风险分析与评估 一、风险概述 1．风险的定义 天有不测风云，人有旦夕祸福，生产和生活中充满了来自自然和人为(技术的风险(Risk)。风险是通过事故现象和损失事件表现出来的。为加深对风险概念的理解，可从分析事故形成的过程入手。事故的形成过程如图1所示。 图1事故的形成过程 所谓危险(Hazard)就是事物所处的一种不安全状态，在这种状态下，将可能导致某种事故或一系列的损害或损失事件。事故链上的最终事故会引起某些损失(Loss)或损害，包括人员损害、财产损失或环境破坏等。 危险的出现概率、发生何种事故及其发生概率、导致何种损失及其概率都是不确定的。这种事故形成过程中的不确定性，就是广义上的风险，可写为： R=(H，P，L)(1) 式中：R——风险（Risk)： H——危险(Hazard)； P——危险发生的概率(Probability)； L——危险发生导致的损失(Loss)。 在实际的风险分析工作中，人们主要关心事故所造成的损失，并把这种不确定的损失的期望值叫做风险。这种狭义的风险，可写为： R=E(L)(2) 式中L——危险发生导致的损失(Loss)。 在工业系统，风险是指特定危害事件发生的概率与后果的结合。风险是描述系统危险程度的客观量，又称风险度或危险性。风险R具有概率和后果的二重性，风险可用损失程度c和发生概率p的函数来表示： R=f(p，c)(3) 2．风险分析、风险评价与风险评估三者的关系 通过风险分析，得到特定系统中所有危险的风险估计。在此基础上，需要根据相应的风险标准判断系统的风险是否可接受，是否需要采取进一步的安全措施，这就是风险评价。风险分析和风险评价合称风险评估。它们之间的关系如图2所示。 图2风险评估的内容及相互关系
容提要 第一章建设工程信息管理概述 第二章建设工程信息管理流程 第三章建设工程文件档案资料管理（第一节建设工程文件档案资料管理概述） 大纲要求 熟悉：建设工程信息收集；建设工程文件档案资料的特征；建设工程文件档案资料管理职责；建设工程档案编制质量要求与组卷方法 掌握：建设工程档案资料验收与移交的程序和容 容讲解: 第一章建设工程信息管理概述 05年3题，06年1题 第一节信息与系统05年1题
【2005.72】信息的特点包括( )。 A．时效性 B．目的性 C．系统性 D．真实性 E．连续性 答案：ACD 第二节建设工程监理信息管理 05年2题，06年1题 建设工程监理的主要方法是控制，控制的基础是信息，信息管理是工程监理任务的主要容之一。
【2005.36】将分类对象按照所选定的若干属性或特征逐次地分成相应的若干个层级目录，并排列成一个有层次的、逐级展开的树状信息分类体系的分类方法是( )。 A．点分类法 B．面分类法 C．线分类法 D．三维分类法 答案：C 【2005.37】反映项目实施阶段的原材料实际消耗量、机械台班数和人工工日数的信息为( )。 A．流动信息 B．固定信息 C．项目外部信息 D．管理型信息 答案：A 【2006.36】建设工程项目信息可按信息层次划分为管理型、业务性和( )信息 A．部型 B．定型 C．战略性 D．历史性 答案：C 三、建设工程项目信息管理
第二章 建设工程信息管理流程 08年 2题，05、07、09年1题 第一节 建设工程信息流程概述 一、建设工程信息流程的组成 二、监理单位及项目监理部信息流程的组成 第二节 建设工程信息管理的基本环节 建设工程信息管理贯穿建设工程全过程，衔接建设工程各个阶段、各个参建单位和各个方面，其基本环节有：信息的收集、传递、加工、整理、检索、分发、存储。 一、建设工程信息的收集（熟悉）05年1题，07年1题，08年2题
2006年5月Power System Technology May 2006 文章编号：1000-3673（2006）10-0069-06 中图分类号：TM714.3 文献标识码：A 学科代码：470·4051 贵广第二回直流输电工程换流站无功补偿的研究 杜忠明 （中国电力工程顾问集团公司，北京市西城区100011） Study on Reactive Power Compensation for the Secondary HVDC Project from Guizhou to Guangdong DU Zhong-ming （China Power Engineering Consulting Group Corporation，Xicheng District，Beijing 100011，China） ABSTRACT: The research on reactive power compensation of converter station is an important component in the design of HVDC project. For the secondary ±500 kV/3000 MW Guizhou- Guangdong HVDC transmission project being built in South China power grid, based on HVDC steady-state model and according to corresponding calculation principle