桥梁建设的具体步骤
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桥梁建设的具体步骤是什么？
桥梁设计程序:
包括:前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。
?桥梁的规划设计:
包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。
?桥梁体系、造型与美学:
桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；
桥梁的设计一定要满足美学要求。
桥梁设计程序
?前期工作:
预可行性研究报告与可行性研究报告的编制；
包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。
?初步设计：
进一步开展水文、勘测工作;桥式方案比选;科研项目立项;
施工组织设计、概算。
?技术设计：
进一少深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算。
?施工设计：
编制施工图、编制工程预算。
注:中小桥可以简化程序；国外施工设计由施工承包商进行;国内所有设计由设计单位进行。
前期工作
?工程必要性论证:
评估桥梁建设在国民经济中的作用。
?工程可行性论证:
本阶段工作重点首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设
施(通称“外部条件”)的关系。
?经济可行性论证:
包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。
工程必要性论证
必要性论证是评估桥梁建设在国民经济中的作用。桥梁是交通工程中的一部分,交通工程有铁路、公路、城市交通之分,评估方法也有所不同。
铁路桥梁一般从属于路网规划。后者是以沿线工农业生产的需要在近期、远期可能的运量为研究对象。铁路桥梁一般本身不作单独的研究。
公路桥梁有的从属于国家规划干线,该不该修建，则是时机问题,有的是属于区域内的桥梁，两者都是以车辆流量为研究对象。为此要对距准备建桥地点最近及附近的渡口车辆流量,包括通过的车数、车型、流向进行调查。在此基础上,从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流,进行科学地分析,得出每日车流量，作为立论的依据。超过一定的日流量修建桥梁才是必要的。根据车辆流向研究,桥梁应该修在有利于解决流向最大的地区。
城市桥梁则从属于城市规划，也必需确定通过桥梁的可能日流量。
无论是铁路运量指标或是公路的车辆流量指标，都是确定桥梁建设标准的重要指标。
工程可行性论证
?制定桥梁标准问题:
确定线路等级、是否有特殊荷载(等级以外的荷载)、允许车速、桥梁坡度和曲线半径等。
?自然条件及周围环境问题:
地质工作、周围环境调查、水文工作。
?桥式方案问题:
在于评估方案的可行性，特别是基础工程的可行性。
?桥位问题:
桥位对路网布置是否有利,外部条件的处理能否落实等。制定桥梁标准问题
根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，如铁路是否干线,公路是否高速，一、二级等,并确定车道数、桥面宽及荷载标准。铁路只有一种标准，即中—活载。公路有多种等级,并要确定是否有特殊荷载(等级以外的荷载）。其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析,从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度,直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。因此设计部门必须与航运部门充分协商,慎重对待。
自然条件及周围环境问题
为调查自然条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图,进行纸上定线,在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正,并进行现场核查。
本阶段的地质工作以收集资料为主,辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造，有无大的构造,断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。
要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无要交叉的公路、铁路、高压线、电话线;附近有无厂房、民房要拆迁,有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹;桥梁高度是否在机场航空净空范围以内；附近有无码头,过江电缆，航运锚地等。以上均属要调查清楚的外部条件。对涉及的问题都必须妥善加以处理。
本阶段的水文工作十分重要。如发现地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位可以解决得了的。
水文工作一般要求提供设计流量,历史最高、最低水位，百年一遇洪水位,常水位情况及流速资料。在提供这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的影响。要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摆动范围，
以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。譬如建桥后形成的壅水是否影响上游防汛水位；上下游流速减速所形成的淤积,对下游沙洲进退有何影响；对下游分叉河道（有沙州的河道分为左、右二支,称为分叉河道）的分流比有何影响,对河道形状可能产生的改变。还有对船舶在桥梁中轴线上、下游的走行轨迹进行测定。这些问题在预可行性研究报告阶段可以只提供分析成果;而在可行性研究报告阶段则必须通过水工模型试验加以论证。
此外还要对一些特殊水文条件进行研究，例如涌潮河段的问题(如杭州钱塘江第二桥)、沿海地区的潮汐问题等。
制定桥梁标准问题
根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，如铁路是否干线,公路是否高速,一、二级等,并确定车道数、桥面宽及荷载标准。铁路只有一种标准，即中—活载。公路有多种等级，并要确定是否有特殊荷载（等级以外的荷载)。其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托地震研究机构,进行本地区的地震危险性分析,从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。因此设计部门必须与航运部门充分协商，慎重对待。
桥位问题
至少应该选择两个以上的桥位进行比选。遇某些特殊情况时,还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的内容可以包括下面一些因素。
首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为主体,线路走向服从桥梁。这样线路往往要绕行,甚至导致布置上的不合理。现在由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念,应该把桥位置于路网内一起考虑,尽量满足选线的需要。
比较造价时,要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进行比较。
桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满足城市规划的要求。
还要比较各桥位的航运条件,即航道是否顺直,尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。
在进行自然条件的比较时，要考虑到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要考虑是否存在难于处理的自然条件，譬如水特别深、覆盖层软弱层特别厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩面高差特别大等不利地层存在。
另一比较因素是外部条件的处理能否落实，不同桥位时的桥梁对周围设施影响程度如何，以及不能拆迁的设施对桥梁的影响程度如何等等。
对环境保护的评估也是必不可少的。
经综合比较，根据每个桥位的不同着眼点,选定一个桥位作为推荐桥位。
经济可行性论证
?造价及回报问题:
实际回报率偏低，主要看社会效益。
?资金来源及偿还问题：
通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金。造价及回报问题
公路桥梁一般通过收取车辆过桥费取得回报。实际上回报率一般偏低。尤其是特大桥,由于投资大,取得全部回报的时间往往拖得很长。不过考虑回报一般也不能就桥论桥，要看到桥梁建设对全社会的经济发展和杜会效益的作用是巨大的。铁路干线上的特大桥的经济，社会效益则更是全国性的,其回报很难由直接投资者收回。这也是为什么一些大桥、特大桥的投资只能是国家或地方政府的行为，个人和社会集团较少感兴趣的原因。
资金来源及偿还问题
对资金来源,预可行研究报告阶段要有所设想，可行性研究报告阶段则必须予以落实。通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金则必须得到有关部门的批准。
初步设计
?进一步开展水文、勘测工作:
提供基础设计、施工所需要的水文资料；
建立以桥位中心线为轴线的控制三角网,提供桥址范围内二千分之一地形图。
?桥式方案比选：.
