2012」137号）的通知。双鸭山市建龙盈运物流有限公司申请成为甩挂运输试点单位。综合情况汇报如下： 一、企业概况 双鸭山市建龙盈运物流有限公司成立于2004年7月，地址在双鸭山市岭东区双选路中部（双选路与北翼路交叉口往西500米处）公司注册资金为700万元，资产总额为2560万元。为一般纳税人。（附营业执照、税务登记证、组织代码证等）公司从成立到现在，通过科学的管理，合理的经营，优质的服务，获得了良好的信誉。经过多年不断开拓新市场，经营业绩年年攀升，2011年营业收入达4255万元，现有营运车辆达到35辆，挂车48台，员工120余名。盈运物流的快速成长，赢得了社会的认可，在双鸭山市和黑龙江省东部地区具有一定的影响力和信誉度。 二、什么是甩挂运输；发展甩挂运输的优势 1、甩挂运输(Drop and Pull Transport)； 甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半
挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。 2、甩挂运输的优势。 甩挂运输在现有的条件下实现了高效运输，这就是它的优势所在。在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于装卸停歇时间、平均技术速度和汽车的载重量三个主要因素。甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。可分为以下几个方面。 ①、牵引车正常运行期间，在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车，牵引车到达装（卸）货地点后，甩下挂车，即挂上装（卸）好货物的挂车继续运行。装卸人员再集中力量装（卸）甩下的挂车上的货物。从而节省牵引车在装货现场的停留时间，提高牵引车的工作效率，驾驶员的工作效率，同时也保证货物装卸安全，整洁及挂车的载重量，使牵引车运输生产力平均提高30～50%，成本降低30～40% ②、甩挂运输一般适用于能力不足、装卸时间占用牵引的运行时间比重较大的运输条件。从而既可以节省装卸劳动力，又可以提高牵引车的工作效率。在同等的运输条件下，与传统的运输方式相比较，牵引车的投入可以减少50℅（减少在装卸现场等侯的牵引车），油耗下降15～25%。 ③、能够有效节约资源。道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的载质量，从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，减少了燃油的浪费。 ④、道路甩挂运输先把要运输的零散货物采用机械化手段装在承
甩挂运输试点工作 实施方案
甩挂运输试点工作实施方案 为贯彻落实国务院《关于进一步加强节油节电工作的通知》( 国发〔〕23号) 、《物流业调整和振兴规划》( 国发〔〕8号) 和《国务院关于进一步加大工作力度确保实现”十一五”节能减排目标的通知》( 国发〔〕12号) 精神, 根据交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署、保监会等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》( 交运发〔〕808号) , 决定开展甩挂运输试点工作。特制定本方案。 一、指导思想和工作目标 以科学发展观为指导, 以发展现代交通运输业、转变道路运输业发展方式、促进节能减排为宗旨, 加强政府引导和政策扶持, 充分发挥道路运输和物流企业的主体作用, 经过试点推动、引领示范, 大力发展甩挂运输, 逐步扩大甩挂运输的范围和规模, 力争”十二五”期甩挂运输生产力显著提高, 甩挂运输周转量在道路货运中的比例明显增加, 带动道路运输业节能减排取得明显成效, 为发展现代物流业、实现国家节能减排目标作出积极贡献。 经过试点, 甩挂运输推进工作取得以下几方面成果: ——培育骨干企业。培育一批具有示范效应的规模化、集约化、网络化运输企业, 引领甩挂运输市场的规范运作和健康发展。 ——提高设施和装备水平。建设一批能够满足甩挂运输作业要求、装备先进的货运站场, 大力推广应用现代信息技术, 积极发展适应甩挂运输要求的大吨位牵引车和厢式半挂车, 为甩挂运输的高效运作创造条件。 ——探索运营管理模式。引导企业积极创新营运组织管理方式,
