宁绩高速公路路基第四合同段
箱涵首件制
一、工程概况及主要工程量
本项目是安徽高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络
线，同时也是安徽地方高速公路S01中的一段。路线所经地区地形地貌复杂，地质情况多变。本标段位于扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段，设计速度为
100km/h。起讫里程为K15+700- K20+685b K19+37(钢筋混凝土箱涵跨径4.0m，净空3.0m。涵洞进、出口形式均为八字墙，涵长78.71m。基础采用C15混凝土，共50.9m3,涵身采用C30混凝土，共计1101.0m3。
经实地调查、测量放线，该箱涵设计与该地地形、既有老路相衔
接，设计合理且满足要求。
二、编制依据及编制原则
一)、编制依据
1 、图纸
扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段两阶段施工图设计》
2、规范
公路桥涵施工技术规范( JTG F10-200)6》；公路桥涵施工技术规范
( JTJ 041-2000)》；钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499-91)；
钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》 (GB13013-91)。
3、皖高指、总监办文件
（1）招标文件
2）《关于下发〈安徽省宁绩高速公路工程建设开工与进度管理
办法〉的通知》（皖高指宣城办【2010】5 号）
3）《转发关于印发安徽省公路水运工程“平安工地”建设活动
实施方案的通知（皖高指宣城办【2010】8 号）》；
4）《转发关于在全省交通建设重点工程推广实施“三阶段安全
风险分析与预防”制度的通知》（皖高指宣城办【2010】9 号）；
5）《首件工程认可制实施办法》。
二）、编制原则
1、根据合同工期，确保建设单位要求的总工期。
2、根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。
3、减少对环境的破坏,确保质量的情况下保证进度。
4、确保安全资金的投入，保证施工安全。
三）、编制目的
通过在首件制施工中的实验与检测，目的是为了选定工艺流程，确定最佳的施工机械及人员组合。首件作业成功、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导涵洞施工作业和施工检查、检测的依据。
三、施工组织机构
根据本工程施工的特点，经理部按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则对K19+370 钢筋混凝土箱涵的施工进行组织机构
编排，详见“组织机构框图”。
组织框架图
涵洞施工班组
四、施工准备情况
（一）、技术准备
1、全线加密导线点和水准点贯通测量已经完成，且符合测量规范。
2、图纸复核工作已经完成，技术交底和安全交底已经完成，并进
行了交底。
3、施工放样
按设计图纸，将箱涵的轴线及内、外边线测放出，并打入40cm长
的竹桩。将基础的开挖线用白石灰洒出，并将开挖深度以技术交底单的形式下发给施工班组及现场领工员。
（二）、施工前人员准备
1、经理部对施工人员进行施工前培训，掌握箱涵施工的技术及相
关安全问题。
2、强化安全员的安全意识，施工的安全教育工作，要形成人人讲
安全，人人抓安全，人人注意安全的高度思想，要健全安全组织机构, 建立安全岗位责任制、贯彻执行“安全第一、预防为主，综合治理” 的方针等基础性工作；制定实际可行的施工安全防患及保障施工生产及生活的安全措施。
3、让所有参加施工人员熟悉施工方案及质量要求，确保工程质量
符合要求。
4、施工人员、机械表如下:
管理人员配备表
施工人员配备表
（三八现场准备 从混凝土拌和站至现场便道已经修通，满足混凝土等进场要求。
主要机械设备
1、
2、 箱涵范围内的树木及其它构筑物已用人工清除。
3、 临时用电采用50KW 发电机供电。
4、 机械已经进场并且调试正常。
5、施工材料准备表
原材料进场后经检验合格并得到总监办批复，方可使用。
五、施工工艺
（一）、计划工期
K19+370钢筋混凝土盖板涵的施工计划工期为：2011年6月5
日?2011年7月20日。
（二八基础开挖及基坑清理
在开挖基坑前，基坑两侧先挖临时排水沟，以降低基坑水位，以免让地表水或地下水浸湿基底土质。
基坑开挖须放坡（1:），且每侧多挖80cm的支模空间和基底排水沟位置。排水沟应留在基础以外，且在低洼处挖集水井，用水泵抽走。防止积水浸泡基底、降低基底承载力。
开挖前用白灰撒出基础开挖线，施工中严格按照基础开挖线进行
开挖。基坑开挖采用机械开挖，人工清底。先用挖掘机挖至设计标高
以上20cm处，再由人工开挖整平。基坑开挖完毕后，及时进行基底标
高、平面位置和地基承载力的检测，地基承载力不小于设计值，检验合格后进入下道工序，如地基承载力不满足要求，做换填处理或与监理及设计单位联系确定处理方案，以满足施工和设计要求。
（三八模板安装
在基础开挖施工完成后，进行测量放线恢复轴线，开始模板安装，模板使用钢管支撑，用对拉杆拉紧，拉杆外套PVC t。内模清理干净后涂刷脱模剂，钢模板及其配件成品必须经检验合格后方可使用。
模板安装时严格控制结构尺寸，防止模板移位和凸出，钢管安装在密实的地基基础上，防止不均匀沉降。
模板安装完毕后，对其结构尺寸、平面位置、顶部标高、节点联
系及纵、横向稳定性进行检查。模板施工完成检测合格后进行下道工序。
（四）、箱涵混凝土浇筑
1、拌制与运输
箱涵基础采用C15混凝土浇筑，涵身采用C30昆凝土浇筑。采用我自建拌合站拌制，（拌制混凝土配料时，各种材料计量器需经过计量复核。对骨料的含水量，随着天气变化经常检验，据以调整骨料和水的用量，保证混凝土的水灰比及和易性与混凝土设计配合比相同），运输方式采用混凝土罐车运输，途中应以2—4r/min的慢速进行搅动，运至现场后进行塌落度检测，混凝土塌落度应控制在10mm —30mm。
混凝土浇筑入模时的塌落度
2、混凝土浇筑
浇筑混凝土前，将模板内的杂物和积水清理干净。并对支架、模板进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。浇筑时以吊车或人工的方式送入模板内。混凝土浇筑时应分层浇筑，每层保持在30cm 左右，混凝土从高处直接倾卸时，其自由倾落度不宜超过 2 m,以不发生离析为度，若倾落高度超过2m，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落。
3、混凝土振捣混凝土振捣采用插入式振捣器,振捣应密实、连续,振捣棒竖直