一般均要进行多个方案比较;各方案均要求提供桥式布置图。
各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
?科研项目立项：
在初步设计阶段要提出设计、施工中需要进一步通过试验寻求解决的技术难题的科研项目。
?施工组织设计:
对推荐桥式方案要编制施工组织设计,包括主要结构的施工方案。
?概算：
根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不同方案工程费用这一项
目的比较。
进一步开展水文、勘测工作
在初步设计阶段还要通过进一步的水文工作提供基础设计、施工所需要的水文资料，施工期间各月可能的高、低水位和相应的流速(各个墩位处同一时期流速有所不同),以及河床可能的最大冲刷和施工时可能的冲刷等。
本阶段的勘测工作称为“初勘”。在初勘中要求建立以桥位中心线为轴线的控制三角网,提供桥址范围内二千分之一地形图。
勘探工作一般在桥轴线上的陆地及水上布置必要的钻孔。必要时还要在桥轴线的上、下游也适当布置一些钻孔，以便能控制住岩层构造情况及其变化。根据钻探取得的资料确定岩性、强度及基岩风化程度，覆盖层的物理、力学指标，以及地下水位情况等。
桥式方案比选
桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图。图上必须标明桥跨布置,高程布置,上,下部结构型式及工程数量。对推荐方案,还要提供上、下部结构的结构布置图,以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
推荐方案必须是经过比选后得出的,要经得起反复推敲。采用什么桥式和跨度必须建立在科学的基础上,切忌先入为主,搞一窝蜂，赶时髦,或在某种主观意志的支配下，一定要搞个什么桥式或一定要搞个多大跨度。所谓科学性,具体体现在方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”的原则。这条原则已在桥梁界贯彻了几十年，直到现在还是正确的。要时刻防止那种反科学的,缺乏全面观点，脱离中国实际，不算经济帐,好大喜功,奢侈浪费,盲目追求规模与速度上的全国第一、世界第一的浮夸作风。努力修建一座造价低，又能处理好各方面的关系,既实用又美观的桥梁,把尽可能节省下来的钱，用于修造更多的桥梁，造福人民，应该是建设主管部门和桥梁设计人员共同追求的目标。前者负有更大的责任。
在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度,特别是主跨的跨度。采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时的基础工程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高,工期要长（较小的跨度可以采用多点施工，平行作业的措施）,故要加以综合比较。
桥跨布置必须在掌握充分资料的基础上进行,要研究在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应,要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。一般情况下,桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大,留有一定富余即可,过大则没有必要。
桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。如果基础的设计、施工困难,施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。例如上海南浦、杨浦大桥水上施工时要受黄浦江上航运繁忙的影响,会互相干扰;长江西陵大桥位于三峡大坝前沿,在大坝施工期间,要历经三次河道改造。这三座桥梁均采用了一跨过江的方案是完全正确的。
近年来，我国桥梁上部结构，特别是大、中跨度的桥型发展很快,并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时,可供选择的余地比较大。从使用角度看,预应力混凝土结构与连续体系的桥型应该优先考虑。
基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量可靠，陆地或浅水地段使用比较有利。水中基础采用钻孔形式也是可靠的,但在如何选择施工方案方面,还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也常常是值得比较的基础类型。
桥梁设计应尽量采用新技术、新材料、新工艺。在设计工作中发现问题，提出问题,解决问题，研究要透,解决要细，这样才能把我国的桥梁科学技术不断推向前进。
科研项目立项
在初步设计阶段要提出设计、施工中需要进一步通过试验寻求解决的技术难题的科研项目及经费计划，待主管部门审批初步设计文件时一起审批。批准后才能实施。
施工组织设计
对推荐桥式方案要编制施工组织设计,包括主要结构的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算,以便进行不同方案工程费用这一项目的比较。
按照规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的１０%，否则方案应重新编制。
根据具体情况，对概算适当调整，可以作为招标时的“标底”。
在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必需修改的意见时，则需根据审批意见，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。
技术设计
技术设计阶段要进行补充勘探(简称“技勘”）。在进行补充勘探时,水中基础必须每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有一定的密度,基础下到岩层的钻孔应加密,还要通过勘探充分判断土层的变化。
技术设计阶段的主要内容是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的技术问题作进一步研究解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以实施，得出结果。
技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括结构断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量等。
技术设计的最后工作是调整概算(修正概算)。
施工设计
在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻探（称“施工钻探”）,特别是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的变化（一般不再布置深钻孔）。
根据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图提供给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动,但对细节处理及配筋，特别是钢筋布置则允许作适当改进性的变动。
