航标制度
1、国际海区水上助航标志制度概述
1971年国际航标协会的技术委员会把各种海上浮标归为A、B两个系统。A系统为侧面标志（面向港口红色在左）和方位标志相结合的系统；B系统为侧面标志系统（面向港口红色在右）。1980年第十届国际航标会议合并了A、B系统为统一系统，包括侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志等5类标志。侧面标志在A、B系统中标示内容相反，其他4种标志是一致的。方位标志是在以危险物或危险区为中心的真方位西北至东北、东北至东南、东南至西南、西南至西北4个象限内，分别设立北方位标、东方位标、南方位标、西方位标，标示可航水域在方位标同名一侧。孤立危险物标志设在危险物上或尽量靠近危险物的地方，指示船舶应避开航行。安全水域标志设在航道中央或中线上，标志周围均可通航。专用标志用于标示某一特定水域或特征，如检疫锚地、禁航区、海上作业等。
欧洲国家、非洲国家和海湾地区，以及亚洲一些国家和澳大利亚、新西兰采用A系统，称为A区域；美洲国家、日本、韩国、菲律宾采用B系统，称为B区域。我国采用A系统。
2、中国海区水上助航标志
我国在国际海上浮标制度（A区域）的原则基础上，结合我国情况于1984年制定了《中国海区水上助航标志》国家标准（GB 4696－84），并已于1985年8月1日付诸实施。该标准适用于中国海区及其海港、通海河口的所有浮标和水中固定标志（不包括灯塔、扇形光灯标、导标、灯船和大型助航浮标）。该标准包括侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志灯五类，它们可以结合使用。表示标志特征的方法：白天以标志的颜色和形状或顶标来表示；夜间以标志的灯质，即光色、灯光节奏和周期来表示。
一、纸海图中航标的制作
纸海图中航标是由航标点符号、发光符和航标说明注记共同表示的。航标点符号的中心位置就是航标的准确位置，用特征码表示，一个特征码能表示出一个航标的标体和顶标；航标说明注记包括航标的名称、灯质、音响设备、无线电设备的文字说明和光弧的符号与注记等，他可以根据具体情况进行综合和省略。
四、电子海图中航标的制作
电子海图中航标由空间物标和特征物标组成。空间物标表示航标的空间位置，用特征码表示；特征物标描述航标的属性，在S-57标准中，助航设备由结构物标和设备物标组成，结构物标包括方位立标/浮标、孤立危险物立标/浮标、侧面立标/浮标、安全水域立标/浮标、专用/通用立标/浮标、作业浮标、单体建筑物、昼标、陆标、灯浮、灯船、海上平台、系泊绞缆设备、桥、岸线结构物，在3.1版增加了木桩；设备物标包括雾号、灯标、雷达站、无线电台、反射器、雷达应答器、交通信号站、告警信号站、顶标、昼标。视觉航标属于结构物标，无线电航标和音响航标属于设备物标。
不同物标组成的助航设备必须建立它们之间的主、辅关系。主航设备含有一个结构物标时，此物标即为主物标，设备物标为辅物标。
/立标、安全水域灯桩/立标、专用灯桩/立标等，在电子海图中，结构物标依次用BCNSPP、BCNLAT、BCNCAR、BCNISD、BCNSAW、BCNSPP,灯桩结构物标的立标形状(BCNSHP) 为大立标(5)或浮动立标(7),可以有垂直高度(VERLEN)属性；立标结构物标的立标形状(BCNSHP) 为桩杆柱(1)，设备物标的属性按照具体加入。
3、A系统中侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志等5类标志，这五类标志标体形状、颜色、灯质、顶标都有明确的规定的。下面介绍一下航标在电子海中的具体做法及属性：
柱形方位标志在电子海中的具体做法及属性如下表：
柱形专用标志在电子海中的具体做法及属性如下表：
5、无线电航标在电子海图中的制作：
雷达航标做雷达应答器（RTPBCN）
中华人民共和国航标条例(2011修订) 【法规类别】港口港务 【发文字号】中华人民共和国国务院令第588号 【发布部门】国务院 【发布日期】2011.01.08 【实施日期】2011.01.08 【时效性】现行有效 【效力级别】行政法规 中华人民共和国航标条例 （1995年12月3日中华人民共和国国务院令第187号发布根据2011年1月8日国务院令第588号《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》修订） 第一条为了加强对航标的管理和保护，保证航标处于良好的使用状态，保障船舶航行安全，制定本条例。 第二条本条例适用于在中华人民共和国的领域及管辖的其他海域设置的航标。 本条例所称航标，是指供船舶定位、导航或者用于其他专用目的的助航设施，包括视觉航标、无线电导航设施和音响航标。 第三条国务院交通行政主管部门负责管理和保护除军用航标和渔业航标以外的航标。国务院交通行政主管部门设立的流域航道管理机构、海区港务监督机构和县级以上
地方人民政府交通行政主管部门，负责管理和保护本辖区内军用航标和渔业航标以外的航标。交通行政主管部门和国务院交通行政主管部门设立的流域航道管理机构、海区港务监督机构统称航标管理机关。 军队的航标管理机构、渔政渔港监督管理机构，在军用航标、渔业航标的管理和保护方面分别行使航标管理机关的职权。 第四条航标的管理和保护，实行统一管理、分级负责和专业保护与群众保护相结合的原则。 第五条任何单位和个人都有保护航标的义务。 禁止一切危害航标安全和损害航标工作效能的行为。 对于危害航标安全或者损害航标工作效能的行为，任何单位和个人都有权制止、检举和控告。 第六条航标由航标管理机关统一设置；但是，本条第二款规定的航标除外。 专业单位可以自行设置自用的专用航标。专用航标的设置、撤除、位置移动和其他状况改变，应当经航标管理机关同意。 第七条航标管理机关和专业单位设置航标，应当符合国家有关规定和技术标准。 第八条航标管理机关设置、撤除航标或者移动航标位置以及改变航标的其他状况时，应当及时通报有关部门。 第九条航标管理机关和专业单位分别负责各自设置的航标的维护保养，保证航标处于良好的使用状态。
