1.进气温度传感器作用
除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。
2.进气温度传感器故障分析
进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
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01-进气温度传感器P0110故障诊断流程-截图 （传感器损坏故障） 一、前期准备 1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。 2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。 3.目视车辆停放位置，确定工位安全。 4.打开右前车门，填写车辆整车型号、车辆识别VIN代码及发动机型号。
5.安装底盘垫块。 6.安装车轮档块。 7.安装尾气抽气管。 8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）
9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。 二、安全检查 10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注） 11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。 12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸气缸罩盖、蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，并放置于零件箱内。 14.取出万用表和表笔，连接后进行两表笔的阻值校对。 记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。 15.测量记录蓄电池电压， 记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况， 记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。 三、仪器连接及故障现象确认 17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。 18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运 行状态。 （即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等）。
1、检测电阻： 如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机启动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。 单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。 将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。安装进气温度传感器，用10Nm左右的力矩拧紧传感器。检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。 在正常情况下，温度为20°C时，阻值约为2-3千欧姆;80°C时，阻值约为O.4-0.7千欧姆。如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量传感器内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量传感器。 2、检测电压： （1）检测电源电压：拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。 （2）测量输入：信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V（20℃）范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。 （3）检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城。https://www.doczj.com/doc/b213612770.html,/
使用维修 发动机温度传感器的检测 张成祥 ( 四川机电职业技术学院,四川攀枝花617064) 摘 要:对现代电控发动机中水温和进气温度传感器的检测方法进行了阐述。关键词:温度传感器;检测方法 中图分类号:TK418 文献标识码:A 文章编号:100124357(2008)0420054202 1 概 述 发动机温度传感器包括水温和进气温度传感器,是电控发动机中众多传感器中的一种,是现代发动机的感觉器官,其作用是感知冷却水和进气的温度并将感知的温度转换成电信号向电控单元(ECU )输出。ECU 根据感知温度的高低对喷油量作出进一步的修正,从而使发动机处于最佳的工作状态运行。一旦温度传感器损坏或工作不正常,则电控发动机将会工作失常,出现故障。例如,当电喷车出现怠速过高,过低,混合气稀或冒黑烟,冷车不好发动等故障时,应想到要检测一下水温传感器是否正常。因此,掌握发动机温度传感器的检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。 2 温度传感器的控制电路及工作原理 水温传感器一般安装在缸体水道或节温器上;进气温度传感器安装在空气流量计或进气管道内。水温和进气温度传感器的的控制电路见图1所示。 水温和进气传感器多采用负温度系数的热敏电阻。ECU 中的固定电阻R 与传感器的热敏电阻串联组成一分压器。接通点火开关,ECU 首先通过固定电阻R 给传感器输出一个5V (或12V )的参考电压,热敏电阻的阻值变化时,固定电阻R 所分得的电压值(即传感器的信号电压)随之变化,见图1所示。 当温度变低时,热敏电阻的电阻值增大,电路中的电流减小,ECU 检测到的信号电压增高,热敏电阻的阻值逐渐减小,电路中的电流增大,固定电阻上的电压逐渐增大,因此ECU 检测到的信号电压逐渐降低,根据信号ECU 将逐渐修正喷油量 。 图1 水温和进气温度传感器的控制电路 3 温度传感器的性能检测 温度传感器的性能检测方法有就车检测和车下检测两种。 (1)就车检测:水温传感器的插头上有两根线,一根是信号打铁回路线,另一根是信号线,首先拔下传感器的插头,打开点火开关,把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端,万用表上显示电压应该在417～510V 之间,显示负值,可以互换表笔,如果没有电压或电压很低,就要检查线路和电脑板信号端是否正常。信号电压正常后, 第30卷(2008)第4期 柴油机 D iesel Engine Vol .30(2008)No .4
