士官学员学习动力不足的原因及对策思考
摘要目前，部分士官学员由于学习动力不足，能力素质不能满足我军人才建设的需求，不仅影响其自身的成长进步，也影响着士官职业技术教育的质量。本文从三个方面分析了士官学员学习动力不足的原因，并给出了相应的对策。
关键词士官学员；学习动力；对策
根据调查结果显示，士官学员学习动力总体上比较好，大部分学员学习目标明确，学习态度端正，学习积极性比较高。但由于种种原因，部分士官学员还存在缺乏学习兴趣、学习动力不足的情况，能力素质不能满足我军人才建设的需求，不仅影响其自身的成长进步，也影响着我军现代化建设的质量。因而如何增强士官学员的学习动力成为亟待解决的问题。
一、士官学员学习动力不足的主要表现及原因分析
部分士官学员学习动力不足的主要表现在：一是学习目的不明确，缺乏学习积极性；二是部分士官学习能力和学习习惯差，缺乏学习自信心；三是学习精力不足，缺乏足够的学习时间。
造成士官学员成才动力不足的原因是多方面的，有主观原因，也有客观原因，有内部根源，也有外部影响。对众多原因进行分析和梳理后，概括出以下几个方面的主要原
因。
1.学员学习基础相对较差，学习能力不高
士官学员生源的主体是高中生、初中生，还有少数中专、大专生。学员学习基础较薄弱，学习能力相对较弱。在现阶段，我军的士官大多来自农村，在基础教育阶段所接受的教育存在着明显的缺失，文化基础整体水平偏低。入伍后，文化基础好一些的战士先参加军官院校的考试，其后才是士官学员的选拔。士官学员文化基础较差，且不够扎实已是不争的事实。再加上士官学员的年龄普遍偏大，已经错过了学习基础文化知识的最佳年龄阶段。对于课堂上所接触的新知识一时理解不了，而自身又有惰性。有时上课虽然经过教员的反复讲解听懂了，但课后缺乏复习和预习，等到下堂课的时候早已忘记。在学习中如此反复的失败体验，更加损害了学员的学习自信心，从而对待学习敷衍，学习兴趣不高。
2.学员学习成才认识的偏差
部分士官学员在成才的决定因素方面还存在认识的偏差。虽然多数士官学员认同自身的素质和能力是决定其成才的主要因素，但也有相当数量的学员将机遇、人际关系视为决定其成才的重要因素，而且大部分学员不认为学历对其成才有十分重要影响。还有一些学员看到军队里的一些不公平、不公正的现象，觉得今后的前程与自己学习的好坏没有多大关系，学不学都一样。学员对自己在军队的发展前途的
预期不是很乐观，这是导致部分士官学员成才动力不足的另一个重要原因。凡此种种，不一而足。
3.教学内容和方法有不足之处，影响学员学习兴趣
士官院校为了提高学员的专业技能和就业能力，开设了很多的课程，有的课程理论性很强，但对于提升士官学员的素质作用不是很大，造成了士官学员对课程的学习不感兴趣。同时，专业培养目标不明确，专业认知活动开展不到位，导致士官学员不知道自己所学专业应该具备哪些知识和技能。当然，也有部分学员不认可学校的教学内容和方法，认为所学内容对今后的工作无多大用处而缺乏学习兴趣；也有的学员认为教员的教学方法过于呆板、缺乏灵活性，不生动活泼，也影响学员学习的兴趣；也有的学员对自己学习的专业不感兴趣，因此缺乏学习的兴趣和爱好。
二、提高士官学员学习动力的对策思考
1.加强思想政治教育，驱动士官学员学习成才
人才培养，根本在于提高人才的思想觉悟。同样，士官学员成才动力的开发也应当立足于其思想觉悟的提高，而这主要靠强有力的思想政治工作来实现。一是要加强引导，树立正确的学习动机。二是要进行专业认知教育，激发学员的学习兴趣。可通过新学员入学的专业介绍和相关专业毕业学员的讲座。让学员全面了解所学专业的价值、就业方向和发展前景，树立人生方向，做好职业生涯规划，培养学习的
分析影响发动机充气效率的因素及提高其 方法 摘要：发动机在燃烧过程中需要充足的氧气，影响发动机充气效率的因素有进气终了压力、进气终了温度、排气终了残余废气压力和温度；提高发动机的充气效率的措施有：减小进气系统的流动损失、减少排气系统对气流的阻力、气门叠开角、合理选择配气正时，保证最好的充气效率。 1 学习本课程目的及意义及心得 通过对本课程学习，使我们了解了燃机工作循环中各个过程的各阶段包括发动机性能评价、基本工作过程,发动机特性、增压、平衡等并加强排气污染、噪音震动等知识；掌握整机工作性能评定指标及其影响因素；运转特性及调整特性；使我们能正确的合理的选择，运用燃机。为我们毕业设计打下动力基础，意义非常重大。 《汽车发动机原理》课程结束了但是它为我们带来的影响远不止是这一段时间。通过对此课程的学习使我们掌握汽车发动机工作过程各项性能指标的概念和涵及其影响因素，熟悉汽车发动机基本理 论、一般工作过程和实际工作循环的特点，学习燃机的充量更换、燃料供给与调节、混合气的形成与燃烧以及污染物的生成与排放控制等方面的工作原理及影响因素，能运用所学知识，分析提高燃机各种工作性能指标、降低排放的技术措施和适用条件，了解当今国
外燃机技术的新发展，同时进一步掌握发动机方面的英文专业词汇。初步具有利用发动机的基本原理解决实际问题的专业技术应用能力。 2 影响发动机充气效率的因素 1.进气系统的阻力越大，则进入气缸的新鲜混合气愈少，充气效率愈小 2.缸气体温度越高，充人气体密度越小，充气系数下降 3.残余废气压力高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，充气效率下降 3 提高发动机充气效率的措施 3.1 安装涡轮增压 涡轮增压，是一种利用燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器功能相若，两者都可以增加进入燃机的空气流量，从而令机器效率提高。 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L 发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压
