Q/ZS 宗申产业集团有限公司企业标准
Q/ZSJG 7-2007
代替Q/ZSJG 7-2007
摩托车和轻便摩托车
涂装通用技术条件
2007-09-08 发布2007-09-10实施
宗申产业集团有限公司发布
Q/ZSJG 7-2007
前言
本标准与2007年5月30日发布的Q/ZSJG 7-2007《摩托车和轻便摩托车涂装通用技术条件》的异同：——调整、补充、完善了涂料的要求、试验方法及检验规则；
——调整、细化了各类零部件涂装的性能指标；
——细化了种类、底材及质量等级分类；
——补充了相应的试验方法；
——补充了检验规则、包装、运输及贮存等章节。
本标准由宗申产业集团有限公司技术中心会提出。
本标准由宗申产业集团有限公司技术中心归口管理。
本标准由宗申产业集团有限公司技术中心主任吴建批准。
本标准由重庆宗申机车工业制造有限公司、重庆宗申技术开发研究有限公司负责起草。
本标准主要起草人：潘贤光、杨杰、何红林。
本标准代替历次版本发布情况Q/ZSJY 35-2003、Q/ZSJY 36-2003、Q/ZSJG 7-2006、Q/ZSJG 7-2007（2007年5月30日发布）。
本标准备案号：QZSJ/0068。
Ⅰ
摩托车和轻便摩托车
涂装通用技术条件
1范围
本标准规定了摩托车和轻便摩托车涂装的要求、试验方法、检验规则、包装、运输及贮存。
本标准适用于摩托车和轻便摩托车（以下简称“摩托车”）零部件防护装饰性涂装（以下简称“涂装”）。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1723-1993 涂料粘度测定法
GB/T 1725-1989 涂料固体含量测定法
GB/T 1731-1993 漆膜柔韧性测定法
GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击性测定法
GB/T 1733-1993 漆膜耐水性测定法
GB/T 1734-1993 漆膜耐汽油性测定法
GB/T 1735-1979 漆膜耐热性测定法
GB/T 1743-1979 漆膜光泽测定法
GB/T 1763-1979 漆膜耐化学试剂性测定法
GB/T 1764-1979 漆膜厚度测定法
GB/T 1771-1991 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定
GB/T 1865-1997 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射暴露
GB/T 6458-1986 金属覆盖层中性盐雾试验（NSS试验）
GB/T 6739-2006 漆膜硬度铅笔测定法
GB/T 6807-2001 钢铁工件涂装前磷化处理技术条件
GB/T 9276-1996 漆层自然气候曝露试验方法
GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验
GB/T 9754-1988 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜元20°、60°和85°镜面光泽的测定
GB/T 9761-1988 色漆和清漆色漆的目视比色
GB/T 13452.2-1992 色漆和清漆漆膜厚度的测定
GB/T 13893-1992 色漆和清漆耐湿性的测定
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1 起泡
涂层表面呈现鼓包的现象。
3.2 针孔
涂层表面呈现针状小孔或毛孔的现象。
１
２
3.3 起皱
涂层表面呈现凹凸不平且无规则线状折皱的现象。
3.4 桔皮
涂层表面呈现桔皮状纹路的现象。
3.5 露底
未能完全覆盖前道涂层或材料色泽的现象。
3.6 裂纹
漆膜表面呈现不规则、深浅不同断裂纹路的现象。
3.7 脱落
漆膜从涂面呈现片状脱离的现象。
3.8 凹陷
涂层表面因水、油等异物影响致使涂料不能均匀附着、产生抽缩形式泡疤而呈现凹坑现象。
3.9 异色斑点
漆膜表面呈现不相溶的不同颜色斑点的现象。
3.10 砂纸纹
涂装干燥后，面漆仍可清楚地见到砂纸打磨纹的现象。
3.11 碰伤
漆膜表面受外力碰撞而呈伤痕的现象。
3.12 刮伤
漆膜表面受外力刮划而呈伤痕的现象。
3.13 失光
漆膜干燥后，表面暗淡、模糊、光泽感不足的现象。
3.14 色斑
漆膜上有斑点的颜色不均匀或丝状、线状的颜色不均匀，而且从漆膜表面到底层颜色逐渐变化。
3.15 耐酸
零部件在酸性（PH<7）介质下的抗腐蚀能力。
3.16 耐碱
零部件在碱性（PH>7）介质下的抗腐蚀能力。
3.17 PH 值
氢离子活度+H α（或近似地用浓度）的常用对数的负值，即PH ＝+-H αlog 。
3.18 原漆
原料分很高的、浆状的色漆，使用前需加适量的清油调稀。
3.19 色漆
含有颜料的一类涂料，涂于底材时，能形成具有保护、装饰或特殊性能的不透明漆膜
3.20 底漆
多层涂装时，直接涂到底材上的涂料
3.21 面漆
多层涂装时，直接涂于最上层的色漆或清漆。
3.22 清漆
不含着色物质的一类涂料，涂于底材时，能形成具有保护、装饰或特殊性能的透明漆膜，通常可用作罩光漆。
3.23 透明漆
含有着色物质的、透明的涂料，它是在清漆中加入醇溶性、油溶性染料或少量有机着色颜料调制成的
3.24 照度（Lx或Lux）
指物体被照亮的程度，用单位面积所接受的光通量来表示，单位为勒[克斯](Lux，lx)。照度是以垂直面所接受的光通量为标准，若倾斜照射则照度下降。
3.25 固化
用加热或化学的方法使涂层发生缩合或聚合的过程。
3.26 光泽
表面的一种光学特性，以其反射光的能力来表示，此处表示光泽的百分数是指被测试样反射光量与标准板反射光量的比值。
4 要求
4.1 涂料的要求
4.1.1 涂料的粘度、固体含量、漆膜性能见表1、表2；电泳漆性能见表3；粉末涂料性能见表4。
表1 原漆粘度、固体含量
油漆类型粘度，s 固体含量，％
银粉漆≥55 AC≥38 PU≥45
透明漆≥60 ≥46 底漆≥70 ≥53
罩光漆≥53 AC≥58 PU≥50
本色漆AC≥70 AC≥46 PU≥50 PU≥45
光固化清漆≥20 ≥95
表2 漆膜性能
项目参数
外观平整、光滑、丰满，无桔皮、流挂等缺陷
颜色与标准版一致
光泽（60度）高光表面＞95，45≤平光表面≤95，哑光＜45。
表3 电泳漆性能
项目参数
固体含量色膏，% 45±2 树脂，% 36±1
PH值色膏 6.5～7.5 树脂 6.0～7.0
颜色（原漆）色膏黑色
树脂乳白色
表4 粉末涂料性能
检测项目指标
外观平滑，轻微橘皮。颜色见封样
膜厚，um ≥45
光泽，% 高光表面＞80，40≤普光≤80，哑光＜40
３
４ 表5 光固化涂料性能参数
项目
参数 涂膜外观
平整光滑丰满 光泽度(60°) ，%
≥95 冷热循环试验（﹣25℃下冷冻2 h 后放置室温，然后在
80℃下加热2 h ，循环3次共12 h ）
光固化漆膜无炸裂现象 4.1.2 涂料中镉，铅汞六价铬，聚溴二苯醚和聚溴联苯等有害物质的含量应符合国家相关环保要求的规定。 4.2 预处理要求
4.2.1 涂漆零部件的表面应光滑平整，无明显腐蚀、碰伤、刮伤、凹痕和变形等缺陷。
4.2.2 黑色金属零部件在涂漆前需进行除油、除锈、除氧化皮以及其他不良附着物，并进行磷化处理；有色金属需进行钝化处理。
4.2.3 除油后的零部件不应有油脂、乳浊液等污物，其表面应能被水完全润湿；除锈后的零部件不应有目视可见的氧化物、锈迹、过腐蚀现象，其表面应色泽均匀；喷丸处理后的零部件不应有漏喷、磨料粘附、氧化皮及油污，其表面应露出金属本色或浅灰色，且色泽均匀一致。
4.2.4 经磷化处理后的黑色金属零部件表面颜色为浅灰色至深灰色，膜层应结晶致密、连续和均匀，其膜厚应为2 um ～6um 。经钝化处理的有色金属零部件表面应均匀细致的附着一层均匀彩色氧化膜，其膜厚应为4 um ～5um 。
4.2.5 经磷化处理后，零部件不允许出现下列缺陷：
a ）疏松的磷化膜层；
b ）有锈蚀或绿斑；
c ）局部无磷化膜（焊缝的气孔和夹渣处除外）；
d ）表面严重挂灰。
4.2.6 经磷化处理后，零部件允许出现下列缺陷：
a ）轻微的水迹，镲白及挂灰现象；
b ）由于局部热处理，焊接以及表面加工状态的不同造成颜色和结晶不均匀；
c ）在焊缝的气孔和夹渣处无磷化膜。
4.2.7 磷化膜的耐蚀性能按GB/T 6807-2001规定，浸泽1h 后基体金属不应出现锈蚀点，磷化与涂漆时间间隔不应超过24h 。
4.2.8 钝化处理后的有色金属零部件按GB/T 6458-1986 规定，经48h NSS 试验后，白色和黑色腐蚀面积不应大于30％。
4.3 涂装种类和等级
涂装的种类、底材、质量等级及性能见表6。 表6 种类、底材及质量等级
涂装的种类（代号）
底材 外观性能等级 性能 ZSJT-1种1级
