钢管混凝土拱桥的施工方法 钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用，使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1 拱肋钢管的加工制作 拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验 防腐处理出厂。 当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。
焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求。 2 钢管混凝土拱桥的架设 2.1无支架吊装法 2.1.1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法 具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装，并随时用扣索和缆风绳锚固，稳定在桥位上，最后合拢。如净跨度150m 四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为钢筋混凝土箱拱，分五段吊装，吊重700KN。广西邕宁邕江大桥，主跨312m的钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，每根拱肋的钢管骨架分9段吊装，吊重590KN。四川万县长江大桥，跨径420m的钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥，分36段吊装，吊重612.5KN。 缆索吊机斜拉扣挂悬拼法施工是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。施工理论成熟，施工体系结构简单，施工调整与控制较方便。但这种方法起吊端要有一定的施工场地，缆索跨度较桥跨要大，用缆索较多，主塔架与扣索塔架相互分开，存在受压杆稳定要求塔高不能过高，并且要设置各种缆风索而占地面积较大。
工程概况 工程名称：富丰新城二期住宅8、9及16#~18座 工程地点：佛山市南海区桂城南港路、石龙南路和旧佛平路交汇处 建设单位：佛山市嘉丰置业有限公司 设计单位：深圳市华阳国际工程设计有限公司 勘察单位：广东佛山地质工程勘察院 监理单位：佛山市南盛建设监理有限公司 施工单位：裕达建工集团有限公司 富丰新城二期住宅8、9及16#~18座均属框剪结构，5幢32层住宅楼，场地内设二层地下室，负二层为六级人防地下室，结构安全等级为二级，结构抗震等级为三级，（框支框架二级）抗震设防裂度为7度，地下室防水等级为二级，Ⅰ类高层住宅楼，建筑耐火等级为1级。建筑面积为105000.00㎡,基础采用φ500（AB125）预应力管桩,总数为1708根桩长约8～20m，单桩竖向承载力特征值为2000kN，抗拔承载力特征值为250KN。 根据有关规范及文件要求，结合工地实际情况，初步确定检测内容如下：对PHC桩采用低应变及抗压静载及抗拔静载检测，本次试验按照中华人民共和国行业标准《建筑桩基检测技术规范》（106－2003）及粤建科[2000]137号文及穗建筑[2001]395号文等有关标准及规定，PHC桩低应变检测数量应符合下列要求：①三桩或三桩以下承台每承台不得少于1根，②设计等级为甲级或地质条件复杂、成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他基桩工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不应少于10根。PHC桩单桩竖向抗压静载力检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。单桩竖向抗压承载力检测数量不应少于抗拔桩总数的1%，且不少于3根。现制定检测方案如下：见附表：
钢管拱肋（桁架）加工 1、钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。 2、成品管及制管用的钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标准的规定，具备完整的产品合格证明。 3、钢管拱肋（桁架）加工的分段长度应根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定。在加工制作前，应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前应按半跨拱肋进行1：1精确放样，注意考虑温度和焊接变形的影响，并精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。 4、工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。钢管对接端头应校圆，除成品管按相应国家标准外，失圆度不宜大于钢管外径的0.003倍。钢管的对接环焊缝可采用有衬管的单面坡口焊和无衬管的双面熔透焊。两条对接环焊缝的间距应符合设计要求，设计无规定时，直缝焊接管不小于管的直径，螺旋焊接管不小于3m。对接径向偏差不得超过壁厚的0.2倍。为减少运输及安装过程中对口处的失圆变形，应适当在该处加设内支撑。 5、拱肋（桁架）节段焊接宜要求与母材等强度焊接。所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。