探索形成适合不同区域、不同货类的若干种甩挂运输典型模式, 为甩挂运输全面推广积累经验。 ——完善政策标准。根据甩挂运输发展的实际需要, 在充分学习借鉴国际先进经验的基础上, 紧密结合中国实际, 抓紧建立健全政策法规和标准规范体系。 二、试点工作原则 ( 一) 政府引导, 企业主导。 加强政府引导, 完善相关法规标准和配套扶持政策, 着力构建有利于甩挂运输发展的市场环境。支持试点企业加快提高甩挂运输组织能力, 充分发挥市场和企业主导作用, 创新营运管理与运输组织模式。 ( 二) 多方联动, 形成合力。 地方各级交通运输和发展改革部门要加强与公安、海关、保险等部门的沟通与协调, 积极争取相关部门的大力支持, 切实解决试点企业甩挂运输发展中遇到的实际问题。 ( 三) 分类指导, 稳步推进。 针对各类试点项目的不同情况, 有针对性地采取措施, 加强对试点项目的指导与支持, 确保试点工作稳步推进, 并发挥良好的引导与示范效应。 三、试点项目( 单位) 条件及试点范围 各地择优推荐具有较大资产规模、管理规范、社会信誉好、有稳定的甩挂运输业务需求、一定的站场设施和信息化基础条件, 拥有牵引车50辆、挂车100辆以上, 经过试点能够取得良好经济效益和节能减排效果的项目( 单位) 作为试点。对于两个以上单位联合开展甩挂运输的, 只要符合试点条件也可按试点项目( 单位) 推荐。 结合中国现阶段甩挂运输发展实际, 拟选定浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙、河北、河南10省( 区、
陆通物流资源整合示范试点项目更新 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
浙江陆通物流有限公司物流资源整合材料 一、资源整合项目简介 （一）企业基本情况 在浙东南——玉环县，有2家企业先后获得了“国家AAAA级现代物流企业”证书，而其中一家就是浙江陆通物流有限公司（下称浙江陆通物流）。浙江陆通物流在浙东南抓组合创新、促全行业整合提升的典型案例，更受业界和社会的关注。 玉环县虽然是一个海岛县，但自改革开放以来，玉环充分利用体制外市场化改革的先发优势，推动了经济主体的民营化和民营经济的快速发展。2000年全县人均国内生产总值20175元，全县6000多家工业企业中80%以上为股份合作企业。在全县工业总产值中，股份合作制企业创产值占总量的80%，上交税收占财政收入的85% 。 由于长期的“重生产，轻流通”，进入新世纪后，玉环县的货运企业的多（微小企业多）、小（企业规模小）、散（分布散乱）、弱（生存能力弱）的状况仍未有根本性的改变。 2003年玉环县货运行业走上了行业联合之路。在原华联物流公司的基础上，经股权重组，浙江陆通物流有限公司应运而生。 经过几年的整合创新，陆通物流在全国各地建立起物流联运网点，同时设立货运信息网，形成了40余条货运专线，构筑起集公路直达、公铁联运和水陆联运的高效化货运体系，成为具有普通货运、货物配载、仓储理货、交易、包装、流通加工等服务功能的成长型综合性现代物流企业。在2008年全球金融危机的大背景下，陆通物流依然实现营业收入
亿元，2009年营业收入增加到2亿多。2010年创营业收入亿元，上缴税收1300多万元，增长率达到82% 。2011年创营业收入亿元。2012年创营业收入亿元，上缴税收1561余万元。 陆通物流从昔日的微小托运站，到合力打造玉环县经济开发区综合物流园区，企业的知名度和美誉度日见提升。获得“玉环县服务业骨干企业”、“纳税标兵”、“台州市现代服务业十强企业”、“台州市物流龙头企业”、“浙江省物流管理优秀案例奖”、“中国物流服务创新示范单位”、“全国税收试点物流企业”、“浙江省100家重点培育物流企业”、“浙江省首批交通大物流资源整合示范项目”、“台州市服务业商业模式创新十佳企业”等多项荣誉，并顺利晋升为国家AAAA级现代物流企业。董事长刘慧仓也荣获了全国物流行业劳动模范光荣称号。企业新项目“玉环县经济开发区综合物流园区”被列为浙江省交通重点扶持物流基地。 （二）资源整合项目概况 2003年，在玉环县交通主管部门和县物流行业协合的协调下，39家托运企业冲破了传统的单打独斗思想的束缚走到了一起，联合组建了“台州华联物流有限公司”（后更名浙江陆通物流有限公司）。然而，39家企业当初仅出资195万元，这说明当时股东们还没有多大的心理承受能力和胆魄。第一次联合，虽然没有得到较好的运作，但毕竟积累了一定的经验。 2010年，经股权重组，82家托运企业联合组建浙江陆通物流有限公司，注册资本2188万元。 2011年底，在玉环县交通物流协会的协调下，由浙江陆通物流公司牵头，以筹建玉环县经济开发区综合物流园区为契机，进行了全县物流
甩挂运输课程设计方案 一、甩挂运输的发展现状及制约因素 （一）甩挂运输的发展现状 甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在欧美地区和日本等发达国家早已成为主流运输方式。甩挂运输发展的快慢已成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。在欧美公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带半挂车组成的半挂汽车列车的运输量占总运输量的70%至80%，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1:2.5以上。但在我国目前除东部沿海主要港口集装箱运输和少部分零担快运专线外，在其他地区、其他领域甩挂运输还处于起步阶段，道路货运仍然以普通单体货车为主。牵引车和挂车数量虽多，但拖挂比低，牵引车和挂车的数量之比仅为1:1.13。2009年我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆（仅占3.2%），挂车仅33万辆（仅占3.6%），牵引车和挂车的比例为1：1.14。挂车数量少、拖挂比低，甩挂运输完成的货物运输量比重微乎其微，与发达国家普遍通行甩挂运输相比存在巨大的差距。 （二）制约甩挂运输发展的主要因素 据调研了解：有关政策法规是制约甩挂运输发展的主要因素。 一是车辆保险问题。按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和半挂车须分开投保，且半挂车要独立承担风险责任。这不仅加重了企业负担，而且混淆了事故主体。 二是车辆报废年限问题。按照目前《交通安全法》的有关规定，挂车报废年限与牵引车的报废年限一致，均为15年。但实际上由于挂车轮流上路，挂车的总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命要比牵引车长很多。 三是车辆标准问题。甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之间频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求很高。迄今为止，我国还没有建立一个统一的标准。由于牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象，客观上也制约了大范围的灵活甩挂作业。 四是场站建设问题。场站标准化是发展甩挂运输的基本前提。长期以来，国家在货运场站建设方面投入资金较少，特别是自2005年以来，国家基本上没有投入，造成货运场站建设严重滞后，客观上制约了甩挂运输的发展。 （三）、我国发展甩挂运输的需求和潜力很大 甩挂运输能否发展起来，关键在于市场需求。现阶段在我国东部沿海地区，发展甩挂运输的需求比较旺盛，尤以东南沿海港口的集装箱集疏运、渤海湾滚装甩挂运输、几个重点经济区域内的小件快运和物流配送等领域，发展的潜力比较大。一些特种专业运输、点对点的专线运输，由于货源稳定而且充足，如果进一步改进运输经营组织，发展甩挂运输的前景也很看好。 从发展趋势看，随着我国经济结构调整、产业结构优化和消费结构升级，