铁 E 见表7、表9 ZSJT-1种2级
铁 D ZSJT-1种3级
铁 C ZSJT-1种4级
铁 B ZSJT-1种5级
铁 A ZSJT-1种6级
铁 A ZSJT-2种1级
铝 D 见表7、表10
ZSJT-2种2级
铝 C ZSJT-2种3级
铝 B ZSJT-2种4级 铝 A
５ 表6 种类、底材及质量等级（续）
涂装的种类（代号）
底材 外观性能等级 性能 ZSJT-3种1级
锌 D 见表7、表11 ZSJT-3种2级
锌 C ZSJT-3种3级
锌 B ZSJT-3种4级
锌 A ZSST-1种1级
ABS C 见表8、表12 ZSST-1种2级
ABS B ZSST-1种3级
ABS A ZSST-2种1级
聚丙烯 C 见表8、表13 ZSST-2种2级
聚丙烯 B ZSST-2种3级
聚丙烯 A 4.4 涂装外观性能及等级
4.4.1 金属零部件外观性能及等级要求见表7。 表7 金属零部件外观性能及等级
外
观 项目 A B C
D E 色差
目视无色差 目视不明显 不严重 — 色斑
在1000Lx 光照度下，距离0.5m 处不能有 在500Lx 光照下，距离0.5m 处不能有 在500Lx 光照下，距离1m 处不能有 光泽差异
2%以内 不明显 失光
不能有 发白
不能有 云斑
裂纹
不能有 脱落
不能有 露底
碰伤
不能有 不严重 刮伤
起皱
在500Lx 光照度下，距离0.5m 处不能有 在500Lx 光照下距离0.5m 处不明显 在300Lx 光照下距离1m 处不能有 不明显 不明显 不平整
桔皮
起泡
不能有 不明显 膨胀
凹陷
针孔
流挂
不能有 不能有，在弯曲部位不明显。 不明显 不严重 积聚物
异色斑点
在1000Lx 照明度下，距离0.5m 处不明显。 在100Lx 光照下距离、0.5m 处不明显 在500Lx 光照下、距离1m 处不能有 不严重 —
色的渗透
脏污
麻点
表7 金属零部件外观性能及等级（续）
外观
项目
A B C D E
毛坯伤痕在500Lx光照度
下，距离0.5m
处不能有在500Lx光照下
距离0.5m处不明
显
在300Lx光照下
距离1m处不能有
在300Lx光照下距离
2m不明显
变形砂纸纹
纤维状尘埃（mm ）长度3
以内
不能有
距离100mm以上
不能有
距离25mm以上不明显
不明显3～5
不能有
距离30mm以上不明显。
5以上不能有
注1：涂哑光漆、硝光漆，一般应采用C以下等级；
注2：粒子状尘埃的个数是指任意300mm2范围的尘埃数量；
注3：纤维状尘埃是指宽度不足0.3mm内可看到的颗粒；
注4：尘埃是指在1000Lx的亮度下，距离0.5m可看到的颗粒；
注5：油箱的外观等级应在B级以上，其它一般零件可在B级以下；
注6：人造光源：300Lm相当于40W标准的白积的光通量，500Lm相当于60W标准的白积的光通量，1000Lm相当于100W标准的白积的光通量；
注7：自然光源；晴朗的夏日，采光良好的室内光照度为400 Lx～500Lx，太阳下直接照射的露天地面的光照度为1000 Lx～100000Lx，正午露天地面的光照度为100000Lx；
注8：进行外观判定时，可用外观封样等效对比或设置补充事项（详细内容，由双方协商确定）。
4.4.2 塑料件涂装前要进行脱脂、去应力、除静电等处理。涂装后外观性能及等级要求见表8。
表8 塑料件外观性能及等级
等级
项目
A B C D E 色差目视无色差目视不明显不严重——
色斑在1000Lx光照
度下，距离0.5
米处不能有
在500Lx光照下，
距离0.5m处不能有
在500Lx光照下，距
离1m处不能有
不严重——
光泽差异2%以内
不明显失光不能有
发白
不能有
云斑
裂纹
不能有
脱落
露底
碰伤
不能有不严重
刮伤
起泡
不明显膨胀
凹陷不能有不明显针孔不能有不明显
流挂
不能有没有，弯曲部位不明
显
不明显不严重
积聚物
６
７ 表8 塑料件外观性能及等级（续）
等级
项目
A B C D E 异色斑点
在1000Lx 照明度下，距离0.5m 不能有 在500Lx 光照下距离0.5m 不能有 在500Lx 光照下距离1m 不能有 不严重 色的渗透
脏污
麻点
起皱
在500Lx 光照度下，距离0.5m 不明显。 在300Lx 光照下距离0.5m 不明显。 在300Lx 光照下距离1m 不明显。 不明显 不明显 不平整
桔皮
毛坯伤痕
在300Lx 光照下距离2m 不明显 变形
砂纸纹
粒子状尘埃（mm ） 长度≤0.3
不能有 2个以内 4个以内 6个以内 不严重 0.3～0.5
不能有 2个以内 4个以内 0.5～1.0
不能有 2个以内 1.0～1.5
1个以内 1.5以上
不能有 纤维
状尘
埃（mm ） 长度≤3 不能有 距离100mm 以上不能有 距离25mm 以上不能有 3～5
不能有 距离30mm 以上不能有 5以上
不能有 4.5 涂膜的理化性能
4.5.1 钢铁材质上涂膜的理化性能见表9。
表9 钢铁材质上涂膜的理化性能
涂装种类
项目 ZSJT-1种 1级
2级 3级 4级 5级 6级 耐蚀
性 中性盐雾试验 时间（h ）
48 72 120 160 200 240 结果 沿着划痕╳切口距离每侧2mm 合计4mm 以外的部分不应有腐蚀物生
成、发胀、剥落等缺陷
耐 侯
性 促进耐候性（普通试验），h 240
480 户外曝露 — 18个月 外观
不应有明显的粉化、生锈现象，无褪色、裂纹、膨胀、剥落、皱纹、起泡、发白等缺陷 耐 侯 性 色差
无明显色差 光泽残存率，%
70 附着性 （划格法） 单层（1mm 间隔） ≤2级 复合层（2mm 间隔） 冲击性能（重锤高度为设定高度的90％） 无裂纹、剥落产生 耐湿性
时间，h 48 120 240 外观 无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜无软化 耐
水
性
时间，h 48 96 120 光泽残存率，% 70 40℃～45℃，h ≥30 ≥40 ≥50
涂装种类项目
ZSJT-1种
1级2级3级4级5级6级
耐水性外观无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜无软化
耐汽油性（90＃）时间，h 12 24
外观无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色等缺陷性能（放置2h后）漆膜硬度等级≥2B，漆膜附着力≤4等级
油箱耐乙醇汽油（乙醇：90#汽油=2：8) 时间，h 12 24
外观无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色等缺陷性能（放置2h后）漆膜硬度等级≥3B，漆膜附着力≤4等级
耐混合二甲苯性（罩光）(反复8次) 无伤痕、光泽减少以及明显纱布着色
耐碱性（0.1NNaOH）
12 h无明显斑痕及变色24h无明显斑痕及变色耐酸性（0.05MH2SO4）
镜面光泽度（60度法），% 色漆＞85；透明漆＞90；罩光＞95
附着性（划格法）单层（1mm间隔）
≤1级复合层（2mm间隔）
硬度(铅笔法) ≥H
耐冲击性重锤高度，cm≥25 ≥40 结果无裂纹、剥落、胀起等缺陷
柔韧性棒直径，mm ≤5 ≤2 结果无裂纹、剥落、胀起等缺陷
耐高温（消声器）弯管处：550℃±20℃，5h耐蚀性应符合ZSJT-1种1级要求，外观应无裂纹、剥落、胀起现象，
漆膜颜色无显著变化
尾部：350℃±20℃，5h
4.5.2 铝材质上涂膜的理化性能见表10。
表10 铝材质上涂膜的理化性能
涂装种类项目
ZSJT-2种
1级2级3级4级
耐蚀性中性
盐雾
试验
时间，h 48 72 96 120
结
果
发动机（主视面）不应有腐蚀物生成，无起跑、剥落等缺陷
零部件（除发动机）
沿着划痕╳切口，距离每侧2mm合计4mm以外的部分不应有腐蚀物生
成、发胀、剥落等缺陷
耐候性促进耐候性（普通试验），h 400
户外曝露—18个月
外观
不应有明显的粉化现象，无褪色、裂纹、膨胀、剥落、皱纹、起泡、
发白等缺陷
色差无明显色差
光泽残存率，%色漆：＞70；透明漆：＞80。
附着性
（划格法）
单层（1mm间隔）
≤2级
复合层（2mm间隔）
耐冲击性（重锤高度
为设定高度的90％）
（除发动机黑耐油）
单层
无裂纹、剥落产生
复合层
８
1级2级3级4级
耐水性时间，h 48 96 120
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜
无软化
耐湿性时间，h 48 120 240
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜
无软化
耐汽油性（90＃）时间，h 7
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色、漆膜明显软
化、返粘、颜色模糊、试验液染色、混浊等缺陷