附件1 《内河船舶最低安全配员标准》 （一）内河船舶最低安全配员一般标准 表1：一般船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 总吨位总吨位3000 及以上 总吨位1000 及以上至未满 总吨位3000 总吨位600及以 上至未满总吨 位1000 总吨位300 及以上至未满 总吨位600 总吨位100 及以上至未满 总吨位300 总吨位 100 以下 一般规定船长1人、大副 1人、二副或三 副1人、普通船 员1人 船长1人、大副 或二副1人、普 通船员1人 船长1人、驾驶 员1人 船长或驾驶员1 人（集装箱船、 多用途船舶须 为船长1人、普 通船员1人） 船长或驾驶员 1人（集装箱 船、多用途船 舶须为船长1 人） 驾驶员1 人 附加规定连续航行作业 时间超过16小 时，须增加二副 或三副1人、普 通船员1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加三副 1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加驾驶 员1人；连续航 行作业时间不 超过10小时或 定线航行航程 不超过100公里 的船舶可减免 驾驶员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾驶 员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾 驶员1人 连续航行 作业时间 超过10小 时，须增 加驾驶员 1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以上 至未满150千 瓦 75千瓦以 下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或三 管轮1人 轮机长或轮机员1人普通船员1人无 附加规定连续航行作业时间超过16小时， 须增加普通船员1人 无无无
表2：客船类、液货船类船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 客船类总吨位 总吨位2000 及以上 总吨位1000及 以上至未满总吨 位2000 总吨位600 及以上至未 满总吨位 1000 总吨位300 及以上至未 满总吨位 600 总吨位100及 以上至未满 总吨位300 总吨位100以 下 一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 1人、普通船 员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 驾驶员1人、 普通船员1 人 船长1人、普 通船员1人 驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间不超过4 小时，可减免 二副1人；连 续航行作业时 间超过10小 时，须增加二 副1人、普通 船员1人 连续航行作业时 间超过10小时， 须增加二副1 人；连续航行作 业时间超过16 小时，须再增加 二副1人、普通 船员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 液货船类一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 或三副1人、 普通船员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 普通船员1 人 船长1人驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间超过16 小时，须增加 二副或三副1 人、普通船员 1人 连续航行作业时 间超过16小时， 须增加三副1人 连续航行作 业时间超过 16小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以 上至未满150 千瓦 75千瓦以下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或 三管轮1人、普通船员1人 轮机长或轮机员1人、普通 船员1人 普通船员1人无
阅读下面的文字，完成各题。 航标 沈明 虬江是条出山的主航道，先窄后宽，先前山里大量的竹木石料都是顺着这条主航道顺流而下漂流出山的。虬江又是大山的主要泄洪道，每年洪水季节，大量的洪水流经虬江，一泻千里，奔腾而下，一直到平原才收敛其汹涌之势。 虬江航道八公里处是急水湾，向来是人迹罕至的江湾。耘水季节，急水湾却是个浅水湾。砂石江滩被几块巨石分隔，湍急的水流分成多条细流，折尺般蛇行，时分时合，一路蜿蜒下行。即使到了枯水季节，这江水仍很凶险。其他的不说，单说这分流的走向，就充满玄机，每每随着水势的不同，每一条分流总是变幻莫测。有的，开端看似平稳，说不定几股水汇流后呈汹涌之势，跌宕直下，驾驭不住便会船毁人亡；有的，开端看似张杨，说不定半路上水分流了，最终所有的水都渗入沙石里了，船就搁在沙滩上，再也无法动弹。 李松是虬江航道段的航政股长，他当股长之后，力主在急水湾设一个航标站，派人驻守。然而这急水湾，除了下水的水路外，实因山高路窄，一般的人很难到达。建站时，是从山下运来一些竹木石料，才建了小木屋。建站后，段里派人轮流值守。值班者不但出行艰难，一守半月，而且也非常寂寞无聊，遇上鬼天气，物资供应跟不上，只能干着急。谁也不愿轮上这苦差事。 在李松当股长之前，人缘不错，谁都说他好；可为了这事，段里
