右幅桥39联箱梁首件工程施工小结
右幅桥39联箱梁首件工程施工小结
在各级领导的正确指挥下，经过全体工作人员的不懈努力，于11月14日成功浇灌完成右幅桥39联箱梁（以下简称Y39联箱梁）。11月20日拆模后，箱梁混凝土外观质量不理想，表现在混凝土接茬部位接缝不顺直、漏浆错台较严重；砼早、中期强度满足标准要求。总之，第一联箱梁总体来说是成功的，但是暴露的问题也很多。主要是第一联箱梁钢筋制作安装及外观质量不理想，为了提高箱梁施工质量，按照合同期保质保量的完成合同要求箱梁施工任务。现按钢筋、模板、混凝土等工序总结存在的问题，提出整改措施，希望在第二联箱梁及后续施工中得到改进。
一、工程概况
Y39联箱梁采用现浇C55P.C连续箱梁，跨径组合为4×30m，箱梁高度为1.8m。其中第1、2、3跨底板宽4.5m，顶板宽9.5m；第4跨底板宽4.74m，顶板宽9.74m；顶板厚25 cm~55 cm；腹板厚90 cm~50 cm；底板厚62 cm~22 cm。整个4跨连续箱梁腹板有通长的预应力曲线管道12束,分上中下3排,横向分成4组（腹板每边各2组），顶板负弯矩在两跨间有管道12束，分纵向2排，横向分成6组，一联负弯矩总共36束。
二、施工简述
Y39联箱梁支架搭设从9月14日开始搭设，9月30日通过地基承载力、钢管及扣件、杆件安装、剪刀撑等全面验收；10月1日至10月6日进行了支架加载检测，支架整体刚性结构，沉降和自身变形很小，顺利通过验收。
10月7日Y39联箱梁底板、腹板模板开始施工，10月13日通过验收；10月14日开始底板、腹板钢筋安装，10月20日完成钢筋安装及预应力管道预埋并通过验收；10月21日进行内箱模板安装，10月27日通过验收。Y39联箱梁第一次浇筑（底板、腹板）于10月28日9：40点开始浇筑砼至18：30点结束；整个浇筑过程用时8小时50分，实浇C55砼352m3，施工过程顺利。
10月29日开始内箱顶板模板安装，11月4日完成并通过验收；11月5日开始顶板钢筋安装，11月13日完成并通过验收。Y39联箱梁第二次浇筑（顶板）于11月14日9：30点开始浇筑砼至16：30点结束；整个浇筑过程用时7小时，实浇C55砼390m3，施工过程顺利。
Y39联箱梁从支架的搭设到顶板混凝土的浇筑完成，历时2个月，暴露出我们在施工管理、施工工艺上都存在不足；通过第一联箱梁施工，各部门、作业队都必须进行深刻反省和改进，为后续箱梁施工的顺利进行打下基础。
三、总体验评
Y39箱梁从钢筋加工安装到砼浇箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《箱梁施工专项方案》和《公路桥涵施工技术规范》进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装、钢筋焊接头和模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标合格率均达100%，该箱梁评为合格。
四、现浇箱梁施工流程图
五、各工序施工工艺及存在主要问题和解决措施：
1、支架搭设
Y39箱梁承重部分支架采用自锁碗扣式钢管支架，满堂搭设。支架钢管采用φ48×3 .5mm碗扣式钢管，立杆间距为60cm×90cm（横向60cm，纵向90cm），水平杆间距120cm搭设。整个Y39联箱梁支架的搭设从9月21开始，到10月2日完成预压。
a)、存在问题：
①第一层水平杆离地面过高，大于验收要求的600mm；
②碗扣松动；
③顶托悬空过大（大于35cm）；
④部分碗扣材质锈蚀严重；
⑤钢管壁厚不达标，锈蚀严重；
⑥墩柱与支架之间的连接不够紧密；
⑦剪刀撑没有通长设置；
b)、原因分析：
①施工员、安全员、质检员监管力度不够；
②支架作业队施工人员责任心不强；
③进场材料没有质量证明书；
c)、解决措施：
①加强支架从业人员质量、安全意识教育；
②支架搭设工必须持证上岗；
③在第一层水平杆下增加一道离地高度不大于300mm扫地杆。
④检查碗扣的松动率，将松动的碗扣轻锤敲击锁死，保证一跨松动率小于4%。
⑤顶托螺旋外露长度不得大于30cm，否则必须进行调整。
⑥用游标卡尺检测，锈蚀度过大的能拆换的尽量拆换，不能拆换的在旁边增加一道立杆或横杆，下次坚决不准再用。锈蚀厚度小于
0.5mm的刷漆或红丹进行防锈处理。
⑦应根据箱梁底板与翼缘板的宽度定出支架的搭设宽度，尤其是翼缘板支撑系统必须按支架专项方案严格执行。
2、模板工艺
箱梁底模、翼缘板底模采用2440×1220×180mm胶合板；腹板上下两端分别采用R750（上）和R300（下）弧形定型钢角膜，由5mm定型钢平模连接组成，每片长1250mm，分断处由连接螺栓进行连接；
内模支撑采用90cm门字架，为防止内模上浮设置钢管压件，模板采用1840×920×150mm胶合板拼装。