XXXXX公司甩挂运输的几点建议 甩挂运输是一种集约、高效、先进、绿色的运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。 一、发展甩挂运输的意义 （1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段 甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高车辆运输效率。在完成同样运输量的情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，大幅度降低牵引车的购置费用。 （2）推动传统运输向现代物流业转型的重要举措 区域甩挂运输要求企业必须具备较高的组织化、信息化程度与货源组织能力。企业在开展区域甩挂运输过程中，自发地通过联合、并购等手段形成企业联盟或企业集团，能促进改善“多小散弱”的行业困境，推动交通物流业向集约化、规模化、网络化和标准化方向发展。 （3）促进综合运输发展的客观要求 装卸效率低下、装卸设备要求较高、货损较大是目前开展多式联运的主要障碍，开展区域甩挂运输后，可通过实现整车整箱搬运，极大减少了货物装卸作业时间，使“零损耗”成为可能。 （4）实现节能减排的迫切需求 随着国民经济快速发展，资源紧缺的矛盾日益突出，节约、环保、和谐成为社会经济发展的主题。 （5）促进道路运输服务创新的重要推力 甩挂运输打破传统的运输理念，创新并延伸运输服务职能。由于甩挂运输创造了时间效益和增强了货品的流动性，使得材料随定随到变为可能。从而可以实现企业零库存，提供门到门的服务。 二、开展甩挂运输的条件 甩挂运输的根本目的是减少牵引车在装货环节和卸货环节的停歇时间，从而增加牵引车的纯有效运行时间，提高车辆工作时间利用率，提高车辆运输生产率和企业的经济效益。因此，道路物流运输企业在进行甩挂运输决策和生产作业组织时，必须立足于这一根本的出发点，合理有效地选择运输方式，而不是盲目的开展甩挂运输。 （1）甩挂运输适宜的货源条件 ①货源充足，货运量大。因为只有在货源充足、运输量大的情况下，才有必要投入足够的运力，而开展甩挂运输增加了周转挂车的数量，提高了牵引车的周转速度．就相当于增加
吉林省交通运输厅、吉林省财政厅关于做好2017―2018年度吉林省公路甩挂运输试点专项资金申报工作的通知 【法规类别】市政公用与路桥 【发文字号】吉交联发[2017]42号 【发布部门】吉林省交通运输厅吉林省财政厅 【发布日期】2017.10.16 【实施日期】2017.10.16 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 吉林省交通运输厅、吉林省财政厅关于做好2017-2018年度吉林省公路甩挂运输试点专 项资金申报工作的通知 （吉交联发〔2017〕42号） 各市（州）、长白山管委会、各扩权强县交通运输局、财政局： 按照省交通运输厅、省发改委、省财政厅、省国土资源厅、省地方税务局联合印发的《吉林省公路甩挂运输试点工作方案》（以下简称《方案》）要求，为做好2017-2018年度省级公路甩挂运输试点专项补助资金申报工作，有序推进我省公路甩挂运输试点工作开展，现就有关事项通知如下： 一、项目申报范围 《吉林省交通运输厅关于确定公路甩挂运输试点项目的通知》（吉交运〔2014〕212
号）、《吉林省交通运输厅关于确定第三批公路甩挂运输试点项目的通知》（吉交运〔2015〕247号）中确定的省级甩挂运输试点项目可以申报2017-2018年度甩挂运输专项补助资金。 二、申报材料要求 各试点项目承担企业申请专项补助资金，应提交以下申报材料： （一）《甩挂运输试点补助资金申请书》（详见《方案》附4）。 （二）申请单位企业法人营业执照或事业单位机构代码证（复印件加盖单位公章）。 （三）申报公路甩挂作业站场建设（改造）补助的试点项目承担企业，应提供甩挂作业站场建设（改造）竣工验收材料或交工验收报告。 （四）项目投资额证明材料，包括甩挂运输作业站场、信息系统建设（改造）的相关发票（发票抬头应当与试点项目承担企业名称一致）；牵引车、挂车购置发票，并附车辆行驶证、道路运输证复印件（发票抬头以及车辆行驶证所有人名称、道路运输证业户名称应当为试点项目承担企业）。 （五）申报公路甩挂运输车辆补助的试点项目承担企业，需提供牵引车"道路运输车辆燃料消耗量达标车型（牵引车）车辆参数表"。对于未纳入公路甩挂运输推荐车型目录范围，拟申报专项资金的甩挂运输车辆，根据交通部有关要求，另需补充提供以下材料，并加盖申报单位公章（照片需打印后加盖公章，并以光盘形式提供照片电子版），由省交通运输厅组织专家按照《道路甩挂运输车辆技术要求》（JT/T886-2014）进行审核，符合要求的车辆，纳入专项资金补助范围。 1.车辆合格证复印件。 2.车辆铭牌照片（牵引车应包括发动机铭牌照片）。 3.车辆正面及左、右侧（侧45度）照片各一张（彩色）。 4.甩挂运输牵引车标准车型自查表（见附件1）和甩挂运输半挂车标准车型自查表（见
