熊启鹏，同济大学交通运输工程学院硕士研究生；杨怀德，同济联合建筑有限公司工程师；陶晨亮，同济大学交通运输工程学院硕士研究生；曾小清，同济大学交通运输工程学院博士生导师。
世博公交信息化建设关键技术研究
■ 熊启鹏 Xiong Qipeng 杨怀德 Yang Huaide 陶晨亮 Tao Chenliang 曾小清 Zeng Xiaoqing
【摘 要】在世博184天会展期间将有超过7 000万的参观人数，满足如此巨大的交通需求，信息化的公共交通是必不可少的。文章从信息服务中心、运营管理子系统、交通管理子系统、信息管理子系统等4个方面介绍了世博公交信息化建设。
【关键词】世博公共交通；信息化；服务中心；运营管理；交通管理；信息管理；子系统
【Abstract 】It is expected that there will be over 70 million visitors to Expo which lasts 184 days. To meet such great demands, the informationization of public transport is indispensable. The author introduces informationized construction of public transport from four aspects, namely, the information service center, the operational management subsystem, the traffic management subsystem and the information management subsystem.【Keywords 】Expo public transport, informationization, service center, operational management, traffic management, information management, subsystem
A R e s e a r c h in t o t h e C r u c ia l Te c h n o lo g y o f Informationized Construction of Public Transport dur-ing Expo
１世博公共交通概述1.1世博公交系统构建理念
世博会期间每天约有４０万参观游客，如此数量巨大的诱增交通需求加到本已拥堵的上海交通网络上去，将会使交通成为一个很大的问题。公共交通具有运量大、人均能耗小等特点，应当作为世博交通的主力军。目前，上海公交出行率只有２３％，远低于国外，必须建立世博公交系统，真正做到公交优先，确保世博公交准时畅通，使参观者乐于乘坐公交。园区周边已有约２０条常规公交线路，并规划建设５条轨道线路。即使充分发挥轨道和常规公交运能，在高峰小时仍存在５万人次的运力缺口。唯一的解决方法就是建立世博专用公交系统（ＥＸＰＯＢＵＳ），它包括服务于上海市内出发的游客的ＥＸＰＯＢＵＳ线路、服务于外地自驾车游客的ＥＸＰＯＢＵＳ线路及服务于长三角地区一日往返游客的长途巴士。使用的交通工具包含轨道、常规公交、世博专用公交等多种公交模式在内的集约化客运交通模式，充分满足世博和日常交通需求［１］［２］。1.2世博公交系统构成1.2.1临时性线路
包括ＥＸＰＯＢＵＳ和世博长途巴士。世博会期间，供世博会游客专用，在世博会后，将被取消或调整。1.2.2永久性线路
包括城市轨道和常规公交。在世博会期间， 供世博会游客和日常出行市民共用，世博会后，全部保留服务于城市居民出行。
1.3世博公交系统运营保障与策略
由于世博游客往往偏好快速、方便的个体交通方式（包括出租汽车、私人小汽车等），世博会客流集散方式结构实现的关键在于怎样才能吸引世博游客使用公
共交通系统。这就要通过一些管理控制
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世博建筑与科技
方式削弱个体交通，把游客吸引到公共交通上来，包括以下几种方式。
（１）控制个体交通：在世博地区实行交通管制，进行差异化的停车收费。
