城乡公交客运一体化发展实施方案
道路运输是综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的基础性服务性产业，大力发展
道路运输业，对于促进我县经济发展，活跃城乡商品流通，
方便人民群众生产生活，扩大就业具有重要意义。
“十五”以来，我县道路运输业得到长足的发展。
随着我县经济社会的不断发展，道路基础设施、路面硬化等
工程，使道路通行能力越来越高，农村客运站相继建成投入
使用，人民群众出行需求与运力，服务能力现状矛盾日益突
出，发展我县城乡公交客运一体化势在必行。
一、指导思想
以市委九届四次全会精神为指导，坚持贯彻落实科
学发展观，结合昆明市城乡公交一体化发展部署，为实现我
县城乡公交一体化目标，改革现行城乡客运管理模式，打破
城市公交与农村客运二元分割的局面，逐步形成县、乡(镇)、
行政村、自然村之间完善的城乡公交客运网络。结合城乡道
路通行条件，采取切实可行的措施，确保城乡公交安全运营，
建立城乡资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通
有序的公交客运网络运行模式，为推进城乡一体化进程、全
面建设小康社会，促进我县经济社会大发展提供交通保障。
二、基本原则
(一)、坚持以人为本，以更好地满足社会公众对运
输服务品质的更高要求作为出发点，为社会提供更加安全、
便捷、经济、高效的运输服务。
(二)坚持市场导向、宏观调控。县人民政府把城乡公交一体化发展纳入地方交通建设发展规划。适度进行宏观
调控，加强市场监管和诚信体系建设。积极引导社会资本投
入道路运输业，鼓励运输企业实行规模化、集约化、公司化
经营。依托我县骨干客运企业，对现有城乡旅客运输经营者，
根据其经营主体和经营年限，按优化线路和自愿的原则，进
行产权改造和资源整合。按现代企业制度的要求，成立公交
客运的“航母”企业，统一经营我县的城乡公交客运，稳步
推进城乡公交一体化工作。
(三)统一管理、有序竞争。交通主管部门和道路运输管理机构要切实履行“三关一监督”的职责，加大对公交
客运营运秩序的监督和管理，建立公交经营优胜劣汰的市场
竞争机制，促进公交客运市场健康、规范、有序发展。根据
道路保障情况和安全通行要求，研究制定统一的城乡公交车
辆投放技术标准，加强公交客运安全管理。
(四)、坚持“路运并举”的方针，实现公路基础设施建设与道路运输的良性互动，促进道路运输全面、协调、
可持续发展，统筹干线客运与农村客运互补发展，实现各种
客运方式“零换乘”，促进道路运输质量、效益、服务的和
谐统一。
(五)统筹兼顾、平稳过渡的原则
树立“大交通”理念，实施城乡公交一体化工作由
交通行政主管部门统一组织领导，按城乡公交一体化要求，
妥善处理好新开行的公交客运线路与目前在营的班线客运
线路之间的关系，按公开、公平、公正的原则确定公交经营
主体，实现农村客运向公交客运的转变和平稳过渡。
(六)、坚持公益性原则，道路运输是国民经济的基
础，在运输企业满足自身发展的前提下，要真正实现“人便
其行，货畅其流”，以更好的服务回报社会。
(七)、坚持资源节约和环境保护，努力优化运输结
构，推进增长方式转变，推进节能减排工作。
三、具体措施
(一)、加快道路交通基础设施建设步伐
合理设置和建设城乡公交站场，根据城乡公交车发
展需要，不断完善城乡公交枢纽站、中转换乘站、港湾式停
靠站、沿途简易停靠(招呼)站、终点站回车场等站场。
随着农村公路油路改造及路面硬化工程的不断完
善，推行“路、站、运、安”一体化发展，做到同步规划，
同步实施，同步验收，同步使用，只要道路通行条件达到客
运要求，要及时商请公安、交警、路政、运政、安监、乡镇
人民政府等部门对该路客运通行条件进行评估验收，及时开
通客运线路。
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加快农村客货运站场建设，按照“统筹规划、条块结合，分层负责，联合建设”的方针，本着“谁投资、谁受
益”的原则，加快乡镇、农村客货运站场和公路沿线招呼站
点建设。区域经营范围内，可采取站、运一体的经营管理模
式，由公交经营企业投资建设和经营管理客运站、停靠点(招
呼站)。客运站点的建设按照国家交通部一至五级划分，参
照国家交通部站点建设补助标准由政府进行补助。
(二)、合理规划，形成完善的道路客运网络
城乡公交客运一体化，就是突出统筹兼顾，城乡协调发展的原则，干线公路客运与农村公路客运并举，统一纳
入县域公交客运网络。使其成为以各客运站为节点，连接各
条客运线路的“多层次客运网络”，各种客运方式互为补
充，协调优化。
1、在××县城至昆明之间、与毗邻县之间，加快县际公交客运发展步伐。交通主管部门要加强市场调研，制
定运力投放计划，合理投放运力，不断提高客运车辆级别、
档次，增加安全系数，增强服务能力。在目前已开行的
××——昆明、东村——昆明、鸡街东村——昆明、××——
青龙——安宁、××——东村等几条线路的基础上，至2016
年底还将开行××——团结——昆明(老昆富公路)、东村
——禄劝、县城——散旦、县城——散旦——款庄——赤就——县城大环型线等线路的公交客运班车。形成以××县城
为中心枢纽，幅射到市区和相邻各县以及县内几个主客流集
散地的公交客运一级网络。
2、以乡镇为中心开辟农村客运新模式
随着道路交通基础设施的不断完善，我县到2016
年将实现村村通油路(行政村)，每一乡镇将配套一个农村客
运站。目前已建成投入使用东村、罗免、赤就、款庄4个农
村客运站。散旦客运站于2016年底将建成使用。以各乡镇
为中心，创新客运经营模式，开避农村区域客运。至2016
年底，逐步形成以农村客运公交化为目标、以各乡镇区域为
经营区域、以农村客运站为枢纽、以各条通村公路为线路、
以各行政村和学校为结点的农村公交客运网络。根据农村公
路通行条件适时投放安全系数较高、符合国家有关营运技术
标准的客车运营。在管理上实行“三定、四统一”，即定区
域、定站点、定班次;统一车型、统一票价，统一驾驶服务
人员，统一服务标准。运营时间上结合农村客流的特点，在
核定经营区域内灵活调度，灵活发班，逐步实现农村客运与
干线客运有效衔接，形成村村通客车的农村客运二级网络。
3、在县城城区范围内和大营、永定、者北集镇范
围内，开行城镇公交。根据集镇路网、厂矿、单位、学校、
村庄分布，统一编制城镇公交客运线路发展规划。打通县城
及几个主要集镇内客运线路微循环，开通城镇公交客运，以
解决人民群众上下班、上学、赶集、走亲访友等出行需求。
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目前拟开通永定——大营——工业园区——兴贡——永定
的环县城公交客运线路、县城——北营工业园区——者北
街、县城——沙锅村——明熙苑、县城——元山——松林等
主要短途公交客运线路，经营上以城市公交为主，出租车客
运为辅。合理布局公交站点，形成完整的城镇公交客运三级
网络。
