美国空军所有的飞机都在这儿了
美国空军当下使用的39种不同机型。
美国空军有39种不同机型，每种机型还有许多变种，各机型都是为了有效执行特定任务进行定制设计，而每位飞行员也对他们的飞机了如指掌。
《美国空军情况说明文件》列出了美国空军在战场上使用的39种不同机型的飞机。
使命：A-10是专为执行低空低速近空支援任务设计的。A-10的设计给飞行员带来了非常高的存活率，这款战机还可以在靠近战斗前线的位置起降。
衍生机型：AC-130U“幽灵”、AC-130W“毒刺II”
使命：AC-130的两种衍生型号都在原始的C-130飞机框架上做了大幅修改。衍生机型均执行近空支援、护航及单点防空任务。
使命：B-1B“枪骑兵”是美国空军轰炸机中的骨干力量，拥有最大的有效载荷，可以执行多任务，搭载并投放大量精确制导及非精确制导武器。
使命：B-2“幽灵”是一款隐形轰炸机，能够携带常规弹药与核武器。
使命：B-52是远程重型轰炸机，能够参与并完成的任务范围很广。在战事冲突中，B-52能够提供近空支援、战略攻击、
侦查、空空与空海作战。
使命：C-130“大力神”主要用来执行空投以及运输设备和士兵的任务。它可以在粗糙的泥土跑道上着陆，承载超大尺寸的负载，还可改装为AC-130U及WC-130等其他机型。
使命：C-17是美国空军空运机群中的最新成员，能够战略运送物资及人员，完成空投任务，还可以用来撤离伤员。
衍生机型：C-20B、C-20H
使命：C-20由“湾流”（Gulfstream）民用飞机改造而来，用来运送政府及国防部的高级官员。
使命：C-21用于空运物资与人员，还可用于航空医疗后送。使命：C-32主要用于副总统乘坐，而第一夫人、内阁成员与国会议员也会搭乘，该飞机因此常被称为“空军二号”。
使命：C-37A用于运输政府官员以及国防部成员。
使命：C-40B/C是一款运输机，用于搭载作战指挥官，以及内阁和国会成员。
衍生机型：C-5A/B/C Galaxy、C-5M Super Galaxy
使命：C-5是美国空军机队中最大的空运机，可搭载已做好作战准备的军事部队到世界任何地方，还能运输该作战部队所需的物资。
使命：“鱼鹰”作为一款倾转旋翼机，旨在为特种作战部队提供渗透和反渗透能力，同时执行补给任务。
使命：E-3是一款空中预警与控制系统飞机，这意味着它可
以提供区域内的情景情报，将其传回空中联合作战中心。使命：E-4B是美国国家空运作战中心（NAOC），是发生紧急事件时总统、国防部长和参谋长联席会议主席的指挥控制中心。
使命：E-8C是一款集监视、指挥、管控与侦查于一体的飞机。
使命：E-9是墨西哥湾水域的监控平台，确保美军能在该区域进行武器测试。
衍生机型：EC-130H“罗盘呼叫”、EC-130J“突击队员独奏”使命：EC-130的两种衍生机型都基于C-130机身做了大幅修改。EC-130H使用战术武器系统扰乱敌方的指挥、控制和通信；EC-130J则用于广播通信，包括调频广播、电视节目以及通信等。
衍生机型：F-15“鹰”、F-15E“攻击鹰”
使命：F-15是一款高机动性的战斗机，旨在夺取战场上的制空权。F-15E是F-15的升级版，也可用来执行空对地作战任务。
使命：F-16是一款可以扮演诸多角色的战斗机，可进行空对空、空对地作战。F-16机身设计紧凑，机动性非常高。
使命：F-22是美国空军最近开始部署使用的新型战斗机。作为唯一已做好准备随时投入作战的第五代战机，F-22结合了隐形性、机动性、超音速巡航能力，配有先进的航空电子设
备，既能夺取空战优势，也能攻击地面目标。
衍生机型：HC-130J“战斗之王II”、HC-130P/N“王者”
使命：HC-130及其衍生机型是人员救援平台，用于灾难应对和人员疏散，能在多种飞机场内降落和操作。
使命：HH-60G用于在敌方区域进行人员救援，还可用于搜救、灾难应对以及人道主义援助等民用行动。
使命：作为加油机和运输机，KC-10的主要任务是空中加油，它也可以携带支援人员与设备，进行航空医疗后送。
使命：KC-135“同温层加油机”是美国空军空中加油行动的主力，它为美国空军、海军、海军陆战队以及盟国提供支持，也可用于航空医疗后送。
使命：MC-12W用于进行监视和侦查任务，属一款情报收集飞机。
衍生机型：MC-130H“战斗爪”II、MC-130J“突击手”II
使命：MC-130旨在为特种作战部队提供支持、补给、加油、渗透和反渗透，也可开展二次心理作战，比如在敌方区域散发传单等。
