铁路工务防护员作业标准-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
驻站联络员一日作业标准
班前准备
⑴班前检查：提前到岗，检查防护用品、标牌及通讯设备是否齐全、性能是否良好（含臂章、上岗证、防护服、录音对讲机（基地台）、列车时刻表、耳机、《新长工务段施工作业防护派遣联系单》、《防护员检查指导簿》、《上海铁路局驻站防护联控表》、施工日计划（有封锁或慢行时）、书写笔以及录音笔）。
⑵安全预想：参加班组每日班前安全预想，了解当班作业计划和安全注意事项。掌握当日作业区段和现场防护员、防护监控员姓名、作业人员行走、移动路径、位置、防护盲区、对讲机频道。
⑶进驻行车室：按规定穿着好服装、袖标及上岗证，携带已签认的当日《施工作业防护派遣联系单》，沿规定路径提前到达车站行车室(信号楼)。
①点外作业应提前20分钟到达车站行车室(信号楼)并完成登记手续。
②天窗修作业应提前40分钟到达车站行车室(信号楼)并完成登记手续。
⑷与现场确认：到达车站行车室(信号楼)后，打开录音笔，对即将操作使用的大功率电台的电源连线、馈线等接线、话筒、耳机等辅助设施状态进行检查。开启大功率电台后，使用大功率电台与工地防护员的大功率背负式电台进行互相呼叫测试，核对大功率电台、对讲机的频点。以车站行车室(信号楼)的钟表为准，与施工、作业负责人、现场防护员、防护监控员校对时间，进行对话确认。以防止出现时间差而延误最佳下道时间。
班中作业：
⑴登记：按《新长工务段施工作业防护派遣联系单》内容正确填记登记内容，登记内容要如实、准确、完整。
⑵计划确认：将当日作业计划口述录入对讲机（基地电台）内，含作业项目、作业地点、作业计划时间、作业负责人、现场防护员、调度命令，并将实时列车运行动态告知现场防护员，并与现场防护员交换上线密码。口述规范用语为：我是××工区的驻站联络员××，现在的时间是：××年××月××日××时××分；作业计划时间：××时××分至××时××分；作业地点：××××；作业项目：××××；作业负责人：×××；现场防护员：×××；防护监控员：×××。
⑶联络用语必须规范、简洁，不得在防护期间利用对讲机讲与行车无关的话，联络用语为：
①××工区现场防护员（姓名），××时××分，××线上（下）行××××次列车预报。
②××工区现场防护员（姓名），××时××分，××线上（下）行××××次列车确报或××站××道通过（××站××道停车），复诵并记录现场防护员接到列车确报的确认反馈密码。确报密码×××，驻站联络员明白。
③驻站联络员接到现场防护员下道信息后进行复诵，并加“驻站联络员（姓名）明白，下道密码×××”。严禁在现场防护员未回复下道完毕的情况下给予下道密码。
（4）驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，通过控制台或显示终端，密切监视列车运行情况及调机动态。严禁做与工作无关之事。因特殊情况必须临时离开行车室时，必须通知现场人员下道，停止作业。
（5）驻站联络员必须加强与车站值班员联系，主动了解防护时段内其他作业单位的施工、维修作业计划内容及安全注意事项，对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作业以及自轮运转特种设备移动、道岔操纵、接触网停送电等，应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。
（6）慢行或封锁施工时，对车站值班员交给的行车调度命令进行确认，确认的内容包括：施工项目、区间、上下行别、里程（地点）、起止时间、行车条件。及时、正确地向施工负责人传递行车调度命令。封锁施工结束前10－15分钟，向施工负责人询问施工进展，确认开通时间和行车条件，根据施工负责人的具体要求，及时与车站值班员进行联系，办理销记手续。
（7）驻站联络员与车站值班员安全联控规定
①接发列车过程中，在车站值班员办理“邻站开车、列车接近、开放进出站信号”作业时，驻站联络员应密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员，并按规定在《上海铁路局驻站防护控制表》相应栏内进行填划。
②车站办理接车作业，在车站值班员通知信号员（助理值班员）“XX次开过来了”时，驻站联络员应注意监听，在信号员（助理值班员）复诵后，应答：“邻站开车，工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。
③车站办理发车作业时，在车站值班员通知信号员（助理值班员）“开放信号”时，驻站联络员应注意监听，在信号员（助理值班员）复诵后，驻站联络员应答：“X道发车（通过），工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。
④遇车站有多名驻站联络员时，由施工主体单位驻站联络员负责应答，并按工务、电务、供电、其他单位的顺序，依次向其他驻站联络员传达列车运行情况。维修、检查作业没有主体施工单位时，由车站值班员按工务、电务、供电、其他单位的顺序，指定一名驻站防护员负责应答。该驻站联络员在应答后，负责按工务、电务、供电、其他单位的顺序，向其他驻站联络员传达列车运行情况。
其他驻站联络员按工务、电务、供电、其他单位的顺序，分别应答：“工务（电务、供电、其他单位名称）明白”。
⑤不能通过控制台或显示终端监视列车运行情况下办理接发列车作业以及办理反方向接发列车（图定反方向运行时除外）或接发区间返回列车的情况下，车站值班员必须按本条的有关规定，亲自通知驻站防护员列车运行情况并听取应答。
⑥车站值班员通知信号员（助理值班员）、驻站联络员时应做到声音洪亮。驻站联络员作业时应集中精力，主动听取通知。在应答时必须使用普通话，做到及时准确。
⑦驻站联络员对车站调车作业情况以及在分散自律集中控制的车站、未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时，应根据车务终端显示，将调车或列车运行情况及时通知现场防护员。
（8）保持与现场防护员联系，无列车运行信息的不超过10分钟联系一次，列车预报后3-5分钟联系一次，确报后及时记录现场防护员反馈的密码并在《上海铁路局驻站防护联控表》中记录，并督促现场下道，在现场防护员反馈下道完毕后，给予现场防护员下道密码。