a)、存在问题
①模板衔接处错台严重；
②接缝空隙较大；
③底模拼接处翘头；
④底支撑方木松动；
⑤楞条外挑长度大。
b)、原因分析
①顶托与方木接头密贴不严实，有空隙及悬空现象；
②模板尺寸有误差；
③模板钉装因内应力影响、温差较大等原因产生不均匀变形；
c)、解决措施
①调整顶托螺旋，使木方紧压密贴无松动；
②根据测量标高对错台、尺寸进行调整，使其偏差在规范规定范围内。
③靠模时要调整好角度和尺寸；
④接缝空隙可用玻璃胶密封；
⑤钢筋垫块尽量放置在模板接缝处和翘头的地方，利用钢筋自重压实；
⑥尽量减少拼缝，保证了底模表面的平整度。
3、钢筋制作安装
钢筋焊接采用BX1-315和BX1-500交流弧焊机，焊接操作工使用技术过硬的焊接高手进行焊接操作，确保焊接接头合格率100%。
钢筋制作在钢筋棚内加工成半成品，运至现场进行成型。
a)、存在问题：
①钢筋下料不规范，成型钢筋尺寸偏差较大；
②锚垫板处钢筋切断太随意；
③N12倒角钢筋因波纹管阻挡，未经同意任意改变钢筋形状和尺
寸；
④N14～N17架立钢筋未按要求设置；
⑤锚下加强筋放置位置不准确；
b)、原因分析
①钢筋班人员流动性较大；
②钢筋班钢筋制作人员未认真熟悉图纸，对施工尺寸和设计尺寸的关系掌握不到位；
③钢筋班和其他作业班组沟通、配合意识不强；
④质量意识淡薄；
c)、解决措施
①加强对钢筋下料的控制，避免由此产生的质量问题，增加不必要的现场工作量；
②普通钢筋与预应力孔道有矛盾时可适当挪移普通钢筋，需临时弯起或切断的及时向项目部总工和技术人员汇报解决；
③N12倒角钢筋根据现场实际情况进行调整；
④N14～N17架立钢筋按设计进行增补；
⑤锚下加强筋的设置应在锚垫板弹簧范围内；
4、预应力波纹管、钢绞线安装
Y39联箱梁预应力束数量不多、但管道密集，各种钢筋相互干扰较大；在制造、运输和安装波纹管时容易变形、开裂、刺穿和接头多等缺点，故混凝土浇筑过程中容易造成成孔的预应力管道变形、进浆
和堵管。而且在预应力钢筋穿束时容易将波纹管壁拉下造成穿束困难，甚至堵管；同时波纹管成孔的预应力管道线形定位容易偏差，造成管道摩阻系数大，对预应力张拉伸长量影响也较大；为此箱梁钢筋安装好N13、N13a筋即可穿波纹管，调整好线形后再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100cm，曲线段为50cm。
a)、存在问题：
①波纹管线形不流畅、管道线形定位偏差大；
②波纹管壁有破损；
③齿板槽口尺寸满足不了要求；
④外露钢绞线防腐保护措施不得力。
b)、原因分析
①端、中横梁骨架筋、腹板钢筋下料不准确，造成管道宽度不够，管道间距小于设计间距；
②顶板钢筋和端、中横梁钢筋标高控制不准，造成顶板波纹管起伏变化较大；
③预应力管道和结构普通钢筋的相互干扰，线形控制困难；
④布设波纹管时没注意小心保护，钢筋刺穿、电焊火星、踩踏等造成损坏波纹管。
⑤齿板槽口箱模固定不牢靠，浇筑砼时造成上浮；
⑥施工人员责任心不强。
c)、解决措施
①认真研读图纸,确定预应力管道处结构钢筋的安装方法和安装
顺序；随时注意普通钢筋的安装，一旦波纹管受其影响可与钢筋班协商解决；
②必须按照设计位置放线定位,事先加工好定位钢筋,按照一般直线段不大于100 cm一道定位钢筋来固定波纹管;曲线段应加密,特别是起弯点前后、最高点、最低点和接头位置等处均应增加定位钢筋,使其定位后不发生移动；
③应每隔1 m~1.5 m用铁丝将波纹管绑扎在普通钢筋上，将整束波纹管线形调整好后，再用定位钢筋固定；
④防止电焊等火花溅落到波纹管上，气割、电弧焊时防止烧伤管壁，必须远离波纹管；一定要在其附近气割、电弧焊时应该采用保护板(厚铁板或厚木板)隔离；安装好的预应力波纹管道上不能压重、踩踏；
⑤破损处和两主管连接采用连接套管，要比被连接管稍微大一个型号,连接套管长度不小于50 cm（规范要求长度是内径5-7倍）；将两主管(被连接管)的管头旋进连接套管，使其管口在连接套管的中间靠近，尽量密贴；套好后再用胶带纸将套管两头包裹严密、牢固；必须采用粘性好的牛皮胶带纸，不能采用透明薄型的胶带纸；
⑥齿板槽口箱模必须绑扎在顶板钢筋上固定牢靠；
⑦尽快完成预应力张拉施工；
⑧必须加强施工人员责任心、工作必须仔细不马虎，派专人进行波纹管的连接、安装、定位和检查。
5、砼浇筑
砼浇筑前做好准备工件，检查各施工机械是否完好，底模、顶模浇筑前用水冲洗干净；
准备工作做好后，开始浇筑砼，砼坍落度采用160-180mm。现场检测坍落度为：底板180mm，腹板170mm和160mm，顶板为170mm和16mm。
砼浇筑顺序为第一次浇筑先底板、后腹板，第二次浇筑顶板的浇筑工艺。现场施工工艺为：先浇底板砼，从两端向中间推进。浇到一跨中间时开始浇筑腹板砼，两侧均匀对称下料，底板继续向前推进。腹板浇到一半时底板砼浇筑结束，浇筑过程呈阶梯状向前推进。第二次顶板浇筑同样采用从两端向中间推进。