东晋军队编制 东晋(公元317年-420年)，始于元帝司马睿，终于恭帝司马德文，共11帝。那么关于东晋军队编制你知道吗?下面是有东晋军队编制，欢迎参阅。 东晋沿袭西晋军事制度，但已有变化。因为皇权衰微，中军往往有名无实，同驻京师的还有扬州都督所属军队。外军大多由世族的军队组成，统军将领称霸一方，其中荆州军甚至超越中央。东晋多次北伐，确有助巩固偏安之局，但如果方镇具有野心，往往借此篡位。 关于兵源方面，因为战乱军户大减，兵员改以募兵补充，或直接征兵。其中由北方流民招募组成的北府兵，屡次击败强敌，在东晋后期等级如同中军。 东晋皇朝疆域淝水之战前后东晋疆域变迁图东晋政区袭承西晋，也是实行州、郡、县三级制。但是其州郡越分越多，辖区缩小。西晋末年，大量流民南渡。东晋朝廷为了安抚侨民及侨姓世族，以原籍州郡县名寄治别处，而无实地，此即侨州郡县。等到安定后实施土断，使其州郡领有实地，户籍和赋役与一般州郡县相同。 东晋政区随其疆域的变化而有增减。由于外族入侵与晋军北伐，北疆时常变动;四川先后出现成汉、谯蜀等国;东南疆域大致固定。晋元帝时期，石勒入侵，北疆只剩淮南江陵一带。成汉占据四川，于347年被桓温灭。桓温发动三次北伐，一度收复山东及河南地区，后
败于前燕而止。前秦屡次入侵东晋领土，此时东晋仅剩扬、荆、江、广、交、豫、徐、兖、益、宁七州，及兖、青、冀、司、幽、并、益等侨州，共十五州。383年淝水之战，前秦惨败。隔年谢玄北伐，成功收复黄河、秦岭以南地区。之后东晋内乱，桓玄篡位，谯蜀独立，疆域萎缩。刘裕崛起后攻灭谯蜀并发动两次北伐，收复四川、山东、河南及关中地区。然而刘裕因故返京，将领内乱，夏人入侵，关中得而复失。此时东晋领有扬、北徐、豫、江、北青、司、荆、北雍、东益、宁、交、广、北并、北冀、梁、徐、北兖等十七州，及幽、冀、东秦、青、并、兖、秦、雍等侨州，共二十五州。 东晋皇朝文化东晋偏安江南，在另一方面东晋在文学上却有一定成就，各类诗文歌赋都大盛于东晋。著名的文学家，有谢灵运、陶渊明、王羲之等人，也流行了骈文。 著名的中国四大民间传说之一的梁山伯与祝英台的故事背景也发生在东晋时代。 东晋虽非中国史上政权强盛的时期，却为文学、艺术极兴盛的时代。首都建康成为文化中心，吸引许多东南亚、南亚的佛教僧侣及商人前来。西元三三八年所铸造模仿罽宾的佛教模型，为今日所知最早的鎏金铜佛像。中国史上最具影响力的书法家王羲之活跃于此时期。东晋的陶器形式较西晋时期创新。南京富贵山曾挖掘出此时期的墓穴，根据史料记载，此处为东晋皇室墓葬的地点。 文学 东晋在文学上却有一定成就，各类诗词歌赋都大盛于东晋。著名
航空公司安全工作总结集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
航空公司安全工作总结航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 （二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 （三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
明朝开国功臣封爵列表 01.徐达（1332～1385），中国明朝开国军事统帅。吴元年，为左相国，拜大将军。洪武初累官中书右丞相，封魏国公，追封中山王。。徐达一生刚毅武勇，持重有谋，纪律严明，屡统大军，转战南北，治军严整，功高不矜，名列功臣第一，明洪武十八年二月卒，追封中山王。朱元璋誉之为“万里长城”。朱元璋：“破虏平蛮，功贯古今人第一；出将入相，才兼文武世无双。”02.常遇春（1330～1369），字伯仁，号燕衡。安徽省怀远县常家坟镇永平岗人，本位列第三次于徐达。李善长有罪进位第二。1370年改封其子常茂为郑国公。元顺帝至正十五年归附朱元璋，自请为前锋，力战克敌，尝自言能将十万众，横行天下，军中称常十万，官至中书平章军国重事，封鄂国公，洪武二年病卒军中，追封开平王。谥号忠武。03.李善长（1314～1390），明朝开国丞相。字百室，汉族，定远（今属安徽）人。少读书有智谋，策事多中。元末迎谒朱元璋，从下滁州，为掌书记。拜右相国。洪武初任左丞相，封韩国公。四年致仕。十年复命与李文忠总中书省大都督府御史台。二十三年，以胡惟庸党追问，一门七十余人被杀。1364年封为宣国公本位列第一坐胡惟庸案被杀爵除。04.李文忠（1339～1384），字思本，汉族，江苏盱眙人。李文忠读书聪颖、敏悟，
