道路初步设计汇报报告
首先，让我简单介绍一下次此项目的一些相关的内容，我们汇报的工程项目总称为遵义市南部会馆区道路网工程。我们这次项目的主办单位是遵义市红花岗区城市建设投资经营有限公司。
下面，我给各位专家领导介绍一下我们南部会馆区道路网的地理位置。遵义市南部会馆区道路网位于遵义市南部会馆区内。该会馆区用地又位于遵义市红花岗区桃溪寺，东临遵崇高速公路，南临桃溪河，西北侧为山坡林地。在该区域有很多的山丘，自然景观美丽。开发建设条件好，是红花岗区南部新城区的组成部分。有很丰富的旅游资源。由此可见本工程的实施是非常有必要的。一方面它解决了城市交通拥堵的问题，另一方面它也带动了整个城市的发展。很好的突出了把把旅游、交通、城市这三个问题联起来考虑的思想。
由于该项目是遵义市城市基础设施建设的重点工程，也是城市发展以及完善会馆区交通基础设施的重要举措之一。因此，拟订南部会馆区道路网共4条道路，分布于红花岗区转山、板水沟、黔丰村，遵义市南部会馆区内。南部会馆区道路网共长5458.23m，根据市委市政府的安排，按照遵义市城市总体规划，以及当前的城市用地的迅速扩张，拟定按Ⅱ级城市支路标准设计。计算行车速度20Km/h，本路网道路规划红线宽度为12，其中车行道9m宽，两侧各1.5m的人行道。该路网包括四条道路，会馆一号路，会馆二号路，会馆三号路，会馆四号路。其路面结构组合为，沥青混凝土厚10cm（4cm细粒式+6cm中粒式）+防水材料+水泥稳定碎石层压实厚30cm+级配碎石层压实厚10cm+大碴层压实厚30cm+填石路基或软基换填+素土夯实（Eo≥35MPa）。对于人行道铺装：采用5cm人行道彩板+10cm厚C15砼+10cm极配碎石垫层+素土夯实接下来，让我详细的向大家介绍一下每条路的地理位置及起终点和道路网沿线的具体情况。在平面上，一号路起于会馆路二号路K1+474.796处，向北经土地坝村，终点接下穿崇遵高速公路接会馆路。全长1432.134m。在纵断面上会馆一号路起于会馆二号路，标高为867.5m，接终点会馆路下穿高速公路涵洞，标高为862.684m。道路纵断面在满足规范纵坡控制在9%以内的基础上进行设计，经进行平纵组合评价，技术指标均适协调、恰当。中线最大挖方高度23.294m，中线最大填方高度13.321m。路基总的填方量为66931.9m3，挖方量为116915m3。对于二号路，在平面上，会馆二号路起于会馆三号路K0+669.516处，向北经会馆四号路至K1+180采石场处后转折向东，迄于遵崇高速跨桃溪路旱桥处，全长1740.126m。在K0+745.162处布置3*Φ2000横涵。在纵断面上，会馆二号路起于会馆三号路，标高为860.729m，终点顺接遵崇高速跨桃溪路旱桥处，标高为860.511m 同样，经进行平纵组合评价，技术指标均适协调、恰当。中线最大挖方高度13.763m，中线最大填方高度8.233m。路基总的填方量为26771.526m3，挖方量为73864.751m3。同样，三号路在平面上起于至洪河的现状公路，向东在K0+103.906处交会馆四号路，在K0+669.586处交会馆二号路，迄于遵崇高速跨桃溪河桥梁处，全长892.167m。纵断面：会馆三号路起于至洪河的现状公路，标高为863.681m，终点顺接遵崇高速跨桃溪河桥梁处，标高为852.475。同样经进行平纵组合评价，技术指标均适协调、恰当。中线最大挖方高度6.235m，中线最大填方高度4.523m。路基总的填方量为10165.981m3，挖方量为22565.269m3。而会馆四号路起于会馆三号路K0+103.906处，向北在遵义市红花岗区石峰乙炔厂处转折向东，在K0+972.992处与会馆二号路相交后向北，迄于遵崇高速涵洞处，全长1393.803m会馆四号路在纵断面上起于会馆三号路K0+103.906处，标高为862.500m，终点顺接遵崇高速涵洞处，标高为855.966。经初步评价中线最大挖方高度5.264m，中线最大填方高度5.084m。路基总的填方量为25489.747m3，挖方量为24329.333m3。
结合目前城市的规模，以及未来一段时间交通量得估算，初拟车道为2~4车道。从目前的交通量以及现有的筑路环境地质条件，预计约需征地274.17亩，合价2847.46万元。拆
迁15897平方米，合价为4946.2万元。整体用地情况是这样的，在用地东侧是崇遵高速公路，用地南侧有一条规划道路自东向西穿过，用地内部目前的现状为小路集中在淤泥区南北两侧，用地北部有少量的断头，内部交通凌乱不堪，。相信的南部会馆区道路网的建设会为遵义市的整体经济带来一个不可小觑的进步。由于，南不会管去目前处于开发建设阶段。因此，固定居住的人口不是很多。但是，我们要高瞻远瞩。届时，新建的道路网将会发挥它的功能，为整个城市的发展提供有力的后盾。从目前的实地勘察和预期估算，该项目约需耗费资金为15227.49万元，建安费为4834.14万元，占总投资的31.75%。由于该项目庞大，拟向银行贷款10800万元，占总投资的70.9%，其余部分需多方面筹措。
