国内外汽车维修市场政策法规
根据中汽技术中心资料整理
引言：尽管各汽车工业发达国家关于售后市场的反垄断细则不尽相同，但其核心内容是禁止限制竞争和禁止滥用市场支配地位。
（一）欧盟
欧盟汽车销售法规的制定依据是欧盟竞争法，其演变历程
1985年，发布首个汽车行业豁免条例EC123/85号条例，赋予了汽车供应商过大权利。
1995年，EC475/95号条例, 目的是平衡供应商与经销商之间的关系。
2002年，发布EC1400/2002号条例，目的是扩大经销商的权益，限制生产厂商的权利，削减各成员国之间较高的差价，保护消费者的合法权益。
新车销售领域
2010年发布的EU330/2010号通用豁免法规，在新车销售领域适用于通用豁免法规，目的是提升欧洲汽车产业竞争力，简化汽车销售规则及行政手续。
售后服务领域
2010年发布EU461/2010号条例及相关指南、解释，目的是强化售后服务领域竞争。
配件供应、售后服务主要规定：
1.定义与分类
原装配件：是指由按照汽车制造商用于车辆组装的零部件规格和产品标准制造出来的配件，并与用于车辆组装的零部件质量相同。
质量相当配件是指由任何配件企业制造并且可在任何时候证明该配件符合原机动车用于装配零部件质量的配件。
2.禁止限制配件销售
禁止汽车制造商限制以下几种行为：
?一是配件制造商向独立售后市场销售配件（例外条件）；
?二是授权经销商和授权维修商向独立维修商销售配件；
?三是授权维修商从独立售后市场获得配件；
?四是在其产品上使用自己商标
3. 授权维修商数量：
销售与售后服务分离；禁止供应商限制授权维修商的数量及经营地点；但可以设定相应
的标准，确保所有达到这些标准的维修商都可以进入其网络，提供车辆维修、保养及配件销
售服务。
4.禁止滥用保修条款：
汽车制造商不得滥用保修条款，不得强迫消费者在保修期内必须到授权维修网络进行维
修，不得拒绝保修问题车辆，除非能够证明车辆是由于使用劣质配件或独立维修商的不当维
修而产生问题。
5.欧盟维修技术信息公开相关规定（豁免法规）
欧盟汽车豁免法规规定：
?一是汽车制造商必须向独立经营者（包括独立维修商、维修及诊断工具制造商、维修信息再出版商、培训服务商等）提供全部车辆技术信息、诊断维修保养汽车或执行环境保护措施所必需的设备信息及培训，包括公开车辆电子控制、诊断系统的相关软件和程序（包括程序修改和更新）等；
?二是汽车供应商应当毫不迟延地以可用的格式提供汽车维修信息；
?三是提供信息可以实行有偿服务，但收费标准应根据独立经营者使用信息的范围而定，而不得强迫其购买与需信息无关的其他信息，也不得通过设置过高收费标准来阻碍信息的开放。
为确保维修信息公开规定的可操作性，欧委会公布了相关信息是否需要公开的判定原
则：
?一是该信息属于技术信息还是可以合法保留的其他类型信息，如商业信息；
?二是保留该技术信息是否会对独立维修商完成工作的能力造成显著影响并且对市场竞争形成限制；
?三是该技术信息是否被提供给授权维修网络内的成员，如果它被提供给授权网络内成员，也应该无歧视地提供给独立维修商；
?四是该技术信息是最终用来维修和保养汽车还是用于其他目的，如制造零配件或工具。
6.欧盟排放法规提出了包括尾气排放在内的车辆维修和保养信息公开的明确要求。
1）轻型车欧5和欧6排放技术法规体系
2）中重型商用车欧6排放法规
排放法规主要规定：
?一是规定了车载OBD和车辆维修与保养技术信息、维修记录等须公开信息的范围，并要求制造厂应当制定可行方案（统一信息格式、公布相关网址）和程序以保证独立运营商可以较为便利地获得公开信息。
?二是规定汽车制造商可以对维修和保养技术信息收费（两种计费方式：可根据年度、月度、天数等时长计费，或者根据查询次数计费），但是对于查询维修和保养记录不得收费。
?三是将维修信息公开与车型型式认证相挂钩，规定汽车制造商在申请车型型式认证时，应提交能够证明其完成了车辆OBD和车辆维修与保养等信息公开的证书（固定格式），因信息尚未公开或尚未完全满足法规各项要求的，应在型式认证之日起6个月内补充上述证书，若制造厂逾期未能履行公开信息的义务，认证机构有权撤销或终止其型式认证。
维修技术信息具体包括：需要在电子控制设备上运行，以生成或者恢复汽车供应商推荐
的设定值或车辆识别码的软件、故障代码和其它参数及其更新内容；其它任何车辆识别方法、
配件目录、维修保养服务程序；根据实践经验形成的会影响某一型号或批次车辆的问题的解
决方案、召回通知以及其他在授权维修网络可以免费进行维修的通知。零件代码以及为确定
适合于特定车辆的正确零配件所必须的其他信息。
7.法规的特点小结：
特点一，独立配件分销体系和授权分销体系协调发展；原厂配件和质量相当配件供应渠道畅通、品质良好、竞争充分。
特点二，汽车销售与维修分离，授权维修体系和独立维修体系各占据约一半的市场份额，竞争充分
8.注：欧盟共有33.4万家乘用车维修商，其中授权维修商7.4万家，独立维修商27万家。授权维修商占比约22%，企业平均营业额要远大于独立维修商。