4、结合我县乡村特色旅游项目的实施，适时开通旅游客运，其线路一端在旅游景点，以运送观光游客为主，
分定线旅游和非定线旅游。以填补班线客运与包车、出租车
客运之间的空白，使多种客运方式有机结合、合理分工。
(三)、创新发展模式，鼓励城乡公交客运规模化、集约化经营
城乡公交客运一体化发展必然包括城市公交客运和农村公交客运两个相对独立的部分，城市公交线短，客流
集中，道路通行条件良好，政策扶持力度大，经营效益稳定，
而农村公交客运点多、面广、线长、客流不稳定，道路通行
条件差，经营成本相对过高，效益低下或无效益，导致各经
营主体往往投热弃冷，即热衷于经营“热线”客运，而不愿
经营“冷线”客运。通过市场竞争往往不能实现城乡公交一
体化格局。因此，交通主管部门应加强宏观调控，由我县交
通局组建“××公交客运集团公司”，作为我县经营县际、
县内城乡客运、城乡公交客运、出租车客运、农村物流的“航
母”企业，形式为有限责任公司，鼓励多方投资，多种经营
方式。公交客运集团公司可由城市公交客运公司、出租汽车
公司、农村公交客运公司、货运物流公司等组成，使其经营
的线路、区域“冷热”搭配，优势互补，以实现规模效益。
到2016年，运力达到：县际公交客运班车100辆、2000个
客位，以中级以上中型客车为主;旅游客车20辆、200个客
位;城镇公交车30辆;农村公交车70辆;客运出租车30辆;
货运出租车200辆、800个吨位以上。经营范围涵盖到广大
农村各行政村，实现“路运并举、通路通车”。管理上实行
经营主体公司化，营运车辆标准化，从业人员资格化，经营
行为规范化的集约化管理模式，这样既有利于公司经营效
益，又有利于政府监管，更有利于解决人民群众出行难的问
题，提高了企业回报社会的能力，真正体现公共基础设施应
有的功能，达到“三赢”的效果。
(四)发展农村物流，促进城乡公交客运一体化健康
发展
城乡间客流形成的主要原因之一就是农副产品的
流通、交易而形成的客流。我县是农业县，大力发展特色农
业，加速农副产品的流通是增加农民收入和增强我县经济实
力的重要支撑。发展农村物流就是要与商务部门推行的“万
村千乡市场工程”紧密结合，打通产、供销环节，畅通农村
物流，形成物流服务网络。既给农民群众带来了实惠，也给
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客货运输企业带来无限商机，真正实现人便其行、货畅其流，
客货运并举，从根本上改变目前农村人货混装，出行安全得
不到有效保障的现状。
发展农村物流，就要以农村公交客运为依托，农村客运网就是农村物流网，农村客运站兼营物流中心(站)，农
村客运企业兼营农村货运物流，组建物流车队(组)，发展货
运出租车，在保证农村群众安全、便捷出行的同时，也保证
农副产品方便、快捷地流入市场，促进农民增收。
(五)完善机制，加强市场监管
1、进一步推行依法行政，创造良好的城乡公交客运经营环境。为经营主体创造一个公平、公开、公正的经营
环境，××县交通局做为我县城乡公交客运一体化的行业主
管部门，在县人民政府的领导及上级交通主管部门的指导
下，对本区域内的运输市场依法进行管理，维护道路旅客运
输各方当事人的合法权益，依法查处违法经营行为，为经营
者创造一个公平、公开、公正的经营环境。打破地区封锁和
地方保护，支持符合资质条件的客运企业投资我县公交客
运，鼓励多种形式的投资，不断加快我县城乡公交客运一体
化的发展。
2、依据《中华人民共和国道路运输条例》及其他法律法规，加强对城乡公交客运经营企业和从业人员的监
管，切实履行“三关一监督”的职责，督促客运企业加强内
部管理，完善内部规章制度和职业教育，提高运输企业的安
全管理水平。
3、充分发挥行业协会的作用，加强××县道路运
输协会的自身建设，充分发挥其桥梁和纽带作用，做好自律
工作，为客运企业提供政策法规、业务技术和信息咨询服务。
(六)加大政府扶持力度
城乡公交客运是一种公益性很强的社会事业，交通
主管部门要积极争取政府的关心支持，对城乡公交客运事业
给予一定的扶持政策。特别针对农村公交客运方面，要及予
一定的倾斜，使其享受城市公交的待遇，在税收、规费等方
面给予一定的优惠，积极争取燃油补贴和其他补贴，以降低
农村客运车辆的营运成本，使农村公交“开得通，留得住”。
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城乡公交客运一体化发展实施方案 道路运输是综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的基础性服务性产业，大力发展道路运输业，对于促进我县经济发展，活跃城乡商品流通，方便人民群众生产生活，扩大就业具有重要意义。 “十五”以来，我县道路运输业得到长足的发展。随着我县经济社会的不断发展，道路基础设施、路面硬化等工程，使道路通行能力越来越高，农村客运站相继建成投入使用，人民群众出行需求与运力，服务能力现状矛盾日益突出，发展我县城乡公交客运一体化势在必行。 一、指导思想 以市委九届四次全会精神为指导，坚持贯彻落实科学发展观，结合昆明市城乡公交一体化发展部署，为实现我县城乡公交一体化目标，改革现行城乡客运管理模式，打破城市公交与农村客运二元分割的局面，逐步形成县、乡(镇)、行政村、自然村之间完善的城乡公交客运网络。结合城乡道路通行条件，采取切实可行的措施，确保城乡公交安全运营，建立城乡资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交客运网络运行模式，为推进城乡一体化进程、全面建设小康社会，促进我县经济社会大发展提供交通保障。 二、基本原则 (一)、坚持以人为本，以更好地满足社会公众对运
输服务品质的更高要求作为出发点，为社会提供更加安全、便捷、经济、高效的运输服务。 (二)坚持市场导向、宏观调控。县人民政府把城乡公交一体化发展纳入地方交通建设发展规划。适度进行宏观调控，加强市场监管和诚信体系建设。积极引导社会资本投入道路运输业，鼓励运输企业实行规模化、集约化、公司化经营。依托我县骨干客运企业，对现有城乡旅客运输经营者，根据其经营主体和经营年限，按优化线路和自愿的原则，进行产权改造和资源整合。按现代企业制度的要求，成立公交客运的“航母”企业，统一经营我县的城乡公交客运，稳步推进城乡公交一体化工作。 (三)统一管理、有序竞争。交通主管部门和道路运输管理机构要切实履行“三关一监督”的职责，加大对公交客运营运秩序的监督和管理，建立公交经营优胜劣汰的市场竞争机制，促进公交客运市场健康、规范、有序发展。根据道路保障情况和安全通行要求，研究制定统一的城乡公交车辆投放技术标准，加强公交客运安全管理。 (四)、坚持“路运并举”的方针，实现公路基础设施建设与道路运输的良性互动，促进道路运输全面、协调、可持续发展，统筹干线客运与农村客运互补发展，实现各种客运方式“零换乘”，促进道路运输质量、效益、服务的和谐统一。
浙江省宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值数据研究报 告2019版