（２）保障和提升公共交通：对于城市轨道交通要保障建设、优化接驳。对于交通地面公交要建立世博专线系统，弥补常规公交运力和服务水平的不足，同时构建世博专用通道网络。
（３）建立交通转换系统：结合既有规划，合理布局“Ｐ＆Ｒ”换乘枢纽与轨道线路和世博公交专线，整合构建转换门系统，建立优化的交通转换系统（图１）。
图1交通转换
２ 世博公交信息化建设关键技术 2.1信息化建设目标
做到面向对象的多模式公交信息化服务，实现快捷舒适、集散有序公交服务目标，增强世博公交吸引力。提高公交出行
者效率，
引导世博客流的均衡分布，
避免
交通拥堵。综合性、多样性、实时性交通信息服务，保障了高强度世博客流的集散（图
２）。
2.2信息服务中心
信息服务中心的主要功能是在数字地
图上显示实时数据，集合分系统 （ＯＭＳ－ＴＭＳ－ＩＭＳ）的数据， 在
ＧＩＳ平台上整合 ，提供与其他 ＩＴＳ 系统、提供商、供应商的接口，主持危机小组， 历史数据再现、记录
，准备紧急预案，根据需求
调整方案，运行交通模型（图３
）
。2.3运营管理子系统
运营管理子系统的功能包括：①服务规划，具体指进行公交线网及时刻表设计，确定车辆交接时间及驾驶员当班
时间和需求响应服务规划；②实时监控（ＡＶＬ－ＡＶＭ），包括公交车辆实时定位，监督行车安全，实现数字地图显示，信息通讯管理，进行世博专用公交车道的
世博
园
区
外围枢纽
外围枢纽
轨道、常规公交
EXPO 巴士
转换门
→→
→普通入口
交通管理子系统
信息服务子系统运营管理子系统
外部系统接口
园区入口的监控与管理
转换门隔离区的监
控与管理
封闭ＥＸＰＯＢＵＳ车内监控
世博专用通道监控与执法
出行前信息服务
站点、路边信息服务
车内信息服务
车辆定位通讯
客流自动计数
公交预约服务链优化
世博会智能公交系统
图２ 世博智能公交系统
图3 世博会交通信息中心
图4 运营管理子系统功能结构
ＡＶＭ管理
乘管信息
规划
服务分析
监控与管理，世博园区专用通道的监控与管理，园区到Ｐ＋Ｒ区域转换门之隔离区域的监控与管理（封闭式）及行车监控（图４、５）。
图5 运营管理子系统结构
ＡＶＭ系统结构
ＷＳ
ＷＳ
服务器规划
服务器规划
ＬＡＮ
ＷＬＡＮ
场站ＷｉＦ
ｉ公交车
车站
电信
路由器路由器
权限
远程监控
ＷｉＦｉ
ＧＰＲＳ
ＣＤＮｘ线
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图8
信息发布方式
图6 路段检测设备
2.4交通管理子系统
交通管理子系统功能包括：世博专用公交车道的监控与管理，世博园区专用通道的监控与管理，园区到Ｐ＋Ｒ区域转换门之隔离区域的监控与管理（封闭式）及行车监控。
交通管理子系统设备包括：监测器（通常用雷达），有牌照识别功能的摄像，ＲＦＩＤ 系统，本地控制单元。
交通管理子系统监控技术包括：①监控相关路段，主要是用临时可移除的橡胶、塑料材料隔离车道，在一些路段用雷达采集交通流和交通参数（图６），用ＲＦＩＤ 和线圈来区别授权车辆，用摄像机
来监视并读取未经授权的车辆牌照，以
图7 公交专用道
上技术的组合来区别未经授权的车道占用；②专用车道监控，包括停车和Ｐ＋Ｒ检票区域的摄像机及允许授权巴士进入的ＲＦＩＤ和门（图７）；③区域监控及封闭式检票监控，指ＩＴ程序，游客智能卡，保证封闭式出行安全的车载设备。 2.5信息管理子系统
信息管理子系统主要是面向不同用户需求提供不同的服务，整合不同类型信息资源，预订请求，管理道路建设、交通状况、规划系统、实时系统信息（图８）。３ 结语
信息化的世博公共交通做到面向对象的多模式公交信息化服务，实现快捷舒适、集散有序公交服务目标，增强世博公交吸引力。提高公交出行者效率，引导世博客流的均衡分布，避免交通拥堵。综合性、多样性、实时性交通信息服务，保障了高强度世博客流的集散。参考文献：
[1] 同济大学交通运输工程学院. 2010上海世博公共交通信息化研究[R].2007.
[2] 上海世博科技促进中心. 中国2010年上海世博会白皮书[R].2009.
（收稿日期：2009-10-03）
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