案例题目：捷达车车辆行驶发闯。 摘要：进气压力传感器线路故障。 故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。 故障诊断过程： 1.利用VAS6150读取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除。 2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障 依旧。 3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车。
利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。（错误的检测方法） 4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电 脑故障可能性。 5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
故障原因分析： 外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECU判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
车辆加速发闯
故障处理方法： 去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。 专用工具/设备： V AS6150、万用表 案例点评及建议： 1.D型燃油喷射系统中进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变 化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。 （相当于空气流量计的作用） 2.对于传感器线路的检测，不能简单的利用蜂鸣档，来判断线束的通断，重点关注线束的电 阻。 3.测量传感器的电压时，基本原则在负载情况下测量。在插头拔下的情况下测量电压，不能 真实反映用电器的工作电压。
进气温度传感器试验箱说明 济南奇安教学设备有限公司 本公司长期举办各种汽车维修高新技术培训，提供各种教学课件和技术资料提供汽车职业教育咨询
第一节：功能介绍 1、各传感器均可单独工作，模拟其工作原理 2、独立安装在控制箱内；控制箱长500毫米、宽300毫米、高175毫米 3、采用喷砂氧化铝板做控制面板 4、在控制面板上刻制了传感器原理电路图（便于电路分析） 5、装有手动故障设置开关；可模拟“断点”和“虚接点”故障 6、装有数字式电压（频率）信号显示表，显示传感器静态或动态数据 7、各传感器工作参数均正常（注意：本实验不能一次长时间演示） 8、配备使用手册。 第二节：原理介绍 一、进气温度传感器的结构、原理与检测： 进气温度传感器一般安装在发动机进气道中，用于检测发动机进气温度，并将温度信号输入给ECU，为其修正喷油量和点火正时提供依据。 进气温度传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，进气温度的变化将引起电阻值的变化，该热敏电阻具有与常规半导体电阻截然相反的特性（如图5-9所示）即进气温度越低电阻值越大，进气温度越高电阻值越小。 ECU的电阻有进气温度传感器的热敏电阻串联，如图5-3所示。热敏电阻值变化时所得的分压值THA随之变化。进气温度低时燃油蒸发性差，应共给浓的混和气，但进气温度低时热敏电阻值大，ECU测得分压值THW就高，根据该信号，
ECU增加燃油喷射量，式发动机的冷机运转性能得以改善。冷却液温度高时则相反，ECU测到相应小的分压值THW并已此信号逐渐减少喷油量。 二、进气温度传感器的检测： 1、开路检测： 进气温度传感器与ECU的连接如图5-10所示。检测进气温度传感器的阻值时，拔下其插接器或将传感器从发动机上拆下。因其电阻值随温度变化而变化。因此，需测定不同温度下的进气温度传感器的阻值，并且测得的电阻值应与定值相符，否则应更换进气温度传感器。 2、在路的检测： 拔下插接器，将点火开打开。测量ECU的电压（传感器的供电电压），即THA 与E2端子之间应为5V。否则，说明线路或ECU故障。将插接器接好，将点火开关打开，测量进气温度传感器的信号电压，即THA与E端子之间的电压应为0.2—2.5V之间（该电压与温度有关）。
授课教案 课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目发动机电控系统各传感器的检测 任务名称任务二：冷却液及进气温度传感器 （G62）的检测 教学课时8学时 教学目标知识目标： 1.熟悉冷却液温度传感器的结构、工作原理及连接线路。 2.熟悉进气温度传感器的结构、工作原理及连接线路。 3.掌握冷却液温度传感器的检测方法。 能力目标： 1.能根据故障现象分析发动机冷却液、空气供给系故障原因。 2.能正确规范使用工量具及检测仪器。 3.能借助检测仪器及工量具对发动机冷却液温度传感器、空气供给系零部件进行检测，并判断故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机空气供给系零部件进行检测，并判断故障点； 2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结