性能（放置2h后）漆膜硬度等级≥2B，漆膜附着力≤4级
耐混合二甲苯性（罩光）(反复8次) 无伤痕、光泽减少以及明显纱布着色耐碱性（0.1NnaOH），24h
无明显斑痕及变色
耐酸性（0.05MH2SO4），24h
附着性（划格）单层（1mm间隔）
≤1级复合层（2 mm间隔）
硬度发动机
200℃，10min≥HB
90℃，10min≥HB 除发动机≥H
耐冲击性（除发动机黑耐油）重锤高
度，cm
单层≥25 ≥40
复合层≥5 ≥8 ≥15 结果无裂纹、剥落产生
柔韧性棒直径，mm — 4 1.5 结果无裂纹、剥落产生
耐高温性（发动机）温度200℃±5℃
外观应无裂纹、剥落、胀起现象；漆膜颜色允许有轻微变化。时间8h
注：耐高温性只适用于发动机缸头、缸体、缸盖等耐高温零部件。
4.5.3 锌材质上涂膜的理化性能见表11。
表11锌材质上涂膜的理化性能
涂装种类项目
ZSJT-3种
1级2级3级4级
耐蚀性中性盐雾
试验
时间，h 24 48 72 120
结果
沿着划痕╳切口距离每侧2mm合计4mm以外的部分不应有腐蚀物生成、
发胀、剥落等缺陷
耐候性促进耐候性（普通试验），h 400
户外曝露—18个月
外观
不应有明显的粉化现象，无褪色、裂纹、膨胀、剥落、皱纹、起泡、
发白等缺陷
色差无明显色差
光泽残存率，% 色漆：＞70；透明漆：＞80。
附着性
（划格法）
单层（1mm间隔）
≤2级
复合层（2mm间隔）
９
1级2级3级4级
耐侯性耐冲击性
（重锤高度
为设定高度
的90％）
单层
应无裂纹、剥落产生
复合层
耐水性时间，h 48 96 120
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜无软
化
耐湿性时间，h 48 120 240
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜无
软化
耐汽油性（90＃）时间，h 12 24
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色、漆膜明显软化、
返粘、颜色模糊、试验液染色、混浊等缺陷
性能（放置2h后）漆膜硬度等级≥2B，漆膜附着力≤4级
耐混合二甲苯性（罩光）(反复8次) 无伤痕、光泽减少以及明显纱布着色
耐碱性（0.1N NaOH），24h
无明显斑痕及变色
耐酸性（0.05M H2SO4），24h
光泽（60度），% 色漆：＞85，透明漆：＞90，罩光≥95
附着性（划格法）单层（1mm间隔）
≤1级复合层（2 mm间隔）
硬度≥H
耐冲击性重锤高度
cm
单层≥25 ≥40
复合层？？
结果应无裂纹、剥落产生
柔韧性棒直径，mm — 4 1.5 结果应无裂纹、剥落产生
4.5.4 ABS材质上涂膜的理化性能见表12。
表12 ABS材质上涂膜的理化性能
涂装种类项目
ZSST-1种
1级2级3级
耐候性促进耐候性（普通试验），h 480
户外曝露—18个月
外观
不应有明显的粉化现象，无褪色、裂纹、膨胀、剥落、皱纹、起泡、发
白等缺陷
色差无明显色差
光泽残存率，% ＞70
附着性
（划格法）
单层（1mm间隔）
≤2级
复合层（2mm间隔）
耐水性时间，h 60 120 240
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜无
软化
１０
1级2级3级
耐湿性时间，h 48 120
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜
无软化
耐汽油性（90＃）时间，h 6 12 24
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色、漆膜明显软
化、返粘、颜色模糊、试验液染色、混浊等缺陷
性能（放置2h后）漆膜硬度等级≥2B，漆膜附着力≤4级
耐混合二甲苯性（罩光）(反复8次) 无伤痕、光泽减少以及明显纱布着色耐碱性（0.1NNaOH），24h
无明显斑痕及变色
耐酸性（0..05MH2SO4），24h
镜面光泽度60度，% 罩光≥95，哑光与标准板相符
附着性（划格法）单层（1mm间隔）
≤1级复合层（2mm间隔）
硬度≥HB
耐蚀性1 时间，h 24 48 96
结果
沿着划痕╳切口距离每侧2mm合计4mm以外的部分不应有腐蚀物生成、
发胀、剥落等缺陷
注1: 仅适用于发动机塑料件。
4.5.5 聚丙烯材质上涂膜的理化性能见表13。
表13聚丙烯材质上涂膜的理化性能
涂装种类项目
ZSST-2种
1级2级3级
耐候性促进耐候性（普通试验），h 400
400
户外曝露—18个月
外观
不应有明显的粉化现象，无褪色、裂纹、膨胀、剥落、皱纹、起泡、
发白等缺陷
色差无明显色差
耐候性光泽残存率，% ≥70。
附着性
（划格法）
单层（1mm间隔）
≤3级
复合层（2mm间隔）
耐水性时间，h 12 24 48
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡及明显的失光、褪色等缺陷，漆膜
无软化
耐湿性时间，h 48 96 120
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色等缺陷，漆
膜无软化
耐汽油性（90＃）时间，h 8 12 24
外观
无发白、膨胀、剥落、皱纹、起泡以及明显的失光、褪色、漆膜明显
软化、返粘、颜色模糊、试验液染色、混浊等缺陷
性能（放置2h后）漆膜硬度等级≥2B，漆膜附着力≤4级
耐混合二甲苯性(罩光) 无伤痕、光泽减少及明显纱布着色(反复8次)
１１
涂装种类项目
ZSST-2种
1级2级3级
耐碱性（0.1NNaOH），24h
无明显斑痕及变色耐酸性（0..05MH2SO4），24h
附着性（划格法）
打磨单层（1mm间隔）
≤1级复合层（2mm间隔）
硬度≥HB
4.5.6 标准样板上涂膜要求
漆膜理化性能中若某些指标或零部件（成品）不方便直接.使用成品进行检测，可经协商使用标准板检测，其性能见表14。
表14 标准板上涂膜的理化性能
项目理化性能要求
耐蚀性、耐候性、耐水性、耐湿性、耐汽油性、耐乙醇汽油性、耐混合二甲苯、耐碱性、耐酸性据基材不同其要求见表7～表13，但试验时间提高10％。
硬度、耐冲击性、镜面光泽度、附着性、硬度(铅笔法)、耐高温见4.5.1～4.5.5
柔韧性见4.5.1～4.5.5（轴棒取最大值）
外观见4.4
5 试验方法
5.1制样
5.1.1 标准样板尺寸要求为：
a) 钢板，mm：50×120×0.8～1.2；
b) 铝板，mm：50×120×1～2；
c) 锌板，mm：50×120×1～2；
d) ABS 板，mm：50×120×2.5～3；
e) PP 板，mm：50×120×2.5～3。
5.1.2 涂装状态要求
采用零部件或标准样板检测时，被测试样表面涂装状态应与零部件成品涂装状态相同。试样按实际生产工艺涂装在干净的室内放置24h。
5.2 原漆粘度
按GB/T 1723-1993中图2 的规定进行。
5.3 固体含量
按GB/T 1725-1989 的规定进行。
5.4 PH值
采用PH试纸进行。
5.5 漆膜厚度
按GB/T 1764-1979和GB/T 13452.2-1992 的规定进行。
5.6 杯突试验
按GB/T 9753-1988的规定进行。
5.7 光固化涂料冷热循环试验
１２
用高低温湿热交变试验箱进行，先在﹣25℃下冷冻2 h后放置室温，然后在80℃下恒温2 h，循环3次共12 h，目视。
5.8漆膜光泽
按GB/T 1743-1979的规定进行。
5.9 颜色及色差
将试样与标准板在相同的条件下制备漆膜，待漆膜实干后，将两板重叠1/4面积，在天然散射光线下，眼睛距样板30 cm～50cm，夹角约成120°～140°，按GB/T 9761-1988的规定进行。
5.10外观
按GB/T 9761-1988的规定与标准色板对照。
5.11 耐蚀性
按GB/T 1771-1991和GB/T 6458-1986的规定进行。
5.12 人工促进耐侯性
按GB/T 1767-1979和GB/T 1865-1997的规定进行。
5.13 户外暴露
按GB/T 9276-1996的规定进行。
5.14 光泽残存率
按GB/T 1743-1979 和GB/T 9754-1988 的规定进行。
5.15 附着性
按GB/T 9286-1998（划格法）的规定进行。
5.16 耐冲击
按GB/T 1732-1993的规定进行。
5.17 耐湿性
按GB/T 13893-1992的规定进行。
5.18 耐水性
按GB/T 1733-1993中甲法的规定进行。
5.19 耐汽油性及乃乙醇汽油性
按GB/T 1734-1993中的甲法规定将试样在汽油或中乙醇汽油浸泡规定时间后，在恒温（23±2）℃、恒湿（50±5）％条件下按规定的时间放置后观察，再按6.15、6.22进行。
