浅谈机场货运物流与大数据的结合
摘要
进入21世纪以来，全社会各个行业都面临着前所未有的机遇与挑战，航空物流也的发
展更令人瞩目。在我国物流系统的研究中，航空物流越来越受到人们的重视，各大航空港的货运吞吐量逐年剧增，物流潜力逐步呈现。航空运输的规划和生产过程非常复杂，从机场规划、航线布局机队建设到航班安排，从产品销售、地面服务到空中服务，各个环节相互交错、彼此影响，共同决定着航空运输的服务质量和效率。本文就对于目前我国航空物流业的基础上，结合现代物流研究的课题探讨一下航空物流与大数据的发展。
关键词：航空物流现存问题发展策略大数据
一、航空物流的兴起与作用
随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。据统计显示，国内航空货运量平均每年以26.8%的速度增长，中国已经成为世界航空市场发展潜力最大的地区之一。
航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来的，并借助现代信息技术，将产成品从
运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供便
捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、
时效性强的产品，以最便捷的手续、最短时间完成货物运输的全过程。
航空货运运输速度应包括空中飞行速度和地面作业速度。地面作业时间往往长于空中飞
行时间，如果不能迅速提高地面作业效率，航空运输速度的优势就难以得到充分发挥，影响
航空运输的竞争力。
二、石家庄机场的发展形式及问题
2.1石家庄机场的发展形势
石家庄机场是首都国际机场指定的国际航班备降机场，为石家庄及河北省附近的京津冀
腹地提供航空运输服务，作为我国河北省的省会，也是货流集散的中心。目前石家庄已经形
成了机场保税区，正定新区工业园区，新区高新科技园区等一系列产业园区，承接京津冀一
带一路西南方向的纽带链接，这些地理位置的优势为石家庄机场货运业务提供了优越的经济
和外部环境。石家庄机场作为北方最具活力的开放性空港优势已经凸显，在全国民航机场的中地位逐渐提高。客货运输是机场两大主营业务，尤其是货运运输，航空货运运输速度应包括空中飞行速度和地面作业速度。地面作业时间往往长于空中飞行时间，如果不能迅速提高地面作业效率，航空运输速度的优势就难以得到充分发挥，影响航空运输的竞争力。机场每日货运量上百吨有的航线运输非常紧张，货主的货物常常不能及时运出，这就需要货运部门对货物的流向做出准确分析和判断。
2.2机场货运现状
石家庄机场原有的货运管理系统，已经运行了11年，积累了大量的货运数据，但是该系统只是简单的核算管理，缺乏决策管理功能，许多有价值的数据没有被利用，随着货运市场竞争加剧，如何使机场获得更大经济利益，更好的提升服务质量已成当务之急。因此，利用大数据仓库技术，对客户的货运数据进行决策分析，有利于更好的评估客户价值，发现重点客户，提升货源和经济效益。
三、大数据的概念
大数据的概念
大数据(big data,mega data)，或称巨量资料，指的是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。在维克托·迈尔-舍恩伯格及肯尼斯·库克耶编写的《大数据时代》中大数据指不用随机分析法(抽样调查)这样的捷径，而采用所有数据进行分析处理。
大数据的5V特点:
Volume(大量)、Velocity(高速)、Variety(多样)、Value(价值密度)、Veracity（真实性）。
四、机场货运大数据系统需求分析
4.1大数据系统目标
对服务型生产组织来说，服务型组织的工作通常可分为直接与顾客接触的“前台”工作和顾客看不见的“后台”工作。供应链物流活动，如获取和处理顾客定单，购买和分配提供服务所需的物质材料等，一般属于“后台”工作。作为“后台”工作的供应链物流活动不是服务过程中顾客注意的焦点，“前台”服务人员和顾客通常要在供应链的功能失效时才能意识到它的存在和重要性[1]。如机票销售系统故障不能及时排除而影响到旅客购票，飞机航材库存用尽或未能按时送达维修地点而影响到航班的正常起飞，因航空食品供应问题而影响到航班餐饮质量，行李分检设备故障影响到值机柜台的正常工作等。旅客不会关心航空公司的行李处理过程，但一旦领取行李的等待时间过长，或行李损坏、丢失，就会引起他们的不满。顾客既是服务产品的消费者，也是服务过程的参与者，是服务生产的直接对象。对服务型组织来说，供应链物流管理的关键点包括采购、运输、库存和存货管理。
利用大数据仓库技术，对机场的货运数据，按照航线，货物种类、货主等方面进行多维
决策分析。大数据仓库的建立并不是要取代现行的货运管理，他要建立在一个较全面和完善的信息应用的基础上，用于支持高层决策分析[2]。
4.2用户特点
使用大数据系统的通常为三类人：
1机场总经理和货运总经理，主要通过web浏览器模式查询货运数据。
2市场开发部门人员，此类人员为主要使用者，要求比较高，分类比较细。
3客户，作为使用对象，迫切需要一个清晰透明的流程解释。
五、机场货运仓储大数据化的前景
近几年来，大数据技术已经被业内越来越多的人所关注，大数据作为一种优化企业经营管理，为企业经营提供有效支持，在当今及以后的企业管理趋势是：货物运、承接人员总是希望能随时随地的了解到他们想要的信息，这就需要一个体系来容纳内部的和外部的信息数据，例如货运生产数据，历史数据，现行数据甚至是网络上的数据。而将仓库数据大数据话能够充分的挖掘现有的数据资源，捕捉、分析和沟通信息，进行复杂的数据分析，创建能够使货运承、接双方对数据直观了解的数据视图，有效跟踪货运运输情况，使信息透明化，通过数据处理过程中对流程的概括、细化展示、多层次多视角的查看跨主题和跨业务范围的信息，也可以使管理者发现许多过去缺乏认知或未被认知的数据关系，帮助企业管理者做出更好的管理决策，而所有这些活动都必须建立在一个结构良好的大数据仓库的基础上[3]。
总而言之，货运物流大数据化是一项基于数据管理和利用的综合性技术和解决方案，它将成为机场货运市场的新一轮增长点。同时也成为下一代货运系统的重要组成部分。机场货运市场大数据化对于广大用户来说并不遥远，它看得见、摸得着、买得到。
中国民航机场的货运市场前景广阔，充满了无限商机，相信随着现代商业模式的进一步变革，机场物流大数据化将成为企业获得竞争优势的有力手段。相信大家将来必定能够在货运物流大数据话的实施和使用中获得满意的效果。
参考文献
[1]（美）伊蒙（Inmon，W.H.）。王志海等译，数据仓库（原书第3版）.北京：机械工业出版社，2003.
