列车尾部安全防护装置讲义
一、概述
列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
通过列尾装置，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压，当列车尾部风管因非正常泄露低于规定限值时，该设备可以自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标志（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管闪光标识），除对列车起防护作用之外，还用以表示列车完整、标示列车尾部的位置等。
二、普通列尾装置的系统构成及工作原理
（一）普通列尾装置主要由以下三部分构成：
1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒，可选固定机车控制盒或手持控制台。列尾控制盒的附属设备包括列尾装置输号器、列尾装置司机控制盒检测仪、列尾装置司机控制盒数据转存仪、列尾装置车载电台。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机附属设备包括，中继器、检测台、确认仪、主机电池、电池充电器、列尾数据读取仪、简易场强仪、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。主要由计算机和数据下载、处理软件构成，可以对列尾装置有关数据进行下载分析。
（二）列尾装置的工作原理
1．列尾主机的主要功能
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)等功能。
列尾主机自带锁闭机构，可实现列尾主机与列车车钩或钩提杆牢固锁闭。
2．司机控制盒的主要功能
司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认、风压查询、尾部排风和列尾主机消号等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)，司机控制盒带有列尾装置运用数据记录装置(俗称“黑匣子”)，一般可滚动记录4000 多条数据(即事件)。
3．列尾装置的工作原理
机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况，并根据反馈的信息做出判断和处理。
三、可控列尾装置的系统构成及工作原理
1．可控列尾装置的系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换通信模块组成（通信系统采用GSM-R数字移动通信系统）。
ＧＳＭ－Ｒ系统介绍
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，基于ＧＳＭ系统技术平台，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）加进去，构成ＧＳＭＲ用于铁路的全球移动通信系统的解决方案。从集群通信的角度来看，ＧＳＭ－Ｒ是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。ＧＳＭ－Ｒ能满足列车运行速度为０－５００ｋｍ/小时的无线通信要求，安全性好。ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台。
既有的ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳＳ（管理子系统）三大部分组成，根据业务的需要，增加了智能业务和ＧＰＲＳ分组数据业务功能单元，我国目前在青藏、大秦、
胶济线试用的ＧＳＭ－Ｒ系统基本上可以满足铁路运输信息业务十大功能：机车同步操作控制系统的信息传输、列车控制系统的信息传输、调度通信、无线车次号信息、ＣＴＣ调度命令的传送、列车尾部风压信息传送、机车综合监测信息传送、客车运行安全监测系统（ＴＣＤＳ）信息传送、旅客移动信息服务系统的信息传送、大型编组场 车站综合移动信息服务系统的信息传送、区间移动通信与公务移动通信。
ＧＳＭ－Ｒ技术在大秦重载铁路的应用
大秦线是重载运输专线，山区多、隧道多、曲线多。铁道部针对大秦线的技术难点，组织多方力量集中攻关，在ＧＳＭ－Ｒ网络电路交换业务的基础上，自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合列车同步操控提供了可靠的网络条件；同时采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求；在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机车使用数量，提高了经济效益。
2．可控列尾装置的工作原理
司机操纵列车空气制动装置对列车进行制动减速时，可控列尾装置根据来自机车的列车管减压量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通过GSM-R 网络及LOCOTROL地面应用节点(AN)，控制列尾主机在列车尾部对列车管路同步减压。当减压量达到给定值时，停止减压。
2万吨重载列车需要多台机车牵引，列车牵引和制动的同步性是关键因素，我国尚未掌握该项关键技术。
解决列车同步操纵问题，国际上主要采用机车无线遥控操纵系统（LOCOTROL）技术和电控空气制动（ECP）两种技术。
LOCOTROL（机车无线遥控操纵系统）技术主要特点
LOCOTROL 系统主要提供机车遥控功能，即由主控机车来遥控分布在列车中的其他机车分开编组的机车群，使它们置于同步工况或独立工况。LOCOTROL系统可以优化整列车的动力分配和制动控制，加快制动波速和缓解波速，使列车起动和停车更加迅速、平稳，减小车钩受力，提高列车运行安全和效率。
LOCOTROL系统可以实现机车在列车的分散布置，使各机车做到同步
牵引和制动，有效减少纵向冲动和车钩力，缩短制动距离和制动时间。
