2018-2019学年湖北省荆州市松滋市八年级（上）期末数学试卷一、选择题（每小题3分，共30分） 1．下列图形中，不是轴对称图形的是（） A．B． C．D． 2．若分式的值为0，则b的值为（） A．1B．﹣1C．±1D．2 3．下列各式中，从左到右的变形是因式分解的是（） A．2a2﹣2a+1＝2a（a﹣1）+1B．（x+y）（x﹣y）＝x2﹣y2 C．x2﹣6x+5＝（x﹣5）（x﹣1）D．x2+y2＝（x﹣y）2+2xy 4．某小区要植一块三角形草坪，两边长分别是30米和80米，那么这块草坪第三边长可以是（） A．110米B．70米C．20米D．50米 5．下列说法中，错误的是（） A．任意多边形的外角和都是360° B．三角形的一个外角大于任何一个内角 C．三角形任一边的中线把原三角形分成两个面积相等的三角形 D．三角形的中线、角平分线、高都是线段 6．下列运算中，正确的是（） A．（﹣a2）4＝a6B．4a2+3a2＝12a2 C．4a2?a5＝4a10D． 7．如图，下列条件中，不能证明△ABC≌△DCB的是（）
A．AB＝DC，AC＝DB B．AB＝DC，∠ABC＝∠DCB C．BO＝CO，∠A＝∠D D．AB＝DC，∠DBC＝∠ACB 8．如图，已知钝角△ABC，依下列步骤尺规作图，并保留作图痕迹． 步骤1：以C为圆心，CA为半径画弧①； 步骤2：以B为圆心，BA为半径画弧②； 步骤3：连接AD，交BC延长线于点H； 下列叙述错误的是（） A．BH垂直平分线段AD B．AC平分∠BAD C．S ＝BC?AH D．AH＝DH △ABC 9．如图，在△ABC中，AD⊥BC于点D，BE⊥AC于点E，AD与BE相交于点F，若BF＝AC，∠CAD＝25°，则∠ABE的度数为（） A．30°B．15°C．25°D．20° 10．如图，AD是△ABC的角平分线，DF⊥AB，垂足为F，DE＝DG，△ADG和△AED的面积分别是80和38，则△EDF的面积为（）
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/b510441063.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
第一章前言 1.1任务来源 根据市委市府对上海市新一轮总体规划要求做到“把专业规划向郊区延伸，做到专业规划全覆盖”的指示精神和上海市城市交通管理局以沪交规[2003]第521号问《关于开展郊区交通规划编制工作的通知》，要求各区县开展新一轮交通专业规划编制工作。特别是宝山区的区委区府对宝山区城市建设发展同城市的交通发展相协调，尤其是公共交通引导城市发展等课题的高度重视。因此2005年2月，由宝山区城市交通管理局委托上海市交通工程学会——徐道钫工作室，进行宝山区公共交通专项规划方案的编制，其研究内容有： ●系统规模，按客源强度、不同交通方式的分配结果，分析既有设施的状态、存 在问题等，确定公共交通系统的总规模和要求的总运输能力； ●从上述系统的总规模，研究确定线路的总里程（分轨道线和常规地面公共交通 线）。结合分析地区内的交通走廊、用地状况，确定合理的线路长度（走向）、线路的数量、级别和分布； ●按周边用地结构，编制公交线网，以我国有关交通规划规范，校核线网的技术 指标：密度、等级、形态……等； ●研究公交枢纽站，确定枢纽站的定义、标准、规模。结合地区特点、需求，进 行布局研究。 提供一般过境站、终点站的典型设计；以充分贯彻“以人为本”的精神。确定站点设施的分布规则，组合形态等。 ●公交的配套设施：停车场、车辆段的研究，规模、数量、分布及在停车场上部 开发的可能和相应的建议方案； ●公交线的运营方式、服务水平的确定，及为达到目的需要的措施建议； ●公交线网的分期实施计划； ●有关的政策探讨，管理、实施的建议； ●线网的确定需要进行多方案比较，最后确定一个推荐方案； ●系统的综合评价。 研究工作确定后，本工作室立即组成项目咨询组进行工作，鉴于本项目涉及范围较广，情况较为复杂，项目组会同市城市交通管理局，有关部门深入至运营单位，就宝山区范围内的有关交通现状存在的问题和今后发展的趋向进行了深入广泛的调查和研究。其次，项目组就一些重大的城市交通发展方向，向市建设和交通委员会、市城市规划管理局和区建设和交通委员会、区城市规划管理局进行了征询。另外项目组还就现有的公共交通运营情况专门听取了市公交客运处、地铁运营公司、久事公司以及港口管理局有关业务主管专家的意见，并就公交线路的调整、新辟以及同陆岛交通的联系、轨道交通的衔接进行了逐条研究，并在05年的7月份先后向区城市规划管理局和区府及有关职能部门就初步方案的设想进行了汇报，并听取了有关领导的意见，在此基础上完成本报告。