所有的人，包括家属，都在背地里骂他。 55岁时，李松主动跟段长提出股长不想当了，想去急水湾守航标。他说，这事是他惹出来的，就让他一个人承担这份责任好了。段务会上，大家都没反对，觉得这事只有这样。 那年，李嫂也正好退休，夫妻俩就卷了铺盖，离开航道段的家属大院，成了急水湾航标站的专职值班员。吃的用的，李松让下行的船筏老大从山上捎带下来，平时自己在小木屋的四周开荒种地、养鸡养鸭，倒也能够自給自足。李松长年累月住在山里，很少与外界联系，收听天气预报，仅靠一台收音机。至于工资啥的，也是在山外的女儿代领了存着，在山里他们其实也没啥用处。 一待，季松夫妇俩在山里就待了整整二十年，先前大山里向外运竹木石料的主航道，随着竹木石料的限制采伐，主航道的功能渐渐弱化。最终，虬江上游取消等级航道设置，仅仅作为泄洪道，航道段不再管理。 这事，其实是在李松进山的第八年决定的，段里所有的人都没把这当一回事，也没有任何人进山或者捎话告诉他，李松根本不知道虬江上游被撤掉航道设置的事，仍然兢兢业业地驻守着航标站。他只是觉得，跑这水路的船筏越来越少，但他觉得即使一年只有一条船筏经过，他仍有职责确保他们的安全。 虬江竹木石料限制采伐以后，沿线竟然成了旅游胜地。急水湾成了其中一个旅游点，来此地漂流的人多了起来，而且越来越多。一条简易的盘山公路把游客送过来，再用橡皮筏放下去。急水湾成了旅游
船上船员等级及工作 1. 什么是高级船员，什么是普通船员？他们的工作是什么？ 高级船员包括：船长、轮机长、驾驶员（大副、二副、三副）、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员。 普通船员包括：水手长、机工长、水手、机工、厨师、服务员、实习生。 驾驶员的主要工作是：驾驶台八小时值班，负责指挥水手操纵船舶、定位、避让等。 轮机员的主要工作是：机控室值班，负责船舶动力系统、机电设备的日常使用及维护、保养。 水手的主要工作是：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如除锈、刷漆等。 机工的主要工作是：机器的日常维修保养。 2. 海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 普通海员，培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系；
高级海员，培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或航海职业技术学院。 3. 船上有哪些组织系统？ 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4. 甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
关于我国航标事业发展的思考 发布时间：2011-11-14信息来源： 作者：上海海事局温州航标处副处长魏建平 当今世界正处在大发展大变革大调整时期，科技时步日新月异，我国正处在进一步发展的重要机遇期，在新的历史起点上向前迈进。我国又是一个沿海贸易大国，有着1.8万公里长的海岸线，已经开辟了30多条远洋航线通达世界150多个国家和地区的600多个港口，海上交通线已成为关乎国家经济发展和安全战略全局的重要通道。航标是航海安全的重要保障设施，随着科技的进步和航海技术的迅速发展，航标不断更新换代。目前航标已从传统的灯塔、灯桩、立标、灯浮、导标等视觉航标系统，发展到雷应、差分定位系统、船舶自动识别系统（AIS）、船舶交通服务系统（VTS）等近、远程无线电导航、监控设施，基本实现了全天候、多途径的助导航方式，综合的一体化助导航系统已初步形成。但站在新的历史起点，根据十七大提出的以人为本，全面协调可持续发展的科学发展观要求，促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口、资源、环境相协调，坚持走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，这进一步要求航标事业要走科学发展的道路，服务国民经济建设大局，促进全面协调可持续发展。 一、我国航标的现状 1、航标管理格局 目前我国沿海航标存在着多部门、多模式的管理格局。同一水域存在着不同部门各自管理各自的航标。交通运输部海事局是中华人民共和国的沿海公用干线航标的主管当局代表国家政府行使中国沿海航标管理职能，为海上活动和保障船舶航行安全提供海上助航服务。沿海航标实行统一管理、分级负责的管理方式。交通运输部海事局下设天津、上海、广东海事局分别负责北方、东海、南海海区航标管理工作，海南海事局负责海南水域的航标管理工作。全国共设有18个航标处具体负责各辖区航标管理工作。海军负责军港及军用目的的航标管理。渔业部门则负责沿海渔场和为渔船进出航行服务的渔业航标。在沿岸港区等水域还存有许多为专用航道、码头和特定需求服务设置的专用航标，由各自的设置单位自己负责管理。另外在部分沿海及内陆水域还存在由地方港航管理局代表地方人民政府管理的地方航标。 2、航标数量分布
