产生的影响
参数及其意义
摩擦阻力剩余阻力总阻力
选择的方法
棱形系数Cp：排水体积沿
船长方向的分布
Cp小：排水量相对集中于
船舯，两端较瘦削。
Cp大：排水量分布比较均
匀，首尾部较丰满。
影响不大存在影响低速时，Rw小，Rr主要
由Rpv构成，总体不是很
大，故Cp影响不大。
中速时，兴波作用集中
在首尾两端，Cp小，首
尾尖，
兴波可减小。
高速时，首波峰后移，
船体整个兴波，Cp大反
而好。
不同航速Cp不同，Fn一定时存在Rr/⊿=min的Cp
值
确定Cp的经验关系
①Troost公式，②Baker公式，③直接利用设计资
料
中横剖面系数Cm和B/T的影响相同，对阻力性能影响较小。中低速船：Cb一定时，Cm偏大为好，两端瘦削，
减小兴波阻力
高速船：Cm随Cb减小而减小，光顺线型，尽量
使Cp接近最佳值
方形系数Cb
Cb=Cp/Cm，Cp就反映了Cb
的影响。
影响较少影响较大和Cp一样存在临界
Cbc。
①经验公式
②根据Cp、Cm和Cb三者关系确定
横剖面面积曲线
浮心纵向位置:
表示排水体积对船中
分布的不对称程度。
浮心在船中前，首肥尾
瘦
浮心在船中后，首瘦尾
肥
改变对S影
响不大，从而
对Rf影响很
小，主要影响
Rr
不同速度的船型，Cw和Cpv占比重不同，要求各
异。
低速船，Cpv是主要矛盾；要
高速船，Cw是主要矛盾；要
，大小与Fn有关。
中速船介乎两者间，在0附近，取决于航速Cb大
小
给定速度后，存在最佳。
一般船，附近对阻力影响不大（见
下图8-17）对于高速舰艇，浮心位置对阻力影响
很敏感（一般在船中后）
平行中体：A(x)=Am的一
段，即基本上与船中横剖面
形状相同的一段。
①简化工艺，降低造价；②增加舱容；
中低速船：▽向中部集中，首尾两端尖瘦，对降低Cw和Cpv有利。
形成“前肩”、“后肩”，提供兴波源和漩涡，提高Cw
和Cpv。
高速船：波浪水压力的水平分量增大，漩涡严重，阻力性能恶化
平行中体的长度和位置均与航速有关。
一般中低速船都有Lp，而高速船不设Lp。
随航速上升而下降，Fn>0.25，
位置与浮心配合，低速时在前，随速度上升而后
移
避免波系干扰的最短进流段
避免严重漩涡的最短去流段
Fn>0.25, Lp=0, Amax的位置随Fn后移。
Fn=3.0，Amax在船中，Fn=0.5, Amax在船中后约
5%。
首尾段形状：
①直线形，②微凹，③凹形
①首端：兴波比重和首波峰位置，与Cp讨论对
应。
②尾端：粘压阻力，影响较前端小，一般取直线。
具体横剖面面积曲线首尾端形状可见表8-1。
满载水线在自由表面附近，对兴波作用较大。
面积系数Cwp Cwp与稳性，适航性和快速性有关，它的效应和Cp, Cb类似。
平行中段长度各吃水的水线面都可有平行中段，但从上而下长
度逐渐减小。中低速船Lwp=（1.5-2.0）Lp
首尾端的形状首端对波阻影响较大；尾端涉及粘压阻力，但影响不及首端首端
低速中速高速
尾端
横剖面直线形微凹或凹
形微凸或直线
满载水线凸凹直线或微
凸
直线
首端半进角ie ie随Fr上升而下降，但要考虑到水线首端形状。
水线首端凸，ie大些；凹时，ie小些。图6-18表
6-2
首尾端形状
首尾横剖面
U形特点：①横剖面沿吃水分布较均匀②满载水线较窄，与凹形水线配合。①▽分布于下部，满载水线较窄，半进流角小，Cw↓
②单桨伴流较均匀，推进效率高，振动小。
③对中高速船，较V尾阻力高可达7%，舭涡严重些（指船尾部分）
V形特点：①集中上部②满载水线较宽，与凸或直线形水线配合。①湿面积稍小，Rf有所减小
②舭部相对较瘦，有利于减少舭涡和尾部分离。
③水线宽，适于布置双桨
①低速船首部用V形，中高速选U形，高速船用
V形。
②双桨船V形，单桨多U形。
艏柱、艉柱
球鼻船首
特殊船尾
球鼻艏
1. 减阻机理
(1) 减小兴波阻力：球产生的波与船首波进行干扰，调整球的大小和位置，使其产生有利干扰。
(2) 减小舭涡阻力：开始球鼻艏只用于中高速，兴波阻力成分较大的瘦削船型，但后来发现，对低速肥大船也有作用，主要是球鼻艏减少了满载时首部的舭涡。
(3)减小破波阻力：对于低速肥大船，球鼻艏能减少压载时的破波阻力
2. 几何形状
a)水滴形：用于船型较瘦，航速较高的船上，以减少Cw为主，▽向下集中，减小Cwp。
b)S-V形：高速时起干扰作用；低速时导流，减舭涡。比较通用，高、中、低速，满载、压载状态下都有一定作用。
c) 撞角形球鼻：肥大船多用，横剖面基本呈椭圆形，以减小舭涡，有效。
3. 球鼻的几何参数①相对突出量②相对浸深③最大宽度比④面积比⑤相对排水体积比
4.几何参数的选择：减阻效果无通用性，对某一船型好，配到其他船型上未必好，最重要的是球鼻形状及参数等和船体必须有恰当的配合。(1)选用球鼻船首的“界限速度”
界限速度：当航速大于某一值时，球鼻艏才会显示其减阻作用。
中速货船低速肥大船
(2) 球鼻几何参数范围
具体见表8-3。对于具体产品，设计几种方案，通过船模试验，来进行选择和进一步改进。
对于常规船型而言，大多数船舶采用巡洋舰艉。为了阻力或推进方面的原因，特别是为了提高推进效率（有时牺牲阻力）以及改善船尾激振，也采用些特殊船尾。
1. 方艉
一般用于高速水面舰船：
①增加虚长度（增加船体有效长度，但没增加摩擦阻力）
②减小尾倾（尾部排水体积大）
③桨有良好保护
2. 球鼻形船尾（和球首比研究较少）V形，U形，球尾形——三种
V形阻力性能好，但推进性能差。
U形螺旋桨伴流均匀，推进性能好，但阻力较V形差。
球尾综合最佳。
3. 双尾和双尾鳍
浅吃水或超浅吃水船等，采用双桨船。
两个单体船艉联起来，中间平坦过渡，阻力性能与推进性能都较一般双桨船好。
双尾鳍,不用轴包架，在轴包架基础上发展成双尾鳍，把它变成为船型的一部分，推进性能↑。
4. 涡尾及不对称船尾
机理：形成一股于螺旋桨旋向相反的旋转水流，改善螺旋桨的周向诱导速度，提高推进性能。
不对称船尾，用于单桨船。 涡尾：用于内河双桨船。
5.隧道形船尾：内河船，受吃水限制，为了增大螺旋桨直径。
闭式，阻力大，但倒车性能较好。
为了保证螺旋桨充足供水，以开敞式为佳。
纵流船型：为了适应内河船舶吃水浅，船宽大的特点而开发的一种船型。
常规船型，传授散波较大。 纵流船型，横剖面比较像扁长方形，压浪作用。
低速时，湿面积大，Rf↑ 中高速时，可减小兴波。
水线面较大，稳性有利，但风浪中，拍击现象严重
