钻孔灌注桩设计说 、一般说 【一】本说明为通用说明，说明中凡有”符号者适用于本设计 【二】本说明及附图中尺寸均以毫米为单位，标高以米为单位 0.000.004.35米为室内地面标高【三】本工程的绝对高程 设计依 采用中华人民共和国现行国家规程进行设计，主要有 《建筑地基基础设计规范GB5000200 《建筑桩基技术规范JGJ9200 《建筑桩基检测技术规范JGJ10200 、桩体施工说 【一】本工程根据宁波冶金勘察设计研究股份有限公司的本工程《岩土工程勘察报告进行设计，日期201月 【二】根据岩土工程勘察报告，本工程采用钻孔成孔灌注桩，桩长约4~7米 以-层粉土及-层粉土做桩端持力层，桩端以桩长控制 【三】本工程设计转孔灌注桩为端承桩，成孔的控制深度应符合以下要求 1图纸中设计桩长是根据地质资料估计的桩端的终孔标高应以持力层岩样和 孔进尺为主要依据，以设计桩长为参考依据 2桩孔成形后必将孔底沉渣清理干净，清空后孔底沉渣厚度不得大5，桩孔 检合格后立即安放钢筋笼，灌注水下混凝土 【四】本工程设计钻孔灌注桩为摩擦桩，成孔的控制深度应符合以下要求 1施工必须保证图纸设计桩长桩端终孔标高的决定一设计桩长为主，以成孔 尺速度为辅 2桩孔成形后必须讲孔底沉渣晴朗干净，清孔后孔底沉渣厚度不得大15， 孔质检合格后立即安放钢筋笼，灌注水下混凝土 【五】本工程设计钻孔灌注桩为摩擦—端承桩，成孔的控制深度应符合以下要求 1施工必须保证图纸设计桩长桩端终孔标高的决定一设计桩长为主，以成孔 尺速度为辅 2桩孔成形后必须讲孔底沉渣晴朗干净，清孔后孔底沉渣厚度不得大10， 孔质检合格后立即安放钢筋笼，灌注水下混凝土 【六】施工要求 1采用泥浆护壁成孔时，施工期间护筒内泥浆面应高于地下水1.米以上， 受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水1.米以上，泥浆制备和处理详情 JGJ94-2006.3.条6.3.条 2冲击成孔及钻孔成孔灌注桩的机具选择、护筒的埋设、冲（钻）孔施工要领 要求应遵照规JGJ94-200中有关具体条文 】钻孔成孔灌注桩详6.3.条6.3.条 】冲击成孔灌注桩详6.3.1条6.3.1条 3当清孔指标可能超过规定值时，应采取桩端后筑浆技术，清孔后应立即浇灌
目录 一、工程概况........................................................... - 0 - 二、编制依据........................................................... - 0 - 三、技术要求及设备选型 ................................................. - 1 - 3.1、技术要求 (1) 3.2、设备选择 (1) 四、施工方法........................................................... - 2 - 4.1、施工流程 (2) 4.2、泥浆制备 (3) 4.3、测量定位 (5) 4.4、护筒埋设 (5) 4.5、钻进成孔 (5) 4.6、桩孔质量检测 (6) 4.7、清孔 (6) 4.8、钢筋笼制作 (7) 4.9、钢筋笼吊装 (8) 4.10、水下混凝土灌注 (8) 五、质量保证措施....................................................... - 8 - 六、安全保证措施....................................................... - 9 - 七、文明施工及环保措施 ................................................ - 10 -
一、工程概况 XX 站车站总长470.1m ，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m ，顶板覆土约3.9m 。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。 左、右C K 11+923.270 太阳岛站 冰雪大世界站 计算车站中心里程世茂大道站 车站起点里程车站终点里程左、右C K 11+991.270 左、右C K 11+521.170 1号风亭 4b号出入口4号出入口（预留） 3号出入口 2c号出入口（预留）2B号出入口 2A号出入口 2号风亭3号风亭 1号出入口 XX 站平面图 本车站共设置16根抗拔桩，抗拔桩有效桩长35m ，其中有3根抗拔桩兼做格构柱的立柱桩。抗拔桩为直径1.0m 的钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩身混凝土等级C35，抗渗等级P6。 抗拔桩平面布置图 二、编制依据 ⑴《XX 市轨道交通2号线一期工程施工图设计XX 站围护结构）》 ⑵《XX 市轨道交通2号线一期工程XX 站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》
高层公寓楼桩基础设计 姓名： 班级： 学号： 指导老师：
