《电池》教学设计（第一课时）
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[教学设计意图]
《电池》一课是湘教版五年级《科学》上册第四单元《电与我们的生活》中的第一课。本课有4个活动：①观察电池②用电池点亮电灯③各种各样的电池④制作水果电池。我准备上第一课时，安排两个活动：①观察电池②用电池点亮电灯。我想用探究式教学法。从观察（电池的外形结构与相应标识）到猜想（电灯泡的亮与否），然后自己进行实验来验证猜想，最后得出亮的原因，从而通过探究，初步认识简单电路和建立回路的概念，同时训练学生的观察能力、猜想与假设的能力、以及动手实验能力。
活动形式：小组竞赛与合作学习。
本设计注重了对电池这一电源和小灯泡的观察，加强了学生对电的回路感知，虽然让同学们经历一个让小灯泡亮起来的探究过程，但重点在于让学生自己猜想，并自行验证。毕竟对于电路在这里不必有太多的探究，在后面的教学中还要进一步探究。
[教学目标]
1、科学探究：
（1）、能够认真观察电池外壳特征并有所发现。
（2）、经历一个让小灯泡亮起来的探究过程，在探究中会依据自己的经验对电路连接图中的小灯泡的亮灭做出自己的猜想，并进行验证。
2、情感态度与价值观：意识到猜想与假设需要依据一定的事实。
3、科学知识：了解要使小灯泡亮起来需要一个完整的回路。[教学重点]在探究中会依据自己的经验对电路连接图中的小灯泡的亮灭做出自己的猜想，并进行验证。
[教学难点]感知要使小灯泡亮起来需要一个完整的回路
[教学准备]多媒体课件、将学生每2人分成一组（26组），每组材料有：
1.5V干电池1节、导线各2根、小灯泡各一个。
[教学过程]
一、谈话交流，导入新课
1、师谈话：同学们，今天我们教室里来了这么多老师，我们可要好好的表现一番，有信心吗？光有信心还不行，还得遵守老师的规定，你才是最棒的，什么规定呢？①那就是在活动中听到老师的击掌声，大家就很快安静的坐好；
②拿取材料时要轻拿轻放；③在进入每个活动时，老师没说开始，大家就不能动材料，要认真听老师的要求。
你们能做到吗？下面试试看？（师击掌三次，学生坐好。）2、出示干电池：同学们！看看老师手上拿的是什么？（电池）对，这是我们在生活中常用的一种电源——电池。（板书课题）关于电池，你知道些什么呢？谁来说说？（学生交流）。
二、探究新知：
1、观察电池（普通干电池）
(1)师谈话：同学们可真棒，关于电池你们知道的还真不少？可是你们知道电池由那几部分组成，各部分有什么作用吗？
不知道不要紧，我们可以通过观察知道的。下面，老师想考考大家的观察能力：请同学们拿起你材料桶中的电池，认真看一看电池上有哪些标识，这些标识表示什么意思？（什么是标识呢？就是这个物体上的文字、符号等），比一比，看哪组同学发现的最多，又能知道这些标识所表示的意思。
给你们2分钟时间观察并记录。开始！
（２）、分组观察，并填好记录单。（可以用画简图的方法）（３）、汇报交流，教师板书。（“+”
：是正极，“-”
：是负极。）
（4）师谈话：电池的内部是什么样的，大家想知道吗？（生：想）（课件出示电池的内部结构。）
现在同学们通过仔细观察后，是不是对电池有了更多的认识了？2、用电池点亮小灯泡
（1）观察小灯泡
①、师谈话：刚才有同学说电池能点亮小灯泡？那么你知道小灯泡又是由哪几部分组成的吗？请看大屏幕
②、课件出示小灯泡内部结构
③、学生观察并记录：把你观察到的记录在记录单上（用画简图的方法）
④、学生交流：
（2）尝试体验：动手连接，点亮小灯泡
①、师：刚才我们认识了电池，又观察了小灯泡，现在老师再给你两根导线，你能点亮小灯泡吗？让我们试试吧。不过在试的时候我们一定要注意这些事情（课件出示注意事项）
②、学生阅读注意事项（注意：不要用导线直接把干电池的正负极连接起来,那样会短路。短路时,电池和导线在一瞬间发热发烫,不仅小灯泡不能发光,电池也很快就会被破坏。我们在课堂上使用的都是电池，电压较小，不伤及到生命，而发电厂发出的通过导线送到各家各户的电是220V交流电，这是足以引发触电事故的、致人死亡的电，所以我们不能直接用家里、学校里插座中的电做实验，在使用的过程中也尤其要注意，要防止短路现象的发生。）
③、学生操作：尝试点亮小灯泡（教师巡视、指导）
④、学生交流（同学们，你们点亮小灯泡了吗？你们是怎么做的，上来把你们的做法展示给大家看，好吗？）：选一两组学生上台展示方法并解释说明。
（3）、看图猜想：
①、师谈话：同学们真了不起，这么快就点亮了小灯泡！现在请你们仔细看一看大屏幕上的4种连接方法，根据你们刚才点亮小灯泡的经验来猜一猜这四种连接方法，哪种方法能把小灯泡点亮，那种不能点亮呢？大家先不急于回答，我们各小组还是先讨论讨论，并想想自己的理由。
②、分组讨论、记录在表中（P64表格）
③、学生交流：说说自己的猜想及理由。
（4）、验证
①、师谈话：真的会与我们猜想的一致吗，科学的猜想还需要靠什么来验证呢？按照你们的猜想连接好电路，来验证一下你的猜想对不对，好吗？
②、学生实验：（教师巡视指导）
③、学生交流：哪组愿上台来说说自己的结果（按图中的顺序边演示边解释）
（5）、畅谈认识，归纳总结
①、师谈话引导：同学们，我们刚才在检验的过程中发现，我们猜想的四种连接方式有的亮了，有的不亮，你能认真观察一下能点亮小灯泡的连接方法有什么相同点吗？
②、学生再次观察讨论：
③、学生交流
④师生共同小结：电池的一个极与小灯泡的金属壳连接，另一个极与小灯泡的金属触点连接。电从电池的正极出发，从小灯泡的一个连接点进入，经过灯丝再从另一个连接点流出，流到电池的负极，形成了一个闭合的回路。
这条路一通，小灯泡马上就亮了。（边讲边板书演示）
⑤、如果同学们想不来的话请看大屏幕：（课件演示电流的路径）
三、课堂总结;
通过本课的学习，你们有收获吗？把你的收获说一说吧(同桌间互相说)。
四、拓展延伸：
1、了解干电池的用途：在我们的生活中，如何选用干电池，使用时有哪些注意事项。
2、你还知道哪些种类的电池，请课后搜集实物并了解其作用。
3、下节课材料准备：制作水果电池所需材料（酸性水果、芯片或铜片）。
附：板书
锌镍电池现状 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