前言 宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值数据研究报告围绕核心要素年末常住人口数量，生产总值，人均生产总值等展开深入分析，深度剖析了宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值的现状及发展脉络。 宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值研究报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。 本报告从多维角度借助数据全面解读宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值现状及发展态势，客观反映当前宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值真实状况，趋势、规律以及发展脉络，宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值数据研究报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。
目录 第一节宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值现状 (1) 第二节宁波奉化区年末常住人口数量指标分析 (3) 一、宁波奉化区年末常住人口数量现状统计 (3) 二、全省年末常住人口数量现状统计 (3) 三、宁波奉化区年末常住人口数量占全省年末常住人口数量比重统计 (3) 四、宁波奉化区年末常住人口数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波奉化区年末常住人口数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省年末常住人口数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省年末常住人口数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波奉化区年末常住人口数量同全省年末常住人口数量（2017-2018）变动对比分析6 第三节宁波奉化区生产总值指标分析 (7) 一、宁波奉化区生产总值现状统计 (7) 二、全省生产总值现状统计分析 (7) 三、宁波奉化区生产总值占全省生产总值比重统计分析 (7) 四、宁波奉化区生产总值（2016-2018）统计分析 (8) 五、宁波奉化区生产总值（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省生产总值（2016-2018）统计分析 (9)
第一章概述 1.1 概述 1.1.1项目名称及拟建地 项目名称：嘉禾县城乡公交一体化工程可行性研究报告 项目拟建地：嘉禾县域 1.1.2项目建设单位 嘉禾县交通运输局 1.1.3项目性质 公益事业项目 1.1.4可行性研究报告编制单位 市城市规划设计院 1.1.5项目建设单位概况 嘉禾县交通运输局负责全县交通运输发展规划拟定；公路建设、管理、养护；道路运输市场秩序管理；交通安全生产管理；交通战备等工作。局机关部设置行政办公室、法制股、规划建设股、安全管理股、财务中心、交战办、等6个办、股、室，局属二级事业单位3个：道路运输管理所、公路管理站、交通工程招标办。局现有在职工118人（含聘请人员10人），离退休职工22人。交通运输局设党机关总支1个，下设党支部3个，现有党员共81名。 1.2项目背景 1.2.1统筹城乡经济社会发展是全面建设小康社会的重大任务 党的十六大提出，“统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务”。这是党中央根据新世纪我国经济社会发展的时代特征和主要矛盾，致力于突破城乡二元结构，破解“三农”难题，全面建设小康社会所作出的重大战略决策。城乡公交一体化是落实这一战略决策的重要手段，是统筹城乡发展的先行官，通过改革现有客运管理模式，打破原城市公交与农村客运二元分割的局面，利用公交化运作方式，发挥客运资源效益最大化，以达到城乡公交相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通
有序的协调发展。 1.2.2省加快城乡发展一体化进程 近年来，党中央高度重视统筹城乡发展，作出了一系列重大部署，特别是2010年的中央1号文件，提出了加快统筹城乡发展步伐，协调推进工业化、城镇化和农业现代化的重要任务。省委、省政府深刻认识到，统筹城乡发展是实践科学发展观的必然要求，是促进工农、城乡协调发展的必由途径，是实现在中部率先崛起的有效途径，必须把统筹城乡发展作为重要任务摆上更加突出的位置，用“两型社会”的理念、目标和方法，推动城乡统筹发展。目前，全省城乡发展一体化格局逐步形成，三湘大地正在走出一条有特色的城乡统筹之路。 1.2.3嘉禾县成为湘南城乡一体化先行区 嘉禾县积极对接中央统筹城乡发展的政策，按照“率先、湘南领先、争先”的定位，积极建设“湘南城乡一体化先行区”。嘉禾县城乡一体化建设规划总体方案已经制定完成。目前，嘉禾县已经成为省五个唯一改革试点县：“城乡公交一体化试点县”、“城乡一体化建设示县”、“城乡供水一体化示县”、“统筹城乡就业试点县”、“城乡社会救助一体化试点县”。 1.2.4嘉禾县城乡公交一体化发展情况 随着嘉禾县农村经济的发展，农村客运已成为广大群众关注的焦点，现有农村客运已不能满足当前嘉禾县乡村群众的出行要求，并在一定程度上制约了城乡的一体化协调发展，加上县城区面积不断扩大，城乡客运市场需一种新的客运管理模式来适应新时期客运市场的发展趋势。 1.3编制依据 本报告编制的主要依据为： ⑴《中华人民国城乡规划法》 ⑵《城市规划编制办法》（建规【2005】146号） ⑶《城市公共交通站、场、厂设计规》（CJJ15—87） ⑷《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99—104） ⑸《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/200-2004)；
城乡公交一体化调研报告 “村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。 实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。 为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下： 一、莱芜市城乡公交的基本现状 莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年GDP完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。 莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的
