解析中国商业地产四大缺陷
◇字体：［大中小］中国经济时报 (06/11 15:24) 在6月4日举行的“2004中国(石家庄)商业趋势论坛”会上，专家们就我国商业地产的发展现状和存在的问题以及今后发展方向进行了分析，并指出，目前我国商业地产还存
在规划和运营机制上的缺陷，如布局不合理、重复建设、规划缺乏前瞻性等等，如果不改
变现状，商业地产将难有大的发展。
中国城市商业建设管理联合会会长、中国商业地产联盟会长荀培路认为，目前国内商
业地产存在四个方面问题：第一，商业网点布局不合理，大都集中在老城区中心，新城区
较少，这种不合理的布局，造成商业资源和社会资源的极大浪费。第二，规模小，大型综
合商业网点较少，都是一些零星小商业网点。第三，招商与市场脱节，存在极大的盲目
性。第四，开发商不够诚信，投诉集中在开发商的承诺不兑现。
对类似问题，前来参会的美国商业规划专家何瑞杰也作了精辟的分析：中国商业地产
所存在的一系列问题，跟中国现行带有浓厚的行政色彩的“规划模式”有极大关系。
何瑞杰说，他在中国工作几年来，看到许多商业规划，政府起很大的作用，选址和规
划都是政府行为，在规划之前，既没有做市场调查，征求客户的意见，也没有做初步预
算，在没有明确目标和客户的情况下就很快确定方案，并进行施工。因此，在开发和招商
的时候较被动和盲目，一旦发现规划不合理也不能进行大调整。
而西方的规划模式与中国完全不同，他们在进行商业项目投资前，先进行模块设计，
紧接着进行市场营销，然后根据返回来的信息做初步投资预算，预算多少直接决定投资规模，对预算的情况也要与客户进行协商，并确定招商对象和商户，这样才确定最终的设计
方案。在实际操作过程中，如果发现设计方案不合理需要调整，也只是局部微调，不需要
做大调整，这大大减少了资金的浪费。
何瑞杰还指出，目前，全世界的商业巨头都集中在美国与欧洲，世界500强商业零售
商只有17家落户中国，这是因为中国目前的商业发展水平还达不到世界顶级商业群体入驻中国，中国的商业投资环境还需要不断完善。
北京禾田摩尔投资顾问公司总经理张天翔就我国商业地产存在的重复投资和资源浪
费、商业规划的合理性等问题也提了不少建议。
随着全世界商业微利时代的到来，商业地产从过去的暴利走向今后的微利，似乎也是
一个不可阻挡的趋势，这意味着商业地产商今后的投资和运营的双重风险在增加。中国的
商业地产正处在一个全新的发展和变动时期，因此，专家们还就“我国地产商如何按照商
业定单开发店铺，寻求商业地产与商业运营的最佳结合点，规避商业地产投资与运营双重
风险”等问题提出了许多建议。
2003年07月02日 05:29 深圳商报
近一二年来，商业地产的魅力日渐拔高，商业项目大有遍地开花之势，且规模一个比一个大，在关外某区甚至还出现多个项目都打着做“Mall”的旗号，商业地产已经呈现出明显过热的苗头。商业地产异常火爆，一个重要的原因是同一地段、同样面积的商业地产的利润远远超过住宅项目的利润，出于对利润最大化的追求，众多开发商纷纷投资商业地产，结果造成建商场的地方越来越多，建商业裙楼的楼盘越来越多，空置也越来越严重。商业地产可能带来更大的利润，但商业地产的开发绝不同于住宅的开发。很多开发商建商业或者商业裙楼都仅仅是出于对利润的追求，对商业地产本身缺乏深刻的认识，他们无视商业地产对地段有特别要求，不了解周边区域现有的商业现状、商业需求及周边居民的购买力，更不进行相关商业业态的调查，结果本该建商铺的地方建成了大卖场，可以建大卖场的地方又开发成了商铺，有的甚至建得不伦不类。
由于大卖场和商铺在层高、内部结构划分、排污及停车场等方面要求不一样，定位不明确不科学，往往造成相关配套设施不匹配，开发出来的商业项目无人问津。商业地产选址最重要，选择业态及定位同样要非常准确。业态及定位直接关系着楼盘的建造合理与否，经营能不能成功。
就某一片区来讲，如果超市已经饱和，就应该选择专业业态，选择专业业态也要考虑不同的专业业态的不同需求；如果中低档的商业业态饱和，不妨走精品路线；总之，开发商业地产的秘诀就在于挖掘市场空白点，实行差异化经营，走个性化道路，不管是规模、经营业态还是定位的空白点，都是市场的机遇点。商业地产，开发不同于住宅，经营管理也不同于住宅，开发商业地产必须要具有长远的眼光，商业地产注重长期回报，更多的要考虑到10年、20年的收益。由于商业地产的利润大，风险也大，只有把开发商和业主的利益结合一起，实行统一管理、统一经营、统一产权，充分调动开发商、管理公司、业主三股力量，才能将商业地产做强做大。商业地产并非绝对能赢取巨额利润，开发商要根据项目本身的具体情况，全面分析区域市场，对症下药，深刻把握消费趋势，充分挖掘业态空白点，准确进行商业定位，将商家及消费者的需求整合考虑，才能回避市场风险，商业才能产生最大的效益。（置业国际董事总经理姜树荣）
商业地产如何防范风险
2003年5月13日16:34 [ 王晓民 ]来源：[ 科技智囊 ]
地产和商业本来就是天生的一Array对，自去年以来，这一对可谓打得火
热，当然，双方是奔着”钱景”而
来。
率先采取主动的一方是地产商，
高额利润驱使着众多的地产商跟风进
入商业地产的开发领域。
但问题的关键是，商业地产与地
产商熟悉的住宅、公建等明显不同，
商业物业应具备与之相对应的经营模
式和管理人才，否则会付出惨重的代
价。
商业地产在国内特别是北方地区起步较晚，目前开发商业地产的开发商多为地产商，对商业的选址、功能要求等专业知之甚少，对地产和商业均为精通的复合型人才更是凤毛麟角，人才的短缺导致开发商业地产的风险加大。
如今，走进任何一个新建的中高档楼盘项目，几乎都可以看到在小区的临街底层环绕着诸如全国连锁的小型超市、干洗店，甚至高档服装专卖店。
这些临街店铺不再像过去小区物业管理招租的商家那样，无序地拥挤在小区角落的狭小店面里，而是井然有序地入驻开发商专门为他们建造的临街店铺，层高和店面面积都是按照标准的商业店面设计建造的。这些商铺的涌现不但方便了居民的日常生活，也为开发商和零售商带来了丰厚的利润。
现在，这种底层商铺已经成为楼盘的主要卖点之一。于是地产商的词典里又多了一个新词：商铺。这种地产与零售商结合开发项目的新模式则被称为商业地产。
总体看来，商业地产的发展呈现出先是零星商业渗透到地产项目，之后逐渐地产全面介入商业的互动格局。
据厚土机构主席林少洲介绍，商业地产是借鉴南方一些临街商铺的模式，由开发商利用楼盘底层开设便利店、发廊和洗染店，逐步发展成为公寓、写字楼和底商有机结合的三位一体商业地产项目，再逐步发展成为地产与商业合作开发的SHOPPING MALL以至商业街。
商业地产最开始的雏形是服务于小区内部的和服务于小区外部的便利店、发廊、洗染店、花店、邮局、银行等。它们以小区居民为服务对象，服务种类比较齐全，能够满足小区居民的日常生活需要。
此后诞生的底商和大型商铺则综合考虑到店面的区域、地点、人流、门面、铺形、楼高、设
施等各项商业运作指标，一经推出，就引起商家的强烈关注。
目前我国各大城市主要商业区的优质商铺多为只租不售。其中一些热销的商铺租金和售价更
是有了成倍的增长。南方以广州为代表的个别城市在近年甚至已经形成投资商铺的热潮。
当前广州、上海、北京等地顶级商业街的供应趋于饱和，连锁店、SHOPPING MALL等新的业态的兴起更为市场注入了新的元素，并使竞争更趋白热化。
因为是由地产商和零售商合作开发，所以商业地产的前期策划设计十分重要，这也是它与原有物业概念最本质的不同。
据戴德梁行商铺部胡莘介绍，商业地产只是一种比较通俗的叫法，在业内一般统称为商铺。
商业地产从规模和形态上划分主要为五种，分别为底商、百货商铺、购物中心、主题店和SHOPPING MALL。这只是港台地区的分类方法，在大陆还有一种特有的形态——商业街，它一般带有较浓厚的政府规划背景。
底商就是利用住宅的底层或低层作为商业用房。服务种类主要有便利店、发廊、洗染店、花店、邮局、银行等；
百货商铺则比底商的规模要大，经营品种也远比底商丰富，通常为中大规模的超市；