the reactive power consumption of converter station under various operating modes is calculated, and total capacity of reactive power compensation devices of converter stations at both terminals and the configuration scheme for these devices which are divided into groups are proposed. The feasibility of the proposed configuration scheme is verified by simulation results of switching grouped compensation devices in converter station. Main results of this research item are applied in the manufacturing of compensation devices for the secondary ±500kV/3000MW HVDC transmission project. KEY WORDS:Guizhou-Guangdong secondary HVDC project；converter station；reactive power compensation；transmission and distribution 摘要：换流站无功补偿的研究是高压直流系统设计的重要组成部分，针对正在建设的南方电网贵广第二回±500kV/ 3000MW直流输电工程，根据高压直流稳态模型，按照相应的计算原则计算了不同运行方式下的换流站无功消耗，提出了两端换流站的无功补偿设备总容量及其分组配置方案。换流站无功分组投切的仿真结果验证了配置方案的技术可行性。主要研究成果已应用于工程的设备制造中。 关键词：贵广第二回直流输电工程；换流站；无功补偿；输配电工程 0引言 高压直流输电系统在运行中需要消耗大量的无功功率[1]。直流换流站装设的无功补偿装置通常由交流滤波器及电容器组成，其中交流滤波器既能提供容性无功功率，还可将直流系统产生的大量交流谐波分量降低到允许范围内。换流站的无功补偿容量及其分组配置研究是直流系统设计的重要组成部分[2-11]。 贵州—广东第二回直流输电工程是我国实现直流工程自主化建设的重要依托项目。本文根据直流系统的稳态模型[3]，对贵广第二回直流输电工程的各种运行方式进行了计算分析，提出了直流系统两端换流站的无功补偿容量、无功分组配置方案，并结合换流站的滤波器设计，验证无功配置方案的技术可行性。 1交流系统条件 根据南方电网的“西电东送”规划，“十一五”期间西电东送的容量将在“十五”期间的基础上新增向广东送电10300MW，其中贵州将向广东新增送电4000MW。为满足规划的输送容量要求，在贵电外送“一直两交”输电通道的基础上，需要新建贵广第二回直流输电工程(直流电压采用±500kV，直流输送容量为3000MW)。目前该工程已进入全面建设阶段，计划2007年建成单极，2008年建成双极投运。 该工程的起点换流站位于贵州省兴仁县，主要汇集黔西南地区的盘南电厂(规划装机容量6×600MW)电力外送，交流侧额定电压选取为525kV；受端换流站位于广东省深圳市，可兼顾深圳和东莞两地区的用电负荷，交流侧额定电压选取为500kV。 2 主要计算原则 2.1 直流运行方式 贵广第二回直流输电工程主要有以下运行方式：
港口与航道工程建设现状及发展高国林 发表时间：2018-12-18T09:46:22.030Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：高国林李奥 [导读] 摘要：随着我们国家经济不断发展，水运事业、港口与航道工程的建设也在不断的发展着，这对于人们的生活起着十分重要的作用。 中交广州航道局有限公司 510290 摘要：随着我们国家经济不断发展，水运事业、港口与航道工程的建设也在不断的发展着，这对于人们的生活起着十分重要的作用。但是对于港口与航道的工程建设，在目前来看，过程当中存在着大量的问题。对于这些问题我们要重视起来，利用现代化的技术队伍对港口与航道工程建设进行整改，才能够有力的促进水路运输行业的发展，有助于加强内陆以及沿海地区之间的关联，从而促进了我们国家各地区经济协调的发展。本文介绍了我们国家港口与航道工程建设的发展方向，发展目标以及发展的前景，针对港口与航道工程在工程建设过程当中存在的问题进行分析。 关键词：港口；航道；工程现状；发展 前言：随着我们国家经济的快速发展，水运事业也不断的跟着发展，此前，我们国家的水运事业也拥有比较久远的历史，我们国家分布着大量的河流、支流。从以前到现在国家的相关部门都很重视对于水运事业的发展，更是把对于港口与航道工程建设做了水运的基础的工程。而且，港口与航道工程建设已经过了比较漫长的发展阶段，在港口与航道工程建设的发展过程当中，我们国家已经取得了一定的社会效益以及经济效益。但是，对于港口与航道工程建设的利用中，我们也发现了存在的一些问题。