保修期基本都选择授权维修商，车龄在4-8年时选择授权维修商的车主部分转移到独立维修商，但是仍有60%-70%客户在授权网络维修保养，远高于我国的35%（网易调查数据）
据欧盟委员会竞争总司介绍，实际上目前授权维修网络成员采用的配件90%仍然由整车厂提供，这充分说明了整车厂提供的配件价格与独立售后市场的配件价格差距并不大。
2012年欧洲汽车用户在不同地点进行车辆维修服务比例
（二）日本
售后部件分类和规定：
日本汽车维修配件销售渠道开放，纯正部件、优良部件等可以在市场上充分流通、公平竞争，确保独立维修商能够获得各类配件从事汽车维修保养服务。
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 201届本科毕业论文 题目：汽车维修行业现状分析与发展对策所在函授站：广东交通职业技术学院 班级：长沙理工2012交通运输 学号： 姓名： 指导教师： 2014年4月 汽车维修行业现状分析与发展对策 所在函授站：广东交通职业技术学院 班级：长沙理工2012交通运输 学号： 姓名： 指导教师： 完成时间：2014年3月
汽车维修行业现状分析与发展对策 摘要 随着我国汽车行业的迅猛发展，修车技术也有了很大进步,无论是从传统机械到电子产品的发展,无论是在职教模式上的改革还是在汽车维修上的应用,到现代汽车诊断检测设备的使用、互联网维修资料的应用,处处体现现代汽车维修与高端技术接轨。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。尤其在我国汽车工业快速发展、中国加入WTO与世界经济接轨的今天，研究我国汽车服务业发展的新动态和前沿的经营理念，对我国汽车服务业、将汽车服务体系规范化、建立有序的服务网络，确保服务质量，树立汽车服务业经营理念，培养顾客忠诚度具有重要的意义。特别是对于一个汽车服务业中的汽车维修企业，如何适应市场环境的巨大变化，在激烈的市场竞争中求生存、是企业获得长足发展，如何提高企业的核心竞争能力、构筑企业的竞争优势，树立良好的品牌形象已经成为关系到企业生死存亡的重要问题。 关键字：汽车维修行业，现状，发展，问题，策略 目录 第一章汽车维修行业概述.............................. 错误！未定义书签。 1.1汽车维修的概念与分类 .......................... 错误！未定义书签。 1.2汽车维修业相关概念 ............................ 错误！未定义书签。 1.2.1 汽车维修业概念.......................... 错误！未定义书签。 1.2.2 汽车维修企业管理概念及其主要内容........ 错误！未定义书签。 1.3汽车维修行业特性 .............................. 错误！未定义书签。 .............................................. 错误！未定义书签。 .............................................. 错误！未定义书签。第二章汽车维修行业现状国内外对比分析................ 错误！未定义书签。 2.1国外汽车维修业现状与国内汽车维修业现状 ........ 错误！未定义书签。 .............................................. 错误！未定义书签。 .............................................. 错误！未定义书签。 2.2汽车维修行业国内外从业人员素质对比分析； ...... 错误！未定义书签。
2020年汽车维修行业发展与汽车专业职业教育
内容一我国汽车维修制度的演变二 我国汽车维修行业发展现状三我国汽车维修行业发展趋势四做好汽车专业职业教育
一我国汽车维修制度的演变
汽车维修制度演变 汽车维修是汽车维护和修理的泛称。 汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。 汽车修理是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
汽车维修制度演变 汽车维修行业分为一类汽车维修、二类汽车维修和三类汽车维修。现在的标准中一类、二类经营业务范围一致，三类的作业具有一定的深度。 中国汽车维修行业分类分析 分类简介 一类汽车维修从事汽车大修和总成修理，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项 修理。 二类汽车维修从事汽车一级、二级维护和汽车小修。 三类汽车维修从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调节、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、散热器（水箱）空调维修、汽车装饰（蓬布、座垫及内装饰）门窗玻璃安装等专项维修作业。