【工作任务展示】 图6-2-1 冷却系传感器 图6-2-2 空气温度传感器 【工作任务分析】 一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机起动困难，将加速踏板踩到底，多次接通起动机方可起动发动机,怠速不稳，类似缺缸、断火故障,加速困难，踩加速踏板加速，转速上不去，消声器冒黑烟且发出“突突”声,用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示读取该车静态发动机（所指的是冷车时）数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时（设定是冬天的温度）发动机的实际温度只有1℃，冷却系传感器的故障。确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机各传感器的检测方法及操作步骤。 本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。
QC/T 821《汽车用温度传感器》编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等） 1. 任务来源 本标准根据工信厅科[2018]31号、行业标准制修订计划2018-1084T-QC（计划名称为：汽车用温度传感器）进行编制。计划起草单位为：中国汽车技术研究中心等。 2. 主要工作过程 按照工业和信息化部下达的行业标准制修订计划，由中国汽车技术研究中心及曲阜天博汽车零部件制造有限公司组织国内的整车生产企业、传感器生产企业、检测机构等开展标准的制定。 于2018年11月召开了车用传感器标准第一次讨论会，2019年5月召开了车用传感器标准第二次讨论会，于2019年9月组织召开了第三次讨论会。三次会议除了进行标准技术内容讨论外，对产品和技术也进行了充分的交流。目前与温度相关的传感器有发动机冷却液、机油温传感器、发动机进气温度传感器、环境温度传感器。这些传感器在现代车辆上有不同程度的应用，本土企业和外企都有生产。经讨论后明确了在温度传感器标准中增加发动机进气温度传感器、环境温度传感器。EGR温度传感器也有广泛应用，但考虑到本土企业没有生产，暂时不纳入本温度传感器标准中。也就是QC/T821汽车用温度传感器的适用范围明显扩大，整合进发动机冷却液传感器、油温传感器、发动机进气温度传感器和环境温度传感器。 3.主要参加单位 参与本标准起草的单位有：中国汽车技术研究中心、曲阜天博汽车零部件制造有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、联合汽车电子有限公司、无锡村田电子有限公司、东风商用车有限公司等单位。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比 本标准技术指标充分考虑和结合产品的实际现状，从行业需求出发，既考虑标准的先进性，又要避免不成熟的、验证不充分的指标在标准中出现，避免增加不必要的成本支出。 1. 标准适用范围 适用于M、N、O类汽车用动力总成冷却液温度传感器、油温传感器、发动机进气温度传感器、环境温度传感器。
汽车温度传感器的功用及典型故障分析 汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为~Ω、~ kΩ、~Ω。 负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或线束短路，数据流会出现虚假的高温信号；传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。 一、进气温度传感器 1.进气温度传感器作用 除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。 图1 进气温度传感器 2.进气温度传感器故障分析 进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。二、冷却液温度传感器 1.冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线；端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有：
进气温度传感器的检测方法 进气温度传感器的安装位置有3种：在D型EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上;在L型EFI系统中，它安装在空气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与ECU的连接电路如下左图所示。 1.检测电阻 进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。 2、检测电压 (1)检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。 (2)测量输入。信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V(20℃)范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。(3)检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。 废气再循环温度传感器 废气再循环温度传感器如下右图所示，安装在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。 三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。ECU提供5V电源，热敏电阻另一端通过ECU搭铁，ECU检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小;环境温度降低，电阻值增大。信号电压变大。 