船体型线光顺 Ship shape lines smooth ?在对船体型线光顺光顺过程的充分研究的基础上，我们首先对船体数据进行分类整理； With the knowledge of mathematical fairing and fairing procedure , we divide and classify ship data first ; ?船体型线光顺设计是船舶设计的基础和核心，是实现船舶设计目标的关键，包括船体线和船体曲面光顺设计。 Hull line fairing is the basis and core of ship design and is the key to realizing the aim of ship design , which includes fairing of hull curve and surface . ?使用表明，对于船体型线这一类十分线，使用本文方法可以获得光顺的线光／顷方法和光／顷方法结合在一起使用，效果更为理想。 With the presented software , a satisfied ship line can be obtained . A result is dropped that to work more effectively , both of the two methods should be used together . https://www.doczj.com/doc/bd8256529.html, 船体型线图 [船] lines 检测翻译词汇- alphay's EnglishWorld Boards Asp Assort 10 ... Line focus 线焦点Lines Slave pair pattern 线对检测图Line pairs per millimetre 每毫米线对数 ... sheer draught 航海及海运专业词汇英语翻译(S) ... sheer draught船体线型图sheer draught 船体型线图sheer draught船型线图船体线型图 ... body plan 推荐文章 ... body paint off 车体油漆脱落body plan 船体型线图body plan船体正面图 ... sheerdraft 能源动力行业英语第4180页 ... sheercurve舷弧线sheerdraft船体型线图sheerline舷弧线 ... ?工程师们正在设计船体型线图。 The engineers are making the designing of the hull lines . https://www.doczj.com/doc/bd8256529.html, ?论文运用自己开发的绘图软件包完成了船体型线图的绘制，主要完成了绘图软件包的设计，存储图形几何数据的数据库设计。 Ship lines plan was completely drawn by CAD software bag that designed by myself . This dissertation includes two parts: drawing software bag design , database design that storage drawing geometry data . https://www.doczj.com/doc/bd8256529.html, ?然后用袖烫垫烫开缝线。领子与驳头上难以烫到的缝板烫。 Press seams open using a seam roll. For hard -to-reach seam allowances on collars and lapels, press them open over a point presser. https://www.doczj.com/doc/bd8256529.html, ?目的评价睑板下睑缝线加固术联合下睑皮肤定量切除术矫正老年性睑内翻的效果。 Objective To evaluate the effect of resuturation of the lower eyelid retractor to tarsal plate and resection of the measurable lower eyelid skin to correct senile entropion . ?方法对老年性睑内翻63例（68眼）施行睑板下缝线加固术联合下睑皮肤定量切除术，并观察术后的疗效。
船舶设计课程设计 指导老师：刘卫斌 班级：船海0701 姓名：张帅 学号：U200712588
一、 “1-Cp ”法改造。 （1） 通过计算得到母型船横剖面面积曲线 在型线图中，输入area 命令，选择从0站到20站各站区域，获得各站横剖面面积，制作excel 表格绘图。表格如下： 其中原坐标对用于在AUTOCAD 中绘制横剖面面积曲线。 （2）通过area 命令求 C pf 和 C af ，计算 δ X =()X -1a ,而 ( )C C pf pf a -=1/δ ， 列出表格，连同之前得到的数据如下。
（3）由以上δX 在无因次横剖面面积曲线上平移。 计算“1-Cp ”法后0581.0Cp =δ，满足前述Cp 增大6%的要求，“1-Cp ”法改造成功。 二、改造浮心位置——迁移法 （1）保持Cp 不变，仅移动型心位置，将横剖面面积曲线向前或向后推移，保持曲线下面积不变，使曲线型心总坐标向船尾方向移动1%L 。 步骤如下： 1） 作出横剖面面积曲线形心B 0 2） 作KB 0垂直于水平轴，BB 0垂直于KB 0，使BB 0=1%，连接KB
3）过每站作垂线与原横剖面面积曲线相交，同时过每站作平行于KB的斜线 4）依次由各站所作垂线与横剖面面积曲线的交点引垂线分别与斜线相交。 5）顺次连接各交点，即得到新的横剖面面积曲线。 改造数据及横剖面面积曲线如下
（2） 以L/2处为坐标原点，分析迁移前后无因次横剖面面积曲线形 心纵坐标；迁移前Xb= 2.43m ，迁移后Xb ’= 1.55m 。垂线间长104.1m ，则迁移前后%934.01 .104x x x ' b b =-= b δ （3） 改造前后，面积曲线下面积分别为 迁移前：A 1= 37385.4922 迁移后：A 2= 37386.3928 %0024.01 2 1 A =-= A A A δ 由此知迁移前后排水体积保持不变。 三、 面积曲线改造后型值的产生 新船Cm 与母型船相同，则新船方形系数Cb 也已满足要求，此时新船的各主尺度保持不变。则新船型值由以下步骤求的。 1） 将母型船面积曲线和改造后所得新船的面积曲线画在一张