购物中心是以不开放柜台的专营店为主的大规模场所，比如东方广场、丰联广场等；
主题店则是以某一固定商品品种作为经营主题的商厦，比如宜家家居；
SHAOPPING MALL是商业地产项目中规模最大的，它在综合了购物中心和主题店等各种商业形态的同时还开设有大型的娱乐休闲场所。
以上几种业态并不一定划分得泾渭分明，它们之间以及和各种住宅形式之间都可以根据市场的需求进行组合。比如北京现有很多写字楼就是按照3：3：4的比率划分办公区、公寓和商场的面积。
地产与商业的联姻，首先是商业地产模式的诞生是商业自身超快速发展对优质商铺资源强烈需求的必然产物。
近几年来我国房地产行业持续走高，随着住宅市场的竞争日趋白热化，越来越多的开发商逐渐把眼光投向和其他产业嫁接的新型地产发展模式。商业地产就是其中的主要模式之一。
房地产市场的中高档写字楼和住宅新增面积供应量相对较大，在广州、上海以及北京等大城市已经呈现局部市场趋于饱和状态。于是一些精明的开发商想到了，与其死守着因为那些不适宜办公和居住卖不上价钱的底层，不如干脆租售给商业做铺面房。
当然最吸引地产商的是商业地产所带来的丰厚利润。
据了解，目前住宅底商的销售价格一般为住宅价格的2到3倍，而黄金地段商铺的市场价格更是高得惊人。比如今年年初上海黄浦商业房产展示交易会商业用房专场拍卖会上，福州路上一间36.2 平方米砖木结构的门面铺子，居然从57万元一路拍到128.8 万元，折算下来每平方米已高达3.5万元。广州地铁站附近商铺的价格能达到5到20万元/平方米，北京中关村部分写字
楼的商铺售价也已达到10多万元/平方米。
商业地产是商业和地产两情相悦的产物，但它在运作过程中也还是存在不和谐音，这就是套现问题。
林少洲指出，作为地产商，运作项目的首要原则就是快速回笼资金，而商业投资者则很少能够一次性支付高昂的购置费，所以在国内一般采取的是只租不售的方式，虽然对于地产商来说不如开发住宅项目实现资金回笼快，但由于目前商铺供应市场处于卖方市场阶段，使得开发商在商业地产方面能够得到非常高的租金收益，因而地产商业的投资回报率对开发商还是非常有吸引力的。而据戴德梁行商铺部负责人胡莘介绍，发达国家大多商业地产采取寻求投资基金买断，再转租给商家的形式。
有一点值得注意的是，对于地产行业来说，房地产行业的市场周期与商业的市场周期存在着较明显的时间差，也就是说，一旦出现住宅市场销售疲软的年景，地产商完全可以依靠在商业地产方面的收益缓解资金方面的压力。
据了解，香港地产界巨头新鸿基的年收入就有一半是来自于商业地产项目。
有业内人士认为，商业地产投资价值日渐凸显，吸引了大量投资的涌入。
与此同时，交通环境的不断改善，也催生了不少新的商业热点，一些原先属于商业荒凉地的区域也因为内环路和地铁等交通因素而形成了新的商业旺地。此外，大量外国商业巨头纷纷抢滩我国市场，促使商业投资环境日趋形成，商业氛围也日趋浓烈，正是由于这些大商业的带动，使得商业地产水涨船高。
商业地产属于边缘产业，商业和地产的行业差异性很大，经营决策理念也相去甚远
当心!商业地产有六大风险
□ 韩健徽
商业和地产本是一对天生的孪生姐妹，我们经常讲的商场和市场，没有商品和服务不行，没有房屋和场所也不行。但由于历史上行业的划分和传统的观念，商业和地产之间的交流很少。1998年，我曾经分别和国内的一些商业及地产商的决策者建议要注意和对方有机结合，但他们均表示不感兴趣。其实，我们熟悉的日本八佰伴、美国麦当劳等从某种意义上讲都是以零售、餐饮为题材，在做地产的生意。
七股力量撑起商业地产
今天，中国商业地产市场出现的趋热现象自有其现实的原因。
中国经济的持续高速增长促进了商业的迅猛发展，商业的发展为商业地产市场奠定了良好的经济背景和基础。
中国加入WTO后，国际零售、家居、餐饮、娱乐等商业巨头正在以前所未有的速度加快进军中国市场的步伐，对商业用房的需求剧增，由于这些国际商业巨头更多的是采用租赁的形式，从
而大大推动了国内商业地产的发展。
相当长的一段时期，国内地产商开发的主要品种集中在写字楼和住宅，过量集中开发导致众多的地产商面临着巨大的竞争压力和利润降低困扰。因此，向商业地产这种收益高出住宅2—3倍的边缘产业转移自然成为开发商的首选和新的机遇。
拉动地产物业升值
商业地产通常被开发商作为促销卖点和商战策略，也是传统上围绕地产综合功能配套的延伸，我们随便翻开一份房地产项目的广告，都会发现商业特别是大型商业被会显著地标注在地产项目附近。日本的八佰伴早年快速发展时期，定下商业项目的同时即将周边的地产范围划定，伴随商业项目的开业，周边地产迅速升值。在其他领域，也有类似事例。一些地产开发商先投资建设一个高尔夫球场，虽然其本身投资大，维护费用高，赢利能力有限，但其划定周边区域的别墅、酒店、餐饮、娱乐等会迅速升值。
一般来讲，要使地产物业升值，做旺一个地段，通常是商业先行。在美国，当社区商业遭遇危机时，社区居民通常会集合起来，共同想方设法拯救商业，因为如果社区商业赔钱，导致店面价值下降，其所在的地产物业也会随之相对贬值。
企业融资上市需要
越来越多的开发商看到了商业高额、快速和稳定的资金流量，因此投资商业地产以改变企业的资本结构，增加企业的良性资产，扩大企业的知名度，为融资、上市创造条件。
城市改造带来机遇
城市大规模的危旧房改造，使得大量的临街商业用房被拆迁，经营者们急于找到新的经营场所，从而导致商业用房的需求加大。
住宅新区大量涌现
近年城市居民外迁已市是大势所趋，“城市空心化”的趋势愈发显著，在城市的周边和郊区，大批住宅新区拔地而起，人们的吃穿用等日常消费，迫切需要便捷临近的商业设施来实现，为商业地产提供了巨大的发展空间，有些大型成熟的社区商业收益甚至超过了繁华商业中心。
城市形象显著提升
与经济繁荣促进商业繁荣相对应，作为与人民生活息息相关的商业繁荣对提升城市形象，改变城市面貌，提供就业机会，完善投资环境、增加财政税收具有十分明显和重要的作用。因此，在商业地产的投资过程中，特别是外来的商业地产投资商，往往还被作为招商引资项目，得到当地政府的大力支持。
投资意识多元化
扩大国内消费需求喊了几年，但可供选择投资的领域还真不多。住宅投资回报缩水，股票市场持续低迷，不少人“买房成为房东，炒股变成股东”。而商业地产相对于住宅和股市，具有回
收期短、收益率高、可以享受银行贷款的优势。通常商业地产投资回收周期是6—8年，此后年出租收益率为16%左右。
租售经营灵活多样
商业地产可租、可售、可经营,进退自如的灵活方式也是吸引投资者的重要因素。出租可获得稳定长期的较高收益，出售可迅速回收资金取得回报，自己经营则既圆老板梦，又投资置业，一举两得。
商业地产六大风险
在商业地产火爆升温的同时，也蕴藏着潜在的风险：
物业形式明显不同
商业物业与地产商熟悉的住宅、公建等明显不同，商业物业应具备与之相对应的经营模式和管理人才，否则将会付出惨重的代价。北京盈科大厦建好后，为了引进太平洋百货，仅在设施改造上就投入4000多万元。济南泉城路商业街店铺，由于过于重视城市景观要求，忽视了商业使用功能，陷入了招商难的尴尬境地。
因此，开发商业地产不能简单套用住宅的先设计后销售模式，而应先确定经营模式、招商对象和业态需求,进行建筑规划设计，以最大限度地减少日后改造费用的成本，从而降低开发商业地产的风险。
竞争加剧价值下降
高额利润驱使着众多的地产商跟风进入商业地产的开发领域，由于信息的不对称，在同一区域可能会出现多家商业地产项目撞车的现象，导致商业地产从短缺热销到过剩滞销的严重后果。因此，进行竞争者调查和掌握政府商业规划十分重要。
充分认识资金压力
大型商业地产项目的招商对象通常是已经或准备进入中国的外资商业企业，由于他们更多地是租用而非购买商业物业，因此若无强大的资金实力并无力自己经营，则很可能会被资金压力逼上绝境，出现新的烂尾地产项目。
复合人才严重缺乏
商业地产在国内特别是北方地区起步较晚，目前开发商业地产的开发商多为地产商，对商业的选址、功能要求等专业知之甚少，对地产和商业均为精通的复合型人才更是凤毛麟角。人才的短缺导致开发商业地产的风险加大。