柴油机动力不足的八种原因 1、空气滤清器不清洁 空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。 2、排气管阻塞 排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3Kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。 3、供油提前角过大或过小 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。 4、活塞与缸套拉伤 由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。
5、燃油系统有故障 （1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。 （2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。 （3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。 6、冷却和润滑系统有故障 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。 7、缸盖组有故障 （1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。
柴油机功率不足的原因 1、空气滤清器不清洁 空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。 2、排气管阻塞 排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过 3.3Kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。 3、供油提前角过大或过小 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。 4、活塞与缸套拉伤 由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。 5、燃油系统有故障 （1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。 （2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。 （3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。 6、冷却和润滑系统有故障 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。 7、缸盖组有故障 （1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。 （2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡
天然气车在行驶中出现动力不足的原因 ①LNG气瓶内燃料不足。LNG液最小剩余量不得低于50L。否则，应及时补充。 ②LNG气瓶上的手动出液阀没有完全打开(或燃气供给管路老化漏气、打折、堵塞等)，如同柴油机供油管路堵塞，造成燃料供给不畅。首先仔细检查手动出 液阀是否完全开启。否则，重新正确的开启阀门;检查燃气管路整体走向是否平顺，燃气管不得出现老化龟裂、走向打折等现象，否则，应对管路重新布置或更换。一般来讲，燃气软管的使用寿命为两年，到达该期限后应当及时更换新的燃气软管，以保证行车安全。 ③气瓶压力和缓冲罐压力均低于0.8Mpa，造成气瓶中的燃料输出不畅。检查LNG气瓶的手动增压阀以及气相回路上的手动阀(或放空阀)是否完全开启。若是双气瓶车型，应关闭其中一个LNG气瓶上的所有手动阀门，此时，必须改为单气瓶使用，彻底解决气瓶压力低的问题。 ④空滤器有无堵塞现象。空滤器应保持清洁，定期清理或更换空气滤芯。防止故障产生。 ⑤蓄电池组和发电机工作状态变差。经常检查蓄电池电解液状态(应在蓄电池液位刻线的上下限之间，冬季应及时检查电解液的浓度状态，电解液在冬季严禁结冰)不足时应添加或补充;经常检查蓄电池组正、负极接线柱，应保持接线柱清洁、接触牢靠;检查发电机各端子，应保持良好的接触。发动机启动后，发电机输出端子电压应在24～28V之间。若不在此范围内应及时进行维修。 ⑥火花塞工作状态变差(火花塞间隙过大或变小、积碳、漏电等);高压缸线漏电，点火模块插接器接触不良、搭铁线接触不良。 ⑦电磁干扰。针对使用里程达到15万公里以上的车辆应重点关注。 ⑧气质因素影响，LNG车辆应加注品质较高的LNG燃料(加注燃料的温度应在零下162℃～零下140℃之间。高于此温度的燃料均会出现不同程度的加速无力现象)。 感谢您的阅读，更多资讯尽在液市网
分析影响发动机充气效率的因素及提高其方法 摘要：发动机在燃烧过程中需要充足的氧气，影响发动机充气效率的因素有进气终了压力、进气终了温度、排气终了残余废气压力和温度；提高发动机的充气效率的措施有：减小进气系统的流动损失、减少排气系统对气流的阻力、气门叠开角、合理选择配气正时，保证最好的充气效率。 1 学习本课程目的及意义及心得 通过对本课程学习，使我们了解了内燃机工作循环中各个过程的各阶段包括发动机性能评价、基本工作过程,发动机特性、增压、平衡等并加强排气污染、噪音震动等知识；掌握整机工作性能评定指标及其影响因素；运转特性及调整特性；使我们能正确的合理的选择，运用内燃机。为我们毕业设计打下动力基础，意义非常重大。 《汽车发动机原理》课程结束了但是它为我们带来的影响远不止是这一段时间。通过对此课程的学习使我们掌握汽车发动机工作过程各项性能指标的概念和内涵及其影响因素，熟悉汽车发动机基本理 论、一般工作过程和实际工作循环的特点，学习内燃机的充量更换、燃料供给与调节、混合气的形成与燃烧以及污染物的生成与排放控制等方面的工作原理及影响因素，能运用所学知识，分析提高内燃机各种工作性能指标、降低排放的技术措施和适用条件，了解当今国内
