建筑隔震橡胶支座施工工法 建筑隔震橡胶支座施工工法完成单位： 主要完成人： 1、前言 2008年5月12日，8.0级特大地震，大量房屋倒塌，造成重大人员及财产损失。灾后重建，要求建筑既要满足抗震烈度需求，又要充分体现绿色建筑，降低碳排放。因此大量工程基础采用了隔震橡胶支座设计，既满足了抗震烈度需求，又降低了上部结构的含钢量，使整体安全性能大幅提高。 我公司承建的xxx 、xxx 、xxx 等工程均采用了隔震橡胶支座。通过对这些工程的施工过程进行总结，形成此工法。 2、工法特点 2.0.1 采用顺序施工法，支模、扎筋、预埋、
浇筑、安装一气苛成。 2.0.2 施工方法简单适用，施工速度快，节约工期。 2.0.3 施工质量易控，下部连接钢板预埋准确及定位牢固是施工的关键。 2.0.4 施工过程安全。不需要特别的安全措施， 使用与相应部位适用的安全措施即可满足要求。 2.0.5 不额外增加施工成本。 3、适用范围工业与民用建筑工程中建筑隔震橡胶支座施工。 4、工艺原理 4.0.1 隔震原理通过设置水平柔性隔震层可大大延长结构的水平基本周期，结构体系因“柔化”而隔离了地面的强烈震动，大幅降低上部结构的地震水平响应，使结构水平变形集中于隔震层，而结构从激烈的摆动变为缓慢的“平动”，使上部结构的层间位移大大减少，基本上处于弹性工作状态。这种技术不仅能在强地震中有效保护结构本身的安全，而且能保护结构的装修以及内部的仪器设备免遭损坏。 4.0.2 连接原理
隔震支座置于上、下支墩之间，上支墩与上部结构相连，下支墩与下部结构相连，隔震支座通过上、下连接钢板用高强螺栓与上、下支墩的预埋钢板连接。
板式橡胶支座的力学性能试验研究 1979—1981年铁道部科学研究院曾对160块小同硬度、不同规格、不向厚度的板式橡胶支座进行了系统的力学性能试验研究。由此确定了板式橡胶文座的各项力学性能指标，做为设计规范的 技术依据。所进行的主要试验项目为： 支座的中心受压试验； 剪切试验； 转动性能试验； 疲劳强度试验； 极限抗压强度试验； 加载速度对文座剪切模量的影响试验； 负温度对支座力学性能的影响试验； 支座与钢和yK凝土的摩擦性能试验等。 试验支座采用氯1”橡胶，其胶料配方相机械性能如表3-10。 表3—10 试验用支座胶料配方及机械性能 一、板式橡胶支座中心受压试验 中心受压试验共计160块。支座的平面尺寸从150 mm×200mm到350 mm×770mm分为7组，厚度从14—105mm分为13种，中间橡胶层厚度为5mm、8mm、11mm三种，胶料硬度为HSA 50、HSA60、HSA 70三种。通过中心受比试验得出橡胶支座的应力—应变曲线，抗压弹性模量和使用应力下的最大压缩量。 1．形状系数露与橡胶文座抗压模量5的义系 橡胶支座在—定压力作用下，其竖向变形的大小主要取决J—6n劲钢板的约束作甩，也就是和支座受压面积与橡胶自由膨胀侧而积之比值，即形状系数5有关。
图3—10为几种不同形状系数下橡胶支座的应力一应变曲线。 铁路板式橡胶支座的抗压弹性模量按支座全厚(包括钢板征内)计算，其抗压弹性模量与形状系数的关系见表3一11。 表3一11 铁路橡胶支座抗压弹性模量E与形状系数S的关系 2．橡胶硬度对支座抗压弹性模丝的影响 不同橡胶硬度的支座应力—应变曲线见图3—11。可见橡胶硬度越大，支座的抗压弹性模过越大。经试验数据统计分析，若以硬度为Hs60的支座抗压弹性模量为1，则不同硬度的支座抗压弹 性横量之比为： 1(HS60)：1．3(HS70)：o．7(HS50)
桥梁标准构件系列产品 LRB 系列铅芯隔震橡胶支座 设计指南 2012 年08 月
〖LRB 系列铅芯隔震橡胶支座〗设计指南 目录 1. 桥梁减隔震技术概述 (1) 1.1 减隔震技术基本原理 (1) 1.2 减隔震支座发展及现状 (1) 2. 支座结构设计 (2) 2.1 设计依据 (2) 2.2 支座分类 (3) 2.3 支座型号 (3) 2.4 支座结构 (3) 2.5 产品特点 (4) 3. 支座技术性能 (4) 3.1 规格系列 (4) 3.2 剪切模量 (5) 3.3 水平等效刚度 (5) 3.4 等效阻尼比 (5) 3.5 设计剪切位移 (5) 3.6 温度适用范围 (5) 4. 支座布置原则 (5) 5. 支座选用原则 (6) 6. 减隔震计算 (7) 7. 支座安装、更换、养护及尺寸 (8) 7.1 支座安装工艺细则 (8) 7.2 支座更换工艺 (14) 7.3 支座的养护与维修 (14) 7.4 支座安装尺寸 (16)
LRB 系列铅芯隔震橡胶支座 1. 桥梁减隔震技术概述 1.1 减隔震技术基本原理 我国是一个强震多发国家，地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重，特别是近年发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等地震灾害，给我们带来了惨痛的教训。与此同时，桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分，一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线， 同时，遭受破坏的大型桥梁修复往往非常困难，严重影响交通的抢通及恢复，从而影响救灾工作的 开展，继而引发更大的次生灾害。受到这些地震灾害的教训以后，基于桥梁抗震设计的结构控制技 术开始在我国桥梁工程界得到日益重视，国内相关部门积极开展了桥梁减隔震设计及研究工作。 