船舶设计原理 第一章 1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。 2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观 4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。 第二章 1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。这个图纸审查的过程通常称为“送审”。 2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。 4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。 5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。 B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B 型船舶表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为B—100型船舶。 6.完整稳性是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。（气象衡准也称
HD-SHM 2000船体建造系统 船体型线交互三向光顺系统 一、三向光顺的数学模型 该系统是通过对船体曲面上的型线进行光顺来达到船体曲面光顺的。型线的取法有下述几种： 1、水平剖面线，可取若干高度值来获取一组水线。 2、纵向剖面线，可取若干半宽来获取一组纵剖线。 3、横向剖面线，可取若干离舯值来获取一组站线，另取若干离舯值来获取一组肋骨线。 4、空间曲线，它是控制船型的主要曲线，有折角线、切点线、轮廓线三种类型，作为三向光顺时的控制曲线。 5、甲板线，是船舶甲板与船壳的交线，它也是一种空间曲线，不参加三向光顺，由甲板中纵剖线（中昂）根据甲板抛势翻出。 6、其他剖面线及空间曲线。如船体圆头切点线、底平切点线、艉封板线等。 所谓三向光顺即指上述曲线在水平面、纵剖面、横剖面上的投影曲线都达到光顺，而这些曲线是由许多型值点经拟合连接而成的。在该系统中，曲线上的型值点以及首末点导数都是由数据表（以下称型值表）提供的。 该系统根据横剖线的类型分成站线三向光顺和肋骨光顺两种处理方法，用户可先进行站线三向光顺，然后在光顺后的水平面和纵剖面上插值生成肋骨型值表，最后进行肋骨光顺生成肋骨样条文件。 该系统是将全船分成前后两部分，分别对其进行光顺的。前后两部分的船长方向坐标都是离舯值。当船体无平行纵体时，前后半船必须有重叠部分，并且保证在重叠部分的各站线和肋骨线上的水线半宽和纵剖线高度型值必须一致。 二、系统功能 该系统有下列主要功能： 1、存取船体型值表，将船体型值表从文件读入内存或建立新船。 2、型线显示控制，决定要显示的型线以及要处理的横剖线类型（是站线还是肋骨线）。还可进行前后半船的型线图形对接。? 3、光顺前处理，对边界线及空间曲线等进行自动光顺，并可执行水线和站线的二向光顺和水线圆头切点线光顺。 4、站线自动三向光顺，自动对站线、水线和纵剖线型线进行三向光顺。 5、单根型线的交互三向光顺，交互光顺一根型线，并自动修改三向相关的型线。
5000t江海直达船 ——船舶设计原理课程设计书 型线设计部分 指导老师：刘卫斌 学生姓名：韩全生 学号：012006024308 院系班级：船海0606班 完成日期：2009年6月14日
1.补全主尺度 根据母型船舶型线图和相关数据可知，母性船的比例为1：50，设计吃水为T=5.8m，因此作出水线5800，并从半宽水线图中量取设计水线长为LWL=105.2m。从纵剖线图中量取船舶总长为LOA=102m，垂线间长LPP=102m（站距5.1m，共20站）。型宽B=17.5m，型深D=7.6m。梁拱（中站面甲板边线与甲板中心线高度之差）为0.25m，首舷弧（甲板中心线首端与最低点高度差）为0.30m，尾舷弧为0.12m 2.横剖线面积曲线 横剖线面积曲线是以船长为横向坐标，设计水线下各横剖面面积为竖向坐标所绘制的曲线，1.首先作出5800水线，根据横剖面图，用CAD自带量取各站在设计水线下的面积。所得面积数据如下（单位m2） 2.根据所得横剖面面积数据，以船长为横坐标，以各站面积为纵坐标画横剖线面积曲线（横坐标以m为单位放大20倍，纵坐标以m2为单位放大4倍，方便画图以及观看）图如下：
3．横剖线面积曲线的物理意义 ①横剖线面积曲线与横向坐标轴所包围的面积等于设计水线以下船的排水体积； ； ②横剖线面积曲线的丰满度系数等于船在设计水线下的纵向菱形系数C P ③横剖面面积曲线与横向坐标轴所围的面积的形心横向坐标，等于船的浮心纵向坐标X ； b ④曲线的最大纵坐标值代表最大横剖面面积A MAX； 4.根据横剖线面积曲线求各项参数 同时.由形心得船舶浮心纵向坐标X b=0.9082m（船中靠前） 5.原船主尺度完整数据如下 总长：110m 垂线间长：102m 设计水线长：105.2m 型宽：17.5m 型深：7.6m 设计吃水： 4.5m 结构吃水： 5.8m 排水量：8855.7t 浮心纵向坐标：0.9115m（船中靠前） 梁拱高：250mm 艏舷弧：300mm
如何看懂造船图纸 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板 FB筋板 BHD舱壁缩写 AB平台缩写 BL基线缩写在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作 图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等， 使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作 材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。 粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。 细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。 折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不 必要全部画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略 掉。 剖面线：一般表示物体剖视的地方。 图纸上常用的符号有M、d、R等。 M 表示比例尺。比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5，表示直径以毫米为单位，即 4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5，表示半径是 4.5毫米。舰船模型的工