双金属片式温度传感器 热敏铁氧式温度传感器，常用于控制散热器的冷却风扇，它安装在散热器冷却液的循环通路上。 热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下： 当发动机的冷却液温度高于规定值时，如果散热器冷却风扇不运转，则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况，检查有无断路、短路，以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。 检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中，连接万用表，在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下，在冷却液温度为规定温度时，传感器处于导通状态，万用表指示0Ω。在冷却液温度高于规定温度时，传感器应断开(传感器不导通)，万用表指示电阻为∞，否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏，应当更换。 案例分析 故障现象一辆大众帕萨特1.8T小轿车，出现不易起动的故障现象，每次都要多次点火
编号：QD-751b-20 流水号： 郑州交通技师学院 授课教案首页 课程汽车电子控制装置教师: 第3、4 周课次8
编号：QD-751b-20 流水号：一、复习提问 1．简述卡门旋涡式空气流量计分类及分类方法 1．简述卡门旋涡式空气流量计的检测方法 二、导入新课 上节课我们讲授的主要是卡门旋涡式空气流量计的结构、工作原理、检测方式，这一节课我们来学习进气压力及进气温度传感器的结构、工作原理与检测方法。 三、新课讲授 进气压力传感器 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 【作用】在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 【安装位置】靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 【信号类型】压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号。 进气管绝对压力传感器：压敏电阻式构造
编号：QD-751b-20 流水号： 进气歧管压力↑→输出电压↑ 怠速运转时约1.25V，节气门全开时约5V。 进气管绝对压力传感器电路及其检测 ECU通过VCC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 检测： ①点火开关转至ON位，测量VCC与E2之间电压应为5V。 ②拆下传感器连接真空软管，用手动真空枪给传感器施加真空度，PIM与E2之间电压应随真空度增加而下降。 四、课后小结 本次课主要讲授的是进气压力及进气温度传感器的结构、工作原理、检测方式，其中重点讲解了皇冠3.0轿车进气压力传感器的检测方式。 五、作业布置： 简述皇冠3.0轿车进气压力传感器的检测方法
各种汽车传感器的作用 目录 1、进气压力传感器： (2) 2、空气流量传感器： (2) 3、节气门位置传感器： (2) 4、曲轴角度传感器： (3) 5、凸轮轴位置传感器（又称气缸识别传感器） (3) 6、氧传感器： (3) 7、发动机转速传感器 (4) 8、进气温度传感器： (5) 9、水温传感器： (5) 10、爆燃传感器： (6) 11、活性碳罐 (7) 12、碳罐控制阀 (7) 13、点火线圈 (7) 14、喷油器 (8) 15、电动燃油泵 (9) 16、油压调节器 (9) 17、燃油分配器 (9) 18、曲轴箱通风加热电阻 (10) 19、车速传感器 (10) 20、空气流量传感器 (11) 20.1卡门旋涡式空气流量计 (11) 20.2光学式卡门旋涡守气流量计 (11) 20.3超声波式卡门旋涡式空气流量计 (11) 20.4热线式空气流量计 (12) 20.5热膜式空气流量计 (12) 21、压力传感器 (12) 21.1电容式压力传感器 (13) 21.2差动变压器进气压力传感器 (13) 21.3半导体应变式进气压力传感器 (13) 22、气门位置传感器 (13) 1.1开关式节气门位置传感器 (14) 1.2线性节气门位置传感器 (14) 23、氧传感器 (14) 24、温度传感器 (15) 25、相位传感器 (15) 26、相位传感器的作用 (15) 1、爆震传感器作用 (16) 27、碳罐控制阀的作用 (16) 28、怠速执行器作用 (16) 29、汽车传感器线的作用 (18) 30、急加速时感觉发动机反应迟钝 (19)
（本说明中图例多以捷达电喷车为主） 汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这 些系统采用的传感器有100 多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶ 用在电控喷油喷射发动机上的传感器 １进气压力传感器：、 反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号； 插头１、２脚为进气温度传感器，其值为-5Ｖ左右。 插头3、4 脚为进气压力传感器，其值为5Ｖ左右。 ２空气流量传感器：、 测量发动机吸入的空气量，提供给ECU 作为喷油时间的基准信号； ３节气门位置传感器：、 测量节气门打开的角度，提供给ECU 作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；电子节气门安装在进气管与进气膨胀箱之间内部装有节气门位置传感器。