（9）一旦通讯中断，驻站联络员应立即请求车站值班员呼叫司机加强瞭望和鸣笛，并利用行车室电话通知段调度由调度通知施工负责人立即下道避车。
、班后确认：
⑴确认当天作业完毕，在“运统-46”上按规定进行销记。所有施工（维修）或故障处理销记时，必须在开通前将销记内容填记完毕，销记时间待开通后填记实际时间。
⑵施工作业人员在返回工区途中，继续担当驻站联络工作，使现场掌握列车运行动态，并坚持密码回送。
⑶确认所有人员到达工区，得到施工负责人通知后方可撤出防护，并将销记情况口述录入对讲机内：
今天（上午、下午或晚上）作业结束，结束时间为××年××月××日××时××分，作业安全正点，全体作业人员、机具（材料）均已撤离线路到达安全地点，驻站联络员×××。
录音完毕后，驻站联络员关闭基地台、录音笔，整理好后，方可离开车站信号楼。
⑷撤出防护、返回驻地，按规定路径行走，禁止在线路上行走。
⑸参加工区（工队）碰头会，汇报当日施工、检修作业驻站防护情况，了解次日的工作安排。将当日录音笔内录音内容转储到工区电脑上保存。
现场防护员一日作业标准：
、班前准备
⑴班前检查：提前到岗，检查防护用品、标牌及通讯设备是否齐全、性能是否良好（含口笛、臂章、信号旗<灯>、作业标、上岗证、防护服、大功率背负式电台、监听对讲机、《现场防护员工作日志》、列车时刻表、执法记录仪和笔；施工或慢行时，根据分工位置检查移动停车信号牌、移动减速信号牌、减速地点标等防护用品）。
⑵安全预想：参加班组每日班前安全预想，了解当班作业计划和安全注意事项。掌握当日作业地点、作业项目、计划作业时间、现场负责人、驻站防护、作业人员路径、防护盲区地段、对讲机频道。
⑶上下工规定：实行上下工现场防护员带领制度，上下工地时必须集中前往施工作业工点，杜绝单人或部分人员分散前往作业工地。行走时须列队按照安全预想布置的路线行走，现场防护员走在队列前端领队、施工作业负责人走在队列最后压队。行走时人员、机具不得侵入限界，严禁使用小车推运机工具、材料等。上下工地必须跨越线路或遇路肩无法行走地段必须上道绕行时，现场防护员必须与驻站联络员联系确认无车并经“眼看、手比、口呼”后上道快速通过。栅栏网封闭区段，在进入栅栏网前清点人数、工具、材料。
、班中作业
⑴到达作业地点上道前与驻站联络员联系、确认后，严格执行“眼看、手指、口呼”制度后通知可以上道。
①到达作业地点上道前与驻站联络员联系，对驻站联络员口述的当日作业时间、作业地点与作业项目等进行复诵。口述规范用语为：我是××工区的现场防护员××，现在的时间是：××年××月××日××时××分；今天作业计划时间：××时××分至××时××分；今天作业项目：××××；计划作业地点：××××。
②现场防护员复诵当日作业时间、地点、作业项目后，人员列队、机具摆放整齐，拍照传车间安全调度员。现场防护员上道前执行“眼看、手指、口呼”制度。口述规范用语为：上行没车、下行没车，可以上道。
⑵应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。作业过程中应随时掌握工地作业和列车运行情况、利用监听对讲机不间断的监听列车信息，佩戴执法记录仪并与作业组保持5-10m的距离且选择便于瞭望的位置，当作业组在线上作业时，现场防护员站立在道心内背向驻站联络车站方向面向作业组，当作业组在线下作业时，现场防护员站立在路肩上背向驻站联络车站方向面向作业组，现场防护员应注意瞭望，尤其要加强迎面方向的瞭望。当作业点内人员间距超过50m时，施工作业负责人应增设现场防护员。
⑶现场防护员规范联络用语为：
①现场防护员接到驻站联络员预、确报后，应对驻站联络员预、确报用语进行复诵，并加“××工区现场防护员（姓名）明白，确报密码×××”（预报不需要密码）。
②××工区驻站联络员（姓名），××时××分，××工区全体作业人员及机具（材料）在××线K××+××（米、轨号）下道完毕，复诵并记录驻站联络员接到下道信息后的确认反馈密码。下道密码：×××，现场防护员明白。
接到驻站联络员的确报时，必须立即通知检修作业负责人下道避车，督促检修作业人员及机具及时撤出线路，在列车到达前5分钟下道完毕。下道完毕后，将下道情况拍照传车间安全调度员。严禁未下道完毕即向驻站联络员汇报下道完毕。
⑷接车时，督促作业人员到线路同一侧立队避车，并到作业人员前方的5-10米处，举起拢起的黄旗（夜间黄灯）接车。
⑸列车通过作业地点后，及时主动与驻站联络员进行联系：××工区驻站联络员×××，××次列车××时××分通过××工区××作业地点。
⑹限速45km／h及以下的慢行，负责限速工地的防护接车和现场检查人员的防护，列车接近时以展开的黄色信号旗(夜间以黄色手信号灯)接车，不得影响其他线路（股道）列车的运行。
⑺现场防护员与驻站联络员联系中断时，必须立即通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，再按规定组织作业人员上道作业。
⑻区间封锁时，设驻站联络员1名、工地防护员不少于 3 名，如通讯联络或了望不良，根据现场情况增设联络防护员。封锁或慢行施工时，现场防护员应根据施工负责人指示及施工条件中列车运行规定执行接车，两端防护员根据施工负责人指令设置或撤除停车或限速防护，禁止擅自设置和撤除防护信号。设置限速标志实际设置地点与施工日计划中施工里程必须一致。
⑼使用机具作业时与机具操作人员保持联系，随机防护，一旦机具故障，应督促下道检修。
⑽接现场负责人撤出防护命令后，立即将各类标牌撤离线路，并与现场负责人和驻站联络员进行确认。确认后，现场防护员在前、作业负责人在后带领作业人员沿路肩集中行走并保持与驻站联络员联系及密码反馈制度。
、班后确认
施工作业人员全部撤离至安全区域后，与驻站联络员做好确认，并参加工区（工队）碰头会，汇报当日施工、检修作业防护情况，了解次日的工作安排。将当日执法记录仪视频以及背负式电台录音，转储到工区电脑上保存。
铁路工务系统的风险管 理 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