城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。 目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，
浙江省宁波奉化区一般公共预算收入情况数据专题报告 2019版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读宁波奉化区一般公共预算收入情况现状及趋势。 宁波奉化区一般公共预算收入情况数据专题报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 宁波奉化区一般公共预算收入情况数据专题报告深度解读宁波奉化区一般公共预算收入情况核心指标从财政总收入，一般公共预算收入等不同角度分析并对宁波奉化区一般公共预算收入情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现宁波奉化区一般公共预算收入情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节宁波奉化区一般公共预算收入情况现状 (1) 第二节宁波奉化区财政总收入指标分析 (3) 一、宁波奉化区财政总收入现状统计 (3) 二、全省财政总收入现状统计 (3) 三、宁波奉化区财政总收入占全省财政总收入比重统计 (3) 四、宁波奉化区财政总收入（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波奉化区财政总收入（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省财政总收入（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省财政总收入（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波奉化区财政总收入同全省财政总收入（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节宁波奉化区一般公共预算收入指标分析 (7) 一、宁波奉化区一般公共预算收入现状统计 (7) 二、全省一般公共预算收入现状统计分析 (7) 三、宁波奉化区一般公共预算收入占全省一般公共预算收入比重统计分析 (7) 四、宁波奉化区一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (8) 五、宁波奉化区一般公共预算收入（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (9)
AA县城乡道路客运一体化示范县申报材料 近年来，我县把推行城乡道路公交一体化作为贯彻落实党的十八大会议精神、践行党的群众路线教育活动，推进经济社会科学发展的重要举措。根据《666省交通运输厅关于积极推进城乡道路客运一体化发展的实施意见》（666交运[2016]163号）精神，经县委、县政府研究，我县决定开展“城乡道路客运公交一体化示范县”申报工作，具体如下： 第一章城乡道路客运总体情况 一、发展现状分析 （一）经济社会发展水平 AA县是666聚集地和666文化发祥地之一，也是皖南国际旅游文化示范区的核心区之一，拥有“世界文化遗产地、国家生态示范区、中国旅游强县”等名片和“世外桃源、画里乡村”的美誉。面积aaa平方公里，人口aaa万。2016年的全县地区生产总值aaa亿元，对比2011年，年均增长aaa%;财政收入由2.3亿元提高到aaa亿元，年均增长aaa%;固定资产投资由20.1亿元提高到aaa亿元，年均增长aaa%;游客接待量由aaa万人次提高到1441万人次，旅游总收入由aaa亿元提高到aaa亿元，年均分别增长aa%、aa%;社会消费品零售总额由aaa亿元提高到aa亿元，年均增长aa%;城镇常住居民人均可支配收入由aaa元提高到aaa 元，年均增长aa%;农村常住居民人均可支配收入由aaa元提高到aaa元，年均增长aa%;三次产业结构由aa∶aa∶aa调整为aa∶aa∶
aa。我县先后跻身国家重点生态功能区、全国乡村民宿发展示范县、全国十大生态产茶县、全国重点产茶县、全国地质灾害防治高标准“十有县”，荣获全省文明县城、全省平安县、全省食品安全示范县、全省卫生应急综合示范县、全省计划生育先进县、全省金融生态优秀县、全省无邪教示范县、全省民间文化艺术之乡等荣誉称号。 （二）交通运输发展概况 1、交通现状 近年来，我县在上级交通运输主管部门的关心和大力支持下，齐心协力，开拓进取，强力推进了公路特别是旅游公路和农村公路建设，狠抓了道路运输市场管理，使我县的交通运输工作得到健康快速发展，交通运输通行能力得到显著提高。到2016年末，全县公路总里程达aaa公里。其中省道aa公里，县道aa公里，乡道aaa公里，村道aaa公里，公路密度达aaa公里/百平方公里。两条省道成“丁”字形穿过AA县，在我县境内基本形成了以县城为中心，向周边辅射，以干线为骨架，以县、乡、村道为支脉的四通八达公路网络新格局。 2、线路分布 高速公路：目前通过县域内唯一高速公路只有aa高速公路，位于我县aa镇，境内全长aaa公里，我县高速出入口位于aa镇距县城约aaa公里。 省道：共aa条，合计aa公里，均为山岭重丘二、三级公路。 县道：共aa条，合计aa公里。技术等级为三、四级公路，路面宽4-6米，均为沥青混凝土路面。 乡道：共aa条，里程总计aa公里，技术等级为四级，路面
关于城乡道路客运一体化发展有关问题的思考 【阅读次数：2】【选择字号：大中小】 党的十六届三中全会通过的要求实行“五个统筹”重大决定中，统筹城乡经济社会协调发展是新时期打破城乡二元结构，缩小城乡差距，实现城乡一体化的重大战略决策。2008年国务院改革了交通行政管理体制，道路旅客运输与城市公交统归交通运输部门管理，突破了城乡交通一体化管理体制上的障碍，在这个大背景下，农村客运与城市客运二元分割的客运市场如何发展、怎样管理，已成为道路运输业内关注的焦点，也是摆在各级行业管理部门面前的新课题。 一、城乡道路客运一体化发展的内涵 （一）城乡道路客运一体化发展，也就是一体化发展，它是发生在城乡道路尤其是农村道路十分畅通，场站等基础设施水平比较高，城乡客运实现网络化运作的时期。这是统筹城乡道路客运协调发展硬件建设应满足的基本要求。 （二）城乡道路客运一体化发展不是忽视各种客运方式的差异，而是要发挥各自的特点和优势、协调发展，有机衔接，方便换乘。 （三）城乡道路客运一体化发展是多向的，不是单方面的，不简单是农村客运公交化或城市公交延伸营运线路扩大经营区域的问题，而是各方要找到共同的节点，相互促进、协调发展。