对接焊缝应100％进行超声波探伤，其质量检查标准可按照本规范第17章的有关规定执行。 桁架式钢管拱主管与腹管采用相贯焊接时，宜采用自动或半自动的加工方式来保证相贯线和坡口的制作精度，对焊接材料和工艺的选择在满足焊接接头强度的原则下，应尽量提高接头的韧性指标。要力求避免和减少焊缝多次相交的不良结构细节。 6、在钢管拱肋（桁架）加工过程中，应注意设置混凝土压注孔、防倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。如拱肋（桁架）节段采用法兰盘连接，为保证螺栓连接的精度，宜采用3段啮合制孔工艺。对压注混凝土过程中易产生局部变形的结构部位（如腹箱）应设置内拉杆。 7、钢管拱肋（桁架）节段形成后，钢管外露面应按设计要求做长效防护处理，宜采用热喷涂防护，其喷涂方式、工艺及厚度应符合设计要求
新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验方案在新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验过程中，我总包方将予以全面配合，确保试验顺利完成，具体方案如下： 一、试验准备 试验选择位于C～E/37轴的GHJ-A02反为试验对象，试验进行前将加工检验合格的该榀桁架运至现场原位拼装，现场拼装焊缝均为一级，探伤检验合格后方可进行静载试验。 在C/37轴、D/37轴杯口处的柱间支撑埋件上各焊接4个M30×100螺栓柱，用以模拟使用工况中排架柱顶的钢桁架支座。螺.栓柱焊接过程中保证支座定位尺寸等同于原柱顶制作定位尺寸即螺栓群中距离为（38550+5）mm。 二、钢桁架吊装、固定 将拼装好的整榀钢桁架其吊立放置于C～E/37轴柱基杯口的支座上，连接。在桁架两侧上弦1/3节点处各设置两根揽风绳保证桁架的侧向稳定。四根揽风绳上同时设置四个倒链用以控制钢桁架的垂直度，现场安排测量人员分别在桁架吊立完毕和各级加载后观测桁架的垂直度，如发生倾斜即通过倒链予以调整。揽风绳设置示意图如下： 三、荷载准备 桁架加载前现场准备麻袋、石子以及磅秤，石子装袋后过磅，保证每袋标称50Kg，以便于计量加载值。 四、脚手架
于试验桁架两侧分别搭设双排落地式扣件脚手架用于施工人员添加荷载。脚手架按结构用脚手架搭设，立杆横距0.9m，纵距1.2m，大横杆间距1.5m。每排立杆外侧均设置抛撑，与地面成60度。桁架两侧脚手架通过脚 手管拉结，间距1.2m。脚手架布置示意图如下： 五、桁架屋面均布荷载布置 在桁架上弦杆有檩托的节点部位用脚手管绑制挑梁，在挑梁两侧沿上弦杆方向绑制顺杆，顺杆上铺设脚手板。加载时在桁架两侧逐一码放，保证荷载传递到节点板上。布置示意如下：
静载试验方案
贵广铁路工程GGTJ-13标段工程 现浇简支梁钢管桩静载试验方案 审核人： 审核人： 编制人： 中交四航局贵广铁路土建十三标段 二〇一三年七月 一、工程概况
北江特大桥西引桥贵广双线89#～90#墩现浇简支梁位于线路R=∞，G=-2.5‰竖曲线型上，桥区地震动峰加速度为0.05g。现浇简支梁钢管桩布置图如下： 二、静载试验目的、内容及方法 1、试验目的及内容 ①希望此静载试验能将原状土层与进入深度的地基承载力经过测试进行设计荷载对比，单桩承载力是否满足设计要求。 ②选取32米简支梁跨中位置7条钢管桩中腹板位置承载力最大的钢管作为静载试验桩。 2、试验方法 ①由于现场条件的限制，不方便采用堆积法进行搭设加载平
台。本试验桩竖向静载试验采用试验桩两侧的管桩抗拔力作为试验加载反力，形成一个反力装置，用拼装工字钢作为桩的承力系统，用1台300t液压千斤顶给试验桩加载。 ②静载布置： 32m梁中间排钢管立柱采用钢管桩基础，Ф630钢管桩打入地下13m。加载反力架由两根I56与双拼I36焊接组成，受压试验桩采用双拼I25将力传至桩帽处，抗拔试验桩由2cm厚钢板与35cm厚混凝土组成的牛腿组成。 ③示意图如下： 三、加载设备 YCW-300型千斤顶1台，ZB4-500油泵，0.4级油压表1只，百分表2只。 四、加载要求 钢管桩最大承载力为867.1kN，抗拔力为：1213.94 kN，本试
验荷载按单桩设计荷载的1.0倍计取，为867.1KN，两侧锚桩上拔量应小于4cm。 五、加载沉降观测 1、在桩顶两边各装设2个百分表,按规定时间测定沉降量，百分表精度0.01mm。下沉未达稳定，不得进行下一级加载。每级加载的观测时间为：每级荷载加完后应立即观测。 2、当出现下列情况之一时，可终止加载： 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。注：当桩顶沉降量相对稳定且总沉降量小于40mm时，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍且经24h尚未达到相对稳定标准。 已达到设计要求的最大加载量。 当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。 当沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60~80mm。 3、桩的卸载回弹量观测 卸载方法 ①每次卸载量为加载量的两倍， ②每级卸载后，按要求进行观测记录。并保持该级千斤顶对应的油压力 ③当5级荷载卸完后，千斤顶不受力。并按有关要求观测记录。