所学东西就好像以前学过一样。十九岁时，李文忠以舍人的身份率领亲军，随军支援池州， 击败天完军，骁勇善战为诸将之首。谥号武靖。追封岐阳王，谥武靖。配享太庙，肖像功臣庙，位皆第三。父贞前卒，赠陇西王，谥恭献。05.冯胜（？～1395），中国明朝开国名将，初名国胜，又名宗异，冯国用弟，汉族，定远（今属安徽）人，洪武二十年（1387年），以冯胜为大将军，与傅友德、蓝玉等率兵二十万远征辽东，降伏纳哈出，肃清元朝在辽东的势力。因累积军功而受封宋国公，“诏列勋臣望重者八人，胜居第三”。洪武28年，赐死爵除。明太祖共进行8次北伐，其中冯胜参与其中3次。06.邓愈（1337～1377) ，明朝开国名将。字伯颜，汉族，虹（今安徽泗县）人。明攻河南之战中以南路军统帅大败元军，招降吐蕃、乌斯藏诸部，明灭夏之战中筹运粮秣军马，以主帅之职与沐英平定吐蕃反抗势力。卒于寿春（今安徽寿县），年仅41岁。封卫国公，追封宁河王。邓愈为人简重慎密，智勇兼备，严于治军，善抚降者，功著一时。谥号武顺。28岁的邓愈被提升为江西行省右丞、湖广行省平章，镇守襄阳等处。30岁任御史大夫。07.汤和（1326～1395），明朝开国元勋，字鼎臣，濠州钟离人。官封左都督，封信国公，追封东瓯王，谥襄武。迫降方国珍，俘陈友定，迫夏国主明升出降，使伯颜帖木儿乞降，战功卓著，是为一代名将。谥号襄武。以七十岁的高龄而逝，是明
707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]
明朝行政机构及官职设置 明朝官职设置按品级，官大小要办其品，自正一品至从九品，共分18个等级。史志中有记载的，由考中进士出身的、正四品（知府）以上的兴化籍官员就有193人。 明朝官职设置按品级，官大小要办其品，自正一品至从九品，共分18个等级。史志中有记载的，由考中进士出身的、正四品（知府）以上的兴化籍官员就有193人。 三公（太师、太傅、太保），三孤（少师，少傅、少保），为明朝中央最高级官职；三公为正一品，三孤为从一品，两者位尊权重，但是一种虚职，是皇帝对大臣的加官和赠官，兴化有两位礼部尚书（周如磐、宋继祚）加封太子太保，吏部尚书陈俊加封太子少保，他们都是明代兴化品位最高的官员。 明朝初期，中书省为中央最高行政机构，明太祖朱元璋为了加强皇权，于洪武二十八年（1093）撤销中书省，自秦设立的丞相制度被废除。原中书省所辖的吏、户、礼、兵、刑，工六部直接对皇帝负责，六部尚书实际上成为朝廷的最高的行政长官，其品位也由正三品升为正二品。明朝兴化共出了12位尚书，除上述三人加封太保、少保外，其余九人为翁世资（户部）、郑纪（户部）、林俊（刑部）、康大和（工部）、林云同（刑部）郭应聘（兵部）、陈经邦（礼部）、曾楚
卿（礼部）、林兰友（兵部）。 都察院是明朝中央的司法行政监察机构，明朝部，院同治，院、部权并重，院长官都御史与尚书平级，为正二品，兴化官居都御史的有三人。 承宣布政使司为明地方（省）最高行政长官，明朝全国设有13个布政使司，而巡抚在明初为中央派出协调地方工作的官员，为临时的官职，任务完成之后，回朝复旨，职务也就自然取销。宣德之后（1426—1435），许多巡抚不再回朝，而成为一省最高行政长官。兴化人当布政使的有27人，巡抚3人，其官职均为正二品。 正三品官员兴化有26人，其中六部侍郎（六部的副长官）13人，通政使司（中央情报机关）通政使1人，大理寺（中央司法机关）卿1人，副都御史（都察院副长官）1人，按察使司（地方最高监察机构）按察使9人。 从三品官员兴化有24人。其中：承宣布政使司参政（省副长官）19人，都转运使司（中央在地方的办事机构）转运使3人，大仆寺（兵部在地方设立的牧养军马机构）卿2人。 明朝全国设159府，府的长官称知府，其官正四品，兴化人官居知
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
抗战时期的国民党战场各战区序列表 陆海空军最高统帅军事委员会 委员长：蒋中正 参谋总长：何应钦 １．第一战区： 司令长官：程潜 作战地区：平汉路方面。 兵力：第２０集团军：商震 第１集团军：宋哲元 以上共辖２５个步兵师，２个步兵旅，２个骑兵师，其他特种部队除外。 ２．第二战区： 司令长官：阎锡山 作战地区：山西方面。 兵力：南路前敌总司令：卫立煌 北路前敌总司令：傅作义 第１８集团军：朱德 以上共辖２７个步兵师，３个步兵旅，３个骑兵师，其他特种部队除外。 ３．第三战区： 司令长官：顾祝同 作战作区：苏浙方面
兵力：第１０集团军刘建绪 宁波防守司令，王皞南辖第一九四师：陈德法 温台防守司令，徐旨乾辖暂编第一二旅：李国均 第１９集团军：罗卓英 新编第４军：叶挺（直属） 游击总司令：黄绍竑 以上共辖２４个步兵师，６个步兵旅，其他特种及游击部队除外。４．第四战区： 司令长官：何应钦（兼） 作战地区：两广方面。 兵力：第１２集团军：余汉谋 第８军团：夏威 虎门要塞司令：陈策 以上共９个步兵师，２个步兵旅，其他特种及要塞守备部队除外。５．第五战区： 司令长官：李宗仁 作战地区：津浦线。 兵力：第３集团军：于学忠 第１１集团军：李品仙 第２１集团军：廖磊 第２２集团军：邓锡侯 第２４集团军：顾祝同（兼）