外内燃机技术的新发展，同时进一步掌握发动机方面的英文专业词汇。初步具有利用发动机的基本原理解决实际问题的专业技术应用能力。 2 影响发动机充气效率的因素 1.进气系统的阻力越大，则进入气缸的新鲜混合气愈少，充气效率愈小 2.缸内气体温度越高，充人气体密度越小，充气系数下降 3.残余废气压力高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，充气效率下降 3 提高发动机充气效率的措施 3.1 安装涡轮增压 涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器功能相若，两者都可以增加进入内燃机的空气流量，从而令机器效率提高。 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L 发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个
1.5T发动机功率低的原因分析 摘要：主要从气、油、电控系统三方面对1.5T发动机功率低的原因进行分析，并对容易产生的原因总结。 第一章气：进气和排气 1.1 进气 进气量不足，由进气流量计测量。（1.5T增压发动机有空气流量计。）进气流量过小的原因： （1）进气系统有泄漏； （2）发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。 HFM（Heat Flow Meter）热膜式空气流量热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。 2.进气空调不运行，THO温度41.7℃，功率77kW。进气温度过高，空气稀薄，密度小。（1.6 VIS具有进气温度压力传感器，可以计算出空气流量。） 例:37.3℃时，功率82kw；35.5℃时，功率83kw。 电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。它可根据发动机运转时的参数变化来调节喷油量，以保证发动机最佳性能。喷油器是电磁式的，由电子控制器控制。电子控制器实际上是一台微型计算器，它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。当发动机运转时，电子控制器根据从各传感器和监测组件测得的进气温度﹑冷却水温﹑节气门开度﹑进气管内压力和发动机转速等参数进行计算﹐再与最佳工况进行比较和判断，然后输出符合最佳工况的指令脉冲，以控制喷油器的励磁线圈，从而得到理想的喷油效果。一、进气量少的故障原因 （1）空气滤清器脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。 （2）空气滤清器和软管不匹配。 （3）初始相位不对，气门重叠角太大。 （4）进气温度太高，密度下降。 （5）中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。 1.1.1进气歧管压力过低 诊断方法： 检查空滤是否过脏，HFM是否过脏，节气门体是否可以全开，增压机进气系统是否漏气，增压器废气放气阀是否开启过大。
整车乏力及发动机扭矩和功率不足 的原因分析及查找排除 摘要本文详细论述了整车乏力及发动机功率和扭矩不足的主要原因,并以实例进行了分析说明,提出了解决问题的具体措施。 关键字整车乏力功率不足 前言 针对整车乏力及发动机扭矩和功率不足，通过实例分析其原因并找出排除方法。 1 以整车为例 1 整车乏力、油耗高的原因及解决方法 1.四轮刹车间隙小，可通过重调各刹车间隙排除 2.变速箱一轴与发动机轴向间隙小，甚至无间隙，可通过调整或者更换变速 箱解决 3.摩擦片打滑，使得发动机空转 a）压盘三爪高度不一致，导致压力不均匀 b）摩擦片或飞轮使用太久，磨损严重，间隙大，摩擦力不够 2 供油管路不顺畅对发动机的影响及解决方法 a）燃油箱较脏，滤网（喷油泵上滤网、柴油滤清器滤网）被堵死，燃油不能顺利进入泵 b）从油箱至发动机的输油管路较长且内径较细，有的油管使用得不正确，不耐油，经柴油腐蚀后，油管变形，内径变细。 98年我做售后服务工作时曾遇到过这样一件事。有一用户同时购买了5台装4100QB-1A发动机的新车跑运输(跑成都到重庆300多公里路)，每次保养都到服务站来，其中有一辆车的驾驶员反应，他的车空车从重庆返回时，油门踩到底后，仍然追不上其他几辆车，但差距不是很大。我当时检查了整车的底盘、刹车系统以及发动机确认无问题后，再查看空车高转速，较其他几辆车，空车高转速偏低，初步判断可能是空高的问题，因此在说明书允许的范围内，适当的增加空高转速，并跟驾驶员做了说明。但一周后，驾驶员反馈发动机明显乏力并且有时会熄火。根据驾驶员反应已经清洗过油箱以及油泵上的滤网并更换了柴油滤清器，所以排除滤网堵塞这种可能。当我再次检查油路时，发现该车的进回油管与原车不同，已换做胶管（氧气管），并在检查各接头时发现各接头均密封完好，但在排空气时，手油泵起初很正常，在按压一定时间后，油压感消失，此时感觉油管材质有问题。在我建议下，把进回油管更换会普通塑料管之后手油泵排空气时的压力感一直正常，试车后故障排除，并且不再出现类似的问题。所以我认为是柴油管路使用不当，经柴油腐蚀后，油管孔径变小，燃油不能顺利通过油管进入油泵，导致油泵供油不足，整车乏力以及不间断的熄火。 2 以发动机说明
