北京雁栖湖示范区联络通道(京承高速-范崎路)高架桥（H1K1+035.400-H3K1+190.400）工程2#标段
架桥机安、拆方案
编制人：
审核人：
北京雁栖湖示范区联络通道段项目经理部
2011年9月25日
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、架桥机简介 (2)
四、桥机主要配置 (3)
五、结构概述 (4)
六、安装 (7)
七、试车 (12)
八、过孔 (13)
九、架梁 (16)
十、架桥机倒退行走操作要求 (17)
十一、架桥机拆卸施工 (17)
十二、安装、拆除注意事项 (18)
一、编制依据
1、根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国劳动法》等有关法律。
2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGTJ46-88
3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
4、《架桥机使用说明书》
5、《架桥机操作使用规范》
二、工程概况
1.本标段为2#标段，跨越现况京承铁路，标段范围为：H1K1+035.4～H3K1+190.4；全长155m。桥梁面积3760㎡，桥梁型式为3*25m预应力混凝土连续箱梁+30m+25m+25m小箱梁。0#-3#轴预应力砼连续箱梁，横向分为两幅桥，单幅桥宽12m，单幅箱梁为单箱双室布置；3#-6#轴为预制小箱梁横断面布置7片梁，梁距3.4m，梁高1.6m，3#-4#轴跨京承铁路小箱梁长30m，边梁梁重110T。
2.与铁路相对位置关系
该桥梁与京承铁路斜交，斜交角度为85.3°，相交铁路里程为K67+377，位于怀柔站和统军庄站之间，铁路曲线半径R=400m,该段铁路为非电气化单线铁路，钢筋混凝土枕，60kg/m钢轨。
三、架桥机简介
NF140-40 A3型三角桁架双导梁架桥机主要用于各种桥型（直桥、斜桥、曲线桥）的简支梁架设，能满足桥线制梁、梁厂制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全幅机械化移、落梁。
该机采用三角桁架作主要承载受力构件（如纵导梁、横导梁），构件单元间采用销轴连接，配置自力走行与起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以与整机空载纵移等运动，达到快速、安全地架梁目的；同时该机易于拆装，便于转移工地，广泛用于流动作业的工程施工。满足不同工况下的架梁、吊重等要求，是架梁施工的首选设备。NF型架桥机是一种适应工作范围广、性能优良、操作便捷、结构安全的理想架梁设备。
本产品适用于温度－20~40℃，无火灾、无爆炸、无危险和无腐蚀性介质的环境中工作。
主要技术参数：
四、桥机主要配置
五、结构概述
该桥机为了运输方便和现场安装,主结构件采用销轴连接与法兰连接其结构见总装图。 (一） 纵导梁
纵导梁是桥机的主要承力构件，每列纵导梁全长70m(共2列)，纵导
数
梁上、下铺设方钢道轨满足提升小车运行和过孔的需要。为了方便拼装,每列纵导梁由7节10m标准节组成，每节由销板、销轴连接成整体。
纵导梁采用型钢焊制而成的三角型桁架结构。它的特点是：结构简单、刚性好、重量轻、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。（二）提升小车
提升小车由上下轮箱组、横导梁、横移小车、卷扬机、滑轮组、起升装置等组成。它的功能是提升运送预制梁,并一次性架设边梁，轮箱上电机通过摆线针轮减速机、齿轮组将动力传给车轮，实现提升小车在纵导梁上运行。轮箱组结构示意图如下图一：
1.车轮
2.大齿轮
3.轴
4.小齿轮
5.箱体
6.摆线针轮减速机
7.电动机
图一
提升小车上卷扬机通过滑轮组提起或放下预制梁。钢丝绳缠绕方式如下图二：
预制梁横移是通过提升小车横移小车来实现，小车在横导梁上沿轨道左右可任意移动，实现卷扬机与滑轮组的横移，携梁整体横移来满足边梁架设要求。
图二
（三）中支装置
中支装置采用双层轮箱,分为上轮箱，下轮箱与转盘三部分。它由箱体、电机、摆线针轮减速机、齿轮组与车轮、轮箱支座、支座马鞍、支座销轴、转盘和转盘销轴等组成。上下层轮箱通过转盘可以调整角度便于斜桥和曲线桥架设。中支装置安装在中支横移轨道上支撑在桥机纵导梁下部，是桥机过孔与横移架梁的主动力。