慢行交通系统规划概述 一、慢行交通 1、概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation)，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。 2、慢行交通的基本特点 ①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5—2.16 m/s，自行车速度一般在10 km/h左右；出行距离较短，一般小于3km； ③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效； ④在交通安全中处于弱势地位。 3、定位 慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。以出行产生点、出行吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中心的慢行圈的高品质建设是保障慢行交通权利，提高慢行交通品质，引导城市交通出行方式结构合理化的重要环节。 场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行系统由3要素构成：慢行空间是系统的形态要素；慢行主体是系统的实施者要素；慢行行为是系统的动态要素。慢行系统是城市系统和城市交通系统的交集， 还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。 交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间，前者一般用于行人或自行车通过性的设施，包括人行道(sidewalk)、人行横道(passway)、人行地道、人行天桥、非机动车道等；后者可分为休闲旅游性质的慢行空间(林间步道、山
湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值3年数据专题报告 2019版
前言 湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值数据专题报告围绕核心要素生产总值，第一产业增加值等展开深入分析，深度剖析了湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值的现状及发展脉络。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值专题报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。 本报告从多维角度借助数据全面解读湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值现状及发展态势，客观反映当前湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值真实状况，趋势、规律以及发展脉络，湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值数据专题报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。
目录 第一节湖北省松滋市生产总值和第一产业增加值现状 (1) 第二节湖北省松滋市生产总值指标分析 (3) 一、湖北省松滋市生产总值现状统计 (3) 二、全国生产总值现状统计 (3) 三、湖北省松滋市生产总值占全国生产总值比重统计 (3) 四、湖北省松滋市生产总值（2016-2018）统计分析 (4) 五、湖北省松滋市生产总值（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国生产总值（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国生产总值（2017-2018）变动分析 (5) 八、湖北省松滋市生产总值同全国生产总值（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节湖北省松滋市第一产业增加值指标分析 (7) 一、湖北省松滋市第一产业增加值现状统计 (7) 二、全国第一产业增加值现状统计分析 (7) 三、湖北省松滋市第一产业增加值占全国第一产业增加值比重统计分析 (7) 四、湖北省松滋市第一产业增加值（2016-2018）统计分析 (8) 五、湖北省松滋市第一产业增加值（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国第一产业增加值（2016-2018）统计分析 (9)
智能公共交通现状与未来发展 智能公共交通现状 现今社会各界都在谈论智能交通，因为它与老百姓的民生问题息息相关。那么，我们首先得清楚认识到，何谓“智能交通”，可以说，在智慧城市建设热潮下，智能交通是其建设的分支部分，也是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 智能交通可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。在中国，交通发展中存在着诸多问题，比如，基础设施短缺与其利用的低效率并存；道路交通设施不能适应经济发展需要，绝大部分交通设施严重超负荷运作；交通阻塞严重，导致运输效率下降，出行时间大量浪费，加重了城市空气污染。机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源等，智能交通是应运而生的产物，必然需要解决其交通问题，因此，我国的智能交通主要应用于三大领域： 1、公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设 公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费，其中又以软件为主。