航标工程 目录 I 设计说明书 1 综述 2 航标配布设计 3 标志标灯设计 4 航标维护管理 5 施工组织计划 Ⅱ主要设备及材料 Ⅲ附件 Ⅳ设计图纸 Ⅴ工程预算 Ⅰ、设计说明书 1、综述 1.1 设计依据 已批准的初步设计文件和有关文件、建设单位委托设计文件等。 1.2 工程概况 简要说明批准的初步设计的主要建设内容和规模，并对初步设计批复中提出的需要修改的部分进行论述。 1.3 设计文件组成 本工程设计文件分篇或分册的组成名称。 1.4 有关问题的说明
1.4.1 设计分工，工程实施时需要有关部门协调、配合和支持的重大事宜。 1.4.2 与有关部门达成的协议及会议、会谈纪要等文件。 1.4.3 其他需要说明的问题。 2、通信系统及站点布局 2.1 系统组成 简述初步设计批准采用的通信系统及组成，分总体和各单项系统叙述。 2.2 网络组织 通信系统网络结构和组织，长途交换还需对迂回路由顺序予以说明。 2.3 电路分配 电路类型、通达地点及电中路分配数 2.4 站点布局 长途线路、微波线路等工程应对全线路路由及增音站、中继站、枢纽站，分路站等的配置及站、点布局作简要说明。3、设备配置及工艺设计 3.1 设备配置 对工程选定的设备有关问题的说明，若采用非标设备应说明其技术性能。 3.2 工艺设计 通信工艺对通信用房建筑设计的要求。 4、设备安装、施工及开通
4.1 设备安装 对施工图中未能表达的设计意图进行必要的说明。 4.2 工程割接开通 提出工程割接计划安排及实施步骤。 4.3 施工注意事项 提出施工中需注意的事项，特别是对设备和人身安全的有关事项。 5、土建及公用工程 5.0.1 局、站(段)总平面布置 5.0.2 建、构筑物、供电照明、给排水、消防、采暖、通风等，应满足通信工艺的要求。参照本编制办法"港口工程"有关章节编写。Ⅱ、设备及主要材料 列出本工程选定设备及主要材料的详细清单(规格、型号、数量)。Ⅲ、附件 初步设计审批文件、有关工程的会议纪要、相关协议等。 Ⅳ、设计图纸 1、通信系统组织、设备安装 1.1 通信系统图 通信系统组织图、中继方式图、电路分配图、无线电台机线配合图(附通信地点的方位及距离表)，交、直流供电系统图，负荷分路、直流压降分配图。 1.2设备安装图 1.2.1 机房设备平面布置图
非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。 1.符合水手（机工）报考条件 答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。 1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。 1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 1.4 水手培训设置哪些课程？ 答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。 1.5 机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。 1.6 水手的职责是什么？ 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。 1.7 机工的职责是什么？ 答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。 2.符合值班水手(机工)晋级条件 2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。2.2 申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。 2.3 女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁 2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生，在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。 2.5 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估： （一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （二）航区扩大的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （三）评估项目； １．水手工艺； ２．水手值班； ３．航海英语听力与会话 （四）完成下列相应的海员专业培训项目 １．熟悉和基本安全培训；
航标简介 ——摘自《航标知识》讲义 航标是为船舶航行提供助航、导航设施的简称。它和陆上交通部门设置在城市街道、高速公路上的通行标志功能是一样的，区别就在于一个是为陆地上的运输工具提供通行标识：而另一个在为在海上航行的船舶提供航行标识。航标是维持海上运输畅通，保障船舶安全、经济航行的重要设施，对发展我国水上交通运输事业，支持海洋资源开发和渔业捕捞，促进国民经济建设和发展，加强国防建设和维护国家主权均有非常重要的作用（如去年有报道称日本在我国的钓鱼岛上准备建立一座灯塔，以显示钓鱼岛是他们的领土）。下面分四部分给大家系统的作以介绍。 一、航标的管理体制（一）管理体制 我们国家有一万八千公里的海岸线，为便于管理，国家安地理位置划分为三大海区即：北方海区（辽宁、河北、山东及天津市沿海水域）；东海海区（江苏、浙江、福建及上海市沿海水域）和南海海区（广东省和广西壮族自治区沿海水域）；海南海区（指海南省沿海水域）。我们国家的管理职能部门是中华人民共和国海事局，隶属于交通运输部，北方海区的管理机关是天津海事局，下辖七个航标处即大连、营口、秦皇岛、天津、黄华、烟台、青岛航标处、过去还有日照航标处（科级）现在已经划归青岛航标处了。