铁路工务系统的风险管理 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 谈谈铁路工务系统的风险管理 风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程。也就是通过风险识别、风险控制、规避风险等一系列活动来防范风险的管理工作。 理想的风险管理，是一连串排好优先次序的过程，使当中的可以引致最大损失及最可能发生的事情优先处理、而相对风险较低的事情则押后处理。现实情况里，优化的过程往往很难决定，因为风险和发生的可能性通常并不一致，所以要权衡两者的比重，以便作出最合适的决定。风险管理亦要面对有效资源运用的难题。这牵涉到机会成本的因素。把资源用于风险管理，可能使能运用于有回报活动的资源减低；而理想的风险管理，正希望能够花最少的资源去尽可能化解最大的危机。 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。所以，在日常工作中一是要确立安全工作无小事的意识，安全工作是铁路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是树立安全第一的指导思想，做任何工作都要把安全放在第一位考虑，在日常工作中坚持做到，影响到安全的工作、服务于安全的工作、保证安全的工作、解决影响安全问题的工作都是第一位的工作；三是明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求，绝不允许拖拉、延误，更不允许存在任何侥幸心理。另外，我们铁路工作一定要把客车安全作为安全工作的重中之重，包括高铁和普速列车的安全必须予以保证；二是要把加强安全管理作为安全工作的重中之重，通过各级组织、各级干部的层层负责，通过有效的安全工作机制，把安全工作的要求一层一层地落实
铁路工务系统现场作业安全管理措施探究 发表时间：2019-03-05T10:47:14.243Z 来源：《建筑细部》2018年第16期作者：狄晓燕 [导读] 铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任 中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东省济南市 250001 摘要：铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任，保证现场作业人员的安全。作业人员首先要保证作业流程的规范化，防护设备佩戴完好。相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控，保证现场作业安全。鉴于此，本文主要分析铁路工务系统现场作业安全管理措施。 关键词：铁路工务系统；现场作业；安全管理 自铁路提速以来，铁路工务段格外重视运输、生产安全问题。为了保障铁路运输安全，工务段自上而下开展安全管理规范化建设，经常开展安全生产大检查活动，督促各线路车间、部门提高安全意识。铁路工务系统的安全问题涵盖了整个工务系统的各个方面，涉及到工作人员、相关设备、具体环节、管理工作等因素，而这些因素又与铁路运输系统中的车务、机务、电务、供电和运输等系统有着密不可分的关系，同时还涉及了社会经济、政治、科学技术水平以及教育和管理等诸多方面的内容。除此之外，铁路工务系统的安全问题不仅受到工务系统内部原因的影响，也会受到外部环境因素的影响，由此可知，影响铁路工务系统安全问题的因素非常多，其关系也非常的复杂，导致铁路工务系统安全风险识别工作具有很高的复杂性以及不确定性。 1、铁路工务施工特点 针对铁路工务施工来进行分析，其关键就在于要铁路交通体系之上来构建行之有效的技术措施，从这一角度来看，当下铁路工务施工内容、施工对象较为复杂，如项目建设中的路线设置、施工中路基结构等。相关施工细节需要引起铁路工务施工管理人员的关注，同时还要加强桥隧等特殊结构的专业化处理。一旦关键部位出现质量问题，会严重影响施工效率、施工价值，更无法保证铁路运营的安全性。考虑到铁路工务存在作业量大涉及范围广的特点，其施工时间具有较大的局限性，为此应结合工务施工特点，开展以下工作。 第一，重视安全要素。铁路工务施工中，一方面需要提高施工作业人员的安全防护能力，另一方面必须保证车辆运行安全。同时需要注意的是必须降低施工对铁路正常运输的负面影响。第二，兼顾现场的保护工作。尤其是车站列车调度、编组、使用专线等方面，相关管理人员必须做到心中有数，并提高规划与调度的合理性、科学性。第三，控制施工工期，这是保证施工进度满足预期要求的措施，可明显缩短轨道的封锁时间，尽早恢复运输秩序。第四，同一线路的施工可采用并行作业的运作模式，减少对其他正常运行车辆的干扰，还可缩短线路封锁时间，最大程度地维持列车畅通。第五，如果铁路工务施工中涉及新增岔道、股道，需要进行预先敷设，无法铺设的项目可在对应位置进行预铺化处理，结合施工现场和作业规划等制定最优方案。 2、现场作业安全管理基本概念 现场作业安全管理是指通过科学的标准和方法对作业现场各种生产要素进行合理有效的计划、组织和协调，运用现代安全管理原理、方法和手段，分析、研究各种不安全因素，从技术、组织和管理上采取有力措施，降低、消除现场作业各种不安全因素的影响，防止事故发生。 其中最为重要的是事前防治机制，通过现代化的安全管理方式，寻找作业现场中存在的各种风险因素，并且能够在技术以及组织方面完成对风险因素的抑制或者消除，从而保证作业现场的安全性。 3、铁路工务系统现场作业安全管理措施 3.1、完善现场作业管理制度 管理人员在对现场作业进行管理时，首先应该保证自身对现场各种设备、作业流程等熟悉，这样才可以做到无遗漏的管理。此外，还应加大对现场作业的管理力度，制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况，对现场实施全面、实时监控，让现场作业人员在保证作业质量的前提下，提高工作效率。管理人员也应该提高对自身要求，企业应该定期对管理人员进行培训。管理人员除了要掌握管理知识外，还要了解各种作业的工作流程，深入到各项工作中去交流学习，努力提升自身专业素质。只有这样才能实现对现场作业更好的监管，才能保证将管理工作落实到实处。 3.2、提前确认防护设备和工作内容 在现场施工过程中，经常会出现防护设备短缺或与工作内容不符的情况。为了解决此问题，需要充分发挥作业负责人的管理作用，作业人员开始工作前，作业负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及其佩戴的防护设备、携带工机具等进行拍照，将照片上传到指挥中心，供指挥中心人员确认，指挥中心人员要认真核对现场作业人员的数量，是否按照规定认真穿戴防护设备，现场施工设备的型号是否符合要求，有无设备遗漏情况等。 