公路收费项目分为两部分，联网收费软件和计重收费系统。此外，联网不停车收费(IETC)是未来高速公路收费的主要方式。 2、城市道路交通管理服务信息化 兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题，因此，综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。除了城市交通综合信息平台，一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。 3、城市公交信息化 目前国内的公交系统信息化应用还比较落后，智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段，也是方案商可以重点发展的领域。在地域分布上，国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。 很显然，智能交通主要是信息化建设，与安防行业和视频通信行业在技术对接方面必不可分，以下从明日实业涉及的监控与视频通信业务领域谈智能交通的趋势。
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
武汉大学硕士学位论文 分类号密级 U D C编号 10486 武汉大学 工程硕士专业学位论文 智能公共交通系统实施方案 及其关键技术研究 研究生姓名：张宁 指导教师姓名、职称：李莉、副教授 学科专业名称：软件工程 研究方向：电子政务 二○○七年四月
Research on the Implementary Scheme and Its Key Techniques of Intelligent Public Transportation System Zhang Ning March , 2007
郑重声明 本人的学位论文是在导师指导下独立撰写并完成的，学位论文没有剽窃、抄袭、造假等违反学术道德、学术规范和侵权行为，本人愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果，特此郑重声明。 学位论文作者（签名）： 年月日 II
摘要 先进的公共交通系统是智能交通系统的重要组成部分，本文的研究内容是智能公共交通系统在我国的应用和发展，在对比了世界各国智能公共交通系统研究现状的基础上，提出了适合我国国情的智能公共交通系统的框架和实施方案，以及建立智能公共交通信息平台的重要性。并给出了智能公共交通系统的关键理论与技术问题的解决方案。 本文着重论述了数据采集和处理技术、智能公共交通优化理论与方法、智能公共交通调度系统理论与方法、智能公共交通信息服务实现方法等。在4.1节“智能公共交通系统数据采集和处理技术”中，主要是提出了管理海量数据的技术，引入了数据仓库、数据融合和数据挖掘概念。在4.2节“智能公共交通优化理论与方法”中，主要介绍了公交网络的优化理论与技术。在4.3节“智能公共交通调度系统理论与技术”中，主要介绍了两种算法：一是运用遗传算法来解决公交运营调度问题，二是运用蚁群算法来解决应急调度问题；在4.4节“智能公共交通信息服务实现方法”中主要是优化了计算电子站牌显示预测时间算法。最后，在第五章中，举出了“顺德区智能公共交通安全监控系统”的框架和实施方案”的实例。 本文的主要成果是： 提出了基于数据仓库技术的智能公共交通信息平台的体系结构，构造了数据融合技术、数据挖掘技术在智能公共交通信息平台应用的体系结构，探讨了它们在信息平台上的具体应用。这对于智能公共交通系统的未来发展有较好的参考价值。 关键词：智能公共交通; 实施框架; 信息平台;数据仓库; 数据融合; 数据挖掘 III
河南省城市公共交通系统专项规划编制纲要（试行） 前言规划成果 城市公共交通规划成果应包括规划文本、规划说明书、规划图纸、基础资料汇编等四个部分。 规划文本是实施城市公共交通规划的指南和规范，应以法规条文形式直接表述规划结论，对城市交通资源合理使用应当做出引导性和控制性规定。说明书是对规划文本的说明，应详细论述规划的内容及对规划结论的论证。规划图纸所表述内容应清晰、准确，包括现状与规划的各条线路、设施的名称、面积、布局等，与规划文本内容应当相符。基础资料汇编主要包括规划编制中涉及的相关基础资料、参考资料及有关文件。规划编制应参照《城市道路交通规划设计规范》 （GB50220—95）、《城市公共交通站、场、厂设计规范》（GJJ15—87）、《城市综合交通体系规划编制导则》、《城市综合交通体系规划编制办法》和《城市轨道交通线网规划编制标准》等技术规范及法规政策确定。
第一部分规划说明书 第一章概述 一、项目编制背景 二、规划依据、年限、范围、目标 三、规划指导思想与原则 四、规划主要内容 第二章城市公共交通现状分析 一、城市基本现状 城市地理位置、社会经济、土地利用、城市交通运输等城市基本现状。 二、公共交通发展现状 城市公共交通企业构成、公交线路发展现状、公交场站建设现状、公交车辆发展现状、公交客运总量发展现状。