目前市场上动力型电池主要有铅酸电池, 镉镍电池、氢镍电池和锂离子电池。其中铅酸电池和福镶电池是早已广泛应用的二次电池, 占据了动力型电池的主要市场。但这两类电池比能量低, 商品电池一般只能达到30~50wh/kg, 同时铅和镉是有毒金属, 对环境有严重的污染, 已被世界各国限制生产和使用。氢镍电池工作电压较低, 高温时自放电较大, 只适合做小型工具的动力电源。锌镍二次电池由锌电极和镍电极组成, 兼有锌银电池锌负极高容量和镉镍电池镍正极长寿命的优越性能。锌镍二次电池在性能上具有容量大、比能量高一般为镉镍电池的一倍, 为氢镍电池的倍、安全性好、工作电压高、无记忆效应、优异的低温性能、可大电流快速充放电等优点, 在电池的生产和使用过程对环境不产生污染, 属于“绿色电池”。 锌镍电池发展历史介绍 近10年来，随着贮氢合金材料和锂离子镶嵌技术的发展，金属氢化物镍，镍氢动力电池和锂离子电池有了很大的发展。但是由于环境的适应性和安全性及价格的影响，限制了上述两种蓄电池的普及和应用。而锌镍电池以其优异的电气性能、原材料丰富、成本低等特点，是未来电动车车辆主要的候选电池。锌镍电池又被提到一个重要位置来研究，并在单体电池上取得了足够的进步，寿命可达600次以上。 国内锌镍电池产品生产技术应用现状 生产工艺介绍 锌镍电池由锌、氧化镍和质量浓度为25%～30%氢氧化钾溶液及隔膜等组成的。Zn/ Ni电池的电池反应机理:
2Ni(OH)2+Zn(OH)2＝2NiOOH+Zn+2H2O 其正极组成为:氢氧化镍、镍粉和添加剂;负极组成为:氧化锌、锌粉、添加剂。通常锌电极由氧化锌、金属锌粉、添加剂和聚四氟乙烯乳液等混合滚压而成。镍电极由两种方法制备: ①烧结式镍电极,它由羰基镍粉烧结成多孔基板。②发泡式镍电极是将氢氧化镍、导电石墨和聚四氟乙烯乳液滚压于发泡镍基底上制备而成。 生产设备介绍 主要设备：单面间隙式涂布机、全自动分条机、全自动叠片机、极片自动成型机、手动冲片机、手动叠片机、定长裁片机、双面真空封装机、顶侧封、八工位转盘式顶侧封、打钢珠机等。卷芯入壳机、压扁机、隔膜处理机、极耳裁切机、极耳包胶机，涂布设备卷绕设备分条设备制片设备。极耳连接极片设备，极片烘干，滚压设备，软包装封装设备，超声波，点焊机，可以用来极耳连接极片，电池检测设备，X-RAY无损检测仪，顶封,侧封,化成封口,极片真空烘箱, 制氮机设备 生产工艺革新路径 目前国内锌镍电池研究与试产的企业主要存在以下问题：1、电池寿命短，一般在100~200 Cycles,2、电极的变形，3、锌极的腐蚀与溶解，4、锌枝晶的生长过快，5、过充的控制 具体产生的原因：1、材料选择不当，2、添加剂的选择与量控制不合理，3、隔膜选择不当，4、工艺不合理，5、充电模式不合理。 锌镍电池的成本：降低生产成本是碱性锌镍电池发展的关键。由于正极核心材料NiOOH 处于初级发展阶段,制造成本相对较高。
原电池和蓄电池 [单体]电池 cell 原电池primary cell 蓄电池 secondary cell 全密封电池 hermetically /sealed cell 极板 plate 涂膏式极板pasted plate 极群plate group 负极板negative plate 正极板positive plate 容量（电池的）capacity(for cells or batteries) 额定容量 rated capacity 剩余容量residual capacity OEM 电池 OEM battery 替换电池 replacement battery 储备电池 reserve cell 应急电池 emergency battery 缓冲电池buffer battery 隔板 (plate)separator 阀 valve 电池外壳 cell can 电池槽 cell case 电池盖cell lid 电池封口剂lid sealing compound 整体电池 monobloc battery 整体槽 monobloc containe 隔板 (plate)separator 阀 valve 电池外壳 cell can 电池槽 cell case 电池盖cell lid 电池封口剂lid sealing compound 整体电池 monobloc battery 整体槽 monobloc containerr 阳极anode 阴极cathode 泄漏 leakage 活性物质active material 电池）放电discharge(of a battery) 放电电流 discharge current 放电率 discharge rate 短路电流（电池的）short-circuit current(related to cells or batteries) 自放电 self discharge 放电电压（电池的） discharge voltage（related to cells or batteries） 闭路电压 closed circuit voltage 负载电压（拒用）on load voltage (deprecated)
? 48 ? 检验点和必要的强制检验点。4.3 制造现场的6S管理 6S管理的目的是有效利用工作空间，提高工作效率，提升员工素养，消除差错事故，让员工拥有安全、舒畅的工作环境，更好的塑造、提升企业形象。6S管理的整理、整顿、清扫、清洁，可以剔除生产现场的无用物品，很大程度上规避了多余物的产生源头，因此，企业要做好多余物的预防与控制，首先应做好6S管理工作。4.4 生产过程多余物的预防与控制 生产过程多余物的预防与控制主要包括，生产现场、准备工作、各工序、检验控制等的多余物管控，具体措施举例： 1)生产人员应按规定着装，且不得携带与工作无关的物品。2)生产区域应在适宜位置设置多余物回收容器。3)装配件实行定额发放。4)生产工具产生多余物的及时清理。5)电气装配过程中的机械作业，多余物清理过程严禁使用压缩空气。6)连接器灌封前应对灌封部位进行清洁处理和多余物检查。7)为确保小零件不遗留在产品内部成为多余物，每完成一项装配应及时清理现场，清点小零件的数量。8)机加工完成盲孔、盲螺孔的钻孔、攻丝后，应用压缩空气彻底清除残留在孔内的油液。 4.5 产品调试与试验过程多余物的预防与控制 产品在调试及试验阶段，也是容易导致产生多余物、多余物遗留产品内的环节，具体控制措施举例： 1)调试搭焊时应防止焊料飞溅，并及时检查、清理。2)印制电 路板组装件插入、取出整机时，应及时清除摩擦产生的多余物。3)产品调试完后，有关人员应对产品进行多余物检查及处理措施。