LOCOTROL系统由于采用无线同步控制方式，牵引动力分布在列车不同位置，有利于列车按不同目的地解编；该系统结构简单，只需对机车进行加装改造，成本较低，易于维护和管理，更适应中国铁路的运用特点。但采用LOCOTROL技术，必须保证无线通信的可靠。
3．可控列尾实时监测系统简介
可控列尾实时监测系统从路局GSM－R网络交换中心提取可控列尾装置的工作数据并整理分析，通过网络传输到接收点。车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防故障于未然。
四、列尾装置的主要作业
（一）主机检测
1．测试准备
（1）测试台准备。通过测试台提示音、各种指示灯等确认测试台工作正常，预热2分钟。
（2）需检测的主机准备。填记测试记录簿，接通主机风管与测试台风压输出接口、插入测试用电池盒（即对主机通电），主机发出请求确认的数字信号及语音。
（3）测试状态确认。听到列尾主机发出“××××号等待确认”的语音后，按“确认/检查风压”按钮，建立测试台（模拟5678号机车）与被测主机一对一关系，主机回示：“5678机车确认完毕”，进入测试状态。
2．测试内容
主要包括：静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、排风状态、闪光标志、天线辐射等，同时填记“列车尾部装置检测记录”（逐项画√）。
（二）电池检测
列尾装置电池使用前必须检查确认电池电压符合标准。
（三）主机通电与断电
1．中铁设备
（1）通电。先将电池盒上的电源开关置于“开”，再把电池推入主机下方的电池槽内，电池到位并锁牢后，列尾主机即开始工作。
（2）断电。将专用钥匙插入主机背后的锁孔，顺时针旋转开锁，将电池从槽中取出。
2．路通设备
（1）通电。用钥匙打开电池仓门，将电池沿导槽推入电池仓底部，主机显示窗口点亮，上电正常；合上电池仓门并用钥匙锁闭。
（2）断电。反程序操作。
3．必须注意的事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。
（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。
（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消“一对一”关系。
（4）电池返回后，应立即进行充电。
（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。
（6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池欠压，应立即予以更换。
（7）回送列尾主机必须作断电处理。
（四）列尾确认仪作业
1．开机自检
确认仪开机后，通过提示音和报出“机车号”（虚拟），表明进入“确认模式”，之后可进行常规操作。确认仪同时具备对讲通话功能。
2．确认列尾主机
主机通电，听到“××××号等待确认”的提示音后，输入机车号码按“确认键”，主机回示“××××号机车确认完毕”，确认过程结束。再次按下“#”键，主机回示“××××号机车风压×××”，核实所输入的机车号码是否正确。如发现号码输入有误，应对主机断电，重新通电确认。
3．查询风压
如列尾主机已被某机车确认，输入该机车码后按“确认键”（# 键，提示“风压”），可查询主机风压信息。
此外，确认仪还可进行校准时间及修改列尾主机号操作。
（五）列尾主机安装与拆卸
列尾主机有钩提杆式和钩头锁式，安装方式各不相同，在此不作详细介绍。但必须注意主机安装必须牢固，车站对列尾主机的捆绑有较为严格
的要求，包括使用的铁线、捆绑方式、捆绑后铁线余尾等等，防止主机脱落；连结软管加强确认，防止漏风。
五、列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业
1．内勤助理值班员将出发列车车次、本务机车号码、股道通知列尾值班员。
2．列尾值班员接到通知后，登记《列尾装置出发登记簿》，将作业内容布置外勤作业员。
3．外勤作业员填记《手帐》并根据布置的内容，按规定将出发本务机车号码输入检测合格的列尾装置。出场确认股道正确后，将列尾装置安装在规定位置锁紧并加固。
4．列尾装置安装完毕，外勤作业员用确认仪查询列车尾部风压正常后，向列尾值班员汇报，即可退场。
5．列尾值班员根据汇报填记《列尾装置出发登记本》，同时将有关内容通知内勤助理值班员。
6．内勤助理值班员得到列尾值班员列尾装置安装完毕的通知后，在《行车日志》注明时间及主机（中继器）号，并通知发车助理值班员；发车助理值班员须将主机（中继器）号码通知司机。
（二）到达作业
1．列车接近，内勤助理值班员通知列尾值班员，列尾值班员复诵并登记《列尾装置到达登记簿》。将作业内容布置外勤作业员。
2．外勤作业员填记《手帐》并及时出场，确认列车停妥后，拆卸列尾装置。拆卸列尾主机时，执行“一关折角塞门，二摘风管，三拆卸主机”的作业程序。拆卸的列尾装置移至安全地点后及时断电，将设备编号记入《手帐》并汇报列尾值班员。
3．作业完毕，外勤作业员将卸下的列尾装置送回列尾作业室，与内勤列尾作业员进行交接。
4．内勤作业员按规定完成到达列尾装置检测和电池的充放电工作，并做好有关记录。
（三）回送作业
1．列尾值班员得到内勤助理值班员的通知后，填记《列尾设备出发登记簿》，通知外勤作业员准备作业。
2．外勤作业员根据布置准备检测良好的列尾装置，填记《列尾装置故
障（回送）单》及《手帐》，携带列尾装置出场。到位后核对股道、机车号码后，将列尾装置交付司机，并办理交接签认手续，作业完毕后汇报列尾值班员。
3．列尾值班员根据汇报填记《列尾设备出发登记簿》，并向内勤助理值班员汇报。
（四）中继器的使用
1．万吨列车使用中继器，中继器挂于列车机次65至75位间运行方向右侧车辆车梯中部。
2．组合列车使用中继器，中继器挂于中部机车机次3位运行方向右侧车辆车梯中部。遇车梯不能安装时，可前后移动一辆车进行安装。