东海海区航标管理机关是上海海事局，下辖六个航标处，既连云港、上海、镇海、温州、福州和厦门航标处。南海海区航标的管理机关是广州海事局，下辖三个航标处，即汕头、广州、湛江航标处。海南的航标管理机关为海南海事局，下辖一个处，即海口航标处。长江的航标管理为长江海事局，其余内河航标的管理归当地职能部门管理，这就是我们国家现行的航标管理体系。 因为我们在烟台，我再给大家介绍一下咱们烟台的情况，烟台航标处隶属天津海事局，管理着壹千三百公里的海岸线上五百余座的航行标志，横跨潍坊、烟台、威海三个地级市，下辖八个航标站，即潍坊、龙口、蓬莱、长岛、芝罘、威海、成山头、石岛航标站，分别管理各自辖区的助航、导航设施。航标处办公地点在烟台市环海路七十号。（二）航标的日常管理、保护、维修 “中华人民共和国航标条例”第三条，国务院交通行政主管部门负责管理和保护除军用航标和渔业航标以外的航标。国务院交通行政主管部门设立的流域航道管理机构，海区港务监督机构和县级以上地方人民政府交通行政主管部门，负责管理和保护本辖区内军用航标和渔业航标以外的航标。交通行政主管部门和国务院交通行政主管设立的流域航道管理机构、海区港务监督机构统称为航标管理机关。 军队的航标管理机构、渔政渔港监督管理机构，在军用航标、渔业航标的管理和保护方面分别行使航标管理机关的职能。 交通部在一九八二年八月下发的“交通部颁发《关于海区航标管理工作的若干规定》的通知”第三条指出：交通部部门负责海上公用航标、商港和以商为主的军商合用港的航标；海军负责军港和以军为主的军商合用港的航标；渔港、渔场等渔业专用航标由渔业部门负责。 天津海事局、上海海事局、广州海事局的航标导航处是辖区的航标业务主管部门，全面负责本局分管海区航标的管理和规划建设工作，组织各基层航标单位对海区各类航标进行保养、维修和补给工作，维护其正常技术状态；根据船舶航行需要和海区具体情况，决定航标的设置、撤销、改变特征、更新设备、调整配布并组织实施（其中灯塔、指向标站、导航台报部海事局批准后实施）不断提高航标效能，及时掌握辖区航标情况。编制航标表，通告航标变动情况、并联系海军、渔业等部门协调处理有关航标管理和使用事项。 航标处是相应辖区的基层航标管理单位。直接负责所辖海区的航标的保养、维修、补给和定期巡检，维护航标的正常技术状态。
湄洲湾航标设施补点建设（二期）工程预验收监理质量评估报告 编号:QZHB--001 总监理工程师： 厦门港湾咨询监理有限公司 2014年 6月 26日
我公司受业主委托，承接本工程的房建部分施工监理任务，根据本工程特点，对本工程施工全过程进行监理。在监理过程中我们严格贯彻执行党的方针、政策和法律、法规，严格按照工程设计、施工合同、监理合同以及工程施工规范进行监理。对施工方案和原材料质量进行认真审查，主要材料均进行现场见证取样送检，同时按规定对主要材料和混凝土试件进行现场平行试验。对工程质量进行施工全过程跟踪管理，按规定进行巡视检查和平行检查及旁站监理，严格按照规范进行检查、实测、评定工程质量等级，现将有关情况报告如下： 一、工程概况 1、工程项目名称：厦门航标处湄洲湾航标设施补点建设工程二期 2、泉州市泉港区峰尾镇 3、建筑规模： 本工程由综合楼、保养车间、材料仓库、变电房、门卫室及室外配套工程工程组成：总建筑面积2237.7㎡，占地面积1571.7㎡。 （1）综合楼：建筑面积1386.8㎡，占地面积720.8㎡，框架结构（局部1-2层），建筑高度13.55m，采用独立柱基础。 （2）保养车间：建筑面积727.5㎡，占地面积727.5㎡，框架结构1层，屋面为钢结构，建筑高度13.25m，采用独立柱基础。 （3）材料仓库：建筑面积25㎡，占地面积25㎡，框架结构1层，建筑高度4.8m，采用独立柱基础；变电房：建筑面积74.4㎡，占地面积74.4㎡，框架结构1层，建筑高度4.8m,采用独立柱基础；门卫室：建筑面积24㎡，占地面积24㎡，框架结构1层，建筑高度3.6m,采用独立柱基础。 （4）室外配套工程：码头前沿硬化工程；堆场及道路工程联锁块铺砌工程；雨水管网工程；污水管网工程；给排水及电气安装工程；绿化工程。 4、合同工程投资总额：1273.4038万元（合同价） 5、工程项目计划工期：合同开工时间2012年12月15日，合同工期12个月，合同竣工时间2013年12月15 日。 6、工程质量等级：合格； 7、工程有关参建单位： （1）建设单位：上海海事局厦门航标处； （2）质检单位:：泉州市港口水运工程建设质量监督站；
大连远洋对外劳务合作有限公司 普通船员廉洁从业承诺书 为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。 公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。 普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。 普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。 承诺内容如下： 1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。 2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。 3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。 4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。 