中重型发动机活塞设计 摘要:探讨活塞疲劳开裂及试验研究，结合活塞的材料等介绍活塞的发展趋势及结构特点、性能及试验等。 关键词:活塞类型；液态模锻；纤维强化；内冷通道；试验 1概述 中、重型发动机普遍采用增压技术，强化程度大，爆发压力高，对作为发动机“心脏”的活塞，提出了越来越高的要求。在过去的十几年中，平均有效压力在设计上持续升高，在最近的十年中将可能达到30bar。这直接导致了气缸组件最大缸压和热负荷的增加。在追求低燃油耗的情况下，缸压200bar的发动机已较为普遍。 活塞主要采用铝－硅共晶合金材料，面对日益苛刻的发动机负荷，其适用区域构成了一定的限制。活塞主要作用是将能源转化为负荷输出。由于热负荷过大而引起的活塞烧顶、开裂、拉缸、变形和异常磨损等热损坏时有发生。另外，由于热负荷不均匀所引起的热变形、热应力以及对材料的热强度、摩擦副冷却等的影响也大大的限制了重型发动机的发展，成为重型车发展的一大障碍。在设计开发过程中，有必要找出活塞的失效模式并针对这些失效模式作出分析，找出改进的方法，提高活塞的使用寿命、可靠性，促进内燃机的发展和完善。 2活塞主要失效模式 活塞三个主要易受破坏区域： （1）顶部－由于承受较高负荷产生裂纹及与燃料有关的作用引起的腐蚀。 （2）销座－由于高温下活塞材料表面承受较高的交变燃烧压力作用而引起裂纹。 （3）环槽－由于位置较高的一环槽设计承受较高负荷限制了传统的镍基环槽加强作用的应用。 针对以上活塞主要失效模式，一般从三个方向解决： （1）铝合金性能进一步提高 （2）材料选用锻铁或钢 （3）改进活塞结构设计 3活塞类型及材料的研究 为了更好的适应中速柴油机的要求，活塞专业厂家在活塞结构类型及材料研究方面已开展了大量的工作。 3.1铝基体内冷通道活塞 铝合金活塞带内冷通道技术从20世纪60年代后期成为主要的产品，并且发展成能
柴油发动机行业分析 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 1.2 主要生产企业情况 1.3 市场竞争形势 2 行业分析 2.1 行业特点分析 2.2 行业发展方向 3 玉柴竞争策略 3.1 加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差 距 3.2 加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 3.3 加强网络建设 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 主要生产企业情况 1.2.1 东风汽车公司
目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列2.5万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机，因此，这两家公司的发展前景看好。 东风朝阳柴油发动机公司主要产品为朝阳牌4102、4105、6102、6105 、6102BZQ （增压）型车用高速柴油机，功率覆盖面49. 3-202KW，可为2.5-15吨货车、客车及工程机械配套系列产品，功率覆盖7lkW～120kW。主要供应轻型车以及中型客车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。 东风南充发动机公司主要生产102、105系列产品，功率覆盖66.2kW一107kW，产品主要供应轻型车和中型客车，按照东风公司建设CNG 发动机研发中心的要求，公司现在正在积极研制发展CNG双燃料或天然气单燃料发动机。 东风汽车公司发动机厂主要生产EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D型柴油机，功率覆盖65kW～107kW，主要为轻型车、中型车以及客车配套，目前具备20 万台的生产能力。产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。 1.2.2 一汽集团 一汽集团生产发动机的公司主要有两个，分别是一汽大连柴油机厂和一汽无锡柴油机厂。 一汽无锡柴油机厂成立于1943年，具有年产10万台柴油机和单班年产5000辆改装车的生产能力，是中国第一汽车集团公司在华东地区车用柴油机的研制、开发和生产基地。主要产品为六缸机系列、四缸机系列车用高速柴油机，300 系列发电、船用中速柴油机和各类解放牌专用汽车。主导产品110系列年产销量超过50000台，变型品种100多个，全部达到了欧I排放标准，功率覆盖范围81—198kW 马力，可用于汽车、工程机械、农用机械配套。 一汽大连柴油机厂始建于1951年，是我国最早研制、生产农用、车用柴油机的厂家之一，主导产品有CA4D32、CA6110、CA6113等轻、中、重二大系列，功率覆盖62—220kW(85—300马力)，是各类载货汽车、客车、中巴、工程机械动力。年生产能力10万台，全部达到了欧n排放标准。 1.2.3 云内动力 公司主要生产100系列发动机，功率覆盖23.5—87kW，主要为农用车和轻型车配套使用。产：晶排放满足国家现行标准要求，据向公司了解，产：品线经过改诰以后能够达到欧I排放要求。公司兼并的成都云内动力厂主要生产490、493、495系列发动机，功率覆盖45.6～61kW，产品也主要为农川车和轻型车配套。公司兼并成内以后，成为国内最大的多缸小缸径柴油机生产厂。 公司不断开发新产品以满足农用车以及轻型车的发展需要，并且取得了较好的成绩，主营业务收入和利润逐年上升。对成都云内的收购完成以后，虽然造成了毛利率和利润率的下降，但是，随着整合的完成，公司不仅拓宽了产品线，还增加厂产能，达到了双赢的目的。公司最新研制的5100 发动机能够满足3—3.75吨级的载重车、30座左右客车以及农用车、农业机械