目录 二、钢结构施工部分 第一章…………………………加工依据 第二章………………………十字柱和H型钢梁加工制作流程第三章………………………十字柱和H型钢梁加工控制点分析第四章…………………………管桁架的加工流程 第五章………………………管桁架加工控制点分析 第六章………………………………降低成本缩短工期措施 第七章………………………………劳动力计划及保证措施 第八章……………………………工程质量控制及管理措施 第九章……………………………安全文明施工的保证措施 第十章………………………网络进度计划及工期保证措施 第十一章………………………………………季节施工措施 第十二章………………………………………施工平面布置
第一章加工依据 一、依据的技术标准、规范 （1）设计及招标文件中注明的各项技术规范与标准 （2）国家、行业及地方的现行相关标准 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205－2001 《建筑钢结构焊接规程》 JGJ 81-2002 《钢结构制作安装施工规范》 YB 9254－95 《涂装前钢材表面腐蚀等级和涂装等级》 GB 8923 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB 11345 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量等级》 GB3323 《钢结构工程施工技术标准》 ZJQ08-SGJB 205-2005 《结构用无缝钢管》GB/T 8162－2008 《碳素结构钢》GB/T 700－2006 《熔化焊用焊丝》GB/T 14957-1994 《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T 8110-2008 《厚度方向性能钢板》GB/T 5313-85 《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》 GB/T 3632～2008 《钢结构防火涂料》GB 14907 《钢结构防火涂料应用技术规范》CECS 24 《工业建筑防腐蚀设计规范 GB50046 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB 4708
简支钢桁架的静载试验 一、试验目的 1、掌握常用静态测试仪器仪表的使用方法； 2、学习结构静载试验的加载方案制定、测点布置和观测方法； 3、掌握结构静载试验数据整理和分析方法。 二、试验试件及仪器设备 1、试件：钢桁架，如图2-1所示。试件跨度L、高度h、杆件截面均为双肢等边角钢。L=1800，a=h=0.6m；桁架的上、下弦、垂杆均采用等边角钢２L40 4； 图2-1 钢桁架试件示意图 2、加载设备：液压千斤顶1台、荷载传感器1只、电阻应变仪2台、竖向加载架1套。 3、测试设备：位移计2只、磁性表座2只、仪表支架2座、静态电阻应变测试仪2台（电脑）。 三、试验方案 1、加载装置：如图2-2所示，试件一端采用滚动铰支座、另一端采用固定铰支座，在试件跨中施加竖向集中力，采用液压千斤顶加载，千斤顶与试件之间装有荷载传感器，以测定力值。考虑到试件高度较小，故可不设侧向支承。 2、加载步骤：正式实验前应先预载一次，预载值为一个加荷级，检查试验装置；试验时，分五级施加荷载，每级为2kN，每级荷载持续时间不少于10min；加至满载10kN时，持荷20min，然后分2级卸载。加载过程中，注意观察试验装置和试件反应，发现事故隐患或意外情况，应立即停止加载并及时卸载，重新调整装置，以确保试验安全。 3、观测方案：观测项目主要是桁架的挠度和杆件内力。 1)挠度量测采用位移计，在桁架的跨中布设位移传感器1#，2#。位移计用 磁性表座固定在支架上，支架应与试件支敦分开，固定于试验台座上，
整个试验过程中应保持仪表支架稳固不动。 2) 杆件内力通过量测杆件轴向应变值经计算而得。杆件应变由粘贴在杆件 截面上的应变片和电阻应变仪进行量测，应变测点布置如图2-2所示。试验前预先贴好应变片，并按应变仪说明书采用多点测量线路连接好导线。在桁架的1-1,2-2,3-3，…8-8杆件截面处均1/4桥路布设应变测点； 图2-2 钢桁架加载装置 测点布置示意图 1--试件；2--支座；3--支敦；4--加载架横梁；5--千斤顶；6--荷载传感器；7--试验台座；8--电阻应变计；9--百分表 1 23 7 5 46 8 9