汽车维修制度是指为保证汽车完好技术状态，实施汽车维护修理工作所采取的技术组织措施的规定。体现技术维护和修理的性质和原则。车辆技术维护和修理的性质分为计划预防性和非计划预防性两种。前者规定以预防为主，强制维修，或强制维护视情况修理的原则;后者则规定视 情维护和修理的原则。现代汽车对主要总成和机构设置了有关主要技术状况的监测装置，更由于汽车不解体检测诊断技术的发展，得以实现以诊断为中心的维修制度。
中国汽车维修 市场前景调查分析报告编制机构：千讯（北京）信息咨询有限公司
核心内容提要 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对汽车维修行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。 市场份额（Market shares） 市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。市场份额是企业判断自身市场地位的重要指标之一，也是无数大中型企业讨论和制定市场战略的重要依据。对市场份额的研究，又分为总体市场市场份额和目标市场市场份额，本报告以中国市场为研究对象，中国市场即为总体市场，而某些特定的省、市则为目标市场。 市场集中度（Market Concentration Rate） 市场集中度（Market Concentration Rate）是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率（CRn）、赫尔芬达尔—赫希曼指（Herfindahl-HirschmanIndex，缩写：HHI，以下简称赫希曼指数）、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等，其中集中率（CRn）与赫希曼指数（HHI ）两个指标被经常运用在反垄断经济分析之中。本报告对市场集中度的研究采用的计量指标是行业集中率（CRn），CRn指该行业的指定市场内前n 家最大的企业所占市场份额的总和，例如，CR4是指该行业四家最大的企业的市场份额之和。CRn的值越大，表明该行业的垄断程度越高，大多数客户都集中到有数的几家企业去了。
◆汽车行业反垄断调查，明确宣布“破除维修配件渠道 垄断” ◆整车零配件销售渠道的放开，汽车维修暴利或将宣告 结束 ◆315晚会重磅推出4S店维修保养黑幕 ◆大型综合维修厂、路边维修店以低价优势不断抢夺维 修市场份额 局势已然如此，4S店当下唯有不断的完善、创新，方能在维修市场开辟属于自己的一片天地。 储吉BM中心将从以下几个方面为您剖析维修市场并出谋划策。
环境优美 品牌效应4S 店 最初是这样~环境优美 品牌效应 现在是这样！垄断不再 技术垄断 竞争激烈的维修市场，各形态维修产业纷纷前来抢占市场份额，4S 店相比 之下，市场垄断不再、价格高昂、信息不对称等问题日益突出，4S 店可以考虑从以下三方面加强品牌管理： 1、突出4S 店特色，在人性化、专业化方面击败竞争对手； 2、正面面对“黑幕”，举行特色活动向客户阐明维修过程中的收费细节， 让客户提高对4S 店的信任度和好感度。 3、联合厂商，对配件价格予以合理调整，让4S 店维修价格透明化、公开化，提高客户对4S 店价格的可接受度。 品牌管理
员工管理 1、客服人员 客服人员了解客户的车辆行驶状态，清楚客户的保养时间和里程，准确锁定每一位客户。 2、维修技师 保证新进维修技师的能力，适时的开展技术大练兵，切实保证维修队伍的质量。 3、人员流动率 合理控制4S店人员流动率，尤其是减小专业人员流动率，保证4S店整体服务质量。 4、内部管理流程 做好工作梳理，梳理内部管理流程，梳理出不足之处进行快速的整改，便于后期工作开展。 5、KPI管理 做好KPI指标管理，进行整理分析系统数据，找寻客观存在的问题，便于后期提升。
一、汽车零部件销售行业分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果
汽车维修行业现状及发展趋势分析报 告
2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与 发展趋势研究报告 报告编号：1622106