4)试验现场和试验环境应实行6S管理，保持整洁，无多余物。5)试验过程中，一般应避免打开产品。必须打开时，应预先制定多余物预防和控制措施。 4.6 其他过程的多余物的预防与控制 产品在包装、运输、贮存阶段应制定相应的多余物预防与控制措施。如包装前应对待装产品、包装袋、包装箱进行检查，确保无多余物；必要时产品的运输和贮存应使用包装箱，并将其绑扎固定在箱内，防止摩擦碰撞产生多余物；不可以叠放的产品应严禁叠放，以免相互碰撞与摩擦，以免产生多余物。 产品使用过程如果可能产生多余物，易受外来多余物危害，应在产品使用说明书予以明确，确保产品在使用阶段免受多余物危害。 结束语：多余物是威胁产品质量、影响产品性能的危险源，其产生源头涉及产品研制以及后续使用的全过程，多余物的预防与控制措施也应覆盖本文描述所有环节。近年来，多余物引发的质量案例层出不穷，其危害程度触目惊心，因此，结合产业实际，制定科学合理、行之有效的多余物预防与控制措施势在必行。 作者简介：高中来（1983—），男，大专学历，助理工程师，主要研究方向为产品生产管理。 以铁路列车某钣金结构蓄电池箱为研究对象，利用pro/E建立三维模型，计算采用HyperMesh进行前处理，应用分析软件ANSYS进行静力学计算分析，得出箱体的变形和应力集中点，对其进行优化，减小变形量，提高安全性能，该结果为以后蓄电池箱的结构优化设计提供参考。 铁路列车用蓄电池箱是列车上提供能源的重要装置之一，是列车紧急供电的核心装置，一旦出现故障，将影响整个列车的供电系统。蓄电池箱通过顶部吊钩安装在车体底部主横梁上，通过M10螺栓连接，由于列车在铁路运行过程中，蓄电池箱会受到横向、纵向和垂向的冲击振动。因此对箱体结构进行静力学分析就显得尤为重要，其结果可为后期同类产品的结构优化设计提供依据（EN12663-1:2010《铁路设施-铁路车辆车身的结构要求 第1部分:机车和客运车辆》）。1 蓄电池箱结构介绍及材质标准 电池箱外形尺寸长1044mm、宽400mm、高405mm。箱中电池总重约88kg。蓄电池箱在电池安装完毕后，重心应该位于其几 一种钣金结构铁路列车蓄电池箱静力学有限元分析 唐山华达总公司 王 倩 唐山市三川钢铁机械制造有限公司 王佳利 唐山华达总公司 张 崇 何中心处。该铁路列车蓄电池箱采用不同厚度的钢板折弯焊接而成（TB/T 1979-2014《铁路车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件》），其中吊耳采用8mm厚的耐候钢板折弯而成，外箱及框架板采用2mm厚的耐候钢板折弯而成。箱体内部安装有熔断器和安装电池的抽屉等其他零部件。电池箱安装在车厢底部，属于车下悬挂件，其几何结构见图1。 蓄电池箱整体采用耐候钢材料，材质厚度≤2.5mm 的牌号为Q310NQL2，厚度＞2.5mm 的牌号为Q345NQR2。依据标准EN12663，参考材料标准TB/T 1979-2014《铁路车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件》，安全系数S取1.15。屈服强度，具体参见表1。 表1 蓄电池箱体材料许用应力表 材质编号屈服强度（MPa）许用应力（MPa） 使用部位Q310NQL2310270箱体Q345NQR2 345 300 吊耳及吊耳梁 2 有限元分析 2.1 三维模型的建立 DOI:10.19353/https://www.doczj.com/doc/b38040186.html,ki.dzsj.2019.04.030
地感器安装手册
目录 第一节工作原理 (3) 1.1 工作原理 (3) 1.2 地感器外形 (4) 第二节地面感应器的安装 (5) 2.1 作业流程 (5) 2.2信号轨枕位置标示流程 (6) 2.3 注意事项 (7) 第三节装有地面感应器特种轨枕的维护 (9) 3.1巡道检查 (9) 3.2避免地面感应器对精密器材的磁化 (9) 3.3避免随便移动或者抽除装有地面感应器的特种轨枕 (9) 第四节技术条件及检测 (10)
第一节工作原理 1.1 工作原理 地面感应器是车载自动过分相控制系统配套装置。机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。 图1 地面感应器的埋设方式 如图5所示，预先根据要求在每个分相区前后分别埋设两个地面感应器。 机车过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、感应接收器和过分相控制装置共同完成。机车过分相的控制，由微机柜或机车控制回路完成。 微机柜对机车过分相的自动控制，与司机操作控制并联，当司机操作控制过分相，自动控制起监视作用。 1.2、地感器外形 地面感应器是嵌入到轨枕里的永久磁铁，具有耐高温、耐腐蚀、不会损坏等特点，适合安装在室外。 图2 地面感应器
第二节地面感应器的安装 自动过分相地面装置为一端装有磁性信号装置的混凝土轨枕——我们称为信号轨枕；信号轨枕在机车通过时会发出相应信号给机车。每个分相点需安装四根信号轨枕。由来车方向计起，1#信号轨枕为预告，2#信号轨枕为强迫断，3#信号轨枕为恢复，4#信号轨枕为备用恢复或机车反向运行时的预告。 2.1 作业流程 1、确定各分相点里程； 2、确定分相点所处站段和领工区； 3、确定所需轨枕型号或、特殊分相点如桥梁隧道等特殊轨枕的型号； 4、收集确定各材料库收货人的姓名、电话、地址、邮编，并通知生产厂家生产发货； 5、施工单位根据安装图纸在分相点前后对应更换轨枕的位置作好标记。并用油漆标示磁性信号对应端； 6、在收到信号轨枕后锚固螺栓； 7、将磁性轨枕在线路旁按油漆标示位卸下，尽量对准油漆位，以减小换枕时搬运距离； 8、信号轨枕及磁性端位置示意图3（有禁止双工标志）或图4（无禁止双工标志） 图3有禁止双工标志地感器相对位置 注意：当有禁止双工标志时我们以路肩上的“T 禁止双弓”和“断”或“合”标位为测量基准可提高标位效率；当没有禁止双工标志时我们以路肩上的“断”或“合”标位；黑色端为磁性装置端。
DC/DC（铁路电源）模块电源应用指南--2016年版 1铁路电源模块选型指导 (2) 1.1铁路电源综述 (2) 1.2铁路电源标准 (3) 2标准内容需求 (3) 2.1输入电压范围需求 (3) 2.1.1额定输入电压范围 (4) 2.1.2输入电压瞬态（RIA12需求） (4) 2.1.3输入电源中断、跌落 (4) 2.2电磁兼容需求 (5) 2.3振动、冲击需求 (6) 2.4温度/湿度需求 (6) 2.5隔离耐压需求 (7) 3其他注意事项 (8)