利润过高产生泡沫
目前国内一些城市特别是大型发达城市，由于策划炒作等非理性因素，导致商业地产的租售价格虚高，一些经营者在商业微利时代的大背景下，不堪高价格的重负，很难步入持久的良性经
营，经营者的失败最终将会把爆涨的商业地产市场拉下马来。
经营理念差异过大
商业地产应属于边缘产业，两个行业的差异性很大，经营决策理念也相去甚远。在实际中两方人员之间在决策理念和经营运作过程中，时常产生剧烈的碰撞，达不到1+1=1的统一，不和的最终结果必定是商业地产项目的失败。
总之，投资开发商业地产领域前景广阔，充分认识到其存在的风险性，将会使正在趋热的中国商业地产市场一路走好。
点击商业地产
作者：云南法制报7日新闻记者刘欣转贴自：本站原创点击数：183
随着春城大拆违及旧城改造项目的松动，一大批旧改项目将会陆续推出。而这些项目多处于城市的黄金
地段，其商业价值是开发商着重挖掘与发挥的重点。商业地产在昆明尚处于起步阶段，整个商业项目的
开发理念、市场运作经验远落后于经济发达城市，但商业地产也蕴藏着无限商机，有待开发商拓展自己
的开发领域。
风雨送春归，飞雪迎春到。一场多年不遇的大雪飘飘洒洒降落春城，给昆明人带来几分冬的寒意，更凭
添许多雪的欣喜。“瑞雪兆丰年”，开年好兆头。刚刚过去的春节黄金周，着实让我们的旅游、商家赚了
个钵满盆满。春节前后，商场顾客盈门，买卖兴隆，商家们迎来的是一个开门红。商业的火爆，消费的
增长，吸引着房地产商的眼球，众多的房地产商已将目光投向商业地产。随着国民经济的发展，国内消
费市场持续保持旺盛与增长，以及中国加入世贸组织，使得国外一些商业零售巨头纷纷登陆国内市场，
由于其生意的火爆，带来巨大的市场效应，促进了商业地产的迅猛升温。有媒体宣称，“国内房地产市场
进入了商业时代，商业地产将成为继住宅、写字楼后，房地产市场上的第三次浪潮。”
趋势与发展
昆明，这座经济并不发达的边疆城市，其商业饱有量及商业的红火程度并不亚于国内一些发达的城市。
近两年来，沃尔玛、诺马特、家乐福、盛兴、国美等等国内外知名商家纷纷抢滩或加速扩张昆明市场，
一时间，名店超市遍布昆明城的东西南北。火爆现象的背后，首先得益于国民经济的良性发展，其次与
昆明作为旅游城市、昆明人的生活方式、消费习惯、意识形态有关。另外，昆明在云南省中城市首位度
极高，地州次级城市不发达，使得很多地州居民有较强到昆明购物的倾向习惯，这对于昆明的商业物业有巨大的促进作用。
据来自昆明市政府方面的消息称，东风东路与百货大楼、金马碧鸡广场段将实施道路下穿工程：机动车由地下道路通行，地面形成步行街，从而使昆明正义路、三市街、金马碧鸡广场连成一片；随后，顺城街改造也将启动，据悉，该项目改造也将以商业步行街为主，横向与国防路、宝善街商区相连，以此打造昆明的ＣＢＤ并逐渐形成昆明的ＳｈｏｐｐｉｎｇＭａｌｌ。
建设现代新昆明，春城大拆违的许多拆迁建筑属于“黄金旺铺”。拆除后的地块４０％将用于商业开发，６０％将用于道路及绿化，这将为昆明的房地产商带来无限商机。从开发商的角度，要想在房地产竞争角逐中做到“乱云飞渡仍从容”，房地产开发就不能仅仅局限于单一的住宅开发，还需充分考虑现代人和现代社会的多元化、全方位需求，牢牢把握市场脉搏，在更大范围内整合多种资源，寻求新的经济增长点。
随着春城大拆违及旧城改造项目的松动，一大批旧改项目将会陆续推出。而这些项目多处于城市的黄金地段，其商业价值是开发商着重挖掘与发挥的重点。因此，这些商业地产项目会随着住宅、写字楼等项目推向市场而加入商业地产的竞争。
谈及商业地产，许多开发商往往对此望而却步。相对于住宅开发，商业地产门槛更高，也更具风险。对商业地产而言，无论盈利模式、资金投入、销售策略、竞争对手状况还是在目标客户方面都与住宅开发有着天壤之别。商业地产不像住宅开发，住宅开发靠的是一种短平快的运作模式：建好就卖，然后找一块地皮再建、再卖；而商业地产更多地是长线投资，对资金实力的要求更高，商业地产开发是一荣俱荣，一损俱损，只有两种结果：要么成功，要么失败。叱咤京闽两地楼市达１０年之久的地产巨头黄如论认为，住宅开发是借鸡下蛋，而商业物业是养鸡下蛋。
风险与难度
一个商业项目运作得成功与否，通常需要具备三个方面的能力：一是资金运作能力，二是定位决策能力，三是经营管理对接能力。对于开发商而言，往往经营管理对接能力是目前最易忽视的问题。经营管理对接能力更重要的还取决于所提供商业的综合水平，即商业的信誉或对消费者的持久吸引力。商业物业面临的是商家、经营户，靠长期的经营收入来盈利，必须一次建成悉心培养，属于长线投资；而住宅物业面对的是普通消费者，开发商可以采取分期、滚动式地开发，属于短线投资。曾有人打比喻说，住宅开发像种庄稼，而商业物业的开发经营则像养小孩，两者区别很大，商业物业的开发资金需求更大。
国际上很多黄金商业项目几乎是不卖的，一个成功的商业项目好比一个会下金蛋的鸡，源源不断地给开发企业提供稳定的现金流。而国内的开发商却很难做到这一点，他们的普遍心理是尽快将商业出手，一是迫于资金的压力，二是基于经营与管理的对接能力不足。
目前，由于绝大部分的开发商都只把眼光盯在了前期开发
上，对于后期的经营管理对接还未引起足够的重视，加之商铺一经售出，所有权与经营权就完全归属小业主了，开发商很难协调，而没有统一规划的业态，商场经营很难成功。售后返租难度较大，开发商又不具备商场经营经验，向小业主承诺的租金难以保证是可想而知的。比如昆明三市街上的“金碧辉煌”，绝对的ＣＢＤ黄金商圈，当初定位为高档商场一点也不为过。但由于分割成小单元进行一次性产权出售，而绝大多数购买者又将其作为投资，后期的招商及管理工作跟不上，导致商场红红火火开张，悄无声息关门，落得个凄惨的结局。
当然，昆明市成功的案例也不少。譬如，由云南泰信房地产公司开发的位于东寺街上的“东方广场”，商业位置略逊于“金碧辉煌”。起初，泰信地产销售“东方广场”时也是将商场划分为小单元出售，但随后泰信地产选择了专业的商务公司全面经营管理，商务公司对商场物业进行返租、招商，成功地引进了奥特莱斯购物中心，从而使其商业物业项目运作获得了成功。另外，与“金碧辉煌”相邻的“柏联广场”“益珑大厦”“福林广场”“世纪广场”“东方昱龙鞋城”的商业物业都取得了成功。
价值与经营
尽管商业项目具有所有权、经营权、管理权分离的特点，但它们之间也不是完全孤立的，而是一个完整的统一体。真正的专业市场几乎都采取所有者、管理者和经营者分离的管理模式，集中的管理为经营者提供良好的经营条件和优质、专业、高效的服务，为消费者提供舒适、便利的购物环境，建立统一的品牌形象和商业号召力；而分散经营则更符合人们的消费习惯和心理特征，满足消费者在购物或服务时进行对比的需求，同时可促进各商户之间的竞争，扩大经营业态的知名度。
据了解，在香港和东南亚的一些国家，商铺卖出后，开发商依然不撤场，而是提供物业管理和服务。除了管好卫生、保洁等等小事之外，每年还要从商铺经营收益里提扣０．５个百分点，这是一个经营性的管理基金，每年张榜公布。管理基金有两种用途：一是打广告，商场即使经营得很好也要打广告，二是搞促销活动；这些工作都是小业主很难做到位的。
开发商必须对所开发的项目进行实质性经营，通过各种宣传推广活动塑造项目良好的公众形象和口碑；通过不断更新铺面格局保持消费者的新鲜感；通过提升项目服务功能来吸引零售商的加盟，使项目本身成为一个有价值的品牌产品，只有这样，才会不断提升物业的附加价值。提升物业的整体价值，自然会带动商业物业租价的涨幅，为投资者带来预期的收益，从而使一切经营活动进入良性运营的轨道。
回过头来让我们看一看坐落于国贸中心旁，由万兴地产开发的“昆明万兴建材城”。万兴地产作为昆明商业地产为数不多的先驱之一，其开发的万兴建材城一开始就本着只租不售的开发经营理念，在市场统一开发建成后出租给不同的承租户，实行集中管理和分散经营的运作模式。该市场的出租及招商都获得了极大的成功，开业至今已有４个年头，一直以来，万兴地产始终对市场进行统一的市场宣传和管理，树立了强有力的品牌形象，所以，整个市场呈现出规范、稳定和繁荣的交易状况，据悉，市场每年的销售额达３亿元人民币。