所以，我们国家一定要加强对于港口与航道工程的建设的管理引导，是其能够在未来有着更好的发展空间，就能更好的服务于我们国家的水运事业。 一、港口与航道的工程情况 依据国家对于交通运输业方针与政策，相关的部门都已经积极做出相对应的调整与改革，这样能使运输业不断的开拓与创新，我们在利用我们国家资源的基础之上，增强对于国外的资金的引进，在一定的程度中解决了交通事业的发展资金的问题。交通运输的部门在交通的建设过程当中增加建设力度，也增强了我们国家港口于航道工程整体综合的实力，从而取得了很大的成果。但是在港口与航道工程发展的过程当中也存在着一部分问题，而这些问题在很大的程度上制约着建筑工程整体的发展。 1、港口与航道的现状 近些年以来，我们国家的经济一直处在比较快速发展的阶段，这也能够带动了我们国家交通事业发展，对于水路的交通过程当中，港口属于交通主要的枢纽，我国港口发展的规模还在不断的增长。随着我们国家港口数量不断增加，规模不断的在扩大，我们国家的港口结构也随之发生了变化。我们国家港口的整体综合能力能够适应我们国家经济的发展要求，在大部分港口的建设过程当中，大型的原油与码头整体的布局已经基本的形成了，部分十分重要的港口现代化的信息网络也已经完善了，十分重要的港口已经开始实现了现代化建设。加强我们国家十分重要港口与航道的工程建设，能够推进港口发展，对于我们国家的水运事业发展起着十分重要的作用。在现阶段我们国家航道的情况：我们国家把航道的整治重点放在了国内，整治的重点的项目主要是针对长江航道的改造。我们国家在长江等主要的水系的航道的整治工程过程当中都取得了一定的成绩，相关的交通部门也在航道的工程建设过程当中发挥了很大的作用，在我们国家对于长江航道的整治的过程当中，按照具体的建设的方案来进行航道的整治，京杭运河、珠三角以及长三角的航道网都取得了一定的成果，并且初步的形成了我们国家的高等航道的网络。我们国家港口与航道整治的工程使内河的航道得到了开发以及完善，强有力的促进了水路运输业的发展，有利于加强内陆与沿海地区之间的关联，从而促进了我们国家各地经济的协调的发展。 2、存在的问题 我们国家港口建设过程当中存在的主要的问题就是港口功能的不健全，这种单一功能不能够适应我们国家的水路运输事业的发展。个别规模比较小的港口在使用的过程当中不能够满足使用的条件。在发展的过程当中存在不均衡的因素。在我们国家的港口建设的过程当中，也应该加强港口的整体的布局因为每个港口的经济文化发展不均衡，导致港口的发展也存在一定的差异这就需要在港口发展过程中加强和当地的文化、经济的关联，并且加大了国家的支持力度，这样才可以保证港口的建设平均性。 其次部分地区港口比较密集，存在恶意竞争，缺少国家的正确的宏观调控。比如在日照港周围，北有新型港口董家口港、大港青岛港，南有民营港口岚桥港、童海港、新建港口赣榆港、江苏大港连云港，煤炭、矿石、集装箱、散货等传统货种受影响较大，货物吞吐量受到一定影响，而对于原油、丙烯等专业性较强的货种，因为日照港拥有两座30万吨原油码头，两座10万吨原油码头，两座5千、两座2万液体化工码头，竞争优势大。对于上述地区港口建设，国家应该介入给予调控，防止行业畸形发展。 二、港口和航道工程的发展规划 由于我们国家水运事业的发展，各港口与航道的运输量也在不断的增加，有利于我们国家港口与航道工程的发展，需要我们国家加强对港口与航道的工程建设工作。港口航道是国家的准运体系当中十分重要的组成部分，在我们国家经济当中处于基础性的地位。我们国家在关于交通运输的政策方针当中明确的指出了，要统筹各种交通运输方式的发展，进一步发展水运事业所以说，我们国家的港口与航道建设有着良好的发展机遇与发展的前景。我们国家的港口建设主要目的是推进港口的建设，完善港口的布局，加强港口资源的整合，这样才能够推动港口新区的发展与建设通过对港口的建设。 1、加强对于港口与航道工程建设。 我们国家的运输的方法有许多，其中包括了空运、公路、铁路以及水运等等，每一种的运输方法都有自己的特点，他们都具有它自己独特的便利的地方。我们国家加强对于港口与航道工程的建设，能够更加全面完善整体的综合运输的体系，这样就能够使各类运输行业都可以发挥出来它的作用，只有这样才能使我们国家的我们国家经济能够得到又快又好的发展，这样可以提高我们国家的整体综合实力。所以说我们要在加强我们国家水路运输的建设的时候，要对于港口与航道的工程来进行完善，进一步的加强航道与港口的建设，加强对港口与航道的规划工作，完善工程整体的布局，这样才能促进水运事业的发展，能够突出水运的优势，为我们国家整体综合的运输体系当中做出了很大的贡献。这对我们国家的港口与航道在进行建设的时候，政府应当给予很大资金和政策上的大力支持，能发挥出港口和航运的工程在整体综合的运输体系当中的作用。 2、加强主要的港口当中建设。 在我们国家主要港口进行建设的过程当中，国家与政府相关单位应该充分的发挥他们作用，要做好港口的建设服务工作，才能够不断