1铁路电源模块选型指导 1.1铁路电源综述 车辆控制电子设备的供电主要是通过车载蓄电池进行供电，蓄电池可以用电池充电器、辅助逆变器和装有电子调压的发电机或发电机组充电。辅助设备启动或者电池充电器电压波动过程均会影响蓄电池的输出电压。在蓄电池的电压波动过程中，车辆控制电子设备不应该引起功能的改变。为了解决车辆控制设备的行业应用问题，满足电压波动和其他特性需求，需要宽电压范围输入电源产品满足需求。 金升阳铁路电源系列如下： 图1.金升阳DC/DC铁路电源结构 金升阳铁路电源EMC专业滤波器系列如下： 图2.铁路电源EMC滤波器
1.2铁路电源标准 铁路上的车辆控制电子设备和器件，在国际上有着严格的规定和管控。在欧洲，最常用的是EN50155：2007标准--“铁路设施铁道车辆的电子设备”标准，中国最常用的是铁标TB/T3021：2001，而英国常用的标准为RIA12用于拖动及运载设备的直流控制系统中瞬态浪涌保护的通用规范”此规范是由铁路工业联会开发制定的。欧盟标准EN50155与中国铁标TB/T3021要求基本一致，而RIA12标准则要求车载电子设备具有专门的抗浪涌能力。 欧盟标准EN50155已慢慢被许多铁路设备生产制造商认可，标准适合于安装在铁道车辆用作控制、调整、保护、供电的的全部电子设备，并涉及到蓄电池供电系统和直接与接触系统连接或者未连接的低压电源，但是不适合主电路设备。电源模块作为总线电源转换器件，前端供电主要由车载蓄电池供电或者辅助电源供电。车载电子设备供电电源必须满足EN50155需求，其中主要有以下方面需求： 1.输入电压范围需求； 2.电磁兼容需求； 3.机械需求--冲击和振动需求； 4.温度和湿度工作需求； 5.隔离电压需求； EN50155引用的主要标准和对应的中国铁标如下： 表1.欧标与铁标/国标对比 欧盟标准EN或IEC对应的中国铁标TB/T或者国标GB/T EN50155/IEC60571:2007TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置 EN50155:2007/IEC61373:1999TB/T3058-2002铁路应用-机车车辆设备、冲击和 振动试验（IEC61373:1999相同） EN50121-3-2:2006TB/T3034-2002机车车辆电气设备电磁兼容性、试験 及其限值 EN60068:2009GB/T2423-2008电工电子产品环境试验 2标准内容需求 2.1输入电压范围需求 车载蓄电池的额定供电电压主要有以下几种：24V、48V、72V、96V、110V等5种规格，对 于没有稳压装置的蓄电池供电的电子设备，必须在0.6V N 和1.25V N 间（辅助设备启动或者蓄电 池充电电压波动）100mS波动之间不能引起电子设备的功能改变；必须在浪涌电压1.25V N 和1.4V N 不超过1s间波动，不应引起设备的损坏，但是设备可以不运转。为了满足波动电压范围内使用 要求，DC/DC电源厂家为了留有足够的裕量，设计的输入电压参数能够在0.6V N 和1.4V N 电压范 围内正常工作，并且兼容多个车载蓄电池电压等级。 如1.金升阳铁路电源产品URB1D24LD-20WR3，输入电压范围为40VDC~160VDC，可兼容车载蓄电池72VDC、96VDC、110VDC三个供电电压等级。 2.金升阳铁路电源产品URF1D24HB-150W，输入电压范围为50VDC~160VDC，可兼容车载蓄电池96VDC和110VDC电供电压等级要求
锂电池极片辊压工艺基础解析
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锂电池极片辊压工艺基础解析 锂离子电池极片制造一般工艺流程为：活性物质，粘结剂和导电剂等混合制备成浆料，然后涂敷在铜或铝集流体两面，经干燥后去除溶剂形成极片，极片颗粒涂层经过压实致密化，再裁切或分条。辊压是锂电池极片最常用的压实工艺，相对于其他工艺过程，辊压对极片孔洞结构的改变巨大，而且也会影响导电剂的分布状态，从而影响电池的电化学性能。为了获得最优化的孔洞结构，充分认识和理解辊压压实工艺过程是十分重要的。 辊压工艺基本过程 工业生产上，锂电池极片一般采用对辊机连续辊压压实，如图1所示，在此过程中，两面涂敷颗粒涂层的极片被送入两辊的间隙中，在轧辊线载荷作用下涂层被压实，从辊缝出来后，极片会发生弹性回弹导致厚度增加。因此，辊缝大小和轧制载荷是两个重要的参数，一般地，辊缝要小于要求的极片最终厚度，或载荷作用能使涂层被压实。另外，辊压速度的大小直接决定载荷作用在极片上的保持时间，也会影响极片的回弹，最终影响极片的涂层密度和孔隙率。
图1 极片辊压过程示意图 在轧制速度V cal下，极片通过辊缝时，线载荷可由式（1）计算： q L = F N / W C 其中，q L为作用在极片上的线载荷，F N为作用在极片上的轧制力，Wc为极片涂层的宽度。 辊压过程极片微观结构的演变 通过辊缝，极片被压实，涂层密度由初始值ρc 变为ρc。压实密度ρc可由 ，0 式（2）计算：
其中，m E为单位面积内的电极片重量，m C为单位面积内的集流体重量，h E 为电极片厚度，h C为集流体厚度。而压实密度与极片孔隙率相关，物理上的涂层孔隙率εc,ph可由式（3）计算，其含义为颗粒内部的孔隙和颗粒之间的孔隙在涂层的体积分数： 其中，ρph为涂层各组成材料平均物理真密度。 在实际的辊压工艺中，随着轧制压力变化，极片涂层压实密度具有一定规律，图2为极片涂层密度与轧制压力的关系。 图2 极片涂层密度与轧制压力的关系 曲线 I 区域，为第一阶段。此阶段压力相对较小，涂层内颗粒产生位移，孔隙被填充，压力稍有增加时，极片的密度快速增加，极片的相对密度变化有规律。