第３军团：庞炳勋 第２７集团军：杨森 第５９军：张自忠 以上共辖２７个步兵师，３个步兵旅，其他特种部队除外。 ６．第八战区： 司令长官：蒋中正（兼）朱绍良（副） 作战地区：甘宁青方面。 兵力: 第１７集团军马鸿逵 第８２军马步芳 骑５军马步青 挺进军司令马占山 以上共辖５个步兵师，４个步兵旅，５个骑兵师，４个骑兵旅，其他特种部队除外。 ７．武汉卫戍总司令部： 总司令：陈诚 兵力:第２军李延年 第７５军周品山 第６０军卢汉 江防总司令刘兴 以上共辖１４个步兵师，１个步兵旅，其他特种及江防守备部队除外。 ８．西安行营：
航空公司安全风险管理 文件 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
航空公司安全风险管理文件 一、目的： 在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就通过危险源识别和风险控制措施来实施预防，使得风险控制在可接受水平或其以下。 二、依据（相关文件）： CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》） CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》） 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》 国际民用航空组织Doc9859《安全管理手册》 FAA AC 120-92 《航空运营人安全管理体系介绍》 FAA AC 120-59 A《航空器承运人内部评估方案》 三、范围： 适用于按照CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）和CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行的运营人。 四、定义： 危险源——有可能导致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统，设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。
风险——某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合 衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险 风险管理——安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析，危险源识别，风险分析，风险评价和风险控制组成。风险管理过程处于提供产品或服务的过程中，不是一个独立的或特殊的过程。 安全管理体系——正式的，自上而下的，有条理的管理安全风险的做法。其包括安全管理的系统的程序，措施和政策 五、职责： -组成正式的安全风险管理队伍，负责定期召开会议处理安全系统相关的各项程序 -检查并审核风险管理政策 -开展危害确认及相关作业，开展危险源辨识工作 -检查并审核风险降低策略 -提出风险降低策略，提供安全专业意见 -发布安全信息给所有员工和利益相关方 -检查并审核内部，外部审计报告 -监督安全风险控制措施的施行 六、内容：
波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量
每个军兵种的部队都是不同的，国外和国内也是不同的。另外，三三制”已经是以前的编制了，在1985年百万大裁军以后，组建了合成化集团军，所以现在我军的建制已经不是“三三制”了，但是有的朋友说的也不错，连级以下单位还是“三三制”的。下面我以我军陆军步兵师为例进行说明，简单的谈谈,水平有限、错误难免，还请各位网友指正！ 在解放军部队里边,一个连一般有三个排组成.而一个排一般有三个班组成,一个班一般有十个人左右.所以这样算来,一个排有30人左右.再加上炊事班,通信员,司务长,三个排长、副连长、连长、指导员。大约在120人左右。 在武警内卫部队中，尤其是在武装守卫重要建筑等守卫部队，每个中队的兵力是不一样的。比如说武装守卫桥梁的武警中队，要按照桥梁的长短来分配兵力，有的中队有三到四个排，但是有的中队只有两个排。所以人数也就不一样了。 一个营配有四个连左右，人数大约在500人左右；一个团配有三个营，一个标准团人数事1500人；一个师包括五到六个团，再加上隶属于师后勤处的二线非战斗单位，比如养殖场等，隶属于师侦察处的特种侦察连、雷达站等，再加上师部以及其他单位，所以这样算来一个师是一万人左右，而一个标准师的兵力也就是一万人。刚刚进行师改旅的时候，一个旅比一个师少一个团左右，而一个标准师是10000人，所以旅人数大约在7000人左右。每个军的兵力是不一样的，重点的快速反应部队，比如说三十八军曾辖三师二旅；而西部的一些军有的曾经只辖三个旅。