上海市水务局精神文明建设委员会 文件 沪水务文明委〔2011〕2号 上海市水务建设工程文明工地管理实施细则 第一章总则 第一条(目的依据) 为进一步贯彻落实《上海市建设工程文明施工管理规定》(以下简称《管理规定》)，切实减少施工活动对城市交通、市容市貌和市民生活的影响，维护城市环境整洁，促进和规范本市务建设工程文明施工和文明工地创建活动，制定本实施细则。 第二条(适用范围) 本实施细则适用于本市范围内水务建设工程文明工地的创建与管理工作。 第三条(管理原则) 水务建设工程文明工地，是指在建的水利、供水、排水工程项目(标段)在施工活动中，工程安全、质量合格、文明施工符合《上海市
建设工程文明施工标准})(以下简称《标准》)的工地. 本市水务建设工程都应自觉按照《管理规定》进行施工活动，积极开展文明工地创建活动;违反《管理规定》、未开展文明工地创建活动的，按《管理规定》有关条款予以查处查处记录作为工程参建方今后诚信考核、资质晋升和招投标入围的参考条件。 第四条(管理机构) 上海市水务局精神文明建设委员会(以下简称局文明委)领导本市水务建设工程的文明工地的创建与管理工作局建设管理处、宣传处、监察室、防汛和安全监督处、工会、上海市水利(务)质(安)监站等相关单位组成文明工地创建工作领导小组，负责文明工地创建工作的组织协调、检查考评等日常管理工作。创建工作领导小组办公室设在局建设管理处。 第二章参建单位职责 第五条(建设单位职责) 建设单位(含代建单位)应在招标文件或工程承发包合同中明确工程项目（标段)创建文明工地要求和施工、监理单位职责，确定实施方案和奖惩措施，落实专人负责和专项经费，开展日常指导和督促检查，提出推荐意见。对取得局文明工地以上荣誉称号的应予以积极鼓励，对未取得文明工地荣誉称号的应按合同约定予以处理. 第六条(施工单位) 施工单位(含分包单位)应按照合同约定和投标承诺，积极开展文明工地创建活动。根据《标准》，结合工程特点，制定创建计划，落
营销渠道风险管理分析与研究 摘要： 营销渠道作为企业与市场和消费者联结的重要通道，对企业的经营和发展 具有十分重要的意义。而在今天复杂的经济环境下，营销渠道内部和外部环境 的许多不确定因素给渠道带来了巨大的风险，这些风险的存在对企业本身以及 企业营销渠道是一种严重的威胁。研究营销渠道风险管理理论，为企业营销实践提供指导，更好地对风险进行控制和管理，最大限度地减少风险对营销渠道 和企业的损害，构成了本文研究的重要目的和意义。 文章首先阐述了营销渠道风险的内涵和分类, 紧接着探讨了营销渠道风险 产生的主要原因,然后提出了防范营销渠道风险的措施，最后借鉴格力营销渠道，分析格力渠道的问题以及改进措施。 关键词： 营销渠道风险、防范、措施、风险管理 1 营销渠道风险概念 营销渠道风险指的是从渠道管理者 ( 一般为制造商 ) 角度出发, 企业的产品从生产出到转移至消费者手中全过程时,发生的某种不利事件或损失的各种可能情况的总和。具体地说, 是指产品转移过程中, 企业损失 发生的可能性、或然性、变动性、不确定性等。这些损失主要是企 业所选择的分销渠道不能履行分销责任和不能满足分销目标及由此造成的一系列不良果的总和。的某种不利事件或损失的各种可能情况的总和。营销渠道风险具有客观性和必然性、无意识性、复杂性、潜在性、 相对性等特征。 2 营销渠道风险分析 2.1营销渠道风险类型 分析营销渠道风险的类型，是识别和管理营销渠道风险的前提以往的许多 研究人员也给予了许多不同角度的渠道风险分类本文认为，营销渠道风险应从 企业营销渠道内部风险和外部风险两个方面去分类，具体如下： 内部营销渠道风险，是指营销渠道风险是由于企业自身的原因所产生的一 般来说主要是企业的产品服务本身以及在对营销渠道进行设计管理以及运营时 产生的风险具体分类如下 （1）产品和服务风险。每个企业的产品或服务在市场上都存在引入期成长期成熟期和衰退期的生命周期，因此营销渠道管理的重点也应该随着产品的不 同阶段而有所不同在每一个不同的产品或服务的生命周期中，企业担负着不同 的营销渠道风险，故应该对处于不同的生命周期的渠道战略和实施做出相应的 调整，否则必然会引发渠道内部矛盾，给企业带来风险以及损失
监理工程考试辅导建设工程信息管理习题一 1、数据是( )。 A、资料 B、信息 C、客观实体属性的反映 D、数量 2、信息是( )。 A、情报 B、对数据的解释 C、数据 D、载体 3、按照建设工程项目目标划分，信息的分类有( )。 A、项目内部信息和外部信息 B、生产性、技术性、经济性和资源性信息 C、固定信息和流动信息 D、投资控制、进度控制、质量控制信息及合同管理信息 4、建设工程项目信息分类基本方法有面分类法和( ) A、系统分类法 B、标准分类法 C、线分类法
D、综合分类法 5、建设工程项目信息由文字图形信息、语言信息和( )构成。 A、经济类信息 B、新技术信息 C、固定信息 D、环境信息 6、建设工程信息流由( )组成。 A、建设各方的数据流 B、建设各方的信息流 C、建设各方的数据流综合 D、建设各方各自的信息流综合 7、建设工程文件是指( )。 A、在工程建设过程中形成的各种形式的记录，包括监理文件 B、在工程建设过程中形成的各种形式的记录，包括监理文件、施工文件、设计文件 C、在工程建设活动中直接形成的具有保存价值的文字、图表、声像等各种形式的历史记录 D、在工程建设过程中形成的各种形式的信息记录，包括工程准备阶段文件、监理文件、施工文件、竣工图和竣工验收文件 8、基于互联网的建设项目信息管理系统功能分为( )。 A、电子商务功能 B、文档管理功能 C、基本功能和扩展功能 D、通知与桌面管理功能