落实《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》三年行动方案 （2016—2018年） 为落实《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》，按照有目标、有抓手、有成效的原则，特制定2016—2018年行动方案。 一、完善衔接顺畅的基础网络 （一）进一步完善物流大通道。 1. 聚焦物流大通道短板，重点提升大通道设施网络通行能力。 牵头部门：综合规划司 参与部门：公路局、水运局、运输服务司 目标及完成时间：2016年底，正式印发“推进物流大通道建设行动计划”，并组织实施。 （二）提升交通物流枢纽服务水平。 2．引导全国交通物流枢纽合理布局，推动上海、广州、武汉等一批骨干交通物流枢纽建设。 牵头部门：综合规划司
参与部门：水运局、运输服务司 目标及完成时间：到2018年，推动形成一批示范性强的交通物流枢纽（城市）。 3. 优化中心城市及周边物流基础设施布局，重点支持具备多式联运、干支衔接、口岸服务等功能的货运枢纽（物流园区）建设。 牵头部门：综合规划司 参与部门：水运局、运输服务司 目标及完成时间：组织实施《“十三五”货运枢纽（物流园区）建设方案》，到2018年，支持80个左右货运枢纽（物流园区）建设。 （三）畅通枢纽节点“微循环”。 4. 重点围绕港口、大型综合性物流园区等枢纽节点，强化集疏运铁路和公路的建设。 牵头部门：综合规划司 参与部门：公路局、水运局、运输服务司 目标及完成时间：2016年底，印发《“十三五”重点港口疏港铁路和公路建设方案》。2018年底，支持约70个疏港铁路和100个疏港公路项目建设。
公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法关于印发《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》的通知 财建〔2012〕137号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、交通运输厅（局），新疆生产建设兵团财务局、交通运输管理部门，天津市、上海市交通运输和港口管理局： 为支持试点地区开展公路甩挂运输工作，中央财政设立了公路甩挂运输试点专项资金。为加强资金的管理，提高资金使用效益，特制定《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》。现印发给你们，请遵照执行。 附件：公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法 财政部交通运输部 二○一二年四月六日
附件： 公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强公路甩挂运输试点专项资金（以下简称专项资金）管理，提高资金使用效益，促进甩挂运输试点工作的顺利开展，根据《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发〔2011〕63号），制定本办法。 第二条本办法所称专项资金是指中央财政从车辆购置税中安 排的专项用于支持公路甩挂运输试点项目的资金。 第三条专项资金的使用和管理坚持以下原则： （一）政府引导，突出重点。要充分发挥财政资金引导作用，调动企业投资积极性，重点用于对甩挂运输发展具有重要支撑作用的专业化设施和设备的建设、改造、更新项目，确保取得实效。 （二）统筹安排，规范使用。择优选取基础条件好、发展潜力大、示范作用强的项目安排试点。专项资金的使用符合公开、公平、公正的办事程序，资金使用情况和效果接受国家有关部门和社会监督。 第四条专项资金纳入财政预算管理。 第二章专项资金支持范围和方式