列尾装置运用管理 欧阳光明（2021.03.07） 一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置） （一）列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 （二）列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪 采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 （一）车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
华为项目管理工具与模板运用 2010年9月03-04日深圳 2010年9月24-25日上海 费用: 2800元/ 人（包括资料费、午餐及上下午茶点等） 联系电话：0 【联系人】刘先生 课程对象：企事业单位执行层，包括项目总监、部门经理、高级项目经理、项目团队成员等。 课程特点：实战的项目演练 + 案例分析 + 案例研讨 + 实际操作 课程背景： 本次培训是为了使项目经理和项目组成员掌握现代项目管理知识在项目中的应用。了解项目管理，掌握相关的项目管理工具在项目中怎么运用如何制定项目目标如何进行工作分解如何制定项目管理计划如何制定项目控制计划如何制定项目责任矩阵如何制定项目管理沟通计划如何制定项目风险管理计划等等。 作为项目管理实战系列培训，在培训期间每个小组选择一个项目进行实操，从项目如何启动、如何做项目计划、如何做项目实施，如何做项目控制，如何对项目进行收尾，进行全面实战的演练。老师指导项目完成，并对项目中出现的问题进行实时指导。 我们强调课堂中互动式的交流，同时我们将提供一些练习，并要求参与者进行案例分析、情景演练。我们也会将项目管理中常见的一些问题提出来与大家一起讨论。 课程收益： 1.掌握现代项目管理知识在项目中的应用 2.掌握项目管理方法及使用 3.提高相关管理能力 4.提高项目计划能力 5.加强对项目的实施和控制能力 6.减少项目成本 讲师介绍: 黄飞宏老师，清华大学继续教育学院特聘讲师，北京大学EDP高端培训部特聘讲师，中国人民大学培训学院特聘讲师，商学院联盟特聘讲师，中华培训网高级讲师，中关村管委会培训中心高级讲师，多家公司咨询顾问，企业教练。 黄老师历任企业副总裁、事业部总经理、项目经理等职务，长期从事项目管理、营销策划、产品管理和企业运营，积累了丰富的实战经验。黄老师潜心研究项目管理、研发管理、产品管理和任职资格，对国际上先进企业的项目管理、研发管理、产品管理和人力资源管理进行深入研究，对波音项目管理体系，IBM管理体系，华为研发管理和人力资源管理体系，微软产品管理体系和产品战略管理进行深入研究，结合中国企业所处的发展阶段，整理出适合企业不同发展阶段的项目管理、研发管理、产品管理课程和人力资源管理体系，讲授项目管理、研发管理和产品战略管理等课程近百场，并在国内率先推出基于客户和市场需求的研发管理和产品管理模式，是国内最早一批研究产品管理体系的人士。 项目管理课程体系： 《项目管理体验式培训》 《项目管理实战集训》 《项目目标与绩效管理》 《项目管理工具与模板》 《项目管理案例研讨》——看电影学项目管理 《项目管理打造高绩效团队》 《Project2007实战演练》 部分成功案例： 中国惠普、三星集团、LG、美的集团、神州数码、上海贝尔、北方奔驰、大唐移动、广电运通、汇源饮料食品集
列尾作业安全培训教案 一、培训内容 1.列尾设备及其作用； 2.列尾作业人员职责及上岗资格要求； 3.列尾装置使用基本要求； 4.列尾装置电池充电规定； 5.列尾主机的测试规定； 6.列尾装置使用注意事项规定； 7.列尾主机故障处理程序； 8.列尾主机故障应急处置； 9.列尾主机故障信息反馈； 10.其它。 二、培训范围及形式 各车站管理人员、车站值班员、助理值班员（列尾作业员）、调车长、连结员 各车站集中培训 三、培训时间 20XX年X月XX日—X月XX日 四、培训效果 1.作业人员通过培训，能正确掌握列尾作业本职岗位规定；正确使用列尾相关设备。 2.通过培训，使作业人员能够清楚列尾作用，正确掌握列尾设备使用、保管规定；按规定处理列尾故障及应急汇报。
五、列尾作用 列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成，是重要的行车安全设备，具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。即：（1）作为列车标志，提示列车整列到达。（2）自动反馈列车制动与缓解状态。（3）对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。（4）防止机车错挂。 六、列尾作业员的职责 1.列尾作业员由车站安排胜任人员担当，负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘挂、制动软管的摘结（无列检作业时）、与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系、填记有关薄册等工作。 2.负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。 七、列尾作业员岗位资格 公司《列尾装置运用、管理、维修实施办法》明文规定：为确保列车安全和加强列尾装置的使用操作，各单位对使用操作设备的人员定期进行业务培训，新转岗人员要培训考试合格后上岗。 因此，列尾作业人员必须是经过培训，并考试合格人员。 八、列尾装置使用基本要求 1.使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