9、基于互联网的建设工程信息管理系统的特点有( )等。 A、用户是建设单位的承包单位 B、用户包括政府、监理单位、材料供应商 C、用户是建设工程的所有参与单位 D、用户依靠政府建设主管部门的网站 10、监理例会会议纪要由( )根据会议记录整理。 A、会议主持人 B、记录员 C、项目监理部 D、监理员 监理工程考试辅导建设工程信息管理习题二 1、建设工程文件档案资料是由( )组成。 A、建设工程文件 B、建设工程监理文件 C、建设工程验收文件 D、建设工程文件、建设工程档案和建设工程资料 2、送建设单位永久保存的监理文件有工程延期反告及审批和( )共两大类。 A、合同争议、违约报告及处理意见 B、分包单位资技材料 C、设计变更、治商费用报审与签认
中国气象局第4号令 《气象资料共享管理办法》 第一章 总则 第二章 共享气象资料的提供 第三章 共享气象资料的使用 第四章 罚则 第五章 附则 附件：我国参加地面气候资料国际交换的站点表 （2001年11月27日中国气象局令第4号公布） 第一章 总则 第一条 为了加强气象资料共享，进一步促进气象资料更好地为经济建设、国防建设、社会发展和人民生活服务，依据《中华人民共和国气象法》有关规定，制定本办法。 第二条 各级气象主管机构组织提供气象资料共享，以及用户使用其提供共享的气象资料，应当遵守本办法。 第三条 本办法所称气象资料，是指各级气象主管机构组织
收集并存档的各种气象观（探）测记录，以及由这些记录加工处理而成的各类气象数据集、各种气候统计值和数值分析资料等。 第四条 国务院气象主管机构负责全国气象资料共享工作的管理。地方各级气象主管机构负责本行政区域内气象资料共享工作的管理。 第五条 提供涉密气象资料共享，以及使用、保管共享的涉密气象资料，应当遵守《中华人民共和国保守国家秘密法》和《气象部门保守国家秘密实施细则》等有关规定。 第二章 共享气象资料的提供 第六条 各级气象主管机构负责共享气象资料提供工作的单位，应当通过网络适时、滚动向社会发布下列基本气象资料，供公众无偿下载： （一）我国参加世界气象组织全球通信系统（GTS）交换的地面气象站的定时（4次）观测报告和高空站的定时（2次）观测报告； （二）我国参加地面气候资料国际交换的气象站（附件）的气温、气压、湿度、风、降水、日照等要素的当年的月、年统计值。 第七条 各级气象主管机构负责共享气象资料提供工作的单位，应当免费向从事气象工作的机构、事业单位开展的公益服务、非营利性科研和教育机构从事的非商业性活动提供所需的气象资
制度管理控制表
一、目的 规范公司工程建设信息报送内容、程序及频度，确保全面、准确、及时地掌握公司工程建设信息，为公司工程建设决策提供支持。 二、适用范围 本办法适用于**公司全资及控股的新建、续建、扩建和改建项目。 三、报送的内容 工程建设信息内容包括: 公司在建工程项目目标计划、工程进度、质量管理、安全管理、合同管理、投资控制、重大事项协调等方面的信息。分为录入到**电力协同运营管理平台的信息和专题报送的信息。 四、职责分工 （一）工程建设管理部门 1.是公司工程建设信息管理工作的归口管理部门。 2.负责编制、完善信息管理相关制度。 3.负责向上级单位及行业主管部门报送工程建设综合信息。 4.负责对信息进行综合分析处理，并对信息管理工作进行考核。 （二）项目管理单位 1.负责工程建设项目的信息收集、处理。 2.建立项目信息管理体系，落实信息管理相关制度。 3.负责向公司及职能部门、地方行业管理部门报送信息。 4.对项目各参建单位的信息管理进行规范、检查和考核。 5.重大信息及时报送。 五、信息报送的要求 （一）信息报送遵循自下而上逐级报送的原则。 （二）信息报送工作由分（子）公司安排专人负责，单位负责人审核同意后上报。 （三）信息以电子形式报送为主，报告力求及时、准确、详尽。按要求通过**电力协同运营管理平台、腾讯通或电子邮件方式录入或报送。 （四）信息报送的内容、格式要求、报送方式和报送时间等见附表。 （五）对于公司已经建立的专项报告体系，仍按有关规定和渠道报告。集团公司或政府主管部门有专门要求的，按其要求执行。 六、其他 本办法自发布之日起执行。 七、附件 附件1 信息报送要求一览表
气象档案有关管理 规章制度
阿左旗气象局气象记录档案移交管理办法 气象记录档案和原始气象记录资料是气象台站长年积累起来的历史数据，是国家重要的信息资源和宝贵财富，是日常气象业务和科研不可缺少的依据。为进一步做好气象记录档案的汇交工作，确保移交过程中的安全，特制订本办法。 一、气象记录档案的移交管理工作，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，任务落实到人，责任落实到人。 二、气象档案移交、各负其责。 三、移交的档案必须按规定进行整理组成案卷并填写《档案移交目录清单》1式3份，移交方案经局长批准后报盟气象局业务科，盟气象局业务科批准后方可移交。