目录 一、工程概况---------------------------------------------2 二、岩土工程勘察-----------------------------------------2 三、桩基础方案选择---------------------------------------4 四、桩型、桩长和桩的截面尺寸的选择-----------------------5 五、桩基承载力验算（标准组合）---------------------------9 六、桩基沉降验算（准永久荷载）---------------------------12 七、桩身截面强度验算（基本组合）-------------------------15 八、桩基承台验算（基本组合）-----------------------------18 九、参考规及资料---------------------------------------23 十、施工图-----------------------------------------------23 一、工程概况 拟建场地及其周围，除中细砂层为液化土外，未发现有影响场地
稳定性的其他不良地质作用，也无洞穴、孤石、管线临空面等对工程不利的地下埋藏物，场地稳定，适宜拟建筑物建设。 二、岩土工程勘察 根据钻探揭露，场地土层由素填土①、淤泥②、粉质粘土③、中细沙④、残积土⑤、全风化花岗岩⑥、强风化花岗岩⑦和中风化花岗岩⑧组成。其中： 素填土为新近填土，松散。工程地质性能差； 淤泥为流塑状，高压缩性，力学强度低，工程地质性能一般； 粉质粘土呈可塑状，中压缩性，力学强度和工程地质性能一般； 中细沙呈松散-稍密，饱和，局部会产生轻微液化，力学强度和工程地质性能一般； 残积土呈可塑、硬塑状，中的-低压缩性，力学强度和工程地质性能一般； 全风化花岗岩层力学强度和工程地质性能中等； 强风化花岗岩层力学强度高，工程地质性能良好； 中风化花岗岩力学强度高，工程地质性能良好，未钻穿。 综上所述，场地岩土体种类较多，但土层分布均匀，除中细沙局部会产生轻微液化外，各土层工程地质性能变化不大，场地综合性较好。 三、桩基础方案选择 拟建高成建筑物，场地上部土层承载力较低，不具备天然地基的
抗拔桩抗浮计算书 一、工程概况： 本工程±0.00相对标高为100.55m，依据地质勘查报告，抗浮设计水位为98.00m，即±0.00以下2.55m。 本工程主楼为地上16层，地下两层，抗浮满足要求，不需要进行抗浮计算； 本工程副楼为地上三层，地下两层，对于纯地下两层地下室，由于上部无建筑物，无覆土，现进行抗浮计算如下： 二、浮力计算 基础底板顶标高为:-（4.5+5.4+0.4）=-10.30m 基础底板垫层底标高为：-(4.5+5.4+0.4+0.6+0.15)=-11.05m 浮力为F浮=rh=10x（11.05-2.55）=85KN/m2 1．主楼地上16层，能满足抗浮要求，不做计算； 2．副楼抗浮计算：（副楼立面示意如下图） 副楼地上3层部分，面积为401m2 故上部三层q 1 =（486+550+550）x9.8/401=38.76KN/ m2 地下一层面荷载为：q 2 =16 KN/ m2 地下二层面荷载为：q 3 =14 KN/ m2 基础回填土垫层：q 4 =15x0.4=6 KN/ m2 基础底板：q 5 =25x0.6=15 KN/ m2 则F抗= q=38.76+16+14+6+15=89.76KN/ m2 F抗/F浮=89.76/85=1.056＞1.05 故副楼有地上3层部分不需要设置抗拔桩 副楼立面示意 3.对地上无上部结构的纯地下车库(下图阴影所示)： F抗=16+14+6+15=51 KN/ m2 F1=F浮-F抗=85-51=34 KN/ m2 既不满足抗浮要求，需要设计抗拔桩进行抗浮 三、抗拔桩计算 依据《建筑桩基技术规范》第5.4.5条 N k≤2 T uk+G p 抗拔桩桩型采用钻孔灌注桩，桩经采用d=600mm 桩顶标高为筏板底标高：89.50m，桩长L=15m。 依据《建筑桩基技术规范》，地质报告，抗拔系数λ=0.5 1）群桩呈非整体破坏时，基桩的抗拔极限承载力标准值 - 1 -
扩底抗拔桩抗拔承载力计算 丁浩珉 摘要：随着我国城市化进程的迅速发展，地下结构的建设呈现迅猛发展的势头。地下结构的抗浮问题日益受到国内外学者的重视。抗拔桩是当前应用的最为广泛的抗浮基础类型。然而抗拔桩的理论研究远远落后于工程实践。本文对扩底抗拔桩进行概述，并分析其破坏形态及作用机理。最后总结一些扩底抗拔桩承载力计算方法。 关键词：扩底抗拔桩承载力计算破坏机理 Calculation of the Up-lift Resistance Bearing Capacity of Bored Cast-in-place Pile with Enlarged Bottom Abstract ：With the development of municipal engineering，lots of underground structures are built.More and more researchers are aware of the importance of resisting the uplift load.Tension piles are widely used to resist the uplift load,but theories about tension piles are far behind of engineering practice. This paper give an overview of tension piles with enlarge bottom,and analyze the failure modes and resisting mechanism.Finally,the paper will summarize some of the calculation of the up-lift resistance bearing capacity of bored cast-in-place pile with enlarged bottom. Keywords: tension piles with enlarge bottom calculation of bearing capacity failture mode 1 引言 近年来，随着城市建设的高速发展，城市建设用地越来越少，地下空间的开发和利用成为发展的必然趋势。