再者，是会馆区内管线及排水系统的建设问题。由于沿线村寨居民所产生的生活污水任意排放，对整个环境的影响可想而知。因此，针对这一现状，南部会馆区路网将会对其有大大的改观。与此同时，我们还将同步实施城市配套设施，包括城市消防和垃圾桶，公共厕所等。这将会大大改变道路周边的环境，给居民带来一个舒适安逸的生活环境。以上就是我此次对初步设计做的一个汇报，希望我能抛砖引玉，获得各位专家和领导更好的提议，谢谢！
公司20xx年高速公路建设管理工作汇报材料在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现将**公司建设成果及20xx年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：一、工程建设管理工作完成情况（一）工程建设稳步推进截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。都映高速于5月12日建成通车。映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20xx年上半年完成。（二）财务工作规范严格截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20xx年初的资金需求也打下了基础。今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。（三）安全生产管理工作扎实有效决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。二、20xx年高速公路建设管理年活动实施方案（一）工程概况国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。（二）20xx年投资计划及形象进度映汶高速公路项目20xx年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。（三）确保活动实施采取的措施为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。
1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
高速公路初步设计勘测外业验收办法（征求意见稿） 第一章总则 1、勘测是设计工作的基础，外业资料是否齐全、准确和满足规范要求直接影响设计质量。依据《公路法》和国家有关法律法规的规定，为了切实履行政府审查审批职能，审查单位应组织专业技术人员对勘测设计单位的外业工作进行阶段性验收。 2、为了保证勘测质量，做好审查工作，按照省交通厅<<关于成立陕西交通技术咨询有限公司的通知》（陕交函2006[367]号）和2007年第三十二次专项问题会议纪要要求，根据交通部、建设部、发改委等部委关于勘测设计的有关规定，参照陕西省公路前期工作指导意见和公路工程质量工作要点，特制定本办法。 3、本办法指出的事项，主要是审查单位应组织现场核查的事项，不包括勘测设计单位应进行的所有勘测内容，不能替代勘测设计单位或建设单位组织的检查验收。 4、本勘测验收办法适用于国家高速公路青兰线、十天线陕西境的初步设计勘测外业验收，其他审查项目的勘测外业验收可参照执行。 第二章验收程序 1、初设外业验收一般按照勘察设计单位内部验收、建设单位（或设计监理单位）验收、政府主管部门验收（或委托验收）的顺序进行。 2、勘察设计单位验收与建设单位、政府验收不得合并进行，勘察设计单位内部部门自检和单位验收不得合并进行，建设单位与政府验收可合并进行。 3、勘察设计单位内部验收通过后，应编写勘测验收报告送验收单位审阅，验收单位在五个工作日内做出是否接受验收申请，并拟定验收计划。 4、勘测报告应包括项目概况、勘测机构、勘测经过、各专业完成的勘测工作量、可研批复及评估意见的执行情况、与有关部门的协商情况、总体设计思路、路线方案、各专业工程方案拟定及设计原则、有关附件、问题与建议等内容。设计单位测设部门的自检报告应作为勘测报告的附件。 5、验收工作按以下顺序进行：审阅勘测报告、听取勘测设计单位汇报，现场核查，验收单位分组查阅勘测调查记录及成果资料，验收单位内部讨论与交流，最后提出验收意见。． 6、外业验收工作一般应在现场进行，因特殊情况需异地验收时，验收单位应组织现场核查。 7、根据勘察项目特点或工作计划需要，勘察设计单位可以提出专项验收申请，验收单位也可以要求组织专项验收。 8、未进行初测外业验收、专项验收未通过或初测外业验收不合格的项目，不能全面转入内业设计，完成的初步设计文件不安排审查。 第三章勘测组织安排 1、勘测工作机构职责明确，人员投入充足，各专业外业投入人月数足够，满足设计单位投标文件承诺的工作量。 2、各专业完成的外业测量或调查工作量满足相关规范要求，资料收集齐全，满足设计要求。 3、外业作业方法正确，采用的勘测仪器、设备的技术状况满足勘测规程、规范要求，数量符合项目进度要求。