[2]夏火松.数据仓库与数据挖掘技术.北京：科学出版社，2004.
[3]罗汉洋。数据仓库的开发实践.计算机系统应用。北京：清华大学出版社，2004
浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：
Logistics 物流商论 166 2012年7月 https://www.doczj.com/doc/b418221301.html, 面向服务的航空物流信息系统框架研究 ① 上海工程技术大学航空运输学院 赵鸣 摘 要：为整合航空物流相关企业的信息资源，提高企业间的协作能力和航空物流企业的核心竞争力，针对航空物流信息系统的发展特点，本文设计了面向服务的多层航空物流信息系统架构，对系统各层功能做了明确定义。服务层采用.NET平台下继承了面向服务特性的WCF(Windows Communication Foundation)技术对原有或新业务组件进行封装，使服务具有原子性，更易于移植和业务功能扩展。应用层为用户提供一个公共信息查询平台，使跨系统或跨平台数据访问透明化。这种面向对象的软件体系结构，可极大地提高企业旧信息系统的利用率，缩短新系统的开发周期，加快航空物流企业的转型进程。关键词：航空物流 信息系统 面向服务 WCF 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(a)-166-02随着经济发展的区域化、全球化，物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用。在信息技术发展和Internet应用的冲击下，为走出管理模式陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段，传统的仓储、运输企业逐渐向网络化、信息化、服务一体化、管理科学化转换，发展成为集客户管理、仓储管理、物流协同资源规划于一体的现代物流企业。而作为一种服务性、支持性企业，物流企业客户需求变化频率高、业务伙伴更换频繁、业务功能不断扩展，不断重新建设信息系统给企业带来信息建设周期长、资源重复利用率低、投资浪费等问题，有必要采用一种软件复用技术，整合企业现有信息系统资源，并易于企业业务及管理能力扩展。SOA(Service Oriented Architecture)是一种基于服务来组织计算资源，具有松耦合和间接服务寻址能力的软件体系结构，是信息技术与业务管理之间的桥梁，一方面对于业务的拓展和变化提高了已有软件的可复用性；另一方面也提高了信息系统的适应性，扩展了信息系统的管理能力。WCF(Windows Communication Foundation)是专门针对面向服务(Service-Oriented)应用程序提供的.NET平台下的分布式编程框架，将微软所支持的各种分布式技术整合到一起，降低了系统开发周期，增强了系统的可伸缩性，解决了不同网络和应用环境下的数据和操作的共享以及异构系统间跨平台访问与操作问题。本文在分析航空物流的业务特点及发展趋势的基础上，结合现代物联网技术，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和协作能力的软件解决方案，从而提高航空货运企业核心竞争力，最大限度地发挥航空物流的优势。 1 航空物流与物流信息系统 1.1 航空物流 所谓航空物流，就是用航空工具实现物流操作。相比海运物流 和公路物流，优势是速度快，货物安全系数高，劣势是价格贵，很多物品限制运输。 有报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。中国民航重组后的几大航空集团也逐渐加大货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为其新的经济增长点。1.2 航空物流的业务流程 业务流程是指货物运输过程中货物流、信息流和实施控制管理的全过程。 简单来看，航空物流公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心，各地收集起来的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。各地分公司再将快件用地面运输送到收件人手上。中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，事实证明是经济、有效的。 进一步详细分析，无论是国际的国内的航空货物运输，主要包括以下几个步骤： (1)货主发货。快递企业从各分点收取航空快件，运转到总运转中心。 (2)货物分拣。在总运转中心对货物分拣，确定对应机场发货总量同外包装件数。 (3)货代公司收货。航空货运代理接受托运人委托运输，审核单证，接收货物，并根据快递企业要求向航空公司预订舱位。若是进出口货物，还要进行报关。 (4)航空公司批舱。航空公司根据实际情况安排航班和舱位，订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位定妥。 (5)机场安检。航空货运代理在对应航班起飞前3小时交机场主单，对应起飞前2小时过完安检，并将货物到达机场资料给快递企业。 (6)分发派送。快递企业在飞机落地后2~3小时提取货物，完成分检后运到各派送点安排派送。 可以看出，一次航空货物运输至少涉及货主、快递公司、航空货运代理、航空公司、机场等，与各方的协作和信息共享是确保货物运输准确无误的关键。如果是进出口货物，航空货运代理还要去海关查验，并与海关信息系统交换数据。1.3 航空物流信息系统 现代物流的发展要求航空物流企业必须具备以下几种能力：能建立并管理全球性的航空运输网络，深入覆盖所有主要城市；能对最终用户从单个或多个仓库取货送货路线进行重新设计，减少地面运输造成的延迟，充分体现航空物流的快速；能提供定制化的服务，包括跟踪信息服务，保证在途货物信息透明化(特别是国际货物运输)；能与机场离港系统、订座系统实时信息交互，合理配载，顺利订舱；具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理各种突发问题；能提供客户增值服务等。 因此，一个先进的物流信息系统应该包括以下几部分：(1)客户管理系统。通过收集客户需求信息、记录客户购买信息、进行销售分析和预测、管理销售价格、处理应收货款及退款等， ①基金项目：上海市教委重点学科(第五期)建设项目“现代民航工程 及管理”(J51403)；上海工程技术大学科技发展基金项目(2008xy42)；上海工程技术大学2011大学生创新活动计划(cs1108009)。