柴油机特性实验 一、实验内容与要求 柴油机特性是指柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机特性。这种变化规律曲线形式称为柴油机特性曲线。 柴油机的最基本特性有速度特性、负荷特性和螺旋桨推进特性。其中，后两者为船用柴油机所用：即发电柴油机（n=常数）工况和船舶主机（螺旋桨）工况（P=cn3）。实验内容 ⒈柴油机负荷特性测定及负荷特性曲线绘制。 ⒉柴油机推进特性测定及推进特性曲线绘制。 实验要求： ⒈掌握柴油机负荷特性与推进特性的测定方法。 ⒉了解柴油机按负荷特性和推进特性工作时各参数间的变化规律。 二、实验目的、意义 柴油机的特性实验是柴油机的基本实验。此种特性测定不但为设计制造部 门所重视（柴油机的工作特性指标是否达到原设计指标），也为使用部门所关 注（运行管理中的依据）。尤其是船用柴油机的运转环境，运转工况变化很大， 如何在复杂的运转环境中正确管理柴油机，必须详细了解柴油机在不同运转工 况下的工作特性。通过本实验可使学生了解柴油机负荷特性与推进特性的测定 方法；了解柴油机按发电机工况和螺旋桨工况工作时各参数间的变化规律，从 而为正确管理船用柴油机做好必要的理论准备。 三、实验仪器、设备及测量精度 1.试验用主要仪器、设备如下: 4135Ca型船用柴油机（标定转速1500r/min、持续功率53kW） GWD－100型电涡流测功机 FC2210Z型智能油耗仪 FC2000型发动机自动测控系统 2. 仪器测量精度 （1） FC2000发动机自动测控系统 转速测量精度: ±1r/min 扭矩测量精度: ±0.4%F.S 扭矩控制精度: ±0.5%F.S 低温测量精度: ±0.5%F.S 高温测量精度: ±0.5%F.S （2） FC2210Z智能油耗仪
重型柴油车环保信息随车清单 信息公开编号：CN ZC G5 Z2 000001 重庆金冠汽车制造股份有限公司声明：本清单为本企业依据《中华人民共和国大气污染防治法》和环境保护部相关规定公开的机动车环保信息，本企业对本清单所有内容的真实性、准确性、及时性和完整性负责。本公司承诺：我公司VIN 码（见本页条形码）的重型柴油车符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）第Ⅴ阶段、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）和《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（GB 1495-2002）第Ⅱ阶段的要求，同时符合相关标准规定的环境保护耐久性要求。 第一部分 车辆信息 1 车辆型号： SLT5050XYAFM1W 2 商 标： 圣路 3 汽车分类： N2 4 排放阶段： 国五 5 车型的识别方法和位置： 整车铭牌,位于车门右侧立柱 6 车辆制造商名称： 重庆金冠汽车制造股份有限公司 7 生产厂地址： 重庆市璧山区璧泉街道康宁路2号 第二部分 发动机信息 8 发动机型号： 651955 9 发动机编号： 10 制造商名称： 戴姆勒股份公司 11 系族名称： G50A18H0214651 12 生产厂地址： 13 厂 牌： 第三部分 检验信息 14 型式检验信息： 15 出厂检验项目及结论： 16 车型环保生产一致性保证计划及执行情况，详见本公司官方网站和环境保护部信息公开平台（网址附后）。 第四部分 污染控制技术信息 17 最大净功率/转速（kW/r/min ）： 110/3800 18 最大净扭矩/转速（Nm/r/min ）： 330/1200-2400 19 燃料供给系统型式： 高压共轨 20 喷油泵型号/生产厂： PH0017/DELPHI 21 喷油器型号/生产厂： IN0022/DELPHI 22 增压器型号/生产厂： A/BORGWARNER 23 中冷器型式： 空-空中冷 24 OBD 型号/生产厂： OM651/DELPHI 25 EGR 型号/生产厂： DK0040/BOSCH 26 ECU 型号/版本号/生产厂： OM651/OM651 CRD2.35.110/DELPHI 27 排气后处理系统型号/生产厂： DOC:KT6043/上海天纳克排气系统有限公司；DPF:KT6043/上海天纳克排气系统有限公司 