列尾装置 列尾主机 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。 三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通 过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排 风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码， 查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音 频功放、扬声器) 司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事 件)。 司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。 列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：(1)列车尾部标志；(2)司机可随时检查尾部风压；(3)司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。 吉林铁路分局自2001年5月23日起在铁路分局管内除龙井公司外均开通使用了2C1—H(K)DS型列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。共投入运用列尾装置主机(以下简称主机)178台，设列尾装置检测作业点
列尾装置运用管理 一、列车尾部安全防护装置( 简称列尾装置) ( 一) 列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志, 提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 ( 二) 列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括: 列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、 ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用”双向数传”工作方式, 便携式电台设计, 监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载”黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。 2、 ZTF3688型机车号确认仪
采用便携式设计, 列尾作业员将机车号输入列尾主机中, 提前建立”一对一”关系; 对主机置号, 兼有呼叫机车、车站以及对讲通话; 针对ZTF 及02-6型完成校对时钟及下载02型主机”黑匣子”数据功能。 3、 ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区, 列尾信号传递受阻而设计; 列尾移动中继器安装在列车上, 主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储”黑匣子”数据并至PC机。 5、 ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计, 主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测( 测试主机电台发射功率) , 并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 ( 一) 车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容: 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。 3、主机电池的充电及电池容量的检测。
列尾装置 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒 (简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机 (简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。
三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令 (编码信息)，其信令通 过机车列调电台 (或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识 (白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理
入职登记表 个人基本信息 姓名性别民族 相 片籍贯学历政治面貌 婚姻状况□已婚有子女□已婚无子女□未婚□其他 现住地址 身份证号 本人 联系电话 身份证住址 提交资料 (复印件) □身份证□学历证□其他 紧急联系人 紧急联系人（请填写常住地的亲友） 姓名关系工作单位和现住址紧急联系人电话 家 庭 成 员 姓名关系工作单位家人联系电话 健康信息利手：□左□右是否怀孕：□无□有 是否曾被认定工伤或持有残疾人证明：□无□有： 是否有重大疾病或家族病史：□无□有： 是否从事过特别繁重体力劳动及有毒有害工种：□无□有：是否有职业病或慢性影响工作的疾病：□无□有： 教 育 培 训 起止时间就读学校学历专业持有证书 工 作 经 历 起止时间工作单位职位离职原因证明人/电话
单位意见： 员工签名： 年月日 入职承诺书 本人 , 男/女，学历：，身份证号码： , 1.本人在填写本《入职登记表》时，已保证自己符合国家法定的劳动年龄的标准，且与其他任何用人单位、机构、 组织、团体无劳动关系；若违反前述承诺，导致用人单位被追究有关经济责任的，所有责任均由本人承担。 2.本人在填写《入职登记表》时，用人单位已如实告知工作内容、工作地点、工作条件、职业危害、安全生产状况、劳动报酬以及本人所需要了解的所有情况。 3.本人如有传染病、精神病或其他可能影响用人单位工作的病史，本人应以书面形式向用人单位说明。 4.本人承诺已与原单位解除劳动关系，且无仍然生效的保密协议、竞业限制协议。 5.本人填写的《入职登记表》所有信息真实有效，如有任何虚假，用人单位可按严重违反规章制度解除劳动合同， 同时承担因此引起的所有责任。 6.本人承诺对用人单位相关信息（包括但不限于工资）承担保密责任。 7.如《入职登记表》中的信息有变化，本人有责任以书面形式向用人单位人事部门提交最新的信息。 