第一章船体线型及结构概述 船体结构型式依据船舶的类型而定，与所用材料和连接方式有关，也与船体形状、尺度及受力情况有很大关系。 第一节船体线型与尺度 一、船体线型 为了使船舶航行时所受到的阻力最小，船体的表面都做成流线形的光滑曲面，船体两端尖瘦中间肥大，如图1-1所示。 图1-1 船体形状（船图P13图1-2-1） 不同船舶的船体的形状也不完全相同。船体形状可以从三个方面来看： 1．船体侧面形状 船体侧面形状包括甲板边线、龙骨线及首、尾外形轮廓线形状。 （1）甲板边线和龙骨线 甲板边线有首尾升高的舷弧形曲线、折线和水平直线形状等。舷弧可以减少首尾上浪，也可增加首尾的储备浮力。有些内河船舶为简化结构和便于施工，也用水平的甲板线。 龙骨线有水平直线、倾斜直线、曲线或断折曲线几种形式。水平直线式使用最广，便于制造和进坞修理。倾斜直线式一般均为尾倾。这往往是因为首吃水受到限制，或是为了放置较大直径的螺旋桨，如登陆艇、拖船、渔船、快艇等。机帆船及滑行快艇等特殊船型的龙骨线则为曲线或断折曲线式，图1-2所示为几种形式的甲板线和龙骨线形状。 图1-2 甲板线和龙骨线形状（船图P13图1-2-2） （2）船首形状 如图1-3所示，常见的船首形状有： 直立型首，首柱呈与基线相垂直或接近垂直的直线，首部甲板面积不大。这种首现在主要用于驳船和特种船舶上，见图1-3a）。 前倾型首，首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，首部不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下的部分不易受损，外观上比较简洁，有快速感。军船上多采用直线前倾型，民船上常用微带曲线前倾型，见图1-3b）。 飞剪型首，首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上浪，且较大的甲板悬伸部可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和系船设备。飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上，见图1-3c）。 破冰型首，设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约成30°夹角，以便冲上冰层。该型式的首用于破冰船上，见图1-3d）。 球鼻型首，设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。球鼻首多用在大型远洋运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻的突出体装置声纳，见图1-3e）。 图1-3 船首形状（船图P14图1-2-3） 直立型首；b）前倾型首；c）飞剪型首；d）破冰型首；e）球鼻型首 （3）船尾形状 如图4-4所示，常见的船尾形状有： 椭圆型尾，船的尾部有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部露出水面较大，桨和舵易受破坏。过去民用船多采用这种尾型，现在仅有些驳船上可以见到，见图1-4a）巡洋舰型尾，具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力，并有利于舵和螺旋桨的保护。这种尾型在军舰和民用船上都用得较广，见图1-4b）。
《船体结构》复习材料 一、填空： 1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、 滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船； 按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。 通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。 2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、 P39图15。 3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁 5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内 的支柱也可能受到轴向拉伸力。 支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面 6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。按用途分类：水密舱壁、 液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。 7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶 尤为重要。 8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板 上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。 9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。 上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。 10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨 架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。 二、名词解释 1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总 纵强度。 2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕 水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。 3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。 4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。 5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双 层底舱。 6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。这种 舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。