对于地震作用，传统结构设计采用的对策是“抗震”，即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用 的能力。一般来说，通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全，防止结构整体破坏或倒塌，然 而，结构构件的损伤却无法避免。在某些情况下，靠结构自身来抵抗地震作用显得非常困难，需要 付出很大的代价。因此，我们必须寻求更为有效的抗震手段，如基于减隔震装置的结构控制技术等。 结构控制技术的应用，不仅可以提高结构的抗震性能，还可以节省造价，从某种意义上来说，这是解决实际结构抗震问题的唯一有效途径。对于桥梁或建筑结构，目前发展相对成熟、实际应用 较为广泛的是减隔震技术。减隔震技术是一种简便、经济、先进、有效的工程抗震手段。 图 1 加速度反应谱图 2 位移反应谱通过地震时的加速度反应谱（图1）与位移反应谱（图2）可以清楚地反映出不同阻尼下，加速度和位移随着地震周期的变化规律，当延长结构周期，增加结构阻尼可有效降低地震时的加速度和 位移响应。减隔震设计就是利用结构地震响应的这种性质，通过延长结构周期和提高阻尼达到减轻 地震作用的目的。 1.2 减隔震支座发展及现状 为了减小地震引起桥梁结构的破坏，各国学者对桥梁结构的减震、隔震进行了广泛、深入的研究，并取得了大量的研究成果。研究成果表明：对于桥梁结构比较容易实现和有效的减隔震方法主
公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验作业指导书 1、目的和范围 测定板式橡胶支座的抗压弹性模量、抗剪弹性模量、抗剪粘结性能、抗剪老化、摩擦系数、转角、极限抗压强度的试验方法。它适用于检测公路桥梁用板式橡胶支座的力学性能试验。 ２、仪具 2.1 试验机宜具备下列功能：微机控制，能自动、平稳连续、加载、卸载，且无冲动和颤动现象，自动持荷（试验机满负荷保持时间不少于4h，且试验荷载的示值变动不应大于0.5%），自动采集数据，自动绘制应力—应变图，自动存储试验原始记录及曲线图和自动打印结果的功能。试验用承载板应具有足够的刚度。平面尺寸必须大于测试试样的平面尺寸，在最大荷载下不应发生饶曲。 2.2 进行剪切试验时，其剪切试验机构的水平油缸、负荷传感的轴线应和中间钢拉板的对称轴相重合，确保被测试样水平轴向受力。 2.3 试验机的级别为Ⅰ级，示值相对误差最大允许值为±1.0%，试验机正压力使用可在最大力值的0.4%~90%范围内。水平力的使用可在最大力值的1%~90%范围内，其示值的准确度和相关技术要求
应满足JJG175的规定。 2.4 测量支座试样变形量的仪表量程应满足支座试样变形量的需要，测量转角变形量的分度值为0.001mm,测量竖向压缩变形量和水平位移变形量的分度值为0.01mm,其示值误差和相关技术要求应按相关的检测规程进行检定。 3、试验方法 3.1 抗压弹性模量 3.1.1试验步骤 a)将试样置于试验机的承载板上，上下承载板与支座接触面不得有油污；对准中心，精度应小于1%的试件短边或直径。缓缓加载至压应力为1.0Mpa且稳压，核对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后，开始预压；预压。将压应力以（0.03~0.04）Mpa/s速率连续地增至平均压应力σ=10Mpa，持荷2min ,然后以连续均匀的速度将压应力卸至1.0Mpa，持荷5min，记录初试值，绘制应力—应变图，预压三次；
板式塔的流体力学性能的测定 一、实验名称：板式塔的流体力学性能的测定 二、实验目的： 1、对板式塔的结构、立体传质塔板有一个初步认识； 2、对塔板上流体流动状态有初步认识； 3、测定塔板的流体力学性能，包括塔的干板压降、湿板压降、漏液点、雾沫夹带点等。 4、观察流体在塔板上的流动状态。 三、实验原理与流程： 实验流程见图1，来自储槽的水经过转子流量计自塔顶送入板式塔，由鼓风机送来的气体，经过孔板流量计送入塔的底部。塔内共装有三层塔板，从下至上分别是气体分布板、实验塔板、雾沫补集板。实验塔板采用U型压差计测定其压降，漏液和夹带量采用质量测量法。通过风机闸阀和玻璃转子流量计调节气体流量和液体流量，测定不同状态下塔板的流体力学参数，观察塔板上液体流动状态。 四、实验步骤： 1、测定干板压降 将液封管内充满水，启动风机，根据孔板流量计连接的压差计调节气流流量大小，测定塔的干板压降，气体流量由小至大调节。由《化工原理》查询孔流系数，并计算气体流量。测定的压降值与干板压降计算公式进行验证，并计算误差。 干板压降经验式：?d=0.051w0 C02γ v γL (1?φ2) φ-----开孔率（开孔面积/开孔区域，此处取0.2）；γv-----气相密度；γL-----液相密度；