XXX 至XXX 高速公路项目工程建设情况汇报我公司自5月28日正式接管XXXXXXXX高速公路工程项目建设以来，在省委、省政府的关心下，在省交通厅大力支持下、在省高发公司党 委、董事会的直接领导下，工程建设管理有了较大的改观，项目管理程序得到有效规范, 工程质量得到有效的控制，工程进度明显加快。各项工作全面有序的展开，工程建设在较短的时间内取得了一定的成绩，但是，由于遭受到7、8 月份 恶劣雨水天气的影响，致使工程建设进度距离省政府、省交通厅、省高发公司的要求和公司确定的目标还有一定差距，但是全线大干的局面已经形成。现将项目建设情况向各位领导汇报如下：一、项目概况 项目背景：2005 年4 月29 日按照省政府许昌现场办公会指示精神, 公司全面着手接收原业主新阳公司承建的新蔡泌阳高速公路中的驻马店至泌阳高速公路项目，5 月13 日全部人员正式进驻驻马店市，28 日驻马店市人民政府宣布河南高速公路发展有限公司正式接管项目。在我公司的不懈努力下，经过驻马店市政府、市高速公路指挥部的协调，新阳公司于6月9日正式移交项目资料。 项目接收时的状况：本项目从2004 年8 月开始土建工程招标，并于同年9月完成土建工程招标，监理单位、土建施工单位于 2004年10 月进场，但由于原业主资金长期不能到位,工程严重停 滞，截止2005 年5 月，基本没有完成实体工程量，仅 完成建安费用3000 多万元 工程基本情况：驻马店至泌阳高速公路是京珠国道主干线、
上武国家重点公路的连接线。起于驻马店市东南侧, 与新蔡至泌阳高速公路的东段新蔡至驻马店高速公路相接, 终于泌阳县东南的马谷田镇马道村, 通过枢纽立交实现与上武国家重点公路的交通转换,全长 80.91 公里,采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准建设，设计行车速度，路基宽度26M车辆荷载公路I 级，总投资26.088 亿元。一期土工程于2004年12月31日正式开工建设，按省政府要求计划于2007年10月建成通车；主要工程数量：驻马店至泌阳高速公路共有挖方615 万方、填方688 万方；大桥29 座、中桥40 座、小桥 94（含80 座通道桥）、天桥26 座、涵洞134道；互通立交4处、枢纽式立交1 处、收费站4 处，服务区1 处、收费、通信监控中心1 处。全线共占地7040 亩（永久占地）。 三、6?9月份工程完成情况： 截至9 月14 日，完成投资2.8 亿元，累计完成占概算比例的10.7%；其中累计已完成的路基土石占总量的27%、桥梁 桩基54.7%、桥梁立柱10.5%、涵洞通道基础43%、梁板预制 8.61%。（不含原业主已支付征地拆迁费用约1.2 亿元，勘察设计费用约1600 万元及其它费用，因驻马店市审计局尚未完成审计，未列入） 四、完成目标今年的投资任务：2005 年计划完成工程投资 8 亿元。 1、其中路基工程计划12 月底完成土石方填筑90%,剩余量在2006年4 月底全部完成。 2、桥涵工程计划于2006年2 月前完成梁板预制和安
百度文库- 让每个人平等地提升自我 工程特性表 序号类型单位数量备注1 受益人口人426 110户 2 主要工程量 浆砌石排水主沟米770 宅间水泥砼路 米 1515 宅间砖砌排水沟 米 1370 3 总工程量立方米2080 4 需劳力工日4500 5 需“三材” 水泥吨280 钢材吨 木材立方米18 6 总投资万元 7 工期年 3 2008年-2010年
一、概述 (一)项目概述 1、项目名称：XX县XX镇XX村道路硬化及排水沟项目 2、项目建设单位：XX县XX镇XX村委会 3、项目负责人：XX县XX镇XX村委会主任 4、项目建设地点：XX县XX镇XX村组 5、项目建设年限：2008年—2010年，计划第一年实施浆砌石排水主沟770米，投资万元；第二年实施宅间水泥砼路1170米，投资万元；第三年实施宅间水泥砼路345米、宅间砖砌排水沟1370米，投资万元。 (二)建设单位概况 1、建设单位概况 XX村位于XX县XX镇中东部，XX下游，池潭电站库区上游，距县城12公里，全村总户数332户，1334人，其中库区移民889人，全村耕地面积1392亩，人均占有约1亩。肖家垅新村点居民主要是2006年受池潭水库回水影响从江家店、柿树下小组搬迁来的受灾重建户，新村从2006年开始建设，现已建成110户，共426人。2007年XX村财收入万元，农民人均收入4689元。 2、自然条件 XX村属低山丘陵地形，行政村所在地海拔280米，是XX县海拔高度最低的行政村。XX镇属中亚热带季风气候，全年冷热交替，四季分明，春夏多雨，秋冬少雨，年平均温度11－17度，年降水量1700－2000mm。 3、肖家垅新村建设点现状 肖家垅新村建设点居民主要为受池潭水库回水影响的受灾重