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/b18485660.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号：1622106←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/b18485660.html,/R_JiaoTongYunShu/06/QiCheWeiXiuShiChangJingZhengYu FaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示，随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户，私家车已经占据民用车辆保有量73%以上，汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化：汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到3 7%。随着中国汽车保有量的逐年增加，在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。据预测，到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。
（汽车行业）浅析汽车维修 的特征
重庆工业职业技术学院 毕业论文 （汽车工程系） 题目：浅析现代汽车维修的特征 专业：汽车检测和维修 班级： 学生姓名： 年月 格式完全不对，字体太大，行间距也不对，请参见群共享里的论文格式要求 论文题目增加“浅析”俩个字 题目有点偏大，但文中的论述不够清楚，尤其是第.6、7部分：和传统的比较，应该重点写，可是完全没有写清楚 全部内容都属于条例性文字，没有阐述和分析，应该加强。建议使用多种方法和手段：图片、框图、照片、案例分析等 参考文献标注应该采用上标格式，我已经给你改了 请仔细提炼论文的中心思想，在逐层展开论述。 目录 前言 故障诊断特征 检修工具特征 维修资讯特征 维修管理的特征 现代汽车维修企业素质 WTO和汽车维修 结论 参考文献 致谢 前言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼见、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的壹门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,和其同时汽车维修理念也不断更新。 2.故障诊断特征 现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到壹个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,且以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2],[3]。
2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展 趋势研究报告 报告编号：1622106
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/b18485660.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号：1622106 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读：eiXiuShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示，随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户，私家车已经占据民用车辆保有量73%以上，汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化：汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到37%。随着中国汽车保有量的逐年增加，在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。据预测，到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过 1万亿元。 未来，汽车维修市场将会形成一个更加开放、竞争更加充分地市场环境。保守估计计未来几年汽车维修行业年均增长在15%-20%之间，到2020年汽车维修市场规模达到2500亿元。 《2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告》对汽车维修行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察汽车维修行业今后的发展方向、汽车维修行业竞争格局的演变趋势以及汽车维修技术标准、汽车维修市场规模、汽车维修行业潜在问题与汽车维修行业发展的症结所在，评估汽车维修行业投资价值、汽车维修效果效益程度，提出建设性意见建议，为汽车维修行业投资决策者和汽车维修企业经营者提供参考依据。 正文目录