目前市场上动力型电池主要有铅酸电池, 镉镍电池、氢镍电池和锂离子电池。其中铅酸电池和福镶电池是早已广泛应用的二次电池, 占据了动力型电池的主要市场。但这两类电池比能量低, 商品电池一般只能达到30~50wh/kg, 同时铅和镉是有毒金属, 对环境有严重的污染, 已被世界各国限制生产和使用。氢镍电池工作电压较低, 高温时自放电较大, 只适合做小型工具的动力电源。锌镍二次电池由锌电极和镍电极组成, 兼有锌银电池锌负极高容量和镉镍电池镍正极长寿命的优越性能。锌镍二次电池在性能上具有容量大、比能量高一般为镉镍电池的一倍, 为氢镍电池的倍、安全性好、工作电压高、无记忆效应、优异的低温性能、可大电流快速充放电等优点, 在电池的生产和使用过程对环境不产生污染, 属于“绿色电池”。锌镍电池发展历史介绍 近10年来，随着贮氢合金材料和锂离子镶嵌技术的发展，金属氢化物镍，镍氢动力电池和锂离子电池有了很大的发展。但是由于环境的适应性和安全性及价格的影响，限制了上述两种蓄电池的普及和应用。而锌镍电池以其优异的电气性能、原材料丰富、成本低等特点，是未来电动车车辆主要的候选电池。锌镍电池又被提到一个重要位置来研究，并在单体电池上取得了足够的进步，寿命可达600次以上。 国内锌镍电池产品生产技术应用现状 生产工艺介绍 锌镍电池由锌、氧化镍和质量浓度为25%～30%氢氧化钾溶液及隔膜等组成的。Zn/ Ni电池的电池反应机理: 2Ni(OH)2+Zn(OH)2＝2NiOOH+Zn+2H2O 其正极组成为:氢氧化镍、镍粉和添加剂;负极组成为:氧化锌、锌粉、添加剂。通常锌电极由氧化锌、金属锌粉、添加剂和聚四氟乙烯乳液等混合滚压而成。镍电极由两种方法制备: ①烧结式镍电极,它由羰基镍粉烧结成多孔基板。②发泡式镍电极是将氢氧化镍、导电石墨和聚四氟乙烯乳液滚压于发泡镍基底上制备而成。 生产设备介绍 主要设备：单面间隙式涂布机、全自动分条机、全自动叠片机、极片自动成型机、手动冲片机、手动叠片机、定长裁片机、双面真空封装机、顶侧封、八工位转盘式顶侧封、打钢珠机等。卷芯入壳机、压扁机、隔膜处理机、极耳裁切机、极耳包胶机，涂布设备卷绕设备分条设备制片设备。极耳连接极片设备，极片烘干，滚压设备，软包装封装设备，超声波，点焊机，可以用来极耳连接极片，电池检测设备，X-RAY无损检测仪，顶封,侧封,化成封口,极片真空烘箱, 制氮机设备 生产工艺革新路径 目前国内锌镍电池研究与试产的企业主要存在以下问题：1、电池寿命短，一般在100~200 Cycles,2、电极的变形，3、锌极的腐蚀与溶解，4、锌枝晶的生长过快，5、过充的控制 具体产生的原因：1、材料选择不当，2、添加剂的选择与量控制不合理，3、隔膜选择不当，4、工艺不合理，5、充电模式不合理。 锌镍电池的成本：降低生产成本是碱性锌镍电池发展的关键。由于正极核心材料NiOOH 处于初级发展阶段,制造成本相对较高。 技术研发现状 锌镍电池的充放循环寿命较短,是由于锌负极在氢氧化钾电解液中的放电产物溶解度大,充电时发生不均匀的锌沉积。锌负极在多次充放电后形状发生改变,电极的四周变薄,中间增厚,有时则表现为上部变薄,下部增厚。电极活性表面积减小,电极容量下降[1999密封锌镍电池发展评述] 。锌电极在充电后期,还产生像树枝状的沉积物,这种树枝状况积物有时可戳穿隔膜,引起电池内部短路,使电池寿命终止。碱性溶液中的锌电极,在热力学上是不稳定的。锌电极自放电不仅损失容量,同时产生了氢气。其反应如下:
国际铁路电源标准 0.2 。
冲击测试来证明模 的 15 各项提及的测试。而每组的各模块都是完全没有变质地完成所有测
每一模块在送往测试前都通过工厂里标准的出厂前ATE 测试； 随意性振动测试装配（在NTS）； 共5grms； 50–150Hz @ 0.1725 g2/Hz； 三个互相垂直轴向； 每轴向 5 小时。 机械式冲击测试装配（在NTS）； 峰值加速度：5g/2g/1g 半正弦波； 维持时间；50ms/20ms/10ms； 三个互相垂直轴向； 共 6 次冲击。 温度/相对湿度测试； 温度：55°C； 相对湿度：95% RH； 10 小时。 工作温度测试； 85°C 加电工作6 小时继而-40°C 加电工作2 小时。 再做工厂里标准的出厂ATE 测试； 结果：没有损坏或品质下降。 ? 返回页首应用提示 符合110V 输入铁道应用之高能量浪涌要求 牵引及滚动器材之直流控制系统之瞬变及浪涌通用规范– RIA12，是铁路工业联会（RIA）制定，此项规格要求相关器材必需承受20ms，相当于正常110V 输入之3.5 倍之过压，即是浪涌电压是385V 维持20ms。该过压脉冲之源阻抗是0.2。这会表示若一拑压器件把该浪涌拑在160V 需消耗达3600J 能量，而一般瞬变抑制器件只能承受数焦耳能量，故到底有什么解决方案呢？答案是使用串接导通功率器件（适当的MOSFET）形成有源拑位电路。 下图是一个有源拑位电路例子示意。当发生过压时，触发D2 导通从而把Q1 栅极拑在D2 齐纳电压，而输出电压就只能大约是D2 电压减去Q1 之栅源偏压从而保护了下游之DC-DC 转换器。在正常操作下，D2 并不导通，故R3、D2 就像不存在一样。在此很简单就能使Q1
船用蓄电池的种类用途及维护管理、 1种类 蓄电池也称二次电池,是将所获得的电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为电能的一种电学装置。蓄电池按电解质不同,通常分为碱性蓄电池和酸性蓄电池。近年来,由于交通、通讯、计算机产业的高速发展,其产品系列、产品种类、产品性能发生巨大变化,以满足不同用途的需要。蓄电池主要应用于各种车辆、船舶、飞机等内燃机的起动以及照明、点火、蓄能、应急电源、电话交换机、不间断电源、移动通讯、计算机、电子、仪表、便携式电动工具、电动玩具中等。总之,在国防、工农业生产、交通运输、电力、电子、通讯、教学、科研、医疗卫生以及人们日常生活中广泛应用。我国的蓄电池工业随着交通、能源、通讯、电子、计算机产业的发展获得迅速发展,至九十年代初期,从事蓄电池生产的企业达千家之多，其中免维护、阀控密封铅酸蓄电池、金属氧化物镍蓄电池、锂离子蓄电池等新型蓄电池的出口呈上升趋势。 船用电池一般用200AH(或150AH)扁头电池,目前有统一、风帆、白云、海欧、建行等等。其中统一电池是具有国家级的船检证的，使用较放心。 蓄电池的原理：蓄电池也称二次电池,是将所获得的电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为电能的一种电学装置。 蓄电池的分类： 常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物