竣 工 验 收 申 请 报 告 天津城建滨海路桥有限公司 宝白公路改建工程潮阳大桥桥梁工程项目经理部天津城建滨海路桥有限公司
宝白公路改建工程潮阳大桥桥梁工程项目经理部 竣工验收申请报告 天津市宝坻区交通局： 我单位负责建设的宝白公路改建工程潮阳大桥桥梁工程所有工程于2013月7月全部完成，并且按照交通部《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格，竣工文件已编制完成，具备竣工验收的条件，现提出申请进行竣工验收。 一、竣工验收申请范围 本次申请的验收范围为宝白公路潮阳大桥新建桥梁，里程桩号为K13+244.209～K14+154.209，其中工程量驻澳包括桩基114根、承台2个、墩柱、台身104个、系梁34个、支座垫石840个、预应力混凝土箱梁210片、桥面铺装16381㎡、桥面沥青16381㎡、伸缩缝189.9m。二灰土一步8435㎡、二灰土二步8078㎡、18cm 二灰碎（8：12:80）一步7781㎡、18cm二灰碎（8：12:80）二步7529㎡、6cm沥青混凝土7200㎡、4cm沥青混凝土AC-13C14400㎡。 二、自检评定结果 我单位按照交通部《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为 1个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出合同段自检评定全部合格，且所有单位工程质量等级均为合格，本合同段工程质量等级为合格。
三、尾留工程计划 本合同段所有工程均已完成，无尾留工程，计划安排专人进行竣工验收的准备工作。 附件：竣工验收申请表。 天津城建滨海路桥有限公司 宝白公路改建工程潮阳大桥桥梁工程项目经理部
公路初步设计地勘外业验收大纲 （征求意见稿） 第一章总则 1、依据《公路法》和国家有关法律法规的规定，为了切实履行政府审查审批职能，审查单位应组织专业技术人员，对勘察单位的外业工作进行阶段性验收。地质勘察是设计工作的基础，外业资料是否齐全、准确和满足规范要求直接影响设计质量。 2、为了保证地质勘察质量，提高设计质量，按照省交通厅<<关于成立陕西交通技术咨询有限公司的通知》（陕交函2006[367]号）和2007年第三十二次专项问题会议纪要要求，根据交通部、建设部、发改委等部委关于勘察设计的有关规定，参照陕西省公路前期工作指导意见和公路工程质量工作要点，特制定了本办法。 3、该办法指出的检查事项，主要是审查单位组织现场核查的事项，未包括勘察单位应进行的所有勘察与调查内容，不能替代勘察单位或建设单位组织的检查验收。 4、该勘察外业验收办法适用于国家高速公路青兰线、十天线陕西境的初步勘察外业验收，其他审查项目的勘察外业验收可参照执行。 第二章验收程序 1、外业验收一般按照勘察单位内部验收、建设单位（或勘察监理单位）验收、政府主管部门验收（或委托验收）的顺序进行。 2、勘察单位验收与建设单位、政府验收不得合并进行，勘察单位内部部门自检和单位验收不得合并进行，建设单位与政府验收可合并进行。 3、勘察单位内部验收通过后，应编写初步勘察外业工作报告送验收单位审阅，验收单位在五个工作日内做出是否接受验收申请，并拟定验收计划。
4、勘察外业报告应包括项目概况、勘察机构、勘察经过、各专业完成的勘察工作量、设计单位或部门委托工作内容完成情况、勘察初步结论及对各专业设计建议、问题与建议等内容。勘察单位的部门自检报告、监理单位的监理报告应作为勘察外业工作报告的附件。 5、验收工作按审阅勘察外业工作报告、听取勘察单位汇报、查阅勘察调查记录及成果资料，现场核查，验收单位内部讨论与交流，最后提出验收意见的顺序进行。 6、外业验收工作一般应在现场进行，因特殊情况需异地验收时，验收单位应组织现场核查。 7、根据勘察项目特点或工作计划需要，勘察单位与设计单位不是同一单位，设计单位应有接受或验收报告；多家勘察单位同时工作时，应由一家负责汇总并协调相关工作。 8、未进行勘察外业验收或验收未通过，不能向设计单位全面提交地质勘察报告，完成的初步设计文件不安排审查。 第三章总体要求 1、安排初勘的时间和周期合理，勘察工作机构职责明确，人员投入达到了投标文件的承诺，人员级配合理，人员进场、退场安排得当，勘察人月数满足工作量要求。 2、拟定的外业作业方法正确，采用的勘察仪器、设备的技术状况满足勘测规程、规范要求，数量符合项目进度要求。 3、配合总体设计要求，制定了周密、细致的勘察方案，勘察计划具有较强地针对性和操作性，地质勘察与其他专业调查之间，工序衔接妥当，阶段划分合理，分工清晰，责任明确，阶段目标易于控制。 4、调查、测绘、勘探、测试等工作量布设原则正确，重点突出，深度、广度符合勘察规范要求，基本揭示区域工程地质条件，能为拟定工程方案及方案比较提供详实、准确、可靠的基础资料。