最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此随便谈谈。 型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。 a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交 线就称为横剖线。在船长1 /2处得到的横剖线为中（肿）横剖面线，通常在左、右视图上 绘出。在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段； b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出； c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。 参见下图：（请点击图片放大看） 对于船模爱好者应注意如下几点： 1.型线图的外形未减去船壳材料的厚度，在制造肋板时应将这一厚度减去，包括甲板的 厚度也要减去； 2.对应的剖面（肋板）在另外的视图上有固定的位置，不可改变，当位置改变时，形状就变了。因此 我们在固定肋板时，一定要准确； 3.船体表面变化率大的位置上要多布置肋板。同样，在船壳材料较软的情况下也应如此。 下图是港内内河交通艇”的型线工作图，为了让大家看清楚，已作删除。有兴趣的爱好者可以看看:
F 技论纭:c-ci 船模基础知识（一）补：型线图的补画法 在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平剖线。由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步 骤图： 这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸 上提供的型线图对比，就会发现差别。如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不 流畅，甚至明显的异常弯曲。 人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点 也要相应移动，曲线也要变化。因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员来进行。 如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。 对于非专业的模型爱好者要努力多学些制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能 使你得心应手，游刃有余。同时，它也是网友交流的共同语言”。 船模基础知识（二）浮力和稳性
第二章船体几何要素 §2-1船舶外形的一般特征 上甲板 船底 左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。 图2-1-1 主坐标平面 中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。 舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直
平面，把船体分为首尾两部分。 基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。中纵剖面 舯剖面 水线面 型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。 图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图
图2-1-3 船体轮廓 一、甲板线 甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。 甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。 甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。 舷弧——甲板边线的纵向曲度。 首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 脊弧——甲板中线的纵向曲度。首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧
是指甲板中线上。 首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。 尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。 二、龙骨线 它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。 三、船首 船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