业务术语表 一．货运角色： 承运人： 航空公司是与托运人或代理人订立货物空运合同的企业，它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化。承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理。通常（但不是全部），这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人。 外航： 相对于国内航空公司，外航是由外国及港澳台地区组织投资成立的航空公司。外航通常在国内没有自己运营基地。 航站： 即机场，也称飞机场、空港、航空站，除了跑道之外，通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。 货站： 航空货站是机场内处理货物的场所和机构的统称。货站是进行航班货物地面保障的单位，同时负责在航班起落地衔接航空和代理人之间进行货物的交接。货站分为航空公司基地货站和机场货站，航空公司基地货站一般立足服务本家及其联盟的航空公司。航空公司一般不会在中小城市的机场设立基地货站，所以，这些航站的机场货站一般代理当地全部航空公司的地面处理业务。地面操作代理（(Ground Handling Agent)）是货站的最核心最重要的角色，但相当一部分国内货站还开展舱位销售、报关、机场市内运输等其它延伸类服务。 地面操作代理(Ground Handling Agent): 简称GHA，指为航空公司进行地面操作和地面保障服务的角色。地面操作代理一般会完成收运、计重、仓储、组装、理货、场内转驳、文件处理、站坪服务等职能。 销售总代(General Sales Agent)： 简称GSA，指在某城市或某区域内为航空公司代理销售全部货舱的总代理。与一般销售代理
不同的是，除了通过代理舱位销售赚取佣金，GSA还具备所代理航空公司航班在当地装载舱位的管理（配载、吨控？）权。 国内大部分年处理量小于2万吨的机场，其货站基本也是代理航空公司在当地的GSA，且GSA业务的收入比例占货站总收入的比例很高。而货量越大的货站，尤其是年处理量大于10万吨的货站，基本上则只有GHA角色。由于不做销售业务，因而在出港货物的地面服务与处理上处于中性立场，因此这类只开展GHA业务的货站也被称之为中性货站。国内中等货量规模的机场货站，其中一部分，也是大多数正在向中性货站过渡，其GSA角色逐渐减弱，销售功能趋同于社会代理人，另一部分，由于销售业务基础很好，仍然是当地的销售总代或重要的销售代理之一，这类货站一般都有独立的销售部门或机场销售公司。 海关(Customs)： 对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。在航空货运业务中，海关对进出口货物的运输、仓储过程实行监管。 销售代理人(Sales Agent)： 航空货运销售代理人是受承运人的委托，帮助进行舱位销售并收取相应报酬的代理。 一类航空运输销售代理资格，是指经营国际航线或者港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。 二类航空运输销售代理资格，是指经营国内航线除港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。 航空铜牌是指由中国航空运输协会认定以上资格和颁发的认定证书。 在实际操作术语中经常使用的一代和二代，并非以上一类和二类的含义，而是指与航空公司销售代理关系中的一级和二级，与航空公司直接签销售代理人协议的为一级，一级代理人从航空公司领单并在返单时结算。与一级代理人签销售代理协议的为二级，二级代理人主要负责揽货，之后交由一代开单（航空运单）。在国内实际操作中，二级代理人可以从一级代理人处分领空白运单并在开单后返给一级代理，一级代理人之间也有拆借运单的行为。 与航空公司签销售代理协议的销售代理人包括航协颁发铜牌的代理人和一部分航公公司自己认可的没有铜牌的代理人。（李总这么说，但不确定） 运单上的填开代理人（Issuing Carrier’s Agent）处应该填写与航空公司进行结算的代理人名称，但纸质运单上的填写并非规范。 交运代理人 是指将货物和货物对应的航空运输文件交付给始发货站的代理。交运代理可以是一级代理，也可以是揽货的二级或三级代理。
2017-2021年中国民用航空业发展预测分析 中投顾问对中国民用航空业发展因素分析 一、政策推动行业发展。 2016年2月17日，民航局下发了《关于取消“国内通用航空企业承担境外通用航空业务”行政审批事项的通知》。以往企业都需在民航局等待10-20天的审批时间，取消国内通用航空企业承担境外通用航空业务审批与通用航空直接相关，在国内通航市场需求不足的情况下，有利于推动国内企业承担境外业务，促进通航企业资源的优化配置。 2016年5月13日，国务院印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》。《指导意见》提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区；通用航空器达到5,000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高；通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。 二、优化空域强基础。 民航局将积极参与空域管理体制改革实施方案的调研论证。积极优化现有航路航线网络结构，加快推进实施空中丝绸之路、京广、京沪、沪兰、中韩等大容量快速通道建设步伐。推进中南桂湛琼地区、西南、西北地区空域整合。各机场要积极获得地方政府支持，与空管部门一道不断创造条件优化机场进离场航线，改善周边空域环境，增加机场运行容量。 