三、公交线网现状分析 1．现状公交线网布局分析； 2．现状公交线网指标分析。 四、公交场站现状分析 公交首末站、公交中途停靠站、公交停车场、保养场、修理厂发展现状。 五、公交系统运营及管理现状分析 分析城市公共交通车辆及其配置现状、客运交通结构及客流特征、公交服务水平等。 第三章城市公共交通需求预测 一、城市社会经济发展预测 结合城市社会经济发展状况，分析城市用地布局结构，预测人口规模、人口分布、城市就业分布状况。 二、交通需求预测 结合城市经济发展状况、城市土地利用状况和城市交通调查，依据城市总体规划和城市综合交通体系规划，进行城市交通需求预测。
湖北省荆州市松滋市八年级上学期语文期末调研考试试卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、选择题 (共2题；共4分) 1. （2分） (2017八下·江永期中) 下列句子划线成语使用不正确的一项是（） A . 解放前，爷爷当长工，吃的是粗茶淡饭，睡的是狗窝猪棚。 B . 入夜，亮化扩建后的人民路华灯齐放，流光溢彩。 C . 为减轻学生过重的课业负担，老师精心设计教案，真可谓煞费苦心。 D . 我们对别人成功经验固然需要学习，但不可生搬硬套。 2. （2分） (2019七下·嵊州期末) “大海就是一切，它覆盖了地球表面的七分之一。大海纯净清新、大海充满了生命力、大海具有宽广的胸怀、大海就是永恒。”这句话是谁说的？（） A . 阿龙纳斯 B . 康塞尔 C . 尼德 D . 尼摩船长 二、综合性学习 (共3题；共28分) 3. （14分）辨析下列各字并组词。 赚________ 绰________ 砺________ 拮________ 褛________ 牡________ 皱________ 谦________ 踔________ 蛎________ 诘________ 缕________ 杜________ 雏________ 4. （6分）下列句子的语病是什么？在题后横线上填上相应的序号。 A．语序不当B．成分残缺C．句式杂糅 D．自相矛盾E．搭配不当F．否定不当 ①同学们以敬佩的目光注视着和倾听着这位英雄的报告。________ ②为了避免今后不再发生类似的事故，我们必须尽快健全安全制度。________ ③正在印度访问的中国文化代表团同文艺界的印度人士在亲切的气氛中交流了经验。________ ④社会主义国家发展生产力的根本目的是改善人民的生活水平。________ ⑤经过班主任老师的耐心教育，使王华由落后变先进了。________ ⑥敌人的死尸像谷子似的在山前堆满在这山冈了。________ 5. （8分）(2013·襄阳) 综合性学习：让世界充满爱。 （1）【拟写标语】芦山地震发生后，学校组织“我为灾区儿童献爱心”的捐助活动，同学们纷纷伸出援助之手，有的捐钱，有的捐物，都献出了自己的爱心，并希望灾区儿童能感受到心连心的温暖，微笑着迎接祖国美好的明天，以下是学生会主席为本次活动拟出的宣传标语的上句，请你根据画线文字拟出下句。 上句：伸出援手，手拉手战胜困难；
忻州市道路专项规划文本 第一章总则 1.1 为指导忻州市的城市开发建设，合理利用土地资源，改善城市交通环境，全面提升忻州市的城市综合交通功能，受忻州市建设局的委托，特编制本规划。 1.2忻州市城市道路专项规划编制依据为： （1）《中华人民共和国城市规划法》； （2）《忻州市城市总体规划（2001--2020）》； （3）《城市规划编制办法实施细则》； (4)《忻州市国民经济和社会发展“十五”计划和2015年远景目标纲要》； （5）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； （6）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； （7）本次规划的相关调查资料； （8）相关的城市规划设计标准和规范。 1.3规划指导思想: （1）立足于对现状地形、现状建筑的保留与拆除的充分考虑，综合分析现状道路交通存在的问题极其产生的原因，提出解决交通问题的基本思路和可行性分析。 （2）理顺现状交通，优化各类道路交通系统，实现人车分流，尽量减少机动车与非机动车混行，加强交通管理，把城市道路交通建成内部环境良好，对外交通顺畅，同时能够促进城市经济发展，逐步形成道路、公路和铁路运输的综合交通系统。
（3）在新规划的城市道路网中，车辆能够流畅、安全、迅速地运行，提高城市交通运行效能。 （4）坚持可持续发展的原则。依据城市总体规划，近期与远期结合，动态考虑城市道路的建设安排。 （5）城市道路与铁路、公路等其它交通线路能够有机地结合起来，使各种运输方式的优势能够得到较好的发挥。 （6）体现较强的可操作性，尽量结合市区道路现状，充分利用现有交通设施，减少不必要的拆迁，以适应人们多年形成的交通习惯和识别性要求。 （7）注意环境保护与造型协调。当城市道路走向与文物古迹或重点景区发生矛盾时，必须避免对文物古迹造成破坏。同时道路设计可以借“景”发挥，委“曲”求全，达到保护和美化城市的目的。 （8）与相关工程规划密切联系，充分考虑其它专业（如给排水管线、景观绿化、公交等）对道路工程设计的要求，合理地确定道路的各项设计指标。 （9）合理划分城市道路间距，既能够方便车辆出入，又能提高土地的使用效率。 （10）综合考虑城市道路、广场、停车场地的配套建设，并且充分考虑城市交通管理的要求，使城市道路在城市交通中的核心作用得到充分发挥。 1.4规划目标: 城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。在城市总体规划确定的道路网基础之上分析、评价、调整、完善城市道路系统结构和布局，建成以城市主干路为主骨架，次干路、支路为补充，功能完善，方便、快捷，具有相当交通容量的城市道路体系，以满足忻州市人口增长、建设用地扩大、经济发展带来的交通需求增长。 1.5规划期限: 近期为2004年—2010年;远期为2011年—2020年。 1.6规划内容： （1）城市道路网平面布局规划 （2）城市道路竖向控制规划 （3）城市道路横断面规划
2018-2019学年湖北省荆州市松滋市九年级（上）期末数学试卷 一、选择题：（每小题后面代号为A、B、C、D的四个选项中，只有一个正确，将它选出来并将答题卡上对应的选项涂黑，选对一题3分，不选和选错0分，本题满分为30分） 1．用配方法解方程x2﹣4x+1＝0时，配方后所得的方程是（） A．（x﹣2）2＝1B．（x﹣2）2＝﹣1C．（x﹣2）2＝3D．（x+2）2＝3 2．方程x2﹣5x﹣1＝0的根的情况是（） A．有两个不相等的实数根B．有两个相等的实数根 C．没有实数根D．无法确定 3．已知m是方程x2﹣2x﹣2019＝0的一个根，则2m2﹣4m的值等于（） A．2019B．﹣2019C．4038D．﹣4038 4．三角形的两边长分别为3和6，第三边长为方程x2﹣7x+10＝0的一个根，则这个三角形的周长为（） A．11B．11或14C．16D．14 5．已知⊙O的半径为2，直线l上有一点P满足PO＝2，则直线l与⊙O的位置关系是（）A．相切B．相离C．相离或相切D．相切或相交 6．反比例函数y＝的图象位于第二、四象限，则k的取值范围是（）A．k≥1B．k＞1C．k＜1D．k≤1 7．已知抛物线y＝﹣2（x+1）2+3，则下列说法，错误的是（） A．开口方向向下 B．当x＜﹣1时，y随x的增大而减小 C．对称轴是直线x＝﹣1 D．顶点坐标是（﹣1，3） 8．已知抛物线y＝x2+bx+c的顶点坐标为（1，﹣3），则抛物线对应的函数解析式为（）A．y＝x2﹣2x+2B．y＝x2﹣2x﹣2C．y＝﹣x2﹣2x+1D．y＝x2﹣2x+1 9．如图，往竖直放置的在A处由短软管连接的粗细均匀细管组成的“U”形装置中注入一定量的水，水面高度为6cm，现将右边细管绕A处顺时针旋转60°到AB位置，且左边细管位置不变，则此时“U”形装置左边细管内水柱的高度约为（）
先进的公共交通系统（APTS） 学生：程昱班级：控制1班学号： 20100210 学院：电信工程学院专业：智能控制工程
摘要 先进的公共交通系统(Advanced Public Transportation System) 是在公交网络分配、公交调度等基础理论的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共交通系统而建立的。 通过公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等实现 关键词：ITS，公共交通
目录一绪论 1.1先进的公共交通系统体系结构 1.2先进的公共交通系统应用的典型技术二智能化调度系统 2.1智能化公共交通系统构成 2.2智能化调度方法 2.3案例：深圳公交的智能化 参考文献
一绪论 智能交通系统是目前国际上公认的全面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。智能运输系统利用现代科学技术在道路，车辆和驾驶员之间建立起智能的联系。 优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有道路资源，实现人，车，路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源利用率。 作为ITS研究的一项重要内容，先进的公共交通系统（以下简称APTS）主要以出行者和公共车辆为服务对象。对于出行者而言，APTS通过采集和处理动态和静态交通信息，通过多种媒体为出行者提供动态和静态的公共交通信息，从而达到规划出行，最优路线选择，避免交通拥挤，节约出行时间的目的。对于公共车辆而言，APTS主要实现对其动态监控，实时调度，科学管理等功能，从而达到提高公共服务水平的目的。 1.1先进的公共交通系统体系结构 目标：高效的公交客运组织模式、快速灵活的应变能力、完善的乘客信息服务，从而在信息、价格、速度、效率、舒适性等方面提高公交吸引力。 功能子系统： 1 公共运输辅助管理系统 2 公共运输信息系统 3 满足个人需要的非定线或准定线公共运输 4 公共运输安全系统