3.3、安装监控设备对作业情况实时监控 出现事故时并未得到及时的救援、由于操作失误而引发的各类安全问题，主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控。为了防止上述情况发生，应该在施工现场恰当的位置安装视频监控，这样可以方便指挥中心工作人员掌握现场工作状况，既可以预防事故，也可以在事故发生后及时补救。在安装时，应该确保监控无死角，能捕捉到各个现场作业的画面，实现全面监控，保证作业施工的规范，此外还助于提升作业现场的工作效率，实现对作业现场的安全管理。通过对现场作业的监控，指挥中心也提升了自身的监督力度，有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施，让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己，全面提升现场作业质量，激发员工工作热情，打击员工消极应付心理，减少因操作不规范导致的安全问题的发生。 3.4、严格落实安全生产检查监督制度 工务系统领导干部应严格落实线路安全生产检查监察力度。按规定完成添乘和现场实地检查工作。对关键性作业项目的计划编制、计划审批、作业实施和作业工后分析过程均应全过程参与。根据作业内容和复杂程度，所有大型施工作业，均需按要求配备适合的干部或技术人员担任施工作业负责人。并严格落实工务生产施工负责人负责制。对因安全检查或监督不力而造成的铁路安全生产事故应追究相关事
铁路工务系统的风险管理 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
铁路工务系统的风险管理 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 谈谈铁路工务系统的风险管理 风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程。也就是通过风险识别、风险控制、规避风险等一系列活动来防范风险的管理工作。 理想的风险管理，是一连串排好优先次序的过程，使当中的可以引致最大损失及最可能发生的事情优先处理、而相对风险较低的事情则押后处理。现实情况里，优化的过程往往很难决定，因为风险和发生的可能性通常并不一致，所以要权衡两者的比重，以便作出最合适的决定。风险管理亦要面对有效资源运用的难题。这牵涉到机会成本的因素。把资源用于风险管理，可能使能运用于有回报活动的资源减低；而理想的风险管理，正希望能够花最少的资源去尽可能化解最大的危机。 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。所以，在日常工作中一是要确立安全工作无小事的意识，安全工作是铁路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是树立安全第一的指导思想，做任何工作都要把安全放在第一位考虑，在日常工作中坚持做到，影响到安全的工作、服务于安全的工作、保证安全的工作、解决影响安全问题的工作都是第一位的工作；三是明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求，绝不允许拖拉、延误，更不允许存在任何侥幸心理。另外，我们铁路工作一定要把客车安全作为安全工作的重中之重，包括高铁和普速列车的安全必须予以保证；二是要把加强安全管理作为安全工作的重中之重，通过各级组织、各级干部的层层负责，通过有效的安全工作机制，把安全工作的要求一层一层地落实
铁路工务段干部安全责任制考核管理制度 一、组织领导 为加强干部安全责任制考核的组织领导,桥工段成立考核领导小组。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 组长：段长、党委书记 常务副组长：安全副段长 副组长：党政副职 成员：机关各科室负责人。 领导小组下设办公室,具体负责全段干部考核的日常组织、协调、及资料汇总。办公室设在劳人科。 办公室主要职责：对各科室和车间干部落实安全量化标准进行检查、指导,并针对问题提出整改指导意见;负责全段干部安全检查量化标准的考核工作,每月组织对管内各单位进行检查;做好干部考核资料整理、归档工作,每月对考核结果进行公布。 二、考核范围 桥工段在职、在岗干部 三、考核标准 （一）干部考核实行百分制,90分及以上为优秀;70-89分良好;60-69分为合格;60分及以下为不合格。 （二）考核奖罚 1．党政正职、安全副段长奖励标准600元,考核每分扣6元,60至69分不奖不罚,60分以下罚400元。
2．党政其他副职月度奖励标准500元,考核每分扣5元, 60至69分不奖不罚。60分以下罚300元。 3．科室、车间负责人奖励标准400元,考核每分扣4元,60至69分不奖不罚,60分以下罚200元。 4．科室副科长、车间副主任月度奖励标准300元,考核每分扣3元, 60至69分不奖不罚;60分以下罚200元。 5．科室、车间其他干部月度奖励标准200元,考核每分扣2元; 60至69分不奖不罚;60分以下罚100元。 6、包保干部月度考核奖与所包保车间或工区的安全、质量、管理进行挂钩,包保工区消灭设备故障,行车、人身事故,完成生产任务,设备质量达到段定标准,工作未受到上级领导批评,包保工区当月无违章违纪奖励包保干部100元,全月未到包保车间或工区免发。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 （三）扣分标准 1、安全管理及量化指标 （1）发生一般D类及以上铁路交通事故,主管领导、包保领导,段、车间负有管理责任的干部及分管工作的安全技术人员扣41分。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 （2）发生轻伤事故,主管领导、包保领导扣8分;段、车间负有管理责任的干部和包保干部扣10分。 （3）发生设备故障,主管领导,包保领导扣3分;段、车间负有管理责任的干部扣8分;段包保干部扣5分。