1、进气温度传感器 1）进气温度传感器作用 除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。 2）进气温度传感器故障分析 进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。 2、冷却液温度传感器 1）冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线;端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，如图2所示。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有： ①负责控制混合汽浓度，温度越低，混合汽越浓;温度越高，混合汽越稀。 ②负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min，40~70℃转速为1100r/min. ③负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速旋转，105℃开始高速旋转。 ④负责控制自动变速器，56℃以上变矩器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速挡。 ⑤负责控制空调，120℃空调退出控制。 2）冷却液温度传感器故障分析 发动机冷却液温度传感器短路，数据流会显示100℃以上的高温，造成混合汽过稀无法启动;传感器断路或搭铁线接触不良，数据流会显示-30℃以下的低温，造成混合汽过浓，排气管冒黑烟。 OBD -Ⅰ系统设定发动机控制单元将冷却液温度传感器感应温度界定在 -35~120℃之间，若超出或低于这个范围，控制单元便可判断传感器发生故障，而在此范围内不会出现故障码。若冷却液温度传感器短路，打开点火开关时数
发动机温度传感器及位置传感器 1—1 68进气温度传感器有何功用?结构特点如何? (1)功用进气温度传感器的功用是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 (2)结构特点进气温度传感器的结构如图1—81所示，传感器壳体内装有一个负温度系数的热敏电阻器，进气温度变化时，热敏电阻器的阻值发生变化，一般随进气温度升高，热敏电阻器的阻值逐渐减小。 ▲1—1 69怎样检测进气温度传感器? 进气温度传感器电路如图1—82所示，在ECU中有一标准电阻器与传感器的热敏电阻器串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当吸粪车热敏电阻器的电阻值随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。 在使用中，拆开进气温度传感器线束连接器，检查两个端子之间是否断路，若断路应更换该传感器。将拆下的高压清洗车进气温度传感器放入水中进行冷却或加热，检查其特性应符合标准，否则应更换该传感器。进气温度传感器特性如表l-3所示。 1—1 70冷却液温度传感器有何功用？结构特点如何? 冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。 冷却液温度传感器一般安装在汽缸体上或水套出口处。冷却液温度传感器的结构和电路如图1-83和图1-84所示，其工作原理与进气温度传感器相同。冷却液温度传感器与进气
温度传感器特性一般完全相同。 1—1 71 凸轮轴／曲轴位置传感器有何功用?分哪几种类型? (1)功用凸轮轴位置传感器(CMPS)给ECU提供曲轴转角基准位置(第一缸压缩上止点)信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。曲轴位置位置传感器(CKPS)有时称为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。 空气流量计只能检测单位时间内的进气量，https://www.doczj.com/doc/b213612770.html,必须根据发动机转速确定每循环进气量，以便实现对循环喷油量的精确控制。同时，ECU根据曲轴转角基准位置和曲轴转角才能确定各缸工作位置，以控制最佳的喷油时刻和最佳的点火提前角。 凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，而且通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 (2)分类凸轮轴／曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。 1—1 72 电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器的结构与工作原理如何? (1)结构安装在分电器内的电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器结构如图1—85所示。传感器分为上、下两部分，上部分为凸轮轴位置传感器，由带一个凸齿的G转子和2个感应线圈G1和G2组成，https://www.doczj.com/doc/b213612770.html,用以产生第一缸上止点基准信号(G信号)；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号(Ne信号)。 (2)工作原理电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感应原理产生脉冲信号的。发动机工作时，转子随分电器轴一起转动，当转子上的凸齿与感应线圈靠近时，引起通过线圈的磁通变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU即根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
进气歧管绝对压力与温度传感器 使用说明书 适用零件号:12232201 （第一版）