根据施工设计资料,施工单位编制工程预算。
施工设计可以由原编制技术设计的单位继续进行,也可由中标的施工单位进行。施工单位在编制施工设计时,如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责,并要得到监理的认可。顾名思义,施工设计文件是为施工需要而编制的,不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均必须符合施工实际,满足既有施工条件及施工环境,必须是能够直接按图施工的文件。
以上介绍的是大型桥梁工程项目的设计程序及其内容。中、小桥梁的设计程序一般没有大型桥梁复杂,视各部门的具体情况而定,但一些精神和原则是一致的。我国实行社会主义市场经济,建设必须考虑它的必要性与可行性,必须严格按建设程序办事，才能避免和减少盲目性。
桥梁的规划设计
?野外勘测与调查研究：
桥梁的任务---确定桥梁的规模；
选择桥位-－－确定路桥的关系等;
测量地形-－－测绘地形图;
钻探桥位－--工程地质报告;
水文调查---确定桥梁跨径和净空；
其它情况－－-材料、电力、施工道路等。
?纵断面设计:
包括总跨径、桥梁分孔、桥面标高、桥下净空、纵坡。
?横断面设计:
桥梁宽度-－-各级公路的行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度。
桥面净空---满足《公路工程技术标准》中的建筑界限规定。
?平面布置:
确定路、桥、水流的关系。
?桥梁设计原则:
适用、经济、安全、美观。
野外勘测与调查研究
对于跨越河流的桥梁一般包括下列几方面的内容：
１、调查研究桥梁的具体任务；桥上的交通种类和它的要求,如车辆的荷载等级、实际交通量和增长率、需要的车道数目或行车道的宽度以及人行道的要求等等。
2、选择桥位：一般地说，大、中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑。一方面从整个路线或路线网的观点上来看，既要力求降低桥梁的建筑和养护费用,也要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用。另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发,应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上,以降低造价和养护费用,并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险。此外,一般应尽量避免桥梁与河流斜交,以免增加桥梁长度而提高造价。
对于小桥涵的位置则应服从路线走向,当遇到不利的地形,地质和水文条件时，应采取适当技术措施,不应因此而改变线路。
大、中桥一般选择2~5个桥位，进行各方面的综合比较，然后选择出最合理的桥位。
3、测量桥位附近的地形，并绘制地形图，供设计和施工应用。
4、通过钻探调查桥位的地质情况，并将钻探资料制成地质剖面图,作为基础设计的重要依据。为使地质资料更接近实际,可以根据初步拟定的桥梁分孔方案将钻孔布置在墩台附近。
5、调查和测量河流的水文情况，为确定桥梁的桥面标高、跨径和基础埋置深度提供依据，其内容包括：
(1）河道性质,了解河道是静水河还是流水河，有无潮水，河床及两岸的冲刷和淤积，以及河道的自然变迁和人工规划的情况。北方地区还要了解季节河的具体性质;
（２)测量桥位处河床断面;
（3）调查了解洪水位的多年历史资料,通过分析推算设计洪水位;
(４）测量河床比降,调查河槽各部分的形态标高和粗糙率等,计算流速、流量等有关的资料，通过计算确定设计水位下的平均流速和流量，结合河道性质可以确定桥梁所需要的最小总跨径。选择通航孔的位置和墩台基础型式及埋置深度;
（5)向航运部门了解和协商确定设计通航水位和通航净空，根据通航要求与设计洪水位,确定桥梁的分孔跨径与桥跨底缘设计标高。
６、对大桥工程，应调查桥址附近风向、风速,以及桥址附近有关地震的资料。
7、调查了解其它与建桥有关的情况,例如,当地建筑材料(砂、石料等)的来源;水泥、钢材的供应情况。
调查附近旧桥的使用情况,有关部门和当地群众对新桥有无特殊要求,例如：桥上是否需要铺设电缆或输水、输气管道等。
施工场地的情况，是否需要占用农田，桥头有无需拆除或迁移的建筑物。这些都要尽可能注意避免或减少损失至最低限度。
当时及附近的运输条件,这些情况对施工起着重要的作用。
桥梁施工机械、动力设备与电力供应的了解，这些还影响设计与施工方案的确定。
上述各项野外勘测与调查研究工作，有的可同时进行，有的则需相互交错，例如：为进行桥位地形测量、地质钻探和水文调查需要先有桥位或比较桥位；为选择桥位又必需一定的地形、地质和水文资料等。因此各项工作必须互相渗透,交错进行。
根据调查,勘测所得的资料，可以拟出几个不同的桥梁比较方案。方案比较可以包括不同的桥位、不同的材料、不同的结构体系和构造、不同的跨径和分孔、不同的墩台和基础型式等。从中选出最合理的方案。
桥梁的主要工序施工方法
5.5.1 箱梁模板 短线法箱梁节段预制的模板系统分为固定端模及操作平台、活动端模(首节 段预制)、外侧模及支架、内模及移动支架、底模及底模台车、液压系统等几部 分组成。
图5-4模板结构示意图
图5-5模板断面示意图
图5-6模板系统图 5.5.2 模板安装顺序 模板的安装顺序为：底模安装、匹配梁定位、侧模安装、（吊入钢筋骨架）、 内模安装。由于固定端模的位置是固定的，每次模板安装时，测量校核其平面位 置、水平度及垂直度即可。墩顶块和每跨起始梁段预制时，两端均需端模（固定 端模和移动端模），其他梁段的端模为固定端模和匹配梁段的端面。 在端模、底模及侧模调校到位后，用龙门吊吊入钢筋骨架并定位。利用内模 台车将内模移入钢筋骨架内腔（利用卷扬机牵引），用安装在滑梁上的液压系统 将内模展开形成箱梁预制内模，再调节可调撑杆支撑、固定内模。 5.5.3 底膜与台车 底模面板采用δ10mm 厚钢板，纵、横向设加劲肋。每个预制台座配备两套 底模（分别用于匹配梁段和待浇梁段），它们之间相互换位，移出时采用底模台 车，移进时采用龙门吊。底模台车安装有竖、横向各 4 台液压千斤顶，可用于底 模和匹配梁段的三维位置调整。
图5-7底膜与底膜台车 5.5.4 侧模 侧模采用δ6mm厚的优质钢板，配纵、横向肋，通过钢结构支架进行支撑，
支架上设螺旋调节系统，可进行水平和竖向调整。 侧模通过支架支撑上的螺旋调节装置进行移动及调位，调位完成后，顶口和
底部通过对拉杆对拉。侧模支架栓接在台座基础的预埋件上。 侧模在安装过程中需注意以下几点： （1）侧模就位后通过精轧螺纹钢筋与预制台座台座板可靠连接。 （2）侧模与底圆弧段与直线段相接处的加工精度一定要确保，以保证该处
过渡平顺，接缝严密。 （3）侧模与固定端模及匹配梁间的拼缝要严密，与匹配梁接缝间应粘贴双
面胶作止浆装置。
图5-8侧模安装
图 5-9 侧模与端模、内模与端模间粘贴泡沫止浆 5.5.5 端模 待浇梁段的端模包括固定端模和匹配梁段的匹配面（墩顶块和每跨起始梁段
中国桥梁发展史 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜
城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度
河北省高速公路xxxxx管理处xxxx养护工区xxxx特大桥（Kxxxx+xxx）突发事件应急预 案 目录 1 总则 1.1 桥梁概述 1.2 目的 1.3 工作原则 1.4 编制依据 1.5 适用范围 2 组织指挥体系及职责 3 预警和预防机制 3.1 信息监测与报告 3.2 预警预防行动 4 应急响应 4.1 分级响应程序 5 交通组织方案 5.1 绕行方案 5.2 二十四小时监护事故现场 6 后期处置 6.1 结束程序 6.2 事故调查 6.3 总结建议 7 应急保障 7.1 队伍保障 7.2 通信保障 7.3 医疗保障 7.4 物资保障 7.5 经费保障 7.6 监督检查 8 附则 8.1 奖励与责任 8.2 制定与解释 8.3 预案的生效
9 附录 1 总则 1.1桥梁概述 桥梁中心桩号K1424+494.85，单孔最大跨径30米，跨径组合为34×30，跨径总长为1020米，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用桩基础，全桥长度1027m。 1.2目的 为有效应对所辖路段xxxxx特大桥（K1424+494.85）可能出现的安全事故突发事件，及时采取应急控制措施，组织实施抢险工作，最大限度地减少公路桥梁事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本预案。 1.3 工作原则 根据xxxxx特大桥（K1424+494.85）事故分级、类型和职责分工，明确应急机构职责，落实应急处置的责任，建立xxx养护工区预警体系。 xxxxx特大桥（K1424+494.85）重大事故应急处置实行工区主任一把手负责制。有关各股室要各司其职，密切配合，保证事故灾难信息及时报告、准确传递、快速处置，采取有力措施，将事故的危害控制在最小范围。 1.4 编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《河北省建筑市场管理条例》等法律法规。 1.5 适用范围
合同编号：YT-FS-8982-39 桥梁建设工程合同范本 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
桥梁建设工程合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 委托人：监理人： 经双方协商一致，签订本合同。 第1条委托人委托监理人监理的工程(以下简称 “本工程”)概况如下： 1、工程名称：** 桥改造工程。 2、工程地点： * 区境内。 3、工程规模：桥梁全长12米，宽5米。 4、总投资：。 第2条本合同中的有关词语含义与本合同第二 部分《标准条件》中赋予它们的定义相同。 第3条下列文件均为本合同的组成部分： 1、监理投标书或中标通知书; 2、本合同标准条件; 3、本合同专用条件(包括补充合同)。
4、在实施过程中双方共同签署的补充与修正文件。 第4条监理人向委托人承诺，按照本合同的规定，承担本合同专用条件中议定范围内的监理业务。 第5条委托人向监理人承诺按照本合同注明的期限、方式、币种，向监理人支付报酬。 第6条本合同自年月日开始实施，至本工程备案验收完成之日(工程施工监理期为日历日天)。 第7条本合同一式陆份，均具有同等法律效力，其中，委托人三份，监理人三份。 委托人：监理人： (签章) (签章) 住所：住所： 法定代表人：(签章) 法定代表人：(签章) 代表：代表： 开户银行：开户银行： 账号: 账号: 邮编：邮编： 电话：电话：
桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模 （2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算） 我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报 告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。 这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施（通称"外部条件"）的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计） （1）初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工 作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 （2）技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程
道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。 （一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工 （1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。 （2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。 （3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工 （1）材料 塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验
要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。 排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。 （2）排水板插设施工 塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。 在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。 插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。 在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。 在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。 在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载 （1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应； （2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行； （3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。 （二）真空堆载预压法软基处理施工
桥梁施工事故应急预案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