商业地产在昆明尚处于起步阶段，整个商业项目的开发理念、市场运作经验远落后于经济发达城市，但商业地产也蕴藏着无限商机，有待开发商拓展自己的开发领域。
中国经济发展的历程与现状及发展趋势 社会经济的现代化贯通于资本主义产生、发展和社会主义确立、发展的全过程，是人类社会从传统的农业文明向现代工业文明转变的必然趋势。从内容上看，它是以科技为动力，以工业化为中心，以机器生产为标志，并引起经济结构、政治制度、生活方式、思想观念全方位变化的一场社会变革。 一、鸦片战争后中国社会经济结构的变动 1、自然经济开始解体 1842年五口通商以后，西方商品输人与日俱增，尤其是洋纱洋布的输入，摧毁了东南沿海地区中国传统的家庭手工棉纺织业，造成纺与织、织与耕的分离。传统的小农业与家庭手工业相结合的自给自足的自然经济开始解体。其后，随着更多的通商口岸的开放，洋纱洋布得以倾销，进而为机器棉纱纺织业的产生和发展准备了一定的原料和产品市场；陷入破产与失业的农民和手工业者，则为近代机器工业提供了劳动力市场。 传统的自给自足的自然经济开始瓦解只是发生在沿海局部地区，内地广阔的农村封建生产关系基本没变。另外，在东南沿海地区，棉纺等中国传统的手工业部门也同时受到打击和排挤，这些部门的资本主义萌芽受到遏制。 2、近代机器工业的出现 19世纪40年代外国资本的近代机器工业在中国出现。60年代开始的洋务运动，标志着中国工业近代化的开始。 鸦片战争后，外国商人为了贸易和航运的需要，在通商口岸私自创办了一批船舶维修厂、砖茶厂和机器缫丝厂等。外国企业在中国的开办，给中国带来了先进的机器与技术，打开了中国人的眼界，从而为中国资本主义机器工业的产生起了诱导的作用。
自19世纪60年代始，李鸿章、左宗棠等洋务派大官僚，先后创办了江南制造总局、金陵机器局、福州船政局、天津机器局等军事工业，清政府各省当局大多也创办了自己的军火生产机构。这些军事工业从外国购进设备生产船舰、枪炮、弹药，将大机器工业引入了中国。洋务派在这一时期所创办的上海机器织布局、汉阳铁厂等民用工业，也都属于使用机器生产的近代企业。除制造业外，洋务派大官僚李鸿章等人创办了上海轮船招商局、开平矿务局、天津电报总局，修筑了铁路，从而建立了中国自己的近代采矿、航运、铁路和通讯事业。 二、中国社会经济近代化进程的阶段 1．初步发展阶段（1840～1895 年） （1）鸦片战争后，西方列强利用不平等条约的特权向中国倾销商品，并非法开办企业（这是在中国最早出现使用机器生产的近代工业）。 （2）洋务运动，兴办了一批近代军事和民用工业。洋务运动是中国早期现代化的第一次大规模实践，产生了中国机器工业。 （3）19 世纪六、七十年代，中国民族资本主义工业兴起。民族资本主义工业冲击自然经济，中国社会的经济结构发生了重要的变化。 2．整体发展阶段：（1895—1927 年） （1）甲午战争后民族资本主义经济初步发展。 （2）1912—1919 年民族资本主义经济进一步发展。 3．曲折前进阶段（1927—1949 年） （1）国民政府统治前期，官僚资本形成，民族工业发展。 （2）抗战期间，原有的工业在军国主义的大举进攻下遭到严重摧残，近代化被打断。
中国航空运输的PEST分析 一、中国航空运输业的政治环境 (一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松 多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 (二) 国际航空运输市场加速开放 2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 (三)航空运输价格管制进一步放松 2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。 (四)机场收费改革正稳步推进 2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。 二、中国航空运输业的经济环境 (一) 中国航空运输市场前景预测 中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。 据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量
010813201陈晓韦财管132 浅谈ERP在中国的发展历史及现状 体现了先进管理思想和方法的MRPⅡ/ERP管理软件，是实现企业信息化的技术支撑，它从20世纪末就已引入我国，在我国的应用取得了较好的效果。但是，由于我国大多数企业，特别是国有企业正处在建立现代企业制度的过渡阶段，管理思想、水平、方法和基础都与发达国家有一定的差距，使得ERP实施的成功率不够高。此外，实施ERP需要较大的投入，许多企业仍在观望和徘徊。因此，必须要深入地分析我国ERP的应用与发展问题，研究对策，更好地促进我国企业信息化的建设与发展。 一．ERP在中国的发展 1981年，沈阳第一机床厂从德国工程师协会引进了第一套MRP Ⅱ软件，开创了ERP在我国应用的先河。20多年来，MRPⅡ /ERP 在我国的应用与研究经历了由起步到推广应用、由MRPⅡ到ERP、由ERP技术研究到ERP产品开发进而发展成ERP产业的3个阶段。 （一）第一阶段：启动期这一阶段几乎贯穿了整个80年代，其主要特点是立足于ERP系统的引进、实施以及部分应用阶段，其应用范围局限在传统的机械制造业内（多为机床制造、汽车制造等行业）。由于受多种条件的制约，应用的效果有限，被人们称为“三个三分之一论”阶段。 1978年，党的十一届三中全会后，中国正式开始走向市场经济的转型阶段，而此时的中国企业的市场竞争意识尚不具备或不够强烈，企业的生产管理问题重重。机械制造工业人均劳动生产率大约仅为先进工业国家的几十分之一，产品交货周期长、库存储备资金占用大、设备试利用率低等等。为了改善这种落后的状况，当年机械工业部旗下的企业先后开始以近ERP前身MRPⅡ软件，并开始试点性开发财务软件，通过这些信息化来改善管理。 1979年，MRP－II被大批引进，1979年国家投资在长春一汽试点开发财务软件，同年沈阳鼓风机厂引进IBM的管理系统COPICS；1981年沈阳第一机床厂从德国工程师协会引进MRP－II系统，接着北京第一机床厂、第一汽车制造厂、广州标致汽车公司也先后购买了系统。1982年3月，台湾鼎新电脑公司成立。这家专注于ERP软件开发和销售的公司，受惠于台湾蓬勃发展的制造业，为日后成为台湾排名第一的ERP软件公司奠定了基础。
第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48（万人次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU
总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319
第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95（万人次） 代码：ZH 总部：深圳
机队规模：约150架 主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06（万人次） 代码:MF 总部：厦门 机队规模：约60架 主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司
“春秋航空” 案例分析报告 小组成员：张美玲王晶晶余婷 张芷君张宏辉张振
目录 1. 春秋航空简介 2 2. 环境分析 2 3. 差异化分析 4 4. 与美国西南航空对比 5 5. 战略风险分析 6 6. 战略风险规避 6