《青岛市中心城区道路网规划（含专项规划和部分重要道路详细规划）》文本主要内容摘选 第一章总则 1、规划背景 为落实党中央、国务院有关精神，优化、完善青岛市中心城区道路网系统，构建畅通高效的道路交通体系，进一步提升控规对道路交通设施控制用地的合理性和有效性，指导道路设施建设，编制本规划。 2、规划范围和年限 （1）规划范围：与《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》中心城区范围一致。中心城区道路网与即墨、胶州、临空经济区等外围组团的路网及干线公路紧密衔接，故研究范围扩大至这些区域。 （2）规划年限：至2020年，考虑远景需求。 第二章规划目标与策略 1、规划目标 结合城市综合交通体系，加强道路网络连通性，贯通骨干网络，加密次支路网，构建功能清晰、级配合理、布局均衡、内外衔接的一体化道路网络。 2、规划策略 （１）落新政策、行新理念； （２）组团通连、新老融合； （３）结构完整、快慢有序；
（４）功能协调、容量匹配； （５）尺度适宜、绿色优先； （６）规划统筹、管控高效。 第三章道路网络系统规划 1、中心城区路网整体规划 中心城区规划道路网总长度5716km，密度为7.69km/km2，道路面积率为19.39%。其中规划高快速路总长423km,密度为0.57km/km2，规划形成“区域一体、高快衔接、六横九纵、环湾放射”的高快速路网络。 （1）六横轴：胶州湾西路—嘉陵江路—胶州湾隧道—胶宁高架—银川路；疏港高速—胶州湾第二条机动车隧道—杭鞍高架－辽阳路；青兰高速—胶州湾大桥—大桥接线；胶州湾高速（湾底段）—仙山路；扬州路—正阳路；中心城区北部快速路。 （2）九纵轴：滨海公路快速路；青银高速—青新高速；山东路—重庆路—龙青高速；环湾大道—双元路；胶州湾大桥红岛接线—华中路；青威快速路；机场高速；机场西快速路—胶州湾高速（西岸段）—江山路、昆仑山路；沈海高速。 东岸城区规划道路网总长度2237km，密度为8.84km/km2，道路面积率为19.27%。 西岸城区规划道路网总长度1062km，密度为6.11km/km2，道路面积率为18%。 北岸城区（洪江河以东区域）规划道路网总长度1174km，密度
泾县城乡一体化公共交 通专项规划 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）》 规划方案公示 浏览次数：189 作者：交运局发布时间：2016-11-18 16:24 一、规划编制背景 根据省人民政府《关于加强城乡规划管理的意见》（皖政〔2015〕101号）和安徽省人民政府办公厅《关于加强城乡规划管理的意见任务分解的通知》（皖政办秘〔2016〕20号），结合《安徽省交通运输厅关于印发“优先发展公共交通示范城市”创建工作方案的通知》（皖交运[2015]120号）和《关于开展第二批“优先发展公共交通示范城市”创建申报工作的通知》（皖运公交[2016]74号）要求。为落实国家和安徽省关于优先发展公共交通战略；建设公交优先发展示范城市；构建低碳环保的绿色交通体系；统筹城乡经济一体化发展；促进全域旅游发展的需要。由泾县交通运输局负责组织编制的《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）》，委托合肥工业大学建筑设计研究院（城乡规划编制甲级）设计编制了《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）。 二、规划指导思想、原则 体现国家和省大力优先发展公共交通发展政策，立足于规划范围内公共交通出行需求，以实现城乡公交一体化为目标，以优化城乡公交网络、推进服务创新管理为重点，坚持“公交优先、城乡一体”，积极构建城市公交、城乡公交、镇村（镇）公交三级城乡道路客运网络体系，满足城乡居民安全、便捷、经济、高效的出行需求，切实解决农村农民出行最后一公里的问题。
科学发展；实事求是，服务城市特色化发展；注重先进理念和交通技术的灵活运用；城市客运交通、城乡公共交通一体化；兼顾城乡交通统筹发展和近、远期分期建设安排。 三、规划范围 城乡公交一体化规划范围为泾县县域范围，指包括泾县城区及所辖泾川镇、茂林镇、桃花潭镇、榔桥镇、丁家桥镇、蔡村镇、琴溪镇、黄村镇、云岭镇、汀溪乡、昌桥乡在内的全部11个乡镇行政地域范围，土地总面积2059平方公里。 城市公交规划范围以城市总体规划确定的2030中心城区范围为重点研究区，建设用地平方公里。 四、规划年限 规划年限为2016-2030年。其中近期2016-2020年，规划远期2021-2030年。 五、规划目标 1、公共交通发展总体目标 城市公交方面，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，确立公共交通在城市客运交通中的主体地位；建立高效率、集约化、低能耗、低污染的公共运输系统，以公交优先支撑交通可持续发展，引导土地利用优化和整合，形成以常规公共交通为主体、出租汽车为补充，各类设施功能完整、网络布局合理、方式衔接紧密的高质量城市公共客运体系，打造便捷公交、绿色公交、智能公交、文明公交，成功创建“省级公交示范城市”，满足居民“安全、高效、便捷、舒适”的乘车需求。 城乡公交方面，形成公交网络与其他客运服务有机衔接、协调融合的城乡道路客运服务体系，全面建成城市公交、城乡一体公交、乡村公交三级网络，实现全县内外交通和城