（四）城乡道客运是一个大系统，需要建立道路客运系统，客运管理系统，交通衔接系统，重点是方便换乘、零距离换乘的衔接系统。 （五）统筹城乡道路客运一体化发展，关键是内部关联的紧密程度，即要达到设施平衡，运作协调，管理统一，要以先进的管理技术为手段，以法律和体制为保障，充分发挥政府、市场的各种作用和组合优势，对城乡道路客运规划与计划，投资与建设、运营与控制、价格与票价等进行综合协调。 （六）统筹城乡道路客运一体化发展，体现的是道路客运的“协作、协调和协同”，即运输过程的协作，运输发展的协调和运输管理的协同。立足于各种客运方式的有机联系、协作配合，发挥各自的比较优势，达到多赢。 二、城乡道路客运一体化发展存在的主要问题 （一）城市公交与道路客运协调发展不够。 促进城乡客运一体化发展，为城乡居民提供均等化的客运服务是统筹城乡客运协调发展的重要内容。 根据传统观念，城市公交一般在城市市区经营，主要为城市居民提供出行服务，城乡道路客运则为城乡居民长途出行提供服务，两者的市场相对分割。随着城市化进程推进和行政区划的变化，城市市区和郊区的界限很难界定，造成两种运输组织形式的市场相互渗透，城乡道路客运市场和城市客运市场认识上的相对分割违背了运输经济发展的客观规律，已经不适应城乡一体化发展的需求。无论是城乡道路客运市场，还是城市客运市场都具备了道路旅客运输的基本特点、基本属性，应视为一个统一开放、主体平等、公平竞争的大市场。加快两者的融合，将城乡道路客运市场作为一个整体，可以实现城乡道路客运实行统一的市场准入制度、服务规范，保障城乡客运服务的稳定性，保持运输市场结构的合理性，充分发挥竞争机制的作用，避免产生过度竞争或垄断。 通达便捷的区域交通网络是大经济区域或经济圈形成和发展的基本条件之一，而城市公交是区域交通网络的有机组成部分。理顺管理体制，改变管理方式，加强协调沟通，有利于城市公交与道路运输的衔接和旅客的零距离换乘，有利于形成“大公交、大交通”的格局。 （二）城乡客运管理体制亟待理顺
中国城乡客运一体化建设 20世纪90年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨的情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展。那么，什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化的概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智。有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化。其实，农村客运公交化只是农村客运的一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出的一种改革方向，并没有包括城乡道路客运一体化的全部。也有人认为城乡道路客运一体化即长途客运、城市公交客运、出租客运由政府职能部门统一管理的一种管理体制.，而笔者认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现的发展过程。 今年春节时间早，节前学生流、民工流、探亲流等客流高度集中，截止2月16号，全国道路运输累计完成客运量28.47亿人，同比增长9.6%，这是交通运输部给出的春运40天客运量的数字。作为全国客运，如此大的客流量，仍然保持有序的运行。但对于城乡的公交客运系统来讲，仍存在一定的压力。我国城乡公交一体化发展较晚。伴随着我国经济的飞速发展，城乡人员的来往日益密切，客运量也不不断的增加。“十一五”以来，我国城市公交客车技术水平大幅提高，拥挤状况有所缓解，市内通勤和出行条件大有改观。但是，作为市民通勤、出行主要工具的公交车，在高峰时段仍然十分拥挤。 中国现在发展主要集中在全面发展城乡经济，缩小贫富差距，合理科学实行城乡统筹规划。要全面实施城乡交通运输的一体化发展，必然要对道路公共基础建设加强力度。以下为苏南地区城乡统筹规划的各阶段发展特点：
2016年浙江省宁波市奉化市中考数学模拟试卷 一、选择题 1.在﹣5，2，﹣1，3这四个数中，比﹣2小的数是（） A．﹣5 B．2 C．﹣1 D．3 2．下列计算正确的是（） A．a2?a3=a6B．（﹣2ab）2=4a2b2 C．（a2）3=a5D．3a3b2÷a2b2=3ab 3．计算3.8×107﹣3.7×107，结果用科学记数法表示为（） A．0.1×107B．0.1×106C．1×107D．1×106 4．在某班组织的跳绳比赛中，第一小组五位同学跳绳次数分别为198，230，220，216，209，则这五个数据的中位数为（） A．220 B．218 C．216 D．209 5．下列正多边形的地砖中，不能铺满地面的正多边形是（） A．正三角形 B．正方形C．正五边形 D．正六边形 6．估计的值在（） A．1和2之间B．2和3之间C．3和4之间D．4和5之间 7．如图，直线l1，l2，l3交于一点，直线l4∥l1，若∠1=124°，∠2=88°，则∠3的度数为（） A．26° B．36° C．46° D．56° 8．某厂接到加工720件衣服的订单，预计每天做48件，正好按时完成，后因客户要求提前5天交货，设每天应多做x件才能按时交货，则x应满足的方程为（） A．B． = C．D． 9．如图，⊙O是△ABC的外接圆，已知AD平分∠BAC交⊙O于点D，AD=5，BD=2，则DE的长为（）
A．B．C．D． 10．如图，在4×4正方形网格中，任选取一个白色的小正方形并涂黑，使图中黑色部分的图形构成一个轴对称图形的概率是（） A．B．C．D． 11．如图，正方形ABCD的边长为4，点P、Q分别是CD、AD的中点，动点E从点A向点B 运动，到点B时停止运动；同时，动点F从点P出发，沿P→D→Q运动，点E、F的运动速度相同．设点E的运动路程为x，△AEF的面积为y，能大致刻画y与x的函数关系的图象是（） A．B． C．D． 12．把2张形状大小完全相同的小长方形卡片（如图①）不重叠地放在一个底面为长方形（长为m，宽为n）的盒子底部（如图②），盒子底面未被卡片覆盖的部分用阴影表示．阴影部
嘉禾县城乡公交一体化工程建设项目可 行性研究报告
目录 第一章概述 (5) 1.1 概述 (5) 1.2项目背景 (5) 1.3编制依据 (7) 1.4编制原则 (7) 1.5研究范围 (8) 1.6 研究旳主要结论 (8) 1.7主要经济技术指标 (10) 第二章实施城乡公交一体化旳重要意义 (11) 2.1嘉禾县概况 (11) 2.2嘉禾县城乡一体化规划示范县规划 (12) 2.3嘉禾县综合交通运输网现状 (12) 2.4实施城乡公交一体化旳客观必然性 (18) 2.5实施城乡公交一体化旳可行性 (18) 2.6实施城乡公交一体化旳必要性 (19) 第三章农村客流特性分析 (20)