蓄电池、锌银蓄电池、锌镍蓄电池、氢镍蓄电池、锂离子蓄电池等。 ①铅酸蓄电池负极为铅,正极为二氧化铅,电解质为硫酸,主要有起动型、固定型、牵引型、动力型和便携型,多数为开口或防酸式,少量为胶体电解质蓄电池。近年来,密封铅酸和其他类型蓄电池产品在许多领域取代原来使用的铅酸蓄电池。铅酸蓄电池具有价格低廉,适于低温高倍率放电,被广泛应用。但由于铅酸蓄电池比能量低,生产过程有毒、污染环境,影响其使用范围。 ②镉镍蓄电池负极为镉,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾水溶液。常见外形是方形,扣式和圆柱形,有开口、密封和全密封三种结构。按极板制造方式又分有极板盒式、烧结式、压成式和拉浆式。镉镍蓄电池具有放电倍率高、低温性能好,循环寿命长等特点。 ③金属氢化物镍蓄电池是八十年代新开发出来的新产品,负极为吸氢稀土合金,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾、氢氧化锂水溶液,比镉镍蓄电池大1.5-2倍的容量,具有可快速充电,优良的高倍率放电性能和低温放电性能,价格便宜,无污染,称为绿色环保电池。 ④铁镍蓄电池负极为铁粉,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。具有结构坚固、耐用、寿命长等特点,比能量较低,多用于矿井运输车动力电源。 ⑤锌银蓄电池负极为锌,正极为氧化银,电解质为氢氧化钾水溶液,具有高的比能量,优良的高倍率放电性能,但价格高,多用于军事工业及武器系统。 ⑥锌镍蓄电池负极为锌,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾水溶液,具
铁路客车蓄电池箱常见故障及加固措施 摘要：铁路客车蓄电池箱由于在设计制造、检修质量、维护保养等方面存在的不足，致使车辆在运用中故障时有发生。如何改善的蓄电池箱结构设计、加强蓄电池箱的定检检修和运用维护、消除运用中出现的主要问题、提高旅客列车的安全性和电气设备使用的稳定性，是值得关注的课题。 关键词：铁路客车蓄电池箱加固措施 1 旅客列车蓄电池箱概述 1.1 客车蓄电池箱用途 我段现配属的客车有22（B）型（DC48V车轴驱动的发电机和蓄电池组并联供电）、25G型（DC600V集中直流供电）、25G(B)型（AC380V发电车柴油发电机组集中交流供电）、25K型（AC380V发电车柴油发电机组集中交流供电）、25DT型（DC600V集中供电）、25T型（DC600V集中直流供电）几种，无论采用那种供电方式，均有使用蓄电池，因此，客车供电装臵中，蓄电池箱必不可少，根据蓄电池的用途不同、生产厂家不同，蓄电池箱的大小、结构也不一样，但基本功能相似，都要满足良好的散热、防水、绝缘等设计要求，都是用来装用足够数量的蓄电池，为运用客车提供必需的电源支持。 1.2 客车蓄电池箱基本结构
以我段配属的22（B）型客车为例，其采用车轴驱动的发电机和蓄电池组并联向负载供电。共有24个2V的酸性蓄电池串联使用，为了保持车体两侧重量的均衡，每侧各装12个蓄电池，两组蓄电池的连接线横跨车底架。蓄电池箱基本结构如图1所示，其它客车蓄电池箱基本结构与其相似。客车蓄电池箱由箱体、上下箱门、横挡板、折页、开关把手及与车体连接的吊耳组成。 图1 蓄电池箱结构示意图 2 客车蓄电池箱常见故障及加固措施 2.1 蓄电池箱变形 铁路客车在运用和检修过程中，由于蓄电池箱本身材质、结构设计、外力击打、检修工艺等方面的原因，很容易造成蓄电池箱体、箱门会有不同程度的变形，尤其是蓄电池上箱门的变形最为常见，对存在变形的部位，检修人员应认真进行检查，及时予以调整，恢复设备良好状态，并采取有效防范措施做好防护工作，确保运用客车安全。 为预防客车蓄电池箱箱门的变形，我单位对蓄电池箱经常开关的箱门
锂电池安全检测项目有: 热循环测试、短路测试、冲击测试、压缩测试、燃烧颗粒测试、针刺测试、火烤测试、低压试验、振动测试、潮湿测试 UL1642安全标准(锂电池) 东莞贝尔试验设备有限公司( ) 前言 本标准含有覆盖UL规定的大类的产品的基本要求。 这些要求基于合理的工程原理, 研究和试验结论以及现场经验, 而且参考了制造商、用户、检查机构和其它一些有专业经验的机构或人士的意见。 A.遵守本标准的要求是制造商在制造产品时应具备的一个基本条件。 B.产品仅能书面满足本标准条文规定不足以断定满足本标准, 比如: 当检测和试验时, 发现其它特征不满足本标准安全水平的要求。 C.产品采用的材料或结构与本标准技术要求不符的不能认为符合本标准。如果该产品采用的材料或由采用不同于本标准所列的结构形成; 但性能能够符合标准要求的, 有可能断定符合本标准。 D.UL在执行客户的安全测试要求时, 并不承诺为客户的产品负责, UL只是依据当前水平考虑到的一些实际安全限制及要求为产品提供一个专业的判断。UL对产品造成的危害不承担义务。 E.许多本标准的测试由于其固有的危险性, 必须有足够的人身及财产安全防护措施。
简介 1.领域 1.1这些要求包括一次( 不可重复充电) 和二次( 可重复充电) 锂电池。 这些电池包括金属Li或Li合金, 或Li离子, 以及单芯、两个或两个以上多芯串/并联结构的电池组。 1.2这些要求包括技师可更换的和用户可更换的应用。 1.3这些要求目的是降低锂电池在用于产品时着火或爆炸的危险。这些电池能否接受并依赖于她们能否满足所应用的完整产品应符合的要求。 1.4这些要求也倾向于降低用户更换的Li电池因着火或爆炸而对人身造成的危害。 1.5这些要求覆盖含Li量≤5g的技师更换型锂电池, 对于含Li大于5g的锂电池, 即使能满足本规定, 仍需进一步测试和检查以确定是否能够应用。 1.6这些要求覆盖含金属锂≤4g而每个电芯含金属锂≤1g的用户更换型锂电池。电池含金属锂量＞4g或每个电芯金属锂量＞1g需要求做进一步测试和验证以确定能否实际应用。 1.7本要求不包括食入锂电池及其组成物造成的有毒危害,也不包括当电池被切开时对人造成的伤害情况。 1.8产品的某些特征、特性或零部件、材料或整个系统与本标准