5.20 耐混合二甲苯性试验
用棉纱布浸上二甲苯∶丁醇＝6∶4的混合溶液，在漆膜上来回擦8次后，目视。
5.21 耐酸、碱性
按GB/T 1763-1979的规定进行。
5.22 硬度
硬度测试采用国内常用的中华牌高级绘图铅笔，其笔心呈圆头，按GB/T 6739-2006的规定进行。
5.23 柔韧性
按GB/T 1731-1993的规定进行。
5.24 耐高温性
5.24.1 消声器耐高温性试验
试样应在常温进入马弗炉，关上炉门，接通电源随炉一起升温至规定温度然后开始计时，保温5h后，关闭电源，打开炉门，让试样随炉冷却至250℃以下取出，置于常温下自然冷却（不可浸水急冷），冷却至常温方按GB/T 1735-1979的规定进行。
5.24.2 其余耐高温性按GB/T 1735-1979的规定进行。
１３
6 检验规则
6.1 出厂检验
涂料及涂装后的零部件应经供方质量检验部门检验，合格后附有产品检验合格证和质量检验报告后方能入厂。
6.2 入厂检验
6.2.1 入厂检验由验收方质量检验部门进行。
6.2.2 涂料入厂检验后每批抽取30g～50g作为检测取样；涂装零部件检验按交验批数量的5%～10%进行抽检，如有一项不合格，应加倍抽取对该不合格项目进行复检，若仍不合格，则视该批为不合格品。
6.2.3 涂料入厂检验项目为4.1（颜色，光泽，粘度及固体含量，PH值）。
6.2.4 零部件入厂检验项目为4.4.1、4.4.2、4.5（附着力、硬度）。
6.2.5 入厂未检项目，供方应保证仍符合本标准的规定。
6.3 型式检验
6.3.1 有下列情况之一时，进行型式检验:
a) 新产品或者转厂生产的试制定型鉴定；
b) 正式生产后，如结构、材料、工艺重大改变可能影响产品性能时；
c) 成批生产，产品质量定期检查；
d) 产品停产1年以上恢复生产时；
e) 上级质量监督部门提出型式检验要求时。
6.3.2 检验项目
型式检验采用标准板进行试验，其项目见第4章。
6.3.3 作型式检验的涂料或涂装零部件应从入厂检验合格的同一批中随机抽取, 每次抽取涂料30g～50g或不少于5件（涂装零部件）。先按入厂检验项目试验合格后，再按型式检验项目进行试验。
型式检验必须全部符合本标准的规定。若有一项目不合格时，应重新抽取加倍数量样品就该不合格项目进行复检，如仍然不合格时，则判该批产品不合格。
7 包装、运输及贮存
7.1 包装
7.1.1 所有涂料均用铁桶包装，包装物不回收；涂装件包装时应相互隔离，避免由于摩擦而造成划伤。
7.1.2 包装具体要求可由供需双方协商而定。
7.2 运输
运输过程中应有防腐蚀、防碰撞及防震动措施。
7.3 贮存
包装后的零件应贮存在干燥、通风良好的室内，贮存期为1年。1年内在正常贮存情况下涂装仍应符合本标准的规定。
１４
《摩托车和轻便摩托车涂装通用技术条件》
企业标准编制说明
1任务来源
为了确保摩托车和轻便摩托车涂装执行的标准可行、有效，特对原标准进行了修订。
2标准编制的依据
本标准参照了Q/ZSJG 7-2007《摩托车和轻便摩托车涂装通用技术条件》（2007年5月30日发布）及相关资料，并根据试验结果和供方提供的参数对而编制。
3本标准主要内容的说明
为了对摩托车和轻便摩托车用涂料和零部件的涂装性能进行有效控制，本标准参照了国家标准、企业标准，并针对涂料及零部件涂装验收的实际情况，对其外观等级、理化性能等进行了量化。
本标准完成草案稿的编制后曾通过函审的方式发至集团内各司及供方征求意见，根据反馈意见我们对标准进行了修改，后由集团技术中心组织、由江门四方威凯公司、重庆华辉油漆公司、瑞德化工公司、重庆三峡化工油漆公司、广州皇冠化工公司、优立化工公司、佛山立兴涂料公司等供应商和集团相关公司技术、质检人员参加的会议审查，针对会审意见我们进行了如下处理：
——调整、补充、完善了涂料的要求、试验方法及检验规则；
——调整、细化了各类零部件涂装的性能指标；
——细化了种类、底材及质量等级分类；
——补充了相应的试验方法；
——补充了检验规则、包装、运输及贮存等章节。
4贯彻标准的要求与措施
摩托车和轻便摩托车的涂装应严格按本标准的规定进行检验及验收，从而提高产品质量，赢得用户亲睐。
《摩托车和轻便摩托车零部件涂装通用技术条件》企业标准起草小组
2007年8月
Q/ZSJG 7-2007
《摩托车和轻便摩托车涂装通用技术条件》
企业标准会签
编制：潘贤光、杨杰、何红林
校对：甘立顺
审核：郭庭明
审定：王冲
标准化：龙腾明
批准：吴健
宗申产业集团有限公司技术中心
2007年8月
２
GS125是铃木车的型号，CG125是顶杆发动机摩托的统称，CB125则是小链条发动机的统称，还有GY6是踏板车发动机的统称 在大支架上面那里有编号的，比如五羊本田是WH125T98。。。。 125是排量，98是98年生产的，后面省略号是第多少台，还有发动机上面有号可以看！有些车身上面直接有写的125 100 发动机上面有牌子。 男装的更容易CB125 CG125等 回答者：5848209|一级| 2010-12-1 16:22 行驶证和车辆使用手册上都有的 回答者：破碎的储蓄罐|二级| 2010-12-1 16:25 型号一般都会在车上 回答者：huiwei1993|二级| 2010-12-1 16:26 摩托车和轻便摩托车发动机型号编制方法 QC/T 253-1998 国家机械工业局1998-07-13批准1999-01-01实施 -------------------------------------------------------------------------------- 1 范围 本标准规定了摩托车和轻便摩托车用发动机（以下简称发动机）型号编制方法。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 725-1991 内燃机产品名称和型号编制规则 GB/T 5375-1998 摩托车和轻便摩托车型号编制方法 3 术语定义 本标准采用下列定义 3.1 自然风冷发动机 利用自然流动的空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 3.2 强制风冷发动机 利用风扇产生的强制流动空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 4 型号编制方法 发动机型号由阿拉伯数字（以下简称数字）和汉语拼音字母（以下简称字母）组成。发动机型号依次包括下列四部分： 4.1 首部：产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号，用不超过三个大写字母表示，其中产品系列代号需经行业标准化归口单位核准、备案。 4.2 中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号、缸径符号组成。其中气缸数符号用数字表示。缸径符号用气缸直径（mm）的整数表示。气缸布置形式符号和冲程符号分别按表1和表2规定。 表1 气缸布置形式符号 符号含义
摩托车配件分类明细 发动机及配件: 总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件: 摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件: 车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件: 方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 电器与仪表: 蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 活塞 活塞环
气门 凸轮轴 燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器 变速器 变速器操纵装置 摩托车起动机构(下为分解图) 摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架 挡泥板 车叉
减震配件 车轮 轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 蓄电池 发电机
起动电机 电刷等 整流器 超越离合 分电器 火花塞 开关 灯具与信号装置喇叭 仪表 传感器 继电器 电线束 记数器 其他电器零件橡胶、塑料件硬管、软管 粉末冶金件 铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套 齿轮