第一章总则 第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，促进城市健康和可持续发展，制定本条例。 第二条城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理，适用本条例。 第三条城市公共交通是公益性事业。 城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 第四条城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。 第五条国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式，改进公共交通系统，推进智能化公共交通体系建设。 第六条国务院建设主管部门负责全国城市公共交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 城市人民政府公共交通主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 出租汽车由城市人民政府负责管理，具体管理部门由城市人民政府确定。 第七条任何单位和个人都有维护城市公共交通秩序的义务，并有权对破坏城市公共交通设施的行为进行检举、控告。 编辑本段第二章规划
第八条城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划；建设城市轨道交通的，应当组织编制城市轨道交通专项规划。 第九条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当与城市的经济发展、环境保护、防灾减灾和人民生活水平相适应，并保证各种交通方式协调发展。 第十条城市综合交通体系规划应当确定公共交通在城市综合交通体系中的比例和规模、优先发展公共交通的措施、城市交通与区域交通的衔接和优化方案。 第十一条城市公共交通专项规划应当包括：各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局及设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。 第十二条城市轨道交通专项规划应当包括：轨道交通建设的远期目标和近期建设任务、投资估算及资金筹集方案、线路走向、站点选址、沿线土地利用及用地规划控制、换乘站、枢纽站建设以及与其他交通方式的衔接方案等。 第十三条组织编制机关在编制规划过程中应当采取论证会、听证会或者其他形式，广泛征求有关部门、公众和专家的意见。 第十四条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划，并按照城市总体规划的审批程序一并报批。报批时应当附具社会各界对城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划的意见和意见采纳的情况以及未予采纳的理由。 城市轨道交通专项规划应当按照国务院规定的审批权限和程序报批。经批准的城市轨道交通专项规划，不得擅自变更；确需变更的，应当报原审批机关批准。 第十五条城市公共交通发展和建设必须符合城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划以及城市轨道交通专项规划。 编辑本段第三章设施建设
综合交通体系 来源：北京市规划委员会网站日期：2005-04-12 交通发展目标与战略任务 与国家首都和现代国际城市功能相匹配，建设可持续发展、以人为本和动态满足交通需求的，以公共交通为主导的高标准、现代化综合交通体系，引导城市空间结构调整和功能布局的优化，促进区域交通协调发展，支持经济繁荣和社会进步。以“高效便捷、公平有序、安全舒适、节能环保”为发展方向，2020年，交通结构趋于合理，公共交通成为主导客运方式，出行的选择性增强，出行效率提高，交通拥堵状况得到缓解和改善，交通发展步入良性循环。 (1)交通发展战略的核心是全面落实公共交通优先政策，大幅提升公共交通的吸引力，实施区域差别化的交通政策，引导小汽车合理使用，扭转交通结构逐步恶化的趋势，使公共交通成为城市主导交通方式。 (2)突出交通先导政策。根据“两轴-两带-多中心”的城市空间结构，加大发展带的交通引导力度，积极推动东部发展带综合交通运输走廊的建设，构筑以轨道交通、高速公路以及交通枢纽为主体的交通支撑体系。 (3)优化完善中心城路网体系，全面整合既有交通设施资源，挖掘现有设施潜力，大幅度提高现有道路的通行能力。加大路网密度，完善路网“微循环”系统，提高资源使用效率。合理确定中心城的土地开发强度与建设规模，改善中心城交通状况。 交通发展指标 预计2020年，全市民用机动车拥有量达到500万辆左右，全市出行总量将达到5200万～5500万人次/日。中心城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2000年的27%，提高到50%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的50%以上。 交通发展策略 (1)发挥交通对城市空间结构调整的带动和引导作用，根据城市总体布局，积极推广以公共交通为导向的城市开发模式(TOD)，优先建设联系新城的大运量快速公共客运走廊，依托走廊发展新城。高标准编制新城的道路、公共交通、场站枢纽、交通管理等专项规划。 (2)加强京津冀北区域城市间的联系，促进区域协调发展，统筹考虑区域交通设施的规划、建设和运营。完善区域航空、铁路、公路网络，促进大型交通基础设施区域共享。区域交通运输枢纽布局与城市交通系统良好衔接，实现区域交通与城市交通一体化，引导城市空间与区域空间结构协调发展。