船舶型线图 1、 定义： 表示船体几何形状的图形。船舶的型线图均采用不包括船壳板和甲板板 厚度的 船体表面来表示其形状。 2、基准面：中线面 中站面 基平面 横剖线图 3、船舶型线图 纵剖线图 半宽水线图 四、船舶尺度 根据不同的用途和计量方法分为：船型尺度、最大尺度、登记尺度 根据《钢质海船入级与建造规范》规定的定义量取。 1、船型尺度（理论尺度／计算尺度） 用途：计算船舶干舷、稳性、吃水差、强度等的依据。 型长L BP 或L PP （两柱间长／垂线间长／船长） 沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。 型宽B （船宽）：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。 型深D 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。 型吃水d 在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。 2、最大尺度（全部尺度／周界尺度） 用途：船舶操纵的重要依据。 它决定船舶能否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度的船闸及船坞，还决定船舶在狭窄航道和港内的安全移动和避让，以及能否在桥下和高空电缆下顺利通过。 总长L OA ： 船首最前端量至船尾最后端的水平距离。 最大宽度B max 包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大吃水d max ：船中处，自龙骨下缘到夏季满载水线的垂直距离。 平板龙骨厚度 实际+=d d
水线上最大高度H max （连桅高度） ：船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离。 3、登记尺度 用途：国家丈量船舶总吨位、净吨位的尺度。 登记长度L R 沿船舶最小型深85％处水线，从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。 登记宽度B R 在船舶最大宽度处，两舷外板表面之间的水平距离。 登记深度D R 登记长度中点处，从龙骨上缘量至最高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离。 五、船舶主要参数 1、主尺度比 ● 长宽比L/B ：L/B↑，速航性↑ ● 宽吃水比B/d ：B/d↑，初稳性↑，摇荡性↑，操纵性和速航性↓ ● 深吃水比D/d ：D/d↑，抗沉性↑，纵向强度↑ ● 宽深比B/D ：B/D↑，稳性↑，纵向强度↓ ● 长深比L/D ：L/D↑，纵向强度↑ 2、船体系数 中横剖面系数C m 面积系数 水线面系数 C w 船体系数 方形系数C b 体积系数 棱形系数C p 垂向棱形系数C vp ● 中横剖面系数C m ● 水线面系数C w ● 方形系数C b d B A C m m ?=B L A C w w ?=d B L V C b ??=
船舶产品设计要点(doc 24页)
船舶产品信息建模 1 船舶产品设计阶段概述 船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 1 初步设计（又称合同设计） 初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的基础上，对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并通过理论设计、资料对比和必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。
1-1初步设计类图 2详细设计 详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的 基础上，根据合同约定的技术文件，以完成 技术文件送审和最终确定船舶全部技术性 能的目的。 1-2详细设计类图 3生产设计 生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。 按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾
装生产设计、轮机和电气生产设计四部分。 生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。 生产设计 船生产设 计体舾装生产设计 轮机生产设计 电气生产设计涂装生产设计 管系生产设计 通风生产设计 1-3生产设计类图2 船体设计
船体设计类图 2.1 船体参数设计 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比船型系数表示船舶下水部分的丰满程度，还能进一步表明船体水下部分的形状特征。船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、
第一章船体型线放样 第一节型线放样的概述 船体是一个光顺的空间曲面而围成的封闭体，一般呈流线型，主要是减少航行时的流体阻力。船体的线型又与船舶的用途不同而有区别，例如：商船一般较肥胖；工程船舶（浮吊，船）是方型；攻击型水面舰艇较瘦长；水下潜水艇的线型更为特殊，这主要是为了适应船舶所赋予的任务而定的。同时线型的设计又和科学技术水平的日益提高而发展，如船用新型大功率动力装置的研制成功，多缸高速柴油机，大型低速柴油机等大大的促进线型的设计，五十年代前后曾风行一时的水翼艇，第二次世界大战期间出现的鱼雷快艇，一直到运输船舶采用球鼻艏等都使船舶线型设计有新的发展。 但是有些船舶由于线型设计复杂，造成建造施工的许多不便，既费料又费工时，有些纯属装饰性，实用价值不一定大，故从国外新造船舶的设计来看，大有改革之势。近年来随着“数放技术”的推广应用，国外船体线型数学光顺的发展趋势从模仿手工方法发展到根据原始型值直接建立数学方程的方法，直接用数学方法设计光顺的船型，即所谓数学船型。如果在不久将来能实现和推广，就可取消型线放样这道工序，这对放样工来说，确实是一次飞跃。 下面我们专门介绍手工实尺放样的一般概念，步骤及修改方法。 一、放样间的任务 所谓放样，就是用１:１（１：１０）的比例画出船体及其构件的真实形状。采用１：１放样称为实尺放样;采用１：１０放样称为比例放样（已淘汰）。 放样间的工作范围，各船厂不尽一样，大型船厂各工种间的分工比较细，工作内容比较专业化；而中、小型船厂分工则比较粗，工作内容相对地比较多一些。下面以中、小型船厂为基础来介绍放样间的工作。 １.根据设计单位所绘制的型线图和型值表进行型线放样，以获得船体正确的、光顺的三组型线，即横剖线、水线和纵剖线。在此基础上进行肋骨型线放样，并根据基本结构图，横剖面和分段结构图进行结构线放样。根据外板展开图进行外板接缝线放样。 ２.根据所得的肋骨横剖面型线进行外板的构件展开。 ３.制作平面加工、下料和装配用样板。 ４.制作曲度复杂的构件的立体样板和船首部锚链筒、锚穴模型。 ５.绘制拼板草图和号料草图。 6.为配合船体装配工作，应准备胎架和分段画线的型值资料以及船台装配所必需的型值数据。根据所得数据进行现场施工配备工作；胎架画线、分段画线以及船台上的船体分段定位，找正和分段大接头画线等。 7.船体壳板、舱壁和构件的号料工作。 上述各项工作实质上包括放样、号料和画线三大项工作。第6、7两项工作，有些船厂放样间仅提供数据型值，其他工作均由装配工和号料工完成。 理论型线图上的三个互相垂直的投影图，就是表示船体表面在三个投影面上的轮廓和剖面形状。 １.纵剖面（侧剖面） 船体的纵中剖面和平行于船体中心线进行剖切的船体表面相交所得之剖面形状称纵剖面图，其外形曲线即为纵剖线或直剖线。 ２.水线面（平面图） 甲板的平面投影和平行于船体基线进行剖切、与船体表面相交所得的剖面形状，称水线剖面，其外形曲线即为水线。