?d-----干板压降，米液柱；C0-----孔流系数；w0-----空气速；（单位如不说明均为国际单位制）（假设矩形孔和导向孔气速一致） 2、测定湿板压降和夹带、漏液 调节气体流量为一定值，打开转子流量计。固定液体流量，将气体流量由小至大调节，每次增加200Pa，直到1600Pa。每个测量点稳定30秒，读取压降，由质量法测量一定时间的漏液量和夹带量。计算每个点的漏液率和夹带率，寻找漏液点和夹带点，并计算出对应的孔气速，确定正常的操作范围。 3、观察塔板上气液接触状态 随着气速的增大，塔板之上的气液接触状态由鼓泡状态，改为泡沫状态，最终达到喷射状态。塔板之上的清液层逐渐减小，泡沫层逐渐升高，甚至达到液泛状态。如不及时打开回流泵，由于塔釜容量有限，将出现降液管液泛，并波及塔内正常操作。观察漏液过程中周期性漏液。观察泡沫层上升和夹带量的关系。 四、数据处理 计算所需参数：孔板流量计计算公式：q v=C0A02?P ρ ,气体管径d1=200mm； 孔板孔径d2=125mm；孔板流量系数C0查询《化工原理》；孔流系数C0=0.76； 立体喷射式塔板：气体为连续相，液体为分散相；矩形帽罩结构，喷射区有圆形喷射孔，上部装有填料板波纹250Y。 开孔区域面积A=0.14㎡；矩形开孔180*60mm(3个)；导向孔24*3mm（78个）；底隙25mm；堰高50mm；堰长350mm；塔径476mm。 数据表格： 干板压降表格 液体流量L=4m3/h 流体力学记录表格
隔震支座安装流程 第一步：定位测量 图一、弹出标高控制线图二、拉挂纵横轴线 注意点： 1.在施工现场对基础部位纵横轴挂线，找出标高控制线，正确给出隔震支座安装底标高；监理单位复核上述工作。 2、施工单位在隔震支座安装施工过程中对测量工作要做到专人专岗。 第二步：隔震支座预埋件就位 图三、连接件就位图四、调整钢板标高保持水平 注意：3、定位预埋板需画出中心线以便中线对中，如下图所示： 4、隔震支座连接件预埋时，要保证预埋钢筋垂直向地面，避免出现倾斜
现象；标高控制好之后将预埋连接件与主筋焊接固定住。 5、规范中要求，支撑隔震支座的支墩（或柱），其顶面水平度误差不宜大于5‰,；为施工方便，不失精确度；在现场可以采用水平尺复核平整度。 6、隔震支座中心的平面位置与设计位置的偏差不应大于5.0mm. 7、隔震支座中心的标高与设计标高的偏差不应大于5.0mm 图五、复核平面位置及隔震支座间相对位置 注意点：8、同一个支墩上多个隔震支座之间顶标高差不宜大于5.0mm. 第三步：隔震支座下支墩混凝土浇灌 图六、混凝土浇筑图七、混凝土初凝时进行下支墩顶面找平注意点：9、隔震支座混凝土浇筑时施工人员不许站在定位预埋板上，以免钢板变形定位不精确。 10、混凝土初凝时，及时对隔震支座上支墩顶面进行找平工作。 第四步：隔震支座安装前准备工作
图八、支座安装前进行高度复核图九、支座安装前进行找平 注意点：11、规范中要求，支撑隔震支座的支墩（或柱），其顶面水平误差不宜大于5‰，为施工方便，不失精确度；在现场可以采用水平尺复核平整度。第五步：吊装隔震支座 图十、安装工作（一）图十一、安装工作（二） 注意点： 12、隔震支座吊装中注意安全，确定一个安装工作负责人，统一指挥。 13、隔震支座吊装过程中，注意隔震支座橡胶部分的保护工作；避免钢丝绳划破橡胶。 第六步：隔震支座上预埋件就位及模板支撑 图十二、安装工作（三）图十三、安装工作（四） 注意点：
橡胶支座的分类及特性 (2008-04-23 21:54:05) 转载 标签： 杂谈 分类：市政工程类 一、公路桥梁板式橡胶支座 橡胶板式支座性能与特点 板式橡胶支座（GJZ 、GYZ 系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。 ·该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩 台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。 ·本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。 桥梁板式橡胶支座 板式橡胶支座的结构 四氟滑板式支座性能与特点 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm 的聚四氟乙烯板而成. ·四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度〉. ·30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T 型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。 四氟滑板式支座
注:当温度低于-30℃时,抗剪模量[G]值应增大20%,四氟滑板与不锈钢板间摩擦系数μ应增大30%,不加润滑硅脂时,摩擦系数μ加倍 二、球冠圆板式橡胶支座 性能与特点
球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。 ·不但适用于一般桥梁，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，·其坡度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。 球冠直径与球冠高度对照表 1.球冠圆板式橡胶支座； 2.聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座。若在支座底面粘贴一块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座； 球冠圆板式橡胶支座安装图示 三、坡型板式橡胶支座