封装/载体/涂层生产厂： DOC:封装:上海天纳克排气系统有限公司/载体:康宁(上海)有限公司/涂层:巴斯夫催化器(上 海)有限公司；DPF:封装:上海天纳克排气系统有限公司/载体:揖斐电电子(上海)有限公司/涂层:巴斯夫催化器(上海)有限公司 28 排气后处理系统型式： 颗粒物捕集器 29 空气滤清器型号/生产厂： FP7012/曼胡默尔滤清器(上海)有限公司 30 进气消声器型号/生产厂： 无 31 排气消声器型号/生产厂： SH6013/上海天纳克排气系统有限公司 本车辆环保关键零部件（发动机、喷油泵、喷油器、增压器、EGR 、ECU 、排气后处理系统、空气滤清器、进气消声器、排气消声器）明显标注了永久性标识，标识内容包括该零部件的型号和生产企业名称（全称、缩写或徽标），详见本公司官方网站和环境保护部信息公开平台（网址附后）。 第五部分 制造商/进口企业信息 32 法人代表：孙露 33 地 址：重庆市璧山区璧泉街道康宁路2号 34 联系电话： 本清单内容及相关信息可查询本公司官方网站（正在建设中） 和环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台（）。 依据的标准 检测机构 检测结论 GB 17691-2005 国家轿车质量监督检验中心 符合 GB 3847-2005 国家轿车质量监督检验中心 符合 HJ 437-2008 国家轿车质量监督检验中心 符合 HJ 438-2008 国家轿车质量监督检验中心 符合 GB 1495-2002 国家客车质量监督检验中心 符合 （防伪码） （VIN 码）
附件6 《重型车远程排放监控技术规范 （征求意见稿）》 编制说明 《重型车远程排放监控技术规范》编制组 二○二○年四月
目录 1 项目背景 (1) 1.1任务来源 (1) 1.2工作过程 (1) 2 行业概况 (1) 2.1机动车保有量现状 (1) 2.2重型车排放污染现状 (3) 2.3重型车排放管理的问题 (3) 2.4车辆远程监控现状 (4) 3 标准开展的必要性分析 (4) 3.1政策要求 (4) 3.2开展重型车远程排放监管能力建设的要求 (5) 3.3推进GB17691-2018顺利实施的需求 (5) 4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (5) 4.1美国标准现状 (5) 4.2欧洲标准现状 (5) 4.3智能交通领域标准现状 (6) 4.4ISO标准现状 (6) 5 国内相关标准研究 (6) 5.1国六重型车远程排放监管要求 (6) 5.2营运车辆在线监控标准 (6) 5.3电动汽车在线监控标准 (7) 6 标准主要技术内容 (7) 6.1标准适用范围 (7) 6.2标准结构框架 (7) 6.3重型车远程排放监控系统的总体架构和数据流程 (8) 6.4关键技术要点 (9) 6.5平台要求 (10) 6.6终端要求 (11) 6.7通讯协议 (11) 7 本标准与国内外法规标准的差异 (13) 7.1总体架构的差异 (13) 7.2数据采集频率差异 (13)
7.3定位差异 (14) 7.4安全策略 (14) 8 实施本标准的效益及经济技术分析 (14) 8.1实施本标准的效益 (14) 8.2技术可行性分析 (14) 8.3成本增加分析 (15)
柴油机基本结构参数 | [<<] [>>] -------------------------------------------------------------------------------- 柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC等的结构参数。它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。 冲程数τ柴油机完成一个工作循环所需要的话塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。 气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。 气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。 活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。活跃行程S与气缸直径D这两个参数不仅确定了气缸工作容积，而且行程缸径比S/D对柴油机的外形尺寸、工作性能、机械负荷及热负荷等都有一定的影响。机车柴油机行程缸径比的基本范图是1.00~1.25。 曲柄半径r 与连杆长度ι的比值r/ι连杆长度ι是指连杆大、小头孔中心之间的距离（参见柴油机连杆）。曲柄半径r（参见柴油机曲轴）与连杆长度ι的比值λ是一个重要的结构参数，它对柴油机的总体高度与动力学性能都有一定的影响（参见柴油机曲柄连杆机构）。从减小活塞连杆组的往复运动惯性力和柴油机的高度出发，一般希望采用较短的连杆，亦即应选用较大的曲柄半径连杆长度的比值。在机车柴油机中，通常λ的范围是 气缸中心距L与气缸直径D的比值L/D 气缸中心距L与气缸直径D的比值，其大小影响柴油机的总体长度与重量指标。为此，在保证满足气缸盖螺栓合理布置和曲轴轴瓦承载能力等要求的前提下，应尽可能地减小L/D的比值。在机车柴油机中，该比值的范围一般为