《结构力学试验》报告书实验名称： 实验班级： 实验小组： 小组成员： 任课教师： 指导老师： 一、实验目的 1.掌握结构静载试验常用仪器、设备使用方法,并了解其主要性能指标。 2．通过对桁架节点位移、杆件内力的测量对桁架结构的工作性能及计算理论作出评判，深刻理解对称荷载、对称性等知识点。 3.了解结构静载试验的试验方案、方法设计。 4．掌握试验数据的整理、分析和表达方法。 5. 学会误差分析，加载-卸载分析。 6．通过分工协作,培养团结合作的团队精神。 二、实验设备和仪器 1．试件——钢桁架、跨度3.6米，上下弦、腹杆均采用等边角钢 2∠25×3（F=2×mm2），节点板厚δ=10 mm，测点布置见下图所示。钢材Q 345 。 试件的材料性能：E s s = (200—210)*109Pa；f s y =345MPa 1-21—电阻应变片 I-V—挠度计 图1-1 2．加载系统——利用杠杆原理的砝码加载法，压力传感器,测力仪等。 3．XL 2118C型力/应变综合参数测试仪2台(或YJ-28-P10R静态电阻应变仪2台)。 4．百分表、挠度计及支架。 三、实验原理： 通过应变仪测出桁架各杆件在荷载作用下的微应变，根据胡克定律转化为桁架各杆的内力试验值，用百分表测试桁架支座和下弦节点在何在作用下的变形值，再用梯形图处理法得出桁架下弦节点变形的试验值。 四、实验方案 1．加载装置与加载方案 桁架实验一般多采用垂直加载方式，加载位置务需准确、垂直，以防止桁架平面外受力较大，影响实验进行和读数的准确性。另外，由于桁架外平面刚度较弱，安装时必须采用专门措施，设置侧向支撑，以保证桁架的侧向稳定。侧向支撑点的位置应根据安全要求确定。同时侧向支撑应不妨碍桁架在其平面内的位移。桁架实验时支座的构造可以采用梁实验的支承方法，支承中心线的位置务需准确，其偏差对桁架端节点的局部受
最新版 桩基检测 试 验 方 案
桩基检测试验方案 一、工程概况： 本工程的桩基测试内容包括单桩竖向抗压静载测试、单桩竖向抗拔静载测试、低应变动测、高应变动测、声波透射法及桩身桩底位移检测、桩身轴力、桩侧侧摩阻力检测等： 二、检测方案编制说明： 1、检测数量、方法： 《中国2010上海世博会公共活动中心工程》及本工程的桩基施工说明、桩位平面图及抗压桩抗拔桩详图。 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 《地基基础设计规范》（ DGJ08-11-1999 ）
三、现场要求： （1）一般要求：现场场地平整，道路通畅，便于吊、卡车进出场及起吊设备；提供220V和380V交流电用以照明和设备用电。临时用房一间 （2）试桩期间，试桩静载设备2倍桩长范围内不得有重型机械或将产生振动设备的作业，确保检测数据的正确和检测工作的正常进行。 （3）低应变检测前须将每工程桩全部开挖且将桩顶处理后进行。（4）工程桩高应变检测应将需检测的试桩按本方案的要求进行加固处理。 四、检测时间： 抗压静载检测速度为4天/ 组（包括设备安装及检测）； 抗拔检测检测速度为2天 /组（包括设备安装及检测） 低应变动测、高应变动测、成孔检测、声波透射检测待测试条件具备。检测时间由委托单位提前一天通知。一般在一天即可完成现场检测工作。桩身、桩底位移检测及桩身轴力、测摩阻力检测在静载试验进行时同时检测。 五、测试成果及期限 1、静载确定实测单桩竖向抗压（拔）极限承载力。提供单桩竖 向抗压（拔）静载荷试验的Q—s曲线和s—lgt曲线以及成 果汇总表。 2、低应变所测桩桩身完整性曲线和判断及缺陷描述。 3、试成孔检测提供连续12小时的孔径、、孔深、垂直度、及沉 渣厚度的检测数据以判定孔壁稳定性能，评价施工机械和工 艺是否满足灌注桩成桩的质量要求。 4、成孔检测提供孔径、、孔深、垂直度、及沉渣厚度的检测数 据。 5、高应变检测提供抗压桩的实测承载力及桩身完整性。
桁架管桁架网架别
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
管桁架没有球节点，是相贯线形式，也就是你说的管件相互焊接。网架都有球节点。分空心的焊接球与实心的螺栓球。 常用网架一般都有球，分螺栓球和焊接球节点。 管桁架一般直接相贯。 1、钢结构工程中相贯线管桁架：就是用钢管连接做成的 2、普通桁架就是用型钢连接做成的 管桁架百度百科 管桁架，是指用圆杆件在端部相互连接而组成的格子式结构。现今应用领域广泛且经济实用。如会展中心、体育场馆或其他一些大型公共建筑中都得到了运用。 近年来，随着我国钢铁产量的不断增长，钢结构以其自身的优势，在建筑中所占的比例越来越大，钢管结构也取得较大的突破。钢管结构的最大优点是能将人们对建筑物的功能要求、感观要求以及经济效益要求完美地结合在一起。钢管结构中的管桁架结构以它独特的优势受到人们的青睐。 与网架结构相比，管桁架结构省去下弦纵向杆件和网架的球节点，可满足各种不同建筑形式的要求，尤其是构筑圆拱和任意曲线形状比网架结构更有优势。其各向稳定性相同，节省材料用量。钢管桁架结构是在网架结构的基础上发展起来的，与网架结构相比具有其独特的优越性和实用性，结构用钢量也较经济。 与传统的开口截面（H型钢和I字钢）钢桁架相比，管桁架结构截面材料绕中和轴较均匀分布，使截面同时具有良好的抗压和抗弯扭承载能力及较大刚度，不用节点板，构造简单，最重要的是管桁结构外形美观，便于造型有一定装饰效果。管桁架结构整体性能好，扭转刚度大且外表美观，制作、安装、翻身、起吊都比较容易；由冷弯薄壁型钢制作的钢管屋架，具有结构轻、刚度好、节省钢材，并能充分发挥材料强度等优点，尤其是在由长细比控制的压杆及支撑系统中采用更为经济。目前采用这种结构的建筑物基本属于公共建筑。该结构具有造型美观（可建成平板形、圆拱形、任意曲线形）、制作安装方便、结构稳定性好、屋盖刚度大、经济效果好等特点。 桁架是指由杆件在端部相互连接而组成的格子式结构，管桁架即是指结构中的杆件均为圆管杆件。桁架中的杆件大部分情况下只受轴线拉力或压力，应力在截面上均匀分布，因而容易发挥材料的作用，这些特点使得桁架结构用料经济，结构自重小。易于构成各种外形以适应不同的用途，