一、试验目的 检测板式橡胶支座的抗压、抗剪弹性模量等力学指标，评定板式橡胶支座的力学性能。 二、试验要求 通过本实验，掌握板式橡胶支座抗压、抗剪弹性模量的实验方法，了解极限抗压强度、摩擦系数等其他几项力学指标的实验方法。 三、仪器设备 500T 压力试验机（带横剪装置） 四、试验步骤 （一）抗压弹性模量试验 1、第一步，将试样置于试验机的承载板上，上下承载板与支座接触不得有油渍;对准中心，精度应小于1%的试件短边尺寸或直径。缓缓加载至应力为MPa 1且稳压后，核对承载板四角对称安置的四只位移计，确认无误后，开始预压。 2、第二步，预压。将压应力以 s MPa /4.0-3.0）（速率连续地增至平均压应力MPa 10=σ，持荷2min ，然后以连续均匀的速度将压应力卸至MPa 1，持荷5min 。 3.第三步，每一加载循环自1.OMPa 开始，将压应力 s MPa /4.0-3.0）（速率均匀加载至MPa 4，持荷2min 后，采集支座变形值，然后以同样速率每MPa 2为一级逐级加载板式橡胶支座力学性能试验研究及数值模拟每级持荷2min 后读取支座变形数据直至平
均压应力。为止，然后以连续均匀的速度卸载至压应力为MPa 1。10min 后进行下一加载循环。加载过程应连续进行三次; 4、以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计压缩变形ε?，按试样橡胶层的总厚度e t 求出在各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变e e i t /?=ε。 5、板式橡胶支座的抗压弹性模量E 按下式计算 式中： 410410--E εεσσ= E ——试样实测抗压弹性模量，单位MPa ； 44,εσ——第MPa 4级实验荷载下的压应力和累计压缩应变值； 1010,εσ——第MPa 10级实验荷载下的压应力和累计压缩应变值； （二）抗剪切弹性模量试验 a)在试验机的承载板上，应使支座轴心和试验机轴心重合，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板粘结高摩擦板，以确保试验的准确性; b)将压应力以 s MPa /4.0-3.0）（的速率连续地增至平均压应力。并在整个抗剪试验过程中保持不变;
隔震支座安装施工工法 1 前言 1995年1月1 7日,日本阪神地区发生了里氏级地震,造成了惨重的损失。值得庆幸的是,在这次地震中,一项减轻地震灾害的新技术再次得到了全世界的广泛关注。距震中35公里的日本西部邮政大楼,其所处场地的地震危害程度达到震度7度(相当于我国地震烈度的9～ 1 0度)，震后周围建筑物纷纷倒下，只有该大楼安然无恙耸立在一片废墟当中，大楼整体框架并无大的变形，只是一些装饰工程有所损坏。之所以该大楼能在如此破坏性地震中保存完好就是运用了橡胶支座隔震技术。 顾名思义，橡胶支座是建筑物基础支座，在建筑物的上部结构与下部结构之间设置的结构层，用橡胶支座将上部结构与下部结构分隔。在发生地震时，支座发生较大的水平位移变形，吸收缓冲大量的地震能量。使上部结构的地震影响大幅降低。 2 工程概况 临沂市第三十三中学，由临沂市建筑设计研究院有限责任公司规划设计。地处临沂市河东区程梅线与G205交汇处往南方向，程梅线西，朝阳街道西重构村。场地地势相对平坦，地形起伏不大。原始地貌为冲洪积准平原。规划总建筑面积约平方米，教学综、实验楼5层局部3层；食堂、风雨操场2层；学生公寓楼5层。其中单位工程实验楼、教学楼、学生公寓楼采用了隔震技术。本工程抗震等级为一级，抗震设防烈度8度，属于重点设防（乙类），抗震设防烈设计基本地震加速度为。由于结构受的地震作用很大,在设计方案
阶段本工程拟采用叠层橡胶支座隔震技术。根据叠层橡胶支座隔震技术规程[3],考虑将隔震层设置在结构第1层以下的部位。 隔震支座位置示意图 3 方案论证 由于该技术是新生事物，是我们从未接触过的新工艺。在我们拿到图纸之后就召开了项目部对“隔震支座施工安装的专题会议”。会议上成立了QC 小组，QC小组的课题即隔震支座新技术的施工安装。研究并讨论的如何施工，经过一系列的小组活动，初步总结制定出以下施工方案： 4 施工工艺流程及操作 施工准备 隔震支座安装之前，需完成隔震支座及支座配件验收，安装工具及相关测量仪器准备，各工种施工人员的任务安排及技术交底等工作。 1）、人员及仪器熟悉图纸的技术人员，测量人员、电焊工、钢筋工、塔机操作手和普工。全站仪（定位轴线）、水准仪（抄平）、水平尺、施工线、水平尺、钢尺、线坠等。 2）、机具设备塔机、钢筋加工与焊接、混凝土振捣工具等。 、施工要求 隔震橡胶支座安装施工，应满足设计施工图、国家相关规定及标准的要求。隔震支座安装偏差见表
公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法 A.1 范围 本附录规定了板式橡胶支座抗压弹性模量、抗剪弹性模 量、抗剪粘结性能、抗剪老化、摩擦系数、转角、极限抗压 强度的试验方法和判定规则。它适用于检测公路桥梁用板式 橡胶支座的力学性能。 A.2试验条件和试样 A.2.1试验条件 试验室的标准温度为230C±50C，且不能有腐蚀性气体及 影响检测的震动源。 A.2.2 试样 试样应满足以下要求： a)试样尺寸应取用实样。只有受试验机吨位限制时，可 由抽检单位或用户与检测单位协商用特制试样代替实样。认 证机构颁发许可证时抽取试样应满足表A．1要求； 表 A.1 单位．㎜