第五条专项资金支持的对象是纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业（以下简称试点企业）。试点企业由交通运输部会同财政部确定。 第六条交通运输部会同财政部根据甩挂运输发展的实际情况和需要，分批发布甩挂运输试点工作方案。试点企业应按照试点工作方案的要求，编制企业试点实施方案，报交通运输部、财政部批准。 第七条专项资金支持纳入企业试点实施方案的以下项目内容：（一）甩挂作业站场建设或改造。重点包括：货运站场内适合挂车作业的装卸平台、甩挂作业仓储设施；满足汽车列车摘挂和回转要求、可供甩挂车辆中转需要的作业场地及场区道路；甩挂作业必要的装卸设备、标准化托盘和辅助设施等。 （二）甩挂运输车辆更新购置。列入交通运输部甩挂运输推荐车型范围的牵引车和半挂车的更新购置。 （三）甩挂运输管理信息系统建设或改造。重点包括：车辆智能调度系统、作业站场管理信息系统、运输组织与订单管理系统、甩挂运行实时监控系统、甩挂运输油耗监测系统等。 第八条专项资金的分配采取以奖代补的方式，由财政部、交通运输部根据项目投入运营后实际发生的建筑安装费和设备购置费的投资总额核定补助额度。
交运便字〔2014〕99号关于开展公路甩挂运输第四批试点前期工作的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市交通运输和港口管理局： 为深入推进公路甩挂运输试点工作，有效促进道路货运行业转型升级和节能减排，按照财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》（财建〔2012〕137号）的要求，在已开展的三批公路甩挂运输试点基础上，我司拟启动公路甩挂运输第四批试点的前期工作，现将有关事项通知如下： 一、第四批试点项目支持范围、原则 （一）支持范围 为充分发挥专项资金对公路甩挂运输发展的引领带动作用，第四批公路甩挂运输试点支持主题性试点项目。主题性试点项目是指围绕某个特定主题，以甩挂运输业务为纽带，集约整合2-3个甩挂运输项目，实现站场、车辆、信息资源的共享和优化配置，能够有效提升运输组织效率、促进节能减排，行业示范效应显著的项目。主题性试点项目由交
通运输部联合财政部批准，由省级道路运输管理机构具体负责实施，承担试点任务的运输企业和站场经营企业为建设实施主体。 （二）基本原则 1.扶优扶强。项目选择遵循公开、公正、公平的原则，采取竞争性方式确定，择优选取主题特色鲜明、基础条件好、发展潜力大、示范作用强的项目参与试点。 2.突出重点。优先支持符合国家经济发展战略的跨区域试点项目，以及多式联运甩挂、企业联盟甩挂、网络型甩挂、干线运输和城市配送衔接甩挂等符合甩挂运输发展方向的试点项目。对于各省结合实际，围绕提升道路货运组织化程度、促进道路货运绿色发展的自选主题性试点项目也予以支持。 3.总量控制。对于基础条件较好、已出台配套政策、前一阶段试点效果明显、信息报送及时的省份所申报的项目，在同等条件下给予优先考虑。各省申报的主题性试点项目原则上不超过1个。 二、申报条件及申报材料 （一）申请单位 省级道路运输管理机构。 （二）申报条件 参加主题性试点项目建设的企业（单位）应具备一定的资产规模、开展甩挂作业所需的设施设备和信息化运作条
关于印发《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》的 通知 财建[2012]137号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、交通运输厅（局），新疆生产建设兵团财务局、交通运输管理部门，天津市、上海市交通运输和港口管理局： 为支持试点地区开展公路甩挂运输工作，中央财政设立了公路甩挂运输试点专项资金。为加强资金的管理，提高资金使用效益，特制定《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》。现印发给你们，请遵照执行。 附件：公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法 财政部交通运输部 二○一二年四月六日 附件： 公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强公路甩挂运输试点专项资金（以下简称专项资金）管理，提高资金使用效益，促进甩挂运输试点工作的顺利开展，根据《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发[2011]63号），制定本办法。 第二条本办法所称专项资金是指中央财政从车辆购置税中安排的专项用于支持公路甩挂运输试点项目的资金。