箱梁顶板进行拉毛处理，拉毛方向为横向，不得纵向拉毛。浇筑砼时，注意不使振捣棒直接振捣波纹管，防止波纹管被捣破。
a)、存在问题：
①腹板与翼缘板接缝痕迹明显；
②底板、腹板有明显接缝痕迹；
③有空鼓；
④凿毛不及时，处理不到位。
b)、原因分析
①第二次浇筑和第一次浇筑时间间隔太长，相隔了17天；
②腹板与翼缘板模板接缝不严，造成漏浆；
③底板、腹板浇筑时因中午工人吃饭停工，造成未能连续施工；
④因漏振，造成此处砼不密实，出现空鼓；
⑤质量意识淡薄。
c)、解决措施
①缩短两次浇筑的时间间隔；
②模板安装好后，仔细检查，接缝处必须紧密；
③加快砼浇筑速度，中间吃饭时间必须轮班，不准出现间断；
④注意振捣要到位，由专人检查，用锤敲击模板面，当有空鼓声音时，此处砼不密实，需再补振，直至密实为止。
⑤由于两次混凝土浇筑间隙较长，腹板混凝土早已硬化，故在安装顶板钢筋前必须对腹板表面混凝土进行凿毛处理，以增强新旧混凝土间的结合力，保证质量；首先必须清除接缝表面的水泥浮浆、薄膜、松散砂石、软弱混凝土层、油污等，然后进行凿毛，凿毛的标准按照4*3cm或5*4cm（水平尺寸与深度）凿坑，四周间距10--15cm，当然坑的密度越大越好。
6、砼养生
底板、腹板采用浇水养护，浇水次数根据混凝土湿润程度和天气情况而定；顶板采用土工布覆盖浇水养护，始终保持土工布始终处于潮湿状态。
五、各班组工作协调
各施工班组之间的和谐是一个工程成功的重要条件，在Y39联箱梁施工中暴露出各班组各自为政，缺乏及时沟通，致使施工工序间混乱的现象时有发生，严重阻碍了施工的顺利进行。
a)存在问题
①测量放线标高定位问题
②架子工与木工班间的交接问题
③钢筋班与木工班
④钢筋班、木工班、砼工班
⑤预应力班组与钢筋班
b)原因分析
①测量放线与定位是施工过程至关重要的一个环节
②底板模板安装上，部分支架立杆高度不够，致使顶托过低，木工班架设方木无法按计划进行；
③在预应力钢束槽口、齿板处，由于槽口的预留，槽口模板箱的安装受顶板钢筋的制约，钢筋工与木工需配合解决；
④在腹板波纹管安装中，波纹管受腹板钢筋N9、N13、N13a、中横梁骨架筋N4影响较大，一旦该几种钢筋下料尺寸不准，势必影响腹板宽度，进而影响波纹管布设；
⑤腹板的N7、N17，底板的倒角筋N12，顶板齿板处钢筋N1、N5均影响到波纹管的布设，造成钢筋工与预应力班组间的摩擦。
⑥波纹管的安装过程中、定位钢筋焊接施工中造成的施工垃圾、焊渣等未及时清理；
⑦由于腹板凿毛滞后，在后期凿毛时与钢筋绑扎穿插作业，影响钢筋安装的顺利进行；
c)解决措施
①在每一部箱梁底板、顶板开始前，施工管理人员先做出规划，召集各施工班组进行技术交底，把各班组会出问题的地方，考虑清楚，统一配合。
②工程部需经常组织各班组进行交流会，对施工中各班组交叉作业中出现的矛盾予以协调解决；
③在现场施工中，发现对下一步施工更好的方式时，要及时提出建议，督促各班组之间的及时沟通，商量出最有利施工的方法。
④预应力必须在内箱模板验收后，在模板上划线定位，明确齿板箱模位置和波纹管走向，应及时和钢筋班组沟通进行穿插作业；
⑤施工工序上，各班组齐心协力、及时沟通，保证施工中各工序穿插施工的顺利进行。
七、小结：
通过Y39箱梁首件工程的施工，可以认识到施工过程工序质量的控制尤其重要，我们所做的工作既有一定的成绩，也存在一定的不足，这就要求我们能正确认识施工中存在的问题，指导后续箱梁施工，同时我们要加强施工管理员和作业工人的责任心教育，力争精心施工，出精品箱梁。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
关于装配式桥梁的施工技术的全面讲解 装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能 再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢？比如它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施 工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再 次回顾一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段 预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，