胶片层型号l a l b d T1 数Ⅰ200 300 250 8 3 Ⅱ400 450 400 11 5 Ⅲ600 700 600 15 7 注：无上述规格时，应抽取接近上述规格尺寸的支座作为试样 b)试样的技术性能应符合本标准的有关规定； c)试样的长边、短边、直径、中间层橡胶片厚度、总厚度等，均以该种试样所属规格系列中的公称值为准； d)摩擦系数试验使用的试样： 不锈钢板试样，应满足4．3．4a)的要求，试样为矩形，且每一边应超出支座试样相应边长lOOmm，厚度不应小于 2mm，并应焊接在一块基层钢板上。四氟滑板支座，其平面尺寸和厚度不作统一规定。 A.2.3 试样数量 每次检验抽取试样的规格和数量应符合表12的规定，
各种试验试样通用。 A.2.4试样抽取 试验用的试样应在仓库内随机抽取，其储存条件应满足7．3的要求。凡与油及其他化学药品接触过的支座不得用作试样使用。 A.2.5试样停放 试验前应将试样直接暴露在标准温度230C±50C下，停放24h，以使试样内外温度一致。 A.3检测仪器及对检测单位和人员的要求 A.3.1试验机宜具备下列功能：微机控制，能自动、平稳连续加载、卸载，且无冲击和颤动现象，自动持荷(试验机满负荷保持时间不少于4h，且试验荷载的示值变动不应大于0．5％)，自动采集数据，自动绘制应力一应变图，自动储存试验原始记录及曲线图和自动打印结果的功能。试验用承载板应具有足够的刚度，其厚度应大于其平面最大尺寸的1／2，且不能用分层垫板代替。平面尺寸必须大于被测试试样的平面尺寸，在最大荷载下不应发生挠曲。
实验五板式塔的流体力学性能的测定 一、实验名称：板式塔的流体力学性能的测定 二、实验目的： 1、对板式塔的结构、普通筛板、导向筛板有一个初步认识； 2、对塔板上流体流动状态有初步认识； 3、测定塔板的流体力学性能，包括塔的干板压降、湿板压降、漏液点、雾沫夹带点等。 4、观察流体在塔板上的流动状态。 三、实验原理与流程： 实验流程见图1，来自储槽的水经过转子流量计自塔顶送入塔顶，由鼓风机送来的气体，经孔板流量计送入塔的底部。塔内共装有三层塔板，从下至上分别是气体分布板、实验塔板、雾沫补集板。实验塔板采用U型压差计测定其压降，漏液和夹带量采用质量测量法。通过风机闸阀和玻璃转子流量计调节气体流量和液体流量，测定不同状态下塔板的流体力学参数，观察塔板上液体流动状况。 图1 实验装置流程图 四、实验步骤： 1、测定干板压降
将液封管内冲满水，启动风机，根据孔板流量计连接的压差计调节气体流量大小，测定 塔的干板压降，气体流量由小至大调节。 孔板流量计计算公式： 0v q C A =由《化工原理》查询孔流系数，并计算气体流量。测定的压降值与筛板塔干板压降计算公式进行验证，并计算误差。 干板压降经验式：()220' 00.051( )1v d L w h C ρ?ρ=- ?-----开孔率；v ρ-----气相密度；L ρ-----液相密度；d h -----干板压降，米液柱； '0C -----筛孔孔流系数；0w -----筛孔气速；（单位如不说明均为国际单位制） 2、测定湿板压降和夹带、漏液 调节气体流量为一定值，打开转子流量计。固定液体流量，将气体流量由小至大调节， 每次增加200Pa ，至到2000Pa 。每个测量点稳定30秒，读取压降，由质量法测量一定时间的漏液量和夹带量。计算每个点的漏液率和夹带率，寻找漏液点和夹带点，并计算出对应的孔气速，确定正常操作范围。 3.观察塔板上气液接触状态 随着气速的增大，塔板之上的气液接触状态由鼓泡状态，变为泡沫状态，最终达到喷射 状态。塔板之上的清液层逐渐消失，泡沫层逐渐升高，甚至达到液泛状态。如不及时打开回流泵，由于塔釜容量有限，将出现降液管液泛，并波及塔内正常操作。观察漏液过程中周期性漏液。观察泡沫层上升和夹带量的关系。 四、数据处理 计算所需参数：孔板流量计计算公式： 0v q C A = 气体管径 1200d mm =；孔板孔径 0137.6d mm =；孔板孔流系数0C 查询《化工原理》，按 阻力平方区取值 ；筛孔孔流系数' 00.76C =；开孔区域面积20.14A m =； 孔径 7mm ；孔间距 15mm ； 底隙 25mm ； 堰高 50mm ；堰长 350mm ；塔径 476mm ；孔数 625 个；干板压降矫正系数0.95，矫正筛板和导向筛板干板压降的差别，乘到压降公式中即可。
建筑隔震橡胶支座施工工法 完成单位： 主要完成人： 1、前言 2008年5月12日，8.0级特大地震，大量房屋倒塌，造成重大人员及财产损失。灾后重建，要求建筑既要满足抗震烈度需求，又要充分体现绿色建筑，降低碳排放。因此大量工程基础采用了隔震橡胶支座设计，既满足了抗震烈度需求，又降低了上部结构的含钢量，使整体安全性能大幅提高。 我公司承建的xxx、xxx、xxx等工程均采用了隔震橡胶支座。通过对这些工程的施工过程进行总结，形成此工法。 2、工法特点 2.0.1采用顺序施工法，支模、扎筋、预埋、浇筑、安装一气苛成。 2.0.2施工方法简单适用，施工速度快，节约工期。 2.0.3施工质量易控，下部连接钢板预埋准确及定位牢固是施工的关键。 2.0.4施工过程安全。不需要特别的安全措施，使用与相应部位适用的安全措施即可满足要求。 2.0.5不额外增加施工成本。 3、适用围 工业与民用建筑工程中建筑隔震橡胶支座施工。 4、工艺原理 4.0.1 隔震原理 通过设置水平柔性隔震层可大大延长结构的水平基本周期，结构体系因“柔化”而隔离了地面的强烈震动，大幅降低上部结构的地震水平响应，使结构水平变形集中于隔震层，而结构从激烈的摆动变为缓慢的“平动”，使上部结构的层间位移大大减少，基本上处于弹性工作状态。这种技术不仅能在强地震中有效保护结构本身的安全，而且能保护结构的装修以及部的仪器设备免遭损坏。 4.0.2 连接原理 隔震支座置于上、下支墩之间，上支墩与上部结构相连，下支墩与下部结构相连，隔震支座通过上、下连接钢板用高强螺栓与上、下支墩的预埋钢板连接。