探讨新世纪大功率柴油 机发展 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
【摘要】大功率柴油机在新世纪中有着广阔的应用前景，但也面临着严峻的挑战，并有着充分的发展机遇。与 国外同类型发动机相比还有一定的差距。本文在分析研究的基础上提出了树立自主创新观念、建立明确的目标和原则、突破关键技术，实现跨越式发展，适应我国国情的发展思路。并的前景进行了展望和探讨。 【关键词】新世纪大功率柴油机发展探讨柴油机面临的挑战柴油机经历了一百年的发展现已成为一种用途极为广泛的动力机械，在２０世纪已逐步替代了蒸汽机，成为社会经济及文明发展的推动力。进入２１世纪以后，柴油机的发展面临以下几个方面的严峻挑战。 （１）石油资源日趋枯竭，我国的石油资源并不丰富。根据统计，目前世界石油剩余可开采储量为1386亿吨，1999年底我国累计探明石油可开采储量为亿吨，占世界总量的％。从1993年起，我国开始成为石油进口国，且进口量逐年增加，具体可见下表。 表1我国石油产量、进库量及今后的预测年份19931996199819992000200520152020？ 产量（万吨）1450015700161001600016270172001900020000进量（万吨）1567226227323661701390001400020000？ 依赖度％354150 （２）排放法规日益严格。在20世纪的发展过程中，人类在创造一个丰富的物质世界的同时，也付出了恶化生存空间环境条件的沉重代价。为保护环境，各国对柴油机的废气排放提出了严格的限制标准。 表2 我国车用柴油机排放标准 阶段实施日期 CO HC NOx PM？ 01 1997．10．1 11．2 2．4 14．4 0．92？ 02 2000．10．1 4．5 1．1 8．0 0．36？ 03 2005．10．1 4．0 1．1 7．0 0．15 对于船用柴油机，国际海事组织于1998年12月提出了NOx的排放标准。 N < 130 r/min g/ 130< n < 2000 r/min 45*n-2 g/ 2000< n r/min g/k （３）相关动力机械的竞争。在车用动力方面有电动汽车、电力机车的竞争，在舰船方面有燃气轮机、燃料电池、斯特林发动机等。燃气轮机在船舶上的累计使用功率到20世纪末达4000万千瓦，目前已有56个国家和地区约
高强度高韧性QT 900-5新材料及在大功率高速增压柴油机曲轴上的应用开发 丛建臣,孙海涛,邵诗波,于海明 (天润曲轴股份有限公司,山东文登 264400 摘要:通过优选生铁,使用特殊的复合预处理变质剂,优化生铁与废钢的配比及等温正火,研制了高强度高韧性QT900-5材料。应用QT900-5材料,匹配适当的强化工艺,曲轴疲劳强度达到了钢轴的水平,成功配装大功率高速增压柴油机。 关键词:QT900-5;生铁遗传性;复合预处理变质;等温正火 1 前言 高强度高韧性球墨铸铁的研究和生产是球墨铸铁重要的发展方向之一。意大利菲亚特汽车公司制订的高强度、高韧性的球铁标准,综合指标超过了我国颁布的国家标准(见表1,代表了当代国际先进水平。 表1 菲亚特汽车公司标准与国标GB1348材料标准对比表 Tab.1 Material standard of Fiat company and GB1348 牌号 Rm(MPa Rp0.2(MPa A(% HB 菲亚特汽车公司标准 GH90-52-05 880 510 5 250-300 中国国家标准GB1348 QT900-2 900 600 2 280-360 天润曲轴股份有限公司作为国内最大的曲轴专业制造厂,生产球墨铸铁曲轴已有三十多年的历史。球墨铸铁材料牌号主要是QT800-2和QT900-2,应用于180马力以下柴油机曲轴制造。然而随着经济的发展,大功率高速增压柴油机需求日益旺盛,曲轴承受的载荷增加了45%-67%[1]。由于普通球铁材料综合性能不足,大功率高速增压柴油机曲轴制造全部采用锻钢材料。
天润曲轴股份有限公司经过试验及应用研究,成功研制出QT900-5高强度高韧性球墨铸铁,并应用于大功率高速增压柴油机曲轴制造,实现了大功率高速增压柴油机曲轴的“以铁代钢”,降低了柴油机制造成本。 2 试验条件 采用15T冲天炉和电炉进行双联熔炼,1.5T堤坝式茶壶包进行盖包球化处理。采用悬挂式自动连续炉加热后出炉进行旋转风雾冷却,获得珠光体球墨铸铁组织。 3 试验结果与分析 3.1 生铁选择与炉料配比 在化学成份和铸造条件相同的情况下,不同产地的生铁其原始组织、微量元素、原始缺陷不同,而这 些不同的因素具有遗传性,对铸件组织及性能将产生较大的影响。有些生铁厂家在资源日趋紧张的条件下开采低品质的铁矿[2] ,因此,必须优选生铁生产厂。 合金元素对石墨化也具有重要的影响。铜元素在一次结晶时,属于中等石墨化元素,且可稳定奥氏体,使共晶阶段在石墨球外的奥氏体壳免受干扰,有利于石墨球的圆整。在共析转变过程中,铜阻碍石墨化,使固溶在奥氏体中的碳以共析渗碳体析出,促进珠光体的形成,并能降低或消除游离碳化物。因此,加入适量铜,有利于石墨球的圆整并促进珠光体的形成。 采用不同产地的生铁分别进行试验,优选了生铁产地与铁水化学成份,见表2。在电炉内添加特殊的复合预处理变质剂,用以调整碳当量、加强还原性、提高球化率。采用1.5T 的堤坝式茶壶包进行盖包球化,球化剂加入量1%左右。 加入废钢可减少生铁的遗传性[3]