8.本人承诺在试用期满经考核合格后即与用人单位签订劳动合同，本人将认真阅读并遵守各项规章制度。 9.本人承诺在用人单位任职期间不从事任何兼职行为。 10.本人所填写的通讯方式（包括地址、手机）均为有效，用人单位向任一通讯方式寄送或发出的文件或物品，如 果发生收件人拒绝签收和已发送成功均视为送达。 11.本人承诺无被追究刑事责任记录，如有应以书面形式告知用人单位，如隐瞒事实真相，一切法律后果由本人承担。 12、本人承诺，遵守以下各项入职时的甲乙双方达成的约定：： ①新入职员工的试用期范围为一至三个月，用人单位将视试用期绩效考核确定转正期限。 ②员工在试用期需提前3日书面申请辞职，试用期满后离职必须提前一个月以书面形式向用人单位递交辞职申 请，待用人单位批准后按指定日期办理工作交接，双方确认无误后方可离职。 ③凡未经批准或未办理正式离职交接手续而自行离职的员工，均视为自动离职，用人单位有权停发其工作期间 的工资，作为离职后给公司带来损失的补偿。 ④自愿遵守公司规章制度，若在试用期3天内（含3天）不合适或自离的，不予工资结算。 本人已充分了解上述资料的真实性是双方订立劳动合同的前提条件，本人填写的以上任何信息虚假
800M旅客列车尾部安全防护装置 使用手册 北京市交大路通科技有限公司 2010年3月
1.外观结构说明 图1固定式KLW正面示意图 图2固定式KLW背面示意图
2.设备构成 旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。 设备构成如图1所示： 图1 KLW设备构成图 3.主要功能 a)具有列车尾部风压检测和数据上传功能。 b)具有辅助排风制动功能。 c)具有风压报警和电压欠压报警功能。 d)具有状态信息和风压数据存储功能。 4.主要工作过程 a)启动自检 KLW上电后显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”以检测数码显示功能完整性。 b)建立列尾连接关系 KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息），显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。司机在LBJ控制盒上输入KLW ID，按确认键后发送包含
机车号和KLW ID的输号命令信息，KLW对输号命令信息包含的KLW ID进行判断，如与本机一致则存储并显示机车号，同时向LBJ发送包含机车号和KLW ID的输号应答信息，双方建立连接关系，LBJ发出声光提示。LBJ和KLW之间以KLW ID 作为基础进行一对一通信。已经建立列尾连接关系的KLW不再响应其它LBJ发出的输号命令信息。 c)查询风压 司机按下风压查询按键，LBJ向KLW发送手动风压查询命令信息，KLW收到后对风压查询信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则向LBJ返回风压信息，LBJ发出声光提示。KLW返回风压信息后显示当前风压值，显示格式为“1PXXX”，显示8S。 d)列尾风压动态显示 LBJ自动向KLW发送风压查询命令信息时，KLW返回风压信息并显示当前风压值，显示格式为“2PXXX”，显示8S。如果KLW连续5分钟未接收到LBJ发送的任何信息，自动进入待机状态。KLW处于待机状态时，如果接收到LBJ发送的风压查询命令信息、辅助排风制动信息或输号命令信息，KLW收到后对信息中包含的KLW ID进行判断，如与本机KLW ID一致则向LBJ返回相应的应答信息，恢复为连接状态。 e)辅助排风制动 司机按下排风按键，LBJ向KLW连续发送5帧排风制动信息，KLW收到后对排风制动信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ发出声光提示。KLW返回应答信息后显示开始排风前的风压值，显示格式为“3PXXX”直至排风结束。排风结束后，KLW显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。 KLW一次排风时间为30s，辅助排风制动应触发列车紧急制动。 f)风压自动提示 列车主风管一次充风超过560KPa时，KLW开始监测主风管风压，当主风管风压低于560KPa时KLW每隔20秒自动向LBJ发送风压报警信息，LBJ收到后发出声光提示。KLW发送风压报警信息后，显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。司机按下确认按键后，LBJ向KLW发送应答信息，KLW
新员工入职指引手册 致新员工 亲爱的新同事，您好！ 真诚欢迎您加入这个大家庭，衷心希望您能喜欢我们大家庭中的每一员，携手共创一个和谐融洽的工作家园！ 初来乍到，您也许急于要熟悉一下新的办公环境和同事们，请坐下来先喝杯水，我们已经为您准备好了，为方便您能快速地了解富海融通大家庭的整体情况，我们特意为您提供一本《新员工入职指引手册》，它会成为您踏上新工作岗位的好帮手。 《新员工入职指引手册》包括下列主要内容：
新员工入职流程公司简介 公司相关制度流程新员工培训及转正 一、新员工入职流程 1、入职须知 按照公司要求，新员工需先到行政人事部 办理人事相关手续。 行政人事部人事会让您填写《新员工入职登 记表》。其中带“* ”为必填项，请认真、详 细填写表格内容。 同时您需提供以下入职所需资料：①身份 证前后复印在一张A4纸上的复印件三份；②毕 业证和职称证原件及复印件一份；③与前任公 司解除或终止劳动合同的证明原件；④1寸白 底免冠彩色近照3张；⑤健康证明或体检表（近 3个月内的有效）；⑥与原公司的相关培训服务 协议、竞业限制协议、保密协议等相关情况说 明（若有请提供）。