5、施工工艺流程及操作要点5.1、施工工艺流程
板式橡胶支座适用规范：公路桥梁板式橡胶支座技术标准(JT /T4-2004) 进场时要求： 1.标志: 每块橡胶支座要留有xx标志; 2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。包装内应附有产品合格证。 3.按每批号常规检验项目三项： ①.极限抗压强度②.抗压弹性模量③.抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。 特别注意： 1、根据实际经验，如果支座为甲供的话（一般业主会这么做），同一规格尽量让材料商一次送够，不要每批次送几十个。要不然检测费用高昂。 2、常规检测中以抗压弹性模量超出设计值（不合格）居多，当外委报告取回后，需认真查看核对。另2009年广东省某次检查中发现过该类问题： 报告中抗压弹性模量超出范围值，但报告结论为合格。有值得商榷的地方，一定要及早发现并更正。 锚具取样送检资料 原文地址： xxxx钢绞线、锚具、夹片如何取样送检？ 自由世界工程类别： 桥梁工程检测类别：
原材料－锚具、夹片、连接器取样规范名称： GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验规范名称： GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》验收规范名称： GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验项目： 外观硬度锚具锚品摩阻损失锚具静载锚固性能取样频率：1批/（同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产的数量、<=1000套）取样方式： 随机抽取取样数量： 外观抽10％并不少于10套硬度抽取5％并不少于5套（含锚具、配套的连接器与夹片【夹片每套为5片】）锚具锚品摩阻损失、锚具静载锚固性能各取3套【具体数量为6个锚具、对应3个锚具孔数的连接器、对应6个锚具孔数的夹片，对应3个锚具孔数的钢绞线（每根长5m，规范要求受拉区不少于 3m）】结果判定： 1、外观表面无裂缝，尺寸符合设计要求，则合格。如有1套不符合，取双倍，如仍有一套不符合，则每套检查; 2、硬度每个零件测3点，全合格，则合格。如有1个零件不合格，取双倍，如仍有一个不符合，则每个检查; 3、静载锚固与疲劳荷载检验及周期荷载检验全合格则合格。如有1不合格，取双倍，如仍有1不合格，则该批产品为不合格品。工程类别： 桥梁工程检测类别： 原材料－钢绞线取样规范名称： 力学性 能GB/T 228-2002《金属材料室温拉伸试验方法》屈服强度与松驰GB/T 5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》试验规范名称： 力学性
橡胶隔震支座施工方案 1 前言 建筑结构抗震技术发展至今日，主要分为两大方向：即抗震技术与减隔震技术。抗震技术是提高结构的强度以达到抵抗地震的作用，讲究的是以“刚”治“刚”。而减隔震技术是通过消化吸收地震能量来减弱地震的影响，讲究的是以“柔”克“刚”。 叠层橡胶支座隔震技术是减隔震技术中的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过加工将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。它具有以下特点：首先，隔震支座有很高的竖向承载特性和很小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震支座还具有较大的水平变形能力，剪切变形可达到100％而不破坏；第三，橡胶隔震支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。 2 工法特点 2.1施工方法简单适用；只需对主体施工队工人进行初步培训即可完成施工，不需专业人员； 2.2施工质量可靠；本工程的橡胶支座施工质量完全达到了设计与规程要求； 2.3施工速度快； 2.4施工成本增加较小。 3 适用范围 适用于房建工程中叠层橡胶隔震支座施工。 4 施工工艺 4.1叠层橡胶支座构造原理 叠层橡胶支座隔震是建筑结构抗震技术中的新兴技术。由于隔震结构系统的周期变长，在地震作用下，上部结构的地震响应将大幅降低，从而可以降低上部结构的抗震设防烈度，实现在同等抗震性能水准下（与非隔震结构相比），降低构件截面或降低
配筋率，节省工程造价。更为重要的是，对于重要或特殊的工程结构，隔震结构明显优于常规结构体系，可以处理后者难以解决的问题（诸如对室内重要设备或非结构构件的保护、地铁车辆段上部空间的开发使用等，此类问题共同之处在于降低结构的设防烈度，而常规结构体系无法实现这一点） 橡胶支座上下各有一块连接钢板，连接钢板通过高强螺栓与 预埋钢板连接。预埋钢板焊有锚固筋，与结构相连。（见图1） 图178 13111210 9 1414 2 4365地下一层独立柱隔震层楼板 隔震层梁 下预埋板 下连接板910 121113橡胶隔震支座 上连接板隔震层下支墩5687预埋锚筋预埋螺栓套筒高强螺栓3 4 2 隔震层上支墩1 首层框架柱首层楼板 注：第14步“地下一层独立柱”根据不同设计可能不一定有