我国汽车维修市场分析 一、绪论 1、1研究的背景 中国国民经济与社会发展“十五”计划纲要第一次明确写入“鼓励汽车进入家庭”，汽车业迎来了快速发展时期，据国家统计局统计数字，2003年中国拥有各种机动车约2000多万辆。 据有关部门调查，全国城镇家庭有两成即2600万户家庭有购车的欲望，北京、上海、深圳等许多城市年人均GDP达到或接近3000美元，大城市将有8.4％的家庭在半年内买车，11.8％的家庭在1至2年内买车。近两年，上市的新车品种在前几十年累积基础上翻了几十倍，各品牌数量的增幅更是超过所有预测。2000年我国汽车产量为206.82万辆，从200多万辆跃至300万辆仅用了2年时间。而从100万辆攀升到200万辆所需时间为8年，这前所未有的发展趋势，大大促进了中国汽车工业的发展。 2003年1至9月，全国汽车产量达到233.68万辆，同比增长32.86%，销量为238.49万辆，同比增长3.65%。其中轿车产销量分别为75.30万和80.32万辆，增幅各为44.39%、47%。仅今年前三个季度，汽车产销的高速增长，基本完成了去年全年的数量，全年有望突破300万辆大关，比我国“十五”计划的最后一年汽车产量预期目标320万辆提前2年多。目前，全球最著名的汽车制造厂商如通用、丰田、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、奥迪、日产、雪铁龙、雷诺等都在中国合资建立了整车生产厂，全球最大的50家汽车零部件厂商有35家在华设立了合资企业。随着中国加入世界贸易组织，对汽车及零部件进口的限制将进一步减少,国际汽车界一致认为，中国将是汽车业最有发展前景的市场之一。
汽车维修业作为汽车工业的派生行业，也会随着汽车交易量的增加而不断繁荣，将带来一个前景广阔的汽车售后市场。 1、2研究的范围 1、2、1研究对象：本文研究的汽车维修市场，主要是汽车(含摩托车，下同)维修市场规模、市场存在的问题、消费者行为特点、经营模式、市场竞争格局、发展的趋势。 1、2、2研究的内容 (1) 汽车维修市场的地位和作用； (2) 汽车维修市场的现状和存在问题； (3) 汽车维修市场的影响和需求预测； (4) 汽车维修市场发展的方向、目标； (5)实现汽车维修市场发展目标的对策与措施。 1、3研究的目的 选择这样一个极具发展潜力和挑战的行业进行研究分析，审视和总结它的现状，分析和研究国内外发展动向，展望和提出发展目标，这无疑是十分必要的，具有积极的指导意义。 二、国内外汽车维修市场概况 2、1 汽车维修市场的地位和作用 道路交通是社会生产、分配、流通、出行和消费的纽带。汽车是构成道路交通系统人、车、路三个要素中的重要环节。汽车维修业是为汽车提供服务和保障，对防治大气污染、保障社会交通安全具有不可替代的作用。 2、1、1汽车维修是汽车的售后服务体系。汽车售后服务伴随着汽车发展而产生，汽车售后服务又促进汽车市场繁荣和发展。目前已解决了各
汽修市场情况分析报告 通过多年有效的行业管理，汽车维修市场呈现健康的发展态势，但也不得不承认汽车维修市场仍存在诸多不足和问题，有些还是很严重。如何加强汽车维修市场监管，更好地为社会提供方便及时、优质可靠、价格合理的维修服务。现就莲花县维修市场存在问题和现状作一些陈述： 目前，莲花县有汽车维修3户，其中，一类维修1户，二类维修企业4户，三类维修28户，从业人员100多名，没有比较有规模和实力的品牌维修企业。勉强维持莲花汽车维修市场的需求。同时也存在下列问题：一是维修企业结构复杂，布局不合理与市场需求不符。莲花虽有一些，但没有统一规划，更没有形成规模，特别是“三类”维修业户具有“多、小、散”的特点，他们占道经营，人员少，投资少成本低，虽然能方便车主，随叫随到，随到随修，但设备简陋，作业环境差、脏、乱，技术含量低，维修质量不高，安全隐患极大，而且沿街、路边摊点已严重影响城市的形象和美化。有些影响到公路的行车安全。这些不适维修需求和形势发展的需求，急需整合规划。 二是汽车配件市场混乱，安全隐患极大。汽车和汽车配件是一对孪生兄弟，不少维修企业既从事汽车维修又销售汽车配件，市面上的汽车零件来源混乱，质量无法保证。国内同一型号配件分正厂件和副厂件，正厂件又分装车件和配件，由于使用的模具不一样，在精度、质量、产品价格上相
差悬殊，一般车主很难辨别零件的真伪，很容易被蒙骗，而车主往往在维修工的怂恿下更好零配件，以次充好，乱收费、多收费，还有维修出来的车，质量没有保证。 三是维修从业人员整体技术素质较低。据了解，莲花维修企业技术工人多数是小学至高中文化程度，具有大专、中专文化程度的技术工人少之又少，绝大多数仍然依赖传统的“以师带徒”的培养方式。许多下岗工人和农村剩余劳动力进入了汽车维修市场。从业人员总体水平偏低，对现代汽车维修技术、电器系统维修、供电系统维护等维修知识一知半解，在维修过程中盲目猜测故障，盲目拆卸零件，维修部规范，质量无法保证。 四是不正当竞争日益凸显，行业诚信度有待提高。部分汽修厂为招揽生意与个别驾驶员勾结搞假修理、假换件，滋生了乱收费、回扣，相互压价竞争等不正当行为。 五是汽修质量管理工作薄弱。目前，很多维修企业、投资者急功近利思想严重，行为短期化，维修机制不健全。二级维护弄虚作假活着只收费不维护。任意减少规范的二保作业内容，致使维护后的车辆不同程度地存在隐患，影响安全生产。 建议：加强从业人员资格的管理与培训，分期分批举办培训班，使从业人员的综合素质得以加强与改善，对新的维修知识加以普及。