2、考勤须知 上班时间：9：00-18：00 （午休时间为1h） 考勤方式：新员工入职当日行政人事部前台 会安排您进行指纹录入，完成考勤工作，如指纹 无法识别的，需到行政人事部前台处进行手工签到。 每天上、下班及中午上下班各打卡一次，您必须确认 显示器上显示出你的个人信息，方为考勤成功。 详见公司《考勤和请休假管理办法》。 3、通讯录及沟通须知 行政人事部前台会根据你的《新员工入职信 息表》将您的信息录入公司内部员工通讯中。部 门之间联系，您可以优先采用公司内部电话。 行政人事部前台会邀请您加入公司所有 4、个人办公领用 在您报到时，各部门主管会根据您的岗位确定您的 办公座位。 您可以到行政人事部行政处领用日常办 公用品。 5、福利须知 社保包括养老、工伤、生育、失业、医疗 五险一金，按员工归属地的当地政策进行办理。 假期：法定节假日、婚假、丧假、产假、 带薪年休假、病假。 具体参见《薪资福利管理制度》。
企业在实施企业管理的过程中但要有制度的约束和精神的激励，更要有科学的管理工具。 一些做企业管理的朋友经常对记者说，在实施企业管理的过程中，尽管他们费了不少力气，但管理的效果总是不能令人满意。有时候，抓得紧，似乎略有些效果，有时候放松了一下，便乱成一锅粥。是管理者不努力吗？不是，是员工不守纪律吗？也不是。 造成这一现象的原因是什么？据笔者在日常的观察与研究中发现，在较大的程度上管理者缺乏科学的管理工具，或者对管理工具的运用不恰当，不到位。实践中，我们不少的企业管理人员，在实施企业管理的过程中，强调的只是一种所谓的精神，以理念性的号召替代了科学的管理工具，使企业的管理工作无法落到实处。笔者在某企业采访时发现，该企业的管理人员在管理实践中，依靠的主要是制度与精神的要求。于是，他们出台了一系列的规章制度，也在大会小会上强调企业的奉献精神，结果是，管理人员跟得紧一点的时候效果就好一点，而稍有疏忽时，便没有任何效果。 企业管理中，不但要有制度的约束和精神的激励，更要有科学的管理工具。比如六西格玛管理工具、5S管理工具、标杆管理工具、成本曲线法管理工具等等。这些管理工具使管理者的思维变得缜密、有序，助长了有价值的灵感及创造力，为管理者快速、准确地决策提供了帮助。同时，它使企业的管理工作变得简单明了，易于掌控。将复杂的企业管理工作简单化，是企业管理效益得以提升的基础。 运用科学的管理工具实施企业管理，记者认为应注意以下几个问题。一是要根据企业的具体实际选择好符合企业实际的管理工具。并不是每一个管理工具都适合企业的实施。因此，在使用管理工具之前，必须作出明确的判断与选择。二是对管理工具的宣传与推广工作要到位。每一个管理工具都是一个完整科学的管理系统，具有严格的规定与要求，使用时必须让所有相关者都深入地了解。三是要依据企业的实际，有创造性地给予使用，在使用的过程中，也要随着市场的变化而变化。四是要持之以恒地坚持下去，绝不能半途而废，或者随意地掺入不切实际的要求。五是要做好过程的跟踪与评估，及时地做出判断与决策。 “运用之妙，存乎一心”。企业管理者当谨记。
列尾装置运用管理 令狐采学 一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置） （一）列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 （二）列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、
呼叫通话。 2、ZTF3688型机车号确认仪 采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 （一）车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
入职资料审核标准 一、审核原则： 1、完整性：所有资料务必全部准备齐全，否则不予办理正式入职手续。 2、真实性：所有资料务必全部真实，如若查出伪造证件，不予办理入职手续。 二、详细内容 1.照片 A、规格：一寸彩色照片； B、数量：4张； C、要求：务必在每张照片背后写上姓名，以方便查询； D、范围：往届、应届毕业生、实习生、兼职等均需提供。 2. 身份证 A、规格：原件核查，只收取复印件； B、数量：4份； C、要求：身份证正反面复印在一张A4纸上； D、范围：往届、应届毕业生、实习生、兼职等均需提供。 3. 毕业证、学位证 A、规格：原件核查，只收取复印件； B、数量：各1份； C、要求：分开复印，均复印在A4纸上； D、范围：往届、应届毕业生、兼职等均需提供，实习生暂不提供。 4. 体检报告 A、规格：原件核查，只收取复印件； B、数量：1份； C、要求：必查项目健康，无其它严重疾病。注意传染性疾病的核实； D、范围：往届、应届毕业生、兼职等均需提供，实习生暂不提供。 5、E-HR个人信息 A、规格：外网登陆门户主页https://www.doczj.com/doc/b316108395.html,.“XXX”部分， 选择、进入“人才库”，进行在线录入； B、数量：1次； C、要求：所填的信息必须真实、完整，打印后签字确认； D、范围：往届、应届毕业生、实习生、兼职等均需提供。 6、原单位离职证明 A、规格：原件核查，只收取复印件； B、数量：1份；
C、要求：必须有离现在最近的工作单位人事或公司公章盖章； D、范围：往届毕业生需提供，其他不提供。 7、户口本复印件1份，用于办理社会保险（要求：户口本首页和个人信息页复印到一张A4纸上，其中户口本首页说明了您的户籍性质；亦可提交户籍证明或户籍卡复印件）。 A、规格：户口本复印件或户籍证明、户籍卡复印件； B、数量：1份； C、要求：如果是户口本复印件，户口本首页和个人信息页复印到一张A4纸上 （其中户口本首页说明了您的户籍性质）； 如果是户籍证明，需要有户档保管单位的签章； 如果是户籍卡，只需要复印件即可。 D、范围：往届、应届毕业生等均需提供，实习生、兼职暂不提供。