摩托车标准 GB 4569—2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法GB 16169—2000、GB/T 4569—2000 GB 14621—2011 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方 法（双怠速法） GB 14621—2002 GB 14622—2007 摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第 Ⅲ阶段) GB 14622—2002 GB 15365—2008 摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的 图形符号 GB 15365—1994 GB 15744—2008 摩托车燃油消耗量限值及测量方法部分代替GB/T 15744—1995、GB/T 16486—1996 GB 16169—2005 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法GB 16169—2000、GB/T 4569—2000 GB 16486—2008 轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法部分代替GB/T 15744—1995、GB/T 16486—1996 GB 17352—2010 摩托车和轻便摩托车后视镜的性能和安装要求GB 17352—1998 GB 17353—2014 摩托车和轻便摩托车防盗装置GB 17353—1998 GB 18176—2007 轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中 国第Ⅲ阶段) GB 18176—2002 GB 19482—2004 摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方 法 GB 19758—2005 摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法 GB 20073—2006 摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法GB/T 5382.1—1996、部分代 替GB 17355—1998 GB 20074—2006 摩托车和轻便摩托车外部凸出物 GB 20075—2006 摩托车乘员扶手 GB 20998—2007 摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测 量方法 GB/T 4570—2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法GB/T 4570—1995 GB/T 5359.1—2008 摩托车和轻便摩托车术语第1部分：车辆类型GB/T 5359.1—1996 GB/T 5359.2—2008 摩托车和轻便摩托车术语第2部分：车辆性能GB/T 5359.2—1996 GB/T 5359.3—2008 摩托车和轻便摩托车术语第3部分：两轮车和三轮 车尺寸GB/T 5359.3—1996、GB/T 5359.7—1996 GB/T 5359.4—2008 摩托车和轻便摩托车术语第4部分：两轮车和三轮 车质量GB/T 5359.5—1996、GB/T 5359.6—1996 GB/T 5363—2008 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法GB/T 5363—1995 GB/T 5373—2006 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法GB/T 5373—1994 GB/T 5374—2008 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法GB/T 5374—1995 GB/T 5375—2006 摩托车和轻便摩托车型号编制方法GB/T 5375—1998 GB/T 5378—2008 摩托车和轻便摩托车道路试验方法GB/T 15363—1994、GB/T 15364—1994、GB/T 16708—1996、GB/T 5376—1996、GB/T 5378—1994、GB/T
摩托车和轻便摩托车发动机型号编制方法 QC/T 253-1998 国家机械工业局1998-07-13批准1999-01-01实施 -------------------------------------------------------------------------------- 1 范围 本标准规定了摩托车和轻便摩托车用发动机（以下简称发动机）型号编制方法。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 725-1991 内燃机产品名称和型号编制规则 GB/T 5375-1998 摩托车和轻便摩托车型号编制方法 3 术语定义 本标准采用下列定义 3.1 自然风冷发动机 利用自然流动的空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 3.2 强制风冷发动机 利用风扇产生的强制流动空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 4 型号编制方法 发动机型号由阿拉伯数字（以下简称数字）和汉语拼音字母（以下简称字母）组成。发动机型号依次包括下列四部分： 4.1 首部：产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号，用不超过三个大写字母表示，其中产品系列代号需经行业标准化归口单位核准、备案。 4.2 中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号、缸径符号组成。其中气缸数符号用数字表示。缸径符号用气缸直径（mm）的整数表示。气缸布置形式符号和冲程符号分别按表1和表2规定。 表1 气缸布置形式符号
符号含义 无符号单缸斜置、多缸直列斜置 V V型 P 卧式 表2 冲程符号 符号含义 无符号四冲程发动机 E 二冲程发动机 4.3 后部 后部由冷却方式特征符号、发动机用途特征符号和发动机名义排量符号组成。冷却方式特征符号按表3规定。 表3 冷却方式特征符号 符号含义 无符号水冷 F 自然风冷 Q 强制风冷 Y 油冷 4.3.1 发动机用途特征符号：固定为字母“M”。 4.3.2 发动机名义排量符号：按GB/T 5375-1998的规定划分名义排量，按表4规定用字母表示。 4.4 尾部 尾部为设计及改型代号。设计代号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示发动机设计顺序，当设计代号为1时可省略。改型代号用大写字母A、B、C、D……依次表示原发动机型改型顺序。设计及改型代号用符号“—”与前面符号隔开。 表4 名义排量符号 符号发动机名义排量符号发动机名义排量 A ＜50 N 300 B 50 P 350 C 60 Q 400 D 70 R 500 E 80 S 600 F 90 T 650 G 100 U 700 H 110 V 750
从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。 发动机的基本构造 ●发动机的基本概念 产生动力的装置叫发动机。我们日常接触最多的是汽油机。此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。但没有人把电动机叫做发动机。一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。 从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。 内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。 人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。 ●往复式发动机 往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。气缸呈圆筒形状，活塞在气缸内往复运
LOGO 二手摩托车转让协议 WORD模板文档中文字均可以自行修改 ××××有限公司
编号：_____________二手摩托车转让协议 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
出卖人： 买受人： 一、摩托车金额： 摩托车品牌型号颜色价格备注 二、交车方式： 交车地点：交车时间： 付款方式：付款时间： 三、质量维修： 1、出卖人向买受人出售的摩托车，其质量必须符合国家颁布的摩托车质量标准。 2、出卖人向买受人出售的摩托车，必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的摩托车。