5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。 6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。 7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。 8、不向客户索贿，不受贿。 9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。 10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。 11、遵守所到国家和地区的法律法规、港口规定，尊重当地风俗习惯，严守国家和企业机密，不向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗示馈赠礼品。 12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。 13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。 14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。 本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。 承诺人（签字）： 年月日
1 991年10月１日起《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、1996年5月20日，中华人民共和国交通部《内河航标管理办法》、２００２年８月１日起《中华人民共和国内河交通安全管理条例》。 一、xx航道的级别划分的标准 根据GBJ139-9.中航道等级划分为7个级别.一级5000t二级2000t三级1000t四级500t五级300t六级100t七级,50吨级船舶的航道尺度标准 二、xx船舶种类 主要分为客船货船工程船 1、客船： 2.货船 （1）普通货船： 货物相对固定，货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，并配吊杆或起重机。 （2）散装船： 专门运散货等，由于散货不怕压，货舱均为单甲板。 （3）.木排： 人工捆扎成型的排型。 （4）.驳船： 无动力船舶。 3、工程船 （1）疏浚用船舶：
主要从事水上作业。 （2）工作船舶： 进行服务性或专业性工作的专用船舶， 4、渔船： 主要为个人、体积较小，从事临近水域作业。 三、xx航道管理 1、内河航道从管理上可划分为国家航道、地方航道及专用航道 其中跨省、自治区、直辖市，可以常年（不包括封冻期）通航三百吨级以上（含三百吨级）船舶的内河干线航道属国家航道； 2、航道及航道设施 “航道”是指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内船舶、排筏在不同水位期可以通航的水域； “航道设施”是指航道的助航、导航、绞滩和通信设施、整治建筑物、航运梯级、过船建筑物（指船闸、升船机、水坡、航运渡槽和隧洞）、航道水文监测设施、航道测量标志、航道段（站）房、航道工程船舶基地和其他航道工程设施；“与通航有关的设施”是指对航道的通航条件有影响的闸坝、桥梁、渡槽、架空电线、水下电缆、管道、隧道、码头、驳岸、栈桥、护岸矶头、滑道、房屋、涵洞、抽（排）水站、固定渔具、贮木场等拦河、跨河、临河建筑物和其他工程设施。 3、航道管理机构 国家航道及其航道设施由交通部按海区和内河水系设置的航道管理机构或者交通部委托的省、自治区、直辖市交通主管部门设置的航道管理机构负责管理。 专用航道及其航道设施由专用部门管理。除军事专用航道外，其他专用航道应接受当地航道管理机构的业务监督和指导。
随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。 为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。 今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。 现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。 那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示： 合格船员标准模式图 合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。 对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。 对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。 对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。 对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。 从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人