朗动轿车曲轴位置传感器导致的动力不足等故障诊断与排除 发表时间：2016-10-26T11:10:58.383Z 来源：《探索科学》2016年7期作者：吴威 [导读] 在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。 广东轻工职业技术学院 510300 摘要：本文主要介绍了别克轿车发动机曲轴位置传感器的结构，重点阐述该车曲轴位置传感器的故障诊断，通过列举维修工作中的实例对曲轴位置传感器的工作原理和故障排除进行分析。 关键词：曲轴位置传感器；启动困难；动力不足；分析诊断 前言 随着中国汽车市场的成熟，汽车电控技术在国内得到了很好的发展，电控汽车的维修也对维修工有着更高的要求。 曲轴位置传感器是汽车发动机电控系统的重要传感器之一，在汽车发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确控制发动机点火正时。曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽快排除发动机系统故障。因此，在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。 一、故障现象 一辆2012款朗动轿车，行驶里程10万余km。据驾驶员反映，最近一段时间，车辆启动时比较困难，需多次启动才能点着火，怠速有时候会不稳、驾驶过程中急加速无力，一段时间后，发动机又能工作正常，在最近一段时间的用车过程中，故障频率有所增加，同时油耗增加明显。观察仪表板，发现发动机故障警报灯不亮，用故障诊断仪读取故障码，没有读取到任何故障码。车主已经清洗了油路和进气歧管，更换了空气滤清器和火花塞，但故障现象依然存在。 二、故障检测与分析 1、基本检查 在对车辆的燃油、机油、冷却液等进行基本检查后，首先决定用LAUNCH—X431故障诊断仪读发动机系统的故障码，未发现故障码。启动发动机，刚开始发动机难以启动，多次尝试后发动机顺利打着火，但怠速不太正常，时高时低，有时又很稳定。空档踩下油门踏板，急加速有力，发动机转速正常。用LAUNCH—X431读取发动机电控系统的数据流，没有发现异常数据。接着对该车的燃油系统的压力、配气正时（含CVVT系统）、单缸独立点火系、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器及怠速电机等进行检查，多次检查后，都未发现故障。 2、路试还原故障 在轿车静止状态已对能影响发动机怠速和动力的系统进行了多次检查后仍然没有发现故障点。为重现故障，和车主协商后决定外出试车，试车过程中，由车主驾驶车辆进行故障模拟，始终连接LAUNCH—X431故障诊断仪。 当车辆行驶约30km、车速接近100k m/h时，忽然感觉车辆行驶很吃力，观察发动机转速表，发现发动机转速下降。继续踩油门车速也不能提高，同时观察到发动机故障灯并没有亮，故障前也没有其他征兆。此时，迅速靠边停车，发动机不熄火，读到代号为P0339的故障码，显示其含义为当ECU收到CMPS（凸轮轴位置传感器）信号，而未接收到来自CKPS（曲轴位置传感器）时，ECM记录该故障码。观察轿车，还发现发动机怠速不稳定，打开发动机舱盖，发现汽车抖动明显，将油门踩到底，发动机的转速只能达到不足3500r/min。读取发动机电控系统的数据流，发现发动机怠速、氧传感器、燃油喷射持续时间、短期燃油修正、长期燃油修正等多个不正常的数据流，同时发现发动机转速表工作正常、发动机故障灯始终未亮，然后打印故障码和数据流。初步判断曲轴位置传感器故障。 3、朗动轿车的发动机曲轴位置传感器 朗动轿车曲轴位置传感器为电磁感应式。 （1）曲轴位置传感器的作用 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。假如缺少曲轴位置传感器信号，大多数车不能启动。 （2）朗动轿车曲轴位置传感器结构 磁感应式传感器主要由永久磁铁、叶轮（信号转子）、电磁线圈等组成（如图1）。 图1 朗动轿车曲轴位置传感器结构 （3）电磁式曲轴位置传感器工作原理 发动机带动信号轮旋转，当信号轮凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱，在感应线圈两端产生交变的感应电动势，其频率和幅值随发动机转速的增大而增大，根据频率（脉冲数）计量转速。其中宽齿槽对正电磁线圈时，产生
发动机动力不足的综合检查与分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
发动机动力不足的综合检查与分析示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 汽油发动机动力不足，是汽车很常见的一种现象，它 可能是由多种故障所引起。由于涉及面广，检查故障时， 可从气缸压力是否符合要求、配气相位是否正常、高压火 花是否过弱或不准时、可燃混合气是否符合工况及发动机 运转时自身的机械损失是否过大五个方面进行考虑。在大 体范围确定之后才能分别作进一步的检查。 1、气缸压力不足。可用气缸压力表或启动摇手柄检 查。气缸压力不足，可能是气门、活塞环、气缸衬垫不密 封或压缩比变小所致。可分别作进一步检查。 2、配气相位异常。其原因有二：一是正时齿轮啮合面 因某种原因相对于轴颈在圆周方向移动，可能是齿轮啮合
表面严重磨损、半圆键松旷、胶木正时齿轮铁芯及正时齿轮螺母松动所致。二是在安装正时齿轮时，将装配标记对错。 3、高压火花跳火过弱或不准时。 （1）中央高压线跳火过弱：可拔出中央高压线分电器盖的一端，靠近气缸体，并接通点火开关，让曲轴转动，若此时能跳出6～7毫米的淡蓝色火花，且跳火时发出“啪啪”的响声，说明火花正常；若跳火距离明显缩短，呈红色，且无响声，说明火花过弱。可能是点火线圈损坏、电容器损坏、分电器触点接触不良、低压线松动或蓄电池存电不足所致。 （2）高压分线火花过弱：可拔出某一高压分线（火花塞端），用上述的方法进行试火。若火花过弱，可能是分电器凸轮磨损不均（影响个别高压分线的火花）、高压分线或防尘套漏电、分电器盖与分火头中心不重合或分电器