三、努力提高民航院校办学水平。 加强高校章程建设，推动依法办学，进一步加强民航院校内涵建设，突出学科特色，激发办学活力，提高办学水平。推进民航院校改革试点，重点落实国务院关于加快发展现代职业教育的决定，推动现代民航职业教育体系建设，支持条件成熟的民航院校申办民航应用技术大学和开办普通高等职业教育教学工作。搭建民航在线学习平台，构建网上教学培训体系。进一步规范民航系统培训项目管理，切实取得培训实效。 四、国际运输增长快。 从2013年下半年起，国际运输增长速度已全面快于国内运输。2015年以来，从运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看，民航国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍，3.6倍和2.6倍。截至2015年11月，我国与118个国家签署或草签双边航空运输协定。
机场物流 “再回首，一直在等候；再回首，行李没有；人们东张西望，没看见行李真不爽。”一名在机场的等行李的乘客用简单的几句改编的歌词唱出了广大在机场等行李的乘客的心声。虽然只是简单几句，但是却真实的反应了乘客等行李的现象，贴切的表达了乘客等行李的心情。经济在发展，社会在进步，人们对时间的要求也越来越高。对于交通，选择乘坐飞机成为了一种趋势，也将会成为一种必然。人们选择乘坐飞机主要还是为了节约时间，而且他们付出了相当的金钱。可是当人们发现他们乘坐飞机节省了的时间却用来在机场等他们的行李的时候就会觉得是一个很可笑的问题。 问题:乘客等行李现象 目标：解决乘客机场等行李问题 问题性质 问题的提出者：等客（等行李的乘客） 决策者：等客 等客目的：不再花时间等行李，耽误行程安排，影响心情
相关问题： 约束条件分析 一、行李托运约束 平衡飞机重量：通常航空公司要求乘客和托运行李分开放置，乘客在前边的客舱，而行李放在飞机后部的行李舱，主要是为了平衡飞机的重量，保持飞机的平衡。也可也为客舱节省空间。 安全性：将乘客和行李分开能够保证乘客的安全性，因为飞机收环境因素影响大，为了保证发生意外的情况下客舱的有序性，不出现乘客和行李在同一个舱内发生混乱等现象。 航空公司行对行李体积和重量的规定： 1、随身携带行李的限制规定 ⑴、乘坐国内航班：旅客的手提行李总重量不要超过5公斤，体积每件行李不超过20×40×55厘米（根据各航空公司要求不同可能有所不同） 。安检现场有供旅
客测试手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入该标准筐，则该件行李可以随身携带，否则需要托运。 ⑵、乘坐国际航班：通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米（三边之和不超过115厘米）。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。 2、托运行李的相关规定 ⑴乘坐国内航线：持成人或儿童客票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 ⑵乘坐国际航线：经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤；公务舱免费托运行李限额为30公斤；头等舱免费托运行李限额为40公斤。但当目的地为美洲时，其托运行李可以为两件，每件不超过23公斤，单件行李三边长度和不超过158厘米。当超过时，旅客需要支付逾重行李费。 乘客行李的大小和重量：由乘客所带的必要、适量的物品的体积、质量及数量共同决定最终的行李的体积和重量。 乘客所带的行李必须按航空公司对行李的体积和重量规定妥善处置所携带行李,当乘客的行李属于航空公司对托运行李的规定范围时，必须将行李进行托运。 二、时间差约束 托运行李必经流程：旅客把托运行李交付工作人员放到行李传送带上，行李首先要过的是与传送带联为一体的安全检查（X-RAY）机器，这是为了保障航空安全的需要，按照航空行李运输的要求每件行李必须要经过安全检查。通常传送带上设点分布着数个行李分检仪器，进过安全检查后的行李随着传送带经过自动电子分检后，按照各条传送带所达的不同航线的航班运转至行李自动分拣口，然后由装卸工作人员将行李码放到早已在分拣口准备好的集装箱内，一个集装箱根据大小和“重不压轻”等原则，大约码放30件左右行李，集装箱全部装满后，由行李拖车驾驶员将行李送到飞机的行李舱下装机。飞机到达后，装卸工作人员按照顺序行李集装箱的不同标签分类将行李集装箱卸下，将属于中转的行李，按照要求尽快送往所中转的航班。应该发放的行李通过传送带传到行李托盘上，由拖车驾驶员将行李拉到行李转盘口，由装卸工作人员卸下行李并放到机场进港行李大厅的传送带上，旅客才能在传动带上提取到托运的行李。
民用航空运输机场航空安全保卫规则 2007年4月5日 第一章总则 第一条为确保民用航空运输机场安全正常运行，保证?国家民用航空安全保卫规划?的实施，根据?中华人民共和国民用航空法?和?中华人民共和国民用航空安全保卫条例?等有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国境内的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），以及与民用航空运输机场活动有关的单位和个人。 通用航空机场航空安全保卫规则另行制定。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用航空运输机场航空安全保卫工作进行统一管理，民航总局航空保安职能部门负责具体实施。 民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构根据民航总局的规定，负责监管辖区内民用航空运输机场航空安全保卫工作。 第四条地方人民政府及其有关部门应当依照法律法规，支持民用航空运输机场（以下简称机场）开展航空安全保卫工作，并对其管理