大学生铁路工务系统实习报告感悟序言 年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，时间肆流，莫过如此，悲多欢少，离多聚少。十年树人，百年树木，十年前我还是个刚踏入初中一年级的小顽童，十年后希望在武铁这块肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁叶茂。相信每个人都带这份信心和冲劲来到武铁，要有所作为，就要有所追求，有所坚持。青春是张扬的，但社会教育我们要保持沉稳。 穿越大江南北，历经春夏秋冬，飞逝的时光，将这见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到武铁建设的队伍中，并全身心的投入铁路事业建设管理中。从一个懵懂、迷茫的大学生逐步成长为一名勤奋、敬业的铁路员工，成功的实现了身份的转变。在这一年里我不断努力学习实践，努力提高自己线路、桥隧、路基、防洪等专业知识，提升写作、表达、交流、管理等能力，尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下，完全融入了工务系统这个大家庭，圆满完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心，我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的专研精神，做好今后各项工作。 时间流线
这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习，认识了很多领导和同事，让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨：基础决定上层建筑，本质是从养路工做起。 09年8月1日，我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局，经过在党校的十一天岗前学习，对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习，感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。 09年8月11日，分配到了武汉桥工段，并接受岗前技能培训，学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书让我明白，要学习的东西还很多，路还很长。8月18日，为庆祝建国60周年，发扬武铁精神，参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练，克服了跑调、走音等缺点，很好的融入了整个大合唱团队，为我段在全局夺得了小组第一名的荣誉。同时，通过《武桥工之歌》那铿锵有力的音调、气势宏伟的歌词，让我深刻的认识到作为一个武桥工人，所拥有的自豪感和责任感。 09年9月8日，接调令分配到了武汉北线路车间实习。车间的领导同事都很友好，像个大家庭。吴主任语重心长的
三一文库（https://www.doczj.com/doc/b26490889.html,）/实习报告 铁路工务系统实习报告【三篇】 实习地点：新开铺附近的铁路 实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程 2、通过实际观察加深对铁道工程的理解 实习体会： 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面
就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1.铁路的由来与发展 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2.铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
防护员作业指导书 第一章施工防护基本知识 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全 生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。 因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。 第一节防护种类 根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。 按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护线路般维修作业防护。 1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、 信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出 的音响。 3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或 工地进行防护。 4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我 保护。
5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。 6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。 7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。 8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 第二节信号显示 行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。 2.确报信号：号角吹一长两短声，显示 表示车站已向区间发车。 3. 警报信号：号角一长三短声，显示“ 表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。 4. 取消信号：号角吹两长一短声，显示 表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。