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况 着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道 路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。 1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，
阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标 准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线 半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上 指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选 列表对方案的交通功能、占地、工程费用、景观效果、近远期结合情况、技 术要求、工期、拆迁与施工组织等进行综合分析，提出推荐方案。 1.4.6道路路幅分配 说明道路总宽度以及车行道、人行道、非机动车道、路缘带、中央分隔（绿化）、人行道绿化带宽度分配。结合规划及交通分析论证路幅分配合理性。（结合综合管网布置确定路幅分配） 1.4.7道路路基、路面设计 1 说明道路边坡坡率以及支挡构筑物、桥梁、隧道的确定情况，结合现状地形与地勘分段说明其设计合理性。 2 提出特殊路基处理措施。
xxx高速公路规划项目前期专题报告说明 1.环境影响评价报告： 1.1.主要工作内容：编制项目环境影响评价报告、环境影响评价报告编制单位公示、环境影响评价两次公示、公众参与调查等，组织评审查、办理审批手续。 1.2.审批单位:生态环境厅 1.3.法规规定完成时间:开工前 1.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，工可阶段完成主体工作，初步设计阶段进行同步补充，在初步设计报批前调整完善，在施工图设计审批前完成评审，将环保措施纳入施工图设计。 2.水土保持方案评价报告: 2.1.主要工作内容:编制项目水土保持方案、完成水土保持篇章，落实水土流失防治措施和投资概算等，组织评审、办理审批手续。 2.2.审批单位:水利厅 2.3.法规规定完成时间:环境影响评估前 2.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，工可阶段完成主体工作，初步设计阶段进行同步补充，在初步设计报批前调整完善，在施工图设计审批前完成评审，将水土保持措施纳入施工图设计。 3.地质灾害评估: 3.1.主要工作内容:编制地质灾害危险评估报告。 3.2.备案单位:省自然资源厅 3.3.法规规定完成时间:建设用地审批前 3.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，初步设计、施工图设计阶段有变化继续完善、修改。需要地质灾害评估资质。 4.压覆矿产报告、压覆重要矿产影响评价报告: 4.1.主要工作内容:编写矿产资源分布情况调查报告，自然资源厅出具证明材料。 4.2.函复单位：省自然资源厅 4.3.法规规定完成时间:建设用地审批前
4.4.备注:先查询，查询有重要矿产，再进行重要矿产影响评价报告。无重要矿产就只要完成压覆矿产评估报告。 重要矿产资源是指《矿产资源开采登记管理办法》附录所列34个矿种和省级国土资源行政主管部门确定的本行政区优势矿产、紧缺矿产。 国务院地质矿产主管部门审批发证矿种目录包括：1煤 2石油3油页岩 4烃类天然气 5二氧化碳气 6煤成（层）气 7地热 8放射性矿产 9金 10银 11铂 12锰 13铬 14钴 15铁 16铜 17铅 18锌 19铝 20镍 21钨 22锡 23锑24钼25稀土 26磷 27钾 28硫 29锶 30金刚石 31铌 32钽 33石棉 34矿泉水。 炼焦用煤、富铁矿、铬铁矿、富铜矿、钨、锡、锑、稀土、钼、铌钽、钾盐、金刚石矿产资源储量规模在中型以上的矿区原则上不得压覆，但国务院批准的或国务院组成部门按照国家产业政策批准的国家重大建设项目除外。 有矿、无矿评估差别较大，穿越已有采矿区需要请第三方评估单位进行评估。 5.用地预审报告: 5.1.主要工作内容:委托有资质单位编制土地利用和耕地保护暨占用永久基本农田选址论证报告、土地利用总体规划修改方案暨永久基本农田补划方案等，由项目单位向当地自然资源主管部门提出建设用地预审申请，经审查通过后逐级向上一级自然资源主管部门上报审批，最终由项目主管的自然资源主管部门审批并批复 5.2.审批单位:省自然资源厅(省级高速公路且不占基本农田)、自然资源部(国家级高速公路及占基本农田) 5.3.法规规定完成时间:工可报审前，工可核准(批复)前置条件。 5.4.备注:项目工可推荐方案明确开始，用地红线确定。建设用地受基本农田限制较多，一般采用初步设计反包工可，以减少用地变化风险。若采用工可方案用地进行报审，随着地形图比例增大，设计深入，用地范围可能有所调整，用地报批前又要重新按相关程序作用地预审，尤其调整路线方案后占用基本农田的，重新报批程序更麻烦。 用地预审已经与规划选址审批合并办理。批文有效期3年。