机场的航空安全保卫工作承担领导责任。 第五条旅客以及其他进入机场的人员，应当遵守有关航空安全保卫的法律法规和本规则。 第二章一般规定 第六条机场管理机构是本机场航空安全保卫工作第一责任人，负责实施有关航空安全保卫规章、标准和措施，防止非法干 扰行为，保证有关人员和财产安全。 第七条机场管理机构在安全保卫方面的职责包括： （一）制定机场航空安全保卫方案，并确保方案的适当和有效（执行）。 （二）依法设有相应的航空安全保卫机构，配备与机场呑吐量相适应的人员和设施装备，并按照标准提供工作和办公场地，使 之能够具体承担并完成相应的航空安全保卫工作。 （三）将安全保卫需求纳入机场新建、改建和扩建的设计和建设中。 （四）按照《国家民用航空保安培训大纲》对员工进行培训。 （五）按规定及时上报非法干扰民用航空信息和事件。 第八条机场应当按照规定成立机场航空安全保卫委员会，协调监督机场管理机构、公共航空运输企业和机场租户等驻场单 位实施机场航空安全保卫方案。 第九条机场管理机构及有关部门应当接受局方的在任何时间或
重庆江北国际机场旅客吞吐量预测 随着西部大开发战略的不断深入和“一带一路”战略的逐步推进，重庆机场作为重庆市对外交流的门户，客货运量逐年增加，本文通过对01年到14年已有的客货运输量，采用趋势外推法、计量经济法和季节指数法来预测未来五年的航空客货运输量，结合当地的经济和人口等基本情况，对机场未来的发展和功能定位提供参考。 标签：机场；航空业务量；预测 随着重庆的战略定位不断提升，国民经济、旅游业和对外开放的高速发展以及实施西部大开发战略的不断深入以及“一带一路”发展战略的不断深入，重庆江北国际机场作为重庆市对外开放交流的窗口作用越来越突出。因此，预测重庆机场的旅客运输量对城市发展及机场发展来说是很有必要的。 1.重庆机场航空业务量预测 1.1 航空业务量预测影响因素 一般认为影响航空运输的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。 1.2 重庆机场航空业务量及相关影响因素数据 笔者统计了重庆江北国际机场2001年到2016年的旅客吞吐量、货邮吞吐量及重庆市的GDP、人口总量、社会平均工资、旅游总收入等数据。 1.3趋势外推法预测未来旅客吞吐量 根据2001年到2016年的旅客吞吐量与时间进行回归分析，采用指数、多项式趋势线进行拟合，根据拟合效果，采用最大的方程，根据对比，选择二次多项式预测模型，预测方程为：y=12.425x2+8.8186x+305.57 根据模型可得近期目标年旅客吞吐量，如表3所示 1.4 计量经济法预测未来旅客吞吐量 根据1999-2015年统计数据，应用SPSS软件，分析GDP、人口总量、社会平均工资、国际旅游（外汇）收入、货邮吞吐量这五个因素同旅客吞吐量的相关性，根据相关性得到系数表，经分析其系数均小于0.05，证明各影响因素与旅客
7.2 建设航空物流园区 航空物流园区的建立有助于航空货运的发展、货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。对于天津机场来说，航空物流园区的建立则是机场航空货运业务升级、实现天津机场北方航空物流中心的重要手段，同时也是天津市乃至整个环渤海地区吸引高新产业、优化产业结构、促使产业升级的关键渠道。 7.2.1 发展航空物流园区的重要意义 （1）航空物流园区的涵义和功能 航空物流园区在地理概念上是机场为进港、出港及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域；在功能上主要是提供航空货物处理以及增值服务等物流功能。综合这两方面要素，航空物流园区则主要是指以机场为依托，以航空货运为主线，利用其基础设施和功能平台，为在机场进港、出港以及中转的货物提供相应物流服务的功能设施整合性区域。 一般来说,航空物流园区具有以下功能:物流核心功能，即机场口岸通道功能，也称基本功能，主要依托货站、快件中心、邮政分拨中心、货运村仓库等园区设施，完成收运、清点、分拨、安检、仓储、集散、报关、清关等各种物流活动，实现货物的进出港以及中转等业务；物流衍生功能，包括物流增值功能与综合服务功能，其中物流增值功能是依托联检大楼、保税仓、出口监管仓、货物分拨中心等园区设施，完成航空货物保税、简单加工、国际中转等业务，在物流过程中实现增值；物流综合服务功能是与航空物流有关的综合信息服务、商务配套服务、园区政策配套服务等功能，综合服务功能平台是航空物流园的最高形式。（2）航空物流园区的意义 ①发展航空物流园区是实现机场战略定位与目标的重要基础。“客货并举,以货为主”是天津机场未来发展的重要 ,而通过前面的分析可以发现,天津机场在货运发展过程中面临着设施不足、陈旧落后、服务效率较低等亟待解决的问题,通过物流园区的建设一定程度上可以缓解上述问题,从而提升天津机场货运业务水准,推动其实现北方航空物流中心目标的进程。 ②发展航空物流园区是提高机场土地资源价值的重要举措。目前天津机场规
基于货运吞吐量的机场货运交通量预测分析 1. 引言 自 20 世纪 70 年代以来，世界航空货运物流市场以每 10 年翻一番的速度增长;进入20世纪 90 年代，国际航空货运需求呈加速增长趋势，货运几乎是客运增长速度的 2 倍。中国航空物流量将在未来 20 年中增长 6 倍，中国市场将主导世界航空物流市场。迅速增长的航空货运业务在为中国带来飞速发展的同时，也带来了城市和机场内部的巨大交通压力。对此急需对货运交通量与航空货运量的关联特征进行分析，从而合理预测地面交通量，指导配套设施的建设和交通管理方案的制定。 货运交通量预测的方法主要有两种。一种是根据货运处理设施的用地面积情况，估计单位面积的货运交通产生、吸引量从而确定货运交通量;另一种方法是根据货运吞吐量，建立货运量和交通量之间的关系模型，得出货运交通量。大多数机场都是一次建设，满足多年需求，尽量减少工程建设对机场运营的影响。所以机场的交通预测不能以机场的用地或者建筑面积来计算交通量，而是以机场规划中各特征年预测的航空业务量为依据的。航空业务量的年预测值构成了未来机场设施规划的主要基础。 2. 航空货运交通特点 2.1 货运调查概况 机场货运调查分为货运区交通量调查以及货运企业走访调查。交通调查选取了 2010 年12 月 14、15、16 日三天对机场三大货运区进行白天 8 小时(9：00‐17：00)的货运流量调查;走访调查通过对货站企业和海关监管仓库运营部门的了解，获得了相关的机场货运运营数据。 2.2 航空货运交通特征 (1)货运交通量时变规律 利用海关监管仓库入口一周内货车磁卡信息，可以得到货运交通 24 小时的时变特征和一周 7 天的周变化特征。 货运车辆在一周五个工作日中流量基本持平，周三略少，周六和周日货运交通量急剧减少，周六交通量约为工作日的 1/6，周日交通量不足工作日的 1/10。 (2)货运车型分布 在交通调查的过程中发现，机场区域货车类型不同于公路上的货车类型，公路上货车种类繁杂，货物类型多样，而机场内部货车基本上为厢式货车，车型比较单一，平板卡车很少，货物摆放十分规整，没有超载情况出现。 3. 货运量与货运交通量关系模型