精心整理 一、填空题 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 2.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件 3、现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以了望防护为主；如联系中断， 现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作 业项目；遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持500m 及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。 5.各类小车使用必须在天窗时间内，遇事故抢险、故障处置时也必须在线路封锁条件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车还必须按规定办理相关手续， 使用负责人职务不低于班长。 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 7.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理 8.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯 9.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 10.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭调度命令，作业 负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准 进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过5km/h。 精心整理
编号：SM-ZD-66110 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路工务线路作业的安全风险识别 及风险控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻
普速铁路工务安全规则 目录 第一章总则 (6) 第二章行车安全 (7) 第一节基本作业要求 (7) 第二节作业防护 (22) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理 (38) 第四节养路机械、专用车辆使用 (49) 第五节施工列车及工程机械 (59) 第六节材料装卸与堆放 (63) 第七节防洪 (68) 第三章人身安全 (71) 第一节基本要求 (71) 第二节避车 (72) 第三节线桥作业 (75) 第四节搬运与装卸作业 (87) 第五节机具使用 (89) 第四章工务设备安全 (92) 附录一施工安全整改通知书 (95) 附录二营业线施工停工通知书 (96) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (97) 附录四信号及标志 (103) 附录五本规则用词说明 (107)
前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。因此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》(试行)已发布实施，本规则为中国铁路总公司《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、朱瑞龙、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例 （施工类） 一、2000年“”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故 1．事故概况 2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失万元；货物损失约100万元。构成行车重大事故。 2．事故原因及教训 （1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组
织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第条、第条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。 （2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。 （3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，部分条款严重违反了《技规》第25条的规定，擅自将哲桥道口
TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月
目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)
前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全经管制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
普速铁路工务防护员考试
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2014年普速铁路现场防护员理论考试样卷（A 卷） 局：郑州铁路局 单位： 考试时间：2014年 月 日 题 目 第一题 第二题 第三题 第四题 第五题 总分 得 分 阅卷人 一、填空题 (每空2分,共60分,将正确答案填在空格中) 1. 现场防护员必须由从事工务工作满 年，身体符合条件（无听觉、视觉障碍，无腿疾及心脑血管疾病）、 、业务熟练、有一定书写能力的 担任。 2. 三级及以上施工作业时，远端防护员上岗时应携带：信号旗2面（红、黄各一面）、号角 个、响墩 个、火炬 个、短路铜线 条（磁铁式）、通讯工具及相关的防护信号牌。 3. 同一防护单元内防护距离不得超过 米。最远端作业人员随身携带 ，并始终在现场防护员监控范围内时，防护距离可以适当延长，但最长不得超过 米。 4. 防护员必须 ，工作中要 ，不准擅离工作岗位， 严禁当班时 、看书报、听收(录)音机或MP3、观看手机影视内容、与他人 等做与防护无关的任何工作。 