发动机动力不足和加速无力的原因发动机动力不足和加速无力的原因 发动机动力不足或动力性能下降，反映在车上就是加速性能、 爬坡能力差。摩托车启步困难，爬坡能力差;突然加大油门时车反应缓慢，行驶中很难在规定的时间内达到最高车速，或完全达不到最高车 遭，这主要是摩托车加速无力的故障。影响摩托车动力和加速性 能的主要原因有油路原因、高压点火电路原因、机械原因、人为 原因等。 一、油路方面的原因 1.贫油 混合气过稀造成点火爆发后气体作用给活塞推力不够，而且 使燃烧时间加长，造成发动机过热等故障。其判断贫油原因时，在 运行中加速不良，用手拨动风门或油泵时，加速出现好转，而不 采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以说摩托车 处于贫油状态。贫油原因有很多，主要可以归纳为以下几点: (1)化油器原因:主油针调整过低;油平面调整过低;主量 孔部分堵塞;化油器接口松动漏气;空气滤清器未装;油箱燃油 开关供油不畅。 (2)二冲程发动机密封不良;发动机一侧曲轴油封失效漏气;
曲轴箱中缝接合面漏气;曲轴箱与气缸接合面漏气或活塞装配方 向不对。 (3)二冲程发动机笛簧阀原因:笛簧阀损坏;旋转阀装反，引 起化油器反喷。 2.富油 混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓使点· 火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而 且经济性变差，易产生大量积炭而堵塞排气装置，更加剧了加速 无力现象。在分析判断中发现火花塞易浸油，炭黑沉积表面，运 行中消声器排烟超常，出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油 对高速动行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。富油 的原因很多，主要应从以下几个方面检查: (1)空气滤清器堵塞;化油器平面过高;化油器浮子室溢油; 化油器主量孔松脱;化油器加浓系统复位不好;化油器主空气量 孔堵塞。. (2)燃油质量不好，汽油标号不对，可能引起爆燃;汽油存 放超期，产生分解，热值下降;油中有水分蔊⒍?ぷ鞑涣?br/并且出现放炮现象，汽油中有其他成分。 二、电路方面的原因. 1.高压火花不良
分析影响柴油发动机功率不足的因素及解决方法 摘要：机械设备在我国经济社会发展中占据着重要地位。目前，随着经济社会的发展，我国对机械设备的利用程度越来越高。在机械设备中，柴油发动机是其中必不可少的一个组成部分，它为机械设备的运行提供动力，保证了机械设备的正常运行。由此可见，柴油发动机对机械设备具有重大作用。但是，在柴油法发动机工作的过程中，由于多种原因会导致功率不足，影响柴油发动机的性能。本文结合机械设备实际情况，对影响柴油发动机功率不足的因素进行了介绍，并针对这些原因提出了一些解决方法，希望对于提高柴油发动机功率能够有所帮助。 关键词：柴油发动机;功率不足;因素;解决方法 机械设备在我国经济社会发展和人们生产生活中发挥着重要作用。近年来，随着经济社会的发展和科学技术的进步，我国对机械设备的应用越来越多，比如，农业机械设备拖拉机，施工机械设备叉车等。在这些机械设备中，柴油发动机是其主要的动力源，在机械设备运行过程中发挥着重要作用。但是，在柴油发动机运作的过程中，由于柴油机供给系统故障原因、离合器出现打滑原因以及轮胎的尺寸不正确原因等，导致柴油发动机的功率不足，严重影响了柴油发动机的正常运行，进而影响机械设备的工作。为了顺应时代发展潮流和满足现实发展需要，我们需要对影响柴油发动机功率的因素进行分析，并采取解决措施，确保柴油发动机功率的正常，使机械设备更好地为我国经济社会发展服务。 1.柴油发动机概述 顾名思义，柴油发动机就是通过燃烧柴油而产生一定能量的一种机械设备，主要由机体、燃油系统、润滑系统、冷却系统以及配气机构等部分组成。在工作原理方面，柴油发动机要经过进气、压缩、做工以及排气等四个环节。在分类上，依照不同的用途，柴油发动机可以分为农业机械柴油发动机、工程机械柴油发动机、车辆柴油发动机以及井下机械柴油发动机等多种类型。在现实中，柴油发动机由于具有功率大和经济性能好而在农业机械设备中得到广泛应用。但是，在柴油机发动机运行过程中，由于受到多种因素的影响，功率不足成为制约柴油发动机的一个重要问题，为了提高柴油发动机的利用效率，针对不同的原因，我们必须采取一些解决措施，使柴油发动机更好地为机械提供动力。 2.影响柴油发动机功率不足的因素及解决方法 2.1空气滤清器堵塞问题 空气滤清器堵塞是造成柴油发动机功率降低的一个常见因素。在柴油发动机运行过程中，需要进入足够的新鲜空气，从而确保柴油发动机气缸中的柴油得到充分燃烧。反之，如果柴油发动机中的进气量不够，就会影响柴油发动机的功率。但是，一般来说，很多机械设备的工作环境比较恶劣，很容易使空气滤清器出现
重卡发动机功率不足的原因解决重卡在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面： (1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞; (2)柴油中有空气; (3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大; (4)增压器失效; (5)供油时间不当; (6)个别缸喷油器喷射不良; (7)柴油中有水，柴油吐蜡; (8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住; (9)调速器调整不当; (10)气门关闭不严; (11)气缸磨损严重; (12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。