大量带有地下车库的高程建筑，以及地下管廊，下沉式广场的兴建，使地下结构抗浮问题变得非常突出。目前，扩底抗拔桩因其单桩抗拔承载力大，质量易于保证，施工速度快，无噪音，无振动，在保证一定抗拔力的情况下，可缩短桩长，减少桩数，避免穿过某些复杂的地层，改善施工条件，省工省料省时，节约投资等特点，在工程中经常用来解决抗浮问题。但扩底桩的设计，试验资料甚少，扩底抗拔桩的理论尚未完善。一般在设计抗拔桩时，通常是参照规范规定的抗压桩的侧摩阻力，再乘以单一的经验折减系数，以此作为抗拔桩的侧摩阻力，再乘以单一的经验折减系数，以此作为抗拔桩的侧摩阻力来计算其抗拔力。扩底抗拔桩由于在桩底形成扩大头，增大桩端承载面积，从而提高单桩抗拔承载力，如何合理考虑桩底抗拔力成为设计计算的难点。本文对于各种扩底抗拔桩承载力计算方法进行总结，同同时对比等截面抗拔桩分析扩底抗拔桩的受力特点和扩底抗拔桩的受力机理，从而对扩底抗拔桩有个深入的认识。 2 扩底桩概述 扩底桩作为抗拔桩，其最大的优点是：可以用增加不多的材料来获取增加桩基抗拔承载力的效果。随着扩孔技术的不断发展，扩底桩的应用越来越广泛，设计理论也随之发展。 通常，桩基承载力中的桩侧摩阻力部分随着上拔荷载的增加开始也逐渐增大，但是一般在桩—土界面上相对位移达到4—10mm时，相应的侧壁摩阻力就会达到其峰值，其后将逐渐下降。但扩底桩与等截面桩不同。在基础上拔的过程中，扩大头上移挤压土体，土对它的反作用力（即上拔阻力）一般也是随着上拔位移的增加而增大的。并且，即使当桩侧摩阻
目录 一、设计概况 (2) 二、工期安排和进度计划 (2) 三、人员配备 (3) 四、机械配备 (3) 五、施工方案 (4) 六、质量保证措施 (16) 七、安全保障措施 (16) 八、环境保护措施 (18)
一、设计概况 滨海站交通枢纽位于滨海新区先进制造业产业区中区，距离滨海新区核心12km，东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港，站位距塘沽城区新北路约5km。 本项目是滨海站交通枢纽配套市政工程的七个子项之一，包括中央环路、南北广场进出站高架匝道，和南广场与外界联通的三条规划路。 B象限U型槽抗拔桩采用C45防水钢筋混凝土，桩径为0.8m，桩长18～25m，共计84根。 B象限U型槽基坑临时支护采用C30钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径0.8m，桩间距1.0m，桩长12m及14m;桩长14m共计：77根；桩长12m共计：37根。 二、工期安排和进度计划 该段段计划从2012年8月15日开始施工，按每台钻孔桩机施工每1天完成4根桩左右，安排2台钻孔桩机，2012年9月10日完成。安排工期26天。 施工进度横道图 部位日期时 间 2012年 8月9月10月 支护桩8.15～9.10 26 抗拔桩8.15～9.1026 三、人员配备 灌注桩加工制作主要管理人员、技术人员和技工见下表。
管理人员和技术人员 姓名职务职称备注 国金祥现场经理 赵功沛测量负责人工程师 杨春雷质量负责人工程师 王伟安全负责人工程师 刘鑫试验负责人工程师 桂林物资负责人工程师 彭道杰技术员工程师 周伟涛技术员工程师 马振刚技术员工程师 张晓军技术员工程师 马贵中桩机施工队长 技工 工种计划数量到场数量备注 电焊工8 8 桩机操作员 2 2 其它作业人员30 30 四、机械配备 序号名称规格型号数量单位完好率 1 潜水钻机QZ-90 2 台100% 2 电焊机BX1-500 8 台100% 3 混凝土输送车15m3 10 台100% 4 导管300mm 2 套100%
1.表示静钻根植桩。为端承摩擦桩,以桩端全断面进入卵石层不小于为主要终孔条件。 各楼幢桩长范围及桩数如下： 1#楼：桩长约65~67m；桩数77根； 2#楼：桩长约66~68m；桩数76根； 3#楼：桩长约67~68m；桩数94根； 4#楼：桩长约67~69m；桩数98根； 5#楼：桩长约67~69m；桩数124根； 6#楼：桩长约65~67m；桩数116根； 7#楼：桩长约66~67m；桩数102根； 8#楼：桩长约65~68m；桩数114根； 9#楼：桩长约66~68m；桩数99根； 10#楼：桩长约66~68m；桩数105根；总共1005根. 桩基与承台连接为第一节桩,依次类推.配桩如下：第一,二，三，四节采用:先张法预应力混凝土管桩,(2010浙G22)，型号为PHC600 AB