2017年汽车维修行业 分析报告 2017年8月
目录 一、行业监管体系及主要法律法规 (4) 1、行业主管部门及监管体系 (4) （1）行业主管部门 (4) （2）自律性组织 (4) 2、行业相关法律法规及政策 (5) 二、行业概况 (6) 1、行业发展现状 (6) 2、行业发展趋势 (7) （1）专业的连锁维修经营模式将成主流 (7) （2）O2O模式成为渠道整合以及自我革新的途径 (8) 三、行业市场规模 (9) 1、汽车后市场行业市场规模 (9) 2、汽车维修行业市场规模 (10) 3、汽车美容行业市场规模 (12) 四、行业上下游 (13) 五、行业主要壁垒 (14) 1、品牌壁垒 (14) 2、专业人才壁垒 (14) 六、影响行业发展的因素 (15) 1、有利因素 (15) （1）我国居民消费能力显著提升 (15) （2）国内汽车购买需求将快速提升 (15) （3）国家产业政策支持 (16) 2、不利因素 (16) （1）竞争加剧的风险 (16) （2）成本高企的风险 (17)
（3）优秀维修人才缺乏的风险 (17) 七、行业竞争状况 (17)
一、行业监管体系及主要法律法规 1、行业主管部门及监管体系 （1）行业主管部门 行业监管体制为行业主管部门统一监管。行政主管部门是中华人民共和国交通运输部。作为公司所处行业管理部门，交通运输部对于本行业进行宏观政策指导、行业法规定及国家标准的制定等。 （2）自律性组织 行业自律性组织是中国汽车维修行业协会及各地方分会，其主要宗旨是为政府和企事业单位服务，当好参谋和助手，发挥桥梁和纽带的作用；加强协调和协作，反映汽车维修企业的愿望和要求，保护汽车维修企业的正当利益和合法权益；做好自律性行业管理工作，维护行业整体利益，发挥行业总体优势；深化企业改革、推动技术进步、促进汽车维修和检测事业的发展。
汽车检测与维修行业的现状及发展趋势 摘要:现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。 关键词:汽车;维修特征;进展 引言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。 1 现代汽车维修的特征 1.1 故障诊断特征 现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。 1.2 检修工具特征 随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。 1.3 维修资讯特征 随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。 INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽
一、汽车维修市场的容量 在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。国内汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服务占12％，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10％的上升空间。 近几年来，随着汽车市场超高速的发展，汽车走进了寻常百姓家。中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康介绍，近5年来我国汽车制造业以平均每年24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆，而与之配套的汽车售后市场（维修、配件、洗车、美容、汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车评估、停车场和加油站等等）也将成为一个巨大的“黄金”市场。汽车毕竟是耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不开始为汽车的保养、维修做准备。据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费，购车费用只占到３５％左右，燃油、税费险费、停车等占到２０％，后期维修保养占到４５％左右。 预计2005年，仅汽车用品行业产值就可达到420亿元，而维修行业产值达400亿元。随着汽车工业的发展，汽车进口关税的降低和私家车特别是轿车的增长从2002年下半年开始出现的井喷态势，加上国家调整了汽车报废的标准，汽车维修市场容量还将进一步扩大，预计增长速度至少保持在每年10%以上。 