3.1农村客流旳产生 (20) 3.2时间分布特性 (21) 3.3空间分布特性 (22) 3.4农村居民出行特性 (22) 第四章农村道路客运需求分析 (25) 4.1嘉禾县域村镇体系规划 (25) 4.2 社会经济发展预测 (27) 第五章城乡公交一体化框架与规划内容 (35) 5.1城乡公交一体化概念 (35) 5.2规划主要内容 (36) 5.3基础设施布局形式 (37) 5.4公交站场用地标准 (46) 第六章城乡公交一体化规划布局 (47) 6.1城乡公交线路规划 (47) 6.2城乡公交站场规划 (51) 第七章城乡公交一体化运营管理 (58) 7.1管理体制 (58) 7.2运营组织方式 (62) 7.3运行模式 (63) 7.4运营期组织机构与劳动定员 (64) 第八章实施计划与保障措施 (66)
8.1实施方案 (66) 8.2实施计划 (66) 8.3政府保障政策 (67) 8.4保障措施 (69) 第九章投资估算与资金筹措 (72) 9.1投资估算 (72) 9.2资金筹措 (74) 第十章财务评价与社会效益评价 (74) 10.1经济评价旳方法和参数 (74) 10.2农村公交收费与财政补贴方式 (74) 10.3财务评价 (80) 10.4 财务评价结论 (84) 第十一章社会效益评价 (84) 11.1项目对社会旳影响分析 (84) 11.2项目与社会旳互适性分析 (86) 11.3评价结论 (86) 第十二章招标管理 (87) 12.1编制依据 (87) 12.2招标管理 (87) 12.3招标组织形式及方式 (87)
浙江省宁波市奉化区2019-2020学年九年级上学期期末数学试题 (word无答案) 一、单选题 (★) 1 . 正五边形的每个外角度数为（） A．B．C．D． (★★) 2 . 在同一平面上，外有一定点到圆上的距离最长为10，最短为2，则的半 径是（） A．5B．3C．6D．4 (★★) 3 . 若将抛物线y=x 2平移，得到新抛物线，则下列平移方法中，正确的是（） A．向左平移3个单位B．向右平移3个单位 C．向上平移3个单位D．向下平移3个单位 (★) 4 . 一个不透明的盒子装有个除颜色外完全相同的球，其中有4个白球.每次将球充分搅匀后，任意摸出1个球记下颜色后再放回盒子，通过如此大量重复试验，发现摸到白球的频率稳定在0.2左右，则的值约为（） A．8B．10C．20D．40 (★) 5 . 二次函数部分图象如图所示，有以下结论：① ；② ； ③ ，其中正确的是（） A．①②③B．②③C．①②D．①③ (★) 6 . 如图，在中，点，，分别在边，，上，且，
，若，则的值为（） A．B．C．D． (★) 7 . 已知点，，，在二次函数的图象上，则，，的大小关系是（） A．B．C．D． (★) 8 . 在圆内接四边形中，与的比为，则的度数为（）A．B．C．D． (★★) 9 . 如图，在菱形中，已知，，以为直径的与菱形相交，则图中阴影部分的面积为（） A．B．C．D． (★) 10 . 如图，为线段上一点，与交与点，，交与点，交与点，则下列结论中错误的是（） A．B．C．D． (★) 11 . 如图，小江同学把三角尺含有角的一端以不同的方向穿入进另一把三角尺（含有角）的孔洞中，已知孔洞的最长边为，则三角尺穿过孔洞部分的最大面积为（）
谈谈城乡道路客运一体化地发展 一、城乡道路客运一体化 内涵与发展意义 ·概念界定 世纪年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨地情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展.那么.什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化地概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智，有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化.其实，农村客运公交化只是农村客运地一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出地一种改革方向，并没有包括城乡道路客运体化地全部.也有人认为城乡道路客运体化即长途客运，城市公交客运，出租客运统一管理地一种管理休制.我认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现地发展过程. 文档来自于网络搜索 我们认为给城乡道路客运一体化下定义应注意以下儿个方面地因素: 第一，城乡道路客运一体化是发生在城乡道路尤其是农村道路十分畅通，场站等基础设施水平比较高，城乡客运实现网络化运作地时期.这是城乡道路客运一体化发展硬件方面应满足地基本要求，是一体化发展地前提.文档来自于网络搜索第二，城乡道路客运一体化是一个渐进和逐步完善地发展过程，而不是结果.受社会经济发展水平地影响，生产力地不同发展阶段呈现出不同地发展程度，不同国家和地区发展程度也不同.文档来自于网络搜索 第三，城乡道路客运一体化是双向地，不是单方面地.并不是套用城社客运及城市客运地发展模式来发展农村客运，也不是农村客运公交化，而是两者相互吸取有益于自身发展地积极因素，相互促进，协调发展地双向演变过程.文档来自于网络搜索 第四，城乡道路客运一体化发展并不是说最终达到城市客运和农村客远完全一样，没有差别，不应简单地认为是缩小甚至是消灭城乡客运差别地过程，而应是在具体实施过程中注重两者内部以及两者之间地有效衔接.文档来自于网络搜索 第五，城乡道路客运一体化发展不单是道路、场站等基础设施即硬件方面地一体化，还包括管理体制、运行机制、经营方式等软件方面地一体化.后者相对来说更重要，较难以理顺，是发展地重点与难点.文档来自于网络搜索第六，城乡道路客运一体化发展地关健是实施统一、协调、高效地城乡道路客运综合管理，以先进地管理技术为手段.以法制和体制为保障，充分发挥政府、市场、公众地各种作用和组合忧势，不断维护与更新道路交通基础设施，逐步理顺管理体制、运行机制，为减乡居民提供更多更好地客运服务.文档来自于网络搜索 基于以上分析，城乡道路客运一体化地定义可以是:城乡道路客运一体化是在城乡道路十分畅通、场站等基础设施比较完备，城乡道路客运网络体系高效运作地条件下，城乡道路客运相互融合，综合利用各种客运资源争取效益最大化和服务水平不断地提高，以达到城乡道路客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展地过程. ·推进城乡道路客运一体化发展地意义文档来自于网络搜索