第三条专项资金的使用和管理坚持以下原则： （一）政府引导，突出重点。要充分发挥财政资金引导作用，调动企业投资积极性，重点用于对甩挂运输发展具有重要支撑作用的专业化设施和设备的建设、改造、更新项目，确保取得实效。 （二）统筹安排，规范使用。择优选取基础条件好、发展潜力大、示范作用强的项目安排试点。专项资金的使用符合公开、公平、公正的办事程序，资金使用情况和效果接受国家有关部门和社会监督。 第四条专项资金纳入财政预算管理。 第二章专项资金支持范围和方式 第五条专项资金支持的对象是纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业（以下简称试点企业）。试点企业由交通运输部会同财政部确定。 第六条交通运输部会同财政部根据甩挂运输发展的实际情况和需要，分批发布甩挂运输试点工作方案。试点企业应按照试点工作方案的要求，编制企业试点实施方案，报交通运输部、财政部批准。 第七条专项资金支持纳入企业试点实施方案的以下项目内容： （一）甩挂作业站场建设或改造。重点包括：货运站场内适合挂车作业的装卸平台、甩挂作业仓储设施；满足汽车列车摘挂和回转要求、可供甩挂车辆中转需要的作业场地及场区道路；甩挂作业必要的装卸设备、标准化托盘和辅助设施等。 （二）甩挂运输车辆更新购置。列入交通运输部甩挂运输推荐车型范围的牵引车和半挂车的更新购置。 （三）甩挂运输管理信息系统建设或改造。重点包括：车辆智能调度系统、作业站场管理信息系统、运输组织与订单管理系统、甩挂运行实时监控系统、
甩挂运输站场改扩建投资项目 工程可行性研究报告编制内容要求 根据《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》（交规划发[2007]681号）的要求，结合甩挂运输试点项目对运输站场的实际需求，确定甩挂运输试点站场改扩建投资项目工程可行性研究报告编制的主要内容要求如下： 一、概述 （一）项目背景 说明试点企业（项目）的基本情况，简述项目研究的工作过程、可行性研究报告编制的依据。 （二）研究的主要结论 1.说明项目建设条件，包括项目位置、工程和水文地质、市政工程配套设施等。 2.概述项目的市场定位、主要功能、设计年限及其生产能力、建设规模等主要技术经济指标。 3.说明项目开工建设、投入运营的时间，以及项目的总投资、融资方案、主要财务评价指标及经济社会影响等。 二、市场分析与需求预测 （一）市场需求分析
调查分析项目影响区域内甩挂运输发展现状，从布局、功能、规模、能力、运营等方面评价现有站场开展甩挂运输适应状况以及存在的主要问题；结合甩挂运输市场需求特点及发展趋势，分析市场需求。 （二）项目建设的必要性 从经济社会发展、市场需求等方面阐述项目改扩建的必要性。 （三）目标市场分析及项目功能研究 研究试点项目的目标市场，包括甩挂运输的组织形式、服务对象、市场份额等，确定改扩建站场所应具备的服务功能。 （四）甩挂运输作业量预测 预测站场甩挂运输货物的吞吐量、仓储量、堆存量等站场作业量。 三、规模需求分析 （一）设计生产能力 根据试点企业（项目）甩挂运输市场需求分析和预测结果，确定设计生产能力。 （二）建设规模需求 参照相关标准或参考国内外类似站场的建设经验，确定站场装卸平台、仓库、停车场、堆场等改建的主要内容。根据预测的站场吞吐量确定开展甩挂运输所需的车辆数量，进而测算甩挂作