130-15,15,15,X(此X段配桩长度为满足设计终孔条件后，根据各楼幢桩长范围及现场地质状况自行配置)；第五节桩采用:静钻根植先张法预应力混凝土竹节桩，(2012浙G37),型号为PHDC 650-500(125)AB-600/500-15 C100，施工时，钻孔直径为%%130750.桩端扩底,扩底直径Db=1125mm,扩底部分高度Lb=。桩顶标高为所在处承台底标高+ 本类型桩为承压桩，单桩竖向受压承载力特征值:3450kN, 桩端持力层为卵石层本类型桩适用于1#~10#楼。 2.表示静钻根植桩。为端承摩擦桩,以桩端全断面进入卵石层不小于为主要终孔条件。桩长约65~69m；桩数为803根。桩基与承台连接为第一节桩,依次类推.配桩如下：第一,二节采用:复合配筋先张法预应力混凝土管桩,(2012浙G-36)，型号为PRHC 600(110) I -15,15 C80 第三,四节采用:先张法预应力混凝土管桩,(2010浙G22)，型号为PHC600 B 110-15,X(此X段配桩长度为满足设计终孔条件后，根据各区域桩长范围及现场地质状况自行配置)；第五节桩采用:静钻根植先张法预应力混凝土竹节桩，(2012浙G37),型号为PHDC 650-500(100)AB-600/500-15 C80 施工时，钻孔直径为%%130700.桩顶标高为所在处承台底标高+ 本桩位平面图中，桩心处索引线上所注内容即为抗拔桩锚固钢筋，此部分钢筋应沿PRHC桩外边均匀布置，未注明桩抗拔锚固钢筋为6%%13220 本类型桩为承压兼抗拔桩，单桩竖向受压承载力特征值:2350kN,单桩竖向抗
抗拔桩设计原理及运用 摘要：桩已广泛地用于各类工业与民用建筑物、构筑物的基础工程中，对于地下建筑物、自重比较轻而水平荷载又比较大的高耸构筑物、高宽比较大的高层建筑地下室承受巨大的水浮力作用而自重或压重不够时，桩就需要承受一个上拔荷载作用，桩的设计就涉及到一个“抗拔”问题。 关键词：桩；设计；承载力 Abstract: the pile is widely used in all kinds of industrial and civil buildings, structures foundation engineering, for the underground building, dead weight is light and horizontal load of the big and tall buildings, high wide of the big high-rise building basement bear huge water buoyancy effect and self-respect or pressure heavy enough, the pile would need to bear a pull on the load, the design of pile is involved a “resistance to pull out” problem. Keywords: pile; Design; Bearing capacity 与普通抗压桩相比，抗拔桩在设计要求（满足承载能力极限状态要求和正常使用极限状态要求)、设计方法(用分项系数表达的以概率理论为基础的极限状态设计方法、施工工艺(静压、振动、锤击、钻孔、人工挖孔、夯扩)等方面基本相同，但在受力特点、破坏机理、桩体设计和构造、单桩承载力的确定和测试、基础承台的设计和构造等方面却存在着较大的差异。本文主要从设计的角度出发，结合工程实践，对采用钢筋混凝土抗拔桩的基础设计需要考虑的一些问题进行综述，以供同行参考。 1 受力特点和破坏机理 对于一般工程桩来说抗拔力主要由桩侧摩阻力提供。当竖向拉力施加于桩顶时，上部桩身首先受到拉伸产生相对于土体的向上位移趋势，于是桩周土在桩侧界面上产生一个向下的摩阻力；荷载沿桩身向下传递过程就是不断克服这种摩阻力并通过它向土中扩散的过程，上部的位移总是大于下部，因此上部的摩阻总是先于下部发挥出来。当桩侧总摩阻力达到极限时，桩便发生急剧的、不停滞的上拔而破坏。当承台下桩数较少、桩距较大时，抗拔桩的破坏形式常呈现非整体性－单桩拔出破坏；但当承台下桩数较多桩距较小时，桩和土常作为一个整体上拔而破坏－群桩整体破坏。 2 选型与设计 桩型选择：原则上讲能够承受轴向拉力的桩，都可以作为抗拔桩。但预制桩尤其是预应力混凝土管桩由于桩顶与承台之间连接、桩段之间连接的抗拉力得不到有效保证，致使不少工程事故发生，因此工程中抗拔桩多选用灌注桩，同时只要条件允许，桩端一般嵌入坚硬而埋深较浅的基岩中，如果基岩上覆土较厚，常在桩端设置扩大头或采用挤扩支盘桩等形式以提高抗拔力。
如有侵权请联系网站删除 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土 建工程（DS7-TA05标） 桩基检测方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 二○一四年十月二十日
桩基检测方案 1工程概况 1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标） 1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司 1.3建设地点：金龙路站～无想山站 1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。 金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。 无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。 1.5检测项目及数量： 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版 本工程设计图纸 1.7检测任务： 低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。 抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值； 测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。2检测方法