一、春秋航空简介 春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家 低成本航空公司,2011 年净利润逾 4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定 机场、沈阳桃仙机场设有基地。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批 准成立于2004 年5 月26 日，由春秋旅行社创办，注册资本8000 万元人民币，创立之初，只有 3 架租赁的飞机空客A320 飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005 年7 月18 日首航。春秋航空平均上座率达到95.4% ，成为国内民航最高客座率的航空公司。 截止2013 年8 月，机队规模达到37 架180 座空客A320 飞机。开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10 余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、 珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、 石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常 德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70 余条。 二、环境分析 1. “五力”模型分析 潜在新进入者的威胁: 在春秋航空之后，又陆续出现了多家民营航空公司，如奥凯，鹰联，东星等。这些新的民营航空公司虽然目前所占市场份额
中国外交现状与发展战略 随着中国国际地位的上升，中国的外交政策及战略日益成为牵动整个国际格局变化的重要因素，外界对中国外交的关注也日益强化。近年来，随着改革开放的稳步推进和中国特色社会主义理论体系的不断完善，中国外交也在探索实践中形成和发展了自己的理论，取得了丰富的成果，这些理论创新主要表现在以下几个方面。 首先，形成了“和平、发展、合作”的时代观。改革开放之初，邓小平同志认真分析了当时的国际形势，并提出了和平与发展的时代主题，果断地把国家的发展重心转移到经济建设上来。如今中共中央从世界形势的变化和中国国内形势的变化这两个大局出发，在“和平与发展”的表述中加上了“合作”二字，在丰富了时代观内容的同时，也为下一步中国外交的发展定下了基调。 2形成了“全方位外交”的外交战略。中国外交的新战略被定义为四大块：大国是关键，周边是首要，发展中国家是基础，多边外交是舞台。同新中国成立以来的外交战略相比，新的外交战略紧扣时代主题，内容更加丰富全面，更具开放性和包容性，真诚地表达了中国愿与世界各国在和平共处五项原则的基础上发展友好合作关系的愿望，指明了未来中国外交的发展方向。 再次，中国坚定不移地走和平发展的道路。面对一度甚嚣尘上的中国威胁论，中国用“始终不渝地走和平发展道路”的理论和外交实践有力地予以回应。“中华民族是热爱和平的民族，中国始终是维护世界和平的坚定力量。中国走和平发展道路是由中国国情决定的，是由中国文化传统决定的，也是由中国适应世界发展潮流决定的。 最后，构建了“和谐世界”理论。这是中国外交最新的理论创新。构建和谐世界，就要遵循联合国宪章的宗旨和原则，恪守国际法和公认的国际准则，在国际事务中弘扬民主、和睦、协作、共赢的精神，倡导国与国之间政治上的相互尊重、平等协商，经济上互相合作、优势互补，文化上相互借鉴、求同存异，安全上相互信任、加强合作，在全球公共问题上相互帮助、协力解决。 中国外交未来的发展战略 北京奥运会的成功举办使中国30多年来的经济发展获得了世界各国的一致认可，在国际舞台上树立了全新的大国形象。金融危机的爆发冲击了现有的国际金融和国际关系格局，各国的实力对比正在发生微妙的变化，在应对危机的过程中，中国的表现备受世界各国瞩目，外界对中国抱有极高期待。然而，这些期待和评价的到来比我们预想的要早，一些潜在的矛盾和问题被较早地提上了议程，中国外交不得不提前面对这些困难并加以解决。 当前中国外交在同世界进行互动的过程中，三对矛盾已经显现。 首先，在主观上，中国对自身的身份认同存在内部冲突。目前，中国自我定义为发展中国家，但很多具体的利益又和发达国家趋同。中国在现有的国际体系权力结构中处于重要位置，但在现有国际制度结构中却处于弱势地位，中国以何种身份继续融入现行国际体系，以何种身份要求改造现行的国际秩序，最大程度地维护自身的利益，成为中国外交主观上需要解决的问题。 其次，中外对中国的认知差异问题已经凸显。外国人习惯从集体的角度看中国，看到的是中国GDP总量，是中国日益增长的力量；中国人习惯从个人角度
中国航空 1 中国国际航空公司（CA） 总部地点：北京顺义 主营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场 电话： 95583 中国国际航空股份有限公司 简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，旗下全资子公司为中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空有限公司、深圳航空，河南航空，北京航空。国航还参股国泰航空，西藏航空，大连航空等企业， (邓小平同志手迹) 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“A IR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。
中国各中国各主流主流主流航空公司的标志航空公司的标志航空公司的标志及寓意及寓意 ----------2012.3.23 中国国际航空公司 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。 中国南方航空公司 中国南方航空的班机以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花为公司标志， 红棉花从1982年开始一直是广州市的市花，代表热情好客。
中国东方航空公司 中国东方航空的航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色，以寓意太阳、大海的上下半圆与燕子组合，表现东航企业形象。红色半圆，象征喷薄而出的朝阳，代表了热情、活力，且日出东方，与东方航空名称吻合；蓝色半圆，象征宽广浩瀚的大海，寓意着东航航线遍及五湖四海；轻盈灵动的银燕，象征翱翔天际的飞机，燕子也被视为东方文化的载体，体现了东方温情。燕子尾部的线条勾勒出东航英文名字“CHINA EASTERN” 的CE两字。 海南航空 海航企业原标志以“生生不息”为理念创意。以“无限空间”为理念定位。标志构图中注目之处是一核心球体，以极具动感和极富张力的曲线蕴含，回护相生的太极图，诠释海航事业倚“生生不息”之理展“无限空间”之志的立身之本。标志中以静蓝色表征沉稳与智慧， 以暖黄色表征希冀与亲和。 新LOGO 海南航空启用新的企业标志，顶端是日月宝珠，环形构图从东方文化传说中的大鹏金翅鸟幻化而成，图形底部是浪花的写意表达。企业标志的色调，选定庄严的红色和暖人的黄色。红色是生命之色，是朝阳之色，是蓬勃生机之色，是永恒之色。黄色是中华大地本色，是中华远祖黄帝本色，是生生不息的本源之色。 企业标志图形按对称设计。此对称图形喷 涂在飞机尾翼两侧上