5. 作业过程中执行每隔 分钟与驻站联络员主动联系并复诵制度，一旦通讯中断时，要按照 办理，应立即通知作业人员 。 6. 横越线路、道岔、股道时，现场防护员应向 联控得到无列车、车辆通过信息后方可通过，并严格执行“一站、 、三确认、 ”和“手比、 、口呼”制度。 7. 上下班时，同一作业组人员应在 带领下，在面迎列车运行方向的一侧线路 上行走，前后相距不得超过 米，行走途中如遇通过列车时，应 ，注意接车。 8. 天窗点内邻线列车接近前，现场防护员要通知作业人员 ，且 不得有人员、机具或材料。 9. 现场防护员（含中间联络员）、远端防护员上岗时应携带：信号旗 面、短路铜线 条（磁铁式）、号角 个、通讯工具及相关的防护信号牌。 二、选择题（每题2分，共10分，选择正确的答案填在括号内） 1. 区间：移动停车信号牌设置在距施工作业地段两端（ ）m 处的线路道心 车间 班组 工种 姓名 考号 …………………………………………… 装 ………………………………
大学生铁路工务系统实习报告一份好的实习报告，能提高你在工作中的竞争力，虽然平时你的努力积极被上司看在眼里，但是他看不到你的心里, 这个时候实习报告就能发挥像书信一样传达自己心声的作用，我们可以把自己在工作中的酸甜苦辣以及对未来工作的希望都可以写进实习报告里，这无疑对你未来的工作的顺利进行能起到一定的帮助。 大学生铁路工务系统实习报告 感悟序言 年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，时间肆流，莫过如此，悲多欢少，离多聚少。十年树人，百年树木，十年前我还是个刚踏入初中一年级的小顽童，十年后希望在武铁这块肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁叶茂。相信每个人都带这份信心和冲劲来到武铁，要有所作为，就要有所追求，有所坚持。青春是张扬的，但社会教育我们要保持沉稳。 穿越大江南北，历经春夏秋冬，飞逝的时光，将这见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到武铁建设的队伍中，并全身心的投入铁路事业建设管理中。从一个懵懂、迷茫的大学生逐步成长为一名勤奋、敬业的铁路员工，成功的实现了身份的转变。在这一年里我不断努力学习实践，努力提高自己线路、桥隧、路基、防洪等专
业知识，提升写作、表达、交流、管理等能力，尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下，完全融入了工务系统这个大家庭，圆满完成了各项工作任务, 为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心，我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的专研精神，做好今后各项工作。 时间流线 这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习，认识了很多领导和同事，让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨：基础决定上层建筑，本质是从养路工做起。 09年8月1日，我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局，经过在党校的十一天岗前学习，对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习，感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。 09年8月11日，分配到了武汉桥工段，并接受岗前技能培训，学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书让我明白，要学习的东西还很多，路还很长。8月18 H,为庆祝建国60周年，发扬武铁精神，参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练，克服了跑调、走音等缺点，很好的融入了整
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险 控制措施(最新版) 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力
很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，或者设备伤损未发现等都会出现设备故障事故。 4、管理失责。工务系统最小的管理单位是班组，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。 5、违章作业。工务系统的作业大部分是要先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全 二、风险控制： 1、作业质量。严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，做到每处作业工班长必须回检，车间必须验收，不达标必须返工。脱毛膏排行榜前10强导航仪品牌排名笑话大全
普速铁路工务安全规则条文说明
本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅，只列 条文号，未抄录原条文。 本条文说明主要起草人：忠吉、何海红、国新、邢、维军、克艺、拥军、朱春信、胜利、汤、绍甜、孟亮。 第一章总则 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防措施，防患于未然。 说明： 铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。 第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工