成都市状况：据中国中小企业信息网2004年11月<快修连锁经营将成汽车维修市场发展方向> 统计显示，目前成都的轿车普及率已达25%，其私人轿车拥有量仅次于北京和上海。与此同时，成都的汽车维修市场的发展却远远滞后于汽车销售。据四川省汽车工程学会估算，四川省目前汽车保有量为120万辆，成都市就占54万辆，其中私人汽车30万辆。2002年四川新增20万辆汽车中，成都占12万辆。据成都交通局稽征处城南收费中心统计，成都市今年平均每天增加汽车256辆。专家认为，目前成都已度过公务购车、商务购车阶段，迈入私人购车的新时期。预计未来几年，成都汽车市场增长速度将保持在30%左右。 二、汽车维修/用品及服务企业的状况 国内企业：我国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当规模：目前国内正式注册的汽车维修企业就达30万家（不包括没有注册的路边店），从业人员300余万人。在汽车用品及
关于我国汽车维修行业从业人员现状分析 21 世纪以来，我国汽车工业和国民经济得到了高速发展，民用汽车保有量年平均涨幅均超过15%。据国家统计局对2014 年全国机动车保有量的统计显示：机动车保有量高达 2.64 亿，其中包括1.54 亿的民用汽车。近5 年以来，民用汽车的增长率由2010 年的43.8%提高到2014 年的58.6%，汽车驾驶人数将近2.5 亿。汽车保有量超过100 万辆的城市由2012 年的17 个增加到35 个，超过200 万辆的城市由2012 年的5 个增加到10 个。 汽车工业的高速发展不仅给汽车维修行业带来了巨大商机，同时也给维修行业带来了巨大挑战。维修从业人数增长比例与民用汽车保有量增长速度严重失调，特别是维修从业人数技术和素质整体较低，远不能满足当前的汽车维修行业的发展需求，成为阻碍我国汽车维修行业良性可持续发展的主要“瓶颈”。 1 汽车维修企业发展现状
据交通运输部对全国机动车维修企业的统计显示：2002 年去过机动车维修企业(包括摩托车维修企业) 32 万家，其中一类、二类维修企业约5.7 万家。2007 年全国机动车维修企业达到近35 万家，其中一类、二类维修企业约 6.06 万家。2011 年全国机动车维修企业达到42 万家，其中一类、二类维修企业7.37 万家。2013 年底，全国机动车维修企业达到48 万家，其中一类、二类维修企业约8.5 万家。截止2014 年，四川省机动车维修企业达到约3 万家，其中一类、二类维修企业约5000 家。结果表明，全国机动车维修企业平均每年增加4.5%，其中一、二类企业平均每年增加4.47%。与此同时，民用汽车保有量的增长速度(年平均15%) 远大于汽车后市场维修企业的增长速度，说明汽车维修企业由粗放式发展向集约化发展转变，同时对从业人员的需求量也在不断增大。 2 汽车维修行业从业人员总体状况 (1) 汽车保有量增长速度要远高于从业人员增长速度根据交通部提高的相关数据表明，2001 年、2002 年、2011 年和2013 年的机动车维修从业人员人数分别为210 万、225.6 万，265.4 万和
第四章中国汽车维修行业前景分析 4.1 2011年中国汽车维修行业竞争情况分析 4.1.1 美国、日本汽车维修行业发展现状 图4.1：美国汽车维修企业分布状况 美国的汽车保有量为2亿多辆，维修服务站12.5万家。从业人员350万人，年产值1200亿美元。年平均经济效益为96万美元。另外，美国还有几百万家小型维修企业年均产值为50~60万美元，平均效益相当高，在美国，汽车售后服务是仅次于餐饮业的第二大黄金产业。其中汽车维修业的利润达27%，连续10年保持行业最高增长速度。截至05年年底，美国约有30万家汽车维修企业，大体分为3类，即经营性企业、汽车销售商兼营的服务性企业以及运输公司或其他车辆保有量较大单位自设自用的企业。调查表明，平均每家汽车维修企业有45名专职雇员，专职维修技工4人，维修工6位，这些企业的62.7%属于个人所有，6.2%为合资经营，另31.1%则是股份有限公司，企业年营业额在5~10万美元之间的个人所有小型企业占85.5%，合伙经营企业和股份有限公司分别占4.4%和9.8%；甚至超过40万美元的大型企业，则绝大多数是股份有限公司。 图4.2：日本汽车维修企业分布状况