第五章甩挂运输方案及推广 5.1甩挂运输的发展条件 随着世界经济和科技的发展，人们的生活水平逐渐提高，市场上产品的种类越来越多，人们对很多新型高科技产品的需求也逐渐增多，而对于产品，从原材料采购，生产，存储和销售，无一环节不需要运输，因此，物品流通在现代经济的发展中占据越来越重要的地位。同时，随着世界经济一体化的发展，货物运输的总量不断增加，运输的方式也越来越多样化。既有原有的海运和陆运，空运等新型运输方式也逐渐发展。其中，道路运输量占社会总运输量的比重也不断增加。但由于我国道路运输组织化程度不高，大多数企业规模小。运输组织技术与方法落后，致使道路运输效率较低，运输成本居高不下。因此寻求提高汽车运输效率、降低运输成本的方法和途径势在必行。在这一条件下，甩挂运输这一新的运输方式应运而生。甩挂运输已成为发达国家普遍采用的一种有效的运输方法。据测算，甩挂运输可以提高汽车运输效率30％以上，降低运输成本30％，节约燃油20％～30％，这使得运输成本大大降低。如果我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40％以上。然而，如何结合我国的具体实际情况，成功借鉴这一新的运输方式来降低运输成本，这无疑是一个巨大的考验。 5.1.1甩挂运输的优点 甩挂运输是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。它是利用牵引车拖带一辆挂车在线路上运行的时间，来完成被甩下挂车的装货和卸货作业。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。 与传统运输方式相比，甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，它具有明显优势： (1)运输成本低。“一车多挂”可以减少对牵引车的购置成本，提高每辆牵引车的有效工作时间。在节约了购车成本的同时和雇佣司机的费用的同时，也避免了车辆无效行驶费用的发生。 (2)运输效率高。由于车辆到达目的地后，牵引车将挂车甩下，换上新的挂车运往另一个目的地，这样牵引车就不用与挂车一起等待装卸，节约了大量的装卸时间，提高了运输效率。
某某公司试行甩挂运输工作方案 甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，根据发达国家与地区的经验，采用甩挂运输方式是提高经济效益、降低成本的一种有效途径。据测算，甩挂运输可以提高车辆运输效率30%以上，降低成本30%，可以使汽车燃油消耗量降低20%～30%。多年来，某有限公司（以下简称“某公司”）一直在公司内部推行运输作业车辆、场站作业设施的标准化、以降低行业能耗，提高运输效率。2012年8月，某公司选取某某分公司进行市域外的“一线两点”甩挂试验，并拟定了如下工作方案。 一、试行甩挂运输工作的背景及业务特点： 甩挂运输的概念：甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。它主要利用并行工作原理，通过牵引车与挂车（或半挂车）之间的自由分离与结合，并对牵引车与挂车（或半挂车）进行调度与搭配，缩短因装卸货物而造成的牵引车停滞时间，提高牵引车的使用频率来提高运输效率。与传统运输方式相比，甩挂运输成本较低，效率较高，车辆周转较快，节能减排效果较好，是交通运输部一贯提倡的先进运输组织方式。 甩挂运输的优势：1、甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间，提高了单车利用率，提高了车辆运输率。2、完成同等运输量，可以减少牵引车的数量，降低牵引车的购置费用和运行费用，同时减少了车辆对道路的占用，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。3、企业可以尽可能地减少雇佣驾驶员的数量以节约相应支出。4、可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。5、合理协调货物运输与装卸作业时间，提高运输效率。6、可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展，促进汽运行业实现网络化经营，不断提高物流服务能力与水平。 某某分公司业务特点：某某分公司作为湖北某公司在黄冈市某某县的派出机构，是执行某公司通过第三方物流运输作业来加快网点布局、实现公司战略转型的重要支点。目前业务主要有整批货物运输、零担货物运输、特殊货物运输(包括危险货物、特大特重和特型货物等)等。