防城港核电航标配布施工方案 及安全措施 1、基本情况 防城港核电重件码头工程，是防城港核电站的配套码头工程，航道设计船型为3000吨级海船，包括港池、航道和掉头水域，航道以钦州西航道为起点，以98°～278°方位转56°～236°进入导流明渠，再按110°～290°进入码头前沿回旋水域，整个进港航道长约2080m，宽60米，底标高-3.5米；回旋区直径150米，底标高-3.5米；助航标志包括航道和掉头水域，设置灯浮标11座。标志的配布位置如总体布置图所示。 2、相关技术标准 《中国海区水上助航标志》GB4696-1999 《中国海区水上助航标志形状显示规定》GB/T16161-1996 《航标灯光认号颜色》GB12708-91 《航标灯光强测量和灯光射程计算》JT7007-93 《浮标》JT7004-79 《浮标锚链》JT/T100-2005 3、灯浮标质量标准及技术要求 3.1浮筒 浮标采用新型涂装钢质浮标，用软钢板制成，通过防腐涂装使其完全适应海上工作环境。浮标配置望板和航标灯，航标灯采用太阳能供电，浮标的形状和尺寸满足海区浮标外形规范。根据当地条件，浮标的直径为2.4米，采用SNA的HF2.4-D1钢质浮标。 浮标特征如下： （1）号、（3）号、（5）号、（7）号、（9）号：右侧标、绿色锥形向上； （2）号、（4）号、（6）号、（8）号、（10）号、（12）号：左侧标、红色罐形。 3. 2. 航标灯 灯浮标安装LED航标灯，射程3海里，灯光特性如下： （1）浮标：闪绿4秒 （2）浮标：闪红4秒 （3）浮标：闪绿4秒 （4）浮标：闪红4秒 （5）浮标：闪绿4秒 （6）浮标：闪红4秒 （7）浮标：闪绿4秒 （8）浮标：闪红4秒 （9）浮标：闪绿4秒 （10）浮标：闪红4秒 （12）浮标：闪红4秒 4、总体布置
船员常用词语及翻译 一、RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务) CREW 船员 CAPTAIN（MASTER）船长 CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE）大副 SECOND CHIEF（OR SECOND MATE）二副 THIRD OFFICER （OR THIRD MATE）三副 ASSISTANT OFFICER 驾助 RADIO OFFICER （RADIO 报务员OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 CLERK 事务员 BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 CASSAB 副水手长 QUARTERMASTER 舵工 COXSWAIN 舵工,艇长 ABLE SEAMAN 全能水手,一水 A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 E. D.H. , D.H.U. 全能水手(E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 DECK BOY 甲板员 ENGINEER 轮机员 CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 ASSISTANT ENGINEER 轮助 MECHANIC 机工 FIREMAN 生火 CLEANER OR WIPER 清洁工 CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 SECOND STEWARD 二管事 CHIEF COOK 大厨 SECOND COOK 二厨 SUPERNUMERARY 额外人员 SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 DECK SERANG 水手长 DECK TINDAL 副水手长 SEACUNNY 舵工 二、NAMES OF MARINE ORGANIZATIONS AND THEIR ( 船务机关名称及工作人员)
阅读下面的文字，完成下列小题。 航标 沈明 虬江是条出山的主航道，先窄后宽，先前山里大量的竹木石料都是顺着这条主航道顺流而下漂流出山的。虬江又是大山的主要泄洪道，每年洪水季节，大量的洪水流经虬江，一泻千里，奔腾而下，一直到平原才收敛其汹涌之势。 虬江航道八公里处是急水湾，向来是人迹罕至的江湾。枯水季节，急水湾却是个浅水湾。砂石江滩被几块巨石分隔，湍急的水流分成多条细流，折尺般蛇行，时分时合，一路蜿蜒下行。即使到了枯水季节，这江水仍很凶险。其他的不说，单说这分流的走向，就充满玄机，每每随着水势的不同，每一条分流总是变幻莫测。有的，开端看似平稳，说不定几股水汇流后呈汹涌之势，跌宕直下，驾驭不住便会船毁人亡；有的，开端看似张扬，说不定半路上水分流了，最终所有的水都渗入沙石里了，船就搁在沙滩上，再也无法动弹。而这些分流常常会因洪水的冲撞而变幻莫测。有时，上趟行船时还是这条分流，几夜暴雨后，第二趟行船时水路就面目全非了。若是遇上暴雨，这虬江可说是孙大圣的脸——说变就变，谁也摸不准。 李松是虬江航道段的航政股长，他当股长之后，力主在急水湾设一个航标站，派人驻守。然而这急水湾，除了下水的水路外，实因山高路窄，一般的人很难到达。建站时，是从山下运来一些竹木石料，才建了小木屋。建站后，段里派人轮流值守。值班者不但出行艰难，