桥梁施工事故应急预案 针对本项目施工特点,桥梁为单跨桥梁,施工作业难度较大,极易造成桥梁高空坠落等突发事故,为切实保障施工人员的生命安全, 及时、科学、合理的处置各种桥梁突发事故，特制定本预案。 应急机构及职责 1应急领导小组的组织机构 组长：殷治华 副组长：李方圆张勇 组员：徐济民陶章流刑卫中包东森陈严华 2联系方式 火警：119 急救：120 匪警：110 交通肇事：122 十堰市人民医院急救中心电话：120
3.应急领导小组职责 抓好日常施工安全监督检查，制定施工安全防范措施和应急抢险预案，并落实到施工现场。接到现场事故报告20分钟内项目经理立即组织有关人员率队赶赴现场指挥抢险救援工作。并按应急抢险职能机构开展工作。到现场后立即调查事故发生原因、发生地点、设备损失等情况，报告十房高速公路七标项目部应急小组及十房高速公路建设指挥部、驻地办和公司。及时组织人员、机具、材料进行抢险修复工作。事故发生后工区的人员、机具、材料等统一由十房高速七标项目部应急抢险指挥部的调遣。接到项目经理部通知后应在最短时间内组织人员料具运送到现场。 4事故抢险指挥要求 事故抢险设立现场抢险领导小组,实行组长负责制及分专业逐级负责制。项目经理部应急抢险领导小组成员到事故现场前，由各施工队应急抢险领导小组负责现场抢险救援指挥， 项目经理部应急抢险领导小组成员到达事故现场后统一组织指挥抢险救援工 作。现场抢险领导小组一旦成立，各部门、各单位要按照应急抢险职能机构要求，迅速开展工作。首先建立通讯通道，并指定专人负责联络和通报情况。各参加抢险部门到达现场时，其负责人应立即向现场指挥部报到，并在现场登 记，接受现场领导小组的指挥。 5应急抢险救援组织及职责 应急抢险组：由各施工队队长负责，组织本管区施工现场紧急情况下的应急抢险救援工作，明确分工，迅速组织抢险救 援行动，减少人员伤亡和财产损失。 报警警戒组：由办公室主任负责，组织抢险救援等各公共救援的报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域，维护现场秩序，疏通道路，引导外部救援进入现场，并做好事故现场的保护工作。 通讯联络组：由领导小组书记负责通知各有关人员迅速赶到现场。 疏散引导组：由项目部安质部主任负责现场疏散逃生路线的确定和标志的的设置，在发生事故和紧急情况时，组织引导现场危险区域人员正确及时撤离、疏散、逃生。 医疗救护组：由项目部工管部部长负责，组织准备现场使用的医疗器械，并对现场人员的伤亡实施救治和置，送往医院救治。 后勤保障组：由项目部机械物资部部长负责，组织落实有关应急抢险救援物资的配备、租赁、购置和维护保养，在发生应急情况时，及时提供有关物资、设备的供应。 事故调查组：由安质部主任负责，会同有关部门进行现场勘察、取证，配合上级和有关部门进行事故调查和处理工作。 善后处理组：由计划合同部、财务部的部长负责，组织伤亡人员的家属接待，参与事故处理的善后工作。 施工指挥组：由项目部安质部主任负责对施工人员进行教育，整改现场存在的安全隐患，尽快恢复施工生产。
桥梁建设工程合同范本正式版 Contracts concluded in accordance with the law have legal effect and regulate the behavior of the parties to the contract ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-018118
桥梁建设工程合同范本正式版 桥梁建设工程合同范文一 委托人：监理人： 经双方协商一致，签订本合同。 第1条委托人委托监理人监理的工程(以下简称“本工程”)概况如下： 1、工程名称：** 桥改造工程。 2、工程地点： * 区境内。 3、工程规模：桥梁全长12米，宽5米。 4、总投资：。 第2条本合同中的有关词语含义与本合同第二部分《标准条件》中赋予它们的定义相同。 第3条下列文件均为本合同的组成部分：
1、监理投标书或中标通知书; 2、本合同标准条件; 3、本合同专用条件(包括补充合同)。 4、在实施过程中双方共同签署的补充与修正文件。 第4条监理人向委托人承诺，按照本合同的规定，承担本合同专用条件中议定范围内的监理业务。 第5条委托人向监理人承诺按照本合同注明的期限、方式、币种，向监理人支付报酬。 第6条本合同自年月日开始实施，至本工程备案验收完成之日(工程施工监理期为日历日天)。 第7条本合同一式陆份，均具有同等法律效力，其中，委托人三份，监理人三份。 委托人：监理人： (签章) (签章) 住所：住所： 法定代表人：(签章) 法定代表人：(签章)
编号：AQ-BH-09818 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 建设城镇桥梁重大事故应急预 案 Emergency plan for major accidents of Urban Bridges
建设城镇桥梁重大事故应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 一、总则 1、目的 为有效应对全县城镇桥梁可能出现的较大事故，及时采取应急 控制措施，组织实施抢险救援工作，最大限度地减少城镇桥梁较大 事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本预案。 2、工作原则 统一领导，分工协作。在县委、县政府的统一领导下，明确各 级、各部门职责，依法确定应急工作程序，有效处置突发事故和紧 急情况。各有关部门要各司其职，密切配合，保证事故灾难信息及 时报告、准确传递、快速处置，采取有力措施，控制事故危害范围 的扩大。 3、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通
安全法》、《城镇道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、建设部《城镇桥梁重大事故应急预案》等法律法规。 4、适用范围 本预案适用于我县城区内城镇桥梁在建设、维修、检测、使用过程中出现重大隐患或发生坍塌，可能造成人员伤亡以及发生等级以上安全事故的应急救援。 二、应急组织指挥体系及职责 1、组织机构 本应急处置预案设立应急处置领导小组，组织机构如下： 组长：县建设局局长 副组长：县建设局分管副局长 领导小组下设办公室，办公室主任由局城建科科长担任，办公室人员由局办公室、城建科、燃气站等股、站，抽调组成。 2、职责 （1）、领导小组
珲春河大桥工程 可行性研究报告 （代项目建议书） 目录 第一章概述 (1) 1.1任务依据 (1) 1.2报告的编制范围 (1) 1.3主要研究结论 (1) 1.4问题与建议 (9) 第二章社会经济、交通现状及发展 (9) 2.1项目所在区域概况 (9) 2.2项目影响区域社会经济状况及发展 (11) 2.3项目影响区交通运输现状及发展 (16) 第三章交通分析和交通量预测 (20) 3.1**市区交通调查 (20) 3.2交通发展预测 (25) 第四章建设条件、技术标准与建设规模 (71) 4.1建设条件 (71) 4.2技术标准 (76) 4.3建设规模 (77) 第五章工程建设方案 (78) 5.1规划设计原则 (78) 5.2工程建设方案 (78) 5.3附属工程 (83) 第六章工程环境影响分析 (94) 6.1项目建设区的环境现状 (94) 6.2项目施工与运营对环境的影响 (94) 6.3环境保护措施 (95) 6.4环境影响评价 (96) 第七章工程实施方案 (97) 7.1工程实施条件 (97) 7.2建设期安排 (97) 7.3工程管理的实施方案 (97) 第八章投资估算及资金筹措 (98) 8.1编制依据 (99)