关于对《关于对各土建分部2月份质量、安全、文明施工情况及标准化检查通报》整改情况的报告 *****总承包部： 我分部针对贵部下发的《关于对各土建分部2月份质量、安全、文明施工情况及标准化检查的通报》（***************）文件中所提到的问题已经收悉，并积极组织作业队伍进行整改，逐一落实各项隐患问题，严格按照重庆市高速公路施工标准化指南的要求进行完善，现将整改情况回复贵部。 附件：关于对土建三分部2月份质量、安全、文明施工情况及标准化检查通报的整改报告 中电建路桥集团有限公司 *********************** 2015年3月10日
附件 关于对土建三分部2月份质量、安全、 文明施工情况及标准化检查通报的整改报告 *****************承包部在2015年2月份对我分部开展质量、安全、文明施工情况及标准化综合检查，并下发了检查通报，我分部收悉后，积极组织作业队伍进行整改，具体整改落实情况如下： （一）质量 1.清平隧道仰拱虚渣清理不彻底。 整改情况：清平隧道仰拱虚渣已按要求彻底清理，确保施工质量满足规范要求。
2.上游水库大桥桩基钢筋笼箍筋绑扎不规范，绑扎间距较大，不满足要求。 整改情况：上游水库大桥将绑扎不规范的箍筋予以返工重新绑扎，现钢筋间距满足设计及规范要求。 3.路基边坡、边沟浆砌石施工，石块强度不满足要求。 整改情况：对施工班组重新进行技术交底，提高施工人员质量意识，严格控制施作质量，加强现场质量管理，现路基岩石试验强度满足要求。
（二）安全 1.花园墙大桥右10-1人工挖孔桩孔深超过10m，未通风，人行爬梯高度不足。 整改情况： 2.双河口大桥6、7、8号墩柱脚手架无防护网，脚手架未绑扎，四周无临边防护。 整改情况：双河口大桥6、7、8号墩柱脚手架已安装防护网，脚手板按要求进行绑扎，四周已进行安全防护。
106国道(北京段)高速公路设计
106国道（北京段）高速公路设计 戴时云朱琛黎章成 (北京市公路局公路设计研究院) 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担 K18+000～K42+149.74段设计。 现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。 公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。 106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点： 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。 一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。
初步设计汇报要点 一、工程设计依据： 1、政府有关主管部门的批文，如该项目的可行性研究报告、工程立项报告、方案设计文件等审批文件的文 号和名称； 2、设计所执行的主要法规和所采用的主要标准(包括标准的名称、编号、年号和版本号)； 3 、工程所在地区的气象、地理条件、建设场地的工程地质条件； 4 、公用设施和交通运输条件； 5 、规划、用地、环保、卫生、绿化、消防、人防、抗震等要求和依据资料； 6 、建设单位提供的有关使用要求或生产工艺等资料。 二、工程设计说明 1．项目概况 1.1项目区位：说明场地所在地的名称及在城市中的位置(简述周围自然与人文环境、道路、市政基础设施与 公共服务设施配套和供应情况，以及四邻原有和规划的重要建筑物与构筑物)； 1.2项目现状：概述场地地形地貌(如山丘范围、高度，水域的位置、流向、水深，最高最低标高、总坡向、 最大坡度和一般坡度等地貌特征)；描述场地内原有建筑物、构筑物，以及保留(包括名木、 古迹、地形、植被等)、拆除的情况；摘述与总平面设计有关的自然因素，如地震、湿陷性或 胀缩性土、地裂缝、岩溶、滑坡与其他地质灾害。 1.3项目规划要求：简述有关主管部门对本工程批示的规划许可技术条件(用地性质、道路红线、建筑控制线、 城市绿线、用地红线、建筑物控制高度、建筑退让各类控制线距离、容积率、建筑密度、绿 地率、日照标准、高压走廊、出入口位置、停车泊位数等)，以及对总平面布局、周围环境、 空间处理、交通组织、环境保护、文物保护、分期建设等方面的特殊要求； 1.4工程建设的规模和设计范围：工程的设计规模及项目组成，分期建设的情况，承担的设计范围。 