锂电池极片辊压工艺基础解析 锂离子电池极片制造一般工艺流程为：活性物质，粘结剂和导电剂等混合制备成浆料，然后涂敷在铜或铝集流体两面，经干燥后去除溶剂形成极片，极片颗粒涂层经过压实致密化，再裁切或分条。辊压是锂电池极片最常用的压实工艺，相对于其他工艺过程，辊压对极片孔洞结构的改变巨大，而且也会影响导电剂的分布状态，从而影响电池的电化学性能。为了获得最优化的孔洞结构，充分认识和理解辊压压实工艺过程是十分重要的。 辊压工艺基本过程 工业生产上，锂电池极片一般采用对辊机连续辊压压实，如图1所示，在此过程中，两面涂敷颗粒涂层的极片被送入两辊的间隙中，在轧辊线载荷作用下涂层被压实，从辊缝出来后，极片会发生弹性回弹导致厚度增加。因此，辊缝大小和轧制载荷是两个重要的参数，一般地，辊缝要小于要求的极片最终厚度，或载荷作用能使涂层被压实。另外，辊压速度的大小直接决定载荷作用在极片上的保持时间，也会影响极片的回弹，最终影响极片的涂层密度和孔隙率。
其中，m E为单位面积内的电极片重量，m C为单位面积内的集流体重量，h E 为电极片厚度，h C为集流体厚度。而压实密度与极片孔隙率相关，物理上的涂 层孔隙率εc,ph可由式（3）计算，其含义为颗粒内部的孔隙和颗粒之间的孔隙在涂层的体积分数： 其中，ρph为涂层各组成材料平均物理真密度。 在实际的辊压工艺中，随着轧制压力变化，极片涂层压实密度具有一定规律，图2为极片涂层密度与轧制压力的关系。 图2 极片涂层密度与轧制压力的关系 曲线 I 区域，为第一阶段。此阶段压力相对较小，涂层内颗粒产生位移，孔隙被填充，压力稍有增加时，极片的密度快速增加，极片的相对密度变化有规律。
1.测试项目：循环特性(12 C *10Cycle): 测试方式：电池在12± 2C的环境下以的电流进行充放电循环10次，再将电池在常温下标准充放电一次 评价标准：解析结果：负极锂析出状态 2.测试项目：电池倍率放电特性测试 测试方式：池在室温下：①放电：CC下限电压；②休止10min；③充电CC/上限电 压截止④休止5min；⑤放电CC下线电压；⑥休止10min;⑦调整倍率至、 1C、2C重复③?⑥步骤。 评价标准：放电容量，维持率 3.测试项目：电池温度放电特性测试 测试方式：电池在室温下以CC/CV 满充电至上限电压，截止; 然后分别在25C、-20 C、- 10 C、0C、60C的环境下放置2小时后进行放电至下限电压。 评价标准：放电容量，维持率 4.测试项目：60C /7 天储存测试 测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电，再进行满充电，接着将电池在60± 2 C的环境中储存7天，最后在室温下放置2Hr后进行标准放电，记录储存 前后放电容量，试验完成后进行尺寸外观检查。 评价标准：残存容量》80%,外观无漏液。参考项[恢复容量》80%内阻增加比例w 25%], 厚度增加比例w 10% 5.测试项目：常温/30 天储存测试测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电, 再进行满充电,接着将电 池在常温的环境中储存30 天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电 容量,试验完成后进行尺寸、外观检查。 评价标准：残存容量》90%参考项[恢复容量》95%内阻增加比例w 25%] 6.测试项目：85C*4H 储存测试 测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满充电,接着将电池在常温的环境中储存30 天,最后在室温下放置进行标准放电,记录储存前后放电容量,试验完 成后进行尺寸、外观检查。 评价标准：残存容量》90%参考项[恢复容量》95%内阻增加比例w 25%] 7.测试项目：高温高湿测试测试方式：将电池厚度测定后在室温下进行标准充电和放电,再进行满 充电,接着将电 池在60± 2 C /95%RH的环境中储存7Day,最后在室温下放置进行残存放电及回复 放电, 试验完成后进行尺寸外观检查。 评价标准：回复容量》80%外观无漏液、表面无损害。参考项[内阻增加比例w 40%] 8.测试项目：循环(特性测试测试方式：电池在室温下先进行标准充电，之后测定电池厚度，再将电池在室温下以的电流进行充放电循环500 次，充放电之间休止30min ；试验完成后进行厚度检查。 评价标准：放电容量维持率：第1次=100%第500次》80%Cmin厚度增加比例w
镍锌电池郑州中电新能源汽车有限公司
一、镍锌电池 镍锌电池（ Nickel-zinc secondary battery）的研究源于伟大的科学家、发明家爱迪生，已经有一百多年的历史了。爱迪生对高电压、高功率、高能量的镍锌电池大规模应用无限期待。由于当时的技术无法解决锌析气密封困难、锌枝晶、锌溶解三大问题，因此爱迪生时代未能实现大规模应用。随着最近几年的技术突破，镍锌电池重新吸引了众多科学家和企业的重视。 1.镍锌电池与几类常见电池的比较 以圆柱工具电池为例： 表1 镍锌电池与镉镍、氢镍、锂电对比表 电池在组合使用时，镍锌性价比最高。可直接代替镉镍、氢镍、锂离子电池，可降低用户投入成本，同时提高使用性能。 2.镍锌电池在市场中的应用 镍锌电池可全方位替代一次干电池，用于遥控器、玩具、数码产品、灯具等。充电次数由 1 次提高到 500 次，降低电池使用成本，同时节约资源和解决干电池丢弃造成的环境污染。 镍锌电池可全方位代替有毒的镉镍、铅酸电池，用于电动工具、汽车启动电池、启停系统电池、电动车等。可降低电池体积和重量，提高使用性能，同时解决镉镍、铅酸电池生产过程和废弃回收过程造成的对人体危害和环境污染情况。
镍锌电池可全方位代替氢镍电池，用于电动工具、数码产品、遥控器、灯具等。为客户降低使用成本。 镍锌电池可全方位代替银锌电池，用于军方启动电池。使用寿命提高4 倍以上， 同时成本仅仅为银锌电池的 3%左右。 镍锌电池可代替锂离子电池，用于电动工具、启动电源、应急电源等。解决锂电起火、爆炸的安全隐患。 3.镍锌电池环保优势： 镍锌电池生产过程无废水、废气、有害物质排放，可以保证清洁生产。 废气：由于镍锌电池正极和负极制备工段合浆工序采用湿法混合，烘干过程为水蒸气，可以直接排放，此工序无废气产生； 废水：根据实际生产情况，镍锌电池所需的电解液按照订单随用随配，无失效的废电 解液产生，无生产废水排放。 噪声：主要的高噪声源为冲床、裁片机和风机等设备，噪声经隔声、减震、消声等措 施进行处理。生产噪音符合规定。 固废：运营期间产生的固废主要有镍锌电池正负极极片制片过程产生的极片边角料， 分类过程产生的废极片、点焊极耳过程产生的废极耳，极片叠放过程产生的废电池隔膜， 装壳工段产生的废电池壳、入壳工段产生的废密封圈、点焊电池帽工段产生的废电池帽、 化成分容工段产生的废电池均会分类收集，交给具有资质的回收公司进行回收再利用。生 产过程无固废丢弃。