预应力管桩设计施工说明 1. 一般说明 1.1 图中除标高以米为单位外,其余均以毫米为单位。 1.2 本工程±0.000相当于绝对标高：详各单体图纸。 1.3 本工程桩型采用高强预应力管桩，位置见桩基平面图。 1.4 本工程(1#~15#栋)总桩数约955根，其中PHC 500A 125(ZH1) 为454根，PHC 400 A 95(ZH2)为501根;其平均桩长约20m。. 2. 桩基础设计依据 2.1 现有国家地基基础设计施工的标准规范规程: 《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001 《建筑地基基础设计规范》 GB50007- 2011 《建筑植基技术规范》 JGJ94- 2008 《预应力钢筋混凝土管桩施工技术规程) YBJ235-91 《工业建筑防腐蚀设计规范) GB50046- 2008 《建筑基桩检测技术规范》JGB1 06-2003 《全国民用建筑工程设计技术措施地基与基础》 2009年版 《先张法预应力混凝土管桩》 GB13476- 2009 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 中南标 12ZG207 2.2 本工程应有场地甜报告知施工桩基础. 2.3 广东XX勘察设计研究院有限公司 201 3.12 xx工程（C5地块)拟建场地岩土工程详细勘察报告书，工程编号: 2013.0.02.330 2.4 XXX工程有限公司 2014.10 xx工程电商物流中心管理用房岩土工程详细勘察报告书工程编号：2014-K49-6 3. 工程地质概况 3.1 本工程地质及水文地质概况及主要土层的性质其详细说明见地勘报告。 场地内各地层工程特性指标表: 地层 指标承载力特 征值(kPa) 压缩模 量(MPa) 渗透系 数(m/d) 地层厚度 (m) 预应力管桩(kPa) 侧阻力特征值端阻力特征值 (1)素填土0.5-22.4 负摩阻系数-0.25 (2)粉质粘土 6.0 0.5-4.8 35 (3)圆砾35 0.3-4.6 70 (4)粉质粘土7.5 0.9-2.8 40 (5)强风化板岩90 0.4-5.4 90 3600 (6)中风化板岩 1.8-8.8 3.2 场地内地下水的腐蚀性和地下室抗浮设计水位标高: 拟建场地地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。 抗浮水位为38.100m。 3.3 拟建场地在勘察范围内未发现影响场地稳定性的不良地质作用，适宜兴建拟 建项目。
抗拔桩检测方案
文档仅供参考 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标） 桩基检测方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 二○一四年十月二十日
桩基检测方案 1工程概况 1.1工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标） 1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司 1.3建设地点：金龙路站～无想山站 1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。 金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。 无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN （KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。 1.5检测项目及数量： 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106- 《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-
《建筑基桩技术规范》JGJ94- 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142- 《建筑地基基础设计规范》GB50007- 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117- 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》 本工程设计图纸 1.7检测任务： 低应变检测：经过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。 抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值； 测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。 2检测方法 2.1静载抗拔检测 2.1.1检测装置及安装示意图 试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。 在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。