大跨度钢管桁架 空间钢管桁架结构体系是大跨空间结构中的一个重要成员。郑州大学新校区体育馆由三组环向桁架、三组径向桁架和三组撑杆为主要构件组成，外环、外部径向桁架与中环构成结构的主要受力骨架，通过封闭外环的设计，使其形成一个受拉的环箍，限制了外部径向桁架滑动支座端的径向位移，从而减小了整个结构的竖向挠度，在此满足规范要求的同时，使结构用钢量达到最佳经济指标。该屋盖平面的水平投影为轴对称的花瓣形，在半径约7m和15m及外围处设置三道封闭的环桁架，沿径向设置24道空间桁架，并以环桁架为分界沿圆周方向错开布置，径向桁架被划分为外、中、内三部分。整个结构外观简洁，轻逸，受力合理，传力直观，整体性能好。对它进行探索有助于了解结构性能，指导设计施工，并为类似结构的应用提供依据。 1 管桁架结构概述 近年来，钢管结构不仅在海洋工程、桥梁工程中得到了广泛应用，而且在工业及民用建筑中的应用日益广泛，钢管结构在我国建筑结构中的应用也越来越多，如宝钢三期工程中采用方管桁架，吉林滑冰练习馆、哈尔滨冰雪展览馆、上海“东方明珠”电视塔和长春南岭万人体育馆均采用方钢管作为主要结构构件，广州体育馆屋盖采用了方钢管和圆钢管，上海虹口体育场采用圆钢管作为屋面承力体系，成都双流机场屋盖采用了圆钢管作为主要受力构件。在公共建筑领域，钢管结构中独特的结构形式层出不穷，如悉尼水上运动中心，美国迦登格罗芙水晶教堂；单层大空间建筑领域，除了在超级市场、货栈和仓库中继续广泛应用外，还出现了一些超大型结构，如新加坡章楦机场机库，大阪国际机场候机厅；另外还有轻型大跨结构，如人行天桥和起重机结构；其他特殊用途的结构，如天线桅杆和航天发射架等。2001年建成的建筑面积7250的北京植物园展览温室是国内首次采用相贯节点的曲线钢管桁架结构。钢结构用材为16Mn，钢管最大规格为299mmx12mm，钢结构总吨位720t。上海体育馆的膜结构屋盖主要由钢管相贯而成的32榀桁架、环梁组成，呈南北对称的马鞍形状，最大跨度288.4m，标高31.74-70.54m，主桁架最大钢管直径508mm，采用直接焊接K型节点。最长的悬挑梁74.162m，材料采用英钢50D。南京国际展览中心的二层展厅是一个长243m、宽75m的无柱大空间，屋面呈弧形，南北两端主入口各有15m悬挑，西侧又有14m悬挑。采用的是钢管拱架、檩架的结构方案。 2 钢管桁架结构的形式及特点 2.1 管桁架的分类:根据受力特性和杆件布置不同，可分为平面管桁结构和空间管桁结构。平面管桁结构的上弦、下弦和腹杆都在同一平面内，结构平面外刚度较差，一般需要通过侧向支撑保证结构的侧向稳定。在现有管桁结构的工程中，多采用Warren桁架和Pratt桁架形式，Warren桁架一般是最经济的布置，与Pratt
_ 桩基检测方案 编制： 审核： 审批：
桩基检测方案 1工程概况 1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标） 1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司 1.3建设地点：金龙路站～无想山站 1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。 金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。 无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。 1.5检测项目及数量： 1.6检测依据： 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011
《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版 本工程设计图纸 1.7检测任务： 低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。 抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值； 测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。2检测方法 2.1静载抗拔检测 2.1.1检测装置及安装示意图 试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。 在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。 2.1.2检测装置及安装示意图 检测装置主要包括加载部分和桩顶位移观测部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间的油压千斤顶提供，千斤顶上方的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下