中国杂志市场现状及发展趋势分析 2003-03-07 一、中国杂志市场现状分析 1、中国杂志市场概述 宏观背景： 如果有人问：中国四大媒体（电视、报纸、广播、杂志）中，数量最多的是哪一种？很多人会回答：杂志！ 是的，中国大陆地区的杂志截止到2001年底的统计，共有8725种，从数量上来说，在世界上也算的上是期刊大国。随着中国加入WTO，中国传媒领域政策的变动，杂志市场呈现了良好的资本增值性。投资杂志成为继网络之后最热门的传媒投资方向，杂志期刊市场也显得异常热闹，目前中国杂志市场有以下四个主要特点： a. 期刊的同质化现象 几乎所有的财经类杂志都是为高级经理人打造；几乎所有的汽车类杂志都是为购车者和车主制作；几乎所有的时尚类杂志都是为年轻白领女性开办，很多杂志的读者定位方向趋同，如果再细分下去则定位稍显模糊。（见图一）
b.社会政治性与市场资本性共存 以前杂志社是国家、政府宣传方针、政策、法规、法令以及学术交流、情报、提高人民生活素质的重要工具，许多年来杂志的发展也一直围绕着政治影响和社会效益方面发展。进入21世纪后的期刊纷纷开始自负盈亏，走向市场，在主管单位的允许下各种资本也开始介入。除少量的杂志走向市场资本运营外，多数杂志的政治性仍占主导地位。 c.杂志的编辑、销售、发行体制不健全 目前一些杂志编辑力量为事业单位人员，销售力量为资本投资方，发行力量为邮政部门和发行商，由于三者体制的不统一，造成许多杂志在整体运营的各个环节上存在瓶颈效应。 d.多数杂志仍以发行为主要收入来源 在8725种杂志中，其中有5300种左右的杂志发行量小于10000册，这部分杂志多数以发行为主要收入。另外发行百万的杂志在23种以上如《家庭》、《故事会》、《读者》等，其主要收入也来源于发行收入。如《读者》2001年将近2亿的收入中有1.8亿来自发行收入，广告收入只占10%左右。
中国国际航空股份有限公司战略 分析 姓名黄恺 学号 班级06工商管理 课程企业战略管理 教师王琴 日期2008年12月16号 中国国际航空股份有限公司战略分析 目录 中国国际航空股份有限公司简介 3 战略管理四要素 4 外部环境分析 5 一般环境分析 5 产业环境分析8 中国国航远景分析10 中国国航使命分析10 内部环境分析11 SWOT 综合分析13 中国国航业务组合分析18
国航战略选择与实施措施19 发展战略选择19 发展战略的实施策略19 发展战略的实施措施20 中国国际航空股份有限公司战略分析 ●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立 于1988年。 ●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会 批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。 ●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈 利，在中国民航居于领先地位。 ●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音 767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。 ● 业务组合： 国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公
司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。 资源配置 国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。 国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。 竞争优势 相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点 均衡的航线网络。航线是航空公司最宝贵的资源。国内航线方面，国航在国内流量最大的20条航线中(约占国内总旅客周转量的30%)市场占有率高达30％以上高于其他竞争对手。国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50%或以上。 高质量的旅客群体。商务旅客比例较高一直是国航的一大优势。较高的商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司的独特地位，但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。 较高的运营效率。公司较高的运营效率首先表现为较高的客座率/载运率。国航客座率达到74.3%，较东航和南航分别高出4.8和4.1个百分点。总体载运率也明显优于其他两家公司，其次，国航具有较高的飞机日利用率。第三，国航较高的运营效率还体现在其人机比较低。
航空公司运营管理：典型航空公司案例分析 易捷航空 英国易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited)，总部位于英国英国卢顿（Luton, United Kingdom），IATA代码为U2ICA，代码为EZY，是英国一家提倡不提供不必要服务的廉价航空公司，因为其低价、简洁的服务受到英国大众的欢迎。其采取直接销售的方式而不通过代理，不售票，不提供餐食和饮料。与美国西南航空公司最大的不同是，其没有售票代理，只接受直接预定。 1、历史沿革 英国易捷航空（easyJet）成立于1995年，创始人斯泰·利奥斯。 最开始的运营依靠两架租来的飞机。第一个目的地是 格拉斯哥与爱丁堡，以29英镑推出超低价航班，广 告口号是“伦敦至格拉斯哥，比一条牛仔裤还便宜！” 这一招立刻在商务人士和散客中都取得了成功，航班 完全客满。 1996年，易捷航空拥有了完全属于自己的飞机以及从 伦敦卢顿机场飞往阿姆斯特丹、巴塞罗那等地的国际航线。并在当年末开始盈利。 1997年，易捷进行了一项大胆的商业冒险，投入5亿美元与波音公司签订合约购买新飞机。图￡29航班 最初，易捷航空机队运营单一机型波音737。 2000年，伦敦股票交易所对易捷航空报价每股310英镑并评估该公司价值为亿英镑。 2004年，易捷航空订购了120架空中客车A319，易捷航空成为使用空中客车A319作为主力机型的低成本航空公司。 2007年10月，易捷航空收购英国航空公司旗下的GB Airways，成为在伦敦盖特威克机场领先的短途航空承运人。 2009年，易捷航空运营着175架飞机，超过400条的国内、国际航线航线，航点遍布27个国家，国外乘客首次超过50%。
《审计学》课程 作 业 (第1 次) 作业名称：查找国际“四大”会计师 事务所资料并谈发展问题 姓名： 学号： 所在班级： 作业时间：2013.03.03
介绍普华永道会计师事务所及我国会计师事务所的发展摘要：普华永道作为四大国际会计师事务所之一，起着引领世界会计事务所的作用。其主要业务涉及咨询服务，审计，金融咨询，税务等。随着中国经济的不断发展与日益强盛，我国与国际企业合作的机会越来越多，但我国会计事务所发展中面临的问题也日益突出，为了更好的发展，提出一些思考与建议。 关键词：历史发展业务中国会计师事务所现状对策 普华永道会计师事务所 1.公司介绍：普华永道作为四大国际会计师事务所之一，起着引领世界的作用。其主要业务涉及咨询服务，审计，金融咨询，税务等。随着中国经济的不断发展与日益强盛，我国与国际企业合作的机会越来越多，但我国会计事务所发展中面临的问题也日益突出，为了更好的发展，提出一些思考与建议。 普华永道（Price Waterhouse Coopers）是四大国际会计师事务所之一，主要服务领域包括审计、税务、人力资源、交易、危机管理等。普华永道通过制定解决方案及提供实用性意见，不断为客户及股东提升价值。普华永道致力于提供切合各行业所需要的审计、税务及谘询服务，以提升客户的价值。普华永道在 154 个国家和地区超过 161,000 人的专业团队所组成的全球网络内，对22个行业进行专业研究，分享其思维成果，行业经验和解决方案，并为客户开拓新视野及提供实用的建议。 普华永道乃 PricewaterhouseCoopers International Limited (PwCIL) 成员机构网络所运营和提供服务的品牌。各机构成员组成了普华永道全球网络。该机构网络中的每个成员均为独立的法律实体，不代表 PwCIL 或任何 PwCIL 的成员机构。PwCIL 不向客户提供任何服务。PwCIL 不会为其成员机构的行为或疏忽承担责任，也不能影响成员机构的专业判断，对其不具有任何约束力。 业务范围 普华永道中国大陆、香港、台湾及新加坡事务所已根据各地适用的法律协作运营。整体而言，员工总数逾14,000人，其中包括逾580名合伙人。 无论客户身在何处，普华永道均能提供所需的咨询服务。普华永道拥有实务经验丰富、高素质的专业团队，聆听各种意见，帮助客户解决业务问题、抓紧机会，发掘每个商机；行业专业化有助于就客户关注的领域共创解决方案。