抗拔桩施工方法及工艺要求 由于本工程的抗浮水位为1.0m，抗拔桩作为抗浮措施。 抗拔桩直径d=800mm，D=1800mm，共40根，桩长≥6m。桩身混凝土强度等级C35,水灰比不应大于0.45,主筋保护层厚55mm。桩箍筋用螺旋式箍筋,并每隔2.0m设一道12焊接加劲箍筋,桩纵筋1022，锚入筏板内35d,钢筋搭接长度为36d。 结合深基坑支护桩（咬合桩）的施工，本工程抗拔桩采用旋挖钻成孔扩底灌注桩施工工艺进行施工。该工艺可以充分发挥旋挖钻机钻孔速质量好,工作效率高,移位灵活,噪音底,环保的特点。 本工程投入 1 台旋挖钻机以及扩底装置和一台 25T 汽车吊车配合来进行旋挖钻成孔扩底灌注桩的施工。 1.1 旋挖钻成孔扩底灌注桩施工工艺 旋挖钻成孔扩底灌注桩施工采用静态泥浆护壁钻孔成桩工艺具体施工流程为: 测量定位→钻机就位→埋设护筒→灌入护壁泥浆→钻孔→扩孔→一次清孔→检测→钢筋笼下放→二次清孔→混
凝土灌注 其工艺流程见下图。 图旋挖钻成孔扩底灌注桩工艺流程图1.2旋挖钻成孔扩底灌注桩投入机械设备 投入机械设备一览表 序号机械或设备 名称 型号 规格 数量备注
1.2 .3 主要施工工艺 1.3.1、旋挖钻孔 桩机安装就位后，调平垫稳底座，保持钻进时不发生位移和沉陷。桩机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三
者应在同一前垂线上，偏差不大于2cm。 旋挖钻孔作业分两班连续进行，对旋挖钻孔不符合要求的应及时调整，经常注意土层的变化，每2米或在土层变化处取钻渣探明土层，记入记录本中（记录本中要有该桩孔的地质剖面图），随时与地质剖面图核对。 开始挖进时，先启动卷扬机慢速钻进，并注意钻机的稳固情况，钻头导向部分全部进入土层后才正常钻进。 在上部土层中钻进时，要控制进尺，低挡慢速，大泵量，泥浆比重控制在1.2~1.3之间。在淤泥层中钻时，可用中速，大泵量，泥浆比重控制在1.3~1.4之间。 旋挖钻机挖至强风化时需进行第一次取强风化岩样保留，在挖进5米时，在进行第二次取岩样，经相关单位确认后验孔，提出挖斗，安装相应扩大头尺寸的钻头进行钻孔扩底，扩大头全部伸开，在扩20分钟，第一根桩先在地面作试验并由卷扬机钢丝绳定准，由机长及管理人员检查，扩底扩好后提出扩头。 如遇流砂层中钻进，必须慢速，增大泥浆比重在1.3~1.4，并调整稠度的胶体率以保证该孔段护壁有一定的厚度。 在粗砂层和卵石的砾砂层中钻进，用低档慢速，优质泥浆、大泵量，泥浆比重控制在1.3~1.4之间，防止孔内塌方。
目录 第一部分设计说明 (1) 一、工程概况 (1) 二、设计依据 (1) 三、设计标准 (1) 四、工程地质、水文地质情况 (1) 五、基坑周边的环境条件 (3) 六、基坑支护设计参数 (3) 七、基坑支护设计方案 (3) 八、基坑地下水控制方案 (5) 第二部分基坑支护施工技术要求 (6) 一、施工顺序 (6) 二、基坑开挖 (6) 三、钢管微型桩 (6) 四、花钢管土钉、钢筋锚杆 (7) 五、钢筋混凝土冠梁、腰梁 (7) 六、预应力锚索 (7) 七、土钉护面 (7) 八、其他注意事项 (8) 第三部分监测方案 (9) 一、概述 (9)
二、监测项目和频率 (9) 三、变形监测 (10) 四、地下水监测 (10) 五、应力应变监测 (10) 六、其它要求 (11) 第四部分土方开挖要求 (12) 第五部分应急措施 (13) 一、相邻建构筑物沉降较大或不均匀沉降 (13) 二、坑底涌砂、坑壁涌水、涌砂应急措施 (13) 三、基坑止水帷幕渗水的应急措施 (13) 四、支护结构漏水的应急措施 (14) 五、截、排水的应急措施 (14) 六．道路管线、管网应急措施 (14)
第一部分设计说明 一、工程概况 文山市炬隆万商汇项目建筑场地位于文山市开化镇中部。为拆旧建新场地,拟建三栋31F超高层建筑物，裙楼为2F-4F建筑物，框架（剪）结构，设置两层地下室。该场地南面为沙坝北路，路南侧为四、五层建筑物。东面为沙坝中路，北面为滨河路（已封堵），滨河路北侧为盘龙河，西面紧临四、五层建筑物（拟拆迁）。 该基坑深约11 m左右，基坑周边建筑物多，距基坑距离较近，情况复杂。 二、设计依据 1、设计规范、规程及标准 （1）《建筑基坑工程监测技术规范》（50497-2009）； （2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （3）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）； （4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120－99）； （5）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）； （6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) ； （7）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2001) ； （8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) ； （9）《岩土工程验收和质量评定标准》（YB9010-98）； （10）《工程测量规范》（GBJ50026-93）； （11）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）； （12）《建筑桩基技术规范J》GJ94-2008。 