8.3工程建设其他费用 (99) 8.4资金筹措 (99) 第九章融资方案分析 (131) 9.1资金来源可靠性分析 (131) 9.2融资结构分析 (131) 9.3融资成本分析 (131) 9.4融资风险分析 (131) 第十章国民经济评价 (131) 10.1工程投资及实施进度 (131) 10.2国民经济分析 (132) 第十一章招投标 (134) 11.1招标范围 (134) 11.2招标组织形式 (134) 11.3招标方式 (134) 11.4工程分包 (134) 第十二章问题与建议 (134) 附件： 1、设计任务委托书（**边境经济合作区国有资产经营有限公司） 2、关于批准《**市城市总体规划》（调整）的决定（**市人民政府） 3、吉林省环境保护局建设项目环境影响评价备案表（2005年第69号） 4、关于**河大桥工程申请征地的承诺（**边境经济合作区国土资源局） 5、供用电合同（**边境经济合作区国有资产经营有限公司） 附图： 1、项目影响区图 2、**市城市总体规划图 3、方案I、Ⅱ、Ⅲ桥型布臵图 4、方案I桥位平面布臵图 5、方案Ⅱ桥位平面布臵图 6、方案Ⅲ桥位平面布臵图 7、靖和路与NS4路道路横断面图 8、WE3道路横断面图 9、WE4道路横断面图 10、主干路路面结构图 11、次干路路面结构图 12、**河大桥工程给水管线总体布臵图 13、**河大桥工程污水管线总体布臵图 14、**河大桥工程雨水管线总体布臵图
浅析桥梁建设具体步骤 尚亚龙25%，汪豪25%，王世贤25%，王宇涵25% 【摘要】伴随着科学的快速发展，桥梁施工的质量及施工方法不断加强，本文主要针对桥梁建设的具体步骤进行了简单的分析，并提出了相应的方法仅供参考。 【关键词】桥梁建设基础工程施工技术 桥梁设计程序包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计四个主要步骤。桥梁的规划设计包括勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的设计原则。桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系。桥梁的设计一定要满足美学要求。 一、设计程序 （一）、前期工作 前期工作包括：工程必要性论证、工程可行性论证、经济可行性论证。 工程必要性论证：评估桥梁建设在国民经济中的作用。桥梁一般从属于路网规划，是以沿线工农业生产的需要在近期、远期可能的运量为研究对象。公路桥梁有的从属于国家规划干线，该不该修建，需要另外思考，有的是属于区域内的桥梁，两者都是以车辆流量为研究对象。为此要对距准备建桥地点最近及附近的渡口车辆流量，包括通过的车数、车型、流向进行调查。在此基础上，从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流，进行科学地分析，得出每日车流量，作为立论的依据。超过一定的日流量修建桥梁才是必要的。根据车辆流向研究，桥梁应该修在有利于解决流向最大的地区。城市桥梁则从属于城市规划，也必需确定通过桥梁的可能日流量。车辆流量指标，是确定桥梁建设标准的重要指标。 工程可行性论证:本阶段工作重点首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施的关系。经济可行性论证：包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。本阶段制定桥梁标准问题:确定线路 等级、是否有特殊荷载、允许车速、桥梁坡度和曲线半径等。自然条件及周围环境问题：地质工作、周围环境调查、水文工作。桥式方案问题：在于评估方案的可行性，特别是基础工程的可行性。桥位问题:桥位对路网布置是否有利，外部条件的处理 能否落实等。 经济可行性论证：造价及回报问题：实际回报 率偏低，主要看社会效益。资金来源及偿还问题：通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金。造价及回报问题：公路桥梁一般通过收取车辆过桥费取得回报。实际上回报率一般偏低。尤其是特大桥，由于投资大，取得全部回报的时间往往拖得很长。不过考虑回报一般也不能就桥论桥，要看到桥梁建设对全社会的经济发展和杜会效益的作 用是巨大的。铁路干线上的特大桥的经济，社会效益则更是全国性的，其回报很难由直接投资者收回。这也是为什么一些大桥、特大桥的投资只能是国家或地方政府的行为，个人和社会集团较少感兴趣的原因。资金来源及偿还问题：对资金来源，预可 行研究报告阶段要有所设想，可行性研究报告阶段则必须予以落实。通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金则必须得到有关部门的批准。 （二）、初步设计 初步设计包括勘探工作，方案比选，项目立项，施工组织设计，预算 勘探工作需要进一步开展水文、勘测工作。提供基础设计、施工所需要的水文资料；建立以桥位中心线为轴线的控制三角网，提供地形图。在初步设计阶段还要通过进一步的水文工作提供基础设计、施工所需要的水文资料，本阶段的勘测工作称为“初勘”。在初勘中要求建立以桥位中心线为轴线的控制三角网。勘探工作一般在桥轴线上的陆地及水上布置必要的钻孔。根据钻探取得的资料确定岩性、强度及基岩风化程度，以及地下水位情况等。 桥式方案比选一般均要进行多个方案比较；各方案均要求提供桥式布置图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。桥式方案比选是初步设计
道路桥梁工程技术专业 专业简介：道路桥梁工程技术专业是我院重点建设专业之一，主要培养道路和桥梁工程类的高级应用型专业技术人才。秉承“社会需求就是办学方向，企业满意就是质量标准，适应经济就是专业发展”的办学理念。2011年，道路桥梁工程技术专业在重庆进入高职高专一段招生，同时也是中央财政重点支持专业。 道路桥梁工程技术专业有着一支结构合理，敬业乐教，为人师表，专业理论和教学水平较高，以“双师型”教师为主体的教师队伍。有专职教师15人，其中副教授以上职称4人，讲师以上职称9人，硕士及以上学历12人。 培养目标。本专业培养具有良好职业道德和较强实践技能，能够具备道桥工程建设的识图、测量、施工、预算、试验检测等基本技能，顺利毕业后可从事道路与桥梁工程的施工、工程监理、质量检测、公路维护等专业技术工作。 主要课程。道路工程制图与autocad、工程力学、结构力学、桥涵水力水文、道路工程测量、建筑材料、结构设计原理、道路勘测设计、路基路面、桥涵设计、施工组织与概预算、土力学与基础工程、公路施工技术、桥涵施工技术、公路工程监理、公路工程造价与招投标等。 就业方向。主要从事道路与桥梁工程的施工与管理、工程监