施工时间较长。（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身 与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式连接插槽式连接构造如图6所示，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。（5）钢筋焊接或搭接并采用湿接缝预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与 相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接部位需通
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
装配式梁桥梁体预制及安装施工工艺方法要求 9、梁体预制 本标段有25米、35米、40米三种形式后张预应力T梁,施工工艺流程如下： 工艺方法要求如下： ①台座设置：对原地面进行清理、整平,碾压密实达到路基基底处理的要求.为保证梁平面位置的准确性,模板支立和混凝土振捣时,梁的横向不发生移位,采用混凝土底座.台座主要由3米米厚钢板6厘米厚木板、混凝土支墩、混凝土底座及混凝土基础构成.钢板和木板作为制梁底模；混凝土支墩用来加固木底模；间隙用来穿法兰、螺栓,以加固两侧底侧模.台座顶面按设计要求设置预拱度,预拱度值按二次抛物线进行布设. ②龙门吊设置：龙门吊走行轮采用双轮对电力牵引,可用作移梁、混凝土吊装和支立、拆除模板；上部用4片单层六四式军用梁,两片一组,中间拉开80厘米,在六四梁跨中用加强型三角及弦杆以提高抗弯能力；立柱采用八三轻墩杆件,结构形式为2×4式；吊梁滑轮组起吊能力设计为50吨、70吨、80吨三种形式龙门吊. ③钢筋、钢绞线加工安装：采用钢筋切割机切断、弯筋机弯制成型,就地在梁台座处进行绑扎.在台座上精确放样,设置梁底预埋钢板,并放置与梁体同标号的砼垫块,以使钢筋与台座隔离.先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋,后绑扎竖向和纵向腹筋. 在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度,用钢管或Φ28钢筋作三角支撑,用Φ12钢筋加强腹板刚度. 钢绞线采用冷切割机械按照设计图纸下料,人工编束、穿束. ④预应力孔道：制孔采用金属波纹管,在使用前进行仔细检查,确保波纹管没
有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题.波纹管的安装以底模为基准,按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度,标在钢筋上,定出波纹管位置,将钢筋托架焊牢定位在箍筋上,用铁丝扎牢波纹管,直线段75厘米一道定位筋,曲线段加密,以防止在施工过程中发生位置改变. 当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时,调整钢筋位置,以保证预应力管道位置的准确.特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直.在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处,采取有效措施,保证其密封,严防漏浆.锚垫板,喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品. ⑤模板制作与安装：预制梁底模采用3米米钢模板,外模根据梁体外形尺寸和经计算所需要的刚度与强度,用钢材在标准加工厂制作. 模板安装采用龙门吊完成,自中间向两端进行,调模时,由于模板比较规则,吊线垂靠模板底角的三角形木楔逐块调整竖直,模内尺寸由两端模板调整好后,中间模板依次对齐. 立模顺序：涂脱模剂——粘接缝止浆海绵条——安装侧模——安装端模 ⑥砼的灌注：浇注混凝土前,对模板进行全面检查,确保波纹管,锚垫板,喇叭管,螺旋筋等位置准确,定位牢固.同时检查伸缩缝、护栏、支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量.砼在拌合站内集中拌制,运输车运输,输送泵或龙门吊提升灌注,平板式、插入式及附着式振捣器振捣.砼浇筑时采用从两端向中间同时对称、倾斜分层、一次到顶连续灌注的方法.砼经1：1斜坡向前推进做到斜向分层,分层厚度不大于30厘米,由于两端波纹管弯起,混凝土不宜下落,塌落度要控制在6～8厘米左右.另外应加强振动锚垫板部位使之密实,而且波纹管下面混凝土应加强振动,以免出现隔离缝. 浇注顺序：马蹄部位——马蹄至最上层波纹管范围——腹板——桥面板.上面四部砼的浇筑均由两端向梁中部浇注,马蹄至波纹管范围的砼浇注完成后,即可拆除附着式振动器向梁中间移动以节约振动器.混凝土的振捣,以振动棒与附着式振动器相配合,在梁的两端布置在马蹄与弯起孔道部位,梁的中部振动器布置在马蹄,腹板以插入式振动棒为主. 砼浇筑过程中应注意以下事项： a.下料要均匀、连续,不宜集中猛投而造成挤塞.在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料.