2、基坑专项勘察报告——《文山市炬隆万商汇基坑支护岩土工程勘察报告》 3、业主提供的基坑周边的建筑环境及市政管网布置图。 4、业主对基坑投资控制的相关要求。 三、设计标准 1．基坑安全等级 依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99），基坑深约9.7～11m，结合周边建筑环境有建筑、地下管线、道路等不利影响，本基坑安全等级定为一级。 2．基坑侧壁重要性系数 依据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)，本基坑侧壁重要性系数为1.1。 3.基坑支护适用年限 本基坑支护设计合理使用年限为12个月。 四、工程地质、水文地质情况 1.地理位置及交通概况 拟建工程场地位于文山市开化镇中部，双桥花园斜对面，双赢大酒店旁侧，原南桥客运站～沙坝桥之间，地理坐标：东经104°14′43.3″，北纬23°21′59.8″。场地北面接沿河路，南面接沙坝北路，西面接沙坝中路，东面接南桥路，场地内有沙北一巷等纵横向水泥道路。场地交通较为方便，车辆可直接进入场地，水电可就近解决，施工较为方便。 2.地形地貌 受盘龙河及其支流冲击切割，形成两侧高、中间低的走廊式地形。拟建工程场地位于文山断陷堆积盆地内，属盘龙河Ⅰ级阶地。场地四面接道路，北面沿河路边缘为盘龙河，河堤部分已治理，河岸稳定，其余三面外围无较大陡坎及陡坡，大部分为已建建筑物，地形平缓。场地内原为二～七层老建筑物，全部拆除重建，整个场地内地
抗拔桩设计
水池抗浮设计方案的分析与比较 毕雅明 （同济大学建筑设计研究院环境工程设计分院，上海200092） 提要对目前在水池抗浮设计中常用的各种方案进行了较为深入的分析，并针对各种抗浮措施在其适用条件及经济性、可行性上进行比较。有利于在工程设计中采用更为经济、合理的抗浮方案。 关键词水池抗浮，抗浮设计，抗浮措施 Analysis and comparison about Anti-floating on concrete water pool design Abstract In-depth analysis about various anti-floating design projects of commonly used on concrete water pool design, and measures against various anti-floating in its application conditions and the economy, feasibility. Be benefit to chose a more economical and reasonable anti-floating program in design works. Keywords anti-floating of water pool, anti-floating design, Anti-floating measures 1 概述 在市政、环境、水利和工业项目建设中，有大量的埋地式水池构筑物。对于建设在地下水位较高地区的埋地式水池，其抗浮措施是设计中必需解决的重要问题之一。 目前在抗浮设计中常用的方
昆明地铁首期工程土建六标 晓东村站～世纪城站区间明挖段抗拔桩施工方案 1．工程概况 昆明地铁首期工程土建六标包含1站3区间即：晓东村站、晓东村站～世纪城站区间、奥体中心站～晓东村站区间、巫家坝站～奥体中心站区间。晓东村站采用明挖法施工，晓东村站～世纪城站区间采用盾构+明挖+路基+高架法进行施工，奥体中心站～晓东村站区间和巫家坝站～奥体中心站区间采用盾构法进行施工。 晓东村站～世纪城站区间明挖段（含盾构始发井），设计里程为右ⅠDK20+180.000～右ⅠDK20+525.000，基坑大体呈南北走向，北段为盾构始发井，宽21.4m，长15m,基坑南端出地面,其中右ⅠDK20+303.000～右ⅠDK20+525.000段底板底设置抗拔桩，共计137根,详见抗拔桩平面布置图。抗拔桩采用Φ1000mmC40钢筋混凝土钻孔灌注桩。 2．工程地质条件 抗拔桩施工范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Qml）、第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l）、第四系上更新统冲积湖积层（Q3al+l）等。 1）第四系人工填土层（Qml） (1)1填筑土,灰黄、灰白,稍湿,主要成份为粘性土夹碎石。多为路基填
筑层, 呈稍密～密实状态。属Ⅱ级普通土。在全段表层大部分布。分布在隧道顶部。 (1)2素填土,褐黄、褐灰,稍密,湿,主要成份为粘性土, 呈松散至稍密状态。属Ⅰ级松土。在全段连续分布。平均厚度4.35m。顶面埋深0～1.20m，标高1893.67～1896.37m。分布在隧道顶部。 2）第四系全新统冲积湖积层（Q4al+l） (2)3粘土,褐黄色、灰黑色可塑,湿,中压缩性,局部含砾约5～10%,局部含少量有机质,属Ⅰ级松土。基本连续分布。本层各孔均有揭露：层厚0.70～9.70m，平均厚度3.24m。顶面埋深1.40～24.00m，标高1870.38～1893.23m。多分布在隧道顶板以上，出口段处隧道底部。 (2)4粉土,褐灰、灰黑色,稍密,湿～饱和,中压缩性,夹粉砂薄层。属Ⅰ级松土。各钻孔均见有分布。层厚0.50～5.00m，平均厚度2.00m。顶面埋深6.00～17.10m，标高1878.54～1889.84m。多分布在隧道底板以下，局部地段处隧道洞径范围内。 (2)5泥炭质土,深灰、黑色软～可塑,湿～饱和,高压缩性,质较轻,含有大量未分解的水草、木质腐殖质，有机质含量约10～30% 。局部有机质含量大于60%，相变为泥炭，属Ⅰ级松土。在部分孔段分布。有11个钻孔揭露，层厚0.60～5.30m，平均厚度2.05m。顶面埋深10.80～21.90m，标高