理、质量检测、公路维护等专业技术工作。 第五篇：土木工程专业职业规划书土木工程专业职业规划书 一、土木工程专业的就业前景分析 随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作，对大多数毕业生来讲并非是难事，然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段 就为“钱”途做好准备，找到正确的职业发展方向呢。 木土工程专业大体可分为道路、桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专 业的主要就业方向有以下几种： 代表职位。施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。 代表行业。建筑工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景。就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起，一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量
中国桥梁工程的发展历史与展望 1．中国桥梁工程的发展历史 中国古今桥梁的科学技术，不少都曾走在世界桥梁建筑的前列，许多桥梁样式仍继续对世界近代桥梁建筑产生影响。同时，它又是活的文物瑰宝，记载着许多珍贵的资料。中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。我国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。 1.1木桥桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。《水经注》记有春秋时晋国公平年间（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱桥。秦代（公元前221～前200年）建都咸阳,西汉（公元前206～公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。这些桥屡毁屡建，多采用木梁木柱或木梁石柱桥式，当桥的跨度大于木材长度时，曾使用悬臂梁式桥及拱桥。按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间,羌人曾修建单跨悬臂梁桥，称为“河厉”。其法是“两岸垒石作基陛，节节相次，大木纵横更相镇压，两边俱平，相去三丈。并大材以板横次之，施钩栏甚严饰”。如是多跨桥，则是在各桥墩上用大木纵横相叠，各向跨中伸出，再在伸出端之间用纵梁相连；为保持稳定，一般需在桥墩台纵横大木之上修建楼阁，用其重量压住悬臂的固端，如始建于南宋理宗宝六年（1258年）的湖南醴陵渌江桥。 在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。据《渑水燕谈录》等书，知其始建于宋明道中(1032～1033年)。在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥（见彩图[《清明上河图》中的宋代虹桥，一种构造奇特的木拱桥]）。其承重结构实际由两套多铰木拱各若干片相间排列，配以横木，以篾索扎成。其中一套多铰木拱拱骨包括长木3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括长木2根，短木2根，作尖拱状布置。各木以端头彼此抵紧，形成铰接；一套拱骨的铰，恰好是在另一套拱骨长木中点之上；用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧，于是，两套木拱就形成了稳定的超静定结构（图5 [虹桥和梅]" class=image>[桥的承重结构比较]）。根据画面，估计此桥实际跨度大约18.5米,桥上大车荷载约3吨。北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。建于清嘉庆七年（1802年）的浙江云和梅木拱桥（图4 [浙江云和梅桥结构（长度]桥结构（长度" class=image>[单位：cm）]）跨度为33.4米，至今仍保持原貌；其两套木拱的布置和宋代虹桥稍有不同（图5 [虹桥和梅桥]桥" class=image>[的承重结构比较]），宋代虹桥的横木是搁在两套木拱之间，而梅桥横木是置在每套木拱的铰接点处。 1.2石桥在河南新野安乐寨村1957年出土的东汉画像砖（图6[东汉画像砖]）,刻有石拱桥图形，桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。在《水经注》水条,对晋太康三年（282年）所建成的旅人桥有这样的描述:“桥去洛阳宫六七里，悉用大石,下圆以通水，可受大舫过也。”隋开皇十五年至大业元年（595～605年）,建成净跨37.02米、历1300多年而无恙的赵州桥。金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的卢沟桥，共11孔，跨度11.4～13.5米，桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个;13世纪来华的意大利人马可·波罗，在游记中誉为世所罕见。北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（1736～1795年）；玉带桥建于乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中向两端逐渐收小；后者则以两端有反弯曲线的玉石穹背高出绿丛。这两座桥都以同环境协调，使湖山增辉见称。在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥，以及巨形石梁桥。弧板石拱桥自重较轻，对地基承压强度要求较低，能在软土地基上采用。拱圈内的板石和锁石在榫槽相接处能发生小量相对转动以适应基础沉降和温度变化；此外，拱上夯实的灰土能在拱圈变形时发生被动压力，提高拱的承载能力。福建长汀水东桥(南宋
桥梁工程施工专项应急预案 1 事故类型和危害程度分析 我项目部桥梁工程在施工过程中，存在下列危险源，并可能发生伤害、伤亡事故。 1.1高处坠落 桥梁墩台、立柱、上部结构施工，均存在高处坠落的安全隐患。 1.2物体打击及其他伤害 施工现场的不安全因素、人的不安全行为，是造成物体打击和其他伤害的主要原因。如被落物、飞溅物击中，碰伤、扭伤、跌伤等造成的伤害。 1.3触电 施工现场临时用电，存在不确定的安全隐患。电气配臵、线路架设必须符合技术规范，电工、安全管理人员、技术管理人员，要组织临时用电专项安全检查，做好日常巡查工作，及时消除安全隐患。 1.4坍塌 桩基、深基坑的开挖、材料的堆放、临时工棚（储藏室、机具间）的搭建，受到雨水浸泡、环境（自然因素）的变化、恶劣气候的影响等，都有可能出现坍塌的危险。 1.5车辆伤害 施工区域内的施工通道均为临时便道，对施工机械的调运、混凝土机械的进出场需要临时封道、交通避让等，存在安全隐患。 1.6起重伤害 桥梁工程施工中的模板支立、梁板架设、钢筋笼吊装、机具调运装卸、现场安装等吊装作业，均可能发生起重伤害。 1.7机具伤害及机械事故 从事桥梁桩基工程施工的机械、设备，可能对人员造成伤害事件；操作不当，可能发生机械事故。