型式核准限值 新生产车检测、生产一致性 检查、在用车检查限值 11-1HFC4DA1-168 1.2 1.71-2HFC4DA1-1A 801 1.522-14102ZLQ 81 1.15 1.652-24105ZLQ 93 1.02 1.522-3N485ZLQ 48 1.68 2.182-4N490ZLQ 60 1.01 1.512-5QC4DA 105 1.34 1.842-6QC4DB 120 1.39 1.8933-14D2865 1.25 1.753-2BJ493ZLQ 680.908 1.4083-3BJ493ZLQ1800.856 1.3563-4BJ493ZQ1 680.856 1.35644-1CY4100QZL 810.898 1.3984-2CY4102QZL 850.942 1.4424-3CY485QZL 48 1.059 1.5594-4CY490QZL 550.894 1.3944-5CY4F24Ti 52.5 1.051 1.5514-6CY4F24Ti 55 1.051 1.55155-1490QZL 49.5 1.258 1.7585-2490QZL 501 1.55-3490QZL 57 1.192 1.6925-4490QZL-163 1.166 1.6665-5490ZQ 490.853 1.3535-6495ZQL 65 1.106 1.6065-74D27-8257 1.096 1.5965-84D28TCI-163 1.069 1.5695-94D28TCI-267 1.087 1.5875-104D28TCI-373 1.124 1.6245-114D32TCI 80 1.437 1.9375-12D30ZL 65 1.926 2.42666-1DJF6110ZL 158.80.542 1.0426-2DJF6110ZL-1118.20.548 1.0486-3DJF6110ZL-2132.30.582 1.0826-4DJF6110ZL-3 145.60.672 1.17277-1OM501LA 230 1.7 2.27-2OM501LA 260 1.8 2.37-3 OM501LA 290 1.3 1.8 成都云内动力有限公司大连大机汽车发动机有限公司戴姆勒克莱斯勒股份公司最大净 功率发动机型号 序号自由加速排气烟度排放限值 安徽江淮汽车股份有限公司安徽全柴动力股份有限公司北京福田环保动力股份有限公司常州朝阳柴油机有限公司
DEUTZ（道依次）德国 由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有17 个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从 5 至5,000 马力，燃气机功率为 250 至 5,500 马力。 MAN(曼) 德国 MAN股份公司（MAN AG），前称“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG，又译作“曼股份公司”、“曼公司”），是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，在全球有62,000名雇员，年销售额为150亿欧元，其中75%来自德国之外。旗下的MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一。 美国康明斯Cummins 美国康明斯发动机公司始建于1919年，主要生产发电设备、工业及汽车等行业用发动机。康明斯公司在世界柴油发动机技术方面居领先地位，始终是200马力以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。其产品以优越的性能，卓越的品质，合理的价格，忠诚的服务遍及世界各地，早已发展成为美国500家著名跨国大公司之一。 英国珀金斯Perkins 1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。所生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。如汽车、工程机械、农业机械、工业用发电机组及船舶等。产品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。其中2000和3000系列出自享誉世界，在机械动力领域最具权威之一的英国ROLLS-ROYCE（劳斯莱斯）公司的设计及制造。 