湖北省松滋市公共财政收支情况3年数据分析报告2019版
报告导读 本报告针对湖北省松滋市公共财政收支情况现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示湖北省松滋市公共财政收支情况现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解湖北省松滋市公共财政收支情况提供重要参考及指引。 湖北省松滋市公共财政收支情况数据分析报告对关键因素一般公共预算收入，一般公共预算支出等进行了分析和梳理并进行了深入研究。 湖北省松滋市公共财政收支情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 报告力求做到精准、精细、精确，公正，客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信湖北省松滋市公共财政收支情况数据分析报告能够帮助大众更加跨越向前。
目录 第一节湖北省松滋市公共财政收支情况现状 (1) 第二节湖北省松滋市一般公共预算收入指标分析 (3) 一、湖北省松滋市一般公共预算收入现状统计 (3) 二、全国一般公共预算收入现状统计 (3) 三、湖北省松滋市一般公共预算收入占全国一般公共预算收入比重统计 (3) 四、湖北省松滋市一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (4) 五、湖北省松滋市一般公共预算收入（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国一般公共预算收入（2017-2018）变动分析 (5) 八、湖北省松滋市一般公共预算收入同全国一般公共预算收入（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节湖北省松滋市一般公共预算支出指标分析 (7) 一、湖北省松滋市一般公共预算支出现状统计 (7) 二、全国一般公共预算支出现状统计分析 (7) 三、湖北省松滋市一般公共预算支出占全国一般公共预算支出比重统计分析 (7) 四、湖北省松滋市一般公共预算支出（2016-2018）统计分析 (8) 五、湖北省松滋市一般公共预算支出（2017-2018）变动分析 (8)
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目录 目录...................................................... I 第一章引言 (1) 1.1 智能公共交通系统的发展现状 (1) 1.1.1 国外智能公共交通系统的发展 (1) 1.1.2 我国智能公共交通系统的发展 (3) 1.2 本文研究的意义 (6) 1.3 本文的研究工作和组织结构 (7) 1.3.1 本文的研究工作 (7) 1.3.2 本文的组织结构 (7) 第二章智能公共交通系统的基本理论概述 (9) 2.1 GPS-全球卫星定位技术 (9) 2.2 GSM移动通讯技术 (9) 2.3 中国移动GPRS技术 (10) 2.3.1 GPRS系统的分层模型 (11) 2.3.2 GPRS系统的工作原理及数据流程 (13) 2.4 GIS地理信息处理技术 (14) 第三章智能公共交通系统的构成和实施框架 (16) 3.1 智能公共交通系统的构成 (16) 3.2 智能公共交通系统的实施框架 (18) 3.3 智能公共交通系统信息平台 (21)
第四章关键理论与技术问题解决方案 (22) 4.1 数据采集与处理技术 (22) 4.1.1 智能公共交通中的数据处理技术 (22) 4.1.2 数据仓库技术在智能公共交通系统中的应用 (27) 4.1.3 数据融合技术在智能公共交通系统中的应用 (32) 4.1.4 数据挖掘技术在智能公共交通系统中的应用 (35) 4.2 智能公共交通优化理论与方法 (42) 4.2.1 智能公共交通优化理论基础 (43) 4.2.2公交网络的优化理论与方法 (43) 4.3 智能公共交通调度系统理论与技术 (47) 4.3.1用遗传算法来解决公交车辆运营调度问题 (47) 4.3.2用蚁群算法解决应急调度时道路最短路径问题 (52) 4.4 智能公共交通信息服务实现方法 (55) 4.4.1智能公交电子站牌显示时间预测方法 (55) 4.5 智能公共交通评价方法 (61) 第五章顺德区公共智能交通安全监控系统 (64) 5.1 顺德区发展智能公共的必要性 (64) 5.2 顺德区智能公共交通安全监控系统框架 (65) 5.2.1 智能公交线网规划管理子系统 (65) 5.2.2 智能公交调度运营管理子系统 (68) 5.2.3 出租车监控调度管理子系统 (68) 5.2.4 智能公交信息服务子系统 (69) 5.3 顺德区智能公共交通安全监控系统实施方案 (69) 5.4 顺德区智能公共交通安全监控系统的总结和展望 (71) 第六章总结和展望 (72)