机场物流RFID技术实时定位系统方案 基于有源RFID技术的实时定位系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统背景 近几年来，航空运输服务业持续迅猛扩张，各地机场也在为提供尽可能的快捷服务而想方设法提高工作效率，然而，在一般条件下要想对数百架飞机的日常运行和大量旅客在便利和安全两个方面提供令人满意的服务并不是一件轻松的事情，至少比普通旅客在机场周围观察到的现象要难得多。国内一些规模庞大的国际机场内都是分布着隶属不同航空公司的上千件行李柜，数百辆运输车、手推车和其他经常性从各个区域来回移动的装置等等。要想使这些物件平稳运行，机场方面需要设计一个高效和精密的计划和物流系统，并依赖大量人力、物力和专业化的设备使其平稳有序的运行。然而即使在人为周密安排下，专用运输工具和行李箱也经常会发生误置或者丢失事件，需要额外的人力去寻机场物流中的RFID技术实时定位系统分析找这些资产或者提供一项书面报告给管理人员，以协调各方面的资源利用。当然，如果此间协调不顺畅，会引起更多的误置、丢失事件，以至于陷入一个恶性循环，这对机场管理当局来说是极为不利的。考察国内外机场物流管理的经验，任何一个要想解决以上这些问题的智能系统（技术）来说，下面4个方面的功能是不可或缺的： 1、非常方便地查找行李柜和交通设备； 2、任何在查找飞行准备用途的各项重要资产的延误都能及时得到消除； 3、避免人工查找的额外负担； 4、对相关物流能够做到远程控制。 面对错综复杂的机场物流情况，基于有源RFID技术的实时定位系统应运产生，该系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统技术原理简介 基于有源RFID技术的实时定位系统为机场管理方提供了一项可以有效监管货物流向，是提升货物管理水平的智能工具。这个系统是物联网技术在机场物流的典型运用。该方案由远距离阅读器组成的网格化定位系统可以轻松确定货物的区域位置，获得该货物的实时信息，后台也能实时输出机场内所有货物清单和走向报表，再配合手持机的管理，将机场物流的管理演绎的淋漓尽致。 方案构架及组成 本系统应用如图1所示，由安装在货物上的电子标签和定位读卡器及监控电脑组成的，安装在物品上的电子标签不断向外发射信号，安装在旁边的定位读卡器读取到点子标签发出的信号，通过GPRS上传到监控电脑，通过电脑软件分析出货物所在的位置；另外配备的手持机，方便工作人员携带，当工作人员携带手持机经过货物的时候手持机就可以扫描到旁边都是些什么货物和所要前往的目的地等相关信息，方便工作人员管理。
延安机场高峰小时客流量预测 延安位于机场东二十里铺，距市中心7公里。机场按照军用二级、民航4C级标准建设，计划修建一条长2800米、宽45米的跑道，一条平行的滑行道，满足B737、A320系列飞机全载使用要求。作为延安革命老区重要的交通门户和对外开放窗口，延安机场为推动地方社会经济发展发挥了不可替代的作用。 目前延安机场开通有延安—西安（每周执行21个航班）、延安—北京（每周执行7个航班）、延安—西安—广州（每周3班）、延安—上海四条航线，每周执行定期航班31个，62个班次。其每天航班时刻如下表： 从上表可以看出，延安机场的航班量极少，时刻资源十分丰富。经过统计得到延安机场每小时的航班信息如下表： 其航班的时刻分布如下图：
从图中可以看到：9:00-10:00、10:00-11:00两个时间段航班量最大，均为2个航班。然而9:00-10:00时间段使用ERJ190执行飞行任务，ERJ190的座位级为100座级；10:00-11:00时间段使用E145执行飞行任务，E145的座位级为50座级。因此延安机场的高峰小时客流出现在9:00-10:00中，其高峰小时客流量为： 高峰小时客流量高峰小时航班量航班座位数航班客座率 =** 下面我们就解决航班客座率的问题： 由2010年全国机场生产统计公报，可知延安机场2010年的旅客吞吐量为120121人次，也就说延安机场每天的旅客吞吐量为329人。而延安机场每天可提供的座位数为：2*100+2*50+4*60=540（人）。那么延安机场平均航班客座率为：329/540=0.61，即平均航班客座率为0.61。 所以延安机场的高峰小时流量=2*100*0.61=122（人）
中国机场业发展战略和趋势分析 摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张。航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情况。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严峻挑战。机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势。本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索。 一、前言 1.全球区域机场发展现状 随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入，逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展，出现所谓“城市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。根据法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做