1.8淹溺 桩基施工过程中泥浆池、积水的基坑、未灌注的桩孔、施工围堰，施工区域内的江河等，都可能成为淹溺的危险源。 1.9火灾 施工现场临时用电线路的布设及电气设备的使用、电（氧）焊产生的火花、冬季取暖等，均容易发生火灾事故。 2 应急处置基本原则 2.1坚持把施工人员生命安全放在第一位，最大限度减少人员伤亡作为首要任务的原则。 2.2坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，以明确应急机构职责，落实应急处置程序，健全完善应急体系为核心。 2.3从施工生产实际出发，坚持切实可行的应急救援措施，坚持原则性较强的应急救援准则，坚持积极稳妥的救护方法。 3 组织机构及职责 3.1 应急组织体系 本公司重大安全生产事故应急救援组织体系由急救援指挥部、相关职能部门和本公司应急救援队伍组成。3.2应急救援机构职责 3.2.1总指挥部职责 （1）总指挥部对应急救援工作实行统一领导，负责事故应急救援的组织和实施工作；负责启动应急救援预案，组织有关部门迅速赶赴事故现场开展抢险救援工作，力争把损失降到最低程度，根据事故发生、发展状态统一部署应急救援工作的实施，对应急救援工作中发生的争议采取紧急处理措施。 （2）对所属单位发生的事故情况及时向省交通运输厅汇报，落实上级对安全生产事故应急处理的指示精神。 （3）根据事故发展情况，发现有危及周边单位和人员险情时，立即通报危及方，尽快组织人员、物资的疏散和撤离工作。 （4）事故救援结束后，对救援中借用、租用的救援物资、设备进行归还和
桥梁建设工程施工合同 发包方： 承包人： 依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本桥梁建设工程事项协商一致，订立本合同。一、工程概况 工程名称： 工程地点： 工程内容：桥长64米，8孔；桥宽10米，车行道7米， 人行道两边各1.5米；高度控制水面以上5.0米，水面下2 米，基础挖至水面下3米深。 资金来源：由建设方筹建（发包方） 二、工程承包范围（施工图中的一切） 1、施工便道修筑、水、电接入，基础开挖、围堰、抽水、排 水。 2、桥台、桥墩及基础浆砌石、脚手架、安全围护。 3、墩、台帽砼浇筑、钢筋制作、养护。 4、场地平整、垫层浇筑、支模、刷隔离剂、浇筑道板砼、钢 筋制作，养护、吊装、安装。 5、橡皮垫款的调平、安置。 6、行车道板的连接、焊接、砼浇筑、灌缝。
7、伸缩缝的处理、安置。 8、桥面清理、铺装。 9、栏杆要求全部采用花岗石制作，样品由宏桥公司确定，安 装要符合规范要求。 10、桥头回填土夯实的密度要求达到90%以上，搭板砼浇筑。 11、未提及事项见图纸。 12、发包方提出相宜事项时，承包方应全力配合，不得提出配 套费用。 三、合同工期 开工日期：二00八年四月二十八日 施工日期：二00八年八月一日 合同天数：有效工期90天（专指有效工期） 四、工程质量标准：合格合同价款 该合同工程一次性承包，造价：万元。 五、工程安全 工程施工期间要求承包方在运输、脚手架搭设、安全围护、吊装及高空作业中指派安全员，所有安全均由承包方负责，如出现任何意外和责任事故均由承包方自行担负，发包方不承担任何经济及法律责任。 六、协商 施工场地周围牵扯到村、队、组及个人的事务均由承包方负责协调，各职能部门由发包方负责协调。
某桥梁施工流程示例 来源：河北交通造价网 施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工
（1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。 基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑。 （2）桩基施工 ①桩基成孔 浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔，测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业，炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定，先试爆，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。
道路桥梁建设施工现场管理 摘要：随着社会的发展已经城市化的不断进步，我国的现代化建设的发展也突 飞猛进。城市内道路与桥梁建设遇到了前所未有的契机。但在社会各界的广泛关 注下，道桥施工企业也担负着沉重的发展压力。因此，施工企业要有效规避道桥 现场施工中的风险，确保道桥工程的平稳有序的建设进行。对此，施工工作者就 要加强对工程现场施工的管理，完善并优化施工现场管理体制。 关键词：道路桥梁；建设施工；现场管理 随着社会经济的不断发展，为城市内道路与桥梁建设的进一步完善与加强提供了崭新的机遇，但与此同时，社会市场经济新形势与社会各界的广泛关注都的大大增强了道桥施工企业沉重 的发展压力。因此，当下的道桥施工工作者就要注重对工程现场施工管理，进一步完善与优 化施工现场管理机制，以有效规避道桥现场施工中存在的风险性，切实推动道桥工程的平稳 有序的建设进程。 1.道路桥梁施工问题 1.1施工裂缝问题 对于道路桥梁来说，在施工过程中最容易出现的问题就是裂缝。一般情况下，裂缝分为 很多种，主要包含温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝，以及冻胀裂缝等等。由于道路桥梁施工 的复杂性，涉及专业较多，容易受到很多因素的影响，因此，导致道路桥梁施工裂缝的原因 也是多种多样的。如果施工材料质量不合格，或者混凝土配合比不符合施工要求，都会产生 裂缝。另外，如果后期的养护维修环节不到位，也是使得道路桥梁产生裂缝的主要因素。道 路桥梁出现裂缝，不仅会降低其美观性，而且更重要是的是会影响施工质量，基于此，必须 采取针对性措施来对施工裂缝进行治理和预防，以此提高道路桥梁的运行效率。 1.2路基承载能力差 在桥梁工程施工过程中，需要注意的问题就是桥头与桥身的连接是否紧密，且要使其保 持一定的间隔，并采用有效的技术手段将桥头和桥身紧密结合起来，不留缝隙，否则就会降 低桥面的承载能力，从而在长时间压力的情况下，就会出现桥面变形以及塌陷等问题，从而 给人们的正常出行带来极大的不便，严重时甚至危害着人们的生命健康安全。桥梁之所以出 现问题，主要是因为：一方面，桥梁的材料问题。桥梁的主要功能不仅是为行人的正常通信 提供便利，而且还有着较强的排水作用，因此必须要保证桥梁建设的材料具有很好的渗水性能，一旦使用性能较差的劣质材料，就会大大影响桥梁的坚固性。另一方面，如果桥头与桥 身之间的联系不够紧密，就会降低桥梁的抗压性，这时就会致使桥面遭到损坏，从而影响桥 梁的平整性和外观。 2.道路桥梁路基施工技术要点 2.1挖方路基施工 在进行大规模的路基开挖前应先做好准备工作，主要包括：对原地表进行清理和挖除工作，其中排水沟和截水沟发挥着十分重要的作用，直接影响排水系统是否能够正常；做好路 基防渗工作也是十分必要的，这个准备工作需要提前对当地的土质情况做个全面的了解。最 需要注意的是安全，尤其是在挖方过程中，尤其要保证边坡的稳定性。以免对邻近建筑物产 生危害。在实际操作中，分层开挖是经常采用的方式，在整个作业的过程中，应该杜绝一切