瑞典富豪VOLVO 一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机，重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。今天，凝聚了世界最优秀动力工程师卓越灵感的VOLVO-PENTA发动机俨然成为了国际顶级柴油发动机的代名词。其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。 日本三菱MITSUBISHI 从1917年创立的那天起，三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至56.400马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途，"相信明天"这个三菱重工的企业思想，就是立足于以公司的先进技术来改善所有人的生活。三菱重工的柴油机与其三菱航天科技、三菱核能技术、三菱军工设备等一样具有时代先进技术的代表性，其卓越的品质是用户信赖的保证。
1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (7) 3玉柴竞争策略 (8) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (8) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (8) 3.3加强网络建设 (9) 柴油发动机行业分析
1国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列2.5万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机，因此，这两家公司的发展前景看好。
【摘要】大功率柴油机在新世纪中有着广阔的应用前景，但也面临着严峻的挑战，并有着充分的发展机遇。与国外同类型发动机相比还有一定的差距。本文在分析研究的基础上提出了树立自主创新观念、建立明确的目标和原则、突破关键技术,实现跨越式发展，适应我国国情的发展思路。并的前景进行了展望和探讨。 【关键词】新世纪大功率柴油机发展探讨 [ 转自铁血社区] 柴油机面临的挑战 柴油机经历了一百年的发展现已成为一种用途极为广泛的动力机械,在２０世纪已逐步替代了蒸汽机，成为社会经济及文明发展的推动力。进入２１世纪以后，柴油机的发展面临以下几个方面的严峻挑战。 （１）石油资源日趋枯竭,我国的石油资源并不丰富。根据统计,目前世界石油剩余可开采储量为１３86亿吨，1９99年底我国累计探明石油可开采储量为5９．3 亿吨,占世界总量的4.３%。从1993年起，我国开始成为石油进口国,且进口量逐年增加，具体可见下表。 表1 我国石油产量、进库量及今后的预测 年份19９３1９9６19981999 ２00０2００５2０1５2０2０ 产量(万吨) １４5０0 1５7０016100 1６000 16270 17２0019000 2000０ [ 转自铁血社区] 进量(万吨）1５672262 273２36６17０13 90０0 1４000 2000０ 依赖度% １０.8 １４.8 1５.8 1９.6 35 36.7４1 50 （2）排放法规日益严格。在20世纪的发展过程中，人类在创造一个丰富的物质世界的同时，也付出了恶化生存空间环境条件的沉重代价。为保护环境，各国对柴油机的废气排放提出了严格的限制标准。 表２我国车用柴油机排放标准 阶段实施日期CO HC NOx PM 01 １9９7．１０．1 １1.２2．4 14．4 ０．９2 [转自铁血社区］ 02 2０00.１0．1 4.51．１8.00．36
第七章柴油机的特性91题 第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题 考点1：船舶柴油机的运转工况5题 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。 2螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。 3其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。 A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急发电机工况