第20期总第222期内蒙古科技与经济N o.20,the222th issue 2010年10月Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy O ct.2010浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用 赵春利 (准格尔能源有限公司大准铁路通信段,内蒙古薛家湾 010300) 摘 要:介绍了双信道双向数传列尾主机全自动检测台的应用,应用全自动检测台对列尾装置主机进行检测,发现故障主机,判断故障位置,最终排除故障,使这一安全设备在铁路运输中发挥出应有的安全作用。 关键词:全自动;检测台;模块;安全;故障;解决方案 中图分类号:U279.3+2 文献标识码:B 文章编号:1007—6921(2010)20—0077—02 由西安铁路科研所与北京中铁公司联合研制的双信道双向数列车尾部安全防护装置,已在大准铁路使用多年,设备运行稳定。与之配套的双信道双向数传列尾主机全自动检测台,是确保该设备正常使用的关键。 1 全自动检测台的组成 双信道双向数传列尾主机检测台,主要由以下3大模块组成: 1.1 检测模块 检测模块用于对列尾装置主机进行各种功能及指标的检测。 1.2 控制模块 控制模块用于对检测模块的所有检测功能进行控制。控制模块的核心,是微电脑处理芯片,各项检测的执行过程均由预先写入微电脑处理芯片的程序进行控制,并可实现全自动检测及对检测数据进行记录。 1.3 显示模块 显示模块是人机交互的平台。主要包括:精密电压表1块、精密电流表1块、精密压力表1块和最重要的部分——显示屏。在对列尾主机进行检测的过程中,以上4部分即时的显示出已进行的检测项目的结果、正在进行的检测项目及尚未进行哪些检测,在检测过程完成以后,显示出最直观的检测结果——“正常”与否,及所有不正常项(如果有)的具体情况。 2 全自动检测台的主要功能 2.1 向列尾装置主机提供工作电压 列尾装置在线路上运行时,使用电池对其供电,支持主机各部分功能得以实现;在检测过程中,使用检测台配备的“假”电池盒,替代电池对列尾主机进行供电。 2.2 对列尾装置主机进行报警功能检测 列尾装置主机的报警功能包括电池低电压自动报警和风压泄漏报警。 2.3 对列尾装置主机400M Hz和400kHz两个传输信道状态进行检测 当两个信道其中一个出现故障时,由另一信道回报。如400M Hz信道故障,由400kHz信道回报语音“450故障”;反之,由400MHz信道回报语音“400故障”。 2.4 对列尾装置主机的风压反馈功能进行检测 模拟列车主风管风压变化范围,检测列尾装置主机的风压反馈状态及准确性,并可对列尾装置主机的风压反馈精度进行校准。2.5 对列尾装置主机的排风功能进行检测 模拟机车控制列尾主机,用无线遥控排风制动,并对排风电流等指标进行检测及记录。 2.6 对列尾装置主机的工作电流进行检测 检测列尾装置在静态、数据传输、排风时的工作电流。 3 主要故障分析及解决方案 经过全自动检测台检测后,某列尾主机主要表现出以下几方面的故障,现对其进行分析,并提出解决方案。 3.1 报警功能故障 电池低电压自动报警,是保证列车运行途中列尾装置主机能够正常工作的前提。列车运行途中,当电池电压过低时,可能使列尾装置主机无法工作或电台发射功率不足,无法与机车取得联系。 风压泄漏报警功能,是列尾装置为防止列车运行途中的非正常风压泄漏而设的。该报警功能主要用于防止非正常风压泄漏导致的“断钩”、“丢车”等恶性事故的发生。 以上两项报警功能是由写在列尾装置主机主控电路板主控芯片上的软件实现的,所以出现故障的几率都较低。同时,这两项报警又是保证列车安全运行的重要功能,所以必须进行检测。 当检测出报警功能故障时,应首先考虑更换主控芯片,如无效果,应考虑电压传感器与风压传感器可能出现故障,应及时予以更换。 3.2 传输信道故障 双信道双向数传列尾装置,是专门针对山区电气化铁路区段设计的,其双信道的配备,在于发挥不同频率的不同特点,以尽量消除线路上的通信“盲区”。具体的说,400M Hz信道受外界干扰影响小,在大型(编组)站场的使用效果很好,但由于频率较高,波长较短,对障碍物的绕射能力弱,遇到山体阻隔、长大隧道或隧道群,通常难以保证通信;而400kHz 信道则正好相反,频率较低,波长较大,对障碍物的绕射能力强,但容易受到干扰,在大的站场由于接触网、铁轨较多也容易分流、消弱信号。总的来说,为了保证山区电气化铁路区段全线的通信质量,两个信道的作用相辅相成,缺一不可。 当检测台检测出“450故障”(或“400故障”)时,应首先检查相应电台与天线、电台与主控板之间的连接部分(400MH z电台还应首先检查电池盒是否能正常供电),根据检查结果对相应部分进行更换;当连接线和接插件故障均排除后,应对相应的电台进行更换;更换电台无效时,考虑更换天线。 ? 77 ? 收稿日期:2010-05-06
工具使用管理规定 一、目的： 规范工具的发放及使用管理，加强控制工具的合理损耗。 二、适用范围： 公司各部门各类工具。 三、职责： 仓库负责工具的入仓、发放及报废管理。 各部门负责工具的使用控制管理。 四、措施及方法： 1.工具（包括低值易耗品）使用管理流程图 ——— ——— ———— 领（还）领还登记领用、请购以旧换新发放 2.管理办法 仓库与工程队核对现有工具进行满盘核对，列清单表，签名确认后，所有需新领用或需新请购工具的，按此制度执行。 所有工具必须按仓库物料的领用（开具《领料单》）及申报（填写《工具报废申请表》《请购单》）的管理规定进行，必须手续完备。 各种耐用或大的工具由工程队班长或班长指定工具管理员
统一向仓库领用，小的工具发放到个人的由个人负责保管使用，由使用人向工具管理员登记领用。所有的工具使用必须实行领还登记，由工具管理员进行记录。对已不能用或已报废的工具，必须凭实物提交仓库确认报废。 当工具在正常期限自然损坏时，工具管理员凭旧工具开具《领料单》到仓库领取新工具，否则仓库一律不予以发放。若工具是人为损坏的，则由登记使用人按公司规定负责按价赔偿。 3.公司定期对仓库及工具管理员的工具进行检查核对，仓库及工具管理员对工具的领用、归还进行监督检查。若发现有不对账目、登记记录或不按制度执行造成数目不对的，一律以遗失计算，将追究使用人或责任人的责任，并按公司的管理制度进行处罚。 4.凡领出的工具使用人要爱护、保护好工具，轻拿轻放，若是人为损坏的，一律按公司的制度处罚；领用的工具要每天按时归还仓库，不得以个人名义借给他人使用，若发现有未经公司同意私自出借公司工具给外单位使用的按公司管理制度进行处罚。 5.本制度从颁发之日起生效。 附件1：《工具报废申请表》 附件2：《工具领用、归还登记表》