钢管混凝土综述 袁 摘要：简要介绍了钢管混凝土结构的研究现状,具体阐述了钢管混凝土结构的特点,分别论述了钢管混凝土结构在高层建筑、拱桥、地铁车站工程中的应用,并对钢管混凝土结构今后的发展方向进行了分析,以期促进钢管混凝土结构的应用与推广。 关键词：钢管混凝土结构,特点,应用,新型,发展方向 1.引言 钢管混凝土(Concrete-Filled Steel Tube ,简称CFT)是将混凝土灌入钢管而形成的一种组合材料,是在钢管中填充混凝土后形成的构件。构件型式包括内填型、外包型和内填外包型三类。钢管可以是圆钢管, 也可以是方钢管或八角形钢管等,混凝土可以是素混凝土, 也可以配有钢筋。钢管混凝土是在劲性钢筋混凝土及螺旋配筋混凝土的基础上演变和发展起来的。钢管混凝土由于其抗压强度高、自重轻、抗震性能突出、施工方便、外型美观和造价经济等优点, 广泛应用于单层或多层工业厂房的结构柱、设备构架柱、各种支架和超高层建筑以及桥梁结构中。 目前,钢管混凝土结构的应用很广泛,国内外学者对钢管混凝土进行了研究, 取得了一些有意义的成果。柱是建筑物中的主要承重构件, 研究柱的承载能力对建筑物的安全可靠具有重要意义, 一些学者在试验研究的基础上, 提出了一些以计算其极限承载力为目的计算理论和公式, 并反映在各国的有关设计规范和规程中。在当今工程实践中, 钢管混凝土柱越来越广泛地被应用于高层和超高层建筑, 巨型框架结构中的钢管混凝土柱与其斜撑的交接处存在很大的剪力,以及在钢管棍凝土柱和钢筋混凝土梁节点处,当梁的剪力通过焊接在节点底部的反牛腿传递给柱子时,钢管混凝土的抗剪力能力可能起着主导作用,此时需根据钢管混凝土柱的抗剪承载力来确定钢管尺寸。现阶段只能从实用出发,对钢管混凝土柱的抗剪承载力做出偏于保守的估算, 这在一定程度上限制了钢管混凝土在工程实践中的应用。因此,对钢管混凝土的抗剪力学性能进行深入系统的研究, 对钢管混凝土结构的发展, 特别是在超高层建筑中的推广应用也具有积极的促进作用。 2. 钢管混凝土的分类和工作原理 2.1 钢管混凝土分类 钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成的构件建筑上，按截面形式不同，分为方钢管混凝土圆钢管混凝土和多边形钢管混凝土等实际结构中，根据钢管作用的差异，钢管混凝土柱又可分为两种形式：一是组成钢管混凝土的钢管和混凝土在受荷初期即共同受力；二是外加荷载作用在核心混凝土上，钢管只起对其核心混凝土的约束作用，即所谓的钢管约束混凝土柱本文主要论述实际工
单桩竖向抗拔静载试验[整理版] 一(目的 指导检测人员正确进行基桩竖向抗拔承载力检测～确保检测结果科学、 准确。 二(检测参数及执行标准 1(检测参数:单桩竖向抗拔承载力,单桩竖向抗拔极限承载力,单桩竖向抗拔极限承载力统计值,单桩竖向抗拔承载力特征值。 2(执行标准: GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》第5.1.5条 JGJ106-2003《建筑基桩检测技术规程》 JGJ94-2008《建筑桩基技术规范》 三(适用范围 适用于各种类型的混凝土基础桩、钢桩。四(职责 检测员必须执行国家标准～按照作业指导书操作～随时做好记录～编制检测报告～并对数据负责。 五(样本大小及抽样方法 静载承载力检测抽样数量为1%～且不应少于3根。所抽样试桩应且有代表性～且便于操作～一般采用随机抽取～还应注意如下要求: 1(施工质量有疑问的桩, 2(设计方认为重要的桩, 3(局部地质条件出现异常的桩, 4(施工工艺不同的桩, 5(承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的?类桩,
(除上述规定外～同类型桩宜均匀随机分布。 6 六(仪器设备 1(桩基静载系统,GC021, 2(千斤顶,GC071或GC073, 3(反力系统,GC591, 七(环境条件 常温～无雨、雪天气的现场环境。 八(检测步骤及数据处理 1(注意事项: 承载力检测时间: a(灌注桩应在砼达到设计强度后检测, b(预制桩在砂土中休止时间不少于7d, 在粉土中休止时间不少于14d,在非饱合粘性土中休止时间不少于15d,在饱合粘性土中休止时间不少于25d。 2(检测准备工作: a.基准桩与试桩间距应大于4倍桩径～且不小于2米。 b. 试验前～应正确安装油路、电路。试桩系统正常后～进行正式试验。 3(加(卸)载方法如下: a.加载应分级进行～采用逐级等量加载,分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/10～其中第一级可取分级荷载的2倍。 b.卸载应分级进行～每级卸载量取加载时分级荷载的2倍～逐级等量 卸载。 c.加、卸载时应使荷载传递均匀、连续、无冲击～每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的?10%。 4(上拔量观测制度:
25 Building Structure 专业软件讲座 We learn we go 3D3S10.0钢管桁架结构计算和分析 上海同磊土木工程技术公司3D3S 技术部 3D3S V10.0版钢管桁架结构在后处理以及相贯加工方面增加了一些功能，增加了后处理菜单中定义、查询、取消杆件顺序号等命令以及相贯加工菜单，其中包括相贯加工控制参数、杆件下料、生成法因相贯加工数据、生成国际标准ISO 相贯加工数据等命令。更好地满足了客户对相贯加工参数的控制以及输出数据的有效利用。 桁架模块适用于任何形式的平面及空间桁架结构，包含滑移、沉降、弹性等多类支座形式，跨度及具体体型不限，适用于桁架与多种形式的混合结构：钢柱+桁架、 框架+桁架、张拉弦+桁架、网架+桁架等。 