现在我军在1985年裁军以后组建了合成化集团军，每个军大都包括坦克旅、高炮旅、陆航团（陆军航空兵部队）等合成化兵种。所以人数都是不一样的。 还有我军现在也在实行师变旅，这也是在裁军后为了适应新的军事变革，比如邓小平同志领导的白色起义的红军团，现驻辽东的原隶属于64军的191师，在裁军后就变成了191旅。但是有些兵种，比如说二炮就都是旅级建制。另外，现在的旅是副师级单位。 但是在不同的时期的师和旅的建制都是不一样的，在《军事史林》杂志中叶介绍过，我也简单的复述一下。 在抗日战争时期，不管是国民党军队还是共产党军队，一个师编有两到三个旅。比如我军八路军的战斗序列就有：115师下辖（343旅、344旅、独立团）；120师下辖（358旅、359旅、教导团）；129师下辖（385旅、386旅）。而国民党军队的编制序列也是一样，师比旅大一级。这在建国后我军的编制序列也是如此，那时候的编制还都是“三三制”。我军中八路军那个时候一个师相当于一个大军区，因为一个师以后就发展成了野战军，比如刘邓大军就是129师，八路军重的旅相当于一个大军区。新四军重的一个师相当于大兵团。 从解放战争后期到八十年代中期，师和旅是一个级别的，到底是叫“师”还是叫“旅”要由部队所担负的性质来决定的，比如说七十年代，守备部队统一叫“旅”，野战部队统一叫“师”。
航空公司安全工作总结 百度《航空公司安全工作总结》，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。 篇一：航空安全工作总结民航业内工作总结及年工作计划--天涯容为全力配合领导完成年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将年工作总结及年工作计划总结如下：一、年工作重点业绩总结指标分解。 为严格完成部门年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。 质量报表。 全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成、、月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。 风险管理。 实时监控部门危险源，全年新增危险源条，组织开展个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。 其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一个项目。 安全专项活动。 全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。
全部按计划完成任务。 事件调查。 为有效提升部门质量，年度共下发不符合整改通知单，开展个事件调查。 能够按时完成相关事件的调查。 质量监察。 拟定部门年度专项监察活动，范文动态监控各项监察活动完成情况，年度开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率%。 二、问题与不足对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。 业务创新能力有待进一步提高。 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、年工作计划指标分解。 为全面落实部门年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。 质量报表。 每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向依据。 风险管理。 实时部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。
中国陆军集团军编制 2009/04/25 23:30 全军共18个集团军： 北京军区：27（石家庄）、38（保定）、65（张家口）集团军 沈阳军区：16（长春）、39（辽阳）、40（锦州）集团军 济南军区：20（开封）、26（潍坊）、54（新乡）集团军 南京军区：1（湖州）、12（徐州）、31（厦门）集团军 广州军区：41（柳州）、42（惠州）集团军 成都军区：13（重庆）、14（昆明）集团军 兰州军区：21（宝鸡）、47（西安）集团军 陆军第1集团军：甲类集团军，代号73011部队，军部驻湖州。前身是八路军120师358旅，西北野战军第1纵队（晋西北军区主力部队，首任司令员张宗逊），解放了青海。1952年12月参加抗美援朝战争，1958年10月回国驻扎开封。1975年与20军互换，调驻湖州。