阿左旗气象局气象档案保管环境要求和防护措施 一、档案库周边的基本要求 档案库要远离有易燃、易暴物的场所和有害气体污染源的地方。 应选择地势较高、场地干燥、排水畅通、空气流通的地方。 交通方便，便于档案运送、装卸和消防疏散。 二、档案库安全要求 库房门窗应紧密、牢固、防火、并有防盗门窗等防护措施。 档案库外应设水消防系统，配备3-5个灭火器。给、排水管道不应穿越档案库。 档案库电源开关应设于库外，并有防止漏电的安全保护装置。 档案库应设有防雷设施。 三、档案库防护基本要求 档案库温湿度要求为：温度14-24℃，相对湿度45%-60%。温湿度昼夜波动幅度为：温度±2℃，相对湿度±5%。 “六防”设施 防潮：档案库周围应有通畅的排水系统，防止积水。夏季应控制库内的温度和湿度，可采用空调、机械通风。 防火：档案库内应设有安全防火及消防系统设备，有条件的应设置安全防火自动报警装置。建立严格的安全防火制度，库内严禁明火装置和使用电炉、及存放易燃物品，严禁吸烟，安全使
项目风险分析方法与管理研究 经济与社会发展研究院 021764 刘欣[摘要]任何项目的建设投资过程都有一定的风险，只是所面对的风险类型、程度有所差异，要针对不同项目结合具体风险分析方法，进行项目风险评价。本文主要通过对项目的风险分析方法的介绍，并在此基础上提出项目风险管理模式。 [关键词] 风险分析风险管理 一、前言 风险是现代社会中经常用到的一个术语，是与人类的生产生活相伴产生的。对于风险的概念，可以解释为：“风险是由于从事某项特定活动过程中存在的不确定性而产生的经济或财务的损失，自然破坏或损伤的可能性。”1总之，风险具有普遍性与不确定性两大特征，在任何项目的建设投资过程中都不可避免。人们只有通过科学的分析方法进行项目风险的评介，以采取有效方式进行风险管理，从而达到损失最小化的目的和效果。 二、风险类型 从不同的角度划分，可以对项目风险的进行不同分类，具体如下： 1、按照风险来源或损失产生的原因，可分为自然风险和人为风险两种： [1]自然风险是由于自然灾害（如水灾、火灾、地震、台风等）引起的项目风险。 [2]人为风险是指由于人为因素带来的风险，包括行为风险、政治风险、1《大项目风险分析》美国Cooper 和Chapm an
经济风险、技术风险、组织风险等。 行为风险是由于个人或组织的过失、疏忽、恶意等不当行为造成财产损毁或人员伤亡的风险。经济风险指项目主体对国家经济的宏观面认识不足，对国民经济发展趋势预测有误，对各种结构调整没有思想准备等因素所造成的风险。技术风险是指由于技术进步的影响，新技术、新工艺的突破，替代品的出现等对原有技术和工艺产生的冲击造成的风险损失。政治风险主要指由于政局变化、政权更迭、罢工、战争等引起社会动荡而造成财产损失或人员伤亡的风险。组织风险是指项目各方关系不协调以及其他不确定性而引起的风险。 2、按照风险影响范围划分，可分为局部风险和总体风险。 3、按照风险后果的承担者划分，主要有项目业主风险、承包商风险、投资方风险、设计单位风险、监理单位风险、供应商风险、担保方风险等。 4、按照风险的可预测性划分，可以划分为已知风险、可预测风险和不可预测风险。 [1]已知风险是在严格分析项目计划后就能够明确的那些经常发生的、而且后果亦可预见的风险。 [2]可预测风险是根据经验，可以预见其发生，但不可预见其后果的风险。 [3]不可预测风险是有可能发生，但其发生的可能性具有不可预见性的风险。 5、按照项目进行的不同阶段，可以分为项目前期风险、项目施工阶段风险和项目投产初期风险。 三、风险分析 风险分析可以划分为三个阶段：风险识别、风险估计和风险评价，具体
民用航空气象管理规定文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。
第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分：航空气候资料整编》（MH/T ）的要求进行。
中华人民共和国航道法 （2014年12月28日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议通过）目录 第一章总则 第二章航道规划 第三章航道建设 第四章航道养护 第五章航道保护 第六章法律责任 第七章附则 第一章总则 第一条为了规范和加强航道的规划、建设、养护、保护，保障航道畅通和通航安全，促进水路运输发展，制定本法。 第二条本法所称航道，是指中华人民共和国领域内的江河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的通道，以及内海、领海中经建设、养护可以供船舶通航的通道。航道包括通航建筑物、航道整治建筑物和航标等航道设施。 第三条规划、建设、养护、保护航道，应当根据经济社会发展和国防建设的需要，遵循综合利用和保护水资源、保护生态环境的原则，服从综合交通运输体系建设和防洪总体安排，统筹兼顾供水、灌溉、发电、渔业等需求，发挥水资源的综合效益。 第四条国务院和有关县级以上地方人民政府应当加强对航道工作的领导，组织、协调、督促有关部门采取措施，保持和改善航道通航条件，保护航道安全，维护航道网络完整和畅通。