下面简单介绍一下3D3S 10.0钢管桁架结构的设计流程：建模—计算分析以及设计—节点验算—后处理—施工图绘制——相贯加工。 1 建模 3D3S10.0钢管桁架结构模块是将建模、分析计算与后处理以及相贯加工结合在一起的有限元分析设计软件，其目标对象是从其他结构设计软件中导入并在空间建模中扩充的结构模型以及3D3S 中的自建模型（图1）。 图1 3D3S 钢管桁架结构模块界面 可以由一根或二根或三根或四根辅助线直接生成桁架，或通过LINE 命令画出桁架杆件，或直接导入ACAD 桁架模型。使用结构编辑工具编辑模型构件属性，确定模型的结构体系，分为四种：平面桁架、平面框架、空间桁架、空间框架，见图2。如图1所示的模型，要把其结构体系定义为空间框架，然后把上部结构进行单元释放，见图3。 图2 结构体系选择 图3 定义单元释放 3D3S10.0钢管桁架结构模块中节点荷载、单元荷载、面荷载、地震作用、温度荷载、支座位移等自由添加，配合预应力模块，可进行预张力索构件的添加，见图4。 图4 荷载库 2 计算分析和设计 1）进行各个工况和组合的内力分析，得到相应的内力和位移，见图5，6。 图5 查询内力 图6 查询最大位移 2）配合高级版的基本模块，可以进行几何非线性的内力和位移计算，得到结构的极限承载力。 3）可以在桁架结构中加预应力拉索（杆），或者进行张弦梁或者张弦桁架结构的设计。当结构进行内力分析时出现“约束不足”的提示时，要检查结构的支座约束情况以及结构体系中刚接铰接的情况，查看结构是否为可变体系或者是瞬变体系。 4）按规范可以进行杆件的校核和优化，在默认截面基础上自动得到经济和安全的截面尺寸和用钢量。在验算过程
新建北京动车段检查库及边跨钢桁架 静载试验方案 令狐文艳 在新建北京动车段检查库及边跨钢桁架静载试验过程中，我总包方将予以全面配合，确保试验顺利完成，具体方案如下： 一、试验准备 试验选择位于C～E/37轴的GHJ-A02反为试验对象，试验进行前将加工检验合格的该榀桁架运至现场原位拼装，现场拼装焊缝均为一级，探伤检验合格后方可进行静载试验。 在C/37轴、D/37轴杯口处的柱间支撑埋件上各焊接4个M30×100螺栓柱，用以模拟使用工况中排架柱顶的钢桁架支座。螺.栓柱焊接过程中保证支座定位尺寸等同于原柱顶制作定位尺寸即螺栓群中距离为（38550+5）mm。 二、钢桁架吊装、固定 将拼装好的整榀钢桁架其吊立放置于C～E/37轴柱基杯口的支座上，连接。在桁架两侧上弦1/3节点处各设置两
根揽风绳保证桁架的侧向稳定。四根揽风绳上同时设置四个倒链用以控制钢桁架的垂直度，现场安排测量人员分别在桁架吊立完毕和各级加载后观测桁架的垂直度，如发生倾斜即通过倒链予以调整。揽风绳设置示意图如下： 三、荷载准备 桁架加载前现场准备麻袋、石子以及磅秤，石子装袋后过磅，保证每袋标称50Kg，以便于计量加载值。 四、脚手架
于试验桁架两侧分别搭设双排落地式扣件脚手架用于施工人员添加荷载。脚手架按结构用脚手架搭设，立杆横 距0.9m，纵距 1.2m，大横杆间距 1.5m。每排立杆外侧均设置抛撑，与地面成60度。桁架两侧脚手架通过脚手管拉结，间距1.2m。脚手架布置示意图如下： 五、桁架屋面均布荷载布置 在桁架上弦杆有檩托的节点部位用脚手管绑制挑梁，在挑梁两侧沿上弦杆方向绑制顺杆，顺杆上铺设脚手板。加
基桩竖向抗拔静载荷试验作业指导书 文件编号: 发布日期: 版次号: 批准: 审核: 编写:
一适用范围 本作业指导书适用于砼预制桩和以各种形式成孔的砼灌注桩的单桩竖向抗拔静载试验 二编制依据 JGJ106- 建筑基桩检测技术规范 三试验项目 1) 桩基承受外部荷载时的变形情况; 2) 桩基的允许承载力和极限承载力; 3) 计算划分桩身摩阻力和桩端阻力; 4) 实测桩身摩阻力和桩端阻力( 对研究性试验) ; 5) 分析判断桩身质量。 四总则 4.1单桩静载试验方案的制定, 要考虑桩的类型、试验方法、反力形式等多方面因素, 做到先进、经济、合理, 试验结果准确、可靠。 4.2 单桩竖向抗拔静载试验的加载方法主要有: 1．慢速维持荷载法; 2．快速循环加卸载法 4.3属于下列情况之一者应进行桩的竖向抗拔静载试验: 1．经常承受上拔力的桩基础; 2．以承受风荷载为主的铁塔, 高耸构筑物的桩基础。 五检测实施方法 5.1调查研究与方案制定 5.1.1经过甲方或设计人员了解试桩的基本情况( 如长度、砼强度等级、施工时间、施工方式等) , 了解试桩处工程地质情况, 及桩的预估极限承载力值。 5.1.2在充分征求设计人员及甲方对试桩的试验要求和进度要求后, 制定出比较祥细的试桩方案( 含锚桩布置、桩头处理、承台制作等) 。 5.2试验准备
5.2.1试验前应将试验所用的千斤顶, 油泵调试好, 将所用的荷载传感器、应变仪等试验仪器在标准压力机下经过严格率定, 并认真填写率定记录表。 5.2.2在试验设备、仪器仪表的运输过程中应确保其不遭损伤, 以保证现场试验数据的准确无误。 5.2.3现场吊装安置加载设备时, 应采取必要的安全措施, 保证设备的安放位置正确和人员设备的安全。 5.2.4反力架的安装和焊接要牢固可靠, 对于不符合要求的反力装置不能进行正式试验加载工作。 5.3试验仪器仪表的安装调试 5.3.1试验现场必须搭起能防雨、遮阳的临时帐篷以保护仪器设备。 5.3.2试验用的应变仪、高压油泵等仪器设备应按照就近、方便、安全的原则安放, 应变仪等精密仪器必须安放在工作桌( 台) 上。 5.3.3试验现场所接电源必须符合临时架设电源线路的要求, 禁止乱拉乱扯电源、电线、防止漏电, 触电等事故发生。 5.3.4百分表的安装调试符合静载试验要求, 百分表应安装固定在支承于相对不动基础上的基准梁上, 百分表的安装应使表轴线平行于被测位移的方向, 不得倾斜。 5.3.5荷载传感器与电阻应变仪接通后应进行调试, 检查其工作状态和性能, 调试完毕后应记下所用仪器仪表的型号规格及其初始读数值。 5.4 试验加载装置的选择: 5.4.1试桩所承受的上拔荷载一般由油压千斤顶加载系统施加, 千斤顶加载所需反力装置可采用横梁承压台反力装置加载。反力装置可根据现场实际情况以及试桩的预估极限加载量大小来决定。( 见图1) 5.4.2试验中上拔荷载量值的控制, 宜用应变式压力传感器或应力环。桩的上拔量由百分表测量。