2020年度第五批达国6b阶段排放标准的重型柴油发 动机 (下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、中国重型汽车集团有限公司 MC13H.60-61 MC13H.57-61 喷油泵型号：CP18-MC (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：IN-13H (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE550WG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) NOX传感器型号：前:EGS-NX;后:EGS-NX (前:博世汽车系统(无锡)有限公司;后:博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：RV540254 (中国重型汽车集团有限公司) SCR排气处理器型号：RV540256 (中国重型汽车集团有限公司) DPF排气处理器型号：RV540255 (中国重型汽车集团有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：SM-MC11-13 (博世汽车柴油系统有限公司) OBD型号：OBD-M3-E6 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：RV540256 (中国重型汽车集团有限公司) 或 喷油泵型号：CP18-MC (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：IN-13H (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：B3G (博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司) NOX传感器型号：前:EGS-NX;后:EGS-NX (前:博世汽车系统(无锡)有限公司;后:博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：RV540156 (中国重型汽车集团有限公司)
SCR排气处理器型号：RV540152 (中国重型汽车集团有限公司) DPF排气处理器型号：RV540157 (中国重型汽车集团有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：SM-MC11-13 (博世汽车柴油系统有限公司) OBD型号：OBD-M3-E6 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：RV540152 (中国重型汽车集团有限公司) 或 喷油泵型号：CP18-MC (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：IN-13H (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：B3G (博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司) NOX传感器型号：前:EGS-NX;后:EGS-NX (前:博世汽车系统(无锡)有限公司;后:博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：RV540254 (中国重型汽车集团有限公司) SCR排气处理器型号：RV540256 (中国重型汽车集团有限公司) DPF排气处理器型号：RV540255 (中国重型汽车集团有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：SM-MC11-13 (博世汽车柴油系统有限公司) OBD型号：OBD-M3-E6 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：RV540256 (中国重型汽车集团有限公司) 或 喷油泵型号：CP18-MC (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：IN-13H (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE550WG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) NOX传感器型号：前:5WK9;后:5WK9 (前:大陆汽车电子(长春)有限公司;后:大陆汽车电子(长春)有限公司) DOC排气处理器型号：RV540254 (中国重型汽车集团有限公司) SCR排气处理器型号：RV540256 (中国重型汽车集团有限公司) DPF排气处理器型号：RV540255 (中国重型汽车集团有限公司)
重型柴油车电控高压共轨系统教程柴油发动机周围环境的变迁 为了防止全球变暖和降低废气排放，从而减少对人类健康的影响，改善车辆的燃油经济性已成为全世界亟需解决的问题。在欧洲，柴油发动机车辆是很受欢迎的，因为它的燃油经济性较好。另一方面，必须大大降低废气中所含的“氮氧化（NOx）”和“粒子状物质（PM）”，以满足废气法规的要求，而用以改善燃油经济性和降低废气的相关技术也正在积极开发中。 对柴油车辆的要求： 减少废气（NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和烟雾）。 改善燃油经济性。·减少噪音。·提高功率输出和驾驶性能。 废气排放法规的变迁（大型车辆柴油法规）