§2-3 船体型线图 一、型线图的一般概念 型线图的基本投影面即中线面、舯站面和水线面 图2-1-1 主坐标平面 这三个平面和船体相截所得的截面图（图2-1-2） 图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图 为了完整地表达船体的几何形状，尚需补充若干
个分别平行于三个基本投影面表达船体的型表面，这个图形就是船体型线图。 二、型线图的三视图 参见船体型线图 1.横剖面图 2.半宽水线图 3.纵剖线图 三、型值表 表2-3-1是150t货船的型值表，它分为两个部分：表左部分：给出了横剖线与水线、甲板边线、舷墙顶线的交点的半宽值。 表右部分：给出了横剖线与纵剖线、甲板边线、舷墙顶线的交点的高度值。 习题 1.某军舰舰长L＝9 2.0m，舰宽B＝9.1m，吃水d ＝2.9m，舯剖面系数 C=0.814，方形系数B C＝ M 0.468。求：（1）排水体积 ；（2）舯剖面面积 A；（3）纵向棱形系数P C。 M 2.某海洋客货船的船长L＝155m，宽B＝18m，吃
水d＝7.1m，排水体积3 ?，舯剖面面积M A 10900m = ＝1152m，水线面面积 A＝19802m。求：（1） W 方形系数 C；（2）纵向棱形系数P C；（3）水线 B 面系数 C；（4）舯剖面系数M C；（5）垂向棱形WP 系数 C。 VP 3.某沿海客货船的排水体积?＝97503m，它的主 尺度比值为：L/B＝8.0，B/d＝2.63，船型系数 为： C＝0.9，P C＝0.66，VP C＝0.78。求：（1）M 船长；（2）船宽；（3）吃水；（4）水线面系数； （5）方形系数；（6）水线面面积。 4.已知某巡逻艇的平均吃水d＝2.05m，长宽比 L/B＝6.7，船宽吃水比46.2 B，方形系数B C＝ d /= 0.53。求其排水体积?。 5.某内河驳船的排水体积?＝44003m，吃水d＝ 2.6m，方形系数815 C，水线面系数WP C＝ = .0 B 0.882。求其水线面面积 A。 W 6.某游艇的排水体积?＝253m，长宽比L/B＝5.0， 吃水船宽比d/B＝0.37，方形系数 C＝0.52。 B 求该艇的主尺度L、B及d。
第一章船体形状 1-1 型线图 船体主要要素———主尺度、船形系数和尺度比 , 是表示船体大小、形状、肥瘦程度的几何参数 , 这些参数对于船舶设计、建造、使用和分析 性能十分有用。 船体外形可用投影到三个相互垂直的基本平面来表示。这三个 基本投影平面称为主坐标平面,如图1 -1 ( a) 所示。它们分别是: (1 ) 中线面———通过船宽中央的纵向垂直平面,它把船体分为左右两 部分,在极大多数情况下中线面也是船体的对称面。 (2) 中站面———通过船长( 垂线间长或设计水线长) 中点( 常用符号表示) 的横向垂直平面,它把船体分为首尾两部分。 (3) 基平面———通过中线面和中站面交线上的船底板上缘平行于设 计水线面的平面。它与中线面、中站面相互垂直。基平面与中线面的 交线称为基线。 船体外形曲面与中线面的截面称为中纵剖面、与中站面的截面称为中横剖面 , 船体外形曲面与位于基平面以上设计吃水处并与基平面平行 的截面称为设计水线面,如图 主坐标平面
第一节船舶尺度、船体坐标系与基准剖面 船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主尺度来度量 , 这些特征尺度的定义。 (1 ) 船长[ L] ———通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设 计水线长。总长[ L O A ] : 自船首最前端至船尾最后端的水平距 离。 垂线间长[ L PP ] : 首垂线 FP 与尾垂线 AP 之间的水平距离。首 垂线是通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线( 垂直于 设计水线面 ) ; 尾垂线一般在舵柱的后缘 , 如无舵柱 , 则取在舵 杆的中心线上。军舰通常以通过尾轮廓和设计水线交点的垂 线作为尾垂线。一般情况下 , 如无特别说明 , 习惯上所说的船 长常指垂线间长。 设计水线长[ L WL ] : 设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的
广东省技工学校文化理论课教案 科目船 舶 概 论 第四章、型线图 第一节、型线图概述 第二节、型线图的三视图 授课 日期 9/10. 11/10 课 时 4 班级 1010、 授 课方式讲授法、 作业 题数 1 拟 用 时 间 0.5 教学目的 了解船舶的主要尺度表示出船体的外形尺 寸，主尺度比和船型系数则反映出船体形状的 特征。 选用 教具 挂图 船体模型 重点1、三个基本投影面。 2、型线图的三视图。 难点船体型线图 教 学回顾3、船舶主要尺度。 1、主尺度比值。 说明1、组织教学（5min） 2、复习导入（15min） 3、讲授新课（55min） 4、归纳小结（10min） 5、布置作业（5min）
一、组织教学。 准备教具，检查学生的出勤情况及精神面貌。 二、复习导入。 船体主要尺度的名词解释以及船舶主尺度的比值。 三、讲授新课。 船舶主要尺度表示出船体的外形尺寸，主尺度比和船型系数则反映出船体形状的特征，它们都未能完整地反映出船体这一空间几何体的准确形状。船体型线图是一张完整、精确地表示船体形状的图样，是建造船舶的重要依据。 一、标高投影与平行剖切 为了介绍船体型线图，先举两个简单易崔的例子。 在地形侧绘中，常采用一种叫做标高投影的图示方法。如图4一4(a)所示的一座山体。