2．总平面设计 2.1说明总平面设计构思及指导思想； 2.2说明功能分区、远近期结合、预留发展用地的设想； 2.3说明建筑空间组织及其与四周环境的关系； 2.4总用地面积、总建筑面积和反映建筑功能规模的技术指标；其他有关的技术经济指标。 3．交通组织说明 3.1现状交通状况：说明道路主要的设计技术条件(如主干道和次干道的路面宽度、路面类型、最大及最小纵 坡等) 3.2项目出入口设置、路网结构 3.3项目人流和车流的组织 3.4项目静态交通设计（停车场(库)的布置及停车数量） 4．消防设计说明 4.1设计依据 4.2简述项目的单体建筑概况 4.3简述总平面的消防道路设计及消防车出入口设置 4.4简述消防施救场地的设计，消防控制室、消防水池设置 4.5单体建筑的消防设计 5．竖向设计 5.1说明竖向设计的依据(如城市道路和管道的标高、地形、排水、最高洪水位、最高潮水位、土方平衡等情 况)； 5.2说明如何利用地形，综合考虑功能、安全、景观、排水等要求进行竖向布置； 5.3说明竖向布置方式(平坡式或台阶式)、地表雨水的收集利用及排除方式(明沟或暗管)等；如采用明沟系统，
( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年高速公路项目部年终工 作总结 Year end work summary of expressway project department in 2020
2020年高速公路项目部年终工作总结 一、工程概况 马鞍山至芜湖高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长53.370公里。 马鞍山至芜湖高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度28.00米，路面宽度23.5米。 路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm 厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。 本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期XX年2月
12日，合同总价7371.84万元，合同工期18个月，于XX年4月9日签发开工令。 二、监理驻点情况 驻地办定岗监理人员12名，四名专业工程师分别负责道路、测量、合同计量和试验监理工作，各专业分工明确，责任到人。驻地办食宿及办公试验设备齐全，各种规章制度齐全，工程图表上墙有序，这一切为监理工作的顺利开展打下了坚实的基础。 三、工程进度概况 本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。 工程名称 单位 年度计划 截止11月底 累计完成
摘要：106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。本文介绍了该高速公路的设计依据、标准、规模及采取的工程措施，具有重要的借鉴作用。 关键词：道路桥梁高速公路 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+000～K42+149.74段设计。 现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。 公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+149 74段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。 106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点： 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。 一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。 3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。 二、项目简介