国务院和有关县级以上地方人民政府应当根据经济社会发展水平和航道建设、养护的需要，在财政预算中合理安排航道建设和养护资金。 第五条国务院交通运输主管部门主管全国航道管理工作，并按照国务院的规定直接管理跨省、自治区、直辖市的重要干线航道和国际、国境河流航道等重要航道。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门按照省、自治区、直辖市人民政府的规定主管所辖航道的管理工作。 国务院交通运输主管部门按照国务院规定设置的负责航道管理的机构和县级以上地方人民政府负责航道管理的部门或者机构（以下统称负责航道管理的部门），承担本法规定的航道管理工作。 第二章航道规划 第六条航道规划分为全国航道规划、流域航道规划、区域航道规划和省、自治区、直辖市航道规划。 航道规划应当包括航道的功能定位、规划目标、发展规划技术等级、规划实施步骤以及保障措施等内容。 航道规划应当符合依法制定的流域、区域综合规划，符合水资源规划、防洪规划和海洋功能区划，并与涉及水资源综合利用的相关专业规划以及依法制定的城乡规划、环境保护规划等其他相关规划和军事设施保护区划相协调。 第七条航道应当划分技术等级。航道技术等级包括现状技术等级和发展规划技术等级。航道发展规划技术等级根据相关自然条件以及防洪、供水、水资源保护、生态环境保护要求和航运发展需求等因素评定。 第八条全国航道规划由国务院交通运输主管部门会同国务院发展改革部门、国务院水行政主管部门等部门编制，报国务院批准公布。流域航道规划、区域航道规划由国务院交通运输主管部门编制并公布。 省、自治区、直辖市航道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门会同同级发展改革部门、水行政主管部门等部门编制，报省、自治区、直辖市人民政府会同国务院交通运输主管部门批准公布。
广州市水务工程施工招标 广州市西江引水工程——输水管线-石门支线 （海口涌段）工程 资格预审文件 第一章资格预审须知 一、此资格预审文件须与招标公告一起参照阅读。 二、投标申请人报名前须在广州建设工程交易中心办理IC卡。招标人不接受无IC卡的企业的报名申请。 三、不接受同一个申请人提交两份不同的资格预审申请文件。 四、投标申请人报名时应提交的材料 （一）《广州建设工程投标报名申请表》，一式二份，单独提交。此表由申请人从广州建设工程交易中心网站自行下载并按要求填写盖章。 （二）《投标申请人提交核查的原件一览表》，一式二份，单独提交。格式及内容见第三章，申请人按表格内容要求提交原件供招标人核查。原件不齐的资格预审文件将被拒收。 （三）《投标企业基本信息登记表》，单独提交。格式及内容见第三章，由申请人按要求填写。 （四）资格预审申请文件。应按照以下内容和顺序填写并装订成册递交招标人审查： 1、封面。格式与要求见第三章。
2、目录页。 3、资格预审申请文件递交申明。格式及内容见第三章。 4、法定代表人证明书（正本用原件、副本用复印件）及其身份证复印件。格式见第三章。 5、法人代表授权委托书（正本用原件、副本用复印件）及被授权人身份证复印件。格式见第三章。被授权人身份证原件当场提交收件人核对。 6、申请人基本情况表。格式及内容见第三章。 7、企业资质等级证书副本复印件。原件当场提交收件人核查。 8、企业营业执照副本复印件。原件当场提交收件人核查。 9、企业税务登记证书复印件。原件当场提交收件人核查。 10、企业安全生产许可证副本复印件。原件当场提交收件人核查。 11、投标申请人自2003年11月至今（近五年）完成过质量合格的类似工程业绩（类似工程业绩是指近五年完成过直径不小于1.6米压力管道施工的业绩；需提供类似工程的中标通知书、施工合同、竣工验收报告或竣工验收证明及业绩所属业主名称、地址、联系人及联系电话），类似工程业绩必须为已经竣工验收。 12、注册建造师资质证书（含有关部门最近复查后的资质复查表）复印件。原件当场提交收件人核查。（注：本次投标需要锁定各投标人的注册建造师）。 13、投标申请人拟委派担任本工程的注册建造师（项目负责人）自2003年11月至今（近五年）完成过质量合格的类似工程业绩（类似工程业绩是指近五年完成过直径不小于1.6米压力管道施工的业绩；需提供类似工程的中标通知书、施工合同、竣工验收报告或竣工验收证明及业绩所属业主名称、地址、联系人及联系电话），类似工程业绩必须为已经竣工验收。 14、技术负责人职称证书复印件。原件当场提交收件人核查。 15、注册建造师（项目负责人）及专职安全员具有有关行政主管部门颁发的安全培训考核合格证(B类及C类)。若投标申请人是以水利水电资质进行投
工程建设信息化建设方案 第一节概述 工程建设信息化是实现第29届奥林匹克运动会国家体育场工程各项指标的重要保证。国家体育场项目公司遵循“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的宗旨，总结多年来参与国际工程和国内大型工程建设中信息化应用的经验，联合国际、国内多家IT公司和厂商对国家体育场工程建设中的信息化需求进行了缜密的分析，对信息化建设方案进行了精心的策划和准备，可以相信，该方案将为整个工程建设提供最强有力的保证。 国家体育场工程信息化建设方针：全面覆盖、先进可靠、灵活实用、以人为本、持续改进。 按上述方针，国家体育场工程信息化建设将实现的目标和所呈现的特点为： 1.1全面覆盖的计算机网络信息系统 在项目管理公司和项目施工现场建立功能完善的、高速的局域网；通过专线或VPN与设计、监理、工程总包和分包单位的局域网连成外延网；通过光纤接入INTERNET网；采用通讯卫星等先进通讯技术，实现信息网的全面覆盖和信息透明，除了保证工程建设信息的及时准确地传递和处理，同时也保证项目公司与北京市政府、中国奥委会、国际奥委会以及全世界关心奥运建设的人们的迅捷联接。 1.2先进的网络技术和管理 为保证网络信息畅通，对外要建一个强大的信息门户，该门户可以通过工作流的方式，完成各种信息的传递和审批，该门户通过个性化的界面，根据授权，为登录网站的用户提供及时、详尽的数据和资料。在内部要建立一个功能强大的信息支撑平台，由该平台完成不同单位、不同业务系统的数据的传递和整合，最终存入公共数据库供全体用户共享。