蓄电池命名规则 蓄电池命名规则 蓄电池也称二次电池,是将所获得的电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为电能 的一种电学装置。蓄电池按电解质不同,通常分为 蓄电池也称二次电池,是将所获得的电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为 电能的一种电学装置。蓄电池按电解质不同,通常分为碱性蓄电池和酸性蓄电池。 近年来,由于交通、通讯、计算机产业的高速发展,其产品系列、产品种类、产品性能发生巨大变化,以满足不同用途的需要。蓄电池主要应用于各种车辆、船舶、飞机等内燃机的起动以及照明、点火、蓄能、应急电源、电话交换机、不间断电源、移动通讯、计算机、电子、仪表、便携式电动工具、电动玩具中等。总之,在国防、工农业生产、交通运输、电力、电子、通讯、教学、科研、医疗卫生以及人们日常生活中广泛应用。 我国的蓄电池工业随着交通、能源、通讯、电子、计算机产业的发展获得迅速发展,至九十年代初期,从事蓄电池生产的企业达千家之多，其中免维护、阀控密封铅酸蓄电池、金属氧化物镍蓄电池、锂离子蓄电池等新型蓄电池的出口呈上升趋势。 分类及命名方法 (1)种类:常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物蓄电池、锌银蓄电池、锌镍蓄电池、氢镍蓄电池、锂离子蓄电池等。 ①铅酸蓄电池负极为铅,正极为二氧化铅,电解质为硫酸,主要有起动型、固定型、牵引型、动力型和便携型,多数为开口或防酸式,少量为胶体电解质蓄电池。近年来,密封铅酸和其他类型蓄电池产品在许多领域取代原来使用的铅酸蓄电池。 铅酸蓄电池具有价格低廉,适于低温高倍率放电,被广泛应用。但由于铅酸蓄电池比能量低,生产过程有毒、污染环境,影响其使用范围。 ②镉镍蓄电池负极为镉,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾水溶液。常见外形是方形,扣式和圆柱形,有开口、密封和全密封三种结构。按极板制造方式又分有极板盒式、烧结式、压成式和拉浆式。镉镍蓄电池具有放电倍率高、低温性能好,循环寿命长等特点。 ③金属氢化物镍蓄电池是八十年代新开发出来的新产品,负极为吸氢稀土合金,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾、氢氧化锂水溶液,比镉镍蓄电池大 1.5-2 倍的容量,具有可快速充电, 优良的高倍率放电性能和低温放电性能,价格便宜,无污染,称为绿色环保电池。 ④铁镍蓄电池负极为铁粉,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。具有结构坚固、耐用、寿命长等特点,比能量较低,多用于矿井运输车动力电源。 ⑤锌银蓄电池负极为锌,正极为氧化银,电解质为氢氧化钾水溶液,具有高的比能量,优良的高倍率放电性能,但价格高,多用于军事工业及武器系统。 ⑥锌镍蓄电池负极为锌,正极为氧化镍,电解质为氢氧化钾水溶液,具有高比能量,价格较低, 但寿命较短,近年来锌镍蓄电池的循环寿命有了较大提高,随着循环寿命的提高将获得更广 泛应用。 ⑦锂离子蓄电池负极是碳(石墨),正极是氧化钴锂,采用有机电解质,具有电压高,比能量高, 优良的循环寿命,安全无污染,称之为绿色电源。 (2)命名方法: ①铅酸蓄电池产品是依据其主要用途来确定。例如:起动用(型),牵引用(型),固定用(型)等。产品型号采用汉语拼音的大写字母及阿拉伯数字表示,共分为三段,每段之间以短线分开,其内容及排列为:串联的单体蓄电池数-蓄电池类型-蓄电池特征-额定容量。对于特殊使用环境的产品,应在产品或包装箱固定位置及有关文件上作出明显标志。 ②碱性蓄电池型号命名原则上采用汉语拼音字母与阿拉伯数字相结合的方法表示。由单体蓄电池的型号和数量,系列代号,额定容量数字组成,必要时,附加以蓄电池形状,放电倍率的字母代号,系列代号如 C 所示: 额定容量:以阿拉伯数字表示,单位为安时(A.h)或毫安时
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。 什么是铁鞋制动？ 所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。 铁鞋制动原理是什么？ 根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（约0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约0.002）要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。 铁鞋制动的作用是什么？ （1）间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。 （2）目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。 什么是扳道？ 扳动道岔使列车由一组轨道转到另一组轨道上，使得列车可以沿着轨道开往不同的地方。 手旗旗语？ 手旗旗语是一种通信方式。适用于白天、距离较近且视距良好的情况下。夜间距离较近时，一般使用灯光通信。手旗是一种方形旗，面积较小，根部套有一根木棍。手旗通信需要使用两面旗子，信号员每手各持一面旗子，站在铁路边较明显的部位，通过旗子相对于身体的不同位置，表达着不同的数字、字母和符号。 什么是调车作业？ 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。 什么是铁水罐车？ 铁水罐车是冶金企业将高炉铁水运至炼钢厂，铸铁机，铸造厂进行炼钢．铸铁块或浇铸钢锭模等的专用车辆。传统运输方式为机车牵引、直曲轨行驶。 组成部分:铁水罐车由铁水罐、车架、联接及缓冲装置、转向架四部分组成。 应用领域:铁水罐车广泛应用于钢铁冶金的铁水物流运输领域。 什么是渣罐车？ 渣罐车是冶金企业将高炉铁渣运至干渣场的专用车辆，运输方式为机车牵引、直曲轨行驶。组成部分: 渣罐车由渣罐、车架、联接及缓冲装置、转向架四部分组成。 应用领域: 渣罐车广泛应用于钢铁冶金的铁渣物流运输领域。