目录 1 ........................................................................................................................................................ 概述 1 1.1技术标准 (2) 1.2咨询内容 (3) 1.3咨询过程 (3) 2总体设计及路线 (4) 2.1主要意见及建议 (4) 2.2各测段具体意见 (5) 3路基、路面 (28) 3.1总体评价 (28) 3.2主要意见及建议 (28) 3.3分项具体意见 (29) 4桥梁、涵洞 (44) 4.1总体评价 (44) 4.2主要意见及建议 (45) 4.3各测段具体意见 (47) 5隧道工程 (104) 5.1总体评价 (104) 5.2主要意见及建议 (105) 5.3分项具体意见 (106) 6路线交叉 (115) 6.1主要意见及建议 (116) 6.2互通式立体交叉路线 (116) 6.3互通式立交叉桥梁、涵洞 (128) 6.4分离式立交、通道和天桥 (149) 7交通工程及沿线设施 (157) 7.1总体评价 (157) 7.2分项具体意见 (157) 8环境保护与景观设计 (166) 8.1总体评价 (166) 8.2各测段具体意见 (166)
8.3问题与建议 (168) 9工程地质勘察 (169) 9.1总体评价 (169) 9.2主要意见及建议 (170) 9.3各测段具体意见 (171) 10设计概算 (190) 10.1咨询依据 (190) 10.2总体评价 (190) 10.3主要意见及建议 (190) 10.4各测段具体意见 (191)
平益高速公路18标 项目建设情况汇报 各位领导： 上午好！为了尽快推进平益高速公路全面建设，早日建成并贯通湖南省“七纵七横”路网结构交付使用，承蒙大家关怀不辞辛劳远道而来检查指导，在此，我谨代表项目部全体指战员向你们表示衷心地感谢！我部承建的平益高速公路第18合同段自2018年11月__日上场至今已经1年有余了，在益阳市高速公路建设指挥部的亲切关怀下，在赫山区指挥部、湘阴县协调指挥部等地方政府的大力支持配合下，项目建设各项工作稳步推进。尽管受政策影响未提交红线征地，我标段不等不靠，经过多方协调，全力抢抓重点控制性工程施工，正全力推进征地拆迁协调工作。今年已完成投资392万元，项目累计完成投资5608万元。现将具体情况汇报如下： 一、工程概况 1、我部承建的平益高速公路工程第18标段自 K162+881～K178+436.293公里，主线全长15.555公里（其中益阳境内13公里）本合同段起始于湘阴县西林港社区，进入益阳市赫山区笔架山乡凤凰湖村、往西至凤凰桥村、笔架山村，至本标段终点笔架山枢纽，与长益高速公路扩容相
接，另有兰溪连接线2.7公里。工程项目途径1市1区1县、3个乡镇9个村。 2、本工程有桥梁15座、共计8205延长米，结构形式多，最长的资江特大桥有2503延长米。 3、路线全线位于西洞庭区，地质沉积软弱，沟渠纵横，鱼塘、藕塘星罗棋布，水系发达，施工便道、场地硬化处理难度大，工期长，成本高。 4、征地拆迁协调难度及特点;一是居住人口密集，需拆迁的居民住宅建筑物及其地面附着物多；二是拆迁户外出务工人员多，不少拆迁户家中无人，难以及时沟通协调；三是点多线长，工期紧，协调任务重；四、是牵涉相关部门众多，尤其是笔架山古墓群地带，文物保护和抢救时间非常紧迫。 二、项目建设进展情况 1、完成了S308省道进出西林港社区“三集中”场地村道路面加宽、部分路面硬化以及村道两侧三电杆线迁移、升高等工作。 2、已完成了西林港社区K164+300～K164+400、凤凰桥村K171+800公里处的混凝土搅拌站、桥梁预制场、钢筋加工场等场地的建设工作，现已运行投产服务于施工生产。 3、确定了主要施工用地材料的选址工作，包括取土场临时用地、砂石料选购等。
高速公路 设 计 指 导 原 则 高速公路桥梁组
桥涵设计指导原则 一、设计采用的主要技术指标 1、汽车荷载等级：公路-I级。 2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。 4、桥面宽度： 四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。 四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。 5、本项目桥梁按上下行分离设置。整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。桥梁标准横断面见下图： 图1-1 整体式路基段标准横断面 图1-2 分离式路基段标准横断面 6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强
型防撞栏。外侧防撞栏均采用外包式。 7、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。 （8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 3、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。 三、桥面铺装 1、T梁、空心板、小箱梁等预制结构统一采用15cm防水混凝土。 2、连续箱梁等现浇结构采用10cm防水混凝土。