排除办法： (1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。 (2)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。 (3)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。 (4)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0.16mm，最大径向间隙为0.46mm;TA45、K29S3A最大轴向间隙为0.025～0.1mm，最大径向间隙为0，075～0.18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整;径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。
宝马530排气头段三元催化三元催化堵塞？动力不够？出现爆振？排气不畅？发动机故障亮灯？发动机抖动？经常熄火？油耗升高？低俗行驶不稳定？排气恶臭，环保不达标？这些问题全是因为三元催化堵塞造成的。 1.先解释一下三元催化是什么？ 三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。三元催化有很多种，有直通，去掉中间的触媒，这种最直接，但是问题最大，年审肯定不会通过，车子油耗也会升高，减短车子的使用寿命；然后就是600钼陶瓷的，高密度，一般车子都可以用，但是使用率不高，小口径，不给力；最后就是300钼金属的，300钼金属的是质量最好的，因为金属的肯定比陶瓷的坚固，而且300钼是大口径，600钼高密度小口径。 2. 三元催化有什么作用？ 三元催化头段触媒采用300目高流量进气系统，采用金属触媒（铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料），旋风式金属回压触媒转换器，能有效提高汽车马力节省燃油，降低二氧化碳排放，测试温度在1100°大气温度。大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能。改善车子动力不足，爆振，排气不畅，发动机抖动，故障灯亮灯等问题。
3.动力不够的原因？ 当三元催化堵塞后，头段触媒因为密度是600钼陶瓷，导致涡轮增压车需要高压排气时候，由于触媒密度太高，导致气流不顺，不通畅，从而降低动力输出，动力不足，就出现了加油无力，跑来有种被束缚的感觉。 4.为什么出现爆振？ 爆振的话主要是因为三元催化器排气管的问题。在三元触媒出现排气不畅顺的时候，错误的改了尾段排气，虽然尾段排气顺畅了，但是很容易出现排气管加油爆震的。 5.发动机故障亮灯？发动机抖动？经常熄火？ 发动机故障灯亮有可能是发动机其它问题，然后就是三元催化问题，三元催化堵塞后，故障灯是会一直亮着的，虽然你可以利用电脑将故障灯关闭，但是你的问题孩子，有改装店会自己做头段，或者买劣质的三元催化头段自己做头段，车主车一旦亮故障灯，就采用软件关闭状态，让氧传感器读不到后氧传感器数据，但是涡轮车的进气是依靠后氧传感器给数据，如果这样关闭，车子年审过不了，排放不达标，这样是伤口敷面一直有隐患，从而导致车子发动机抖动，数据错误就会出现熄火现象。 6.油耗升高？排气恶臭，环保不达标？ 三元堵塞后，车子的油耗就会很大，但是车子还是无力，因为三元催化堵塞，排气不畅，三元催化器不工作，车子就会直接排放CO、HC和Nox等有害气体，从而排气恶臭，环保不达标，年审不通过。 这一系列问题都是因为三元催化堵塞造成的，三元催化就好比车子发动机的心脏。 给大家看一下一些三元的图片：
通机技术培训之六 题目：发动机功率的影响因素 培训时间：2009年8月18日 培训人：Mr. Ma 培训地址：102通机技术部项目组办公室 参加人员：垂直轴项目组 培训内容： 影响发动机功率的因素包括转速RPM、摩擦力Friction、总效率ηTOT 。 在只考虑转速影响的时候，功率随转速的变化呈现为一次线性关系（线1）。摩擦损失功率随转速变化规律如线2所示。另外，功率存在一定使用效率，必然导致一部分功率损失，这也是影响发动机功率的重要方面，如曲线3，根据守恒原则，L1=L2。 我们知道，提高进气效率可以提升功率，进气效率又与气体的流速有关，对小型汽油机来说，进入气体的流速在60-70m/s最佳。气体的流速决定于转速，相位（气门开闭时间），还有气门大小。那么气门大小的改变在系统平衡后会造成功率怎样的变化呢？根据气体流速公式 流速（cm/sq）=流量(cm3/s)/面积(square) 气门开启面积的增大，导致气体流速降低，进气效率降低，那么就需要更高的转速，来保证较高的进气效率，同时，低速段的功率也会相对减小。如上图所示。 也就是说，气门大小相对较大的发动机，能够产生更多的功率，对应的最大扭矩
也相对较高。值得注意的是，气门的大小并不是越大越好，不仅受到汽缸大小的限制，更重要的是要能够结合各部件的综合性能、匹配程度，发挥出最佳的工作状态。 发动机的设计是基于实际情况的要求来制定的。功率表现在发动机的转速，具体来说，功率决定了车子最高能跑多快；扭矩决定了车子的加速性、载重、爬坡的能力。对于高速机，其高速状态下的功率好，而低速状态下功率差，并且扭矩在其高转速时发挥的作用，那么设计中侧重于较大的功率输出；然而对于较大扭矩的发动机来说，要求扭矩变化平稳，重点是在转速如何低的情况下达到何种最大扭矩值。 随着转速的加快，功率达到其最大值，之后便逐渐下降，转速仍然能够继续增加。 但是受发动机结构的承受极限限制，转速将在某个值达到最大,一旦超过这个值，调速系统中的联动机构会将关闭阻风门，发动机熄火。 当超过最大负载功率时，由于发动机自身具备的调速功能，转速将下降，功率随之下降，由扭矩曲线特性可见，扭矩将上升，并在出现最大值时，工作于最佳状态。例如割草机一般是工作在3600转，由于外界工作环境的原因，需要更大的扭矩，此时调速系统将发动机转速下降，扭矩于是上升，大概在3000转时达到最大扭矩，满足外界负载的要求。 针对扭矩功率曲线时值得注意的几点： 1、曲线在最大扭矩突起的最高点越大越好，此时转速越低一般来说越好； 2、曲线在最大扭矩前后曲线越平顺越好；