1. 概述 进气歧管绝对压力与温度传感器是在发动机工作运行时，发动机管理系统元件当中表征发动机实际进气状态，进而表征着发动机运行工况和负载状态的主要元件之一。因此，进气歧管压力与温度传感器系发动机管理系统之空气燃料供给控制子系统中的至关重要的一个部件。 德尔福公司开发的进气歧管绝对压力与温度传感器已经将进气管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能集成为一体，使之成为同一传感器。同时完成探测发动机进气歧管绝对压力和进气歧管内空气温度的测试目标。该传感器适用于自然进气式发动机应用场合。 在采用速度密度型原理的发动机管理系统机构配置中，进气歧管绝对压力传感器被用以向系统提供发动机吸入的空气压力测试数据；进气温度传感元件则用以向系统提供发动机进气歧管内的进气温度测试数据。以供发动机电子控制模块根据系统软件计算实际进入发动机后的空气密度，系统在依据发动机的其他相关参数状态，进而推算出实际进入发动机参与燃烧的实际空气供给量（实际进气充量）。 发动机管理系统依据流体力学原理，根据进气歧管内的空气温度和压力实际测试数据并综合考虑到其他相关参数的影响因素，测算出发动机的实际进气充量状态，进而为发动机提供理想比例的燃油喷射供给量。因此，进气歧管绝对压力与温度传感器是构成速度密度型发动机管理系统之空气流量计量方式的重要元件之一。 图1
2. 结构特征及工作原理 2.1 结构特征 德尔福设计的进气歧管绝对压力与温度传感器的主要特点为： ? 固态混合电路设计 ? 压电电阻响应元件提供了精确的线性响应 ? 专门为发动机进气腔体工作环境设计 ? 结构紧凑，质量轻 ? 大批量生产和实际应用考核，可靠耐用 ? 尺寸小巧，便于装配布置 ? 镶入式橡胶圈密封装配接口结构，密封性能佳 2.2 工作原理 进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能集成在同一整体之中。 进气歧管绝对压力传感器利用的是压电技术的原理设计而成。传感器主要有一个密封良好的弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和磁心精确地放置在微型线圈内，当感应到压力时，就产生一个与输入压力成正比的、与参考电压成比例的输出信号。 进气歧管绝对压力与温度传感器的压力信号电压输出函数关系为： V out = V ref （ 0.01059 * P – 0.10941 ） 式中， P 表示进气压力实际测试数值，单位：kPa. V ref 表示为系统信号参考电压，多为5V 传感器的气体压力和电压转换曲线特性曲线 （V ref = 5.0 V 时） 压力（单位： kPa ） 10 30405060708090100 200 012345 60.25V 4.85V 输出电压 V
01-进气温度传感器P0113故障诊断流程-截图 （正极信号线—断路故障） 一、前期准备 1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。 2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。 3.目视车辆停放位置，确定工位安全。 4.打开右前车门，填写车辆整车型号、车辆识别VIN代码及发动机型号。
5.安装底盘垫块 6.安装车轮档块 7.安装尾气抽气管。 8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）
9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套 二、安全检查 10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注） 11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。 12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸气缸罩盖、蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，并放置于零件箱内 14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。 记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。 15.测量记录蓄电池电压， 记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况， 记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理） 三、仪器连接及故障现象确认 17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。 18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运 行状态。 （即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。）
进气温度传感器故障诊断与排除
教学环节项目教学 过程设计 教师 活动 学生 活动 教学 策略 课前准备引领学生以仿真体验式学习的方 式，组织和进行学习。每2名学生组 成学习小组。根据老师提前的布置 要求进行预先准备： 1．学生复习常见故障诊断的相关基 本知识。 2．学生分组，按2人/组分成小项目 合作小组，选出组长。 3．教材为规划教材。 课前精心准备： 1.检查网络教室。 2.每组计算机的仿真 软件上设置不同的故 障点。 3.考试平台录入学生 信息。 4.制作题库导入考试 软件。 5.设定考场信息。 6.自制PPT。 1.学生穿戴鞋 套按分组情况 入座对应计算 机。 2.携带教材和 笔。 3.复习相关内 容。 创设仿真情 境思路的设 计，注重对学 生的引导和 培养。一定要 让学生真正 动起来，自己 主动去学。课 前、课堂、课 后的衔接和 充分利用 教学引入1、回顾引入： 这前学生在讨论群里的一个话题： “目前汽车常见的故障有哪些？” 2、视频展示： 播放两段视频，提出问题。 哪个视频是有故障现象的视频？现 象是什么？ 打开多媒体网络教案 软件，点击教师示范。 回顾提问 情境引入 通过PPT播放视频 提问 回想 讨论回答 观看 讨论回答 学生观看自 己的计算机， 清晰明了。 引导学生回 顾之前在网 络上的互动， 调动学生课 堂积极性。 通过直观比 较，帮助学生 寻找故障现 象。 教学建设1.网络教室1间 2.多媒体网络教室软件1套 3.故障诊断仿真软件21套 4.考试软件21套 5.计算机21台 6.投影仪1套 7.自制PPT 1套 8.PPT电子遥控笔1套