管桁架结构的设计特点 [摘要]本文主要阐述了空间三角形管桁架的受力特点、结构计算原则以及截面尺寸对其内力的影响等内容。 【关键词】管桁架；受力；结构计算；截面尺寸的影响 近年来，随着我国钢铁产量的不断增长，钢结构以其自身的优势，在建筑中所占的比例越来越大，钢管结构也取得较大的突破。钢管结构的最大优点是能将人们对建筑物的功能要求、感观要求以及经济效益要求完美地结合在一起。钢管结构中的管桁架结构以它独特的优势受到人们的青睐。 1、管桁架结构的受力特点 管桁架，是指用圆杆件在端部相互连接而组成的格构式结构。与传统的开口截面（H型钢和I字钢）钢桁架相比，管桁架结构截面材料绕中和轴较均匀分布，使截面同时具有良好的抗压和抗弯扭承载能力及较大刚度，不用节点板，构造简单；制作安装方便、结构稳定性好、屋盖刚度大。空间三角形钢管桁架在受到竖向均布荷载作用的时候，表现出腹杆抗剪、弦杆抗弯的受力机理。弦杆轴力的主要影响因素是截面的高度，而竖面斜腹杆轴力的主要影响因素是竖面腹杆与竖直线的倾角，水平腹杆在竖向荷载作用下的受力较小，但是如果受到明显的扭矩作用的话，必须考虑适当加大其截面尺寸。 2、管桁架结构的结构计算 2.1设计基本规定 立体桁架的高度可取跨度的1/12～1/16；立体拱架的拱架厚度可取跨度1/20～1/30，矢高可取跨度的1/3～1/6。弦杆（主管）与腹杆（支管）及两腹杆（支管）之间的夹角不宜小于30°。当立体桁架跨度较大（一般认为不小于30m 钢结构）时，可考虑起拱，起拱值可取不大于立体桁架跨度的1/300（一般取1/500）。此时杆件内力变化“较小”，设计时可按不起拱计算。管桁架结构在恒荷载与活荷载标准作用下的最大挠度值不宜超过短向跨度的1/250，悬挑不宜超过跨度1/125。对于设有悬挂起重设备的屋盖结构最大挠度不宜大于结构跨度的1/400。当仅为改善外观要求时，最大挠度可取恒荷载与活荷载标准作用下挠度减去起拱值。一般情况下，按强度控制面而选用的杆件不会因为种种原因样的刚度要求而加大截面。 2.2一般计算原则 管桁架结构应进行重力荷载及风荷载作用下的内力、位移计算，并应根据具体情况，对地震、温度变化、支座沉降及施工安装荷载等作用下的位移、内力进行计算，内力和位移可按弹性理论，采用空间杆系的有限元方法进行计算。对非
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b39561207.html, 管桁架结构设计与分析 作者：王柱成王诗瑶刘广鹏任盛鑫 来源：《装饰装修天地》2018年第20期 摘要：近年来，随着我国钢材产量的不断增长，钢结构以其自身的优势在建筑中所占的比重越来越大，钢管结构也取得了很大的突破。钢管结构的最大优点是能很好地结合人们对建筑的功能要求、感官要求和经济效益要求。钢管桁架结构以其独特的优点受到人们的青睐。 关键词：管桁架；结构设计；分析 1 管桁架结构的力学特性 管桁架结构是在网架结构的基础上发展起来的。与空间桁架结构相比，管桁架结构具有独特的优势和实用性，结构的用钢量也相对经济。与空间桁架结构相比，管桁架结构省去了空间桁架下弦杆和球节点，能满足不同建筑形式的要求，特别是圆拱和任意曲线形状比空间桁架结构更为有利。四面稳定，节省材料消耗。 与传统的开口截面钢桁架（h型钢和I型钢）相比，管桁架结构的截面材料绕中性轴均匀分布，使截面具有良好的压扭承载力和较大的刚度，不需要节点板，结构简单。 最重要的是管桁架结构外形美观，造型方便，具有一定的装饰效果。该管桁架结构整体性能好，抗扭刚度高，外形美观，制造、安装、翻转、吊装相对容易。冷弯薄壁型钢屋架具有结构轻巧、刚度好、节约钢材、充分利用材料强度等优点。特别是在长细比控制的压杆和支撑体系中更为经济。目前，采用这种结构的建筑物基本上属于公共建筑物。该结构具有外形美观（可做成平板形、圆弧形、任意曲线形）、制作安装方便、结构稳定性好、屋面刚度大、经济效果好等特点。 2 管桁架结构的结构计算 2.1 基本设计规则 三维桁架的高度可为跨度的1/12～1/16。三维拱的拱厚可达跨度的1/20～1/30，拱高可达跨度的1/3～1/6。弦（主管）与腹杆（支管）和两腹杆（支管）夹角不得小于30度。当立体桁架跨度较大（一般不小于30m钢结构）时，可考虑起拱，起拱值不大于立体桁架跨度的 1/300（一般为1/500）。此时杆件内力变化较小，设计时不能用拱计算。管桁架结构在恒载和活载标准下的最大挠度值不应超过短跨度的1/250，悬臂不应超过跨度的1/125。悬吊吊装设备屋面结构的最大挠度不应大于结构跨度的1/400。当仅改善外观要求时，在恒载和活载标准下，最大挠度可取挠度减去鼓包值。