柴油发动机动力不足的故障诊断 近年来，我国柴油汽车取得飞速发展，预计市场保有量已超过480万辆。随着竞争的加剧和新产品的不断投放市场，这些车辆的技术含量不断增加，差异化日益明显。为了帮助广大维修、使用者及技术服务人员更系统更全面地了解柴油汽车维护与保养的相关知识，本栏目自本期起系列刊登车用柴油发动机、底盘、电气仪表等部件系统的故障诊断技巧、排除方法与养护常识。也欢迎读者踊跃投稿，使更多的人能分享您成功的经验，也使“维护与保养”栏目办得更有针对性和实用性。 柴油发动机动力性能较好，使用中普遍反映发动机有劲，而且扭矩储备较大，超负荷能力较强，普便受到用户的欢迎。 但在使用中我们偶尔会听到驾驶人员反映发动机没劲，就是说发动机动力不足。 发动机动力不足的故障是一个涉及面较广的问题，在这里我们只能根据实际表现出的问题给用户一个提示，用户可从以下几个方面查找原因。 发动机动力不足不外乎以下几个方面的原因：一个是“油”、一个是“气”，再有就是发动机本身的问题。 所谓“油”的问题就是供油不足。而这类问题又有“堵”和“漏”两个方面。所谓“堵”往往发生在长期不保养，柴油滤清器被脏物部分堵塞，供油阻力增加供油不畅，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下供油量不足造成发动机动力下降。为了保证供油系统畅通，必须按规定进行保养。所谓“漏”就是从油箱至供油泵的低压油路漏气。同样，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大油量的情况下由于漏气而低压油路吸入空气，使供油量不足造成发动机动力不足的故障。“漏”往往出现在修理保养之后，在保养中拆卸柴油滤清器及管线，组装时如果接头封闭不严或滤清器安装密封圈封闭不严就会造成“漏气”的故障。 所谓“气”是指增压柴油机的进、排气系统。增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气。保证发动机的功率。因此，增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气，排气压力下降，增压器转速下降，发动机进气压力减小，发动机动力自然下降。进气系统包括进气道、中冷器及各接头如果漏气，那么虽然增压器提供的进气压力符合标准，但真正进入发动机的空气量会明显不足，使发动机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后，重新组装进、排系统时造成密封不严。 值得指出的是在喷油泵调速器上（ＦＭ泵），或是喷油泵上（Bosch泵）安装有一套冒烟限制器，它是通过联接进气管道与冒烟限制器的一根气管线来检测发动机进气压力从而控制供油齿杆自动调节供油量使喷油量与空气量随时保持合理的匹配，这样发动机在突然加速时消除增压器的滞后效应带来的黑烟。如果联接气管线接头漏气，也会造成发动机动力不足。这一故障往往也发生在修理保养拆装管线之后。 增压器是影响发动机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成转速的下降，进气增压压力的下降，显然发动机动力下降。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油。当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内。
汽车行驶加速无力故障分析 摘要：汽车带给人们方便快捷的生活，但汽车以机械电子相结合。因此，当这些部件有故障时，必会影响其使用和人们的出行。汽车核心的功能还是动力。当动力出现故障时会带来许多不便。 本文主要是对汽车运行过程中加速无力故障的分析。并对其主要故障诊断方法进行总结。首先确定排除故障的思路，然后确定方法进行故障诊断，通过本文的归纳与分析，以便日后快速判断与维修此类故障。 关键词：汽车；加速无力；故障分析；诊断方法
The car accelerated failure analysis Abstract:The automobile brings convenient life, but the car to mechanical and electronic combined. Therefore, when these parts failure, will influence the use and people travel. AUTO core function or power. When the power failure will bring a lot of inconvenience. This paper is mainly on the fault analysis of automobile in the running process of the inability to speed up. The main fault diagnosis methods were summarized. First determine the troubleshooting ideas, and then determine the fault diagnosis method, through the induction and analysis of this article, in order to quickly judge and repair the trouble. Key words:car; accelerating weakness; fault analysis; diagnosis method