航空公司标志及缩写大全
一、中国国际航空 代码：CA ，数字代码：999 。 标志含义：以凤作为航徽。凤是一只美丽吉祥的神鸟，经此作为航徽，是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说给天下带来安宁，带给朋友们吉祥和幸福， 带来幸运和欢欣。 二、中国东方航空 代码：MU ，数字代码：781 。 标志含义：公司航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色。红、蓝半圆与燕子组合，表现东航企业形象。红色半圆象征朝阳，代表热情活力，表现公司蒸蒸日上；蓝色半圆象征大海，寓意东航航线遍及五洲四海，东航人的博大胸襟。银燕象征翱翔天际的飞机，燕子翅膀线条与水平线勾勒出东航英文缩写“CE”。 三、中国南方航空 代码：CZ，数字代码：784。标志含义：航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩鲜艳，丰满大方。在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把它推举 为自己的市花，视为图腾。 四、深圳航空 代码：ZH，数字代码：479。 标志含义：标志以中华传统的红、黄为色调，以象形文字——战国时期大篆体“朋” 为设计原形，寓意深航立志成为“民族之鹏”。 五、海南航空 代码： HU，数字代码：880。 标志含义：标志图形的弧线、隐含回护相生的木极图形。标志中向空中飞展的翅膀取庄子《逍遥游》之意喻为鲲鹏。标志下方设计含云纹和水浪纹。 六、上海航空 代码：FM，数字代码：774。 标志含义：象征吉祥、如意，展翅飞翔的白鹤，带领全体民航人不断前进。展翅飞翔的白鹤，象征吉祥、如意，展翅飞翔。并将公司全称的英文缩写“SAL”组合进图案，鹤翅和颀长的鹤颈连成柔和曲线代表“S”，鹤头代表“A”，鹤翅和和鹤尾相连代表“L”。标志外形呈“上”字，主体色彩为大红底、白色鹤，简洁生动、视觉冲击力强，富有民族特色，易于记忆和辨别。 七、厦门航空
各航空公司的企业文化 中国国际航空： 中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局，自1950年开始从事航空服务。证券代码：601111 简称：中国国航 公司名称： 公司英文名称：Air China Limited 简称“AirChina”， 国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。 国航企业标识 企业标识
国航的企业标识由一只艺术化的和先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线，全面阐述了国航新时期的价值观。 国航远景 “具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标； 企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”， 企业使命 “满足顾客需求，创造共有价值”； 企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的 海南航空： 海南航空股份有限公司简称，是一家总部设在海南省海口的第一家A股和B股同时上市的航空公司，以为基地。海南航空是继、中国国际航空公司及后中国第四大的航空公司。 外文名称：Hainan Airlines Company Limited 公司口号：以旅客为尊，以市场为中心
收入股市日志加入我的收藏廉价航空公司中国生存调查：盈利“抠”出来淘友联盟88 | 更新时间:2010-01-21 16:52:58 | 点击数:2 各航空公司年末算账的时候，春秋航空率先交上了自己的“期末考卷”：2009年公司净利润1.58亿元，全年运力增长40%，并保证了95%的平均客座率。在“全球民航业2009年预亏110亿美元”的严峻论调中，春秋航空的答卷被看做是“传奇”，廉价航空模式在中国成功了。 事实上，避开大都市，走小机场的差异化路线；增加机票之外的其他收入；借助廉价机场自理值机、地勤，这些廉价航空的“招牌法宝”在中国实施尚有困难。1.58亿利润中1.3亿靠节省而来，春秋航空的赢利并不能说明“低成本航空”模式在中国的成功，只能说：在中国出现了一个特别能省钱、擅长精益运营的民营航空公司。 1978年夏天，维珍大西洋(行情股吧)航空公司创始人理查·布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。
亚洲廉价航空——亚洲航空的创始人印度籍人东尼·费尔南德斯之前在维珍航空的姊妹公司——维珍唱片做财务工作。这个受到老板启发的年轻人来到马来西亚，以一块钱的价格买下了濒临破产的亚洲航空，模仿维珍航空成为一家廉价航空公司。 亚航处处有维珍的影子：别具一格，引领潮流。布兰森1985年-1986年两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，之后他又乘坐名为“维珍大西洋飞行者”的热气球首次穿越大西洋。他成为英国家喻户晓的人物。而热衷于包括F1赛车的各种运动赛事的费尔南德斯，和他那顶标志性的棒球帽也在马来西亚妇孺皆知。两家公司就连LOGO中的图案、字体都十分相似。 在公司运营上，维珍航空和亚洲航空都严格遵守了廉价航空模式的创始者——美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。 “廉价航空”模式风靡 美国西南航空公司创建于1971年，在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。
2018 年中国绿色能源行业现状与发展前景分析四大绿色能 源发展前景可观 绿色能源也称清洁能源，是指不排放污染物、能够直接 用于生产生活的能源。绿色能源可分为狭义和广义两种概念。 狭义的绿色能源仅指可再生能源，如水能、生物能、太阳能、风能、地热能和海洋能等。这些能源消耗之后可以恢复补充，很少产生污染；广义的绿色能源则包括在能源的生产、及其消费过程中，选用对生态环境低污染或无污染的能源，除了上述可再生资源外，还包括非再生资源，如核能、天然气、清洁煤等。本文所指的绿色能源为广义上的绿色能源，包含非再生资源（对生态环境低污染或无污染的）中国绿色能源产业之“风能”市场发展现状和前景分析风能是一种清洁、安全、可再生的绿色能源，利用风能对环境无污染，对生态无破坏，环保效益和生态效益良好，对于人类社会可持续发展具有重要意义。风能可以用来发电、提水、助航、加热等。目前，利用风力发电已越来越成为风能利用的主要形式，受到各国的高度重视，且发展速度最快。 2010-2017 年，我国风电累计装机容量呈上升趋势。尽管 2011 年我国风电面临诸多挑战，但风电累计装机容量依然达到62364MW ，近一步巩固了在全球风电领袖的地位；2014 年，中 国累计装机容量达到了114609MW ，同比增长25.38% ； 截止2017 年末，我国累计装机容量达到了188392MW ，在全球累计风电装机容量的占比上升为34.94% ，较上年上升 0.24 个百分点。 2010 年以来，我国风电行业发电量逐年增长，从2010 年的 430 亿千瓦时，增长到2017 年的2695 亿千瓦时。2015 年，中国风力发电量为1863 亿千瓦时，同比增长31.94% 。2016 年，中