F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：
一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
盘扣式现浇箱梁支架模板计算书计算依据： 1、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ231-2010 2、《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010 3、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 4、《钢结构设计标准》GB 50017-2017 一、工程属性
JGJ231-2010 梁底支撑主梁左侧悬挑长度a1(mm) 0 梁底支撑主梁右侧悬挑长度a2(mm) 0 平面图
立面图 四、面板验算 面板类型覆面木胶合板面板厚度t(mm) 15 面板抗弯强度设计值[f](N/mm2) 15 面板抗剪强度设计值[τ](N/mm2) 1.4 面板弹性模量E(N/mm2) 10000 W＝bh2/6=1000×15×15/6＝37500mm3，I＝bh3/12=1000×15×15×15/12＝281250mm4 q1＝[1.2(G1k+(G2k+G3k)×h)+1.4×Q1k]×b=[1.2×(0.1+(13+1.5)×1.8)+1.4×3]×1＝ 35.64kN/m q1静＝1.2×[G1k+(G2k+G3k)×h]×b＝1.2×[0.1+(13+1.5)×1.8]×1＝31.44kN/m q1活＝1.4×Q1k×b＝1.4×3×1＝4.2kN/m q2＝[1×(G1k+(G2k+G3k)×h)+1×Q1k]×b＝[1×(0.1+(13+1.5)×1.8)+1×3]×1＝ 29.2kN/m
计算简图如下： 1、强度验算 M max＝0.107q1静L2+0.121q1活L2＝0.107×31.44×0.1862+0.121×4.2×0.1862＝ 0.134kN·m σ＝M max/W＝0.134×106/37500＝3.561N/mm2≤[f]＝15N/mm2 满足要求！ 2、挠度验算 νmax＝0.632q2L4/(100EI)=0.632×29.2×185.7144/(100×10000×281250)＝ 0.078mm≤[ν]＝min[L/150，10]＝min[185.714/150，10]＝1.238mm 满足要求！ 3、支座反力计算 设计值(承载能力极限状态) R1=R5=0.393q1静L+0.446q1活L=0.393×31.44×0.186+0.446×4.2×0.186＝2.643kN R2=R4=1.143q1静L+1.223q1活L=1.143×31.44×0.186+1.223×4.2×0.186＝7.628kN R3=0.928q1静L+1.142q1活L=0.928×31.44×0.186+1.142×4.2×0.186＝6.309kN 标准值(正常使用极限状态) R1'=R5'=0.393q2L=0.393×29.2×0.186＝2.131kN R2'=R4'=1.143q2L=1.143×29.2×0.186＝6.198kN R3'=0.928q2L=0.928×29.2×0.186＝5.032kN
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
连续梁施工注意事项 1、培训资料提到的支座安装的5个案例，很有现实意义，尤其是临时锁定的设置和解锁尤为重要，切忌连续梁在合龙前拆除临时锁定。三项目部跨金丽温1#特大桥两联连续梁的临时锁定需要再加固。 2、在进行支座安装前，需要认真审图，正确提取支座的型号、尺寸。安装时注意不同支座型号对号入座，方向以及偏移量不可安反。 支座的纵向预偏量按L=-（L1+L2）进行设置，除固定墩对应支座外均应设置。L1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的支座预偏量，此值图纸上已给出，L2为各支座处梁体由于实际合拢温度与设计温度（5 °～10 °）之间的温差引起的偏移量，该值根据?铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)?给出的L2=0.0000118S(Ti-T0)计算得出,当为正值时向远离固定支座方向偏移。 3、连续梁钢筋加工时尤其注意变截面腹板钢筋尺寸，要标注型号，防止形成绑扎时没能按照正确位置摆放，造成面板出现腹板筋凸出过高或过低，同时注意混凝土保护层满足要求。 4、梁面预埋的挡砟墙、竖墙、遮板的纵向钢筋要顺直，防止扭曲后在进行该部分混凝土施工时切割移位的钢筋。