对燃油喷射系统的要求 为了应对施加于柴油车辆的各种要求，燃油喷射系统（包括喷射泵和喷嘴）起到举足轻重的作用，因为它直接影响到发动机和车辆的性能。其中一些要求是：更高的喷射压力、最佳的喷射率、更高精度的喷射正时控制、更高精度的喷射量控制。因此电控高压共轨柴油机在现今正逐步推广。 共轨系统特性 ?共轨系统使用一种称为油轨的蓄压室来存储加压燃油，带电子控制电磁阀的喷油器可将加压燃油喷射到各个气缸中。 ?由于发动机控制器控制喷射系统（包括喷射压力、喷射率和喷射正时），所以喷射系统是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。?由于发动机控制器可以将喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射行程中有多次燃油喷射）。
?这样确保喷射压力在任何时候都是稳定的，即使在低发动机转速范围，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。因此，废气更加清洁且废气排放减少，从而实现更高的功率输出。A.喷射控制的特性 a.喷射压力控制 ·在低发动机转速下实现高压喷射。 ·优化控制，从而减少粒子状物质和NOx的排放。 b.喷射正时控制 根据驾驶情况实现最佳控制。 c.喷射率控制
【知识】柴油机与螺旋桨特性（一） 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=Cn3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指 标和工作参数（如排气温度Tr、最高爆发压力pz、增压压力pk等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这 种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为 柴油机的特性曲线。2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类Ne=Cpeni 1)速度特性pe不变，n改变2)负荷特性n不变，pe改3)推进特性n和pe均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油 机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me （或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随
转速的变化规律。根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同， 有全负荷速度特性（亦称外特性）。部分负荷速度特性和超 负荷速度特性。2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变 其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随转速的变化规律。（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标 准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的 功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超 负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工 程机械的正常使用功率。持续功率：柴油机允许长期连期运 行的最大有效功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时 标定其相应转速。我们通常所说的标定功率就是指这种功率， 标定工况就是指这种功率及其相应转速。国外船用柴油机常 用的几种功率（工况）名称MCR：最大持续功率，同时标 有相应的转速。原含义相当于国家标准的持续功率标定工况， 是设计选配螺旋桨的依据。OR：超负荷功率工况。其功率
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (7) 3玉柴竞争策略 (8) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (8) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (9) 柴油发动机行业分析
1国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列2.5万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机，因此，这两家公司的发展前景看好。