地下室停车场桩相关计算 室内标高 ：±（相当于绝对标高） 室外标高 ： 地下室顶板面：（上有1.200m 覆土） 地下室顶板厚： 地下室层高 ：5.300m 地下室底板面： （建筑标高） 基础梁顶标高： 基础梁底标高： 桩顶标高 ： 底板厚 ： 底板面标高 ：（上覆土） 高水位标高 ：（室外下去0.500m ） 低水位标高 ：（室外下去1.500m ） 柱网尺寸 ：× ，坡道处×7600 桩型 ：PHC-AB400-80-25 抗压承载力 ：d R ＝1180 KN 抗拔承载力 ：` d R ＝480 KN 单桩有效预压应力：420KN 管桩桩身轴向拉力设计值：575KN 顶板面恒载 ：2 45.282003.02525.0182.1m KN =?+?+? 顶板面活载 ：2 35m KN （消防车荷载） 底板面恒载 ：2 6.232005.018 7.02540.0m KN =?+?+? 底板面活载 ：2 4m KN 高水位水浮力：()2 8.852.1101.125.8m KN =??- 低水位水浮力：()2 5.61101.225.8m KN =?- 承压计算: 恒+活： ()()2 49.1084357.04.135.16.2345.28m KN =+??+?+
2 2 2 99.465.6149.108m KN m KN m KN =- KN 35.22898.54.899.46=?? （每根柱脚荷载导算） 94.11180 3 .2289=（根） 取整数 2根 结论：每根柱脚需打桩2根。 抗拔计算: 恒 ： 2 526.2345.28m KN =+ 2 2 2 8.33528.85m KN m KN m KN =- KN 7.16468.54.88.33=?? （每根柱脚水浮力） 92.3420 7 .1646=（根） 取整数4 根 结论：每根柱脚需打桩4根。 坡道处抗拔计算: 坡道底板厚度取200mm 坡道底板恒载 ： 2 50.82005.02530.0m KN =?+? 该处总的恒载：2 2 2 10.3260.2350.8m KN m KN m KN =+ ()()()241.4060 .745.560.710.3245.552m KN =+?+?+跨度跨度底板地下室顶板 ()KN 8.24872 60.745.54.841.408.85=+??- （每根柱脚水浮力） 92.5420 8 .2487=（根） 取整数6 根，420为单桩有效预压应力 通过计算得知，坡道处每根柱下打桩6根，其余每根柱下应打桩4根。
抗拔桩设计计算 1、设计依据 中华人名共与国行业标准:《建筑桩基技术规范》JGJ 9４-94 ２、计算条件 图纸给出筏板面积：２１80、８６m2,每平米浮力：1０t/m２。 则筏板所受总浮力为:2180８、6t。 2、计算给定地层单桩抗拔极限承载力标准值 (5、2、18－1） Ｕk――基桩抗拔极限承载力标准值； uｉ――破坏表面周长，对于等直径桩取u=πd； q sik――桩侧表面第ｉ层土得抗压极限侧阻力标准值,本次计算根据勘察报告取值为４5KPa; λi――抗拔系数，按照表5、2、18－２取值。本次计算λi=０、75。 l i――第ｉ土层厚度，本次计算仅涉及粘质粉土⑥层，厚度１０m。 2、1 桩径d=０、6m情况得单桩抗拔极限承载力标准值 U k＝0、7５×45×0、6π×１0 = 63６、1７（KＮ）=６3、6t 2、２桩径d＝0、4m情况得单桩抗拔极限承载力标准值 Ｕk=0、75×4５×0、4π×１0 = 424、１2(KN）＝42、４t 3、根据群桩基础抗拔承载力计算所需要抗拔桩总数 （5、2、１7－2) 其中： γ０――建筑桩基重要性系数,按照表３、３、3确定安全等级，本次计算按照一级(重要得工业与民用建筑物)取值为１、１； N――基桩上拔力设计值21808、6ｔ; Gｐ――基桩自重设计值. γs――桩侧阻抗力分项系数，按照表5、２、2取值１、６7。
３、1 对d=0、6m桩总桩数 1、１×21８08、6≦６3、6/1、6７×ｎ＋ 0、２5×π×0、6２×10 (根) 计算置换率为 桩间距（m） 3、2 对d=0、４m桩总桩数 １、1×2１808、6≦42、4/1、６7× n + 0、２5×π×０、42×１０(根） 计算置换率为 桩间距(m) 4、对上述抗拔设计进行抗压验算 ４、1 单桩竖向承载力设计值 （5、2、2—3) 其中： Q sk、Q pk――分别为单桩总极限侧阻力与总极限端阻力标准值； Q ck――相应于任一复合基桩得承台底地基土总极限阻力标准值，可表示为 qｃk――承台底1／２承台宽度深度范围内(≦5m)内地基土极限阻力标准值; Aｃ――承台底地基土净面积; ηｓ、ηｐ、ηc――分别为桩侧阻群桩效应系数、桩端阻群桩效应系数、承台底土阻力群桩效应系数，按表5、2、3—1取用； （5、2、3） A iｃ、A e c――承台内区（外围桩边包络区）、外区得净面积，A c= A i c+Ａe c ηi c、ηe c――承台内、外区土阻力群桩效应系数，按表5、2、３取用；