所属部队在浙江和苏南地区。 陆军第12集团军：乙类集团军，代号73061部队，军部驻徐州。前身是晋冀鲁豫野战军第6纵队（太行军区地方部队，首任司令员王宏坤）。1952年3月参加抗美援朝战争，1954年4月回国驻扎金华。1961年调徐州，1967年调合肥，1978年返回徐州。所属部队在苏北地区和安徽。 中国陆军第13集团军：甲类集团军，代号77100部队，军驻驻重庆。前身是八路军129师386旅，晋冀鲁豫野战军第4纵队（太岳主力部队，首任司令员陈赓）。1950年驻开远，1968年调重庆。所属部队在重庆和四川。 中国陆军第14集团军：乙类集团军，代号77200部队，军部驻昆明。1948年2月由太岳军区地方部队编成，首任军长李成芳。1950年驻大理，1968年接13 军驻开远，1985年迁昆明。所属部队在均在云南。 中国陆军第16集团军：乙类集团军，代号65301部队，军部驻长春。前身是晋冀鲁豫野战军第1纵队（冀鲁豫军区主力部队，原115师部队，首任司令员杨得志，后为杨勇），中原野战军第1纵队。1950年驻遵义，1953年1月入朝作战，1958年4月回国后一直驻扎长春。所属部队均在吉林。 中国陆军第20集团军：乙类集团军，代号71320部队，军部驻开封。前身是新四军第1师、新四军第1纵队（首任司令员叶飞），华东野战军第1纵队。上海战役后担任上海警卫任务，1951年11月参加抗美援朝战争，1952年10月回国驻扎杭州。1975年与1军互换，调防开封。所属部队均在河南。 中国陆军第21集团军：甲类集团军，代号68210部队，军部驻宝鸡。前身是新四军第2、4师编成的山东野战军第2纵队（首任司令员罗炳辉，后为韦国清）和华中野战军第9纵队，于1947年合编为华东野战军第2纵队。解放了浙东南。1952年3月入朝作战，1958年8月回国驻扎大同。1967年调宝鸡。所属部队在甘肃和宁夏。
机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展 的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大 的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统 和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来 越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机 的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基 本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场 安全管理问题。 一、关于航空公司安全管理问题 航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术 安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保 障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。 因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何 一环，都将造成其他环节的崩溃。
众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值 支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航 空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。 世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走 向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在 重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194 家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可 见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。 航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围 而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，