浙江省宁波市奉化区中考语文试卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、积累与运用 (共10题；共34分) 1. （2分）下列划线字的注音有误的一项是（） A . 水皆缥碧（piǎo）急湍甚箭（tuān） B . 互相轩邈（xüān）泠泠作响（líng） C . 嘤嘤成韵（yīng）鸢飞戾天（lì） D . 经纶世务（lún）好鸟相鸣（hǎo） 2. （2分）下面各项没有错别字的一项是（） A . 阔绰以身徇职安然无恙 B . 书籍潜兹暗长执迷不悟 C . 拒决旁逸邪出好吃懒作 D . 可怜花枝招展坦荡如砥 3. （2分）划线词解释都正确的一项是（） ①这干系须是俺的。 ②杨志大骂道：“你们省得甚么!”。 ③你左右将到村里去卖。 A . 关系懂得反正 B . 责任懂得反正 C . 责任免得约数 D . 责任懂得约数 4. （2分） (2017七下·肇庆期中) 下列对病句的修改不正确的一项是（） A . 福州市荣获“全国卫生城市”的原因是全市人民共同努力的结果。（成份赘余：删掉“的原因”） B . 各地纷纷采取追踪病源、隔离观察等措施，防止甲型H1N1流感不再扩散。（搭配不当：去掉“不再”或“不”，或将“不再”改为“继续”） C . 我校这次为四川灾区募捐的活动，得到了许多学校老师和同学的积极响应，在不到一天的时间内就募集善款三万余元。（歧义：“许多学校老师和同学”） D . 最近全国各地加大了对醉酒驾车的惩处力度，为的是避免那些骇人听闻的交通事故不再发生。（语序不当：应将“全国各地”调整到句首。） 5. （2分） (2017八下·个旧期中) 下列句子中划线的成语使用正确的一项是（） A . 他在大会上的即兴讲话逻辑严密，语无伦次，博得了与会专家的一致好评。 B . 同学们经常向老师请教，这种不耻下问的精神值得提倡。
三一文库（https://www.doczj.com/doc/b214598986.html,）/心得体会/经验交流材料 城乡客运公交一体化建设经验做法 **县地处豫鄂陕三省结合部，辖16个乡镇，515个行政村，总面积2798平方公里，人口76.4万人。全县公路总里程2212公里，其中村村通公路1720公里，占全县通车公路的78%。全县营运客车203余辆，农村营运客车132辆，城乡公交73辆，农村班线66条，行政村通车率达95%，以县城为中心的城乡客运公交一体化的格局已基本形成。XX年以来，我们在立足客运实际，以繁荣和发展农村客运为突然口，创新经营方式，发展新农巴士，方便群众特别是农村群众出行，推进了农村经济发展，收到了好的效果。我们的主要做法是： 一、强化惠农服务意识，完善农村客运发展规划 近年来，随着农村经济的发展，广大群众对外交流活动的日益增多，对出行条件的要求也越来越高。方便、快捷、舒适、周到的客运服务已经成为广大农民衡量农村旅客运输服务的标志。随着农村公路条件的不断改善，特别是随着公路“村村通”的实现，农民群众对客运班车村村通的呼声越来越高，渴望客车能早日通到家门口，人大代表、政协委员连年提案，要求改善山区、
偏远地区群众出行难的现状。但是，由于我县地处山区，地理环境特殊，人员居住分散，虽然政府交通主管部门对农村客运发展工作非常重视，但要实现客运班车“村村通”谈何容易，摆在我们面前的将是重重困难，为此，我们从优化现有班线结构入手，抽调得力人员，成立了“农村客运班线规划工作领导小组”（简称农运办），专门解决客运班车公交化和村村通的问题。 通过对农村路网结构、客运流量流向、群众出行习惯和规律的综合调查分析，我们掌握了第一手的资料。认真详细地制定适合当地实际情况的运力、运量以及班线规模，力求使新规划的客运班线通得了、稳得住、有效益、受欢迎。同时，对距离城区、集镇较近的村，我们则开通了以小型面包车为主的“小公交”，使干线与支线得到了有机的衔接。通过新开通的30余条农村班线，使群众出行方便了，农村经济发展了，交通运管人在群众心目中的地位也提高了。周密的方案和科学的规划，使我县的农村客运市场步入了一个良性的运营轨道。 二、整合客运资源，努力实现客运村村通和城乡公交一体化 扎实的基础工作，为实现我县农村客运班车村村通目标奠定了基础。然而，这一目标的实现，有很多意想不到的困难。如：有一些偏远山区，客流少，与其村镇之间距离较远，有个别村孤立深入于湖北、陕西境内，长期处于两省客运的盲点。如果发车会造成车辆空驶率高、油料消耗大等问题，所以车主都不愿意去，
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 城乡客运一体化工作规划
城乡客运一体化工作规划 在市，城乡旅客运输不仅是实现城乡联动的有效桥梁；也是实现全面建设小康社会和社会主义新农村的重要保障；更是实现城乡全面发展的着力点和突破口。特别是“十三五”期间，党和国家在促进农村发展改革制定的相关文件、燃油税费的改革以及交通部门的改革都给实施城乡客运一体化提供的有效的保障。虽然市经过最近今年的不断发展，经济有了显著的提高，但是城乡二元结构依然明显、城乡经济发展差距大等一系列的问题，因此为了能够缩小城乡的差距，带动当地农业发展，市的政府经过仔细的研究，反复论证，编制完成了市城乡客运一体化规划。 一、市客运市场现状分析 全市人口450.4万人，其中城镇人口137.9万人。境内主要境内有张石、京张、宣大、京藏等高速公路，110、207、109、112四条国道和19条省级公路和村村通公路里程2116公里，实现576个行政村通油路。市现有道路运输企业2家，全市共有一级客运站1个、二级客运站11个、三级客运站4个，四级客运站31个、五级客运站58个、简易站82个、候车亭832个、招呼牌1275块。客运班线共计1211条，客运车辆2574部。其中省际客运班线为99条，客运车辆为204部；市际客运班线为59条，客运车辆为83部；县际客运班线为337条，客运车辆780为部，旅游包车车辆135部，农村客运班线716条，客运车辆1372辆，总客座位数约45015个。 第 2 页共 8 页
二、规划原则和思路 市的城乡客运一体化规划是在对城乡客运现状深入的研究基础上，在充分掌握当地现状特点以后，学习和借鉴其他先进城市的成功经验，从的实际情况出发，根据市各个地区的实际能力，初步制定出了适合市城乡客运一体化的规划措施以及规划目标。市城乡客运一体化规划的过程中，始终贯彻和落实“科学发展观、推动城乡一体化、建立综合型交通运输线路”这三个方面的规划理念，同时还始终坚持“政府主导、保证群众利益、因地制宜、统筹协调”等原则。 三、市城乡客运一体化规划目标 市城乡客运一体化发展的最终目标是：通过坚持“政府主导、保证群众利益、因地制宜、统筹协调”的原则，最终实现能够顺应城乡客运的管理制度，进一步规范城乡的客运市场秩序，有计划、有步骤的在满足条件的县开通市区到县城、县城到乡镇、乡镇和村、存到村之间的农村公交线路，建设城乡公交和农村客运的相互协调、相互配合，提高服务、运营管理的水平，根据当地的农民出行的具体需求制定城乡客运体系。 四、市城乡客运一体化规划重点问题分析 （一）建立客运场站 市拟建3座汽车客运站，形成围绕主城区的桥东区、桥西区、高新区和远离主城区的宣化区、下花园区分别布设客运站，在便利区域旅客出行的同时，重点辐射各主要对外联系方向的站场格局。经过省厅审 第 3 页共 8 页