实验八、板式塔流体力学性能测定 一、实验目的 1．观察塔板上气、液两相流动状况。 2．测定气体通过塔板的压力降与空塔气速的关系、雾沫夹带率与空塔气速的关系、泄漏率和空塔气速的关系。 3．研究板式塔负荷性能图的影响因素并做出筛板塔的负荷性能图。 二、实验原理 板式塔为逐级接触的气～液传质设备，当液体从上层塔板经溢流管流经塔板与气体形成错流通过塔板，由于塔板上装有一定高度的堰，使塔板上保持一定的液层，然后越过堰从降液管流到下层塔板。气体从下层塔板经筛孔或浮阀、泡罩齿缝等，上升穿过液层进行气液两相接触，然后与液体分开继续上升到上一层塔板。塔板传质的好坏很大程度取决于塔板上的流体力学状况。 1．塔板上的气液两相接触状况及不正常的流动现象。 （1）气液两相在塔板上接触的三种状态： 1）当气体的速度较低时，气液两相呈鼓泡接触状态。塔板上存在明显的清液层，气体以气泡形态分散在清液层中间，气液两相在气泡表面进行传质。 2）当气体速度较高时，气液两相呈泡沫接触状态，此时塔板上清液层明显变薄，只有在塔板表面处才能看到清液，清液层随气速增加而减少，塔板上存在大量泡沫，液体主要以不断更新的液膜形态存在于十分密集的泡沫之间，气液两相以液膜表面进行传质。 3）当气体速度很高时，气液两相呈喷射接触状态，液体以不断更新的液滴形态分散在气相中间，气液两相以液滴表面进行传质。 （2）塔板上不正常的流动现象 1）漏液 当上升的气体速度很低时，气体通过塔板升气孔的动压不足阻止塔板上液层的重力，液体将从塔板的开孔处往下漏而出现漏液现象。 2）雾沫夹带 当上升的气体穿过塔板液层时，将板上的液滴挟裹到上一层塔板引起浓度返混的现象称为雾沫夹带。 3）液泛 当塔板上液体量很大，上升气体速度很高，塔板压降很大时，液体不能顺利地从降液管流下，于是液体在塔板上不断积累，液层不断上升，使塔内整个塔板间都充满积液的现象称为液泛。 2．流体力学性能测定 （1）压降 在塔板的上面和下面气液分离空间中各设置一个测压口，分别连在U型压差计的两端，可以测定气体通过塔板的压降。 压降通常包括干板压降和液层压降两部分。干板压降是指塔内不通液体，只有气体穿过塔板时测得的塔板压降，这部分压降主要是通过筛孔时克服阻力而产生的压降，液层压降是指气体通过塔板的清液层和泡沫层克服阻力而产生的压降。 （2）雾沫夹带率
隔震支座施工方案 一、工程概况 本工程设隔震支座520个，5种型号，支座参数见下表 其中GZY800型号40个是3#、4#核心筒的，支墩高度418㎜，支墩顶面标高-18.682 36个是1#、2#核心筒的，支墩高度418㎜，支墩顶面标高-12.082。二、施工准备 1．在隔震支座下预埋板上划出几何十字线。 2．在下预埋板上钻四个直径为20mmm的排气孔，以保证浇筑下支墩混凝土时，预埋板下混凝土密实，没有空洞与间隙。 3．下预埋板的连接螺栓孔要用螺栓拧上，拧螺栓前，孔内要抹一点黄油，螺栓用胶带纸包裹，防止浇筑混凝土及施工过程中掉入螺栓孔中杂物及砂灰。 三、隔震支座施工 1．下支墩钢筋安装 下支墩钢筋的安装对隔震支座来说极为重要，支墩钢筋的平面位置与高程基本就决定了隔震支座下预埋板的平面位置与高程，所以下支墩钢筋位置的准确性尤为重要。下支墩的钢筋很密，如果按照设计
图上的来安装，会与预埋板的预埋套筒发生冲突，导致预埋板无法按设计位置安装，所以在安装下支墩钢筋前要重新排布支墩钢筋，对钢筋间距要对应预埋筒位置做调整。调整后的支墩钢筋布置见附图。 为保证支墩钢筋安装位置的正确性，做钢筋的定位钢筋模具，见附图。 安装支墩钢筋前先把两个定位箍筋按照设计位置放好并固定，然后安装下支墩钢筋。 2．安装下预埋板 利用塔吊将下预埋板放在下支墩钢筋上，如果钢筋安装位置正确，下预埋板都应顺利安装到位。 3．预埋板平面位置与标高调整 下支墩主筋安装完成后，在筏板钢筋或隔震层底板钢筋上放出下支墩的几何中心线。 一个施工区域内的支座安放到位后，统一调整预埋板的平面位置与高程。在同一轴线两端各做两个控制桩（材料为20钢筋，长度为：下端支在防水的砼保护层上，上端高出支墩上面200㎜，中间焊接止水环，间距宽出支墩每边各200㎜。两个控制桩之间焊接一根20的横向钢筋，长度每边宽出控制桩200㎜，钢筋上面为预埋板的上平）。在两个桩之间的横向钢筋上标出预埋板的中心点，然后拉一通线（要保证通线不会下垂），这样就会形成一个平面及高程控制网，然后逐一调整下预埋板。 调整平面位置使用几个撬棍前后左右移动预埋板，使板上的线与
公路桥梁板式橡胶支座的安装与施工 桥梁板式橡胶支座工作原理： 板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可告地似递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转解)。板式橡胶支座在垂直方向具有足够的刚度，从而何证了在最大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形；橡胶支座在水平方向具有一定的柔性，能够适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时橡胶支座还适应梁端的转动。 一、公路桥梁板式橡胶支座 1、公路桥梁板式橡胶支座构造特点及性能： 公路桥梁板式橡胶支座是按照交能部JT/T4-93标准进行生产和验收的，它是由多层橡胶片与薄钢板经粘合、硫化而成。