务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。 说明： 随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。 工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。 第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。 说明： 可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。 本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。 第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。 说明： 既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。 由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。
铁路提前介入工作工务系统实施细则 一、组织机构 1.路局成立工务系统提前介入工作领导小组 组长：主管副局长 副组长：各铁路公司总经理、各指挥部指挥长、工务处处长、建管处处长 组员：各铁路公司主管副总经理、各指挥部主管副指挥长、工务处主管副处长、建管处主管副处长 2.领导小组办公室（设在工务处） 主任：工务处主管副处长 成员：工务处线路科科长、路桥科科长、安设办主任及主管工程师。 3.设备管理单位成立提前介入工作小组 组长：段长副组长：主管副段长 组员：段线路科科长、路桥科科长、安全科科长、提前介入工作小组办公室主任 4.设备管理单位提前介入工作小组办公室 设备管理单位选派业务熟悉、责任心强的工程技术人员参加提前介入办公室工作，并指定一人为办公室主任。 提前介入工作人员：符合本细则中提前介入人员资格的管理人员或技能骨干。
二、工作职责 1.工务系统提前介入工作领导小组职责 (1)颁布提前介入工作管理办法。 (2)研究解决提前介入工作的重大问题。 (3)审批设备管理单位提前介入年度工作计划。 (4)决定提前介入工作的奖惩事项。 2.工务系统提前介入工作领导小组办公室职责 (1)检查、督促、指导本系统相关单位开展提前介入工作，收集、整理提前介入工作资料，定期向路局提前介入领导小组报告。 (2)协调处理提前介入过程存在的主要问题，配合动静态验收和联调联试。 (3)参与设计图纸审查，了解工程概况，掌握主要技术标准和设备使用功能，根据运营和设备维护需要对设计文件提出审查意见和建议。 (4)配合抓好对提前介入人员的业务培训。 (5)对设备管理单位的提前介入工作进行考核。 3.设备管理单位提前介入工作小组职责。 (1)领导并组织开展本单位提前介入工作，掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况。 (2)明确提前介入工作责任人，并成立提前介入机构。 (3)负责提前介入人员的选派、管理和考核。
毕业设计（论文） 中文题目：铁路工务施工及安全管理 学习中心（函授站）：太原铁路局学习中心 专业：土木工程（铁道工程） 姓名： 学号：\ 指导教师：\
中文摘要 摘要：安全，是铁路工务施工的永恒主题，是铁路工务施工的基石。铁路工务施工是铁路运输生产过程中的重要组成部分，一直以来，铁路工务施工又是影响运输安全生产的重大隐患，尤其是营业线上的作业更是安全管理中的薄弱环节。随着铁路改革进程的进一步加快和工务养路机械化作业程度的不断提高，工务部门的各项安全管理管理模式必须贯彻“安全第一，预防为主，从严务实，综合治理”的方针，必须不断完善各项考核机制才能适应营业线上各项作业的安全管理要求。大力加强安全文化建设。要运用文化的力量，增强职工的安全风险意识。要采取多种形式，特别是以职工身边的案例，对职工进行“安全第一”的警示教育。安全风险管理的核心是将应对风险的关口前移到落实标准化作业的过程中，采取有效措施进行应对处置和持续改进，最终达到消除风险的目的。教育培养干部职工树立安全价值观，并自觉地转化为安全生产的内在动力，积极营造良好的安全文化氛围。 抓好逐级负责制的落实，进一步明确各级安全管理责任，着力解决安全工作中存在的越级指挥、管理无序问题。不断建立健全安全管理检查、落实、监督和考核评价机制，使安全管理逐步实现科学化、制度化、规范化。 本文首先介绍了铁路工务施工与安全管理背景以及对工务施工安全管理的意义，对国内外工务施工技术现状进行了对比，然后对我国工务施工与安全管理中存在的问题进行了描述，针对存在的问题提出合理化建议，建立安全预警机制，最后对本文进行了总结。 关键字：安全；工务施工；安全管理
《铁路工务安全规则》条文说明 1、0、1条作为我国大众化交通运输工具之一的铁路，直接关系着广大人民群众的切身利益，运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到运输部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是运输系统各部门服务于社会的光荣职责，是构建社会主义和谐社会的必要保障，提供安全、畅通、正点的铁路运输，实现安全规范管理已成为运输系统各部门的长期任务，更是工务部门的长期任务，我们要以科学发展观的理论指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。第 1、0、4条《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。”凡在国家铁路营业线路上进行的工程施工和与工务设备相关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。在合资铁路、地方铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。第 2、1、1条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患,有时在施工过程中还会突发意外。所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。为规范营业线施工管理，将营业线施工分为施工作业和维修作业两大类。施工作业占用营业线时间长、规模大、技术复杂，必须纳入施工方案的施工，需要设置移动停车信号防护，线路开通后放行列车需限制列车运行速度。维修作业利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。第 2、1、2条营业线施工是系统工程，