关于处理发动机动力不足问题的注意事项各服务站： 近期市场反映J6牵引车动力不足现象陆续增多，但经过技术中心、解放公司、销售公司技术人员对几起案例进行实地分析，用户反映的问题多与整车匹配、用户操作习惯、道路条件、载重量等因素有很大关系，比如：匹配350PS共轨发动机、12JS180A超速档变速箱、速比4.111驱动桥的J6牵引车，适合总重不应超过55吨、高速平坦路面使用，如行驶在坡度大路面、载重量大、货柜比驾驶室迎风面积大且不带导流罩、节油开关使用不当都会表现动力不足。 鉴于以上原因，要求各服务站遇到用户反映解放车动力不足，不要轻易更换喷油器、增压器等零部件，应先详细询问用户，综合考虑用户使用习惯、载重、路况和车辆的匹配是否适当，同时服务站一定要派司机跟车现场细致测试用户的反映情况是否属实，跟车后确表现动力不足，撰写专题报告反馈给本部技术服务室技术组。对于服务站跟车人员，本部将给予适当工时支持；没有跟车核实用户反映的情况只听信用户叙述就随意处理的，服务部核实情况后将给予通报批评、服务站评比降分等处罚。 一汽解放汽车销售公司服务部 技术服务室 2010年11月25日
影响油耗的部分因素供参考： 1、缓油门的驾驶方式对油耗不利 在平路行驶过程中，发动机转速基本稳定，车速基本稳定的情况下，踩一下脚油门然后又松开，再踩再松，油门深一脚、浅一脚，生这样的驾驶方式会导致发动机的瞬时喷油量不断变化，比稳定油门开度的驾驶方式明显费油。 2、全油门工况过多 用户习惯全负荷加速、油门踩到底的情况多，发动机会长时间工作在外特性上会费油，应根据路况适时调整档位，尽量使发动机工作在中等负荷和中等转速区。 3、高速行驶风阻大 牵引车挂车迎风面积大的高速行驶风阻大。对于比驾驶室迎风面积大很多的，建议在驾驶室上安装导流罩降低风阻。 4、轮减桥的高速行驶阻力大 轮减桥因通过性好，承载能力强，适合于低速、路况查的工程运输车辆，与单级减速桥相比，高速行驶阻力大，油耗会相应提高一些。 5、节油开关合理使用 节油开关0档在空载状态使用，1档在标载状态使用，2档在超载状态使用。使用不当会费油。 6、整车配置的合理选择 轻量化车适合于运输重量轻，速度快的运输，不适合于重载运输。速比过大车辆，不适合用于快速运输，否则全油门工作时间多，油耗大。
在日常生产当中，经常会遇到发动机动力不足的现象，常见的原因及应该采取的措施有以下几种： 1、空气滤清器不清洁 空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气 滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。 2、排气管阻塞 排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3，平时应经常清降排气管内的积炭。 3、供油提前角过大或过小 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也 会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新 按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。 4、活塞与缸套拉伤 由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。 5、燃油系统有故障 （1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气， 清洗柴油滤芯，必要时更换。 （2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。（3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。 6、冷却和润滑系统有故障 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。 7、缸盖组有故障 （1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座 的配合面，以提高其密封性，必要时换新。 （2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导 致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片 处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。 （3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。 （4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损 坏的气门弹簧。 （5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温 度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。 8、连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛 此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或 机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能 前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。 此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或 漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净 叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。 文章来自铁甲工程机械网