列车尾部安全防护装置讲义 一、概述 列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 通过列尾装置，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压，当列车尾部风管因非正常泄露低于规定限值时，该设备可以自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标志（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管闪光标识），除对列车起防护作用之外，还用以表示列车完整、标示列车尾部的位置等。 二、普通列尾装置的系统构成及工作原理 （一）普通列尾装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒，可选固定机车控制盒或手持控制台。列尾控制盒的附属设备包括列尾装置输号器、列尾装置司机控制盒检测仪、列尾装置司机控制盒数据转存仪、列尾装置车载电台。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机附属设备包括，中继器、检测台、确认仪、主机电池、电池充电器、列尾数据读取仪、简易场强仪、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。主要由计算机和数据下载、处理软件构成，可以对列尾装置有关数据进行下载分析。 （二）列尾装置的工作原理 1．列尾主机的主要功能 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)等功能。
一、列尾装置工作原理简述： 列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。 当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。 二、主机的安装与拆卸 1、CP-3系列钩提杆式列尾主机安装方法如下： （1）首先需用钥匙打开柱销锁（主锁），拉出弹簧顶杆后旋转使之退出施压状态；（2）把主机挂钩装置勾挂于钩提杆上的适当位置；（3）按下柱销锁，到位时应听到“哒”的一声，柱销锁锁闭；（4）旋转弹簧顶杆使之压紧钩提杆；（5）将主机风管与列车主风管连接，打开折角塞门。安装主机时请特别注意以下三点：（1）柱销锁必须完全锁闭；（2）若钩提杆或其支撑座损坏、残缺，勿将主机挂在此车上。（3）如遇下作用式车钩等钩提杆位置较低的车辆，作业人员在安装列尾装置时，必须将列尾主机风管在钩提杆上缠绕几圈，以避免主机风管、连结器超限，列尾主机风管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm，必要时捆绑牢固，防止列尾主机风管在运行中被挂断。 2、CP-3系列钩提杆式型列尾主机拆卸方法如下： （1)拉出弹簧顶杆并旋转，保持顶杆与钩提杆脱离接触；（2)插入钥匙并右旋，听见“哒”的一声柱销锁弹出并解锁；（3)关闭折角塞门，摘除风管连接器；（4）将列尾主机从钩提杆上拆卸下来。 . 安装电池时请注意下列四点： （1）若发射盘天馈线露出,挡在电池仓口,请将天馈线露出部分塞入机体上部空隙处,避免在安装电池时被卡断。（2）主机运用时，电池接触板应与主机电源簧片相对插入到位，卡销必须弹起，电池提手必须朝外；（3）电池安装完成后,请将电池提手放平,避免顶坏仓门锁；（4）回送主机时请将电池反方向插入。 三、列尾主机的输号： 1、有列尾作业点的车站（燕岗站），一定使用输码器进行输号； 2、在没有列尾作业点的车站（各中间站），如换挂了机车，需重新建立机车与主机间的对应关系时，通过司机无线输号。特别注意两点：一是确认尾部主机已被消号（当列车风压达到100-450kPa 时先由司机通过司控盒消号，如无法进行无线消号时车站作业人员需到尾部打开主机按压红键消号）；二是尾部主机的风压必须到达缓解区（风压范围460 kPa以上）并听见：“要输号的机车请输号”的输号请求语音后，机车乘务员 方可按压司机控制盒黑键进行无线输号。 四、中间站列尾整备工作： 1、到达主机原则上必须随本务单机运行。确需保留的主机必须并将主机内的机车号消除并取出电池断电， 2、安装前请确认主机的机车号为0000（按红键），并仔细检查主机的机械部分：外壳应完好，柱销锁、弹簧顶杆、连接器、防尘网完好，开启自如，电池仓、闪光灯及天线底座应密封良好。的机车号为0000（按红键），并仔细检查主机的机械部分：外壳应完好，柱销锁、弹簧顶杆、连接器、防尘网完好，开启自如，电池仓、闪光灯及天线底座应密封良好。
授课内容列尾作业流程、列尾装置构成、 列尾作业中出现问题的解决方法 课时安排2课时 教学 目的 要求 熟练掌握列尾作业的流程及出现问题的解决方法 教学重点难点列尾作业过程中的关键流程、列尾作业中的人身安全及列尾装置的摘挂及运用。 教学方法手段 1、现场教学法：在实际作业中讲解安装检测流程及安全要点。 2、讲授法：带着问题，讲解《技规》、《行规》、《列尾作业标准》的知识点。 教 学内容提纲 1、列尾的构造、列尾检测台的使用方法、列尾确认仪的使用方法。 2、列尾检测标准：包括列尾检测台技术数据校准、检测数据下载分析。 3、列尾作业流程 4、列尾作业标准 5、列尾作业中出现问题的处理方法。 课外 学习 要求 如何减少在现场作业中出现问题的次数？ 教学 后记
列尾装置讲义 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 《技规》中列尾装置的规定 第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 第254条旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 第255条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。 系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。