1.3可靠的安全保障 保证网络的安全、可靠运行以及施工现场的安全和环保是信息化建设的重中之重。选择成熟的技术和先进设备是重要的过程，可靠的信息备份是系统必备的条件。通过计算机网络技术支持的视频监控（会议）系统、门禁系统、巡更系统和报警系统的建立和有效运行，切实保障工程建设的顺利进行，确保工程项目建设期间的安全和环境保护。 1.4灵活实用的应用系统 开发先进的信息支撑平台和应用软件系统，兼容来自土木工程、钢结构工程、房屋工程、设备安装、装饰装修，以及相关的勘察设计、设备半成品、钢结构加工等众多行业的应用软件，对项目的进度、质量、成本和安全进行有效控制。与此同时，为虚拟现实技术（VR）、全球定位技术（GPS）、CAD三维建模技术等最新技术在建设施工领域的应用提供支撑平台。 1.5以人为本的建设理念 提高劳动者素质是除了工程建设指标以外的另一项重要目标，通过奥运工程信息化建设，在本质上实现国内信息技术从软件、硬件水平到人才素质的全面提升，与此同时，建设行业的劳动力水平也会因此而得到本质提高。遵循“以人为本”的思想，国家体育场工程信息化系统将充分体现人性化，并通过建立有效的培训机制实现劳动力水平的不断提升，满足奥运工程高标准的要求。 1.6持续改进的运行机制 国家体育场工程信息化系统不仅仅服务于该工程的施工建设阶段，在系统的策划和设计上，还具备了该系统与今后项目运营系统的可扩展性，以确保该系统能够顺利地过渡为运营阶段的信息化系统，从而有效降低运营成本，实现信息化在奥运工程中的全过程参与和最有力支持。
航道建设项目预可行性研究报告和工程 可行性研究报告编制办法 2009年11月 按照科学发展观的总体要求和国务院关于投资体制改革的决定，为进一步规范航道建设项目可行性研究及报告编制工作，提高可行性研究工作质量和科学决策水平，保障航道健康、持续发展，在认真总结1988年颁布的《内河航运建设项目可行性研究报告编制办法》执行情况的基础上，结合近年来沿海航道和内河航道发展与建设的实际，制定本办法。 一、本办法适用于我国沿海、内河航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制工作。内河航道建设项目包括航道整治、疏浚、炸礁和航运梯级以及船闸工程等。 二、可行性研究是航道建设项目前期工作的重要阶段，是建设项目立项、可行性研究报告审批和项目申请报告核准或者备案的主要技术依据。航道建设项目可行性研究分为预可行性研究和工程可行性研究两个阶段，相应编制预可行性研究报告和工程可行性研究报告。预可行性研究报告是编制项目建议书的主要技术依据，工程可行性研究报告是编制可行性研究报告和项目申请报告的主要技术依据。 三、政府投资的航道建设项目应进行可行性研究，相应编制预可行性研究报告和工程可行性研究报告。小型项目和技术上较成熟的航道工程，经项目主管部门同意后，可直接开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告。 企业投资的航道建设项目应开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告。工程可行性研究报告是编制项目申请报告或备案文件的主要技术依据。
四、预可行性研究主要对拟实施的航道建设项目是否可行进行初步判断，依据航道规划和水运相关规划，根据国民经济和社会发展要求，通过分析腹地经济发展趋势，预测货运量发展水平，把握航道存在的主要问题，论证航道建设项目的必要性和建设规模。在对项目的建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学试验基础上，研究项目建设的可能性、工程方案的技术可行性和经济合理性，提出项目可行性的初步评价结论，为建设项目立项提供依据。 五、预可行性研究阶段，应对建设项目主体工程（主要建筑物、构筑物，航运梯级工程主体建筑物、通航建筑物等）进行必要的地质勘察，对不同方案进行技术经济比较，提出推荐方案。其他工程内容可按综合指标估列。 预可行性研究阶段的主要内容和深度应当符合下列要求： （一）通过现状调查和运输需求预测，论证航道建设项目的必要性，初步确定航道建设规模、建设标准和建设时机； （二）分析自然条件、外部条件以及建设项目与有关规划、政策的关系，综合评价建设项目的可能性； （三）初步确定建设项目总平面布置方案； （四）初步确定整治、疏浚、吹填、航运梯级等工程方案以及水工建筑物结构、布置； （五）初步提出应采取的环境保护措施； （六）估算工程投资，按相关规定进行经济和社会影响评价； （七）提出研究结论、存在问题及有关建议。 六、工程可行性研究是确定航道建设项目是否可行的最后研究阶