3、出卖人向买受人出售摩托车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。 4、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：(1)销售发票;(2)(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单;(3)保修卡或保修手册;(4)说明书;(5)随车工具及备胎; 5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。 6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。 7、摩托车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。 8、如属于在摩托车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。 9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。 四、违约责任：
五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决;也可提交苏州仲裁委员会仲裁。 六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。 七、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效。 买受人(签章)：出卖人(签章)： 地址：地址： 电话：电话： ________年____月____日
踏板摩托车发动机原理 化油器： (2) 曲轴箱: (4) 缸头： (4) 配气机构： (5) 活塞： (8) 强制风扇： (11) 连杆、曲轴： (11) 电气系统、点火装置、点火正时 (12) （1）电气系统 (12) （2）点火装置是如何工作的？ (14) （3）什么是点火正时？ (14) 变速和传动系统 (15) （1）为什么需要变速器和离合器？ (15) （2）变速器工作原理 (15) （3）踏板车上的一次变速传动机构 (15) （4）离合器 (17) (5）踏板车上的二次变速传动机构 (18) 启动机构 (20) （1）脚启动机构 (20) （2）电启动机构 (21) 图1-1新大洲GY6-125发动机
图1-2江门中裕GY6发动机 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1，图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6的参数几乎是固定的：缸径52.4X57.8mm，压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达 6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。 化油器： 化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：
本标准规定了摩托车和轻便摩托车用发动机（以下简称发动机）型号编制方法。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 725-1991 内燃机产品名称和型号编制规则 GB/T 5375-1998 摩托车和轻便摩托车型号编制方法 3 术语定义 本标准采用下列定义 3.1 自然风冷发动机 利用自然流动的空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 3.2 强制风冷发动机 利用风扇产生的强制流动空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 4 型号编制方法 发动机型号由阿拉伯数字（以下简称数字）和汉语拼音字母（以下简称字母）组成。发动机型号依次包括下列四部分： 4.1 首部：产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号，用不超过三个大写字母表示，其中产品系列代号需经行业标准化归口单位核准、备案。 4.2 中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号、缸径符号组成。其中气缸数符号用数字表示。缸径符号用气缸直径（mm）的整数表示。气缸布置形式符号和冲程符号分别按表1和表2规定。 表1 气缸布置形式符号 符号含义 无符号单缸斜置、多缸直列斜置 V V型 P 卧式 表2 冲程符号 符号含义 无符号四冲程发动机 E 二冲程发动机 4.3 后部 后部由冷却方式特征符号、发动机用途特征符号和发动机名义排量符号组成。冷却方式特征符号按表3规定。 表3 冷却方式特征符号 符号含义 无符号水冷 F 自然风冷 Q 强制风冷 Y 油冷 4.3.1 发动机用途特征符号：固定为字母“M”。 4.3.2 发动机名义排量符号：按GB/T 5375-1998的规定划分名义排量，按表4规定用字母表示。
摩托车发动机技术及工作原理 （一）摩托车发动机工作原理概述 1．四冲程发动机工作原理（如图1所示） （1）第一行程-进气行程 活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门
吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。此时，进气工作过程结束。 （2）第二行程-压缩行程 活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。 （3）第三行程-翻烧膨胀作功行程 在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。 （4）第四行程-排气行程 在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。 2．四冲程发动机优缺点 （1）优点 进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形和烧蚀问题。扫漫大，可设计成大功率发动机。 （2）缺点 气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。
摩托车发动机CG、CB、GS、YB系列详解 CG、CB、GS、YB……这一堆的发动机技术简称足以让新人抓狂！这就是传说中的“发动机密码”，。。。。OK，让我们来一一解读！ 解读发动机密码之CG CG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异，此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量已然落伍不行，正好赶上GS小链机的市场冲击，CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。 代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性厂家将之发挥到极致。 优：结构经典，已耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。 劣：来自本田50年代初的老机种，开发早远，进入中国市场20多年后已经开始显示其落后性。燃油作功率不高，压缩比低，油耗高，配气系统属于“硬性”驱动，环节多，附件多且润滑不良，气门浮动性大，不利于高速运转，噪声和震动大在所难免！动力性能上比其他几款机种略差。无平衡轴，舒适性低。 ====================================================== 解读发动机密码之CB CB机的技术来自70年代的本田，CB机作为CG顶杆机的更新换代机种，科技含量更高，动力发挥更为出色并且兼具了省油，被很多人给予厚望，可惜的是在国内一直绩效不佳，而且在普及上，相较于它的前身CG机也差了太多，包括摩检所专家的的数据分析都说CB