5、桥面纵、横向预应力波纹管在安装过程中必须要拉线；腹板波纹管安装要按照设计坐标认真定位；另外锚垫板安装要与模板密贴，并须与波纹管保持垂直状态。横向预应力固定端注意留足保护层厚度，挤压头外露钢绞线保证在5mm左右即可。 6、挂篮行走安全尤为重要，此项工序出现的安全事故太多。尤其跨铁路、公路时，项目副经理、总工、安全总监必须亲临现场指挥作业。 7、挂篮的前后吊杆预留的预埋空位置要准确，防止吊筋弯曲。另外吊筋的连接器在安装之前，需要将精轧螺纹钢对应的连接器拧紧的位置做好油漆标识。 8、T构两端对称均衡进行施工。悬臂施工中左右两侧出现不对称施工时应检算墩梁临时固结或刚构稳定性，要求稳定系数不小于1.5。 梁体在进行混凝土浇筑过程中，布料及捣固尤为重要，尤其在腹板波纹管下部位在、齿块端头需捣固密实，确保齿板及锚垫板处混凝土质量。底板齿板禁止采用翻浆混凝土浇筑，而应采用粗细骨料均匀的混凝土浇筑并振捣密实。为防止出现锚后裂缝，锚后螺旋筋应紧靠锚垫板并加设钢筋网片。 同时在腹板位置要预埋测温管，及时测温并记录完整。 9、连续梁浇筑后的覆盖养生、梁面成品保护、端头凿毛等必须加强控制。 10、连续梁每道工序施工测量的准确度尤为重要，杜绝反复
匝道桥预应力现浇箱梁 施工方案
一、编制依据 1、**高速公路*合同施工合同文件、施工图纸及本项目技术规范等相关设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《路桥施工技术手册》； 7、我公司现场踏勘调查资料，以往类似桥梁工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备情况。 二、工程概况 D匝道桥位于某市双桥区水泉沟镇大沃铺村内。桥梁起点桩号DK0+169.6，终点桩号DK0+473，桥梁总长303.4米，桥梁下部结构采用柱式墩、桩基础；桥台采用肋板式桥台、桩基础及明挖扩大基础。上部结构为4×30m预应力砼简支T形梁＋9×20m预应力砼现浇箱梁。全桥共设计2联5×20+5×20预应力连续现浇箱梁，单箱双室结构，箱梁底板宽度6.5m，顶板宽度10.5m，翼缘板宽2m，梁高1.8m，箱室高1.3m，箱梁底板至地面高度为11.7～22m不等。均采用碗扣式钢管满堂支架现浇施工。 三、机械设备、人员进场及就位情况
1、人员配置 主要技术、管理及施工人员表 2、施工机械配置 主要施工机械设备一览表
四、施工进度计划 1、现浇箱梁第1联（4#墩-9#墩） （1）地基处理：2011年7月10日—2011年7月15日 （2）搭设支架：2011年7月16日—2011年7月31日 （3）支架预压：2011年8月1日—2011年8月3日 （4）外侧模支立：2011年8月4日—2011年8月8日 （5）底、腹板钢筋绑扎：2011年8月9日—2011年8月13日（6）内模支立：2011年8月14日—2011年8月18日 （7）底腹板砼浇筑：2011年8月19日—2011年8月20日（8）内模拆除：2011年8月22日—2011年8月24日
桥梁工程一 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、
精心整理 吊装工程施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1九尾冲福泽园项目工程施工合同、设计图纸、招标文件等。 1.1.2九尾冲福泽园项目工程施工组织设计。 C1#、 地下车库为二层，地库作为地下停车库使用及设备用房使用(局部为人防)。其中A1#～A7及B1#、C1#、C2#栋住宅楼为剪力墙结构，B2#商铺与地下室为框剪结构，地下商业为普通框架结构。本项目规划净用地面积63040㎡,总建筑面积：300950.79㎡,其中计容建筑面积：253226.64㎡（含住宅建筑面积：197137.53㎡，商业建筑面积：6942.42㎡，物管用房建筑面积：1250.9㎡，办公建筑面积：36980㎡）；ABC
区其它公建面积为：77.08㎡;小学建筑面积：8262.3㎡；幼儿园建筑面积：2576.4㎡；社区用房面积：547.72㎡；其它不计容建筑面积为：842.68㎡；地下室建筑面积：46333.75㎡，社区用房建筑面积：547.72㎡），容积率4.02，建筑密度21.43%，绿地率36.34%，建筑限高100米； 为响应国家节能环保政策，推广绿色节能建筑，本项目为住宅产业化示范项目，要求以装配式工业化方式建设，单体建筑装配化率不低于50%。 3 3.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.2 3.2.1 3.2.2 30m范围内；堆垛之间设宽度为0.8—1.2m的通道。 4施工准备 5.1施工配合准备 5。1.1组织现场施工人员熟悉、审查图纸，对构件型号、尺寸、预埋件位置逐块检查，准备好各种施工记录表格。