的定义和研究，在世界范围内，目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢。 应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提高劳动生产率和竞争力，有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应，也有利于国家财富集聚。但另一方面，资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高，比较典型的有美国东北部和大湖区都市群。东北部都市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人以上的中小城市。该城市群长965公里，宽48～160公里，面积13.8万平方公里，约占美国面积的1.5%；人口6500万，差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%，城市化水平达到90%以上，是世界最大的金融中心。该区域机场数量将近30个，其中大型枢纽机场达到9个，区域内机场分布情况如图1所示。五大湖区城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里，钢铁集中在匹兹堡，汽车
收稿日期:2009-07-20;修回日期:2009-11-10基金项目:中国民用航空总局计划项目(2007ky0019) 作者简介:路 川(1963-),男,硕士,教授,从事计算机网络、信息管理系统等教学和科研工作;胡欣杰,硕士,教授,从事信息管理系统、装备信息系统等科研和教学工作。 区域航空市场航线客流量预测研究 路 川,胡欣杰 (装备指挥技术学院信息装备系,北京101416) 摘 要:为了有效地控制和合理地分配区域航空市场航线客流量,提高航空机场的效率,为航管决策部门提供制定计划的理论依据,在深入研究国内外航空客流量预测研究成果基础之上,针对区域航空市场的特点,提出了一个自顶向下的航线客流量预测模型。它包括总体趋势预测、中长期预测模型和短期预测模型三部分;并将神经网络和支持向量机构成的组合模型引入中长期预测模型中,使用神经网络实现短期预测模型;并结合A 公司实际进行了实证研究,证明了该预测模型的有效性。文中研究成果对所有航管部门具有一定的指导意义。关键词:航线客流量预测;神经网络;支持向量机;组合预测 中图分类号:TP182 文献标识码:A 文章编号:1673-629X (2010)04-0084-05 Analysis of R egional Airline Passenger Forecast Title L U Chuan ,HU Xin 2jie (Department of Information and Equipment ,Academy of Equipment Command &Technology ,Beijing 101416,China ) Abstract :It is imported to planning for controlling and assigning airline passengers.Based on the research of domestic and international air 2line passenger forecast ,a new top -down airline passenger forecast model is put forward for the characteristics of the regional aviation market.The model consists of three parts ,a general trend forecast model ,a long -term airline forecast model and a short -term airline forecast model.The long -term forecast model is established based on combination forecast theory consisting of neural network and SVM.The short -term forecasting model uses the neural network.Finally ,a practiacal example from A company is given to forecast the long -term and shor -term passenger flow ,the result proves these models are effective.The result is imported for airline.K ey w ords :airline passenger forecast ;neural network ;SVM ;combination forecast 0 引 言 从20世纪90年代以来,随着中国经济的快速发展以及对航空运输需求的急剧膨胀,中国民航业也获得了高速发展。虽然中国民航业发展很快,但与当今世界民航强国相比仍有较大差距。2002年我国民航平均客座率为64%,低于68%的盈亏平衡点。而同期国外一些先进航空公司的航班客座率均在70%以上。如果能将我国民航客座率提高到国际同一水平,则可使利润增加数倍。为了扭转民航经济效益和提高民航管理水平,我国的很多民航企业选择使用收益管理的方法做为解决途径。 收益管理理论主要有四个核心内容:流量预测、价 格策略、舱位控制和超售。其中流量预测是收益管理的决策基础,主要包括航线客流量预测、航班客流量预测、机场流量预测和航空公司市场份额预测等等。收益管理在此基础上实行动态定价、存量控制和超订策略来平衡供需,从而实现收益最大化。一旦预测出现大的偏差,将导致价格、存量分配水平和超订水平设置的不合理,从而使企业造成损失。 从国内外研究现状来说,流量预测集中在两个方面的研究:一是对影响因素的研究,如发现运输距离、机场吞吐量、人口密度、邮政电信业务总量、城市地面交通以及城市性质对我国航空客流量有比较明显的影响[1];二是对预测方法的研究,如公认的比较稳健的增量法[2],使用时间序列的方法进行预测,使用神经网络预测短期客流量[3],使用支持向量机预测[4],使用聚类方法进行航班预测[5],引入组合预测提高准确性[6],还有重力模型,灰色系统,GMDH 等等。 文中以国内某城市为基地机场的区域航空市场航线客流量为研究对象,通过对区域航空市场特征进行 第20卷 第4期2010年4月 计算机技术与发展COMPU TER TECHNOLO GY AND DEV ELOPMEN T Vol.20 No.4Apr. 2010