而在日本，个体企业占汽车维修企业总数的63.6%，有限公司占22.1%，股份有限公司占13.1%，就企业规模而言，5人以下59.46%，10人以下的占78.32%，拥有职工人数在100人和300人以下的分别占3.3%和0.88%。另一项调查统计结果显示，日本的营业性汽车维修企业总数的66.52%，其平均人数为 6.9人；汽车销售商兼营的服务企业占企业总数的23.17%，平均人数12.5人；大公司自设自用性企业占10.31%，平均人数12.4%。90年代初，据统计，日本全国经认证的汽车维修企业有8.2万个，从业人员52.5万。由于国土狭小，日本的维修企业属于低于密集型，大约每700辆汽车设置1家企业，此项数据较之美国的约530辆车设置1家企业要高出不少。 4.1.2 汽车维修业发展方向 目前国外汽车维修业普遍向以下几点发展： 汽车维修向专业化、协作化方向发展。在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应技术发展趋势，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。 维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展。随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。 注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质。在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（TechnicalCollege），经2年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。 加强旧件修复工作。汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复采用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并采用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在3家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。 4.1.3 国内汽车维修行业面临的挑战 相比而言，目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比，各方面还很不成熟，目前汽车维修行业面临的挑战有： 汽车配件市场无序经营现象严重。目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打
汽车快修连锁店开进社区 修车，您去哪儿？这是每个车主都要面临的问题。去路边店，价钱便宜也省时。但“一块抹布来回转，三个伙计开个店；用户买货常花眼，真货假货难分辨”的现象又让您实在不放心。去4S店和大型修理厂，店面豪华气派，在客户休息区内，您可以看着大电视，喝着免费的茶水、饮料，甚至还可以隔着大玻璃窗看维修工如何修理您的爱车，修车质量有了保证，但您付出的无疑是需要提前预约，等候的时间和相对贵得多的维修费用。 快修连锁店开进社区 其实，就在人们为“买车容易修车难”而烦恼时，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店已经在京城出现并有渐成规模之势，一批装修统一，颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店，在不经意间已经出现在您的身边。 2004年底，家住东五环平房桥附近的王先生在众义达汇诚上海大众亚洲旗舰店买了一辆桑塔纳3000，后来他在天通苑买了房搬了家。去年底，正当他为保修期将到，今后车辆在哪儿维修保养烦恼时，众义达汽车快修连锁天通苑店开业了。汽车快修店就开在社区边上，而且提供的是24小时服务，王先生这下再也不用为选4S店还是路边店而左右为难了。 北京众义达商贸集团有限公司常务副总裁许正文向记者介
绍，位于世纪城、回龙观、天通苑三个大型社区的众义达快修连锁店去年9、10月先后开业，目前经营效果都十分理想，预计开业一年都可做到收支平衡，3年收回投资都是较有保证的。 记者在位于西南三环马家楼桥的众义达汽车快修中心店内见到，这里所选用的维修设备和4S店并无差别，店堂内的设计及布置也都十分的讲究。许正文介绍说，来快修店修车的车主中至少有三分之一是老客户，他们在众义达商贸集团某家4S店买的车，现在可以就近到任何一家众义达快修店去修车，并可以享受到同4S店一样的优质服务。对于那些没有在众义达买车前来快修店修车的车主，只要他们来了一次就同样可以得到众义达会员积分卡，积分累计到一定分数就可以享受到抵工时费等种种优惠。 汽车快修业渐成规模 据了解，目前北京市内有300多家4S店，除了北京市汽车修理公司等实力企业，大多数店大都难以挤进三环路，大多在四环路，五环路沿线。快修连锁就是在填充4S店和路边店之间的真空地带。 许正文介绍说，汽车快修连锁从2003年在北京出现，目前主要是三种类型，第一类是一些汽车用品、润滑油等供应商分销网络建立起来的，其带有推销产品的性质；第二类是传统的汽车经销商和服务商，建立快修店可以看作是4S店业务的一种延伸；第三类是看好中国汽车后市场，拥有资本的投资商。 据了解，目前中车汽修、中美汽修、众义达快修、长城润滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽车快修店已多达近200家。