（四）前框架与后上横梁
前框架为组焊件，它是将两列纵导梁采用销轴与螺栓连成整体。销轴在纵导梁的中心轴线上，很方便满足任意角度梁的架设。
后上横梁装在纵导梁后端上部.采用钢板焊接而成，两端通过转向法兰与纵导梁相连接。
（五）前支腿
前支腿由前支轮箱、转向法兰、前伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装
置等组成。前支腿安装在纵导梁前端，它是桥机的前端支撑与横移运行机构。前支腿与桥机的中支装置的下层轮箱共同实现整机横移，可满足整幅桥梁的架设。
（六）后支腿
后支腿由伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装置等组成。它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起纵导梁和收起后支腿，架梁时作为桥机后支撑点，过孔时配合后托轮、前支腿顶起纵导梁，以便中支装置与横移轨道前移过孔工作的完成。
（七）后托轮
后托轮由反向托轮、伸缩筒、支撑架等组成。它是桥机移动中支装置和过孔时的后部支撑，通过调整支撑架下的垫木调整后托轮高度。后托轮支撑在纵导梁下部中后端，桥机过孔完毕后落下后托轮，桥机即可横移架梁。
（八）液压系统
液压系统由泵站、油管、液压油缸等组成。液压系统分别安装在后支腿和前支腿上，通过调整前后液压系统来实现调整桥机的水平度。
六、安装
（一）运梁轨道安装
轨道应设置在坚实的地基上，钢轨接头高差控制在2mm之内，枕木间距控制在600mm以内。在桥面上时应选择预制梁最佳受力位置（梁板
腹肋处），枕木下铺设砂子找平梁顶面，枕木上面铺设轨道垫板，左右轨道高差不允许超过10mm。
（二）横移梁轨道的安装
架桥机在横移梁轨道上运行架设预制梁，所以横移轨道安装很重要，基础必须坚实牢靠，纵向和横向均应校平后方可使用。轨道支垫应注意以下几点：
1、前中支装置轨道的支垫必须用硬杂木，轨道接缝处不能处于悬空状态，必须有硬杂木支垫或现场焊死。中支横移轨道支垫要按预制梁腹肋间距支垫（即垫在T梁或箱梁的腹肋处），前支轨道支垫间距控制在1m以内。
2、每幅梁或前墩台最外侧边缘的支垫必须牢固可靠，不允许用松软枕木支垫，必须是坚固的应杂木或硬杂木上放钢墩（或钢板）然后再放硬杂木板与轨道接触。
3、如果横向坡度较大，每间隔1m用支架或硬杂木垫平，支垫较高时，硬杂木长度要超过轨道宽度1倍，层与层之间要用钯钜连到一起，保证横向水平或轨道两端高于中间50mm以内。
4、纵坡架梁时，中支装置两轨道高差不允许超过10mm。
5、无论是平桥、坡桥还是曲线桥，前、中横移轨道的支垫必须满足使纵导梁前后基本水平或前支腿处略高于中支装置处（控制在100mm 以内）。
（三）架桥机的安装
架桥机安装次序为：
中支装置安装后托轮安装纵导梁拼装纵导梁吊装（吊装在中支装置和后托轮上）纵导梁前框架安装纵导梁后上横梁安装前支腿安装后支腿安装提升小车安装吊钩（动滑轮）安装电控系统安装。
整个安装过程要用吊车或门式起重机辅助作业。
以下为架桥机依次安装的阐述和图示：
1、中支装置安装
将中支装置按过孔方向安装在中支装置横移轨道上，两轮箱中心距5m （运梁轨道置于中间），接临时电源，检验中支装置轮箱车轮转向是否一致。达到桥机过孔状态时，中支装置与横移轨道距桥头或前盖梁2m位置（安装固定见安装要求）。
2、后托轮安装
后托轮安装在距中支装置后约15m处，后托轮箱高度与中支装置轮箱调整相平，两后托轮中心距5m（安装固定见安装要求）。
3、纵导梁拼装
采用分段拼装方式：
（1）在地面先将两节纵导梁拼装（按照编号先拼装第一节和第二节）；
（2）用吊车将两节纵导梁的前端放在中中支装置轮箱上，后端放在后托轮上，轮箱与纵导梁下弦轨道连接吻合。
（3）在拼装好第三节后，将第三节后端用吊车吊起，移动后托轮至第三节中间位置，并按要求固定，再依次拼装后一节纵导梁。
（4）分段拼装必须用吊车相辅助。
4、纵导梁前端框架安装
5、纵导梁后端上横梁安装
注：安装过程中注意编号对应！桥机架梁状态如下图四所示：
图四
6、前支腿安装
（1）将前支腿各部件组装成整体，用吊车或手拉葫芦吊起并用高强螺栓固定在纵导梁前端。
（2）将前支横移轨道垫在前支腿下部调平并固定。
（3）前支腿轮箱安装在纵导梁内侧，与纵导梁中心距不大于400mm。
（4）安装见下图五。