天合联盟成员 ?俄罗斯航空公司Aeroflot Russian Airlines (SU) ?墨西哥航空公司Aero Mexico (AM) ?西班牙欧洲航空公司Air Europa (UX) ?法国航空公司Air France(AF) ?意大利航空公司Alitalia (AZ) ?中华航空公司China Airlines(CI) ?中国东方航空公司China Eastern (MU) ?中国南方航空公司China Southern (CZ) ?捷克航空公司Czech Airlines (OK) ?美国达美航空公司DELTA(DL) ?肯尼亚航空公司Kenya Airways (KQ) ?荷兰皇家航空公司KLM (KL) ?大韩航空Korean Air (KE) ?罗马尼亚航空公司TAROM (RO) ?越南航空公司Vietnam Airlines (VN) ?沙特阿拉伯航空公司Saudia Airlines SV ?中东航空公司MEA（Middle East Airlines）ME 星空联盟成员 加拿大航空公司CA,CCA, AIR CHINA LIMITED 新西兰航空公司 NZ,ANZ, AIR NEW ZEALAND 全日空航空公司 NH,ANA, ANA 韩亚航空公司 OZ,AAR, ASIANA AIRLINES 奥地利航空公司 OS,AUA, AUSTRIAN 英国中部航空公司 BD,BMA, BMI 埃及航空公司 MS,MSR, EGYPTAIR 波兰航空公司 LO,LOT, LOT - POLISH AIRLINES 德国汉莎航空公司 LH,DLH, LUFTHANSA 北欧航空 SK,SAS, SAS 上海航空公司 FM,CSH, SHANGHAI AIRLINES 新加坡航空公司 SQ,SIA, SINGAPORE AIRLINES 南非航空公司 SA,SAA, SOUTH AFRICAN AIRWAYS 西班牙航空公司 IB,IBE, IBERIA 瑞士航空公司 LX,SWR, SWISS 葡萄牙航空公司 TP,TAP, TAP-AIR PORTUGAL ?泰国航空公司 TG,THA, THAI AIRWAYS INTERNATIONAL
关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。 “年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。
行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放，使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、（1）2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）。 （2）目前，国内民航现有运输航空公司46家，正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月，全国航空公司共执飞航班25.5万班，同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来，9、10、11月，航班正常率平均为76.7%，较7、8月份提高了10.9个百分点，较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月，全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%，较7、8月份提高9.6个百分点。 （3）在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中，南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）；海南航空HU航空服务第四名（284.4分）；上海航空FM航空服务第五位（280.3分）；厦门航空MF航空服务排名第六位（234.8分）；深圳航空
论中国舆论监督现状及未来发展趋势 摘要：自改革开放以来，中国新闻舆论监督的声势逐渐增大。舆论监督对推进社会民主化进程、反腐倡廉以及推动各项工作的顺利开展，发挥着积极作用。尽管中国新闻舆论监督工作有了相当的改善，但是相对于人民的要求，相对于社会的经济发展和民主进步而言，还有较大差距。本文将对我国舆论现状进行简单分析，并展望我国舆论发展之趋势。 关键词：舆论监督舆论监督现状调查报告发展趋势 正文： 2005年，地方法规首次确定新闻媒体的舆论监督权。首先我们来看三个事件：1.深圳市三届人大常委会第三十五次会议通过的《深圳市预防职务犯罪条例》4月1日生效，条例第十九条规定，“新闻媒体对国家工作人员履行职务的行为进行舆论监督，并对其宣传报道负责。有关单位和国家工作人员应当自觉接受新闻媒体的监督”。“新闻工作者在宣传和报道预防职务犯罪工作过程中依法享有进行采访、提出批评建议和获得人身安全保障等权利。 2.新闻出版总署颁布《新闻记者证管理办法》，规定全国新闻机构使用统一样式的记者证，由新闻出版总署统一编号并加盖新闻出版总署印章和新闻记者证核发专用章、新闻记者证年度审核专用章和本新闻机构钢印。 3.中办、国办颁布《全国性文艺新闻出版评奖管理办法》，规范整顿全国性评奖，以解决评奖过多过滥问题，进一步提高全国性评奖的公正性、科学性、权威性。 4.中宣部、广电总局、新闻出版总署发布的《规定》要求，新闻媒体刊发新闻报道要实行实名制。 所谓舆论，即多数人的共同意见；所谓监督，中国《辞海》中的解释是“监察督促”也就是说，监督包含两层意思：一是监察，二是督促。所以“新闻舆论监督”就是通过新闻媒介来揭示现实生活中存在的问题并促使其解决的一种舆论监督，就是社会各界通过广播、影视、报刊、杂志等大众传播媒介，发表自己的意见和看法，形成舆论，从而对国家、政党、社会团体、公职人员的公务行为以及社会上一切有悖于法律和道德的行为实行制约。 媒体拥有了监督权，公民的监督权在宪法里就已经被赋予了，那么，随着网络的发展，信息逐渐透明化，网络与媒体的结合让现阶段的舆论监督日益升温。我们来看一些舆论热点事件就会明白现阶段的舆论监督的一些具体情况了。 上海“钓鱼执法”案的舆论热潮，是互联网和传统媒体联手推进的结果。2009年9月8日，职业经理人张军“被钓”，12日以“公子羿”ID在天涯社区发帖控诉，接着“80后”作家韩寒在新浪博客中转述和评论此事，访问者数十万。转述者对网民的影响远远超过当事人，提示网络“意见领袖”的影响力。 华南虎事件，舆论监督又一次掀起热潮，出现了所谓四大“打虎英雄”的说法，即中国科学院植物学家傅德志，第一个发现虎照出自华南虎年画的网友“小鱼啵啵啵”，人民日报评论员卢新宁，制作“新闻调查”《华南虎事件》的央视主持人柴静。各种媒体的连续质疑对虎照事件形成巨大压力，舆论监督的作用再一次体现。 2003年3月20日，湖北青年孙志刚因未带证件，在广州收容所被打致死。4月25日，《南方都市报》率先对此进行披露。5月13日，涉案犯罪嫌疑人全部被缉捕归案。此后，《中国青年报》等媒体又对收容遣送制度进行了深入反思。6月20日，实行多年的收容遣送制度被废止。 2003年底，中央电视台报道了阜阳劣质奶粉残害婴幼儿事件。此后，媒体的持续关注使“奶粉之祸”引起社会各界和中央的高度重视，国务院调查组进驻阜阳，各地也对奶粉市场进行了紧急清查。2005年1月，“黑心”企业和商人受到法律严惩。