5.1.2组织各施工人员学习各施工方案、安全方案、各工种配合协调方案； 5.1.2.1专门组织吊装工人进行教育、交底、学习，使吊装工人熟悉墙板、楼板安装顺序、安全要求、吊具的使用和各种指挥信号； 5.1.2.2现场各工种、信号吊装配合预演，次数为3次，在预演中发现信号、安全、设备、配合上存在的问题，即时对预定方案进行调整修改补全。 5.2现场准备 5.2.1 5.2.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4轴线放线偏差不得超过4mm；放线遇有连续偏差时，应考虑从建筑物中间一条轴线向两侧调整。 5.3.5墙板安装前就位处必须用硬塑垫块找平。 5.3.6楼板安装前，下部支撑已抄平校核完毕。 5.4墙板、楼板地面编号标示
1 概述 1.1设计标准 1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h； 2.路基宽度： 12m； 3.桥面宽度： 12m ； 4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2； 5.桥下净高：不小于5.5m； 6.地震动峰值加速度：<0.05g； 7.环境类别：Ⅰ类 8.坐标系：1980年西安坐标系； 9.高程系：1985国家高程基准。 1.2设计采用的标准、规范、规程 1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号 2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) 5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008) 7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008） 17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准 2 项目自然地理概况 2.1地形、地貌 共科大桥位于XX省XX城市XX。勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。勘察期间场地已基本整平，较为平坦。 2.2地震及区域地质简况 建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。 根据《中国地震动参数区划图》、《XX省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期值为0.35s。 2.3工程地质条件 根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下可分为5层：第①层：素填土（Qml）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）。 按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下： 第①层：素填土（Qml） ①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。 第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）
说明 一、技术标准与设计规范 1．《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014） 8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004) 二、技术指标 主要技术指标表 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。 1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于 2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。 4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。 当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应