由于其形状的不规则，为了准确表示其地形地貌，假想用一组有一定高度(通常都取相同的间距)的水平面去剖切山体。将这一组平行平面与山体表面的交线投影到水平面上，并标注相应的高度，这就是标高投影图。根据标高投影图不但可以想象出山体的形状，还能准确地计算出它的表面积和体积。 在地形测绘中的标高投影，只用了一组水平剖面。如果需要，我们也可以用三组平行平面来剖切物体，以三组图形更全面更完整地表达物体的形状。图4一4(b)为大家所熟悉的由半个葫芦做成的水瓢的剖面图，它是三组平行平面与水瓢表面交线的投影，并按正投影三视图的位置布置，实际上就可以看作是水瓢的型线图，只不过型线代表的是水瓢光滑的外表面。 二、般体型线图 1.三个基本投影面 船体型线图就是如同前面所举水瓢的例子，用一系列平行于三个基本投影面的平面去剖切船体，将这些平面与船体型表面的交线投影到三个基本投影面上得到的。. 船体型线图中的三个基本投影面如图4一5所示。
《船体制图》课习题集 第一章船体制图的一般规定 思考与练习 一、简答题 1.船体图样中的图线有哪些形式与规格？ P13 2.写出船中符号、接缝符号、连续符号、肋位符号,并指出这些符号所表达的含义。 见附录二 3.金属船体构件理论线标准的基本规定有哪几项？ 1、沿高度方向定位的构件,以靠近基线一边为理论线 2、沿船长方向定位的构件,对于板材与对称的构件,以靠近船中一边为理论线 3、沿船宽方向定位的构件,以靠近船体中线(CL)一边为理论线 4、位于船体中线的构件,取其厚度中线为理论线 书P34,其她规定见P36 二、选择题 1.细点划线简化表示 B 。 A.可见强构件B、可见次要构件 C.不可见强构件D、不可见次要构件 2.粗双点划线简化表示 A 。 A.不可见强构件B、可见强构件 C.不可见水密板材D、不可见非水密板材 3.全船性图样的肋位编号 C 。 A.按偶数标注B、每档肋位都标 C.隔5档肋距标注D、隔10档肋距标注 4.船体焊缝代号由四部分组成,其中必须标注的就是 B 。 A.辅助符号B、基本符号 C.尺寸D、焊接方法 三、判断题(对的打“√”,错的打“×”) 1.轨道线表示不可见水密板材投影。( √) 2.倾斜度尺寸标注方法就是标注倾斜角度。( ×) 3.曲线定形尺寸可以直接标在图中。( 错) 4.标注单边V型焊缝符号时,箭头要指向无坡口一侧。(带有) ( 错) 四、绘图题 2.在习图2-1-1上补标板与型材的理论线(用ML表示)位置。
习图2-1-1 理论线位置标注练习 第二章型线图 思考与练习 一、简答题 1.定线曲面与变线曲面的区别？甲板与外板分别属于哪种曲面？ 1、如果母线在运动过程中,如果形状与大小不改变,则形成的曲线面称为定线曲面(甲板) 2、如果母线在运动过程中,如果形状与大小就是变化的,则形成的曲线面称为变线曲面(外板) 2.简述型线图三视图的组成？ 纵剖线图横剖线图半宽水线图 3 、船体主尺度有哪几项？分别用什么符号表示？ 总长L OA 设计水线长L WL (与船的性能有关) 垂线间长L PP (画型线图) 型宽B 型深H 吃水T 在设计水线处的最大宽度船长中点处从龙骨基线到满载(设计)水线的垂直距离 干舷F 从设计水线到甲板边板顶面边缘的垂直距离 F=H-T+t(甲板厚度) 4、型线的精确性体现在哪三个方面？ 光顺、协调、投影一致 二、选择题 1.描述船体形状与大小用 A 。 A.型线图 B.三视图 C.表格 D.数学函数 2.将船体分为左右对称两部分的垂直平面就是 A 。 A.中线面 B.中站面 C.基平面 D.设计水线平面 3.一组横剖线的投影反映了外板形状沿 C 方向的变化。 A.船深 B.船宽 C.船长 D.任意 4.甲板中线在船长方向的曲度称为 B 。 A.梁拱 B.脊弧 C.舷弧 D.折角 A横向平面与甲板型表面的交线 C甲板边线在船长方向的曲度 5.组成半宽水线图格子线的除纵剖线外,还有 D 。 A.水线 B.甲板线 C.舷墙线 D.横剖线
船体识图基础 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板，FB筋板，BHD舱壁缩写，AB平台缩写，BL基线缩写 在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。 为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。 粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。 细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。 折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不必要全部
画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略掉。 剖面线：一般表示物体剖视的地方。 图纸上常用的符号有M、d、R等。 M 表示比例尺。比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何1.5，表示直径以毫米为单位，即4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5，表示半径是4.5毫米。 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体线型图和零件图。 总布置图它是表示船舶总体情况的重要图纸，主要是根据三视图的投影原理绘制的。在船舶的正视图(从船模正前方看)，俯视图(自上而下看)，侧视图(从船模侧面看)，包括前视图和后视图，表示出全船外形、尺寸及各部分的布置。它可以使我们了解这艘模型的设计思想、全船概貌、船体和上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置。看图时，应将总布置图中的正视图、俯视图和侧视图等对照起来看，同时要结合平时学习的有关造船、航海、武器装备等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如船舶的种类、用途·特点、尺度、推进器、舵、上层建筑型式和武器装备等各种设施。总布置图的一般排列规则见图2—2。 船体线型图是一份完整地表明船舶在露天甲板以下船体形状的图纸。它反映了船体各部分的流线形状，对制作船体起着重要作用，因此线型图必须画得非常精确。三个视图上的曲线要求投影一致，还要求做