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b418221301.html, 我国航空物流发展研究 作者：丁东升 来源：《商场现代化》2011年第16期 ［摘要］随着中国贸易政策和中国物流政策的变化，航空物流在中国发展迅速。航空物 流高速发展，为中国本土航空物流企业带来了新的市场发展机遇的同时，也带来了来自市场行业环境变化、客户需求水平提高、竞争对手增加的挑战。面对新的市场机遇和挑战，研究中国航空物流的发展历史、发展现状和发展趋势对航空物流企业，特别是中国本土航空物流企业的未来发展至关重要。 ［关键词］航空物流研究 机场建设投资主体有民航投资、地方政府、民航总局与地方政府合资、地方航空公司以及多方控股(包括外资)，基于有无航班对一个城市与地区的重要性，各地都对机场建设方面空前重视，所以当前是发展机场物流的一个黄金时期。改革开放为我国机场业发展带来巨大机遇，：“八五”期间，我国共完成43个机场的建设，“九五”期间计划建设机场53个，其中包括重点建设40个中心城市机场，我国目前已拥有一百五十多个规模不等的机场，已形成一定密集度的航空网络。 一、我国机场物流现状 目前，我国机场的货运业务仍停留在传统的地面处理、装卸和仓储业务上，业务单一分散，与现代物流服务的功能相距甚远，无法满足货主企业对物流的要求。其它要求更高的物流相关服务，例如货物在途信息的跟踪查询，货物的场到门服务等，目前国内绝大多数机场不能提供。因此如何对我国机场的整体资源进行整合与提升尤为重要。 机场航空物流的发展与机场所在地的经济发展呈相辅相成关系，对带动当地产业结构升级有促进作用。因此，根据当地经济发展的要求建设好机场的软、硬件设施显得尤为重要。此外，根据航空货运业发达国家的情况，机场附近往往聚集大量高科技企业的产品配送、组装中心，这是因为高科技产品因附加值高、产品更新换代速度快等特点而对航空运输有巨大需求。许多全球性的制造商都希望在投资所在地的机场设施建立起供应链系统，并把此作为判断投资环境优良与否的一项重要指标。因此，对于我国一些有大量跨国企业的城市来说，都面临着这样的一个问题，即如何提供较大规模，具有较高效率的物流枢纽来适应当前国际贸易和物流业的形势需要，以成为制造商和分销商的重要基地。许多走在发展前列的城市、地区都把发展高科技产业与现代物流作为未来的经济支柱。对国内这些机场来说，定位好其航空物流战略非常重要。
第六章机场规划主要项目与规模
第六章机场规划主要项目和规模 机场总平面规划以规划目标年的航空业务量为基础进行规划，以下按近期规划目标年2015年进行项目和规模的安排。 6.1 飞行区工程规划 6.1.1 场道工程 1、跑道：建设第二条跑道：长3600m，宽60m，两侧道肩宽各7.5m。 2、平行滑行道：长3600m，宽25m，两侧道肩宽各17.5m。 3、快速出口滑行道：第二条跑道设六条快速出口滑行道，按F类飞机滑行要求确定道面宽度，并设增补面，滑行道宽25 m，道肩宽10.5m。 4、站坪：面积约23万m2，道肩宽10.5m。 5、联络滑行道：在跑道与平滑、平滑与平滑、平滑与站坪之间设联络滑行道，滑行道宽25m，道肩单侧宽17.5m。 6、跑道防吹坪：长120m，宽75m。 6.1.2飞行区排水工程 近期飞行区雨水排放系统的布置，是在全场区雨水排放系统平面布置的基础上，根据近期的建设规模，并考虑了远期建设的发展而布置的。 主要排水线路沿平行于跑道和平滑方向，分别布置在跑道外侧、跑道与平滑之间、两条平滑之间、平滑与机坪之间以及机坪中间，汇流至调节水池，经泵站闸门排至海中。近期工程拟新建两个排水沟泵站，改造两个原有泵站。在排水线路布置时，充分考虑了与远期工程的衔接。穿越近期道面的暗沟，均按照总体规划的需要布置，并预留规划设施的水量，飞行区排水系统采用五年设计暴雨重现期。 跑道的外侧为梯形铺砌明沟，收集跑道中心线以外及围界以内的雨水。在下滑台保护区内采用钢筋混凝土盖板明沟；跑道与平滑之间设钢筋混凝土盖板明/暗沟（穿越道面部分为暗沟）；滑行道与滑行道之间以及滑行道与机坪之间的土面区设U 形钢筋混凝土明沟；机坪上设钢筋混凝土盖板明沟；穿越滑行道采用盖板暗沟或箱涵。 盖板沟设计荷载：场区内的钢筋砼盖板沟及梯形铺砌明沟上的涵洞设计荷载为汽 15；穿越道面下的钢筋砼矩形沟设计荷载为B747-400全重；服务车道上钢筋砼矩形沟设计荷载为45吨消防车。 6.1.3 附属设施工程 1、飞行区围界 沿飞行区边界设置围界，飞行区围界主要采用钢筋网等金属结构，高2.5m，要求能防攀登、防钻、结构稳固、安全及通视，但导航设备保护区范围内应根据通导专业提出的要求，修建砌体非金属围界。为了在出现紧急情况下，消防、救援等车辆能够迅速赶到现场，应在跑道两端围界上设置两座双向式开启大门。在各功能区道路进入飞行区处，设置不锈钢自动伸缩大门，且在大门边设置有人执守的岗亭。 2、飞行区工作道路 为了确保飞行安全，保证飞行区场务、灯光、导航、消防、公安等部门的维护、值勤、巡逻及应急救援等工作的需要，在飞行区内应修建巡场路及服务车辆通道。巡场路和服务车道采用水泥混凝土路面结构，宽5.5m，考虑到消防训练或执行任务时消防车的行驶使用，厚度暂按25cm考虑，两侧各设0.5m路肩。 6.2 航站区规划 航站楼是航站区的主要建筑，是一个城市的窗口工程，更是机场的标志性建筑，因此航站楼的设计及造型处理要与整个航站区甚至整个机场建筑相协调、相呼应，并考虑足够的发展余地。 6.2.1 航站楼规划的原则 1、首先要满足各功能分区的要求，力求流程简洁、通畅，尽可能方便旅客，减少旅客的步行距离，布局紧凑，功能齐全，设备先进，设施完善。