它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有较大的剪功变形能力，以满足上部构造的水平位移。 在上述的板式橡胶支座表面粘一层厚2mm-4mm聚四氟乙烯板，就制成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中，小荷载，大位移量的桥梁使用。 板式橡胶支座不公技术性能优良，还肯有构造简单，价低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用。 2、分类 2.1、按支座形状划分 a.矩形板式橡胶支座； b.圆形板式橡胶支座。 2.2、按橡胶种类划分 a.氯丁橡胶支座（适用的温度-25～60℃） b.天然橡胶支座（适用的温度-35～60℃） c.三元乙丙橡胶支座（适用的温度-40～60℃）。 2.3、按结构型式划分 a.普通橡胶支座
兰州市碧桂园学校工程隔震橡胶支座专项施工方案 建筑隔震橡胶支座 施工方案 广东腾越建筑工程有限公司 2015.5.1
目录 一、项目概况 (2) 二、施工安装前准备工作 (3) 三、材料与设备 (3) 四、劳动力组织 (4) 五、施工工艺流程及操作要点 (4) 5.1工艺流程 (4) 5.2操作要点 (5) 六、隔震支座安装注意事项 (10) 七、成品保护措施 (11) 八、施工质量控制技术措施 (11) 九、隔震支座的检查和维护 (12) 十、质量验收标准 (12) 十一、安全注意事项 (13) 十二、安全措施 (13) 十三、环保措施 (13)
标准依据： 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《橡胶支座第1部分：橡胶隔震支座试验方法》（GB/T 20688.1-2007）《橡胶支座第3部分：建筑橡胶隔震支座》（GB 20688.3-2006） 《叠层橡胶支座隔震技术规程》（CECS126:2001） 《建筑结构隔震构造详图》03SG610-1 一、项目概况
二、施工安装前准备工作 隔震支座安装之前，需完成隔震支座及支座配件验收，安装工具及相关测量仪器准备，各工种施工人员的任务安排及技术交底等工作。 1）、技术准备 阅读图纸和相关规范或标准，了解设计意图和质量要求。 2）、机具设备和施工人员准备 施工所用的有关机具设备及各工种施工人员准备。 三、材料与设备 1）、检查隔震橡胶支座使用的橡胶、钢材及其他材料必须符合设计要求。 2）、检查隔震橡胶支座的外观不应有使用上有害的裂缝、鼓胀、外伤。 表1支座外观质量要求 3）、检查隔震橡胶支座的尺寸偏差符合标准要求:高度允许偏差(允许偏差±1.5%和±6mm较小值)；平面尺寸偏差(±1%,且不大于4mm)；平整度1/300以内。4）、检查连接板外形尺寸、板厚尺寸、孔中心距离及孔径符合设计要求。 5）、检查防锈涂层厚度达到规定要求；检查螺栓有效高度达到设计要求。 6）、隔震橡胶支座的力学性能符合《建筑隔震橡胶支座》（JG118-2000）以及《橡胶支座：第1部分隔震橡胶支座试验方法》（GB/T20688.1-2007）所规定的出厂检验项目要求。 表2 主要机具设备一览表
铅芯橡胶支座力学性能及应用研究 本文介绍了铅芯橡胶支座的性能，利用大型通用结构分析程序Ansys，对一实际工程建模分析了铅芯橡胶支座的减震效果，结果证明铅芯橡胶支座具有较好的减震、隔震性能。 标签：铅芯橡胶支座减隔震连续梁应用研究 1 铅芯橡胶支座及力学特性 铅芯橡胶支座是新西兰人W.H.Robinson在1975年4月发明的，一经问世就受到各国关注，并得到了广泛应用。它将竖向支承、水平向柔性（由橡胶提供）和滞变阻尼（由铅的塑性变形提供）三种功能结合在一个装置里，比较经济地解决了桥跨结构的隔震问题。一般叠层橡胶支座是由薄橡胶板和薄钢板交错叠合并相互硫化粘结而成的产品。由于钢板对橡胶板横向变形产生约束，使其具有非常大的竖向刚度。同时钢板又不影响橡胶板的剪切变形，保持了橡胶固有的柔韧性，使其具有比竖向刚度小得多的水平刚度，及延长桥梁结构的水平自振周期。从而使支座具有竖向支承与水平隔震机构的双重功能。 铅芯橡胶支座的吸能效果主要是利用铅芯弹塑性变形来达到。由于铅棒的屈服强度较低（7MPa），并在弹塑性变形条件下具有较好的疲劳性能，它被认为是一种较理想的阻尼器。大量实验研究表明：铅芯橡胶支座的恢复力模型可以用双线性来表示。铅芯橡胶支座的屈服力与铅棒的面积有关，增大铅棒的面积可以提高屈服力，从而提高耗能效果。铅芯橡胶隔震支座的滞回耗能特性主要有其控制参数屈服力、初始剪切刚度及屈服后刚度所确定。 本文主要致力于对铅芯支座的计算及实际应用，推动减隔震支座在桥梁中应用与发展。 2 抗震分析方法 2.1 模型建立清瀾大桥由于引桥结构是对称结构，考虑到各联之间的相互影响，以及对比不同墩高之间的隔震效果，现选择西侧引桥7号桥墩至15号桥墩之间的部分作为抗震分析对象，此部分的桥型图如图1所示。 采用有限元程序Ansys对该大桥进行抗震计算，采用空间梁单元beam188模拟预应力混凝土连续梁桥的主梁和桥墩；二期恒载采用集中质量单元mass21模拟；主梁与边墩之间的联结用combine39单元来模拟。桥梁结构有限元计算模型简图如图2所示，对于非隔震结构，墩与梁之间考虑板式橡胶支座，采用铰接，而桥台处考虑四氟板支座，采用摩擦单元，顺桥向则是用非线性摩擦滑移单元Combine39来模拟滑移支座。单元的起滑力为 f=μ·FN (1)