城乡公交一体化的四个关键点 “一体化”之读者观察 2011年9月16日，交通运输部在江苏省溧阳市召开推进城乡客运一体化发展现场会。会议要求，充分发挥政府在城乡客运发展中的主导性作用，加大政策支持力度，促进城乡道路客运一体化健康发展，让城乡居民出行更加便捷、安全、满意度更高。 除了溧阳经验，城乡公交一体化其他方面值得关注的地方也不少，本文试图结合实际操作案例，为城乡公交一体化勾勒几条比较清晰的线路。 低价公交魅力无限 2011年，江苏省已有25个县在镇与镇、镇与村、村与村之间开通低票价、公交化的客运班线。根据江苏省镇村公交发展实施办法，“十二五”期间，省交通运输厅计划投入3亿元，对镇村公交发展实施“以奖代补”政策。每年，当地县政府用于镇村公交的补贴都在500万元以上。 早在2007年底，江苏省农村公路建设提前3年实现交通运输部提出“到2010年东部沿海地区所有建制村通等级
公路”目标。之后，江苏省放手让各地开展多种路径探索，探索出溧阳“镇村公交”、昆山“全域公交”等不同模式。最终，针对人口密度大、城镇化程度高、城市群特征明显但地区差异较大等特点，江苏省确定了城乡客运一体化发展的基本模型，由若干个“哑铃型”组成的“蜂窝状”网络结构：城市客运和镇村客运作为两端，以公交运营模式为主，解决基本公共服务；县乡客运作为中间，以经过公交化改造的班线运营模式为主，市场化运作；城市、县乡、镇村三级客运无缝衔接，形成城乡客运一体化网络。 2008年12月27日，溧阳选择最“远、偏、穷”的竹箦、社渚两镇为试点，各开辟了8条镇村公交线，通过投放40 辆“一元公交”，串联起村与村、村与镇之间的往来。今年8月底，溧阳从2008年底试点开通的一元制“镇村公交”，已实现175个行政村全覆盖。 低价公交，由此吸引着全国交通运输业界的眼球。 免费公交更胜一筹 在山东，滨州市的博兴县与邹平县的直线距离是50公里。在滨州，博兴县兴福镇与邹平县韩店镇的直线距离也是50公里。兴福镇，韩店镇都有免费公交车。 10月27日，山东滨州市博兴县兴福镇李韩社区候车处，几名农民高兴地登上免费公交车。这标志着兴福镇镇域公交
浙江省宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入数据专题报告2019版
序言 宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入进行剖析和阐述。 宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入数据专题报告同时围绕关键指标即土地面积，城镇居民人均可支配收入等，对宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入进行了全面深入的分析和总结。 宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告需注明出处。 宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入数据专题报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。
目录 第一节宁波奉化区土地面积和城镇居民人均可支配收入现状 (1) 第二节宁波奉化区土地面积指标分析 (3) 一、宁波奉化区土地面积现状统计 (3) 二、全省土地面积现状统计 (3) 三、宁波奉化区土地面积占全省土地面积比重统计 (3) 四、宁波奉化区土地面积（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波奉化区土地面积（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省土地面积（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省土地面积（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波奉化区土地面积同全省土地面积（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节宁波奉化区城镇居民人均可支配收入指标分析 (7) 一、宁波奉化区城镇居民人均可支配收入现状统计 (7) 二、全省城镇居民人均可支配收入现状统计分析 (7) 三、宁波奉化区城镇居民人均可支配收入占全省城镇居民人均可支配收入比重统计分析.7 四、宁波奉化区城镇居民人均可支配收入（2016-2018）统计分析 (8) 五、宁波奉化区城镇居民人均可支配收入（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省城镇居民人均可支配收入（2016-2018）统计分析 (9)
XXX 实施城乡客运一体化改造 可行性报告 ——XXX公路运输管理所 为进一步加强我县城乡交通运输发展，推进社会主义新农村建设，促进城乡客运一体化，满足群众安全、便捷、经济、舒适、有序出行的乘车要求，为经营业户创造一个和谐、顺畅、文明的客运经营环境，搞好城乡客运管理工作，在本县范围内形成公路客运、城市公交、出租客运的一体化管理，促进城乡客运交通事业健康、稳定、协调的发展。根据领导要求，我所组织人员对本县辖区内的农村客运市场供需情况，现有车辆技术状况,群众出行情况进行实地调查，经反复论证后告起草此份报告。 一、我县城乡客运现状。 我县下辖有XX个乡镇、XXX个行政村，到目前为止，全县已累计投资XXX多万元，建成五级农村客运汽车站XX 个，农村客运候车亭（招呼站）XX余个，全县农村开通客运班线XX条，覆盖XXX个行政村，拥有农村客运车辆XXX辆，日发班次XXX次，日均运送乘客XX万余人次，行政村通客车率达XXX，
二、目前我县城乡客运市场存在的问题。 近年来，随着社会经济的快速发展，我县城市面貌日新月异，城乡道路纵横交错，道路运输事业日益繁荣，客运线路不断外延。一些不具备道路客运资质的车辆与从事道路客运经营的班线车辆争市场、抢客源，冲突不断，农村客运市场结构性矛盾突出，主要表现在以下几个方面： 1.国道主干线与乡镇支线衔接不到位。我县道路客运以主干线为主，线内短途、出租汽车、公交车无法渗透到一些偏远、经济较落后的乡镇、行政村，造成部分群众出行难，乘车难的问题突出。 2.非法客运的车辆严重影响了正常的秩序。据不完全统计我县经常从事非法客运的车辆已超过百余辆，由于此类车辆熟悉地域环境，人际关系广泛，多存在于各乡镇，行政村之间往返载客，流动性大，机动性强且极具隐蔽性，打击难度非常大。兼又此类非法经营者多为社会闲散人员，素质低，不具备正规的营运资质，他们的存在扰乱了我县的客运市场环境，埋下了极大的安全隐患。 3.运输资源浪费，城乡客运优势难以发挥。城乡客运规划不统一，布局不合理，阻碍了城乡客运一体化进程和统一市场的形成，从而造成了运力资源的浪费，如：县内短途客运，虽然大部分已经开通到行政村，但客运班次时间衔接过长，仍然有不少偏远地区的群众出行只能乘坐非法运营的客