一守半月，而且也非常寂寞无聊，遇上鬼天气，物资供应跟不上，只能干着急。谁也不愿轮上这苦差事。 在李松当股长之前，人缘不错，谁都说他好；可为了这事，段里所有的人，包括家属，都在背地里骂他。 55岁时，李松主动跟段长提出股长不想当了，想去急水湾守航标。他说，这事是他惹出来的，就让他一个人承担这份责任好了。段务会上，大家都没反对，觉得这事只有这样。 那年，李嫂也正好退休，夫妻俩就卷了铺盖，离开航道段的家属大院，成了急水湾航标站的专职值班员。吃的用的，李松让下行的船筏老大从山上捎带下来，平时自己在小木屋的四周开荒种地、养鸡养鸭，倒也能够自给自足。李松长年累月住在山里，很少与外界联系，收听天气预报，仅靠一台收音机。至于工资啥的，也是在山外的女儿代领了存着，在山里他们其实也没啥用处。 一待，李松夫妇俩在山里就待了整整二十年，先前大山里向外运竹木石料的主航道，随着竹木石料的限制采伐，主航道的功能渐渐弱化。最终，虬江上游取消等级航道设置，仅仅作为泄洪道，航道段不再管理。 这事，其实是在李松进山的第八年决定的，段里所有的人都没把这当一回事，也没有任何人进山或者捎话告诉他，李松根本不知道虬江上游被撤掉航道设置的事，仍然兢兢业业地驻守着航标站。他只是觉得，跑这水路的船筏越来越少，但他觉得即使一年只有一条船筏经过，他仍有职责确保他们的安全。
惠州航标与测绘所惠大高速东江特大桥、西枝江大桥专用航标设置（钢结构） 项目工程 施工方案 广东怡通建设工程有限公司 二〇一七年六月
一、工程概况 惠大疏港高速公路是广东省高速公路网规划中的加密线，连通惠州城区和惠州港。它的建设使惠州市、惠东、大亚弯、惠阳等主要城市联成一体，将完善区域综合运输网，提升惠州港集疏功能，加快区域物资流通，促进惠州沿海港口的发展，促进区域社会经济发展。 惠大疏港高速东江特大桥是该线路中的一座大桥，跨越现状航道等级为内河Ⅴ级的东江中游段。惠大疏港高速西枝江大桥是该线路中的一座大桥，跨越内河Ⅶ级航道的西枝江。大桥的建设对桥区通航环境产生一定的影响，为保障大桥建成后桥区船舶的通航安全，根据《中华人民共和国航道法》以及粤航道函【2009】119号批复文件要求，该大桥建成后按照国家有关规定和技术要求设置航标。 二、工程内容 1、东江特大桥：1.5m×1.5m桥涵标标牌3座（其中备用1座）、10m×1m通航净高标尺3座（其中备用1座）、10m×0.65m甲类警示标志6座（其中备用2座）、6m×1m 桥名标志牌3座（其中备用1座）、H10m桥柱爬梯4座。 2、西枝江大桥：1.0m×1.0m桥涵标标牌3座（其中备用1座）、8m×1m通航净高标尺3座（其中备用1座）、8m×0.65m甲类警示标志6座（其中备用2座）、6m×1m 桥名标志牌3座（其中备用1座）、H8.8m桥柱爬梯4座。 三、主要施工方法 公司组织经验丰富的管理、技术人员进行现场管理，由于航标工
程施工具有较强的专业性和特殊性，将由专业队伍施工，灯器、电源由专业人员安装。 1、桥涵标、桥名标志牌 （1）准备工作： ①航标器材向航标专业生产厂家订购； ②平台、支架钢材、标志牌采购加工； （2）钻孔、支撑平台：根据施工图纸确定螺栓位置，螺栓钻孔前进行钢筋位置探测，确保在无钢筋情况下钻孔，通过螺栓固定支撑平台，螺栓孔内填环氧树脂； （3）支架、标牌：支撑平台与支架、标牌焊接连接； （4）灯器、电源：由专业人员安装。 2、爬梯 （1）放样：施工人员通过吊篮下到桥墩位置，根据施工图纸确定螺栓位置，并用记号笔标记； （2）钻孔：钢筋位置探测，确保在无钢筋情况下钻孔，通过螺栓固定垫层钢板，螺栓孔内填环氧树脂； （3）安装：爬梯焊接完成后，通过钢丝绳吊装下放到安装位置，工人在吊篮内将爬梯与垫层钢板焊接固定。 3、通航净高标尺、甲类警示主标志
镇海航标处各站航标数量明细表 111 镇海航标处各站航标数量明细表 2008年3月31日 一、嵊泗航标站共计67座 1、公用标:46座 灯塔:4座花鸟山、白节山、半洋礁、海礁 灯桩:29座 乱刀山北灯桩、里泗礁灯桩、外礁灯桩、草鞋耙礁灯桩、牛屙礁灯桩(镇接)、大钳嘴头灯桩、外马廊山灯桩、鼻头礁灯桩、北朝阳山灯桩、徐公岛灯桩、蓬礁灯桩、黄石洞灯桩、小贡山(小宫礁)灯桩、黄龙半洋灯桩(西半洋礁)、后小山(北鼎星北)灯桩、花瓶山灯桩、龙礁灯桩、柴山灯桩、川木桩山灯桩、上川山西灯桩、里马廊灯桩、桶礁灯桩、虎鱼礁灯桩、鳗头山灯桩、东库山灯桩、过浪嘴头灯桩、门前礁灯桩、 马迹山东北角、小菜园 灯浮:5座猫爪礁、鱼齿石、泗礁沉1、2、3号沉船标 指向标:1座花鸟山无线电指向标(不列入统计) 雷达信标:5座海礁、半洋、黄龙半洋灯桩(西半洋礁)、徐公岛、花鸟山 花鸟山雾号:1座 AIS基站:1座花鸟AIS基站 AIS虚拟航标:1座惠荣沉 导航台:1座枸杞导航台(不列入统计) 2、专用标:21座
灯塔:1座南鼎星 灯桩:6座马屁股、内马蹄、大黄龙、小半边山、挑流堤头灯桩、外马蹄礁灯桩灯浮:12座 码头1、2、3、4号、马迹2、3、4、5、7号、洋山港H53号、洋山港H54 号、外百亩田礁雷达信标:2座南鼎星、外马蹄礁灯桩雷达应答 . 二、岱山航标站共计151座 1、公用标:134座 灯塔:5座鱼腥脑、下三星、小龟山(小板)、大五峙、里镬屿 灯桩:92座 癞头峙、琵琶栏、蜂巢岩、长白岛西南角 (长白西)、小乌峙 (长白北)、花鼓山、风水礁、峙中山南屿(峙中山)、大寨子山 (寨子山)、小长山 (秀山西)、南浦五虎礁、癞头山、大泥礁 (大泥湖礁)、小圆山、东山嘴、凉帽山、粽子山、鲞蓬山、明礁 (日月礁)、官山(观山)、野鸭蛋山、岱山浦门、长涂三块山、分水礁、小竹屿、泥礁、小交杯、西鹤涂、黄泥山、定海湾、黄它山、金光礁、赵家岙、小巨山西、观音山、大妹妹、小青山、外扫叶、畚斗山、大长山北、油头咀、瓜连山北、瓜连山南、菰茨北口、板方礁、小峙山、大虾爬礁、丫鹊礁 (丫雀礁)、上灰鳖蛋西、山牛轭岛北、高亭牛轭岛东、小黄勒山、长礁、稻蓬礁、西垦山、凉帽山、竹山、小竹山、神福山、大馒头山东南礁、黄礁、大衢东南角、樱连门南口、大弟山、泥它礁、铜礁、西鼓柱礁、大横勒山、大烂冬瓜岛北、海虎礁、和尚咀礁、水桶礁、西小山北、小和尚礁、长涂五虎礁、南木桩岛南、小横勒山、小盘山、小鼠浪湖、三星乌礁、下园山东、野鸭礁、江礁、梁横山东、樱连山西北、大麦杆礁、鸭掌门南、东鼓柱礁、滩锣礁、石子咀、淘箩山 !!!