常见摩托车故障维修 故障现象：排气冒蓝烟 一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。 故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障排除。 故障现象：无高速 一辆某品牌125ml排量并列双缸骑式车行驶至36400余公里时，出现了无高速故障，维修工检查了汽缸压缩压力，校对了发动机配气正时，调整进、排气门间隙和张紧器，但故障依旧。后又检查了点火系统，未见异常，故障原因不详。 故障诊断与排除：基于该车点火系统和汽缸压力均已检查过，故重点检查离合器、进气系统、燃油系统。将发动机变速系统挂至一挡，试着在10°以上的坡道上试车，摩托车很快爬上坡顶，说明离合器无打滑现象。卸下空气滤清器，其滤芯较清洁。检查油箱开关及油箱盖，未见堵塞现象。检查化油器油位，分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油软管端口朝上，并置于化油器本体和浮子室结合面之间上下移动，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2mm处冒出，油位正常。卸下化油器检查，发现浮子室盖底部有细微杂质存在，询问车主得知，该车曾燃油箱清洗过一次，当时也顺便将化油器各量孔清洗疏通了一遍。再度分解化油器，检查各量孔确实无堵塞迹象。卸下浮子及针阀，拔出其阀座发现，针阀座的滤芯上有异物堵塞。细心清洗化油器浮子针阀座滤芯，认真复装所拆零件，启动发动机，稍作暖车后上路行驶，摩托车经过一段时间走合后，最高车速可达95Km/h，原车无高速故障被排除。原来，该品牌摩托车发动机装用的MIKUNI“B75”型化油器，系日本三国公司产品，该型号化油器的浮子针阀座内有粉末冶金滤芯，由于该车使用过的汽油有细砂杂质，经过数万公里的运行，其浮子针阀座内的粉末冶金滤芯逐渐被异物杂质堵塞，造成 了化油器进油不畅，摩托车无高速的故障。 故障现象：难启动
摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 图6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 图6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY 6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。
二轮、（正/边）三轮、轻便摩托车年审检验标准及依据 一、尾气排放检验 1、检验依据：GB14621－2011 2、检验方法：双怠速法 3、检验标准：双怠速法在用车排放性质 二、车速表指示误差检验 1、检验要求：对摩托车及设计最大速度大于40km/h 的轻便摩托车进行车速表指示误差检验 2、检验依据：GB21861－2008 3、检验标准：（1）车辆速度表检验速度 30km/h （2）读取车速表检验台速度23.6km/h ~30km/h 三、轮偏检验 1、检验要求：对两轮摩托车、两轮轻便摩托车及边三轮摩托车的主车进行轮偏检验 2、检验依据：GB7258－2004、GB21861－2008 3、检验标准：受检车辆前后轮中心平面偏差不大于10mm 四、前照灯检验 1、检验依据：GB7258－2004、GB21861－2008 2、检验标准： 远光灯光束最小发光强度： 检验项目 机动车类型 新注册车辆 在用车辆 一灯制 两灯制 一灯制 两灯制 摩托车 10000cd 8000cd 8000cd 6000cd 轻便摩托车 4000cd — 3000cd — 五、轴重与制动 1、检验依据：GB7258－2004 2、检验标准： 摩托车轴制动力与轴质量的百分比 轻便摩托车轴制动力与轴质量的百分比 前轴≧60 前轴≧60 后轴≧55 后轴≧50 标准上限值 实施要求和日期 怠速工况 高怠速工况 CO/% HC/10-6 CO/% HC/10-6 2003年7月1日前生产的摩托车和轻便摩托车（二冲程） 4.5 8000 － － 2003年7月1日前生产的摩托车和轻便摩托车（四冲程） 4.5 2200 － － 2003年7月1日起生产的摩托车和轻便摩托车（二冲程） 4.5 4500 － － 2003年7月1日起生产的摩托车和轻便摩托车（四冲程） 4.5 1200 － － 2010年7月1日起生产的两轮摩托车和两轮轻便摩托车 3.0 400 3.0 400 2011年7月1日起生产的三轮摩托车和三轮轻便摩托车 注1：污染物含量为体积分数 注2：HC 体积分数值按正己烷当计量
《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法》（征求意见稿）推荐性国家标准编制说明 （一）工作简况 根据国家标准化管理委员会的《关于下达2019年第一批国家标准制修订计划的通知》（国标委发【2019】11号）文件，由天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）承担推荐性国家标准《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法》(计划号：20191071-T-339)的修订工作。 在接到标准修订任务后，积极组织相关人员组成标准编制工作组。为了使标准更加适用于行业现状，邀请了行业内影响力较大的企业参与到标准的修订过程。 标准编制组在充分研究国内外摩托车用发动机功率要求的基础上，结合国内发动机产品现状，修订完成标准草案稿。为保证标准的可实施性，标准编制工作组分别走访了行业内的大型企业，调研行业产品并对标准内容征求意见。标准编制工作组根据意见再次修改完善，形成征求意见稿。标准编制工作组同时也在天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）下属的国家摩托车质量监督检验中心（天津）对标准的检验项目进行了一些验证测试。 （二）国家标准修订原则和确定国家标准主要内容 1、标准的修订原则 在世界范围内关于摩托车用发动机最大净功率测试标准主要有
欧盟EC指令、ISO标准、美国的SAE标准及日本的JIS标准等。随着发动机技术发展和发动机测试水平的提高，这些标准在技术内容方面都有了更新，都发布了最新的版本。我国的最大净功率标准从发布到现在已经执行了十几年了，到目前该标准的一些技术内容已经落后上述标准，主要表现在测量精度要求、传动效率规定等方面。另外我国的最大净功率标准没有对燃油规格做出规定（燃油规格会影响最终测量功率结果），因此要根据当今先进的国际标准修订我国的最大净功率标准，提高我国的发动机产品检测技术，促进摩托车行业的健康发展。 2、标准修订主要内容 对GB/T 20076-2006《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法》的主要技术修订如下： （1）修改了测量值的准确度； （2）修改了用于确定发动机最大扭矩和最大净功率的设置条件；（3）修改了扭矩和净功率试验中发动机应安装的配件； （4）修改了型式试验时使用的燃油； （5）修改了传动部件传动效率； （6）增加了实验室温度控制要求； （7）明确了测试记录要求； （8）增加了无法使用标准排气消声器的测试等内容。 （三）主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果
RS超劲霸全合成机油API SG 级SEA 10W-50 顶级全合成四冲程机油。机油流动性良好，能在低温是提供超卓保护，在全速行走时，提供各运行零件抗磨保护，延长发动机与传动系统的寿命。提供超卓的气阀反应，增强摩托车加速力。提供超卓的离合表现，使换档更顺畅。操控性更好。提供超卓的活塞清洁能力。机油消耗量极低，节省换油费用，能令发动机更平静。 GPS劲霸半合成机油API SG 级SEA 10W-40 顶级半合成四冲程机油提供极佳换档和离合性能延长发动机寿命极佳冷启动及高温性能最大马力输出，最佳节流阀运作极佳机油消耗控制能力极佳发动机清洁效能 多霸API SG 级SEA 20W-50 增强爆发力，提速迅捷增加负载力，载物轻松自如换档特别顺畅，操控得心应手强韧稳定的油膜，全面保护发动机全面清洁发动机，减少不必要的维修 多护API SG 级SEA 20W-40 减少磨损，有效延长发动机寿命优异的润滑性能发动机运转更顺畅优异的抗高温性能，更利于发动机长期运作降低积碳，有效改善发动机清洁度 多值API SF 级 SEA 40 黏度稳定，提供超值保护有效减少机油消耗量，经济实惠反复启动/停车，保护依然可* 二冲程摩托车用油： 嘉实多TTS超劲霸全合成机油API TC+ JASO FC 顶级全合成机油超卓清洁引擎及防止活塞环粘合效能超卓润滑性能防止发动机部件融合防止排气系统积碳增强发动机马力最有效减少废烟排放 多速API TC JASO FC 超级低烟配方，环保新概念全面增强爆发力，提速迅速超强润滑性能，发动机运转更顺畅特效清洁配方，确保发动机高度清洁 多保API TC JASO FB 减少磨损，有效延长发动机寿命全面清洁发动机，减少不必要的维修低灰分配方，有利于发动机长期运作 埃尔夫润滑油 四冲程摩托车用油： 型号标准性能简介 无敌冠军4T API SJ 级SEA 5W-40 全合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。无敌先锋4T API SJ 级SEA 15W-50 半合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。无敌强者4T API SG 级SEA 20W-50 超级复式黏度润滑油。无敌4T API SF 级SEA 40 优质四冲程摩托车矿物油，特别推荐用于踏板车。 二冲程摩托车用油： 无敌冠军2T API TC JASO FC 超级低烟全合成润滑油，应用先进技术配方合成的润滑油。无敌先锋2T API TC JASO FC 低烟半合成润滑油，应用先进技术配方合成的润滑油。无敌2T API TC JASO FB 应用特别的添加剂系统，推荐用于踏板车。 摩托车传动系统专用： 摩托车链条油特别为摩托车或自行车的链条使用的全合成润滑脂。将摩擦减至最少。摩托车齿轮油 埃索润滑油
AX100发动机改航发（金城、豪爵、长春铃木、都有AX100型号摩托车），旧车400一辆，旧摩托车市场上比比皆是，发动机改造加大修200元，剩下的车架子乱七八糟还卖100多元，等于500元买个航发！极经济的二冲程动力，山东几位伞友使用效果良好，加速、爬升性能都不错。有了这么便宜的机子，何必花1万多买进口航发？ 二冲程摩托车发动机由于燃油里自带润滑油，并且变速箱和发动机是相互独立的，以防止齿轮箱油进入汽缸，破坏燃烧并造成积碳。所以，二冲程摩托发动机，可以锯掉变速箱外壳得到纯发动机。不仅如此，二冲程发动机无缸头的钢质配气系统，只有一个铝质缸头盖，拧火花塞的，质量轻，而且同样排量情况下，功率普遍是四冲程发动机的1.3倍以上，功重比普遍比四冲程发动机高1倍。改造效果如下图： 去掉变速箱后，发动机只有约8公斤，每公斤合1.25马力，功重比大于1，非常优越，有的玩家宣称，通过改变点火提前角突破铃木的7200转/分限速，可以将转速提高到9000转/分以上，功率相应爆增到14 马力。 轻骑的野马和雄风的K100发动机也可以这样改造航发，K100改造后约7公斤，功率是7.5马力，应该也可以改变点火器提前角大幅增加功率。 AX100 发动机型式:单缸风冷二冲程 发动机排量(ml):98 缸径×行程(mm):50×50
压缩比:6.6∶1 最大功率[kw/(r/min)]:7.4KW（10.06马力）/7200 点火方式：CDI 起动方式：脚踏起动 化油器型式:柱塞式 双机可以用在蟋蟀超轻机上 单机可以用在大型航模，或者LE-12等起飞总重量较小的单人超轻机上。 如果觉得你的体重大，10马力不够“强劲”，可以采用增加点火提前角的简易办法增加功率，或者并联，如下图，当然，也可以用联轴器串联，结构会比较紧凑，得到20马力，那么你的轻型机就足够强劲了： 或者在小车上挂双发，如下图，可点击放大图片。
竭诚为您提供优质文档/双击可除 摩托车拆装实验报告 篇一：摩托车发动机拆装实验报告——机械工程与基础 1.发动机的作用是什么 通过燃烧将燃料的内能转化为机械能为系统（摩托车）提供动力，是摩托车的动力源。 2.在拆装过程中看到的零件名称 螺钉，链条，链轮，张紧轮，活塞气门，螺母，凸轮摆杆，弹簧，拨块，定位块，连接螺钉，齿轮， 3.在拆装过程中看到的部件名称 机头，输出链条，缸体，活塞，离合器，上盖，曲轴，变速齿轮组，变速轴，脚踩启动轴， 4.在拆装过程中看到的运动机构名称 曲柄滑块机构，配气机构，凸轮摆杆机构，链传动机构，齿轮传动机构，变速机构 5.摩托车的变速机构是通过什么机构进行变速的 气缸做工传至曲柄连杆机构，由传动部分离合器实现分离传动，由不同大小的齿轮啮合，改变轴转动角速度，最后
实现变速运行。 6.拆装过程 拆卸过程： 第一步：卸掉端盖、螺母。拧下链轮上螺钉，挑下链条链轮，脱开轴套，依次拆下机头，缸体，卸下链轮，链条，张紧轮， 第二步：用套管板子拧下离合器上中间的的螺母，端出离合器，拿出弹簧，拨快。拆下定位块 第三步：拧下箱子的连接螺钉，拿下上盖。 第四步：观察曲轴，变速机构，观察各个轴是怎样工作的，并依此取下滑块，变速毂等。 组装过程： 第一步，变速毂上插入一组变速齿轮，插入箱子中。之后插入另一组变速齿轮 装上教材启动轴和曲轴。 第二步，扣上上盖，ing上螺钉，装上定位块，弹簧，拨快。 第三步：装上离合器，g 装好张紧轮，挂链条，装上链轮，安上缸体，机头，定位好链轮使螺纹孔对其，拧上螺钉。 篇二：发动机拆装实习报告模板 机械与车辆学院
《摩托车发动机拆装实习》实习报告 （20XX-20XX学年第二学期） 实习题目：摩托车发动机拆装实习 姓名：刘晚晴 学号：100405021041 班级：10级热动2班 指导老师：吕凤 实习时间：20XX年7月1日—20XX年7月4日 成绩： 一：实习目的 发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。二：实习内容和要求 1、明确实训的目的与作用，了解实训任务。 2、实物初识，大体了解摩托车发动机构造。要求课后 复习相关发动机原理 资料，查阅网上资料及观看视频资料。 3、实物拆装，了解各部分构造，原理，工作条件。 4、按要求完成拆装实训报告。 三：摩托车发动机总体构造
化油器验收技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了摩托车用发动机化油器(以下简称化油器)的技术要求、试验方法及验收规则等。 本标准只适用于“HJ”“LK”摩托车发动机用化油器之正常产品的验收 2 引用标准 GB/T5363-1995 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法 GB/T5466-1993 摩托车排气污染物测量怠速法 GB/T14622-1993 摩托车排气污染物测量工矿法 GB14621 摩托车排气污染物排放标准 ZBJ94002 小型汽油机化油器清洁度测量方法 NJ324 中小功率内燃机清洁度限值 NJ436 小型汽油机化油器试验方法 QC/ 化油器质量评定方法 3 名词术语 封样发动机: 经本公司性能试验确认为品质优秀的发动机样品。封存起来以作公证判断用。检验用发动机: 与封样发动机性能相同的发动机,用以作为外协配套件的检验验收用。 化油器标准样品: 在检验用发动机上经过性能试验,由制造厂和本公司共同确认的品质优良的化油器的封存件。 3．4 发动机标准性能曲线：发动机的标准性能曲线（或称外特性曲线）由标准发动机和标准化油器及其它标准附件经在发动机性能试验台架上测试出来的发动机特性曲线，再经过必要的技术处理（主要是曲线拟合处理）后得到的曲线可定义为该种发动机的标准性能曲线。 4 技术要求 技术要求只规定了化油器部件的单体性能。化油器中的零部件应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 化油器的主要性能应符合以下规定: 4．2．1 密封性：静置及加压下不得渗漏。 4．2．2 外特性：发动机的外特性曲线的形状应符合标准性能曲线的要求。 4．2．3 主要性能 最大功率应不低于企业标准的规定（常用发动机的主要性能参数见表1）
摩托车及汽车机油参数代表的含义 你知道机油参数代表的含义吗？ SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。 SAE规定了11个机油黏度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，温度越低。如SAE0W适应的最低温度是零下35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是零下30摄氏度，以此类推。夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别，这些数字表示机油适用的最高温度。以壳牌特级喜力机油(Shell Helix Super Motor Oil)为例，最典型的数据为SAE10W-40。API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，
则主要用于柴油发动机。 从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是APISJ级，而壳牌红喜力机油(Shell Helix Red Motor Oil)则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力 最好不要用汽车机油代替摩托车机油，汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。 一般都可以通用的！没什么好坏，就是用汽车机油有点大才小用。 以下是理论性的东西！可以看下！有时候理论就不一定OK！有的人用汽车机油效果感觉还是不错的！ 它们的差别有以下几点： 一、结构不同 汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都